Filtern
Erscheinungsjahr
Dokumenttyp
- Konferenzveröffentlichung (121)
- Buch (Monographie) (73)
- Wissenschaftlicher Artikel (48)
- Arbeitspapier (14)
- Bericht (7)
- Teil eines Buches (Kapitel) (5)
Sprache
- Deutsch (140)
- Englisch (126)
- Mehrsprachig (2)
Schlagworte
- Safety (89)
- Sicherheit (89)
- Fahrzeug (65)
- Vehicle (64)
- Bewertung (59)
- Evaluation (assessment) (53)
- Deutschland (50)
- Germany (50)
- Versuch (49)
- Test method (46)
- Anfahrversuch (45)
- Impact test (veh) (45)
- Test (45)
- Prüfverfahren (44)
- Unfall (39)
- Fußgänger (37)
- Pedestrian (37)
- Accident (36)
- Verletzung (36)
- Injury (35)
- Conference (34)
- Konferenz (34)
- Fahrerassistenzsystem (31)
- Driver assistance system (30)
- Forschungsbericht (29)
- Car (28)
- Dummy (27)
- Research report (26)
- Simulation (25)
- Anthropometric dummy (24)
- Frontalzusammenstoß (24)
- Collision (23)
- Head on collision (23)
- Messung (23)
- Passives Sicherheitssystem (23)
- Pkw (23)
- Measurement (22)
- Passive safety system (21)
- Zusammenstoß (21)
- Driver (20)
- Europa (20)
- Europe (20)
- Fahrer (20)
- Fahrzeugführung (19)
- Driver information (18)
- Fahrerinformation (18)
- Method (18)
- Schweregrad (Unfall, Verletzung) (18)
- Severity (accid, injury) (18)
- Verfahren (18)
- Gesetzgebung (17)
- Kompatibilität (17)
- Legislation (17)
- Radfahrer (17)
- Compatibility (16)
- Driving (veh) (16)
- Head (16)
- Improvement (16)
- Insasse (16)
- Kopf (16)
- Aktives Sicherheitssystem (15)
- Analyse (math) (15)
- Analysis (math) (15)
- Biomechanik (15)
- Unfallverhütung (15)
- Vehicle occupant (15)
- Verbesserung (15)
- Accident prevention (14)
- Active safety system (14)
- Biomechanics (14)
- Child (14)
- Cyclist (14)
- Development (14)
- Entwicklung (14)
- Kind (14)
- Lkw (14)
- Prevention (14)
- Research project (14)
- Shock (14)
- Ausrüstung (13)
- Brustkorb (13)
- Equipment (13)
- Forschungsarbeit (13)
- Leistungsfähigkeit (allg) (13)
- Lorry (13)
- Motorrad (13)
- Schlag (13)
- Thorax (13)
- Verkehr (13)
- Wirtschaftlichkeitsrechnung (13)
- injury) (13)
- Behaviour (12)
- Cost benefit analysis (12)
- Efficiency (12)
- Motorcycle (12)
- Perception (12)
- Standardisierung (12)
- Technische Vorschriften (Kraftfahrzeug) (12)
- Verhalten (12)
- Verletzung) (12)
- Wahrnehmung (12)
- Automatic (11)
- Automatisch (11)
- Communication (11)
- EU (11)
- Kommunikation (11)
- Richtlinien (11)
- Schweregrad (Unfall (11)
- Seitlicher Zusammenstoß (11)
- Side impact (11)
- Specifications (11)
- Statistik (11)
- Traffic (11)
- Vehicle regulations (11)
- Verhütung (11)
- Autonomes Fahren (10)
- Autonomous driving (10)
- Belastung (10)
- Decrease (10)
- Elektronische Fahrhilfe (10)
- Error (10)
- Fehler (10)
- Geschwindigkeit (10)
- Load (10)
- Reifen (10)
- Severity (accid (10)
- Speed (10)
- Technologie (10)
- Technology (10)
- Tyre (10)
- Verminderung (10)
- Airbag (9)
- Alte Leute (9)
- Bemessung (9)
- Bremsung (9)
- Design (overall design) (9)
- Electronic driving aid (9)
- Ergonomics (9)
- Fahrstabilität (9)
- Risk (9)
- Sicherheitsgurt (9)
- Standardization (9)
- Vehicle handling (9)
- Verkehrssteuerung (9)
- Antikollisionssystem (8)
- Braking (8)
- Emission (8)
- Fahrzeuginnenraum (8)
- Interior (veh) (8)
- Old people (8)
- Risiko (8)
- Safety belt (8)
- Statistics (8)
- Collision avoidance system (7)
- Crash helmet (7)
- Fatality (7)
- Gewicht (7)
- Knee (human) (7)
- Leg (human) (7)
- Modification (7)
- Motorcyclist (7)
- Motorradfahrer (7)
- Prüfstand (7)
- Reaction (human) (7)
- Reaktionsverhalten (7)
- Schutzhelm (7)
- Test rig (7)
- Traffic control (7)
- Tödlicher Unfall (7)
- Unfallrekonstruktion (7)
- Warning (7)
- Weight (7)
- Auffahrunfall (6)
- Aufprallschlitten (6)
- Bein (menschl) (6)
- Datenbank (6)
- Deformation (6)
- Deformierbare Barriere (Anpralltest) (6)
- Electric vehicle (6)
- Elektrofahrzeug (6)
- Ergonomie (6)
- Fuel consumption (6)
- Human body (6)
- Impact sled (6)
- Impact test (6)
- Intelligent transport system (6)
- Kraftstoffverbrauch (6)
- Layout (6)
- Lenken (Fahrzeug) (6)
- Norm (tech) (6)
- Rear end collision (6)
- Reconstruction (accid) (6)
- Specification (standard) (6)
- Steering (process) (6)
- Telematics (6)
- Telematik (6)
- Veränderung (6)
- Air bag (restraint system) (5)
- Automatische Notbremsung (5)
- Benutzung (5)
- Crashtest (5)
- Database (5)
- Gestaltung (5)
- Highway (5)
- International (5)
- Knie (menschl) (5)
- Kraftfahrzeug (5)
- Lärm (5)
- Market (5)
- Markt (5)
- Menschlicher Körper (5)
- Messgerät (5)
- Nacht (5)
- Night (5)
- Noise (5)
- Official approval (5)
- Sensor (5)
- Use (5)
- Verformung (5)
- Verkehrsteilnehmer (5)
- Visual display (5)
- Abbiegen (4)
- Abstandsregeltempomat (4)
- Accident rate (4)
- Adaptive cruise control (4)
- Ankündigung (4)
- Anthropmetric dummy (4)
- Autobahn (4)
- Behinderter (4)
- Body (car) (4)
- Brennstoffzelle (4)
- Decke (Straße) (4)
- Deformable barrier (impact test) (4)
- Disabled person (4)
- Emergency (4)
- Fahrsimulator (4)
- Fahrzeugsitz (4)
- Forecast (4)
- Fuel cell (4)
- Headlamp (4)
- Hybrid vehicle (4)
- Hybridfahrzeug (4)
- Impact study (4)
- Industrie (4)
- Industry (4)
- Intelligentes Transportsystem (4)
- Karosserie (4)
- Knotenpunkt (4)
- Mathematical model (4)
- Medical examination (4)
- Nachfrage (4)
- Notfall (4)
- Oberfläche (4)
- Prognose (4)
- Rechenmodell (4)
- Reproducibility (4)
- Reproduzierbarkeit (4)
- Rolling resistance (4)
- Rollwiderstand (4)
- Scheinwerfer (4)
- Seat (veh) (4)
- Simulator (driving) (4)
- Straßenverkehrsrecht (4)
- Surface (4)
- Surfacing (4)
- Transport (4)
- Transport infrastructure (4)
- Unfallhäufigkeit (4)
- Verkehrsinfrastruktur (4)
- Aktive Sicherheit (3)
- Antrieb (tech) (3)
- Apparatus (measuring) (3)
- Attention (3)
- Aufmerksamkeit (3)
- Autonomous emergency braking (3)
- Bicycle (3)
- Bicyclist (3)
- Bildschirm (3)
- Blendung (3)
- Brake light (3)
- Bremslicht (3)
- Bruch (mech) (3)
- Bumper (3)
- Carriageway (3)
- Classification (3)
- Crash Test (3)
- Datenübertragung (telekom) (3)
- Daylight (3)
- Deceleration (3)
- Demand (3)
- Detection (3)
- Detektion (3)
- Digital model (3)
- Driving aptitude (3)
- Empfindlichkeit (3)
- Fahrbahn (3)
- Fahrrad (3)
- Fahrtauglichkeit (3)
- Fahrzeugabstand (3)
- Fahrzeugbeleuchtung (3)
- Failure (3)
- Freight transport (3)
- Front (3)
- Glare (3)
- Haftung (jur) (3)
- Halswirbel (3)
- Herstellung (3)
- Hinten (3)
- Increase (3)
- Information (3)
- Interface (3)
- Kamera (3)
- Klassifizierung (3)
- Landstraße (3)
- Leuchtdichte (3)
- Liability (3)
- Luminance (3)
- Manufacture (3)
- Medizinische Untersuchung (3)
- Mensch Maschine Verhältnis (3)
- Mobility (3)
- Mobilität (3)
- Numerisches Modell (3)
- Oberflächentextur (3)
- On the spot accident investigation (3)
- Optimum (3)
- Organisation (3)
- Parkfläche (3)
- Propulsion (3)
- Prototyp (3)
- Prototype (3)
- Rear (3)
- Rear view mirror (3)
- Road safety (3)
- Road user (3)
- Rückspiegel (3)
- Schallpegel (3)
- Sehvermögen (3)
- Sensitivity (3)
- Severity (acid (3)
- Sichtbarkeit (3)
- Sound level (3)
- Statistische Analyse (3)
- Stoßstange (3)
- Straße (3)
- Straßenverkehr (3)
- Surface texture (3)
- Tageslicht (3)
- Telecommunication (3)
- Telekommunikation (3)
- Traffic regulations (3)
- Turning (3)
- Tyre tread (3)
- Unterfahrschutz (3)
- Untersuchung am Unfallort (3)
- Vehicle inspection (3)
- Vehicle lighting (3)
- Vergrößerung (3)
- Versuchspuppe (3)
- Verzögerung (3)
- Sichtbarkeit (3)
- Vision (3)
- Warnung (3)
- Windschutzscheibe (3)
- Windscreen (veh) (3)
- Wirbelsäule (3)
- Abblendlicht (2)
- Abdomen (2)
- Ablenkung (psychol) (2)
- Abnutzung (2)
- Acceleration (2)
- Achslast (2)
- Active safety (2)
- Adolescent (2)
- Adult (2)
- Anti locking device (2)
- Articulated vehicle (2)
- Attitude (psychol) (2)
- Autonomes Fahrzeug (2)
- Autonomous vehicle (2)
- Axle load (2)
- Baumusterzulassung (2)
- Baustelle (2)
- Berechnung (2)
- Beschleunigung (2)
- Bestrafung (2)
- Blind spot (veh) (2)
- Breite (2)
- Bridge (2)
- Brücke (2)
- Buch (2)
- Calculation (2)
- Camera (2)
- Car park (2)
- Cause (2)
- Cervical vertebrae (2)
- Comfort (2)
- Communication technology (2)
- Construction site (2)
- Contact (tyre road) (2)
- Control (2)
- Damage (2)
- Data acquisition (2)
- Data exchange (2)
- Data processing (2)
- Data transmission (telecom) (2)
- Datenaustausch (2)
- Datenerfassung (2)
- Datenverarbeitung (2)
- Dauerhaftigkeit (2)
- Decision process (2)
- Deckschicht (2)
- Delivery vehicle (2)
- Dipped headlight (2)
- Distraction (2)
- Durability (2)
- Dusk (2)
- Dämmerung (2)
- Echtzeit (2)
- Einstellung (psychol) (2)
- Elektronisches Stabilitätsprogramm (2)
- Entscheidungsprozess (2)
- Erwachsener (2)
- Evaluation (2)
- Eye movement (2)
- Fahrgeschicklichkeit (2)
- Fahrleistung (2)
- Fahrzeugteile (2)
- Finite element method (2)
- Force (2)
- Future transport mode (2)
- Gelenkfahrzeug (2)
- Grenzfläche (2)
- Griffigkeit (2)
- Gütertransport (2)
- Güterverkehr (2)
- Hospital (2)
- Human factor (2)
- Hüfte (menschl) (2)
- Individueller Verkehr (2)
- Information documentation (2)
- Informationstechnik (2)
- Intelligentes Verkehrssystem (2)
- Interactive model (2)
- Interaktives Modell (2)
- Intersection (2)
- Interview (2)
- Jugendlicher (2)
- Junction (2)
- Knie (2)
- Komfort (2)
- Kommunikationstechnik (2)
- Kontakt Reifen-Straße (2)
- Kontrolle (2)
- Kraft (2)
- Krankenhaus (2)
- Kunststoff (2)
- Lichtsignal (2)
- Medical aspects (2)
- Methode der finiten Elemente (2)
- Modell (2)
- Motorway (2)
- Nasse Straße (2)
- Optische Anzeige (2)
- Organization (association) (2)
- Parken (2)
- Parking (2)
- Penalty (2)
- Planning (2)
- Planung (2)
- Plastic material (2)
- Private transport (2)
- Quality (2)
- Qualität (2)
- Radio (2)
- Real time (2)
- Reifenprofil (2)
- Road traffic (2)
- Rundfunk (2)
- Rural road (2)
- Sachschaden (2)
- Safety glass (2)
- Sample (mater) (2)
- Schutz (2)
- Schweden (2)
- Sicherheitsglas (2)
- Skidding resistance (2)
- Spinal column (2)
- State of the art report (2)
- Statistical analysis (2)
- Steuerung (2)
- Stress (psychol) (2)
- Surveillance (2)
- Sweden (2)
- Technische Überwachung (Fahrzeug) (2)
- Textbook (2)
- Toter Winkel (2)
- Traffic information (2)
- Traffic signal (2)
- Truck (2)
- USA (2)
- Underride protection (2)
- Unterleib (2)
- Ursache (2)
- Vehicle Regulations (2)
- Vehicle mile (2)
- Vehicle spacing (2)
- Vereinigtes Königreich (2)
- Verkehrsinformation (2)
- Verkehrssicherheit (2)
- Vibration (2)
- Vorn (2)
- Wear (2)
- Wearing course (2)
- Wet road (2)
- Width (2)
- Wirksamkeitsuntersuchung (2)
- Wirkungsanalyse (2)
- Zukünftiges Verkehrsmittel (2)
- Zulassung (tech) (2)
- Zusammenstoss (2)
- (menschl) (1)
- Abgefahrener Reifen (1)
- Ablenkung (1)
- Absorption (1)
- Accessibility (1)
- Accident data (1)
- Accident proneness (1)
- Accident reconstruction (1)
- Accuracy (1)
- Active Safety System (1)
- Administration (1)
- Aged people (1)
- Air bag (1)
- Alte leute (1)
- Alternative Energie (1)
- Alternative energy (1)
- Angle (1)
- Anhänger (1)
- Anordnung (1)
- Anthropometric body (1)
- Anthrpometric dummy (1)
- Antiblockiereinrichtung (1)
- Antiblockiersystem (1)
- Antikollisisonssystem (1)
- Apparatus (measurement) (1)
- Apparatus [measuring] (1)
- Aquaplaning (1)
- Arbeitsgruppe (1)
- Area traffic control (1)
- Armaturenbrett (1)
- Arzneimittel (1)
- Asphaltstraße (Oberbau) (1)
- Assistenzsysteme (1)
- Aufprall (1)
- Augenbewegungen (1)
- Auspuff (1)
- Automation (1)
- Automatisierung (1)
- Autonomous Emergency Braking (1)
- Autonomous emerhency braking (1)
- Ballungsgebiet (1)
- Battery (1)
- Bau (1)
- Beanspruchung (1)
- Bearing capacity (1)
- Beförderung (1)
- Beförderungsart (1)
- Bein (1)
- Benchmark (1)
- Benefit cost analysis (1)
- Berechnung d Straßenoberbaus (1)
- Betriebsverhalten (1)
- Bibliographie (1)
- Bibliography (1)
- Biophysic (1)
- Bonnet (car) (1)
- Brake (1)
- Breaking (1)
- Bremse (1)
- Bus (1)
- Cadaver (1)
- Calibration (1)
- Carbon dioxide (1)
- Carbon monoxide (1)
- Catalysis (1)
- Cervical vertebrae; Conference; Evaluation (assessment); Injury; Spinal column; Test (1)
- Chart (1)
- Chassis (1)
- Cinematography (1)
- Coefficient of friction (1)
- Collision Avoidance System (1)
- Collisison avoidance system (1)
- Colour (1)
- Compatiblity (1)
- Components of the car (1)
- Components of the vehicle (1)
- Comprehension (1)
- Compression (1)
- Congestion (traffic) (1)
- Construction (1)
- Consumer protection (1)
- Contact (Tyre road) (1)
- Conurbation (1)
- Cooperative intelligent transport system (1)
- Correlation (math, stat) (1)
- Corrosion (1)
- Cross roads (1)
- Crossing the road (pedestrian) (1)
- Dashboard (1)
- Data bank (1)
- Data security (1)
- Data transmission (1)
- Datensicherheit (1)
- Daytime running light (1)
- Deformable barrier (Impact test) (1)
- Deformable barrier system (impact test) (1)
- Dehnungsmessstreifen (1)
- Demand (econ) (1)
- Demografie (1)
- Demographie (1)
- Demography (1)
- Depth (1)
- Detection response task (1)
- Deterioration (1)
- Diesel engine (1)
- Dieselmotor (1)
- Dimension (1)
- Dispersion (stat) (1)
- Dissertation (1)
- Disstraction (1)
- Drive type (1)
- Driver (veh) (1)
- Driver Assistance System (1)
- Driver information system (1)
- Driver training (1)
- Driving (1)
- Driving behavior (1)
- Driving function (1)
- Driving task (1)
- Druck (1)
- Drunkenness (1)
- Dynamic penetration test (1)
- Dynamics (1)
- Dynamik (1)
- Dynamo (1)
- EU directive (1)
- EU-Richtlinie (1)
- Economic efficiency (1)
- Economics of transport (1)
- Eichung (1)
- Eigenschaft (1)
- Eindringung (1)
- Electrode (1)
- Electroencephalography (1)
- Electronic stability program (1)
- Electronics (1)
- Elekronic stability program (1)
- Elektrode (1)
- Elektroencephalographie (1)
- Elektronik (1)
- Emission control (1)
- Emissionskontrolle (1)
- Energieeinsparung (1)
- Energy conservation (1)
- Engine capacity (1)
- Environment (1)
- Erfahrung [menschl] (1)
- Ersatzfahraufgabe (1)
- Euro NCAP (1)
- European New Car Assessment Programme (1)
- European Union (1)
- Evaluation (Assessment) (1)
- Evaluation [assessment] (1)
- Exhaust pipe (1)
- Experience [human] (1)
- Experiment (1)
- Expert interview (1)
- Expert system (1)
- Experteninterview (1)
- Expertensystem (1)
- Fahrassistenzsystem (1)
- Fahraufgabe (1)
- Fahrausbildung (1)
- Fahrbahnmarkierung (1)
- Fahrbahnüberquerung (1)
- Fahrbare Barriere (1)
- Fahrerassistenzsystemen (1)
- Fahrerinformationssystem (1)
- Fahrfunktion (1)
- Fahrstreifen (1)
- Fahrstreifenwechsel (1)
- Fahrtyp (1)
- Fahrverhalten (1)
- Fahrwerk (1)
- Fahrzeugdaten (1)
- Farbe (1)
- Fatigue (human) (1)
- Federal Republic of (1)
- Federung (1)
- Fernverkehrsstraße (1)
- Festigkeit (1)
- Feuer (1)
- Feuerlöscher (1)
- Film (Filmtechnik) (1)
- Fire (1)
- Fire extinguisher (1)
- Flexible pavement (1)
- Foot (not a measure) (1)
- Form (1)
- Fracture (bone) (1)
- Framework architecture (1)
- France (1)
- Frankreich (1)
- Frau (1)
- Freizeit (1)
- Frequency (1)
- Frequenz (1)
- Frost (1)
- Fuel (1)
- Fuß (1)
- Fußgängerbereich (1)
- Gap acceptance (1)
- Gebiet (1)
- Gebraucht (1)
- Gefahr (1)
- Gelände (1)
- Geländefahrzeug (1)
- Genauigkeit (1)
- Gierverhalten (1)
- Goods traffic (1)
- Graphische Darstellung (1)
- Great Britain (1)
- Grenzwert (1)
- Großbritannien (1)
- Guideline (1)
- Harmonisation (1)
- Harmonisierung (1)
- Harmonization (1)
- Head (human) (1)
- Hearing (1)
- Height (1)
- Hell (1)
- Highway design (1)
- Hip (human) (1)
- Hubraum (1)
- Human tolerance (1)
- Hydrocarbon (1)
- Höhe (1)
- Hörvermögen (1)
- Ignition algorithms (1)
- Impact test (crash) (1)
- In Bewegung (1)
- In service behaviour (1)
- In situ (1)
- Incident detection (1)
- Individual transport (1)
- Individualverkehr (1)
- Information Engineering (1)
- Information Technology (1)
- Information management (1)
- Injury risk (1)
- Innenstadt (1)
- Intelligent Speed Assist (1)
- Karte (1)
- Katalyse (1)
- Kleintransporter (1)
- Knochenbruch (1)
- Kognitive Aufgabenanforderung (1)
- Kohlendioxid (1)
- Kohlenmonoxid (1)
- Kohlenwasserstoff (1)
- Kompatiblität (1)
- Kontakt Reifen Straße (1)
- Kooperatives System (ITS) (1)
- Kopf (menschl) (1)
- Korrelation (math, stat) (1)
- Korrosion (1)
- Kraftfahrzeugmodel (1)
- Kraftstoff (1)
- Kraftübertragung (Fahrzeug) (1)
- Kreuzung (1)
- LKW (1)
- Laboratorium (1)
- Laboratory (not an organization) (1)
- Laborexperiment (1)
- Landstrasse (1)
- Lane changing (1)
- Lang-Lkw (1)
- Left turn (1)
- Leichnam (1)
- Leicht (1)
- Leitfaden (1)
- Length (1)
- Lenkrad (1)
- Leuchtdiode (1)
- Lichtstärke (1)
- Lidschlag (1)
- Lieferfahrzeug (1)
- Light (colour) (1)
- Light emitting diode (1)
- Light intensity (1)
- Lightweight (1)
- Limit (1)
- Literaturanalyse (1)
- Literature review (1)
- Location (1)
- Longer and heavier vehicle (1)
- Länge (1)
- Main road (1)
- Man-machine interface (1)
- Map (1)
- Materialveränderung (allg) (1)
- Matrix (1)
- Measuring (1)
- Medication (1)
- Medizinische Gesichtspunkte (1)
- Medizinische gesichtspunkte (1)
- Medizinische untersuchung (1)
- Mensch-Maschine-Interaktion (1)
- Mensch-Maschine-Schnittstelle (1)
- Menschlicher Faktor (1)
- Menschlicher faktor (1)
- Menschlicher körper (1)
- Text (1)
- Mobile barrier (1)
- Mobility Services (1)
- Mobility services (1)
- Mobilitätsdienst (1)
- Mobilitätsdienstleistungen (1)
- Model (not math) (1)
- Modell (non math) (1)
- Modern Advanced Emergency Braking Systems (AEBS) (1)
- Motor (1)
- Motor cycle (1)
- Motorhaube (1)
- Moving (1)
- Müdigkeit (1)
- Nachricht (1)
- Naturalistic Driving (1)
- Naturalistic driving (1)
- Navigation (1)
- Notbremsassistenzsysteme (AEBS) (1)
- Nummer (1)
- Oberbau (1)
- Occupant (1)
- Old People (1)
- On the right (1)
- Optimierung (1)
- Optimizing (1)
- Organization (1)
- Ort (Position) (1)
- Overlapping (1)
- Parking Area (1)
- Parking place (one veh only) (1)
- Parkstand (einzeln) (1)
- Passive Sicherheit (1)
- Pavement (1)
- Pavement Management System (1)
- Pavement design (1)
- Pavement management system (1)
- Pedestrian precinct (1)
- Pelvis (1)
- Penetration (1)
- Pfahl (1)
- Physiolog Belastungsgrenze (1)
- Pile (1)
- Pkw; Verhütung (1)
- Pollutant (1)
- Population (1)
- Pressure (1)
- Probe (1)
- Productivity (1)
- Program (computer) (1)
- Properties (1)
- Prüefverfahren (1)
- Prüfkörper (1)
- Psychological aspects (1)
- Psychologie (1)
- Psychologische Gesichtspunkte (1)
- Psychology (1)
- Public Transport (1)
- Public transport (1)
- Publicity (1)
- Quality assurance (1)
- Qualitätssicherung (1)
- Rahmenarchitektur (1)
- Rammsondierung (1)
- Rechenprogramm (1)
- Rechts (1)
- Recreation (1)
- Reflectorized material (1)
- Reflexstoffe (1)
- Region (1)
- Reibungsbeiwert (1)
- Reiseinformationsdienste (1)
- Research Report (1)
- Retread tyre (1)
- Rippe (menschl) (1)
- Risikobewertung (1)
- Risk assessment (1)
- Road (1)
- Road construction (1)
- Road marking (1)
- Road network (1)
- Robot (1)
- Roboter (1)
- Rollstuhl (1)
- Rotation (1)
- Route guidance (1)
- Runderneuerter Reifen (1)
- Rutting (wheel) (1)
- SAE Level (1)
- Safety Assist Systems (1)
- Safety Performance Indikator (1)
- Safety fence (1)
- Schadstoff (1)
- Schall (1)
- Schnittstelle (1)
- Schulter (1)
- Schutzeinrichtung (1)
- Schweregrad (Unfall, Verletzung (1)
- Schweregrad /Unfall (1)
- Schwingung (1)
- Schädel (1)
- Seat belt (1)
- Second hand (1)
- Seite (1)
- Service area (1)
- Shape (1)
- Shoulder (human) (1)
- Side (1)
- Size and weight regulations (1)
- Skill (road user) (1)
- Skull (1)
- Social factors (1)
- Sociology (1)
- Software (1)
- Sound (1)
- Soziale Faktoren (1)
- Soziologie (1)
- Spain (1)
- Spanien (1)
- Specification (standard ) (1)
- Spectrum (1)
- Spektrum (1)
- Sport utility vehicle (1)
- Spurrinne (1)
- Stadardization (1)
- Stadt (1)
- Staggered junction (1)
- Stand der Technik (Bericht) (1)
- Standard (1)
- Standardabweichung (1)
- Stapedius reflex (1)
- Stapediusreflex (1)
- Statics (1)
- Statik (1)
- Statistic (1)
- Statistical Analysis (1)
- Steering wheel (1)
- Steifigkeit (1)
- Stiffness (1)
- Stochastic process (1)
- Stochastischer Prozess (1)
- Strain gauge (1)
- Straßenbau (1)
- Straßenentwurf (1)
- Straßennetz (1)
- Strength (mater) (1)
- Stress (1)
- Stress (psycho) (1)
- Störfallentdeckung (1)
- Surrogate driving set-up (1)
- Suspension (veh) (1)
- Sustainability (1)
- Tactile perception (1)
- Tagesfahrlicht (1)
- Taktiles Signal (1)
- Tangential (1)
- Tank Rast Anlage (1)
- Technische Vorschriften (1)
- Technische Vorschriften [Kraftfahrzeug] (1)
- Technische Überwachung (1)
- Terrain (1)
- Tests (1)
- Thesis (1)
- Tiefe (1)
- Town centre (1)
- Toxicity (1)
- Toxizität (1)
- Tracking task (1)
- Trackingaufgabe (1)
- Traffic Control (1)
- Traffic Management (1)
- Traffic assignment (1)
- Traffic engineering (1)
- Traffic flow (1)
- Traffic lanes (1)
- Traffic management (1)
- Traffic participants (1)
- Traffic regulation (1)
- Traffic sign (1)
- Tragfähigkeit (1)
- Trailer (1)
- Train (1)
- Transmission (veh) (1)
- Transport information (1)
- Transport type (1)
- Transportation (1)
- Transportation System Services (1)
- Travel information services (1)
- Trunkenheit (1)
- Tunnel (1)
- Typenzulassung (1)
- Tätigkeitsbericht (1)
- Umwelt (1)
- Umweltfreundlichkeit (1)
- Underride prevention (1)
- Unfalldaten (1)
- Unfallneigung (1)
- United Kingdom (1)
- United kingdom (1)
- Urban area (1)
- Vehicle Spacing (1)
- Vehicle data (1)
- Vehicle regulation (1)
- Veraenderung (1)
- Verbraucherschutz (1)
- Verkehrsfluss (1)
- Verkehrsinformationen (1)
- Verkehrsmanagement (1)
- Verkehrsstauung (1)
- Verkehrssystem-Dienste (1)
- Verkehrstechnik (1)
- Verkehrsumlegung (1)
- Verkehrswirtschaft (1)
- Verkehrszeichen (1)
- Verletzungsrisiko (1)
- Versetzte Kreuzung (1)
- Verständnis (1)
- Verwaltung (1)
- Video camera (1)
- Vorne (1)
- Vulnerable Road User Protection (1)
- Wasser (1)
- Water (1)
- Weather (1)
- Werbung (1)
- Winkel (1)
- Wirtschaftlichkeit (1)
- Witterung (1)
- Woman (1)
- Working group (1)
- Yawing (veh) (1)
- Zahl (1)
- Zeitlückenakzeptanz (1)
- Zentrale Verkehrssteuerung (1)
- Zielführungssystem (1)
- Zug (Eisenbahn) (1)
- Zugänglichkeit (1)
- Zusammendrückung (1)
- Zustandsbewertung (1)
- Zündalgorithmen (1)
- human-machine interaction (1)
- road traffic (1)
- road user (1)
- skill (1)
- wheelchair (1)
- ÖPNV (1)
- Öffentlicher Verkehr (1)
- Überdeckung (1)
Institut
- Abteilung Fahrzeugtechnik (268) (entfernen)
Seit 1997 gibt es in Europa unter dem Namen Euro NCAP (European New Car Assessment Programme) einheitliche Test- und Ratingverfahren. Sie liefern Informationen über den Insassen- und über den Fußgängerschutz. Euro NCAP hat seither fast 90 Fahrzeugmodelle in jeweils drei unterschiedlichen Crashtest-Konfigurationen untersucht und die Ergebnisse den europäischen Konsumenten zugänglich gemacht. Im Beitrag wird auf die Testbedingungen, die Euro NCAP-Ratingverfahren sowie auf die Weiterentwicklung von Euro NCAP eingegangen. Ein wichtiger Aspekt wird dabei auch die weltweite Harmonisierung der Test- und Ratingverfahren sein.
Statischer und dynamischer Fahrsimulator im Vergleich: Wahrnehmung von Abstand und Geschwindigkeit
(2016)
Die Methodik der experimentellen Fahrsimulation gewährleistet sichere Anwendungsforschung unter hoher Kontrollierbarkeit. Obwohl gegenwärtig viele Forschungsfragen in virtuellen Umgebungen beantwortet werden, existieren weder systematische Validierungsszenarien für Fahrsimulatoren, noch wurde die Vergleichbarkeit der Aussagekraft von Befunden aus Fahrsimulatoren mit und ohne Bewegungssystem bislang angemessen hinterfragt. Daher sollen in der vorliegenden Studie ein statischer und ein dynamischer Fahrsimulator hinsichtlich ihrer Validität in verschieden Fahrsituationen verglichen werden, wobei der Schwerpunkt auf Abstands- und Geschwindigkeitswahrnehmung liegt. Es wird erwartet, dass ein zusätzliches Bewegungssystem nur bei Fahraufgaben mit dynamischer Involvierung einen Redundanzgewinn für die Wahrnehmung des Fahrers liefert. Werden hingegen konstante Abstände eingehalten, sollten entsprechend der Hypothese beide Prüfumgebungen äquivalente Resultate zeigen. Insgesamt durchfuhren 60 Probanden Fahrszenarien zur Abstandsherstellung und -einschätzung, teils mit Okklusion, sowie Folgefahrten mit Beschleunigung und Verzögerung. Die Querführung wurde mithilfe einer Gassendurchfahrt untersucht. Indem die virtuelle Umgebung nach Vorbild einer real existierenden Teststrecke konstruiert wurde, kann ebenfalls auf reale Referenzwerte Bezug genommen werden. Die Ergebnisse weisen auf eine vergleichbare relative Validität zwischen statischem und dynamischem Simulator hin, wenn keine Kinetik in der Fahraufgabe vorhanden ist. In Beschleunigungssituationen bewirkt simulierte Fahrdynamik signifikante Wahrnehmungseinbußen, wobei das Bewegungssystem in Bremssituationen die Wahrnehmung signifikant unterstützt. In dem Querführungsszenario ist die Fahrgeschwindigkeit im statischen Simulator zwar signifikant höher und damit näher an der realen Referenz, allerdings wird im statischen Simulator eine auffällig nach rechts versetzte Spur gehalten. Dennoch, so der vorrangige Befund, sollte auch ein statischer Fahrsimulator valide Evaluationen für die meisten Fahraufgaben gewährleisten.
In der BRD hatten 1977 etwa 39.000 bis 46.000 Pkw einen Brandschaden durch Flammen- und/oder Glutwirkung. Der Sachschadenaufwand der Kraftfahrzeugversicherer betrug 52 Mio. DM. Schwere Personenschäden sind vorwiegend bei unfallbezogenen Fahrzeugbränden entstanden. 1977 wurden ca. 55 bis 80 Personen durch Fahrzeugbrand getötet, maximal 450 schwer verletzt. Etwa 90 % der Brände entstehen infolge technischer Mängel, Fahrlässigkeit und Brandstiftung. Auf Wunsch der Käufer werden etwa 10 % der Pkw mit tragbaren Feuerlöschern ausgerüstet. Der Zwei-Kilo-Löscher hat sich als derzeit günstiger Löscher herausgestellt. Welchem Löschmittel der Vorzug zu geben ist, wurde von Experten nicht eindeutig beantwortet. Die Gesamtwirksamkeit des Zusammenhanges Brandgeschehen-Mensch-Feuerlöschgerät verdeutlicht, dass eine allgemeine Ausrüstungspflicht aller Pkw mit tragbaren Feuerlöschern aus gesamtwirtschaftlicher Sicht nicht zu befürworten ist. Das freiwillige Ausrüsten von Fahrzeugen sollte dagegen weiter propagiert werden.
Camera-monitor systems (CMS) can be used in motor vehicles to display the driver's rear view on a monitor mounted inside the vehicle. This also offers the possibility of replacing conventional exterior mirrors with suitable CMS and thereby implementing new design concepts with aerodynamic advantages. However, as exterior mirrors are safety-relevant vehicle parts for securing the driver's indirect rear view (requirements specified in UN Regulation No. 46), the question arises whether CMS can provide an equivalent substitute for mirrors. In the scope of this study, CMS and conventional exterior mirrors were compared and assessed in test drives and static tests under different external conditions. On the one hand, the examination of technical aspects, and on the other hand, issues pertaining to the design of the human-machine interaction, were the objects of the study. Two vehicles were available for the trials with passenger vehicles: A vehicle, manufactured in small series, which is already equipped with CMS as sole replacement for the exterior mirrors, as well as a compact class vehicle which had a CMS retrofitted by the car manufacturer in addition to conventionally used exterior mirrors. The latter could be covered exclusively for trips with CMS. A tractor unit with semitrailer was available for the truck trials. The driver's cabin was equipped with a CMS system developed by the vehicle manufacturer. In general, it was shown that it is possible to display the indirect rear view sufficiently for the driver, both for cars and trucks, using CMS which meet specific quality criteria. Depending on the design, it is even possible to receive more information about the rear space from a CMS than is possible with mirror systems. It was also shown that the change from mirrors to CMS requires a certain period of familiarisation. However, this period is relatively short and does not necessarily result in safety-critical situations.
Kamera-Monitor-Systeme (KMS) können bei Kraftfahrzeugen dazu verwendet werden, die Sicht nach hinten für den Fahrer auf einem im Fahrzeug montierten Monitor darzustellen. Dies bietet auch die Möglichkeit, herkömmliche Außenspiegel durch geeignete KMS zu ersetzen und damit neue Designvarianten mit aerodynamischen Vorteilen umsetzen zu können. Da es sich bei den Außenspiegeln jedoch um ein sicherheitsrelevantes Fahrzeugteil zur Gewährleistung der indirekten Sicht nach hinten handelt (Anforderungen sind in der UN-Regelung Nr. 46 festgelegt), stellt sich die Frage, ob KMS einen gleichwertigen Ersatz für Spiegel bieten können. In der vorliegenden Studie wurden das KMS und der herkömmliche Außenspiegel während der Durchführung von Versuchsfahrten und statischen Tests unter verschiedenen äußeren Bedingungen verglichen und bewertet. Untersuchungsgegenstand waren zum einen technische Aspekte, zum anderen Fragestellungen zur Gestaltung der Mensch-Maschine-Interaktion. Für die Versuche mit Pkw standen zwei Fahrzeuge zur Verfügung: Ein Fahrzeug, das in Kleinserie hergestellt wird und bereits nur mit KMS als Ersatz für Außenspiegel ausgerüstet ist, sowie ein Fahrzeug der Kompaktklasse, an dem sowohl ein KMS als Nachrüstsatz verbaut war als auch die herkömmlich vorhandenen Außenspiegel. Letztere konnten für Fahrten ausschließlich mit KMS abgedeckt werden. Für die Versuche am Lkw stand eine Sattelzugmaschine mit Auflieger zur Verfügung. Die Fahrerkabine war mit einem nachgerüsteten KMS ausgestattet. Grundsätzlich hat sich gezeigt, dass es möglich ist, die indirekte Sicht nach hinten sowohl bei Pkw als auch bei Lkw durch KMS, die gewisse Qualitätskriterien erfüllen, für den Fahrer ausreichend darstellen zu können. Je nach Ausgestaltung bietet ein KMS sogar die Möglichkeit, mehr Information über den rückwärtigen Raum zu präsentieren als es mit Spiegelsystemen möglich ist. Es hat sich auch gezeigt, dass der Umstieg von Spiegeln auf KMS immer einer gewissen Gewöhnungsphase bedarf, diese jedoch verhältnismäßig kurz ist und nicht notwendigerweise zu sicherheitskritischen Situationen führt.
This paper presents findings of a laboratory experiment which aimed at evaluating the sensitivity and intrusiveness of Tactile Detection Response Task (TDRT) methodology. Various single-task, dual-task and triple-task scenarios were compared. The task scenarios included a surrogate of driving (tracking task) and different secondary tasks (N-back, surrogate reference task (SuRT)). The results suggest that the TDRT is sensitive to load levels of secondary tasks which primarily demand for cognitive resources (N-back). Sensitivity to variations of visual"manual load could not be shown (SuRT). TDRT seems also to be able to differentiate between modes of primary task which varies in terms of cognitive load (visual against auditory tracking task). Results indicated intrusiveness of TDRT on primary task performance and secondary task performance depending on the type of underlying task scenario. As a conclusion, TDRT can be recommended as a method to assess attentional effects of cognitive load of a secondary task, but should be used with caution for secondary tasks with strong motor demands.
In the European Project FIMCAR, a proposal for a frontal impact test configuration was developed which included an additional full width deformable barrier (FWDB) test. Motivation for the deformable element was partly to measure structural forces as well as to produce a severe crash pulse different from that in the offset test. The objective of this study was to analyze the safety performance of vehicles in the full width rigid barrier test (FWRB) and in the full width deformable barrier test (FWDB). In total, 12 vehicles were crashed in both configurations. Comparison of these tests to real world accident data was used to identify the crash barrier most representative of real world crashes. For all vehicles, the airbag visible times were later in the FWDB configuration. This was attributed to the attenuation of the initial acceleration peak, observed in FWRB tests, by the addition of the deformable element. These findings were in alignment with airbag triggering times seen in real world crash data. Also, the dummy loadings were slightly worse in FWDB compared to FWRB tests, which is possibly linked to the airbag firing and a more realistic loading of the vehicle crash structures in the FWDB configuration. Evaluations of the lower extremities have shown a general increasing of the tibia index with the crash pulse severity.
Die Initiative der Einführung kooperativer Systeme in einem Korridor von Rotterdam über Frankfurt/Main nach Wien, dem sogenannten C-ITS Corridor, und damit auch in Deutschland wurde im Juni 2013 durch die Unterzeichnung einer entsprechenden Absichtserklärung des Bundesministeriums für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung mit den Verkehrsministern der Niederlande und Österreichs offiziell gestartet. In vielen Forschungsprojekten wurden vorher die Grundlagen erarbeitet, um eine solche Einführung technisch überhaupt erst möglich zu machen. Im Beitrag werden diese Ergebnisse nochmals kurz aufgegriffen und um den aktuellen Stand bei den Entwicklungen im C-ITS Corridor erweitert. Als erstes Einführungsszenario wurden die Baustellenwarnung und Kooperatives Verkehrsmanagement unter Einbeziehung von Fahrzeugdaten gewählt. Nicht verschwiegen werden sollen hierbei auch die wesentlichen Herausforderungen, die im Übergang von Forschung und Feldtests zu realen Anwendungen liegen.
Müdigkeit am Steuer ist eine bedeutsame Ursache von Straßenverkehrsunfällen. Es steht eine Fülle unterschiedlicher Methoden zur Verfügung, um Müdigkeit beim Fahrer zu erkennen. Ziel des vorliegenden Projekts war es, auf Basis einer mehrstufigen Befragung von zwölf Experten aus Industrie- und Hochschulforschung die Stärken und Schwächen der derzeit validesten objektiven Müdigkeitsmessverfahren vergleichend zu beschreiben. Als Basis der Bewertung diente ein eigens erarbeiteter Gütekriterienkatalog. Zu den validesten Müdigkeitsmessverfahren gehören aus Expertensicht Lenkverhalten und Spurhaltung, Indikatoren des Lidschlussverhaltens und des EEG, das videobasierte Expertenrating sowie der kontrovers diskutierte Pupillografische Schläfrigkeitstest. Die Güteprofile der sechs ausgewählten Messverfahren werden aufgeführt. Je nach Einsatzgebiet sind alle ausgewählten Messverfahren (Forschung und Entwicklung), nur einige (Müdigkeitswarnsystem im Fahrzeug), oder kein einziges (Verkehrskontrolle) geeignet. Dem Urteil der Experten nach bedarf eine valide Müdigkeitserfassung der Kombination von mindestens zwei Messverfahren unter Berücksichtigung der spezifischen Stärke-Schwächenprofile.
Within the automotive context camera monitor systems (CMS) can be used to present views of the traffic situation behind the vehicle to the driver via a monitor mounted inside the cabin. This offers the opportunity to replace classical outside rearview mirrors and therefore to implement new design concepts, aerodynamically optimized vehicle shapes and to reduce the width of the vehicle. Further, the use of a CMS offers the potential to implement functionalities like warnings or situation-adaptive fields of view that are not feasible with conventional rearview mirrors. Despite these potential advantages, it is important to consider the possible technical constraints of this technology and its effect on driver perception and behavior. On the technical side next to the field of view and die robustness of die system, aspects as its functionality at day and night as well as under varying weather conditions should be object to scientific investigation. Concerning human machine interaction, it has to be considered, that the perception of velocities and distances of approaching vehicles might be different for CMS as compared to conventional rearview mirrors and potential influences of factors as the Position of the displays or drivers' age should be taken into account. In order to shed light on these and further open issues, BASt is currently conducting a study that will cover the use of CMS under controlled conditions as well in real traffic. The first part of the study will focus on passenger cars, while in a second step the empirical investigation will be extended to heavy goods vehicles, where the potentials as well as the limitations of CMS might differ considerably. The presentation will cover the first part, with regard to the experimental design, implementation and initial results if already available.
Economic constraints nowadays require transporting greater volumes of freight at lower cost. Yet, physical profiles of trucks do not all generate the same effects on road infrastructure for a given tonnage hauled. The objective then lies in finding an optimal service level that reduces the damage caused to infrastructure. Results derived for the impact of trucks on pavements are presented. The impact of truck traffic trends on road bridges will also be discussed.rn
Aus wissenschaftlichen Untersuchungen ist bekannt, dass ältere Menschen trotz ihrer langen Fahrerfahrung in spezifischen Verkehrssituationen Fahrfehler und Unsicherheiten zeigen. In zwei Experimenten an jüngeren und älteren Versuchsteilnehmern wurde im Ergonomie-Labor der Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) versucht, den Ursachen spezifischer Fahrfehler älterer Kraftfahrer nachzugehen. Die Ergebnisse lieferten wichtige Ansatzpunkte für die Entwicklung von Fahrerassistenzsystemen (FAS), indem Erkenntnisse zu visuellen Aufmerksamkeitsleistungen gesammelt wurden. Im Rahmen eines Doppeltätigkeitsparadigmas wurde der visuell-räumliche Aufmerksamkeitsprozess, der für das Führen von Kraftfahrzeugen von wesentlicher Bedeutung ist, nicht nur auf der Verhaltensebene, sondern auch neurophysiologisch durch die Ableitung der Hirnströme mittels EEG untersucht. Hauptaufgabe war in beiden Experimenten eine Spurhalteaufgabe, die kurvenreiches Fahren simulieren sollte. Nebenaufgabe war jeweils eine Lichtreizaufgabe, bei der so schnell wie möglich durch Tastendruck auf einen Lichtreiz reagiert werden musste. Im zweiten Experiment wurde überprüft, ob bei der Lichtreizaufgabe die Verschlechterung der Aufmerksamkeitsleistung graduell erfolgt, indem bei den Lichtreizen die Exzentrizität erweitert wurde. Die Reize wurden bilateral, in abgestufter Form in verschiedenen Sehwinkeln von der Fovea centralis präsentiert. Dargestellt werden die Versuchsdurchführung sowie die Ergebnisse für die Verhaltensdaten und die festgestellten ereigniskorrelierten Potenziale (EKP). Es zeigte sich, dass durch die Berücksichtigung zusätzlicher weiterer Exzentrizitäten die Ergebnisse der Vorgängerstudie in bedeutsamer Weise erweitert werden konnten. Für beide Gruppen zeigten sich über den Verlauf hinweg klare Anzeichen für den Verlauf kompensatorischer Prozesse, die sich für die Älteren aber nur bis zu einem Sehwinkel von 50 Grad darstellten. Bei Reizen im Sehwinkel von 60 Grad war die Detektionsleistung deutlich schlechter, vor allem bei den älteren Versuchsteilnehmern. Außerdem wurde festgestellt, dass vor allem die Älteren Beeinträchtigungen in der Detektionsleistung zeigen, wenn der Abstand zwischen zwei Reizen gering ist. Es zeigt sich, das im Hinblick auf das Übersehen von Verkehrsobjekten, das eine wesentliche Ursache von Unfällen älterer Fahrer darstellt, diese technisch - beispielsweise bei Wende- oder Abbiegeprozessen - durch einen Sehfeldassistenten unterstützt werden können. Da Ältere durch schnelle Reaktionsabfolgen stärker beansprucht werden, sind Systeme mit Warnfunktion oder teilautomatisierte Systeme eher kritisch zu sehen, da sie zusätzlichen Bedien- beziehungsweise Überwachungsaufwand erfordern.
To improve vehicle safety in frontal collisions, the crash compatibility between the colliding vehicles is crucial. Compatibility aims to improve both the self and partner protection properties of vehicles. Although compatibility has received worldwide attention for many years, no final assessment approach has been defined. Within the Frontal Impact and Compatibility Assessment Research (FIMCAR) project, different frontal impact test procedures (offset deformable barrier [ODB] test as currently used for Economic Commission for Europe [ECE] R94, progressive deformable barrier test as proposed by France for a new ECE regulation, moveable deformable barrier test as discussed worldwide, full-width rigid barrier test as used in Federal Motor Vehicle Safety Standard [FMVSS] 208, and full-width deformable barrier test) were analyzed regarding their potential for future frontal impact legislation. The research activities focused on car-to-car frontal impact accidents based on accident investigations involving newer cars. Test procedures were developed with both a crash test program and numerical simulations. The proposal from FIMCAR is to use a full-width test procedure with a deformable element and compatibility metrics in combination with the current offset test as a frontal impact assessment approach that also addresses compatibility. By adding a full-width test to the current ODB test it is possible to better address the issues of structural misalignment and injuries resulting from high acceleration accidents as observed in the current fleet. The estimated benefit ranges from a 5 to 12 percent reduction of fatalities and serious injuries resulting from frontal impact accidents. By using a deformable element in the full-width test, the test conditions are more representative of real-world situations with respect to acceleration pulse, restraint system triggering time, and deformation pattern of the front structure. The test results are therefore expected to better represent real-world performance of the tested car. Furthermore, the assessment of the structural alignment is more robust than in the rigid wall test.
Verschiedene Forschungsprojekte aus dem Bereich Kooperativer Systeme, die vor Kurzem gestartet sind, beschäftigen sich unter anderem mit den organisatorischen Aspekten einer Gesamtarchitektur. Eine Organisationsarchitektur beschreibt dabei die Rollen und Verantwortlichkeiten, die im Betrieb unterschiedlicher Kooperativer Anwendungen auftreten. In den Projekten erfolgt zumeist eine Betrachtung der Organisationsarchitektur anhand konkreter Implementierungsszenarien oder Use Cases. Der im Bericht dokumentierte aktuelle Stand der abstrakten Beschreibung der Rollen und Verantwortlichkeiten soll den Projekten und Initiativen als Diskussionsgrundlage und Ausgangspunkt für die Erarbeitung einer möglichen Organisationsarchitektur Kooperativer Systeme und deren Ausgestaltung dienen.
The strong prevalence of human error as a crash causation factor in motorcycle accidents calls for countermeasures that help tackling this issue. Advanced rider assistance systems pursue this goal, providing the riders with support and thus contributing to the prevention of crashes. However, the systems can only enhance riding safety if the riders use them. For this reason, acceptance is a decisive aspect to be considered in the development process of such systems. In order to be able to improve behavioural acceptance, the factors that influence the intention to use the system need to be identified. This paper examines the particularities of motorcycle riding and the characteristics of this user group that should be considered when predicting the acceptance of advanced rider assistance systems. Founded on theories predicting behavioural intention, the acceptance of technologies and the acceptance of driver support systems, a model on the acceptance of advanced rider assistance systems is proposed, including the perceived safety when riding without support, the interface design and the social norm as determinants of the usage intention. Since actual usage cannot be measured in the development stage of the systems, the willingness to have the system installed on the own motorcycle and the willingness to pay for the system are analyzed, constituting relevant conditions that allow for actual usage at a later stage. Its validation with the results from user tests on four advanced rider assistance systems allows confirming the social norm and the interface design as powerful predictors of the acceptance of ARAS, while the extent of perceived safety when riding without support did not have any predictive value in the present study.
The United Nations Economic Commission for Europe Informal Group on GTR No. 7 Phase 2 are working to define a build level for the BioRID II rear impact (whiplash) crash test dummy that ensures repeatable and reproducible performance in a test procedure that has been proposed for future legislation. This includes the specification of dummy hardware, as well as the development of comprehensive certification procedures for the dummy. This study evaluated whether the dummy build level and certification procedures deliver the desired level of repeatability and reproducibility. A custom-designed laboratory seat was made using the seat base, back, and head restraint from a production car seat to ensure a representative interface with the dummy. The seat back was reinforced for use in multiple tests and the recliner mechanism was replaced by an external spring-damper mechanism. A total of 65 tests were performed with 6 BioRID IIg dummies using the draft GTR No.7 sled pulse and seating procedure. All dummies were subject to the build, maintenance, and certification procedures defined by the Informal Group. The test condition was highly repeatable, with a very repeatable pulse, a well-controlled seat back response, and minimal observed degradation of seat foams. The results showed qualitatively reasonable repeatability and reproducibility for the upper torso and head accelerations, as well as for T1 Fx and upper neck Fx. However, reproducibility was not acceptable for T1 and upper neck Fz or for T1 and upper neck My. The Informal Group has not selected injury or seat assessment criteria for use with BioRID II, so it is not known whether these channels would be used in the regulation. However, the ramping-up behavior of the dummy showed poor reproducibility, which would be expected to affect the reproducibility of dummy measurements in general. Pelvis and spine characteristics were found to significantly influence the dummy measurements for which poor reproducibility was observed. It was also observed that the primary neck response in these tests was flexion, not extension. This correlates well with recent findings from Japan and the United States showing a correlation between neck flexion and injury in accident replication simulations and postmortem human subjects (PMHS) studies, respectively. The present certification tests may not adequately control front cervical spine bumper characteristics, which are important for neck flexion response. The certification sled test also does not include the pelvis and so cannot be used to control pelvis response and does not substantially load the lumbar bumpers and so does not control these parts of the dummy. The stiffness of all spine bumpers and of the pelvis flesh should be much more tightly controlled. It is recommended that a method for certifying the front cervical bumpers should be developed. Recommendations are also made for tighter tolerance on the input parameters for the existing certification tests.
Das Ziel der Untersuchung war, die Grenzen der Belastbarkeit eines Rollstuhl- und Personenrückhaltesystems mit Kraftknoten nach DIN 75078-2 zu ermitteln. Dazu wurden dynamische Schlittenversuche durchgeführt, bei denen die Verzögerungspulse sowie das Gesamtgewicht von Rollstuhl und Prüfpuppe variiert wurden. Für die Untersuchungen kamen ein Prüfrollstuhl, definiert nach ISO 10542, und Rückhaltesysteme mit Kraftknoten gemäß DIN 75078-2 zum Einsatz. Das Rückhaltesystem bestand aus einem Rollstuhl- und einem Personenrückhaltesystem, wobei das Rollstuhlrückhaltesystem (RRS) mit vier bzw. sechs Gurten und entsprechenden Retraktoren an einem dynamischen Schlittenaufbau befestigt wurde. Das Personenrückhaltesystem (PRS) bestand aus einem am Rollstuhl integrierten Beckengurt sowie einem Schulterschräggurt, der am Beckengurt und am Schlittenaufbau befestigt wurde. Ferner wurden bei den Versuchen Prüfpuppen verschiedener Alters- und Gewichtsklassen (P6, HIII 5 %, HIII 50 % und HIII 95 %) eingesetzt Die Belastungsanforderungen für das Rückhaltesystem wurden sukzessiv erweitert, indem einerseits das Gesamtgewicht (Rollstuhl und Prüfpuppe) und andererseits auch die Verzögerungspulse bis zur Versagensgrenze erhöht wurden. Das Vier-Gurt-Rückhaltesystem konnte bei einem Verzögerungspuls von 10 g einem Gesamtgewicht von bis zu 221 kg standhalten. Bei einem Verzögerungspuls von 20 g und einem Gesamtgewicht von 134 kg wurde das Vier-Gurt-System bis über die Grenzen belastet. Das Sechs-Gurt-Rückhaltesystem hat Belastungen bis 221 kg standgehalten. Infolgedessen ist bei einer Erhöhung der Verzögerungspulse auf 20 g und einem Gesamtgewicht von mehr als 109 kg ein Sechs-Gurt-System zu empfehlen.
In general the passive safety capability is much greater in newer versus older cars due to the stiff compartment preventing intrusion in severe collisions. However, the stiffer structure which increases the deceleration can lead to a change in injury patterns. In order to analyse possible injury mechanisms for thoracic and lumbar spine injuries, data from the German Inâ€Depth Accident Study (GIDAS) were used in this study. A twoâ€step approach of statistical and caseâ€byâ€case analysis was applied for this investigation. In total 4,289 collisions were selected involving 8,844 vehicles, 5,765 injured persons and 9,468 coded injuries. Thoracic and lumbar spine injuries such as burst, compression or dislocation fractures as well as soft tissue injuries were found to occur in frontal impacts even without intrusion to the passenger compartment. If a MAIS 2+ injury occurred, in 15% of the cases a thoracic and/or lumbar spine injury is included. Considering AIS 2+ thoracic and lumbar spine, most injuries were fractures and occurred in the lumbar spine area. From the case by case analyses it can be concluded that lumbar spine fractures occur in accidents without the engagement of longitudinals, lateral loading to the occupant and/or very severe accidents with MAIS being much higher than the spine AIS.
Die UNECE Regelung R58 regelt die Beschaffenheit und die Installation von Heckunterfahrschutzsystemen an schweren Güterkraftfahrzeugen, deren Ziel die Verbesserung der Kompabilität zwischen Pkw-Frontstrukturen und Lkw-Hecks ist. Dennoch verunglücken laut amtlicher Unfallstatistik allein in Deutschland rund 30 Pkw-Insassen in Heckauffahrunfällen auf Lkw tödlich, da diese Vorrichtungen hinsichtlich Einbauhöhe und Steifigkeit den Anforderungen des realen Unfallgeschehens nicht genügen. Das Ziel dieser Studie ist eine quantitative Abschätzung der möglichen Reduzierung der Verletzungsschwere mit Hilfe eines statistischen Modells, die durch eine Anpassung der geltenden Bestimmungen und die damit verbundenen technischen Veränderungen des bereits vorgeschriebenen Heckunterfahrschutzes zu erreichen wäre. In einer Nutzen-Kosten-Analyse wird die Wirtschaftlichkeit dieser Modifizierungen mit einem idealen Notbremsassistenten verglichen. Die Untersuchung orientiert sich dabei an den aktuell in der UN-ECE WP29/GRSG in Genf diskutierten Vorschlägen zur Anpassung der ECE-R58. Das verwendete ordinale Probit-Modell stellt einen Zusammenhang zwischen der Verletzungsschwere im auffahrenden PKW und erklärenden Größen her, in diesem Fall der kinetischen Energie des unterfahrenden Pkws und der strukturellen lnteraktion zwischen Lkw-Heck und Pkw-Front. Diese Maßnahmen könnten demnach 53 - 78% der Getöteten sowie 27 - 49% der Schwerverletzten bei diesen Unfallkonstellationen reduzieren, was pro Jahr 20 Getöteten und 95 Schwerverletzten entsprechen würde. Somit würde eine Modifikation einer bestehenden passiven Schutzmaßnahme an jährlich 100.000 neuzugelassenen Lkw und Anhängern bereits 20 Getötete adressieren. Im Vergleich dazu müssten jährlich 3 Millionen Pkw mit zusätzlicher Sensorik und Aktuatorik für einen idealen Notbremsassistenten ausgestattet werden, um im Idealfall alle Heckauffahrunfälle von Pkw auf andere Pkw oder Lkw und damit 53 Getötete zu vermeiden. Daher fällt auch das Nutzen-Kosten-Verhältnis deutlich zugunsten des verbesserten Heckunterfahrschutzes aus.
It is commonly agreed that active safety will have a significant impact on reducing accident figures for pedestrians and probably also bicyclists. However, chances and limitations for active safety systems have only been derived based on accident data and the current state of the art, based on proprietary simulation models. The objective of this article is to investigate these chances and limitations by developing an open simulation model. This article introduces a simulation model, incorporating accident kinematics, driving dynamics, driver reaction times, pedestrian dynamics, performance parameters of different autonomous emergency braking (AEB) generations, as well as legal and logical limitations. The level of detail for available pedestrian accident data is limited. Relevant variables, especially timing of the pedestrian appearance and the pedestrian's moving speed, are estimated using assumptions. The model in this article uses the fact that a pedestrian and a vehicle in an accident must have been in the same spot at the same time and defines the impact position as a relevant accident parameter, which is usually available from accident data. The calculations done within the model identify the possible timing available for braking by an AEB system as well as the possible speed reduction for different accident scenarios as well as for different system configurations. The simulation model identifies the lateral impact position of the pedestrian as a significant parameter for system performance, and the system layout is designed to brake when the accident becomes unavoidable by the vehicle driver. Scenarios with a pedestrian running from behind an obstruction are the most demanding scenarios and will very likely never be avoidable for all vehicle speeds due to physical limits. Scenarios with an unobstructed person walking will very likely be treatable for a wide speed range for next generation AEB systems.