Filtern
Erscheinungsjahr
Dokumenttyp
- Konferenzveröffentlichung (121)
- Buch (Monographie) (72)
- Wissenschaftlicher Artikel (48)
- Arbeitspapier (14)
- Bericht (7)
- Teil eines Buches (Kapitel) (5)
Sprache
- Deutsch (139)
- Englisch (126)
- Mehrsprachig (2)
Schlagworte
- Safety (89)
- Sicherheit (89)
- Fahrzeug (65)
- Vehicle (64)
- Bewertung (59)
- Evaluation (assessment) (53)
- Deutschland (50)
- Germany (50)
- Versuch (49)
- Test method (46)
- Anfahrversuch (45)
- Impact test (veh) (45)
- Test (45)
- Prüfverfahren (44)
- Unfall (39)
- Fußgänger (37)
- Pedestrian (37)
- Accident (36)
- Verletzung (36)
- Injury (35)
- Conference (34)
- Konferenz (34)
- Fahrerassistenzsystem (31)
- Driver assistance system (30)
- Forschungsbericht (29)
- Car (28)
- Dummy (27)
- Research report (26)
- Simulation (25)
- Anthropometric dummy (24)
- Frontalzusammenstoß (24)
- Collision (23)
- Head on collision (23)
- Messung (23)
- Passives Sicherheitssystem (23)
- Pkw (23)
- Measurement (22)
- Passive safety system (21)
- Zusammenstoß (21)
- Driver (20)
- Europa (20)
- Europe (20)
- Fahrer (20)
- Fahrzeugführung (19)
- Driver information (18)
- Fahrerinformation (18)
- Method (18)
- Schweregrad (Unfall, Verletzung) (18)
- Severity (accid, injury) (18)
- Verfahren (18)
- Gesetzgebung (17)
- Kompatibilität (17)
- Legislation (17)
- Radfahrer (17)
- Compatibility (16)
- Driving (veh) (16)
- Head (16)
- Improvement (16)
- Insasse (16)
- Kopf (16)
- Aktives Sicherheitssystem (15)
- Analyse (math) (15)
- Analysis (math) (15)
- Biomechanik (15)
- Unfallverhütung (15)
- Vehicle occupant (15)
- Verbesserung (15)
- Accident prevention (14)
- Active safety system (14)
- Biomechanics (14)
- Child (14)
- Cyclist (14)
- Development (14)
- Entwicklung (14)
- Kind (14)
- Lkw (14)
- Prevention (14)
- Research project (14)
- Shock (14)
- Ausrüstung (13)
- Brustkorb (13)
- Equipment (13)
- Forschungsarbeit (13)
- Leistungsfähigkeit (allg) (13)
- Lorry (13)
- Motorrad (13)
- Schlag (13)
- Thorax (13)
- Verkehr (13)
- Wirtschaftlichkeitsrechnung (13)
- injury) (13)
- Behaviour (12)
- Cost benefit analysis (12)
- Efficiency (12)
- Motorcycle (12)
- Perception (12)
- Standardisierung (12)
- Technische Vorschriften (Kraftfahrzeug) (12)
- Verhalten (12)
- Verletzung) (12)
- Wahrnehmung (12)
- Automatic (11)
- Automatisch (11)
- Communication (11)
- EU (11)
- Kommunikation (11)
- Richtlinien (11)
- Schweregrad (Unfall (11)
- Seitlicher Zusammenstoß (11)
- Side impact (11)
- Specifications (11)
- Statistik (11)
- Traffic (11)
- Vehicle regulations (11)
- Verhütung (11)
- Autonomes Fahren (10)
- Autonomous driving (10)
- Belastung (10)
- Decrease (10)
- Elektronische Fahrhilfe (10)
- Error (10)
- Fehler (10)
- Geschwindigkeit (10)
- Load (10)
- Reifen (10)
- Severity (accid (10)
- Speed (10)
- Technologie (10)
- Technology (10)
- Tyre (10)
- Verminderung (10)
- Airbag (9)
- Alte Leute (9)
- Bemessung (9)
- Bremsung (9)
- Design (overall design) (9)
- Electronic driving aid (9)
- Ergonomics (9)
- Fahrstabilität (9)
- Risk (9)
- Sicherheitsgurt (9)
- Standardization (9)
- Vehicle handling (9)
- Verkehrssteuerung (9)
- Antikollisionssystem (8)
- Braking (8)
- Emission (8)
- Fahrzeuginnenraum (8)
- Interior (veh) (8)
- Old people (8)
- Risiko (8)
- Safety belt (8)
- Statistics (8)
- Collision avoidance system (7)
- Crash helmet (7)
- Fatality (7)
- Gewicht (7)
- Knee (human) (7)
- Leg (human) (7)
- Modification (7)
- Motorcyclist (7)
- Motorradfahrer (7)
- Prüfstand (7)
- Reaction (human) (7)
- Reaktionsverhalten (7)
- Schutzhelm (7)
- Test rig (7)
- Traffic control (7)
- Tödlicher Unfall (7)
- Unfallrekonstruktion (7)
- Warning (7)
- Weight (7)
- Auffahrunfall (6)
- Aufprallschlitten (6)
- Bein (menschl) (6)
- Datenbank (6)
- Deformation (6)
- Deformierbare Barriere (Anpralltest) (6)
- Electric vehicle (6)
- Elektrofahrzeug (6)
- Ergonomie (6)
- Fuel consumption (6)
- Human body (6)
- Impact sled (6)
- Impact test (6)
- Intelligent transport system (6)
- Kraftstoffverbrauch (6)
- Layout (6)
- Lenken (Fahrzeug) (6)
- Norm (tech) (6)
- Rear end collision (6)
- Reconstruction (accid) (6)
- Specification (standard) (6)
- Steering (process) (6)
- Telematics (6)
- Telematik (6)
- Veränderung (6)
- Air bag (restraint system) (5)
- Automatische Notbremsung (5)
- Benutzung (5)
- Crashtest (5)
- Database (5)
- Gestaltung (5)
- Highway (5)
- International (5)
- Knie (menschl) (5)
- Kraftfahrzeug (5)
- Lärm (5)
- Market (5)
- Markt (5)
- Menschlicher Körper (5)
- Messgerät (5)
- Nacht (5)
- Night (5)
- Noise (5)
- Official approval (5)
- Sensor (5)
- Use (5)
- Verformung (5)
- Verkehrsteilnehmer (5)
- Visual display (5)
- Abbiegen (4)
- Abstandsregeltempomat (4)
- Accident rate (4)
- Adaptive cruise control (4)
- Ankündigung (4)
- Anthropmetric dummy (4)
- Autobahn (4)
- Behinderter (4)
- Body (car) (4)
- Brennstoffzelle (4)
- Decke (Straße) (4)
- Deformable barrier (impact test) (4)
- Disabled person (4)
- Emergency (4)
- Fahrsimulator (4)
- Fahrzeugsitz (4)
- Forecast (4)
- Fuel cell (4)
- Headlamp (4)
- Hybrid vehicle (4)
- Hybridfahrzeug (4)
- Impact study (4)
- Industrie (4)
- Industry (4)
- Intelligentes Transportsystem (4)
- Karosserie (4)
- Knotenpunkt (4)
- Mathematical model (4)
- Medical examination (4)
- Nachfrage (4)
- Notfall (4)
- Oberfläche (4)
- Prognose (4)
- Rechenmodell (4)
- Reproducibility (4)
- Reproduzierbarkeit (4)
- Rolling resistance (4)
- Rollwiderstand (4)
- Scheinwerfer (4)
- Seat (veh) (4)
- Simulator (driving) (4)
- Straßenverkehrsrecht (4)
- Surface (4)
- Surfacing (4)
- Transport (4)
- Transport infrastructure (4)
- Unfallhäufigkeit (4)
- Verkehrsinfrastruktur (4)
- Aktive Sicherheit (3)
- Antrieb (tech) (3)
- Apparatus (measuring) (3)
- Attention (3)
- Aufmerksamkeit (3)
- Autonomous emergency braking (3)
- Bicycle (3)
- Bicyclist (3)
- Bildschirm (3)
- Blendung (3)
- Brake light (3)
- Bremslicht (3)
- Bruch (mech) (3)
- Bumper (3)
- Carriageway (3)
- Classification (3)
- Crash Test (3)
- Datenübertragung (telekom) (3)
- Daylight (3)
- Deceleration (3)
- Demand (3)
- Detection (3)
- Detektion (3)
- Digital model (3)
- Driving aptitude (3)
- Empfindlichkeit (3)
- Fahrbahn (3)
- Fahrrad (3)
- Fahrtauglichkeit (3)
- Fahrzeugabstand (3)
- Fahrzeugbeleuchtung (3)
- Failure (3)
- Freight transport (3)
- Front (3)
- Glare (3)
- Haftung (jur) (3)
- Halswirbel (3)
- Herstellung (3)
- Hinten (3)
- Increase (3)
- Information (3)
- Interface (3)
- Kamera (3)
- Klassifizierung (3)
- Landstraße (3)
- Leuchtdichte (3)
- Liability (3)
- Luminance (3)
- Manufacture (3)
- Medizinische Untersuchung (3)
- Mensch Maschine Verhältnis (3)
- Mobility (3)
- Mobilität (3)
- Numerisches Modell (3)
- Oberflächentextur (3)
- On the spot accident investigation (3)
- Optimum (3)
- Organisation (3)
- Parkfläche (3)
- Propulsion (3)
- Prototyp (3)
- Prototype (3)
- Rear (3)
- Rear view mirror (3)
- Road safety (3)
- Road user (3)
- Rückspiegel (3)
- Schallpegel (3)
- Sehvermögen (3)
- Sensitivity (3)
- Severity (acid (3)
- Sichtbarkeit (3)
- Sound level (3)
- Statistische Analyse (3)
- Stoßstange (3)
- Straße (3)
- Straßenverkehr (3)
- Surface texture (3)
- Tageslicht (3)
- Telecommunication (3)
- Telekommunikation (3)
- Traffic regulations (3)
- Turning (3)
- Tyre tread (3)
- Unterfahrschutz (3)
- Untersuchung am Unfallort (3)
- Vehicle inspection (3)
- Vehicle lighting (3)
- Vergrößerung (3)
- Versuchspuppe (3)
- Verzögerung (3)
- Sichtbarkeit (3)
- Vision (3)
- Warnung (3)
- Windschutzscheibe (3)
- Windscreen (veh) (3)
- Wirbelsäule (3)
- Abblendlicht (2)
- Abdomen (2)
- Ablenkung (psychol) (2)
- Abnutzung (2)
- Acceleration (2)
- Achslast (2)
- Active safety (2)
- Adolescent (2)
- Adult (2)
- Anti locking device (2)
- Articulated vehicle (2)
- Attitude (psychol) (2)
- Autonomes Fahrzeug (2)
- Autonomous vehicle (2)
- Axle load (2)
- Baumusterzulassung (2)
- Baustelle (2)
- Berechnung (2)
- Beschleunigung (2)
- Bestrafung (2)
- Blind spot (veh) (2)
- Breite (2)
- Bridge (2)
- Brücke (2)
- Buch (2)
- Calculation (2)
- Camera (2)
- Car park (2)
- Cause (2)
- Cervical vertebrae (2)
- Comfort (2)
- Communication technology (2)
- Construction site (2)
- Contact (tyre road) (2)
- Control (2)
- Damage (2)
- Data acquisition (2)
- Data exchange (2)
- Data processing (2)
- Data transmission (telecom) (2)
- Datenaustausch (2)
- Datenerfassung (2)
- Datenverarbeitung (2)
- Dauerhaftigkeit (2)
- Decision process (2)
- Deckschicht (2)
- Delivery vehicle (2)
- Dipped headlight (2)
- Distraction (2)
- Durability (2)
- Dusk (2)
- Dämmerung (2)
- Echtzeit (2)
- Einstellung (psychol) (2)
- Elektronisches Stabilitätsprogramm (2)
- Entscheidungsprozess (2)
- Erwachsener (2)
- Evaluation (2)
- Eye movement (2)
- Fahrgeschicklichkeit (2)
- Fahrleistung (2)
- Fahrzeugteile (2)
- Finite element method (2)
- Force (2)
- Future transport mode (2)
- Gelenkfahrzeug (2)
- Grenzfläche (2)
- Griffigkeit (2)
- Gütertransport (2)
- Güterverkehr (2)
- Hospital (2)
- Human factor (2)
- Hüfte (menschl) (2)
- Individueller Verkehr (2)
- Information documentation (2)
- Informationstechnik (2)
- Intelligentes Verkehrssystem (2)
- Interactive model (2)
- Interaktives Modell (2)
- Intersection (2)
- Interview (2)
- Jugendlicher (2)
- Junction (2)
- Knie (2)
- Komfort (2)
- Kommunikationstechnik (2)
- Kontakt Reifen-Straße (2)
- Kontrolle (2)
- Kraft (2)
- Krankenhaus (2)
- Kunststoff (2)
- Lichtsignal (2)
- Medical aspects (2)
- Methode der finiten Elemente (2)
- Modell (2)
- Motorway (2)
- Nasse Straße (2)
- Optische Anzeige (2)
- Organization (association) (2)
- Parken (2)
- Parking (2)
- Penalty (2)
- Planning (2)
- Planung (2)
- Plastic material (2)
- Private transport (2)
- Quality (2)
- Qualität (2)
- Radio (2)
- Real time (2)
- Reifenprofil (2)
- Road traffic (2)
- Rundfunk (2)
- Rural road (2)
- Sachschaden (2)
- Safety glass (2)
- Sample (mater) (2)
- Schutz (2)
- Schweden (2)
- Sicherheitsglas (2)
- Skidding resistance (2)
- Spinal column (2)
- State of the art report (2)
- Statistical analysis (2)
- Steuerung (2)
- Stress (psychol) (2)
- Surveillance (2)
- Sweden (2)
- Technische Überwachung (Fahrzeug) (2)
- Textbook (2)
- Toter Winkel (2)
- Traffic information (2)
- Traffic signal (2)
- Truck (2)
- USA (2)
- Underride protection (2)
- Unterleib (2)
- Ursache (2)
- Vehicle Regulations (2)
- Vehicle mile (2)
- Vehicle spacing (2)
- Vereinigtes Königreich (2)
- Verkehrsinformation (2)
- Verkehrssicherheit (2)
- Vibration (2)
- Vorn (2)
- Wear (2)
- Wearing course (2)
- Wet road (2)
- Width (2)
- Wirksamkeitsuntersuchung (2)
- Wirkungsanalyse (2)
- Zukünftiges Verkehrsmittel (2)
- Zulassung (tech) (2)
- Zusammenstoss (2)
- (menschl) (1)
- Abgefahrener Reifen (1)
- Ablenkung (1)
- Absorption (1)
- Accessibility (1)
- Accident data (1)
- Accident proneness (1)
- Accident reconstruction (1)
- Accuracy (1)
- Active Safety System (1)
- Administration (1)
- Aged people (1)
- Air bag (1)
- Alte leute (1)
- Alternative Energie (1)
- Alternative energy (1)
- Angle (1)
- Anhänger (1)
- Anordnung (1)
- Anthropometric body (1)
- Anthrpometric dummy (1)
- Antiblockiereinrichtung (1)
- Antiblockiersystem (1)
- Antikollisisonssystem (1)
- Apparatus (measurement) (1)
- Apparatus [measuring] (1)
- Aquaplaning (1)
- Arbeitsgruppe (1)
- Area traffic control (1)
- Armaturenbrett (1)
- Arzneimittel (1)
- Asphaltstraße (Oberbau) (1)
- Assistenzsysteme (1)
- Aufprall (1)
- Augenbewegungen (1)
- Auspuff (1)
- Automation (1)
- Automatisierung (1)
- Autonomous Emergency Braking (1)
- Autonomous emerhency braking (1)
- Ballungsgebiet (1)
- Battery (1)
- Bau (1)
- Beanspruchung (1)
- Bearing capacity (1)
- Beförderungsart (1)
- Bein (1)
- Benchmark (1)
- Benefit cost analysis (1)
- Berechnung d Straßenoberbaus (1)
- Betriebsverhalten (1)
- Bibliographie (1)
- Bibliography (1)
- Biophysic (1)
- Bonnet (car) (1)
- Brake (1)
- Breaking (1)
- Bremse (1)
- Bus (1)
- Cadaver (1)
- Calibration (1)
- Carbon dioxide (1)
- Carbon monoxide (1)
- Catalysis (1)
- Cervical vertebrae; Conference; Evaluation (assessment); Injury; Spinal column; Test (1)
- Chart (1)
- Chassis (1)
- Cinematography (1)
- Coefficient of friction (1)
- Collision Avoidance System (1)
- Collisison avoidance system (1)
- Colour (1)
- Compatiblity (1)
- Components of the car (1)
- Components of the vehicle (1)
- Comprehension (1)
- Compression (1)
- Congestion (traffic) (1)
- Construction (1)
- Consumer protection (1)
- Contact (Tyre road) (1)
- Conurbation (1)
- Cooperative intelligent transport system (1)
- Correlation (math, stat) (1)
- Corrosion (1)
- Cross roads (1)
- Crossing the road (pedestrian) (1)
- Dashboard (1)
- Data bank (1)
- Data security (1)
- Data transmission (1)
- Datensicherheit (1)
- Daytime running light (1)
- Deformable barrier (Impact test) (1)
- Deformable barrier system (impact test) (1)
- Dehnungsmessstreifen (1)
- Demand (econ) (1)
- Demografie (1)
- Demographie (1)
- Demography (1)
- Depth (1)
- Detection response task (1)
- Deterioration (1)
- Diesel engine (1)
- Dieselmotor (1)
- Dimension (1)
- Dispersion (stat) (1)
- Dissertation (1)
- Disstraction (1)
- Drive type (1)
- Driver (veh) (1)
- Driver Assistance System (1)
- Driver information system (1)
- Driver training (1)
- Driving (1)
- Driving behavior (1)
- Driving function (1)
- Driving task (1)
- Druck (1)
- Drunkenness (1)
- Dynamic penetration test (1)
- Dynamics (1)
- Dynamik (1)
- Dynamo (1)
- EU directive (1)
- EU-Richtlinie (1)
- Economic efficiency (1)
- Economics of transport (1)
- Eichung (1)
- Eigenschaft (1)
- Eindringung (1)
- Electrode (1)
- Electroencephalography (1)
- Electronic stability program (1)
- Electronics (1)
- Elekronic stability program (1)
- Elektrode (1)
- Elektroencephalographie (1)
- Elektronik (1)
- Emission control (1)
- Emissionskontrolle (1)
- Energieeinsparung (1)
- Energy conservation (1)
- Engine capacity (1)
- Environment (1)
- Erfahrung [menschl] (1)
- Ersatzfahraufgabe (1)
- Euro NCAP (1)
- European New Car Assessment Programme (1)
- European Union (1)
- Evaluation (Assessment) (1)
- Evaluation [assessment] (1)
- Exhaust pipe (1)
- Experience [human] (1)
- Experiment (1)
- Expert interview (1)
- Expert system (1)
- Experteninterview (1)
- Expertensystem (1)
- Fahrassistenzsystem (1)
- Fahraufgabe (1)
- Fahrausbildung (1)
- Fahrbahnmarkierung (1)
- Fahrbahnüberquerung (1)
- Fahrbare Barriere (1)
- Fahrerassistenzsystemen (1)
- Fahrerinformationssystem (1)
- Fahrfunktion (1)
- Fahrstreifen (1)
- Fahrstreifenwechsel (1)
- Fahrtyp (1)
- Fahrverhalten (1)
- Fahrwerk (1)
- Fahrzeugdaten (1)
- Farbe (1)
- Fatigue (human) (1)
- Federal Republic of (1)
- Federung (1)
- Fernverkehrsstraße (1)
- Festigkeit (1)
- Feuer (1)
- Feuerlöscher (1)
- Film (Filmtechnik) (1)
- Fire (1)
- Fire extinguisher (1)
- Flexible pavement (1)
- Foot (not a measure) (1)
- Form (1)
- Fracture (bone) (1)
- Framework architecture (1)
- France (1)
- Frankreich (1)
- Frau (1)
- Freizeit (1)
- Frequency (1)
- Frequenz (1)
- Frost (1)
- Fuel (1)
- Fuß (1)
- Fußgängerbereich (1)
- Gap acceptance (1)
- Gebiet (1)
- Gebraucht (1)
- Gefahr (1)
- Gelände (1)
- Geländefahrzeug (1)
- Genauigkeit (1)
- Gierverhalten (1)
- Goods traffic (1)
- Graphische Darstellung (1)
- Great Britain (1)
- Grenzwert (1)
- Großbritannien (1)
- Guideline (1)
- Harmonisation (1)
- Harmonisierung (1)
- Harmonization (1)
- Head (human) (1)
- Hearing (1)
- Height (1)
- Hell (1)
- Highway design (1)
- Hip (human) (1)
- Hubraum (1)
- Human tolerance (1)
- Hydrocarbon (1)
- Höhe (1)
- Hörvermögen (1)
- Ignition algorithms (1)
- Impact test (crash) (1)
- In Bewegung (1)
- In service behaviour (1)
- In situ (1)
- Incident detection (1)
- Individual transport (1)
- Individualverkehr (1)
- Information Engineering (1)
- Information Technology (1)
- Information management (1)
- Injury risk (1)
- Innenstadt (1)
- Intelligent Speed Assist (1)
- Karte (1)
- Katalyse (1)
- Kleintransporter (1)
- Knochenbruch (1)
- Kognitive Aufgabenanforderung (1)
- Kohlendioxid (1)
- Kohlenmonoxid (1)
- Kohlenwasserstoff (1)
- Kompatiblität (1)
- Kontakt Reifen Straße (1)
- Kooperatives System (ITS) (1)
- Kopf (menschl) (1)
- Korrelation (math, stat) (1)
- Korrosion (1)
- Kraftfahrzeugmodel (1)
- Kraftstoff (1)
- Kraftübertragung (Fahrzeug) (1)
- Kreuzung (1)
- LKW (1)
- Laboratorium (1)
- Laboratory (not an organization) (1)
- Laborexperiment (1)
- Landstrasse (1)
- Lane changing (1)
- Lang-Lkw (1)
- Left turn (1)
- Leichnam (1)
- Leicht (1)
- Leitfaden (1)
- Length (1)
- Lenkrad (1)
- Leuchtdiode (1)
- Lichtstärke (1)
- Lidschlag (1)
- Lieferfahrzeug (1)
- Light (colour) (1)
- Light emitting diode (1)
- Light intensity (1)
- Lightweight (1)
- Limit (1)
- Literaturanalyse (1)
- Literature review (1)
- Location (1)
- Longer and heavier vehicle (1)
- Länge (1)
- Main road (1)
- Man-machine interface (1)
- Map (1)
- Materialveränderung (allg) (1)
- Matrix (1)
- Measuring (1)
- Medication (1)
- Medizinische Gesichtspunkte (1)
- Medizinische gesichtspunkte (1)
- Medizinische untersuchung (1)
- Mensch-Maschine-Interaktion (1)
- Mensch-Maschine-Schnittstelle (1)
- Menschlicher Faktor (1)
- Menschlicher faktor (1)
- Menschlicher körper (1)
- Text (1)
- Mobile barrier (1)
- Mobility Services (1)
- Mobility services (1)
- Mobilitätsdienst (1)
- Mobilitätsdienstleistungen (1)
- Model (not math) (1)
- Modell (non math) (1)
- Modern Advanced Emergency Braking Systems (AEBS) (1)
- Motor (1)
- Motor cycle (1)
- Motorhaube (1)
- Moving (1)
- Müdigkeit (1)
- Nachricht (1)
- Naturalistic Driving (1)
- Naturalistic driving (1)
- Navigation (1)
- Notbremsassistenzsysteme (AEBS) (1)
- Nummer (1)
- Oberbau (1)
- Occupant (1)
- Old People (1)
- On the right (1)
- Optimierung (1)
- Optimizing (1)
- Organization (1)
- Ort (Position) (1)
- Overlapping (1)
- Parking Area (1)
- Parking place (one veh only) (1)
- Parkstand (einzeln) (1)
- Passive Sicherheit (1)
- Pavement (1)
- Pavement Management System (1)
- Pavement design (1)
- Pavement management system (1)
- Pedestrian precinct (1)
- Pelvis (1)
- Penetration (1)
- Pfahl (1)
- Physiolog Belastungsgrenze (1)
- Pile (1)
- Pkw; Verhütung (1)
- Pollutant (1)
- Population (1)
- Pressure (1)
- Probe (1)
- Productivity (1)
- Program (computer) (1)
- Properties (1)
- Prüefverfahren (1)
- Prüfkörper (1)
- Psychological aspects (1)
- Psychologie (1)
- Psychologische Gesichtspunkte (1)
- Psychology (1)
- Public Transport (1)
- Public transport (1)
- Publicity (1)
- Quality assurance (1)
- Qualitätssicherung (1)
- Rahmenarchitektur (1)
- Rammsondierung (1)
- Rechenprogramm (1)
- Rechts (1)
- Recreation (1)
- Reflectorized material (1)
- Reflexstoffe (1)
- Region (1)
- Reibungsbeiwert (1)
- Reiseinformationsdienste (1)
- Research Report (1)
- Retread tyre (1)
- Rippe (menschl) (1)
- Risikobewertung (1)
- Risk assessment (1)
- Road (1)
- Road construction (1)
- Road marking (1)
- Road network (1)
- Robot (1)
- Roboter (1)
- Rotation (1)
- Route guidance (1)
- Runderneuerter Reifen (1)
- Rutting (wheel) (1)
- SAE Level (1)
- Safety Assist Systems (1)
- Safety Performance Indikator (1)
- Safety fence (1)
- Schadstoff (1)
- Schall (1)
- Schnittstelle (1)
- Schulter (1)
- Schutzeinrichtung (1)
- Schweregrad (Unfall, Verletzung (1)
- Schweregrad /Unfall (1)
- Schwingung (1)
- Schädel (1)
- Seat belt (1)
- Second hand (1)
- Seite (1)
- Service area (1)
- Shape (1)
- Shoulder (human) (1)
- Side (1)
- Size and weight regulations (1)
- Skill (road user) (1)
- Skull (1)
- Social factors (1)
- Sociology (1)
- Software (1)
- Sound (1)
- Soziale Faktoren (1)
- Soziologie (1)
- Spain (1)
- Spanien (1)
- Specification (standard ) (1)
- Spectrum (1)
- Spektrum (1)
- Sport utility vehicle (1)
- Spurrinne (1)
- Stadardization (1)
- Stadt (1)
- Staggered junction (1)
- Stand der Technik (Bericht) (1)
- Standard (1)
- Standardabweichung (1)
- Stapedius reflex (1)
- Stapediusreflex (1)
- Statics (1)
- Statik (1)
- Statistic (1)
- Statistical Analysis (1)
- Steering wheel (1)
- Steifigkeit (1)
- Stiffness (1)
- Stochastic process (1)
- Stochastischer Prozess (1)
- Strain gauge (1)
- Straßenbau (1)
- Straßenentwurf (1)
- Straßennetz (1)
- Strength (mater) (1)
- Stress (1)
- Stress (psycho) (1)
- Störfallentdeckung (1)
- Surrogate driving set-up (1)
- Suspension (veh) (1)
- Sustainability (1)
- Tactile perception (1)
- Tagesfahrlicht (1)
- Taktiles Signal (1)
- Tangential (1)
- Tank Rast Anlage (1)
- Technische Vorschriften (1)
- Technische Vorschriften [Kraftfahrzeug] (1)
- Technische Überwachung (1)
- Terrain (1)
- Tests (1)
- Thesis (1)
- Tiefe (1)
- Town centre (1)
- Toxicity (1)
- Toxizität (1)
- Tracking task (1)
- Trackingaufgabe (1)
- Traffic Control (1)
- Traffic Management (1)
- Traffic assignment (1)
- Traffic engineering (1)
- Traffic flow (1)
- Traffic lanes (1)
- Traffic management (1)
- Traffic participants (1)
- Traffic regulation (1)
- Traffic sign (1)
- Tragfähigkeit (1)
- Trailer (1)
- Train (1)
- Transmission (veh) (1)
- Transport information (1)
- Transport type (1)
- Transportation System Services (1)
- Travel information services (1)
- Trunkenheit (1)
- Tunnel (1)
- Typenzulassung (1)
- Tätigkeitsbericht (1)
- Umwelt (1)
- Umweltfreundlichkeit (1)
- Underride prevention (1)
- Unfalldaten (1)
- Unfallneigung (1)
- United Kingdom (1)
- United kingdom (1)
- Urban area (1)
- Vehicle Spacing (1)
- Vehicle data (1)
- Vehicle regulation (1)
- Veraenderung (1)
- Verbraucherschutz (1)
- Verkehrsfluss (1)
- Verkehrsinformationen (1)
- Verkehrsmanagement (1)
- Verkehrsstauung (1)
- Verkehrssystem-Dienste (1)
- Verkehrstechnik (1)
- Verkehrsumlegung (1)
- Verkehrswirtschaft (1)
- Verkehrszeichen (1)
- Verletzungsrisiko (1)
- Versetzte Kreuzung (1)
- Verständnis (1)
- Verwaltung (1)
- Video camera (1)
- Vorne (1)
- Vulnerable Road User Protection (1)
- Wasser (1)
- Water (1)
- Weather (1)
- Werbung (1)
- Winkel (1)
- Wirtschaftlichkeit (1)
- Witterung (1)
- Woman (1)
- Working group (1)
- Yawing (veh) (1)
- Zahl (1)
- Zeitlückenakzeptanz (1)
- Zentrale Verkehrssteuerung (1)
- Zielführungssystem (1)
- Zug (Eisenbahn) (1)
- Zugänglichkeit (1)
- Zusammendrückung (1)
- Zustandsbewertung (1)
- Zündalgorithmen (1)
- human-machine interaction (1)
- road traffic (1)
- road user (1)
- skill (1)
- ÖPNV (1)
- Öffentlicher Verkehr (1)
- Überdeckung (1)
Institut
- Abteilung Fahrzeugtechnik (267) (entfernen)
Sicherheitsgurte sind als wirksamer Schutz für Pkw-Insassen bei Verkehrsunfällen weltweit anerkannt; trotzdem werden sie in der Bundesrepublik Deutschland von den Autofahrern noch nicht im wünschenswerten Maße benutzt, obwohl Sicherheitsgurte in ihren Fahrzeugen eingebaut sind. Von dieser Situation ausgehend behandelt die vorliegende Studie sowohl die wirtschaftlichen, rechtlichen und technischen Aspekte, einschließlich alternativer Rückhaltesysteme, als auch die Frage nach der Wirksamkeit des Sicherheitsgurtes. Die Auswertung der internationalen Literatur und die Erörterung der anstehenden Probleme mit Experten führten zu folgenden Feststellungen: - Der Dreipunktgurt kann sowohl hinsichtlich seines Bedienungs- und Tragekomforts als auch im Hinblick auf die beabsichtigte Schutzwirkung im Detail verbessert werden. - Derzeit gibt es keine serienreifen Alternativen zum Gurtsystem. - Das Risiko von gurtbedingten Verletzungsverschlimmerungen ist gering, so dass ihm keine ausschlaggebende Bedeutung beigemessen werden kann. - Ausländische Erfahrungen zeigen, dass durch die Einführung eines Bußgeldes die Kraftfahrer in ihrer überwiegenden Mehrheit die Anlegepflicht befolgen. - Würden in der Bundesrepublik Deutschland alle Frontinsassen von Pkw den Gurt stets anlegen, so könnte der derzeitige Sicherheitsgewinn praktisch verdoppelt werden.
The goal of the project FIMCAR (Frontal Impact and Compatibility Assessment Research) was to define an integrated set of test procedures and associated metrics to assess a vehicle's frontal impact protection, which includes self- and partner-protection. For the development of the set, two different full-width tests (full-width deformable barrier [FWDB] test, full-width rigid barrier test) and three different offset tests (offset deformable barrier [ODB] test, progressive deformable barrier [PDB] test, moveable deformable barrier with the PDB barrier face [MPDB] test) have been investigated. Different compatibility assessment procedures were analysed and metrics for assessing structural interaction (structural alignment, vertical and horizontal load spreading) as well as several promising metrics for the PDB/MPDB barrier were developed. The final assessment approach consists of a combination of the most suitable full-width and offset tests. For the full-width test (FWDB), a metric was developed to address structural alignment based on load cell wall information in the first 40 ms of the test. For the offset test (ODB), the existing ECE R94 was chosen. Within the paper, an overview of the final assessment approach for the frontal impact test procedures and their development is given.
Road markings are an essential component of a safe road. In particular, the optical guidance at night and under wet conditions rates high. Special surface textures of road markings can enhance the nighttime visibility during wetness, but they can lead on the other hand to noise emission during passages of vehicles and thus annoy residents. In the present study the tyre/road marking noise is analysed based on two different measurement methods for traffic noise: Several different road markings with increased nighttime visibility during wetness were overrun and the noise was determined by controlled coast-by measurements as well as close-proximity measurements. For both measuring methods the averaged A-weighted sound pressure levels were determined and an analysis of the third octave spectra was performed in order to identify annoying tonal components. The results of both measurement methods were compared with each other. Limitations of the individual measurement methods were overcome by combining the data. Properties of road marking noise depending on the texture of the marking are discussed in relation to those of road surface noise. The results will help specifying road marking texture types that ensure less annoyance and at the same time good visibility at wetness and night-time.
Die Beurteilung der technischen und unfallrelevanten Eigenschaften der beiden Scheibenarten zeigt, dass die VSG-Scheibe gegenüber der ESG-Scheibe hinsichtlich der Verletzungs- und Unfallgefahr zwar überwiegend Vorteile aufweist; diese Vorteile sind jedoch vor allem vor dem Hintergrund steigender Gurtanlegequoten nicht als so entscheidend anzusehen, dass daraus die Begründung für ein Verbot der ESG-Scheibe abzuleiten wäre. Diese Feststellung wird insbesondere auch gestützt durch eine Nutzen-Kosten-Betrachtung, die zeigt, dass aus gesamtwirtschaftlicher Sicht bei einem generellen Ersatz der ESG-Scheibe durch die teurere VSG-Scheibe bei günstigen Annahmen der Nutzen unter den Kosten liegen würde.
Fahrzeuge, die mit alternativen Antrieben ausgestattet sind, machen 2013 lediglich etwa 2 Prozent des Pkw-Gesamtbestandes aus. Um jedoch die zukünftige Entwicklung von Fahrzeugen mit alternativem Antrieb in Deutschland analysieren und mögliche negative Auswirkungen auf die Verkehrssicherheit identifizieren zu können, ist eine langfristige Beobachtung des Fahrzeugmarktes und des Unfallgeschehens notwendig. Der vorliegende Bericht zeigt in den Kapiteln 2 und 3 die technischen Entwicklungen von Fahrzeugen mit alternativem Antrieb auf und gibt einen Überblick über die Rahmenbedingungen des deutschen Marktes bis 2015. In den Kapiteln 4 und 5 werden der Bestand sowie das Unfallgeschehen näher betrachtet. Der Bericht liefert in diesem statistischen Teil Daten für das Berichtsjahr 2013.
Im Rahmen des weltweiten ESV-Programmes (Enhanced Safety of Vehicles) werden seit mehreren Jahren internationale Forschungsbemühungen unternommen (International Harmonized Research Activities, IHRA), um im Vorfeld der Gesetzgebung die wissenschaftlichen Grundlagen gemeinsam zu erarbeiten. Ziel der IHRA-Arbeiten ist es, auf der Grundlage dieser Forschungsergebnisse die Harmonisierung der Vorschriften zu erleichtern. Eine besondere Aktivität bezieht sich auf Intelligent Transportation Systems (ITS). Im vorliegenden Beitrag wird die Aufgabe dieser IHRA-ITS-Arbeiten geschildert, sowie der derzeitige Stand der Forschungsbemühungen beschrieben. Es zeigt sich, dass die beschriebene Sicherheitsbewertung eine Fülle von Fragestellungen aufwirft und weitere Forschungsanstrengungen erfordert. Die zukünftigen Bemühungen sind darauf gerichtet, in internationaler Zusammenarbeit und Arbeitsteilung die als besonders wichtig erkannten Themen zur Bewertung der fahrzeugseitigen Fahrerassistenzsysteme zu bearbeiten.
Ausgehend von den Unfalldaten der letzten Jahre wird die Bedeutung von Fußgängerunfällen im Unfallgeschehen dargestellt. Betrachtet man die bei Unfällen getöteten Verkehrsteilnehmer, so sind am häufigsten Personen in Kraftfahrzeugen betroffen. Am zweithäufigsten werden, gemäß der Unfallstatistik, Fußgänger getötet. Eine Möglichkeit zur Verbesserung des Schutzes von Fußgängern und anderen sogenannten "ungeschützten Verkehrsteilnehmern" im Falle einer Kollision mit einem Kraftfahrzeug sind Maßnahmen am Fahrzeug. Um die Wirksamkeit derartiger Maßnahmen zu beurteilen, wurde durch das EEVC (European Enhanced Vehicle-Safety Committee) ein Prüfverfahren entwickelt. Es handelt sich dabei um ein Komponentenprüfverfahren, mit dem die Frontstruktur von Fahrzeugen, die bei einer Kollision mit einem Fußgänger hauptsächlich betroffen ist, geprüft wird. Es werden keine den gesamten Menschen repräsentierende Dummies verwendet, stattdessen werden Prüfkörper, die einzelne Körperteile simulieren, eingesetzt. Dieser EEVC Vorschlag wird geschildert. Darüber hinaus wird über Aktivitäten außerhalb des EEVC berichtet, sowie über den aktuellen Stand der Bemühungen der Europäischen Kommission in Bezug auf den Fußgängerschutz, die derzeit, auf Grundlage des Prüfvorschlages des EEVC, einen Vorschlag für eine Europäische Richtlinie erarbeitet.
Fahrerassistenzsysteme unterstützen den Fahrer durch Information, Warnung oder Eingriff in die Fahrzeugsteuerung. Zukünftige Systeme zur Kollisionsvermeidung oder bis hin zum automatischen Fahren werden den Fahrer immer mehr entlasten. Wegen ihres erheblichen Potenzials zur Verbesserung vor allem der aktiven Sicherheit können die Fahrerassistenzsysteme wesentlich zur Vermeidung von Unfällen oder der Reduktion von Unfallfolgen beitragen. Andererseits können Fahrerassistenzsysteme aufgrund des komplexen Systemzusammenhangs zwischen Fahrer, Fahrzeug und Umwelt negative Auswirkungen auf das Verkehrsgeschehen haben. Dieser Aspekt muss schon bei der Entwicklung der Systeme berücksichtigt werden. Die Empfehlung der Europäischen Kommission zur Gestaltung von Informations- und Kommunikationssystemen gibt dazu Leitlinien vor. Die BASt ist mit der wissenschaftlichen Begleitung der Thematik beauftragt. Die Industrie ist dazu aufgefordert darzulegen, welche Maßnahmen zur Einhaltung der Grundsätze ergriffen worden sind beziehungsweise werden. Um das Potenzial der Fahrerassistenzsysteme zur Steigerung der Verkehrssicherheit voll ausschöpfen zu können, sind weiterhin Forschungsarbeiten zur Entwicklung neuer und zur Weiterentwicklung bestehender Systeme unter Berücksichtigung der Gestaltungsanforderungen für sichere Assistenzsysteme durchzuführen.
In der Europäischen Union (EU) gab es 1999 circa 1,3 Millionen Straßenverkehrsunfälle mit Personenschaden, wobei circa 42.000 Personen getötet wurden. Ziel der EU ist es diese Zahl auf 25.000 im Jahr 2010 zu senken. Die EEVC befasst sich bereits seit Anfang der 80er Jahre mit der Thematik Fußgängerschutz in verschiedenen Arbeitsgruppen. Im Dezember 1998 legte die EEVC-Arbeitsgruppe 17 "Fußgängersicherheit" ihren Abschlussbericht vor, in dessen Anhang ein Prüfverfahren zum fahrzeugseitigen Fußgängerschutz enthalten ist. Dieses Prüfverfahren wird vorgestellt. Es basiert auf Komponententests. Unterschieden werden drei Prüfkörperarten und insgesamt vier Prüfkörper. Aus wissenschaftlicher Sicht und aus Sicht der Unfallforschung empfiehlt die EEVC-Arbeitsgruppe 17 eine umfassende Einführung des vorgeschlagenen Prüfverfahrens mit allen Prüfkörpern, gegebenenfalls in Form einer stufenweisen Einführung.
Seit 1997 gibt es in Europa unter dem Namen Euro NCAP (European New Car Assessment Programme) einheitliche Test- und Ratingverfahren. Sie liefern Informationen über den Insassen- und über den Fußgängerschutz. Euro NCAP hat seither fast 90 Fahrzeugmodelle in jeweils drei unterschiedlichen Crashtest-Konfigurationen untersucht und die Ergebnisse den europäischen Konsumenten zugänglich gemacht. Im Beitrag wird auf die Testbedingungen, die Euro NCAP-Ratingverfahren sowie auf die Weiterentwicklung von Euro NCAP eingegangen. Ein wichtiger Aspekt wird dabei auch die weltweite Harmonisierung der Test- und Ratingverfahren sein.
Statischer und dynamischer Fahrsimulator im Vergleich: Wahrnehmung von Abstand und Geschwindigkeit
(2016)
Die Methodik der experimentellen Fahrsimulation gewährleistet sichere Anwendungsforschung unter hoher Kontrollierbarkeit. Obwohl gegenwärtig viele Forschungsfragen in virtuellen Umgebungen beantwortet werden, existieren weder systematische Validierungsszenarien für Fahrsimulatoren, noch wurde die Vergleichbarkeit der Aussagekraft von Befunden aus Fahrsimulatoren mit und ohne Bewegungssystem bislang angemessen hinterfragt. Daher sollen in der vorliegenden Studie ein statischer und ein dynamischer Fahrsimulator hinsichtlich ihrer Validität in verschieden Fahrsituationen verglichen werden, wobei der Schwerpunkt auf Abstands- und Geschwindigkeitswahrnehmung liegt. Es wird erwartet, dass ein zusätzliches Bewegungssystem nur bei Fahraufgaben mit dynamischer Involvierung einen Redundanzgewinn für die Wahrnehmung des Fahrers liefert. Werden hingegen konstante Abstände eingehalten, sollten entsprechend der Hypothese beide Prüfumgebungen äquivalente Resultate zeigen. Insgesamt durchfuhren 60 Probanden Fahrszenarien zur Abstandsherstellung und -einschätzung, teils mit Okklusion, sowie Folgefahrten mit Beschleunigung und Verzögerung. Die Querführung wurde mithilfe einer Gassendurchfahrt untersucht. Indem die virtuelle Umgebung nach Vorbild einer real existierenden Teststrecke konstruiert wurde, kann ebenfalls auf reale Referenzwerte Bezug genommen werden. Die Ergebnisse weisen auf eine vergleichbare relative Validität zwischen statischem und dynamischem Simulator hin, wenn keine Kinetik in der Fahraufgabe vorhanden ist. In Beschleunigungssituationen bewirkt simulierte Fahrdynamik signifikante Wahrnehmungseinbußen, wobei das Bewegungssystem in Bremssituationen die Wahrnehmung signifikant unterstützt. In dem Querführungsszenario ist die Fahrgeschwindigkeit im statischen Simulator zwar signifikant höher und damit näher an der realen Referenz, allerdings wird im statischen Simulator eine auffällig nach rechts versetzte Spur gehalten. Dennoch, so der vorrangige Befund, sollte auch ein statischer Fahrsimulator valide Evaluationen für die meisten Fahraufgaben gewährleisten.
In der BRD hatten 1977 etwa 39.000 bis 46.000 Pkw einen Brandschaden durch Flammen- und/oder Glutwirkung. Der Sachschadenaufwand der Kraftfahrzeugversicherer betrug 52 Mio. DM. Schwere Personenschäden sind vorwiegend bei unfallbezogenen Fahrzeugbränden entstanden. 1977 wurden ca. 55 bis 80 Personen durch Fahrzeugbrand getötet, maximal 450 schwer verletzt. Etwa 90 % der Brände entstehen infolge technischer Mängel, Fahrlässigkeit und Brandstiftung. Auf Wunsch der Käufer werden etwa 10 % der Pkw mit tragbaren Feuerlöschern ausgerüstet. Der Zwei-Kilo-Löscher hat sich als derzeit günstiger Löscher herausgestellt. Welchem Löschmittel der Vorzug zu geben ist, wurde von Experten nicht eindeutig beantwortet. Die Gesamtwirksamkeit des Zusammenhanges Brandgeschehen-Mensch-Feuerlöschgerät verdeutlicht, dass eine allgemeine Ausrüstungspflicht aller Pkw mit tragbaren Feuerlöschern aus gesamtwirtschaftlicher Sicht nicht zu befürworten ist. Das freiwillige Ausrüsten von Fahrzeugen sollte dagegen weiter propagiert werden.
Camera-monitor systems (CMS) can be used in motor vehicles to display the driver's rear view on a monitor mounted inside the vehicle. This also offers the possibility of replacing conventional exterior mirrors with suitable CMS and thereby implementing new design concepts with aerodynamic advantages. However, as exterior mirrors are safety-relevant vehicle parts for securing the driver's indirect rear view (requirements specified in UN Regulation No. 46), the question arises whether CMS can provide an equivalent substitute for mirrors. In the scope of this study, CMS and conventional exterior mirrors were compared and assessed in test drives and static tests under different external conditions. On the one hand, the examination of technical aspects, and on the other hand, issues pertaining to the design of the human-machine interaction, were the objects of the study. Two vehicles were available for the trials with passenger vehicles: A vehicle, manufactured in small series, which is already equipped with CMS as sole replacement for the exterior mirrors, as well as a compact class vehicle which had a CMS retrofitted by the car manufacturer in addition to conventionally used exterior mirrors. The latter could be covered exclusively for trips with CMS. A tractor unit with semitrailer was available for the truck trials. The driver's cabin was equipped with a CMS system developed by the vehicle manufacturer. In general, it was shown that it is possible to display the indirect rear view sufficiently for the driver, both for cars and trucks, using CMS which meet specific quality criteria. Depending on the design, it is even possible to receive more information about the rear space from a CMS than is possible with mirror systems. It was also shown that the change from mirrors to CMS requires a certain period of familiarisation. However, this period is relatively short and does not necessarily result in safety-critical situations.
Kamera-Monitor-Systeme (KMS) können bei Kraftfahrzeugen dazu verwendet werden, die Sicht nach hinten für den Fahrer auf einem im Fahrzeug montierten Monitor darzustellen. Dies bietet auch die Möglichkeit, herkömmliche Außenspiegel durch geeignete KMS zu ersetzen und damit neue Designvarianten mit aerodynamischen Vorteilen umsetzen zu können. Da es sich bei den Außenspiegeln jedoch um ein sicherheitsrelevantes Fahrzeugteil zur Gewährleistung der indirekten Sicht nach hinten handelt (Anforderungen sind in der UN-Regelung Nr. 46 festgelegt), stellt sich die Frage, ob KMS einen gleichwertigen Ersatz für Spiegel bieten können. In der vorliegenden Studie wurden das KMS und der herkömmliche Außenspiegel während der Durchführung von Versuchsfahrten und statischen Tests unter verschiedenen äußeren Bedingungen verglichen und bewertet. Untersuchungsgegenstand waren zum einen technische Aspekte, zum anderen Fragestellungen zur Gestaltung der Mensch-Maschine-Interaktion. Für die Versuche mit Pkw standen zwei Fahrzeuge zur Verfügung: Ein Fahrzeug, das in Kleinserie hergestellt wird und bereits nur mit KMS als Ersatz für Außenspiegel ausgerüstet ist, sowie ein Fahrzeug der Kompaktklasse, an dem sowohl ein KMS als Nachrüstsatz verbaut war als auch die herkömmlich vorhandenen Außenspiegel. Letztere konnten für Fahrten ausschließlich mit KMS abgedeckt werden. Für die Versuche am Lkw stand eine Sattelzugmaschine mit Auflieger zur Verfügung. Die Fahrerkabine war mit einem nachgerüsteten KMS ausgestattet. Grundsätzlich hat sich gezeigt, dass es möglich ist, die indirekte Sicht nach hinten sowohl bei Pkw als auch bei Lkw durch KMS, die gewisse Qualitätskriterien erfüllen, für den Fahrer ausreichend darstellen zu können. Je nach Ausgestaltung bietet ein KMS sogar die Möglichkeit, mehr Information über den rückwärtigen Raum zu präsentieren als es mit Spiegelsystemen möglich ist. Es hat sich auch gezeigt, dass der Umstieg von Spiegeln auf KMS immer einer gewissen Gewöhnungsphase bedarf, diese jedoch verhältnismäßig kurz ist und nicht notwendigerweise zu sicherheitskritischen Situationen führt.
This paper presents findings of a laboratory experiment which aimed at evaluating the sensitivity and intrusiveness of Tactile Detection Response Task (TDRT) methodology. Various single-task, dual-task and triple-task scenarios were compared. The task scenarios included a surrogate of driving (tracking task) and different secondary tasks (N-back, surrogate reference task (SuRT)). The results suggest that the TDRT is sensitive to load levels of secondary tasks which primarily demand for cognitive resources (N-back). Sensitivity to variations of visual"manual load could not be shown (SuRT). TDRT seems also to be able to differentiate between modes of primary task which varies in terms of cognitive load (visual against auditory tracking task). Results indicated intrusiveness of TDRT on primary task performance and secondary task performance depending on the type of underlying task scenario. As a conclusion, TDRT can be recommended as a method to assess attentional effects of cognitive load of a secondary task, but should be used with caution for secondary tasks with strong motor demands.
In the European Project FIMCAR, a proposal for a frontal impact test configuration was developed which included an additional full width deformable barrier (FWDB) test. Motivation for the deformable element was partly to measure structural forces as well as to produce a severe crash pulse different from that in the offset test. The objective of this study was to analyze the safety performance of vehicles in the full width rigid barrier test (FWRB) and in the full width deformable barrier test (FWDB). In total, 12 vehicles were crashed in both configurations. Comparison of these tests to real world accident data was used to identify the crash barrier most representative of real world crashes. For all vehicles, the airbag visible times were later in the FWDB configuration. This was attributed to the attenuation of the initial acceleration peak, observed in FWRB tests, by the addition of the deformable element. These findings were in alignment with airbag triggering times seen in real world crash data. Also, the dummy loadings were slightly worse in FWDB compared to FWRB tests, which is possibly linked to the airbag firing and a more realistic loading of the vehicle crash structures in the FWDB configuration. Evaluations of the lower extremities have shown a general increasing of the tibia index with the crash pulse severity.
Die Initiative der Einführung kooperativer Systeme in einem Korridor von Rotterdam über Frankfurt/Main nach Wien, dem sogenannten C-ITS Corridor, und damit auch in Deutschland wurde im Juni 2013 durch die Unterzeichnung einer entsprechenden Absichtserklärung des Bundesministeriums für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung mit den Verkehrsministern der Niederlande und Österreichs offiziell gestartet. In vielen Forschungsprojekten wurden vorher die Grundlagen erarbeitet, um eine solche Einführung technisch überhaupt erst möglich zu machen. Im Beitrag werden diese Ergebnisse nochmals kurz aufgegriffen und um den aktuellen Stand bei den Entwicklungen im C-ITS Corridor erweitert. Als erstes Einführungsszenario wurden die Baustellenwarnung und Kooperatives Verkehrsmanagement unter Einbeziehung von Fahrzeugdaten gewählt. Nicht verschwiegen werden sollen hierbei auch die wesentlichen Herausforderungen, die im Übergang von Forschung und Feldtests zu realen Anwendungen liegen.
Müdigkeit am Steuer ist eine bedeutsame Ursache von Straßenverkehrsunfällen. Es steht eine Fülle unterschiedlicher Methoden zur Verfügung, um Müdigkeit beim Fahrer zu erkennen. Ziel des vorliegenden Projekts war es, auf Basis einer mehrstufigen Befragung von zwölf Experten aus Industrie- und Hochschulforschung die Stärken und Schwächen der derzeit validesten objektiven Müdigkeitsmessverfahren vergleichend zu beschreiben. Als Basis der Bewertung diente ein eigens erarbeiteter Gütekriterienkatalog. Zu den validesten Müdigkeitsmessverfahren gehören aus Expertensicht Lenkverhalten und Spurhaltung, Indikatoren des Lidschlussverhaltens und des EEG, das videobasierte Expertenrating sowie der kontrovers diskutierte Pupillografische Schläfrigkeitstest. Die Güteprofile der sechs ausgewählten Messverfahren werden aufgeführt. Je nach Einsatzgebiet sind alle ausgewählten Messverfahren (Forschung und Entwicklung), nur einige (Müdigkeitswarnsystem im Fahrzeug), oder kein einziges (Verkehrskontrolle) geeignet. Dem Urteil der Experten nach bedarf eine valide Müdigkeitserfassung der Kombination von mindestens zwei Messverfahren unter Berücksichtigung der spezifischen Stärke-Schwächenprofile.
Within the automotive context camera monitor systems (CMS) can be used to present views of the traffic situation behind the vehicle to the driver via a monitor mounted inside the cabin. This offers the opportunity to replace classical outside rearview mirrors and therefore to implement new design concepts, aerodynamically optimized vehicle shapes and to reduce the width of the vehicle. Further, the use of a CMS offers the potential to implement functionalities like warnings or situation-adaptive fields of view that are not feasible with conventional rearview mirrors. Despite these potential advantages, it is important to consider the possible technical constraints of this technology and its effect on driver perception and behavior. On the technical side next to the field of view and die robustness of die system, aspects as its functionality at day and night as well as under varying weather conditions should be object to scientific investigation. Concerning human machine interaction, it has to be considered, that the perception of velocities and distances of approaching vehicles might be different for CMS as compared to conventional rearview mirrors and potential influences of factors as the Position of the displays or drivers' age should be taken into account. In order to shed light on these and further open issues, BASt is currently conducting a study that will cover the use of CMS under controlled conditions as well in real traffic. The first part of the study will focus on passenger cars, while in a second step the empirical investigation will be extended to heavy goods vehicles, where the potentials as well as the limitations of CMS might differ considerably. The presentation will cover the first part, with regard to the experimental design, implementation and initial results if already available.
Economic constraints nowadays require transporting greater volumes of freight at lower cost. Yet, physical profiles of trucks do not all generate the same effects on road infrastructure for a given tonnage hauled. The objective then lies in finding an optimal service level that reduces the damage caused to infrastructure. Results derived for the impact of trucks on pavements are presented. The impact of truck traffic trends on road bridges will also be discussed.rn