Filtern
Erscheinungsjahr
- 2013 (153) (entfernen)
Dokumenttyp
- Konferenzveröffentlichung (82)
- Buch (Monographie) (43)
- Wissenschaftlicher Artikel (21)
- Teil eines Buches (Kapitel) (3)
- Bericht (2)
- Arbeitspapier (2)
Sprache
- Deutsch (77)
- Englisch (75)
- Mehrsprachig (1)
Schlagworte
- Deutschland (104)
- Germany (103)
- Konferenz (55)
- Conference (54)
- Research report (36)
- Forschungsbericht (35)
- Safety (29)
- Sicherheit (29)
- Accident (25)
- Bewertung (24)
- Evaluation (assessment) (24)
- Unfall (24)
- Injury (22)
- Verletzung (22)
- Reconstruction (accid) (21)
- Simulation (21)
- Unfallrekonstruktion (21)
- injury) (19)
- Schweregrad (Unfall (17)
- Verletzung) (17)
- Prüfverfahren (16)
- Severity (accid (16)
- Anfahrversuch (15)
- Europa (15)
- Europe (15)
- Fatality (15)
- On the spot accident investigation (15)
- Statistics (15)
- Statistik (15)
- Test (15)
- Test method (15)
- Tödlicher Unfall (15)
- Untersuchung am Unfallort (15)
- Driver (14)
- Driver assistance system (14)
- Fahrer (14)
- Fahrerassistenzsystem (14)
- Fahrzeug (14)
- Measurement (14)
- Messung (14)
- Method (14)
- Pedestrian (14)
- Vehicle (14)
- Verfahren (14)
- Versuch (14)
- Fußgänger (13)
- Richtlinien (13)
- Specifications (13)
- Aktives Sicherheitssystem (12)
- Verhalten (12)
- Active safety system (11)
- Behaviour (11)
- Berechnung (11)
- Calculation (11)
- Collision (11)
- Impact test (veh) (11)
- Zusammenstoß (11)
- Belastung (10)
- Improvement (10)
- Load (10)
- Passives Sicherheitssystem (10)
- Verbesserung (10)
- Accident prevention (9)
- Analysis (math) (9)
- Bridge (9)
- Brücke (9)
- Datenbank (9)
- Development (9)
- Entwicklung (9)
- Insasse (9)
- Passive safety system (9)
- Unfallverhütung (9)
- Vehicle occupant (9)
- Database (8)
- Efficiency (8)
- Fahranfänger (8)
- Modification (8)
- Norm (tech) (8)
- Prevention (8)
- Radfahrer (8)
- Recently qualified driver (8)
- Road construction (8)
- Straßenbau (8)
- Straßenverkehr (8)
- Autobahn (7)
- Automatisch (7)
- Bemessung (7)
- Cyclist (7)
- Fire (7)
- Forschungsarbeit (7)
- Leistungsfähigkeit (allg) (7)
- Lorry (7)
- Research project (7)
- Technologie (7)
- Technology (7)
- Traffic (7)
- Tunnel (7)
- Vehicle regulations (7)
- Verkehr (7)
- Verkehrsinfrastruktur (7)
- Verkehrsstärke (7)
- Design (overall design) (6)
- Error (6)
- Fahrgeschicklichkeit (6)
- Fehler (6)
- Head (6)
- Kopf (6)
- Organisation (6)
- Prognose (6)
- Risiko (6)
- Risikobewertung (6)
- Risk (6)
- Risk assessment (6)
- Road traffic (6)
- Specification (standard) (6)
- Technische Vorschriften (Kraftfahrzeug) (6)
- Traffic concentration (6)
- Traffic count (6)
- Transport infrastructure (6)
- Verkehrserhebung (6)
- Veränderung (6)
- Accident rate (5)
- Accompanied driving (5)
- Alte Leute (5)
- Analyse (Math) (5)
- Anthropometric dummy (5)
- Auffahrunfall (5)
- Automatic (5)
- Begleitetes Fahren (5)
- Cause (5)
- Child (5)
- Driver training (5)
- Dummy (5)
- Fahrausbildung (5)
- Feuer (5)
- Forecast (5)
- Gesetzgebung (5)
- Grenzwert (5)
- Kind (5)
- Legislation (5)
- Limit (5)
- Lkw (5)
- Maintenance (5)
- Motorcyclist (5)
- Motorradfahrer (5)
- Old people (5)
- Skill (road user) (5)
- Unfallhäufigkeit (5)
- Unterhaltung (5)
- Ursache (5)
- Verhütung (5)
- Verminderung (5)
- Analyse (math) (4)
- Annual average daily traffic (4)
- Aufprallschlitten (4)
- Ausrüstung (4)
- Bewehrung (4)
- Bicycle (4)
- Bremse (4)
- Compatibility (4)
- Concrete (4)
- Cost benefit analysis (4)
- Cracking (4)
- Dauerhaftigkeit (4)
- Decrease (4)
- Drunkenness (4)
- Durability (4)
- Environment (4)
- Equipment (4)
- Fahrrad (4)
- Fernverkehrsstraße (4)
- Führerschein (4)
- Griffigkeit (4)
- Highway (4)
- Immission (4)
- Impact sled (4)
- International (4)
- Interview (4)
- JDTV (4)
- Kompatibilität (4)
- Main road (4)
- Model (not math) (4)
- Modell (4)
- Motorcycle (4)
- Motorrad (4)
- Motorway (4)
- Numerisches Modell (4)
- Official approval (4)
- Planning (4)
- Planung (4)
- Pollution concentration (4)
- Quality assurance (4)
- Qualitätssicherung (4)
- Reaction (human) (4)
- Reaktionsverhalten (4)
- Rear end collision (4)
- Reinforcement (in mater) (4)
- Rissbildung (4)
- Schweregrad (Unfall, Verletzung) (4)
- Skidding resistance (4)
- Standardisierung (4)
- Straße (4)
- Telematics (4)
- Telematik (4)
- Traffic control (4)
- Traffic engineering (4)
- Trunkenheit (4)
- Umwelt (4)
- Verkehrssteuerung (4)
- Verkehrstechnik (4)
- Wirbelsäule (4)
- Wirtschaftlichkeitsrechnung (4)
- Abplatzen (3)
- Activity report (3)
- Administration (3)
- Adolescent (3)
- Age (3)
- Air pollution (3)
- Alter (3)
- Antikollisionssystem (3)
- Baumusterzulassung (3)
- Baustelle (3)
- Bearing capacity (3)
- Benutzung (3)
- Beton (3)
- Betonstraße (Oberbau) (3)
- Biomechanics (3)
- Biomechanik (3)
- Brake (3)
- Braking (3)
- Bremsung (3)
- Brustkorb (3)
- Car (3)
- Carriageway (3)
- Coefficient of friction (3)
- Collision avoidance system (3)
- Compliance (specif) (3)
- Condition survey (3)
- Construction site (3)
- Deformierbare Barriere (Anpralltest) (3)
- Detection (3)
- Detektion (3)
- Digital model (3)
- Driving (veh) (3)
- Driving licence (3)
- Driving test (3)
- EU (3)
- Education (3)
- Erziehung (3)
- Experience (human) (3)
- Fahrbahn (3)
- Fahrleistung (3)
- Fahrprüfung (3)
- Fahrzeugführung (3)
- Force (3)
- Freeway (3)
- Frontalzusammenstoß (3)
- Fuge (3)
- Gefahrenabwehr (3)
- Geschwindigkeit (3)
- Head on collision (3)
- Hospital (3)
- Human factor (3)
- Impact test (3)
- Instandsetzung (3)
- Interior (veh) (3)
- Jahr (3)
- Joint (structural) (3)
- Jugendlicher (3)
- Kraft (3)
- Krankenhaus (3)
- Kunststoff (3)
- Luftverunreinigung (3)
- Mathematical model (3)
- Nachhaltige Entwicklung (3)
- Oberflächentextur (3)
- Plastic material (3)
- Politik (3)
- Rechenmodell (3)
- Rehabilitation (3)
- Reibungsbeiwert (3)
- Repair (3)
- Rigid pavement (3)
- Schutz (3)
- Security (3)
- Severity (accid, injury) (3)
- Spalling (3)
- Speed (3)
- Spinal column (3)
- Stadt (3)
- Standardization (3)
- Surface texture (3)
- Sustainability (3)
- Temperatur (3)
- Temperature (3)
- Thorax (3)
- Tragfähigkeit (3)
- Urban area (3)
- Vehicle mile (3)
- Vereinigtes Königreich (3)
- Verwaltung (3)
- Vorschrifteneinhaltung (3)
- Year (3)
- Zustandsbewertung (3)
- Abnutzung (2)
- Ageing (2)
- Alterung (mater) (2)
- Apparatus (measuring) (2)
- Approximation (2)
- Arbeitsbedingungen (2)
- Area traffic control (2)
- Ausschreibung (2)
- Bau (2)
- Bitumen (2)
- Bituminous mixture (2)
- Bituminöses Mischgut (2)
- Brand (2)
- Bruch (mech) (2)
- CEN (2)
- Carriageway marking (2)
- China (2)
- Construction (2)
- Cost (2)
- Crash helmet (2)
- Data acquisition (2)
- Data exchange (2)
- Datenaustausch (2)
- Datenerfassung (2)
- Defect (tech) (2)
- Deformable barrier (impact test) (2)
- Deformation (2)
- Distribution (gen) (2)
- Drainage (2)
- Driving aptitude (2)
- EU directive (2)
- Echtzeit (2)
- Eigenschaft (2)
- Eins (2)
- Elektrofahrzeug (2)
- Emission (2)
- Emission control (2)
- Emissionskontrolle (2)
- Enforcement (law) (2)
- Entwässerung (2)
- Environment protection (2)
- Ergonomics (2)
- Erste Hilfe (2)
- Fahrbahnmarkierung (2)
- Fahrererfahrung (2)
- Fahrstreifen (2)
- Fahrtauglichkeit (2)
- Fahrzeuginnenraum (2)
- Fahrzeugrückhaltesystem (2)
- Failure (2)
- Fatigue (human) (2)
- Feinstaub (2)
- Festigkeit (2)
- Finite element method (2)
- First aid (2)
- Front (2)
- Fugenfüllung (2)
- Führerschein Punktesystem (2)
- Gebiet (2)
- Gesetzesdurchführung (2)
- Gestaltung (2)
- Gesundheit (2)
- Grundwasser (2)
- Güterverkehr (2)
- Health (2)
- Highway traffic (2)
- Hinten (2)
- Hybrid vehicle (2)
- Hybridfahrzeug (2)
- Impact study (2)
- India (2)
- Indien (2)
- Information (2)
- Injection (mater) (2)
- Joint sealing (2)
- Kontrolle (2)
- Kosten (2)
- LKW (2)
- Landstraße (2)
- Layout (2)
- Lärm (2)
- Medical aspects (2)
- Menschlicher Faktor (2)
- Messgerät (2)
- Müdigkeit (2)
- Nitrogen oxide (2)
- Noise (2)
- Nutzwertanalyse (2)
- Näherung (math) (2)
- Oberbau (2)
- Offender (2)
- One (2)
- Organization (Association) (2)
- Overturning (veh) (2)
- PKW (2)
- Pavement (2)
- Perception (2)
- Pkw (2)
- Platte (2)
- Point demerit system (2)
- Policy (2)
- Pollutant (2)
- Probability (2)
- Properties (2)
- Prototyp (2)
- Prototype (2)
- Provisorisch (2)
- Psychological examination (2)
- Psychologie (2)
- Psychologische Untersuchung (2)
- Psychology (2)
- Public transport (2)
- Rail traffic (2)
- Real time (2)
- Rear (2)
- Rechtübertreter (2)
- Recidivist (2)
- Region (2)
- Rehabilitation (Road user) (2)
- Reinforced concrete (2)
- Road network (2)
- Road transport (2)
- Road user (2)
- Rückfalltäter (2)
- Safety fence (2)
- Schadstoff (2)
- Schienenverkehr (2)
- School (2)
- Schule (2)
- Schutzeinrichtung (2)
- Schutzhelm (2)
- Sensor (2)
- Severity (acid (2)
- Slab (2)
- Specification (Standard) (2)
- Stahlbeton (2)
- Stickoxid (2)
- Stochastic process (2)
- Straßennetz (2)
- Strength (mater) (2)
- Systemanalyse (2)
- Systems analysis (2)
- Temporary (2)
- Time (2)
- Traffic density (2)
- Traffic lane (2)
- Tätigkeitsbericht (2)
- Umweltschutz (2)
- United kingdom (2)
- Use (2)
- Value analysis (2)
- Vehicle restraint system (2)
- Verformung (2)
- Verkehrsteilnehmer (2)
- Versuchsstrecke (2)
- Verteilung (allg) (2)
- Vorn (2)
- Wahrnehmung (2)
- Wahrscheinlichkeit (2)
- Wear (2)
- Wirksamkeitsuntersuchung (2)
- Working conditions (2)
- Zeit (2)
- Zentrale Verkehrssteuerung (2)
- Öffentlicher Verkehr (2)
- Überschlagen (2)
- AADT (1)
- Abkommen von der Fahrbahn (Unfall) (1)
- Acceleration (1)
- Achse (math) (1)
- Achslast (1)
- Active safety system; Automatic; Brake; Car; Collision avoidance system; Conference; Driver assistance system; Germany; Impact test (veh); Rear end collision; Severity (accid (1)
- Adult (1)
- Aggregate (1)
- Alcolock (1)
- Alignment (1)
- Alte leute (1)
- Anhänger (1)
- Anthropmetric dummy (1)
- Antikollisisonssystem (1)
- Antrieb (tech) (1)
- Aquaplaning (1)
- Arterial highway (1)
- Arzneimittel (1)
- Asphaltoberbau (1)
- Asphaltstraße (Oberbau) (1)
- Attention (1)
- Attitude (psychol) (1)
- Audit (1)
- Aufbereitungsanlage (1)
- Auflager (Brücke) (1)
- Aufmerksamkeit (1)
- Augenbewegungen (1)
- Ausführungsfehler (1)
- Ausländer (1)
- Automation (1)
- Axis (1)
- Axle load (1)
- Balken (1)
- Barrier function (road) (1)
- Battery (1)
- Baustoff (1)
- Bauweise (1)
- Bauwerk (1)
- Beam (1)
- Bearing (bridge) (1)
- Before and after study (1)
- Befreiung (Bergung) (1)
- Behavior (1)
- Behinderter (1)
- Benzin (1)
- Beschleunigung (1)
- Betonfertigteil (1)
- Betriebsablauf (Transport) (1)
- Bevölkerung (1)
- Bicyclist (1)
- Bildschirm (1)
- Bindemittel (1)
- Binder (1)
- Blasting (1)
- Blood alcohol content (1)
- Blutalkoholgehalt (1)
- Boden (1)
- Bottleneck (1)
- Breite (1)
- Brennbarkeit (1)
- Brennstoffzelle (1)
- Bridge deck (1)
- Bridge surfacing (1)
- Brittleness (1)
- Brückenbelag (1)
- Brückenüberbau (1)
- Bus (1)
- Cadaver (1)
- Calibration (1)
- Cantilever (1)
- Case study (1)
- Catalysis (1)
- Cement (1)
- Cervical vertebrae (1)
- Classification (1)
- Clothing (1)
- Communication (1)
- Components of the vehicle (1)
- Composite bridge (1)
- Concentration (chem) (1)
- Conference; Germany; Injury; Medical examination; Spinal column; X ray (1)
- Confiscation (driving licence) (1)
- Construction method (1)
- Contact (tyre road) (1)
- Continuous (1)
- Contractor (1)
- Control (1)
- Cooling (mater) (1)
- Correlation (math, stat) (1)
- Cross section (1)
- Crossing the road (pedestrian) (1)
- Cut and cover (1)
- Cycle track (1)
- Czech Republic (1)
- Damage (1)
- Damping (1)
- Data bank (1)
- Data transmission (telecom) (1)
- Datenübertragung (telekom) (1)
- Day (24 hour period) (1)
- Daylight (1)
- Deceleration (1)
- Decision process (1)
- Decke (Straße) (1)
- Deflection (1)
- Deformable barrier system (impact test) (1)
- Dehnungsmessstreifen (1)
- Demand (1)
- Depth (1)
- Deregulation (1)
- Deregulierung (1)
- Design (1)
- Deutschland ; Konferenz (1)
- Diesel engine (1)
- Dieselmotor (1)
- Digitale Bildverarbeitung (1)
- Disabled person (1)
- Distribution (stat) (1)
- Ditch (1)
- Dreidimensional (1)
- Driving license (1)
- Droge (1)
- Druck (1)
- Drugs (1)
- Dränasphalt (1)
- Ductility (1)
- Duktilität (1)
- Durchbiegung (1)
- Dynamic penetration test (1)
- Dynamo (1)
- Dämpfung (1)
- EU Richtlinie (1)
- EU-Richtlinie (1)
- Earthworks (1)
- Ebenheit (1)
- Ecobalance (1)
- Economic efficiency (1)
- Eichung (1)
- Einkommensschwache Schichten (1)
- Einsatzfahrzeug (1)
- Einstellung (psychol) (1)
- Electric vehicle (1)
- Electricity (1)
- Electronics (1)
- Elektrizität (1)
- Elektronik (1)
- Emergency (1)
- Emergency vehicle (1)
- Empfindlichkeit (1)
- Emulsion (1)
- Energie (1)
- Energieeinsparung (1)
- Energy (1)
- Energy conservation (1)
- Engine capacity (1)
- Engineering structure (1)
- Engpass (1)
- Entscheidungsprozess (1)
- Erdarbeiten (1)
- Erfahrung (menschl) (1)
- Ergonomie (1)
- Erwachsener (1)
- Eu (1)
- European New Car Assessment Programme (1)
- Evenness ; Experimental road (1)
- Experimental road (1)
- Explosion (1)
- Extrication (1)
- Eye movement (1)
- Fahrbahntafel (1)
- Fahrbahnüberquerung (1)
- Fahrernachschulung (1)
- Fahrzeugdach (1)
- Fahrzeugsitz (1)
- Fahrzeugteil (Sicherheit) (1)
- Fahrzeugteile (1)
- Fallstudie (1)
- Faserbeton (1)
- Fehlstelle (1)
- Feldversuch (1)
- Festzeitsteuerung (Lichtsignal) (1)
- Feuchtigkeit (1)
- Fiber reinforced concrete (1)
- Field (test) (1)
- Fixed time (signals) (1)
- Flammability (1)
- Flexible pavement (1)
- Flow (fluid) (1)
- Flächennutzung (1)
- Foreigner (1)
- Frau (1)
- Freight transport (1)
- Frequency (1)
- Fuel (1)
- Fuel cell (1)
- Full depth asphalt pavement (1)
- Fussgänger (1)
- Führerscheinentzug (1)
- Gemeindeverwaltung (1)
- Geografisches Information System (1)
- Geographical information system (1)
- Gesetzesübertretung (1)
- Gewicht (1)
- Goods Traffic (1)
- Goods traffic (1)
- Graben (1)
- Gravity (1)
- Grooving (1)
- Ground water (1)
- Groundwater (1)
- Gussasphalt (1)
- Gütertransport (1)
- Halswirbel (1)
- Hard shoulder (1)
- Harmonization (1)
- Headlamp (1)
- Heissmischgut (1)
- Herstellung (1)
- High performance concrete (1)
- Highway design (1)
- Hochleistungsbeton (1)
- Hohlraumgehalt (1)
- Hot coated material (1)
- Hubraum (1)
- Human body (1)
- Häufigkeit (1)
- Image processing (1)
- In Bewegung (1)
- Industrie (1)
- Industry (1)
- Information documentation (1)
- Injektion (mater) (1)
- Installation (1)
- Intelligent transport system (1)
- Intelligentes Transportsystem (1)
- Interactive model (1)
- Interaktives Modell (1)
- International road (1)
- Internationale straße (1)
- Interoperability (1)
- Interoperabilität (1)
- Japan (1)
- Jdtv (1)
- Journey to school (1)
- Kamera (1)
- Karte (1)
- Katalyse (1)
- Klassifizierung (1)
- Kleidung (1)
- Knee (human) (1)
- Knie (1)
- Kommunikation (1)
- Kontakt Reifen Straße (1)
- Kontinuierlich (1)
- Konzentration (chem) (1)
- Korn (1)
- Korrelation (math, stat) (1)
- Kragarm (1)
- Kühlung (mater) (1)
- Laboratorium (1)
- Laboratory (not an organization) (1)
- Land use (1)
- Landscaping (1)
- Landschaftsgestaltung (1)
- Lebenszyklus (1)
- Leichnam (1)
- Leistungsfähigkeit (Allg.) (1)
- Leuchtdichte (1)
- Lichtsignal (1)
- Life-cycle (1)
- Linienführung (1)
- Local authority (1)
- Low income (1)
- Luminance (1)
- Man (1)
- Mann (1)
- Manufacture (1)
- Map (1)
- Market (1)
- Markt (1)
- Material (constr) (1)
- Matrix (1)
- Medical examination (1)
- Medication (1)
- Medizinische Gesichtspunkte (1)
- Medizinische Untersuchung (1)
- Medizinische gesichtspunkte (1)
- Medizinische untersuchung (1)
- Mensch Maschine Verhältnis (1)
- Menschlicher Körper (1)
- Menschlicher faktor (1)
- Methode der Finiten Elemente (1)
- Methode der finiten Elemente (1)
- Mixing plant (1)
- Mobility management (1)
- Mobilitätsmanagement (1)
- Moisture content (1)
- Montage (1)
- Movement (1)
- Moving (1)
- Nachfrage (1)
- Nacht (1)
- Nasse Strasse (1)
- Nature protection (1)
- Naturschutz (1)
- Night (1)
- Notfall (1)
- Offence (1)
- Offene Bauweise (1)
- Old People (1)
- Operations (Transp network) (1)
- Optics (1)
- Optik (1)
- Optimum (1)
- Organization (association) (1)
- Organozation (Association) (1)
- Ozon (1)
- Ozone (1)
- Particle (1)
- Particulate matter (1)
- Partnerschaft (1)
- Partnership (1)
- Passenger traffic (1)
- Pavement Management System (1)
- Pavement management system (1)
- Personenverkehr (1)
- Pflasterstein (1)
- Police (1)
- Politics (1)
- Polizei (1)
- Polymerisierung (1)
- Polymerization (1)
- Population (1)
- Porosity (1)
- Porous asphalt (1)
- Portable (1)
- Portugal (1)
- Precast concrete (1)
- Pressure (1)
- Probe (1)
- Procurement (1)
- Propulsion (1)
- Psychological aspects (1)
- Psychologische Gesichtspunkte (1)
- Public relations (1)
- Quality (1)
- Quality management system (1)
- Qualität (1)
- Qualitätsmanagementsystem (1)
- Quer (1)
- Querschnitt (1)
- Querungshilfe für Tiere (1)
- Radweg (1)
- Rail bound transport (1)
- Rammsondierung (1)
- Rear view mirror (1)
- Recycling (1)
- Recycling (mater) (1)
- Reflectorized material (1)
- Reflexstoffe (1)
- Regression analysis (1)
- Regressionsanalyse (1)
- Rehabilitation (road user) (1)
- Reifen (1)
- Reifenprofil (1)
- Reinforcement (1)
- Repetitive loading (1)
- Reproducibility (1)
- Reproduzierbarkeit (1)
- Residential area (1)
- Retraining of drivers (1)
- Rillenherstellung (1)
- Road heating (1)
- Road tanker (1)
- Roof (veh) (1)
- Run off the road (accid) (1)
- Rural highway (1)
- Rural road (1)
- Rutting (wheel) (1)
- Röntgenstrahlung (1)
- Rückspiegel (1)
- Sachschaden (1)
- Safety belt (1)
- Safety coefficient (1)
- Safety glass (1)
- Sample (mater) (1)
- Sample (stat) (1)
- Schall (1)
- Schallpegel (1)
- Scheinwerfer (1)
- Schienentransport (1)
- Schlag (1)
- Schub (1)
- Schulter (1)
- Schulweg (1)
- Schweiz (1)
- Schweregrad /Unfall (1)
- Schwerkraft (1)
- Schwinden (1)
- Sealing coat (on top of the surfacing) (1)
- Seat (veh) (1)
- Sehvermögen (1)
- Seitenstreifen (befestigt) (1)
- Seitlicher Zusammenstoß (1)
- Selbstverdichtender Beton (1)
- Self compacting concrete (1)
- Sensitivity (1)
- Sett (1)
- Shear (1)
- Shock (1)
- Shoulder (human) (1)
- Shrinkage (1)
- Sicherheitsbeiwert (1)
- Sicherheitsglas (1)
- Sicherheitsgurt (1)
- Side impact (1)
- Sociology (1)
- Soil (1)
- Sound (1)
- Sound level (1)
- Soziologie (1)
- Sprödigkeit (1)
- Spurrinne (1)
- Stability (1)
- Stadtplanung (1)
- Stahlbrücke (1)
- Standfestigkeit (1)
- Stated preference (1)
- Steel bridge (1)
- Stichprobe (1)
- Stochastisch (1)
- Stochastischer Prozess (1)
- Storm (1)
- Strain gauge (1)
- Straßenentwurf (1)
- Straßenheizung (1)
- Straßentransport (1)
- Straßenverkehrsrecht (1)
- Strömung (1)
- Sturm (1)
- Superstructure (bridge) (1)
- Surfacing (1)
- Surveillance (1)
- Switzerland (1)
- T Träger (1)
- T beam (1)
- Tag (24 Stunden) (1)
- Tageslicht (1)
- Tankwagen (1)
- Technische Vorschriften (1)
- Technische Überwachung (Fahrzeug) (1)
- Telecommunication (1)
- Telekommunikation (1)
- Tender (1)
- Test procedure (1)
- Thermoplast (1)
- Thermoplastic (1)
- Three dimensional (1)
- Tiefe (1)
- Town planning (1)
- Toxicity (1)
- Toxizität (1)
- Traffic composition (1)
- Traffic infrastructure (1)
- Traffic regulations (1)
- Traffic sign (1)
- Traffic signal (1)
- Tragbar (1)
- Trailer (1)
- Train (1)
- Transfer (phys) (1)
- Transport (1)
- Transport operator (1)
- Transportunternehmen (1)
- Transverse (1)
- Trend (stat) (1)
- Trennfunktion (Straße) (1)
- Tschechische Republik (1)
- Tunnel lining (1)
- Tunnelauskleidung (1)
- Typenzulassung (1)
- Tyre (1)
- Tyre tread (1)
- Tätigkeitsbericht ; Website (1)
- USA (1)
- Unbewehrter Beton (1)
- Underpinning (1)
- Underride prevention (1)
- Unfall ; Veränderung (1)
- United Kingdom (1)
- Unterfahrschutz (1)
- Unterfangung (1)
- Usa (1)
- Vehicle actuated (1)
- Vehicle inspection (1)
- Vehicle safety device (1)
- Veletzung) (1)
- Veraenderung (1)
- Verarbeitbarkeit (1)
- Verbundbrücke (1)
- Verkehrsabhängig (1)
- Verkehrsstaerke (1)
- Verkehrszeichen (1)
- Verkehrszusammensetzung (1)
- Verpressung (1)
- Verschiebung (1)
- Versiegelung (1)
- Verstärkung (1)
- Versuchspuppe (1)
- Verteilung (stat) (1)
- Vertragspartner (1)
- Verwitterung (1)
- Verzögerung (1)
- Video camera (1)
- Virtual reality (1)
- Virtuelle Realität (1)
- Viscosity (1)
- Vision (1)
- Viskosität (1)
- Visual display (1)
- Visualisation (1)
- Visualisierung (1)
- Vorher Nachher Untersuchung (1)
- Wasser (1)
- Water (1)
- Weather (1)
- Weathering (1)
- Web site (1)
- Weekday (1)
- Weekend (1)
- Weight (1)
- Wet road (1)
- Width (1)
- Wiederholte Belastung (1)
- Wildlife crossing (1)
- Windschutzscheibe (1)
- Windscreen (veh) (1)
- Wirtschaftlichkeit (1)
- Witterung (1)
- Wochenende (1)
- Wochentag (1)
- Wohngebiet (1)
- Women (1)
- Workability (1)
- Zeitreihe (stat) (1)
- Zement (1)
- Zug (Eisenbahn) (1)
- Zuschlagstoff (1)
- skill (1)
- Öffentlichkeitsarbeit (1)
- Ökobilanz (1)
- Übertragung (phys) (1)
Für den Verkehr auf Straße und Schiene sowie für den Luft- und Seeverkehr sind kritische Infrastrukturen oft die zentralen Knotenpunkte, ohne deren Funktionieren der Güter- und Personenverkehr erheblich beeinträchtigt werden kann. Die Wichtigkeit funktionierender und robuster Verkehrsnetze und eben dieser Knotenpunkte wird bei Betrachtung der steigenden Gütertransportmengen von intra-europäischen Transportaktivitäten deutlich: So soll sich der Verkehr zwischen den Europäischen Mitgliedsstaaten bis 2020 verdoppeln. Eine umsichtige Infrastrukturentwicklung spielt daher eine besondere Rolle in Europa. So nehmen Planung und Ausbau des TEN-T-Netzes (Trans-European Networks of Transport) zwischen 2010 und 2030 550 Milliarden Euro in Anspruch. Gerade im Hinblick auf terroristische oder kriminelle Bedrohungen, Großunfälle oder immer intensiver werdende Extremwetterereignisse und andere Naturgefahren spielt die Sicherheit dieser Infrastrukturen eine wichtige Rolle in der Planung neuer sowie beim Betrieb bestehender Bauwerke.
The European CASPER (Child Advanced Safety Project for European Roads) project studying car child safety includes a sociological approach in order to have a better understanding of the behaviour of parents driving children under 12 years old. A questionnaire was distributed via the internet in Europe with 998 parents (representing 1638 children) from 22 European countries responding. The results inform on the way parents secure their children during a car trip. Many parents did not control how their children were installed in the child restraint system (CRS). A toddler was more likely to travel into a child seat than an older child was. Regarding misuse situations, an important part of the participants did not think that they could make mistakes when fixing the child seat to the car (26%) or when placing the child into the seat (39%). This leaves an important field of action especially by communication via different media and in the CRS sale outlets.
Im Mittelpunkt der Überlegungen zu Perspektiven einer zeitgemäßen und sicherheitswirksamen Fahranfängervorbereitung steht die Absenkung des weiterhin hohen Anfangsrisikos bei Fahranfängern. Ausgehend von den positiven Erfahrungen mit dem Begleiteten Fahren ab 17 beauftragte das Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung (BMVBS) die Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) mit der Erarbeitung eines Rahmenkonzepts, in dem Entwicklungsperspektiven für weitere Verbesserungen der Vorbereitung von Fahranfängern und wissenschaftlich begründete Maßnahmenvorschläge für die Erhöhung der Fahranfängersicherheit formuliert werden. Zunächst werden die Aufgaben und die Vorgehensweise der Rahmenkonzepterarbeitung sowie die Kriterien für die Ableitung von Maßnahmenprioritäten skizziert. Ausgehend von den Erkenntnissen zur Entwicklung des Unfallrisikos im Verlauf der Fahrkarriere werden im Anschluss die maßgeblichen Ansatzpunkte zur verbesserten Gestaltung eines sicheren Übergangs in die Automobilität aufgezeigt. Zentrale Maßnahmenvorschläge des Rahmenkonzepts werden vorgestellt. Diese beziehen sich auf die Bekämpfung der maßgeblichen Ursachen des erhöhten Fahranfängerrisikos (Fahrerfahrungsdefizit und Einstellungsmängel), die Optimierung bestehender Fahranfängermaßnahmen und die verstärkte Erschließung von Technik und Wissenschaft für das Fahren lernen.
Aus einer aktuellen BASt-Studie ("Legalbewährung nach Neuerteilung der Fahrerlaubnis") geht hervor, dass eine Fahrerlaubnisentziehung bei mehrfach verkehrsauffälligen Fahrern nicht unbedingt zur Verhaltensänderung führt: Personen, denen der Führerschein wegen Überschreitens der Punktegrenze entzogen wurde, bergen ein doppelt so hohes Risiko, schuldhaft einen Unfall zu verursachen, wie Personen, deren Fahrerlaubnis wegen Alkohol- oder Drogenkonsums entzogen wurde. Eine Interventionsmaßnahme im Rahmen des Punktsystems stellt ein Hilfsangebot dar, das Fahrerlaubnisinhabern die Möglichkeit gibt, ihr riskantes Fahrverhalten mit professioneller Unterstützung langfristig zu verändern, um zukünftig regelkonform am Straßenverkehr teilzunehmen. Eine Interventionsmaßnahme kann damit einen wichtigen Beitrag zur Reduktion des Unfallrisikos von mehrfach verkehrsauffälligen Fahrern und damit zur Erhöhung der Verkehrssicherheit leisten. Für die bisherigen Aufbauseminare für Punkteauffällige (ASP) konnte kein Wirksamkeitsnachweis erbracht werden. Aus wissenschaftlicher Sicht wurde der den Aufbauseminaren zugrunde liegende Moderationsansatz kritisch hinterfragt. So geht aus einem Gutachten über die Qualität der Aufbauseminare hervor, dass Zweifel bestehen, dass das Ziel der Einstellungsänderung verkehrsauffälliger Fahrer mit dem zugrundeliegenden Ansatz erreicht werden kann. Vor diesem Hintergrund wurde die BASt im Rahmen der Reform des Verkehrszentralregisters vom Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung (BMVBS) im Juni 2012 beauftragt, die Grundlagen für ein wissenschaftlich begründetes Konzept für eine neue, wirksame Interventionsmaßnahme (Fahreignungsseminar, FES) für Punkteauffällige vorzulegen. Die Grundlagen zum Fahreignungsseminar wurden in drei Forschungsprojekten erarbeitet. Diese werden im vorliegenden Bericht dargestellt. Teil 1: Optimierung der Interventionsmaßnahmen im Rahmen der Reform des Mehrfachtäter-Punktsystems. Teil 2: Konzeption einer edukativen Teilmaßnahme der Fahreignungsseminare für verkehrsauffällige Kraftfahrer. Teil 3: Entwicklung eines Rahmenlehrplans für den edukativen Teil des im Rahmen der Reform des Punktsystems geplanten Fahreignungsseminars.
Beispielhaft am Begleiteten Fahren wurde eine Methode zur standardisierten Erfassung der Fahrsicherheit im Realverkehr entwickelt. Hierfür wurde eine Fahrstrecke mit einer Fahrdauer von etwa 90 Minuten festgelegt, die eine repräsentative Auswahl von Verkehrsszenarien enthielt, mit denen Fahrer üblicherweise beim Fahren konfrontiert werden. Diese Strecke umfasste Innerortsbereiche sowie Landstraßen- und Autobahnabschnitte. Auf dieser Strecke wurden Referenzdaten von 40 Fahrern erhoben. 26 dieser Fahrer waren zwischen 18 und 22 Jahren alt, davon hatten 17 am Begleiteten Fahren teilgenommen. Das Alter der übrigen 14 Fahrer, die allesamt nicht am Begleiteten Fahren teilgenommen hatten, lag zwischen 23 und 50 Jahren. Während der Fahrten wurden elf Variablen elektronisch im Fahrzeug erfasst (u. a. Fahrgeschwindigkeit, Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug). Diese elektronisch erfassten Daten wurden nach dem System I-TSA (INVENT " Traffic Safety Assessment; Glaser, Waschulewski & Schmid, 2005) ausgewertet und um Papier-und-Bleistift-Tests sowie um Beurteilungen durch den Untersuchungsleiter ergänzt. Insgesamt ergaben sich 18 Skalen. Diese zeigten hohe Reliabilitäten. Die Skalen ermöglichen eine profilartige Darstellung der Fahrsicherheit einzelner Fahrer und von Fahrergruppen, jeweils relativ zu einer Referenzgruppe. In einer Ex-Post-facto-Analyse der gegebenen Stichprobe konnte anhand dieser Skalen zwischen Fahrern, die am Begleiteten Fahren teilgenommen hatten und denen, die dies nicht getan hatten, unterschieden werden. Damit steht ein umfassendes, auf einer psychometrischen Methodik basierendes Testsystem zur Verfügung, das auf einer standardisierten Fahrprobe im Straßenverkehr basiert. Dieses System kann, ohne aufwändige und substanzielle Änderungen, auch für andere verkehrsmedizinische und verkehrspsychologische Fragestellungen eingesetzt werden.
Trauma management (TM) covers two types of medical treatment: the initial one provided by Emergency Medical Services (EMS) and a further one provided by permanent medical facilities. There is a consensus in the professional literature that to reduce the severity and the number of road crash victims, the TM system should provide rapid and adequate initial care of injury, combined with sufficient further treatment at a hospital or trauma centre. Recognizing the important role of TM for reducing road crash injury outcome, it was decided, within the EU funded SafetyNet project, to develop road safety performance indicators (SPIs) which would characterize the level of TM systems" performance in European countries and enable country comparisons. The concept of TM SPIs was developed based on a literature study of performance indicators in TM, a survey of available practices in Europe and data availability examinations. A set of TM SPIs was introduced including 14 indicators which characterize five issues such as: availability of EMS stations; availability and composition of EMS medical staff; availability and composition of EMS transportation units; characteristics of the EMS response time, and availability of trauma beds in permanent medical facilities. Basic information on the TM systems was collected in close cooperation with the national expert group. A dataset with TM SPIs for 21 countries was created. It was demonstrated that the countries can be compared using selected TM SPIs. Moreover, a more general comparison of the TM systems' performance in the countries is possible, using multiple ranking and statistical weighting techniques. By both methods, final estimates were received enabling the recognition of groups of countries with similar levels of the TM system's performance. The results of various trials were consistent as to the recognition of countries with high or low level of the TM systems" performance, where in grouping countries with intermediate levels of the TM system's performance some differences were observed. The SafetyNet project's practice demonstrated that data collection for estimating TM SPIs is not an easy task but is realizable for the majority of countries. The TM SPIs" message is currently limited to the availability of trauma care services. Further development of the TM SPIs should focus on characteristics of actual treatment supplied, based on combined police and medical road crash related databases.
Fahranfänger werden im Rahmen spezifischer, international unterschiedlich ausgestalteter Vorbereitungssysteme auf die motorisierte Verkehrsteilnahme vorbereitet. Diese Systeme sind historisch gewachsen und von länderspezifischen ökonomischen, infrastrukturellen, rechtlichen und kulturellen Gegebenheiten geprägt. Für eine vergleichende Systembetrachtung wurde unter Rückgriff auf forschungsmethodische Ansätze der Vergleichenden Politikwissenschaft und lehr-lerntheoretische Grundlagen ein begrifflicher Rahmen erarbeitet, der eine Systembeschreibung und -analyse anhand funktional unterscheidbarer Lehr-Lernformen und Prüfungsformen ermöglicht. Im Bericht werden die Systeme der Fahranfängervorbereitung von 44 Ländern dargestellt. Die Beschreibungen basieren auf Befragungen von Experten verschiedener Institutionen (Verkehrsministerien, Fahrlehrerverbände, Prüforganisationen) sowie auf Literatur- und Internetrecherchen. Bei der Länderauswahl wurden " neben europäischen Ländern mit einer traditionell stark ausgeprägten formalen Fahrschulausbildung " auch "Graduated Driver Licensing"-Systeme berücksichtigt, die vor allem in der englischsprachigen Welt in Übersee anzutreffen sind. Sie sind durch die Gewährleistung eines umfangreichen Fahrerfahrungsaufbaus unter niedrigen Risikobedingungen durch Begleitetes Fahren ("supervised driving") vor dem Beginn des selbständigen Fahrens und protektive Sonderregelungen für Fahranfänger beim weiteren Fahrerfahrungsaufbau in der Anfangsphase des selbständigen Fahrens gekennzeichnet. Die Ergebnisse ermöglichen einen detaillierten Einblick in die länderspezifische Ausgestaltung der Fahranfängervorbereitung mit den Bestandteilen der formalen Fahrausbildung in Fahrschulen, informeller Lehr-Lernformen wie des Begleiteten Fahrenlernens, zu absolvierender Fahrerlaubnisprüfungen sowie rechtlicher Rahmenbedingungen und qualitätssichernder Maßnahmen. Vor dem Hintergrund von Evaluationsbefunden zur Sicherheitswirksamkeit wird die Funktionalität von Systembestandteilen und -architekturen diskutiert.
Learner drivers are readied for their participation in motorised transport within the framework of specific, internationally-diverse preparation systems. These systems are historically developed and are characterised by country-specific economic, infrastructural, legal and cultural circumstances. With the aid of functionally-distinguishable teaching and learning methods as well as testing methods, a conceptual framework was created whilst drawing upon research-methodological approaches of comparative political science as well as teaching and learning principles that facilitated a description and analysis of the systems for a comparative observation to be performed. The systems for the preparation of learner drivers in 44 countries are illustrated in the report. The descriptions are based upon surveys of experts from various institutions (ministries of transport, driving instructor associations, testing organisations) as well as upon literary and Internet research. Alongside European countries with a traditional formal driver training, \"Graduated Driver Licensing\" systems that are primarily encountered in English-speaking countries were also taken into account when selecting the countries. They are characterised by the guarantee of gaining comprehensive driving experience under reduced risk conditions in the form of supervised driving prior to the start of independent driving as well as protective special rules for learner drivers whilst gaining further driving experience during the initial phase of independent driving. The results enable a detailed insight into the country-specific structure of learner driver preparation with the components of the formal driver training in driving schools, informal teaching and learning methods such as supervised driving, the driving tests that must be successfully completed as well as legal frameworks and quality assurance measures. The functionality of system components and architectures shall be discussed against the backdrop of evaluation findings regarding the effectiveness in terms of safety.
A series of drop tests and vehicle tests with the adult head impactor according to Regulation (EC) 631/2009 and drop tests with the phantom head impactor according to UN Regulation No. 43 have been carried out by the German Federal Highway Research Institute (BASt) on behalf of the German Federal Ministry of Transport, Building and Urban Development (BMVBS). Aim of the test series was to study the injury risk for vulnerable road users, especially pedestrians, in case of being impacted by a motor vehicle in a way described within the European Regulations (EC) 78/2009 and (EC) 631/2009. Furthermore, the applicability of the phantom head drop test described in UN Regulation No. 43 for plastic glazing should be investigated. In total, 30 drop tests, thereof 18 with the adult head impactor and 12 with the phantom head impactor, and 49 vehicle tests with the adult head impactor were carried out on panes of laminated safety glass (VSG), polycarbonate (PC) and laminated polycarbonate (L-PC). The influence of parameters such as the particular material properties, test point locations, fixations, ambient conditions (temperature and impact angle) was investigated in detail. In general, higher values of the Head Injury Criterion (HIC) were observed in tests on polycarbonate glazing. As the HIC is the current criterion for the assessment of head injury risk, polycarbonate glazing has to be seen as more injurious in terms of vulnerable road user protection. In addition, the significantly higher rebound of the head observed in tests with polycarbonate glazing is suspected to lead to higher neck loads and may also cause higher injury risks in secondary impacts of vulnerable road users. However, as in all tests with PC glazing no damage of the panes was observed, the risk of skin cut injuries may be expected to be reduced significantly. The performed test series give no indication for the test procedure prescribed in UN Regulation No. 43 as a methodology to approve glass windscreen not being feasible for polycarbonate glazing, as all PC panes tested fulfilled the UN R 43 requirements. The performance of the windscreen area will not be relevant for vehicle type approval according to the upcoming UN Regulation for pedestrian protection. However, it is recommended that pedestrian protection being considered for plastic windscreens to ensure at least the same level of protection as glass windscreens.
Although the bus belongs to the safest traffic means, single accidents can be particularly severe and concern many passengers. Especially in case of fires a high number of injured and killed persons can be the outcome. Fire safety of buses therefore is of high importance. With the increase of synthetic and plastic materials as a material for the interior equipment of buses and coaches because of their ood mechanical properties combined with low weight, the question arises whether the safety level has decreased in case of a fire during the last years - also compared to other means of transport. Because of the combustible plastics and their ability to release a high amount of heat the main fire load in buses is no longer the fuel but the plastic materials which are also often easy to ignite. Besides the flammability of the equipments, the production of smoke, the smoke development and propagation and its toxicity for the people as well as the testing methods and limit values are of interest. For those reasons research projects were initiated on behalf of the German Federal Highway Research Institute. At the one hand the fire behavior of coach interiors was examined in general focusing on fire propagation as well as fire detection and signalling. As result, recommendations with regard to early fire detection systems for the engine compartments and on-board extinguishing equipment were elaborated. At the other hand research is carried out to examine heat release, smoke, smoke propagation and its toxicity due to burning bus interior materials. The paper describes which effective and economically reasonable fire safety requirements for interiors of buses would improve the current situation. Proposals for amendments of current requirements are recommended including the specification of appropriate limit values. In particular, it is taken into consideration which reasonable fire safety standards from other transport sectors, especially the rail sector, should be transferred to buses.
Die Umsetzungspraxis der Verkehrserziehung / Mobilitätsbildung in Kindergärten und Grundschulen wird durch zwei bundesweite Befragungen bei 685 Erzieherinnen bzw. 1.235 Lehrkräften erhoben. Erzieherinnen sind sich ihrer verkehrspädagogischen Verantwortung bewusst und erweisen sich als offen für die entsprechenden Anliegen der Kinder und deren Lebenswelt im räumlichen Umfeld. In Kindergärten dominieren die Sicherheitserziehung sowie die Förderung der Wahrnehmungsfähigkeit und Motorik. Thematisch wird die Kindersicherung im Pkw eher vernachlässigt. Gemeinwesenorientierte Kooperationen sind weit verbreitet. Dabei ist die Zusammenarbeit mit den Verkehrserziehern der Polizei zentral. Die Kooperation mit Grundschulen zeigt deutliche Defizite. Erzieherinnen fühlen sich meist nicht ausreichend auf das Thema "Verkehrserziehung / Mobilitätsbildung" vorbereitet. Die Verkehrserziehung / Mobilitätsbildung an den Grundschulen ist keineswegs randständig. Ihr Stellenwert bei den Lehrkräften ist hoch und die Befassung mit dem Thema wird überwiegend positiv gesehen. Hinsichtlich der verwendeten Methoden und aufgegriffenen Themen liegt der Schwerpunkt in der Sicherheitserziehung sowie in Bewegungsspielen. Die Potenziale der Ganztagsschule werden noch wenig für verkehrspädagogische Inhalte genutzt. Es zeigen sich Informationsdefizite bei den nicht als Obleute etc. tätigen Lehrkräften. Bei Kontaktierung, Materialienbezug und Kooperation stechen die Polizei, die Verkehrswacht und der lokale Verkehrsbetrieb hervor. Die schulinternen wie -externen Unterstützungs- und Beratungsangebote werden gut angenommen. Nur eine Minderheit der Befragten hat eine verkehrspädagogische Lehrveranstaltung besucht, eine entsprechende Zusatzqualifikation erworben oder an einer Fortbildung teilgenommen. Die Lehrkräfte zeigen Interesse an einschlägigen Fortbildungen. Der Bericht enumeriert Handlungsempfehlungen für die Entwicklung der Verkehrserziehung / Mobilitätsbildung im Elementar- und Primarbereich.
Die vorliegende Literaturdurchsicht gibt einen Überblick über (inter-)nationale Befunde zum Zusammenhang zwischen dem Verkehrsunfallrisiko und dem ökonomischen, sozialen und kulturellen Hintergrund der Verkehrsteilnehmer. Dabei werden schwer erreichbare oder sozial schwache Personen als Zielgruppen fokussiert. Personen können entweder organisatorisch schwer erreichbar sein (Identifikation; Ansprechbarkeit), oder die Verkehrssicherheitsangebote erreichen ihr Zielpublikum nicht (Akzeptanz; kognitive Ebene) bzw. werden nicht verhaltensrelevant (Compliance; Verhaltensebene). Sozial Schwache werden auf ökonomischen, sozialen und kulturellen Dimensionen von besser Gestellten unterschieden. Parallelen in der Zielgruppenansprache und Ansatzpunkte für Kooperationsmöglichkeiten werden explizit bei Akteuren der Gesundheitsförderung gesehen. Deren Strategie der Verknüpfung verhaltenspräventiver mit verhältnispräventiven Maßnahmen in einem Setting-Ansatz wird vorgestellt. Das Setting Stadtteil/ Quartier erscheint für Interventionen besonders Erfolg versprechend. Zur Verkehrssicherheitsarbeit anschlussfähige Programme der Gesundheitsförderung werden vorgestellt. Der Bericht zeigt die Anknüpfungspunkte der Verkehrssicherheitsarbeit für eine Kooperation im Programm "Soziale Stadt" auf. Ein solches Vorgehen eröffnet für die Verkehrssicherheitsarbeit neue Potenziale zur Ansprache schwer erreichbarer oder sozial schwacher Zielgruppen. Als konkrete Beispiele für eine verhaltens- und verhältnispräventive Verkehrssicherheitsarbeit im Setting Schule wird auf Ansätze der personalen Kommunikation im Setting beruflicher Schulen sowie ein sich gegenüber dem lokalen Umfeld öffnendes Mobilitätsmanagement von Schulen verwiesen. Ein Pilotprojekt zur Kooperation mit anderen Partnern in einem Setting-Ansatz wird ebenso empfohlen wie die Dokumentation vorhandener Maßnahmeansätze für schwer erreichbare Zielgruppen in einer Online-Datenbank oder die Nutzung des Internets zur Zielgruppenansprache.
Einfluss der veränderten Verkehrsführung bei Ertüchtigungsmaßnahmen auf die Bauwerksbeanspruchungen
(2013)
Im Rahmen von mehreren vorhergehenden Forschungsprojekten wurden vom Forschungsnehmer Untersuchungen zu den Beanspruchungen von Brückenbauwerken infolge des Straßenverkehrs durchgeführt. Die Ergebnisse dieser Untersuchungen führten zu den neuen Verkehrslastannahmen für Straßenbrücken im Eurocode 1, Teil 2 (in Verbindung mit dem deutschen nationalen Anhang) und den Ziellastniveaus in der Nachrechnungsrichtlinie. Im Ergebnis von Nachrechnungen müssen die Bestandsbrücken ertüchtigt oder neu gebaut werden. Ertüchtigung von Autobahnbrücken heißt Bauen unter Verkehr. Auf den Bestandsbrücken ist eine veränderte Verkehrsführung erforderlich. Mit einer veränderten Verkehrsführung geht aber unter Umständen auch eine Veränderung der Beanspruchungen der Brückenbauwerke infolge dieser "Umnutzung" einher. Ziel des vorliegenden Forschungsprojektes ist es, den Einfluss der veränderten Verkehrsführung bei Ertüchtigungsmaßnahmen auf die Bauwerksbeanspruchungen zu analysieren. Unter Anwendung einer in den vorhergehenden Projekten entwickelten Vorgehensweise werden Simulationsrechnungen durchgeführt, in denen verschiedenen Varianten von Spuranordnungen auf Überbauquerschnitten betrachtet werden. Des Weiteren werden differenzierte Verkehrscharakteristiken, also verschiedene Verkehrsstärken und Verkehrszusammensetzungen, betrachtet. Grundsätzlich werden hierbei Beanspruchungen, also zum Beispiel resultierende Biegemomente oder Auflagerkräfte, betrachtet. Aus diesem Grund müssen die Berechnungen für definierte Tragsysteme durchgeführt werden. Im vorliegenden Projekt wurden hierzu zwei reale Brückenbauwerke betrachtet, die sich im Zuge von Autobahnen in Nordrhein-Westfalen befinden. Erweitert werden die Betrachtungen auf ein zusätzliches "virtuelles" Tragsystem, um ein gewisses Spektrum von Stützweiten und Querschnittsbreiten analysieren zu können. Grundsätzlich zeigt sich im Ergebnis der Untersuchungen, dass Beanspruchungen aus aktuellem Verkehr bei normaler Verkehrsführung durch das Lastmodell LM1 des DIN-Fachberichtes 101 abgedeckt werden. Für Beanspruchungen aus zukünftigem Verkehr ist das neue Lastmodell LM1 des Eurocodes erforderlich. Im Rahmen von Baumaßnahmen wird im Allgemeinen eine 4+0-Verkehrsführung eingerichtet. Hierbei werden bei zweiteiligen Überbauquerschnitten vier Fahrstreifen über einen Querschnitt geleitet. Dies geht einher mit einer Verengung der Fahrspuren. In solchen Fällen ist davon auszugehen, dass es nicht möglich ist, dass Lkw-Überholverkehr stattfinden kann. Dies führt zu einer wesentlichen Verringerung der Beanspruchungen von Brückenbauwerken, da auch in Stausituationen in den zwei Richtungsfahrbahnen keine Lkw-Fahrzeuge nebeneinander stehen können. Für Verkehrszusammensetzungen entsprechend der aus der Nachrechnungsrichtlinie bekannten Verkehrsart "Große Entfernung" (50 % Sattelzugfahrzeuge) ergibt sich daher eine Abdeckung der Beanspruchungen aus Straßenverkehr durch das Lastmodell BK60 der DIN 1072. Für Verkehrszusammensetzungen analog der Verkehrsart "Mittlere Entfernung" reicht das Lastmodell BK30/30 zu Abdeckung aus. Weitere Differenzierungen hinsichtlich der Verkehrsstärke führen hier zu keinen wesentlichen Änderungen der getroffenen Aussagen.
In Anbetracht des stetigen Wachstums des Schwerverkehrsaufkommens auf dem deutschen und europäischen Straßennetz wurden durch das Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung (BMVBS) und die Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) in der jüngsten Vergangenheit mehrere Forschungsprojekte initiiert, um die Auswirkungen dieses wachsenden Verkehrsaufkommens auf die Brückenbauwerke, sowohl hinsichtlich des Brückenneubaus als auch hinsichtlich des Brückenbestandes, zu analysieren. Vom Forschungsnehmer wurden hierzu in vorhergehenden Projekten auf der Grundlage von Verkehrssimulationsrechnungen verschiedene Lastmodelle identifiziert, die die Beanspruchungen infolge prognostiziertem zukünftigen Verkehr oder eines in gewissen Teilen bekannten objektspezifischen Verkehres abdecken. Die Relevanz der identifizierten Lastmodelle in den Sicherheitskonzepten wurde bisher nicht untersucht. Dies steht im Schwerpunkt dieser Projektaufgabe. Für ein ausgewähltes Tragsystem (2x40 m Zweifeldsystem mit einem zweistegigen Plattenbalkenquerschnitt in Massivbauweise) wurden hierzu sicherheitstheoretischen Untersuchungen durchgeführt. Grundlage solcher Untersuchungen ist die Berücksichtigung von streuenden (zufälligen) Kenngrößen zur Abbildung von inneren Widerständen diesen gegenüber stehenden Beanspruchungen. Für die stochastische Beschreibung der Beanspruchungen infolge des Straßenverkehrs wurden die Ergebnisse der in den vorhergehenden Forschungsprojektes Verkehrssimulationsrechnungen verwendet und eine Vorgehensweise zur Aufbereitung dieser Datenbestände entwickelt. Hierdurch ist es möglich, eine differenzierte stochastische Beschreibung der Beanspruchungen aus Verkehrseinwirkungen unter Kenntnis objektspezifischer Verkehrscharakteristiken zu erstellen. Im Ergebnis der Untersuchungen zeigt sich, dass über verschiedene betrachtete Verkehrscharakteristiken und zugehörige Lastmodelle hinweg relativ homogene Sicherheitsindizes ergeben. Unter Berücksichtigung von Modellunsicherheiten auf der Einwirkungs- und Widerstandsseite liegen die Ergebnisse leicht über den "normativen Vorgaben" des Sicherheitsindexes.
Die Jahresauswertung 2011 der automatischen Dauerzählstellen in Deutschland enthält Aussagen über die Verkehrsentwicklung im Bundesfernstraßennetz sowie differenzierte Einzelergebnisse für 1.488 Zählstellen. Die Erfassung und Aufbereitung der Daten erfolgte durch die Bundesländer in Zusammenarbeit mit der Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) im Auftrag des Bundesministeriums für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung (BMVBS). Die Daten des Jahres 2011 wurden im Rahmen dieser Untersuchung übernommen, einer ergänzenden Überprüfung unterzogen, ausgewertet und den Ergebnissen des Vorjahres gegenübergestellt. In Deutschland betrug die Jahresfahrleistung auf den Bundesautobahnen 223,2 Mrd. Kfz-km und auf den außerörtlichen Bundesstraßen 110,4 Mrd. Kfz-km. Die mittleren DTV-Werte (DTV = durchschnittliche tägliche Verkehrsstärke) erreichten 47.700 Kfz/24 h auf Autobahnen und 9.550 Kfz/24 h auf außerörtlichen Bundesstraßen. Die relativen Veränderungen 2011/2010 betrugen für die mittleren DTV-Werte auf Autobahnen +2,8 % und auf außerörtlichen Bundesstraßen +2,4 %. Für die Jahresfahrleistung bedeutet dies gegenüber dem Vorjahr eine Veränderung von +3,0 % auf Autobahnen und +2,4 % auf außerörtlichen Bundesstraßen.
Past European collaborative research involving government bodies, vehicle manufacturers and test laboratories has resulted in a prototype barrier face called the Advanced European Mobile Deformable Barrier (AE-MDB) for use in a new side impact test procedure . This procedure offers a better representation of the current accident situation and, in particular, the barrier concept is a better reflection of front-end stiffness seen in today- passenger car fleet compared to that of the current legislative barrier face. Based on the preliminary performance corridors of the prototype AE-MDB, a refined AE-MDB specification has been developed. A programme of barrier to load cell wall testing was undertaken to complete and standardise the AE-MDB specification. Barrier faces were supplied by the four leading manufacturers to demonstrate that the specification could be met by all. This paper includes background, specification and proof of compliance.
Auch wenn Kosten für die Fugenfüllungen der Randfugen auf Brücken beim Einbau des Belages nur eine untergeordnete Rolle spielen, so haben diese Fugenfüllungen einen großen Anteil an Schäden und den daraus resultierenden Instandsetzungsmaßnahmen. Im Rahmen des Projektes "Entwicklung eines Prüfverfahrens zur Kennzeichnung des Alterungsverhaltens von Fugenfüllungen in Verkehrsflächen" wurde bei der Bundesanstalt für Materialforschung und -prüfung (BAM) eine Mess- und Belastungseinrichtung entwickelt, mit der die in der Praxis auftretenden Beanspruchungen von Fugenmassen labortechnisch nachgestellt werden können. Dabei sollen sowohl die Fugenbewegungen als auch die witterungsbedingten Beanspruchungen simuliert werden. Zur Kalibrierung dieser Mess- und Belastungseinrichtung wurden von der BAM im Rahmen des Projektes "Untersuchungen des Verhaltens von Fugenfüllungen in Erprobungsstrecken" an der Ruhrtalbrücke Mintard im Zuge der BAB A 52 verschiedene Fugenmassen eingebaut und mehrere Jahre hinweg untersucht.
For a number of EU regulatory acts Virtual Testing (VT) is already allowed for type approval (see Commission Regulation No. 371/2010 of 16 April 2010 amending the Framework Directive 2007/46/EC). However, only a very general procedure on how to apply VT for type approval is provided. Technical details for specific regulatory acts are not given yet. The main objective of the European project IMVITER (IMplementation of VIrtual TEsting in Safety Regulations) was to promote the implementation of VT in safety regulations. When proposing VT procedures the new regulation was taken into account, in particular, addressing open issues. Special attention was paid to pedestrian protection as pilot cases. A key aspect for VT implementation is to demonstrate that the employed simulation models are reliable. This paper describes how the Verification and Validation (V&V) method defined by the American Society of Mechanical Engineers was adapted for pedestrian protection VT based assessment. or the certification of headform impactors an extensive study was performed at two laboratories to assess the variability in calibration tests and equivalent results from a set of simulation models. Based on these results a methodology is defined for certification of headform impactor simulation models. A similar study was also performed with one vehicle in the type approval test setup. Its bonnet was highly instrumented and subjected to 45 impacts in five different positions at two laboratories in order to obtain an estimation of the variability in the physical tests. An equivalent study was performed using stochastic simulation with a metamodel fed with observed variability in impact conditions of physical headforms. An estimation of the test method uncertainty was obtained and used in the definition of a validation corridor for simulation models. Validation metric and criteria were defined in cooperation with the ISO TC22 SC10 and SC12 WG4 "Virtual Testing". A complete validation procedure including different test setups, physical magnitudes and evaluation criteria is provided. A detailed procedural flowchart is developed for VT implementation in EC Regulation No 78/2009 based on a so called "Hybrid VT" approach, which combines real hardware based head impact tests and simulations. This detailed flowchart is shown and explained within this paper. Another important point within the virtual testing based procedures is the documentation of relevant information resulting from the verification and validation process of the numerical models used. For this purpose report templates were developed within the project. The proposed procedure fixes minimum V&V requirements for numerical models to be confidently used within the type-approval process. It is not intended to be a thorough guide on how to build such reliable models. Different modeling methodologies are therefore possible, according to particular OEM know-how. These requirements respond to a balance amongst the type-approval stakeholders interests. A cost-benefit analysis, which was also performed within the IMVITER project, supports this approach, showing the conditions in which VT implementation is beneficial. Based on the experience gained in the project and the background of the experts involved an outlook is given as a roadmap of VT implementation, identifying the most important milestones to be reached along the way to a future vehicle type approval procedure supported by VT. The results presented in this paper show an important step addressing open questions and fostering the future acceptance of virtual testing in pedestrian protection type approval procedures.
Although the number of road accident casualties in Europe (EU27) is falling the problem still remains substantial. In 2011 there were still over 30,000 road accident fatalities. Approximately half of these were car occupants and about 60 percent of these occurred in frontal impacts. The next stage to improve a car's safety performance in frontal impacts is to improve its compatibility. The objective of the FIMCAR FP7 EU-project was to develop an assessment approach suitable for regulatory application to control a car's frontal impact and compatibility crash performance and perform an associated cost benefit analysis for its implementation. This paper reports the cost benefit analyses performed to estimate the effect of the following potential changes to the frontal impact regulation: • Option 1 " No change and allow current measures to propagate throughout the vehicle fleet. • Option 2 " Add a full width test to the current offset Deformable Barrier (ODB) test. • Option 3 " Add a full width test and replace the current ODB test with a Progressive Deformable Barrier (PDB) test. For the analyses national data were used from Great Britain (STATS 19) and from Germany (German Federal Statistical Office). In addition in-depth real word crash data were used from CCIS (Great Britain) and GIDAS (Germany). To estimate the benefit a generalised linear model, an injury reduction model and a matched pairs modelling approach were applied. The benefits were estimated to be: for Option 1 "No change" about 2.0%; for Option 2 "FW test" ranging from 5 to 12% and for Option 3 "FW and PDB tests" 9 to 14% of car occupant killed and seriously injured casualties.
Auf Basis des HBEFA 3.1 wurde das Emissionsmodul grundlegend überarbeitet. Die Emissionsberechnung kann nunmehr für die Bezugsjahre 2005 bis 2030 erfolgen. Aktualisiert wurden auch die PM10-Emissionsfaktoren für Aufwirbelung und Abrieb. Für freie (nicht überdeckelte Strecken) im guten Fahrbahnzustand sollten für den Leichtverkehr (LV) für alle Verkehrssituationen mit Tempolimit größer 50 km/h unabhängig vom Level of Service 30 mg/(km • Fzg) sowie für den Schwerverkehr (SV) 130 mg/(km • Fzg) verwendet werden. Für Tunnelstrecken werden für den LV 5 mg/ (km • Fzg) sowie für den SV 130 mg/(km • Fzg) vorgeschlagen. Für Straßen im schlechten Zustand sind diese Werte mit dem Faktor 2 zu multiplizieren. Für die Ermittlung der nicht motorbedingten PM2.5-Emissionen (Reifen-, Straße- und Bremsabrieb) wird der Ansatz aus CORINAIR vorgeschlagen. Kupplungsabrieb und Wiederaufwirbelung von Straßenstaub können nach derzeitigen Erkenntnissen vernachlässigt werden. Es wurde auch ein entsprechender Berechnungsvorschlag für Benzo(a)pyren-Emissionsfaktoren abgeleitet. Er basiert auf Emissionsfaktoren aus einer Studie des Schweizer Bundesamtes fuer Umwelt, Wald und Landschaft. Die bisher in MLuS integrierten gebietstypischen Vorbelastungswerte wurden anhand vorliegender Messdaten aus den Jahren 2000 bis 2006 aktualisiert. Neu wurden Vorbelastungsdaten für PM2.5 abgeleitet, da diese bisher in MLuS noch nicht vorgesehen waren. Die Änderungen der Vorbelastungswerte werden wie bisher tabellarisch in Form von Reduktionsfaktoren der Schadstoffbelastung angegeben. Die Abschätzungen der immissionsseitigen Wirkungen von Lärmschutzwänden- und -wällen wurden auf der Grundlage von mikroskaligen Modellrechnungen (MISKAM) quantifiziert und mit Windkanalmessungen bzw. Ergebnissen aus der Literatur abgeglichen. Nunmehr können Lärmschutzwände und Lärmschutzwälle bis 10 m berücksichtigt werden. Als NO-NO2-Konversionsmodell wird nunmehr ein vereinfachtes Chemiemodell auf Basis der Beschreibung der chemischen Umwandlung im Gleichgewicht der Stoffe NO2, NO und Ozon verwendet. Die Funktion zur Abschätzung der Überschreitungshäufigkeiten des NO2-Stundengrenzwertes wurde anhand von Messdaten der Jahre 2000 bis 2009 aktualisiert. Mit den zuvor erläuterten Ergebnissen wurde eine grundlegende Aktualisierung des PC-Programms durchgeführt. In Absprache mit dem zuständigen FGSV-Arbeitskreis wird das Programm "Richtlinien zur Ermittlung der Luftqualität an Straßen ohne oder mit lockerer Randbebauung" (RLuS) heißen. Die Onlinehilfe und das Handbuch zum Programm wurden ebenfalls aktualisiert. Abgeschlossen wurde auch im Rahmen des hier vorliegenden Projektes die Neuformatierung der RLuS-Broschüre.