91 Fahrzeugkonstruktion
Filtern
Erscheinungsjahr
Dokumenttyp
- Konferenzveröffentlichung (164)
- Buch (Monographie) (111)
- Wissenschaftlicher Artikel (18)
- Arbeitspapier (13)
- Teil eines Buches (Kapitel) (8)
- Bericht (5)
Schlagworte
- Deutschland (138)
- Germany (138)
- Safety (124)
- Sicherheit (123)
- Conference (101)
- Konferenz (98)
- Fahrzeug (89)
- Vehicle (88)
- Research report (77)
- Forschungsbericht (75)
- Bewertung (71)
- Versuch (69)
- Test (68)
- Unfall (63)
- Accident (61)
- Evaluation (assessment) (61)
- Anfahrversuch (53)
- Car (47)
- Passives Sicherheitssystem (47)
- Prüfverfahren (46)
- Impact test (veh) (45)
- Test method (45)
- Simulation (44)
- Fahrerassistenzsystem (42)
- Passive safety system (41)
- Injury (40)
- Pedestrian (40)
- Pkw (40)
- Fußgänger (39)
- Verletzung (39)
- Driver assistance system (38)
- Unfallverhütung (37)
- Active safety system (35)
- Accident prevention (34)
- Aktives Sicherheitssystem (34)
- Collision (31)
- Zusammenstoß (28)
- Driver (27)
- Fahrer (26)
- Method (26)
- Prevention (26)
- Schweregrad (Unfall, Verletzung) (26)
- Unfallrekonstruktion (26)
- Verfahren (26)
- Analyse (math) (25)
- Efficiency (25)
- Frontalzusammenstoß (25)
- Insasse (25)
- Severity (accid, injury) (25)
- injury) (25)
- Analysis (math) (24)
- Head on collision (24)
- Leistungsfähigkeit (allg) (24)
- Verletzung) (24)
- Lorry (23)
- Measurement (23)
- Messung (23)
- Schweregrad (Unfall (23)
- Severity (accid (23)
- Vehicle occupant (23)
- Anthropometric dummy (22)
- Lkw (22)
- Fahrzeugführung (21)
- Motorrad (21)
- Fahrstabilität (20)
- Motorcycle (20)
- Vehicle handling (20)
- Development (19)
- Driving (veh) (19)
- Entwicklung (19)
- Statistik (19)
- Dummy (18)
- Gesetzgebung (18)
- Kind (18)
- Kompatibilität (18)
- Legislation (18)
- Reconstruction (accid) (18)
- Child (17)
- Improvement (17)
- Statistics (17)
- Verbesserung (17)
- Verminderung (17)
- Bremsung (16)
- Compatibility (16)
- Datenbank (16)
- Forschungsarbeit (16)
- Geschwindigkeit (16)
- Speed (16)
- Braking (15)
- Decrease (15)
- Europa (15)
- Europe (15)
- Radfahrer (15)
- Ausrüstung (14)
- Automatisch (14)
- Equipment (14)
- Reifen (14)
- Research project (14)
- Tyre (14)
- Verhütung (14)
- Wirtschaftlichkeitsrechnung (14)
- Antikollisionssystem (13)
- Automatic (13)
- Belastung (13)
- Cyclist (13)
- Driver information (13)
- Load (13)
- Risiko (13)
- Risk (13)
- Seitlicher Zusammenstoß (13)
- Technologie (13)
- Technology (13)
- Vehicle regulations (13)
- Auffahrunfall (12)
- Collision avoidance system (12)
- Cost benefit analysis (12)
- Data bank (12)
- EU (12)
- Elektronische Fahrhilfe (12)
- Emission (12)
- Ergonomics (12)
- Fehler (12)
- Head (12)
- Interior (veh) (12)
- Kopf (12)
- Schlag (12)
- Shock (12)
- Sicherheitsgurt (12)
- Side impact (12)
- Technische Vorschriften (Kraftfahrzeug) (12)
- Verhalten (12)
- Wahrnehmung (12)
- Behaviour (11)
- Electronic driving aid (11)
- Error (11)
- Fahrerinformation (11)
- Fahrzeuginnenraum (11)
- On the spot accident investigation (11)
- Perception (11)
- Rear end collision (11)
- Safety belt (11)
- Airbag (10)
- Autonomes Fahren (10)
- Autonomous driving (10)
- Biomechanics (10)
- Biomechanik (10)
- Deformation (10)
- Fahrzeugsitz (10)
- Lenken (Fahrzeug) (10)
- Richtlinien (10)
- Specifications (10)
- Standardisierung (10)
- Steering (process) (10)
- Accident rate (9)
- Bemessung (9)
- Bus (9)
- Cause (9)
- Electric vehicle (9)
- Elektrofahrzeug (9)
- Ergonomie (9)
- Headlamp (9)
- Impact test (9)
- Prognose (9)
- Scheinwerfer (9)
- Seat (veh) (9)
- Sensor (9)
- Sichtbarkeit (9)
- Straßenverkehr (9)
- Unfallhäufigkeit (9)
- Untersuchung am Unfallort (9)
- Ursache (9)
- Verformung (9)
- Sichtbarkeit (9)
- Weight (9)
- Accident reconstruction (8)
- Anti locking device (8)
- Articulated vehicle (8)
- Benutzung (8)
- Bremse (8)
- Datenerfassung (8)
- Delivery vehicle (8)
- Design (overall design) (8)
- Elektronisches Stabilitätsprogramm (8)
- Fatality (8)
- Gelenkfahrzeug (8)
- International (8)
- Mathematical model (8)
- Rechenmodell (8)
- Road user (8)
- Standardization (8)
- Tödlicher Unfall (8)
- Use (8)
- Verkehrsinfrastruktur (8)
- Verkehrsteilnehmer (8)
- Antiblockiereinrichtung (7)
- Aufprallschlitten (7)
- Berechnung (7)
- Body (car) (7)
- Brake (7)
- Brustkorb (7)
- Communication (7)
- Data acquisition (7)
- Electronic stability program (7)
- Evaluation (7)
- Forecast (7)
- Gewicht (7)
- Impact sled (7)
- Interview (7)
- Karosserie (7)
- Knee (human) (7)
- Kommunikation (7)
- Lärm (7)
- Market (7)
- Markt (7)
- Modification (7)
- Motorcyclist (7)
- Motorradfahrer (7)
- Noise (7)
- Official approval (7)
- Organisation (7)
- PKW (7)
- Prüfstand (7)
- Telematik (7)
- Test rig (7)
- Thorax (7)
- Traffic (7)
- Transport infrastructure (7)
- Verkehr (7)
- Windschutzscheibe (7)
- Überschlagen (7)
- Activity report (6)
- Air bag (restraint system) (6)
- Alte Leute (6)
- Calculation (6)
- Cervical vertebrae (6)
- Deformierbare Barriere (Anpralltest) (6)
- Detection (6)
- Driver training (6)
- Fuel consumption (6)
- Halswirbel (6)
- Kraftstoffverbrauch (6)
- Risikobewertung (6)
- Risk assessment (6)
- Road traffic (6)
- Surfacing (6)
- Tätigkeitsbericht (6)
- Warning (6)
- Adaptive cruise control (5)
- Age (5)
- Alter (5)
- Attitude (psychol) (5)
- Coach (5)
- Contact (tyre road) (5)
- Damage (5)
- Decke (Straße) (5)
- Digital model (5)
- Eigenschaft (5)
- Einstellung (psychol) (5)
- Emergency (5)
- Fahrausbildung (5)
- Fahrzeugbeleuchtung (5)
- Fahrzeugteile (5)
- Fire (5)
- Human body (5)
- Hybrid vehicle (5)
- Hybridfahrzeug (5)
- Japan (5)
- Knie (menschl) (5)
- Kontrolle (5)
- Kunststoff (5)
- Leuchtdichte (5)
- Lieferfahrzeug (5)
- Luminance (5)
- Nachfrage (5)
- Nacht (5)
- Night (5)
- Norm (tech) (5)
- Notfall (5)
- Numerisches Modell (5)
- Old people (5)
- Overturning (veh) (5)
- Policy (5)
- Politik (5)
- Pollutant (5)
- Properties (5)
- Reisebus (5)
- Road construction (5)
- Rückspiegel (5)
- Sachschaden (5)
- Schutz (5)
- Specification (standard) (5)
- Straßenbau (5)
- Surveillance (5)
- Sustainability (5)
- Telematics (5)
- Vehicle lighting (5)
- Versuchspuppe (5)
- Veränderung (5)
- Windscreen (veh) (5)
- Abstandsregeltempomat (4)
- Antrieb (tech) (4)
- Attention (4)
- Aufmerksamkeit (4)
- Autobahn (4)
- Baumusterzulassung (4)
- Baustoff (4)
- Bein (menschl) (4)
- Bicycle (4)
- Blendung (4)
- Bremsweg (4)
- Brennstoffzelle (4)
- Classification (4)
- Construction (4)
- Database (4)
- Deformable barrier (impact test) (4)
- Detektion (4)
- Dynamics (4)
- Dynamik (4)
- Fahrleistung (4)
- Fahrrad (4)
- Fahrzeugteil (Sicherheit) (4)
- France (4)
- Frankreich (4)
- Fuel cell (4)
- Glare (4)
- Haftung (jur) (4)
- Highway (4)
- Impact study (4)
- Intelligent transport system (4)
- Kamera (4)
- Klassifizierung (4)
- Kleintransporter (4)
- Knotenpunkt (4)
- Kraftfahrzeug (4)
- Layout (4)
- Leg (human) (4)
- Liability (4)
- Maintenance (4)
- Material (constr) (4)
- Menschlicher Körper (4)
- Messgerät (4)
- Modell (4)
- Motorway (4)
- Oberfläche (4)
- Plastic material (4)
- Propulsion (4)
- Rear view mirror (4)
- Reproducibility (4)
- Reproduzierbarkeit (4)
- Spikesreifen (4)
- Steifigkeit (4)
- Stiffness (4)
- Straße (4)
- Straßenverkehrsrecht (4)
- Studded tyre (4)
- Surface (4)
- Tunnel (4)
- USA (4)
- Unterfahrschutz (4)
- Unterhaltung (4)
- Vehicle mile (4)
- Visual display (4)
- Warnung (4)
- Advanced driver assistance system (3)
- Aktive Sicherheit (3)
- Apparatus (measuring) (3)
- Autonomes Fahrzeug (3)
- Autonomous vehicle (3)
- Bau (3)
- Behinderter (3)
- Bend (road) (3)
- Bildschirm (3)
- Brake light (3)
- Braking distance (3)
- Bremslicht (3)
- Bridge (3)
- Bruch (mech) (3)
- Brücke (3)
- Camera (3)
- Carriageway (3)
- Comfort (3)
- Components of the car (3)
- Correlation (math, stat) (3)
- Crashtest (3)
- Daylight (3)
- Daytime running light (3)
- Demand (3)
- Disabled person (3)
- Entdeckung (3)
- Erste Hilfe (3)
- Fahranfänger (3)
- Fahrassistenzsystem (3)
- Fahrbahn (3)
- Fahrsimulator (3)
- Failure (3)
- Feuer (3)
- First aid (3)
- Fracht (3)
- Freight (3)
- Front (3)
- Gestaltung (3)
- Griffigkeit (3)
- Head restraint (3)
- Highway traffic (3)
- Hydrocarbon (3)
- Increase (3)
- Industrie (3)
- Industry (3)
- Information (3)
- Intelligentes Transportsystem (3)
- Kohlenwasserstoff (3)
- Komfort (3)
- Kontakt Reifen Straße (3)
- Kopfstütze (3)
- Korrelation (math, stat) (3)
- Landstraße (3)
- Light intensity (3)
- Location (3)
- Mensch Maschine Verhältnis (3)
- Motor (3)
- Nachhaltige Entwicklung (3)
- Nummer (3)
- Optimum (3)
- Organization (3)
- Ort (Position) (3)
- Prototyp (3)
- Prototype (3)
- Psychological aspects (3)
- Psychologische Gesichtspunkte (3)
- Reaction (human) (3)
- Reaktionsverhalten (3)
- Recently qualified driver (3)
- Reflectivity (3)
- Reflexionsgrad (3)
- Road network (3)
- Rolling resistance (3)
- Rollwiderstand (3)
- Schadstoff (3)
- Schall (3)
- Schallpegel (3)
- Seite (3)
- Side (3)
- Simulator (driving) (3)
- Sound (3)
- Sound level (3)
- Spinal column (3)
- Straßenkurve (3)
- Straßennetz (3)
- Suspension (veh) (3)
- Tagesfahrlicht (3)
- Tageslicht (3)
- Toxicity (3)
- Toxizität (3)
- Traffic regulations (3)
- United Kingdom (3)
- Vehicle inspection (3)
- Vehicle safety device (3)
- Vereinigtes Königreich (3)
- Vergrößerung (3)
- Verkehrssteuerung (3)
- Wirbelsäule (3)
- Wirksamkeitsuntersuchung (3)
- Zahl (3)
- Abbiegen (2)
- Abblendlicht (2)
- Abdomen (2)
- Accessibility (2)
- Achslast (2)
- Active safety (2)
- Adolescent (2)
- Adult (2)
- Alternative energy (2)
- Ankündigung (2)
- Arbeitsgruppe (2)
- Automatische Notbremsung (2)
- Autonomous emergency braking (2)
- Axle load (2)
- Ballungsgebiet (2)
- Begrenzungsleuchten (2)
- Beinahe Unfall (2)
- Bicyclist (2)
- Blickfeld (2)
- Blind spot (veh) (2)
- Brand (2)
- Bumper (2)
- Carbon dioxide (2)
- Colour (2)
- Components of the vehicle (2)
- Control (2)
- Conurbation (2)
- Cost (2)
- Crash Test (2)
- Data security (2)
- Datensicherheit (2)
- Dauerhaftigkeit (2)
- Deceleration (2)
- Deckschicht (2)
- Demand (econ) (2)
- Dipped headlight (2)
- Dissertation (2)
- Distribution (gen) (2)
- Driving (2)
- Durability (2)
- EU directive (2)
- EU-Richtlinie (2)
- Economic efficiency (2)
- Effectiveness (2)
- Einfahrt (2)
- Emission control (2)
- Emissionskontrolle (2)
- Empfindlichkeit (2)
- Energieeinsparung (2)
- Energy conservation (2)
- Environment (2)
- Erfahrung (menschl) (2)
- Erwachsener (2)
- Estimation (2)
- Evaluation (Assessment) (2)
- Experience (human) (2)
- Fahrbare Barriere (2)
- Fahrdatenschreiber (2)
- Farbe (2)
- Federung (2)
- Feinstaub (2)
- Field of vision (2)
- Form (2)
- Frau (2)
- Freight transport (2)
- Fuel (2)
- Future transport mode (2)
- Gas (2)
- Goods traffic (2)
- Gravity (2)
- Grenzwert (2)
- Gütertransport (2)
- Güterverkehr (2)
- Hell (2)
- Hinten (2)
- Human machine interface (2)
- Incident detection (2)
- Individueller Verkehr (2)
- Information documentation (2)
- Installation (2)
- Inter urban (2)
- Intercity (2)
- Intersection (2)
- Itinerary (2)
- Jugendlicher (2)
- Junction (2)
- Knie (2)
- Kohlendioxid (2)
- Kohlenmonoxid (2)
- Kontakt Reifen-Straße (2)
- Kosten (2)
- Kraftstoff (2)
- Kreuzung (2)
- LKW (2)
- Lang-Lkw (2)
- LeistungsfÃ-¤higkeit (allg) (2)
- Lichtstärke (2)
- Light (colour) (2)
- Limit (2)
- Longer and heavier vehicle (2)
- Masse (2)
- Mensch Maschine Schnittstelle (2)
- Merging traffic (2)
- Mobile barrier (2)
- Model (not math) (2)
- Montage (2)
- Nasse Straße (2)
- Near miss (2)
- Nitrogen oxide (2)
- Oberbau (2)
- Occupant (veh) (2)
- Organization (Association) (2)
- Particulate matter (2)
- Passenger (2)
- Passenger transport (2)
- Passive restraint system (2)
- Pavement (2)
- Personenbeförderung (2)
- Polymer (2)
- Post crash (2)
- Private transport (2)
- Probability (2)
- Quality (2)
- Quality assurance (2)
- Qualitätssicherung (2)
- Radio (2)
- Rear (2)
- Rechts (2)
- Reflectorized material (2)
- Reflexstoffe (2)
- Regression analysis (2)
- Regressionsanalyse (2)
- Reifenprofil (2)
- Reiseweg (2)
- Report (2)
- Restraint system (2)
- Road (2)
- Rundfunk (2)
- Rural road (2)
- Safety fence (2)
- Safety glass (2)
- Sample (mater) (2)
- Schutzeinrichtung (2)
- Schweden (2)
- Schwerkraft (2)
- Sensitivity (2)
- Sicherheitsglas (2)
- Skidding resistance (2)
- Spain (2)
- Spanien (2)
- Stability (Mechanics) (2)
- Stadt (2)
- Steuerung (2)
- Stickoxid (2)
- Stoßstange (2)
- Stress (2)
- Stress (psychol) (2)
- Technische Vorschriften (2)
- Technische Überwachung (Fahrzeug) (2)
- Telefon (2)
- Telephone (2)
- Test procedures (2)
- Thesis (2)
- Time (2)
- Toter Winkel (2)
- Traction control (2)
- Traffic control (2)
- Traffic count (2)
- Traffic engineering (2)
- Transmission (veh) (2)
- Transport (2)
- Tyre tread (2)
- Umwelt (2)
- Umweltfreundlichkeit (2)
- Umweltschutz (2)
- Underride prevention (2)
- Underride protection (2)
- Unfallverhuetung (2)
- Unterleib (2)
- Untersuchung am unfallort (2)
- Urban area (2)
- Vehicles (2)
- Verkehrserhebung (2)
- Verkehrstechnik (2)
- Verkehrsverflechtung (2)
- Verteilung (allg) (2)
- Verzögerung (2)
- Vorn (2)
- Wahrscheinlichkeit (2)
- Wear (2)
- Wearing course (2)
- Wet road (2)
- Winkel (2)
- Wirtschaftlichkeit (2)
- Working group (2)
- Zeit (2)
- Zukünftiges Verkehrsmittel (2)
- Zulassung (tech) (2)
- Zusammenstoss (2)
- Abgasnachbehandlung (1)
- Ablenkung (psychol) (1)
- Abnutzung (1)
- Abrieb (1)
- Absorption (1)
- Acceleration (1)
- Accident data (1)
- Accident proneness (1)
- Accompanied driving (1)
- Accuracy (1)
- Active safety system; Automatic; Brake; Car; Collision avoidance system; Conference; Driver assistance system; Germany; Impact test (veh); Rear end collision; Severity (accid (1)
- Adaptation (psychol) (1)
- Adaptive forward lighting (1)
- Administration (1)
- Advanced vehicle control system (1)
- Advanced vehicle control systems (1)
- Aerodynamics (1)
- Aerodynamik (1)
- Aged people (1)
- Airbag (restraint system) (1)
- Alternative Energie (1)
- Angle (1)
- Angles (1)
- Angularity (1)
- Anhänger (1)
- Anordnung (1)
- Anpassung (allg) (1)
- Anpassung (psychol) (1)
- Anthropometric body (1)
- Anti blocking device (1)
- Antiblockiereinrichtung; Bewertung (1)
- Antiblockiersystem (1)
- Antikollisisonssystem (1)
- Apparatus (measurement) (1)
- Aptitude (1)
- Aquaplaning (1)
- Armaturenbrett (1)
- Atives Sicherheitssystem (1)
- Aufzeichung (1)
- Auspuff (1)
- Austria (1)
- Automobile (1)
- Automobiles (1)
- Außenseite (1)
- Axle (1)
- Barrierefrei (1)
- Battery (1)
- Bearing capacity (1)
- Befreiung (Bergung) (1)
- Begleitetes Fahren (1)
- Behavior (1)
- Benefit cost analysis (1)
- Beschleunigung (1)
- Betriebsverhalten (1)
- Bewehrung (1)
- Bibliographie (1)
- Bibliography (1)
- Biomasse (1)
- Bituminous mixture (1)
- Bituminöses Mischgut (1)
- Blei (1)
- Boden (1)
- Bodenhaftung (1)
- Bonnet (car) (1)
- Breaking (1)
- Breite (1)
- Bridge deck (1)
- Budget (1)
- Cadmium (1)
- Calibration (1)
- Carbon monoxide (1)
- Caron monoxide (1)
- Catalysis (1)
- Chassis (1)
- Chemical analysis (1)
- Chemische Analyse (1)
- Children (1)
- Clothing (1)
- Coefficient of friction (1)
- Collision test (veh) (1)
- Combustion (1)
- Compatiblity (1)
- Components of the Car (1)
- Compression (1)
- Computation (1)
- Concentration (chem) (1)
- Contact (Tyre road) (1)
- Contact (tyre (1)
- Cooperative intelligent transport system (1)
- Corrosion (1)
- Cost Benefit analysis (1)
- Crash helmet (1)
- Crash test (1)
- Cross road (1)
- Cross roads (1)
- Crossing the road (pedestrian) (1)
- Customer (1)
- Cycle car (1)
- Damping (1)
- Dashboard (1)
- Data collection (1)
- Data exchange (1)
- Data processing (1)
- Data protection (1)
- Data transmission (1)
- Data transmission (Telecom) (1)
- Datenaustausch (1)
- Datenschutz (1)
- Datenverarbeitung (1)
- Datenübertragung (Telekom) (1)
- Datenübertragung (telekom) (1)
- Dauer (1)
- Decke (straße) (1)
- Deformable barrier (Impact test) (1)
- Deformable barrier system (impact test) (1)
- Dehnungsmessstreifen (1)
- Demographie (1)
- Design (Overall design) (1)
- Deutschland ; Konferenz (1)
- Diesel engine (1)
- Dieselmotor (1)
- Diffusion (1)
- Digital computer (1)
- Digitalrechner (1)
- Dimension (1)
- Dispersion (stat) (1)
- Displacement (1)
- Distraction (1)
- Driver experience (1)
- Driving (veh) ; Evaluation (1)
- Driving aid (electronic) (1)
- Driving aptitude (1)
- Druck (1)
- Dränasphalt (1)
- Dta (1)
- Dtetection (1)
- Durchsichtigkeit (1)
- Dust (1)
- Dynamic penetration test (1)
- Dynamo (1)
- Dämpfung (1)
- Echtzeit (1)
- Education (1)
- Effizienz (1)
- Eichung (1)
- Eins (1)
- Ejection (1)
- Electric bicycle (1)
- Electrode (1)
- Electronics (1)
- Elekronic stability program (1)
- Elektrode (1)
- Elektrofahrrad (1)
- Elektronik (1)
- Elektronisches Stabilitätsprogram (1)
- Emergency exit (1)
- Engine capacity (1)
- Entrance (1)
- Environment protection (1)
- Environmental compatibility (1)
- Environmental protection (1)
- Ermüdung (mater) (1)
- Erziehung (1)
- Eu (1)
- European New Car Assessment Programme (1)
- European Union (1)
- Event data recorder (Road vehicle) (1)
- Event data recorder (road vehicle) (1)
- Exhaust aftertreatment (1)
- Exhaust pipe (1)
- Experimental road (1)
- Expert system (1)
- Expertensystem (1)
- Extrication (1)
- Fahrbahntafel (1)
- Fahrbahnüberquerung (1)
- Fahrer ; Fahrerassistenzsystem (1)
- Fahrerinformationen (1)
- Fahrerweiterbildung (1)
- Fahrstreifen (1)
- Fahrstreifenwechsel (1)
- Fahrtauglichkeit (1)
- Fahrtüchtigkeit (1)
- Fahrwerk (1)
- Fahrzeugabstand (1)
- Fahrzeugachse (1)
- Fahrzeugdach (1)
- Fahrzeugflotte (1)
- Fahrzeugfuehrung (1)
- Fahrzeugmarkierung (1)
- Fahrzeugrückhaltesystem (1)
- Fatigue (human) (1)
- Fatigue (mater) (1)
- Fernverkehrsstraße (1)
- Festigkeit (1)
- Feuerlöscher (1)
- Finite element method (1)
- Fire extinguisher (1)
- Fleet of vehicles (1)
- Flow (fluid) (1)
- Force (1)
- Four wheel drive (1)
- Frequency (1)
- Frequenz (1)
- Fuge (1)
- Fussgänger (1)
- Gebiet (1)
- Gebraucht (1)
- Gefahr (1)
- Gelände (1)
- Geländefahrzeug (1)
- Gemisch (1)
- Geometry (shape) (1)
- Geschwindigkeitsbeschränkung (1)
- Gesetzesdurchführung (1)
- Gierverhalten (1)
- Government (national) (1)
- Gussasphalt (1)
- Halogen (1)
- Halogene (1)
- Harmonisation (1)
- Harmonisierung (1)
- Harmonization (1)
- Hazard (1)
- Head (human) (1)
- Heavy metal (1)
- Height (1)
- Herausschleudern (1)
- Hohlraumgehalt (1)
- Homogeneity (1)
- Homogenität (1)
- Horizontal (1)
- Hubraum (1)
- Human factor (1)
- Höhe (1)
- Hüfte (menschl) (1)
- In Bewegung (1)
- In service behaviour (1)
- In situ (1)
- Inertia reel safety belt (1)
- Information management (1)
- Infrastructure (1)
- Injury) (1)
- Insurance (1)
- Intelligentes Verkehrssystem (1)
- Interactive model (1)
- Interaktives Modell (1)
- Italien (1)
- Italy (1)
- Joint (structural) (1)
- Journey to school (1)
- Karte (1)
- Katalyse (1)
- Kleidung (1)
- Kleinwagen (1)
- Kompatiblität (1)
- Konstruktion (1)
- Kontakt-Reifen-Straße (1)
- Konzentration (chem) (1)
- Kooperatives System (ITS) (1)
- Kopf (menschl) (1)
- Korrosion (1)
- Kosten Nutzen Vergleich (1)
- Kraft (1)
- KraftÃüï-¿-½ÃƒüÂ-¼bertragung (Fahrzeug) (1)
- Kraftübertragung (Fahrzeug) (1)
- Kunde (1)
- Kurvenlicht (Scheinwerfer) (1)
- Körperstellung (1)
- Ladungssicherung (1)
- Landstrasse (1)
- Lane changing (1)
- Langfristig (1)
- Lap strap (1)
- Lateral collision (1)
- Law enforcement (1)
- Lead (Metal) (1)
- Lebenszyklus (1)
- Leicht (1)
- Leistungsfähigkeit (Allg.) (1)
- Length (1)
- Lenkrad (1)
- Leuchtdiode (1)
- LichtstÃ-¤rke (1)
- Life cycle (1)
- Light commercial vehicle (1)
- Light emitting diode (1)
- Lightweight (1)
- Load fastening (1)
- Lochstreifen (1)
- Long term (1)
- Länge (1)
- Main road (1)
- Map (1)
- Massenunfall (1)
- Matrix (1)
- Measuring (1)
- Menschlicher Faktor (1)
- Menschlicher körper (1)
- Messages (1)
- Methode der finiten Elemente (1)
- Mix design (1)
- Mixture (1)
- Mobility (1)
- Mobilität (1)
- Model (not Math) (1)
- Modell (non math) (1)
- Moped (1)
- Motorhaube (1)
- Moving (1)
- Multiple collision (1)
- Müdigkeit (1)
- Nachhaltigkeit (1)
- Nachricht (1)
- Naturalistic Driving (1)
- Naturalistic driving (1)
- Nigeria (1)
- Notausgang (1)
- Nutzwertanalyse (1)
- On the right (1)
- On the scene accident investigation (1)
- One (1)
- Optische Anzeige (1)
- Output (1)
- Outside (1)
- Overlapping (1)
- Overturning (1)
- Passive Sicherheit (1)
- Pelvis (1)
- Perception . Rear view mirror (1)
- Personality (1)
- Personenschaden (1)
- Persönlichkeit (1)
- Pfahl (1)
- Pile (1)
- Pkw; Verhütung (1)
- Plastic (1)
- Police (1)
- Polizei (1)
- Population (1)
- Porosity (1)
- Porous asphalt (1)
- Portugal (1)
- Posture (1)
- Pressure (1)
- Probe (1)
- PrÃüÂ-¼fverfahren (1)
- Prüefverfahren (1)
- Prüfkörper (1)
- Public relations (1)
- Public transport (1)
- Punched tape (1)
- QualitÃ-¤t (1)
- Qualität (1)
- Radar (1)
- Radblockierung (1)
- Radial (1)
- Rammsondierung (1)
- Real time (1)
- Recording (1)
- Reduction (decrease) (1)
- Regierung (staat) (1)
- Region (1)
- Reibungsbeiwert (1)
- Reinforcement (in mater) (1)
- Retread tyre (1)
- Rippe (menschl) (1)
- Roadside (1)
- Robot (1)
- Roboter (1)
- Roll over (veh) (1)
- Roof (veh) (1)
- Rotation (1)
- Route guidance (1)
- Runderneuerter Reifen (1)
- Rutschen (1)
- Ruß (1)
- Safety harness (1)
- Safety system (1)
- Saftey (1)
- Sample (stat) (1)
- Schleudertrauma (1)
- Schulter (1)
- Schulweg (1)
- Schutzhelm (1)
- Schweregrad (unfall (1)
- Schweregrad /Unfall (1)
- Schwermetall (1)
- Schwingung (1)
- Seat (1)
- Seat belt (1)
- Seat harness (1)
- Second hand (1)
- Service station (1)
- Severity (accid, injuy) (1)
- Severity (acid (1)
- Shape (1)
- Shoulder (human) (1)
- Sichtweite (1)
- Side Light (1)
- Side light (1)
- Skid resistance (1)
- Skidding (1)
- Social factors (1)
- Soil (1)
- Soot (1)
- Soziale Faktoren (1)
- Speed limit (1)
- Sport utility vehicle (1)
- Spreading (1)
- Stability (1)
- Stadardization (1)
- Stahl (1)
- Stand der Technik (Bericht) (1)
- Standardabweichung (1)
- Standfestigkeit (1)
- State of the art report (1)
- Statistic (1)
- Staub (1)
- Steel (1)
- Steering wheel (1)
- Stichprobe (1)
- Stochastic process (1)
- Stochastischer Prozess (1)
- Stopping distance (1)
- Stossdämpfer (1)
- Strain gauge (1)
- Straßenseitenfläche (1)
- Strength (mater) (1)
- Structure (physicochem) (1)
- Struktur (physikochem) (1)
- Strömung (1)
- Störfall (1)
- Störfallentdeckung (1)
- Sweden (1)
- Tankstelle (1)
- Technische Überwachung (1)
- Teenage driver (1)
- Telecommunication (1)
- Telekommunikation (1)
- Telematic (1)
- Telematics; Traffic control (1)
- Temperatur (1)
- Temperature (1)
- Tension (1)
- Terrain (1)
- Test Method (1)
- Tests (1)
- Thermal analysis (1)
- Traffic assignment (1)
- Traffic flow (1)
- Traffic lanes (1)
- Traffic motivation (1)
- Traffic regulation (1)
- Traffic sign (1)
- Traffic survey (1)
- Tragfähigkeit (1)
- Trailer (1)
- Train (1)
- Transparent (1)
- Trend (stat) (1)
- Truck (1)
- Tunnels (1)
- Turn (1)
- Turning (1)
- Typenzulassung (1)
- Unfalldaten (1)
- Unfallfolgemaßnahme (1)
- Unfallfolgephase (1)
- Unfallneigung (1)
- Unfallverhütug (1)
- United Nations (1)
- United kingdom (1)
- Untersuchung am Umfallort (1)
- Usa (1)
- Value analysis (1)
- Vehicle Regulations (1)
- Vehicle marking (conspicuity) (1)
- Vehicle restraint system (1)
- Vehicle safety (1)
- Vehicle spacing (1)
- Veraenderung (1)
- Verbrennung (1)
- Vereinigtes Königreichl (1)
- Vereinte Nationen (1)
- Verkehrsfluss (1)
- Verkehrsmotivation (1)
- Verkehrsumlegung (1)
- Verkehrsuntersuchung (1)
- Verkehrszeichen (1)
- Vermeidung (1)
- Verschiebung (1)
- Versicherung (1)
- Versuchsstrecke (1)
- Verteilung (mater) (1)
- Vertical (1)
- Vertikal (1)
- Verwaltung (1)
- Vibration (1)
- Video camera (1)
- Vierradantrieb (1)
- Visibility distance (1)
- Vorne (1)
- Wasser (1)
- Water (1)
- Weather (1)
- Wheel locking (1)
- Whiplash injury (1)
- Width (1)
- Window (veh) (1)
- Windshield (1)
- Wirkungsanalyse (1)
- Witterung (1)
- Woman (1)
- Women (1)
- Yawing (veh) (1)
- Zielführungssystem (1)
- Zinc (1)
- Zink (1)
- Zug (Eisenbahn) (1)
- Zug (mech) (1)
- Zugänglichkeit (1)
- Zusammendrückung (1)
- Zusammensetzung (1)
- ZusammenstoÃüï-¿-½Ãƒ-¯Ã‚-¿Ã‚-½ (1)
- efficiency (1)
- head (1)
- material (constr) (1)
- road) (1)
- verletzung) (1)
- Öffentlicher Verkehr (1)
- Öffentlichkeitsarbeit (1)
- Österreich (1)
- Überdeckung (1)
It is well known that most accidents with pedestrians are caused by the driver not being alert or misinterpreting the situation. For that reason advanced forward looking safety systems have a high potential to improve safety for this group of vulnerable road users. Active pedestrian protection systems combine reduction of impact speed by driver warning and/or autonomous braking with deployment of protective devices shortly before the imminent impact. According to the Euro NCAP roadmap the Autonomous Emergency Braking system tests for Pedestrians Protection will be set in force from 2016 onwards. Various projects and organisations in Europe are developing performance tests and assessment procedures as accompanying measures to the Euro NCAP initiative. To provide synthesised input to Euro NCAP so-called Harmonisation Platforms (HP-) have been established. Their main goal is to foster exchange of information on key subjects, thereby generating a clear overview of similarities and differences on the approaches chosen and, on that basis, recommend on future test procedures. In this paper activities of the Harmonisation Platform 2 on the development of Test Equipment are presented. For the testing targets that mimic humans different sensing technologies are required. A first set of specifications for pedestrian targets and the propulsion systems as collected by Harmonisation Platform 2 are presented together with a first evaluation for a number of available tools.
Since integrated safety systems combine active and passive safety elements in one safety system, it is necessary to define new procedures to evaluate vehicle safety from the overall system point of view. The main goal of the ASSESS project is to develop harmonized and standardized assessment procedures for collision mitigation and avoidance systems. Methods and Data Sources: In ASSESS, procedures are developed for: driver behaviour evaluation, pre-crash system performance evaluation, crash performance evaluation, socio-economic assessment. This paper will concentrate on the activities related to the crash evaluation. The objective is to perform simulations, sled tests and crash tests in order tounderstand the influence of the activation of the pre-crash systems on the occupants" injuries during the crash phase. When a traffic accident is unavoidable, pre-crash systems work on various safety devices in order to improve the vehicle occupants" protection. Braking assistance and adaptive restraint systems are the main pre-crash systems whose effect on the occupants" protection will be described in this paper. Results: The results will be a description of the effect of the activation of the pre-crash systems on the crash phase. Additionally, a set of recommendations for future methodology developments will be delivered. Furthermore, a first approach to the study of the effect of the pre-crash systems activation on the occupants" protection when the impact is unavoidable will be presented. This effect will be quantified using the biomechanical values obtained from the simulation and testing activities and their related injury risks. Simulation and testing activities will consider the following scenarios: - No activation of any pre-crash system, - Activation of one or a combination of several pre-crash systems. In this way, differences in the results obtained from different scenarios will show the effect of each pre-crash system separately during the crash phase. Discussion and Limitations: The set of activities developed in this research project is limited by the fact that with the given resources only a limited number of vehicle models could be investigated. In addition, there are also limitations related to the injury risk curves and the passive safety tools currently on the market. Conclusion and Relevance to session submitted: The paper will present a complete analysis of the effect of pre-crash systems during the crash phase when the impact is unavoidable. Details, limitations and first application experience based on a few examples will be discussed. Currently, there is not any regulation, assessment program, or other similar official procedure able to assess pre-crash systems during the crash phase. This project comprises phases of traffic accidents which have been historically analysed separately, and aims to evaluate them taking into account their interrelationship. ASSESS is one of the first European projects which deals in depth with the concept of integrated safety, defining methodologies to analyse vehicle safety from a global point of view.
Providing effective occupant protection in rollover crashes requires supplying the occupant with a restraint system proven effective in the dynamic rollover accident mode. Preventing ejection and providing restraint sufficient to prevent potentially injurious contacts with both interior and exterior vehicle components is paramount for effective rollover occupant protection. Research has shown that the injury potential can be decreased by closely coupling the occupant to the seat. This paper focuses on the effect of restraint system slack and its relationship to occupant excursion and ejection potential during rollover. Various restraint system configurations are evaluated in rollover-type test environments. A review of prior research is presented prior to presenting new quasi-static vehicle inversion studies conducted with live surrogate occupants. Additionally, dynamic rollover testing utilizing anthropometric test devices (ATDs) is presented. The influence of belt looseness and effects of various restraint designs on the belted occupants' injury potential are discussed.
The advent of active safety systems calls for the development of appropriate testing methods. These methods aim to assess the effectivity of active safety systems based on criteria such as their capability to avoid accidents or lower impact speeds and thus mitigate the injury severity. For prospective effectivity studies, simulation becomes an important tool that needs valid models not only to simulate driving dynamics and safety systems, but also to resolve the collision mechanics. This paper presents an impact model which is based on solving momentum conservation equations and uses it in an effectivity study of a generic collision mitigation system in reconstructed real accidents at junctions. The model assumes an infinitely short crash duration and computes output parameters such as post-crash velocities, delta-v, force directions, etc. and is applicable for all impact collision configurations such as oblique, excentric collisions. Requiring only very little computational effort, the model is especially useful for effectivity studies where large numbers of simulations are necessary. Validation of the model is done by comparison with results from the widely used reconstruction software PC-Crash. Vehicles involved in the accidents are virtually equipped with a collision mitigation system for junctions using the software X-RATE, and the simulations (referred to as system simulations) are started sufficiently early before the collision occurred. In order to assess the effectivity, the real accident (referred to as baseline) is compared with the system simulations by computing the reduction of the impact speeds and delta-v.
A flexible pedestrian legform impactor (FlexPLI) with biofidelic characteristics is aimed to be implemented within global legislation on pedestrian protection. Therefore, it is being evaluated by a technical evaluation group (Flex-TEG) of GRSP with respect to its biofidelity, robustness, durability, usability and protection level (Zander, 2008). Previous studies at the Federal Highway Research Institute (BASt) and other laboratories already showed good progress concerning the general development, but also the need for further improvement and further research in various areas. An overview is provided of the different levels of development and all kinds of evaluation activities of the Flex-TEG, starting with the Polar II full scale pedestrian dummy as its origin and ending up with the latest legform impactor built level GTR that is expected to be finalized by the end of the year 2009. Using the latest built levels as a basis, gaps are revealed that should be closed by future developments, like the usage of an upper body mass (UBM), the validation of the femur loads, injury risk functions for the cruciate knee ligaments and an appropriate certification method. A recent study on an additional upper body mass being applied for the first time to the Flex-GT is used as means of validation of recently proposed modified impact conditions. Therefore, two test series on a modern vehicle front using an impactor with and without upper body mass are compared. A test series with the Flex-GTR will be used to study both the comparability of the impact behavior of the GT and GTR built level as well as the consistency of test results. Recommendations for implementation within legislation on pedestrian protection are made.
Within this paper different European accident data sources were used to investigate the causations and backgrounds of road traffic accidents with pedestrians. Analyses of high level national data and in-depth accident data from Germany and Great Britain was used to confirm and refine preliminary accident scenarios identified from other sources using a literature review. General observations made included that a high proportion of killed or seriously injured pedestrian casualties impacted by cars were in "dark" light conditions. Seven accident scenarios were identified (each divided into "daylight" and "dark" light conditions) which included the majority of the car front-to-pedestrian crash configurations. Test scenarios were developed using the identified accident scenarios and relevant parameters. Hypothetical parameters were derived to describe the performance of pedestrian pre-crash systems based on the assumption that these systems are designed to avoid false positives as a very high priority, i.e. at virtually all costs. As result, three "Base Test Scenarios" were selected to be developed in detail in the AsPeCSS project. However, further Enhanced Test Scenarios may be needed to address environmental factors such as darkness if it is determined that system performance is sensitive to these factors. Finally, weighting factors for the accident scenarios for Europe (EU-27) were developed by averaging and extrapolation of the available data. This paper represents interim results of Work Package 1 within the AsPeCSS project.
Seit 1997 gibt es in Europa unter dem Namen Euro NCAP (European New Car Assessment Programme) einheitliche Test- und Ratingverfahren. Sie liefern Informationen über den Insassen- und über den Fußgängerschutz. Euro NCAP hat seither fast 90 Fahrzeugmodelle in jeweils drei unterschiedlichen Crashtest-Konfigurationen untersucht und die Ergebnisse den europäischen Konsumenten zugänglich gemacht. Im Beitrag wird auf die Testbedingungen, die Euro NCAP-Ratingverfahren sowie auf die Weiterentwicklung von Euro NCAP eingegangen. Ein wichtiger Aspekt wird dabei auch die weltweite Harmonisierung der Test- und Ratingverfahren sein.
Das Projekt IMPROVER (Impact Assessment of Road Safety Measures for Vehicles and Road Equipment / Wirkungsanalyse und Bewertung von verschiedenen Verkehrssicherheitsmaßnahmen) wurde im Auftrag der Europäischen Kommission (Generaldirektion Energie und Verkehr) bearbeitet, um die folgenden Straßenverkehrssicherheitsaspekte zu untersuchen: den Einfluss der wachsenden Zahl von Sport Utility Vehicles (SUV) und Multi Purpose Vehicles (MPV) auf Verkehrssicherheit, Kraftstoffverbrauch und Emissionen; die Bewertung von Maßnahmen zur Verbesserung der Verkehrssicherheit von leichten Nutzfahrzeugen; die Auswirkungen des Tempomaten auf Verkehrssicherheit, Kraftstoffverbrauch und Emissionen; die Harmonisierung von Verkehrszeichen und Markierungen auf dem Transeuropäischen Straßennetz (TERN) unter Verkehrssicherheitsgesichtspunkten. Das Projekt wurde von der Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) zusammen mit 14 Partnerinstituten von November 2004 bis Mai 2006 bearbeitet. Entsprechend den Aufgaben wurde das Projekt in vier voneinander unabhängige Subprojekte eingeteilt. Der vorliegende Artikel gibt eine Übersicht über die in den jeweiligen Unterprojekten geleisteten Arbeiten, deren Ergebnisse und die daraus abgeleiteten Empfehlungen.
Although the number of road accident casualties in Europe (EU27) is falling the problem still remains substantial. In 2011 there were still over 30,000 road accident fatalities. Approximately half of these were car occupants and about 60 percent of these occurred in frontal impacts. The next stage to improve a car's safety performance in frontal impacts is to improve its compatibility. The objective of the FIMCAR FP7 EU-project was to develop an assessment approach suitable for regulatory application to control a car's frontal impact and compatibility crash performance and perform an associated cost benefit analysis for its implementation. This paper reports the cost benefit analyses performed to estimate the effect of the following potential changes to the frontal impact regulation: • Option 1 " No change and allow current measures to propagate throughout the vehicle fleet. • Option 2 " Add a full width test to the current offset Deformable Barrier (ODB) test. • Option 3 " Add a full width test and replace the current ODB test with a Progressive Deformable Barrier (PDB) test. For the analyses national data were used from Great Britain (STATS 19) and from Germany (German Federal Statistical Office). In addition in-depth real word crash data were used from CCIS (Great Britain) and GIDAS (Germany). To estimate the benefit a generalised linear model, an injury reduction model and a matched pairs modelling approach were applied. The benefits were estimated to be: for Option 1 "No change" about 2.0%; for Option 2 "FW test" ranging from 5 to 12% and for Option 3 "FW and PDB tests" 9 to 14% of car occupant killed and seriously injured casualties.
Die Level kontinuierlicher Fahrzeugautomatisierung sind unter Fahrerassistenzexperten weithin bekannt und erleichtern das Verständnis. Sie können aber nicht Fahrzeugautomatisierung insgesamt zufriedenstellend beschreiben: Insbesondere temporär intervenierende Funktionen, die in unfallnahen Situationen eingreifen, können offensichtlich nicht nach dem Level kontinuierlicher Fahrzeugautomatisierung beschrieben werden. Diese beschreiben nämlich die zunehmende Aufgabenverlagerung vom Fahrer zur maschinellen Steuerung bei zunehmendem Automatisierungsgrad. Notbremsfunktionen, beispielsweise, sind offensichtlich diskontinuierlich und nehmen zugleich auf intensive Weise Einfluss auf die Fahrzeugsteuerung. Sie lassen sich gerade nicht sinnvoll nach dem Level kontinuierlicher Fahrzeugautomatisierung beschrieben. Das Ergebnis kann indes nicht zufriedenstellen. Die fehlende Sichtbarkeit dieser Funktionen wird ihrer Bedeutung für die Verkehrssicherheit nicht gerecht. Daher wird im Beitrag, um ein vollständiges Bild der Fahrzeugautomatisierung zu erlangen, ein umfassender Ansatz zur Beschreibung verfolgt, der sich auf oberster Ebene nach Wirkweise unterscheidet. Auf dieser Basis lassen sich sowohl informierende und warnende Funktionen als auch solche, die nur temporär in unfallgeneigten Situationen intervenieren, im Detail beschrieben. Das ermöglicht es, eine eigenständige Klassifikation für unfallgeneigte Situationen zu erstellen; dies kann für diese wichtigen Funktionen die eigenständige Sichtbarkeit herstellen, die ihrer Bedeutung gerecht wird.
Kamera-Monitor-Systeme (KMS) können bei Kraftfahrzeugen dazu verwendet werden, die Sicht nach hinten für den Fahrer auf einem im Fahrzeug montierten Monitor darzustellen. Dies bietet auch die Möglichkeit, herkömmliche Außenspiegel durch geeignete KMS zu ersetzen und damit neue Designvarianten mit aerodynamischen Vorteilen umsetzen zu können. Da es sich bei den Außenspiegeln jedoch um ein sicherheitsrelevantes Fahrzeugteil zur Gewährleistung der indirekten Sicht nach hinten handelt (Anforderungen sind in der UN-Regelung Nr. 46 festgelegt), stellt sich die Frage, ob KMS einen gleichwertigen Ersatz für Spiegel bieten können. In der vorliegenden Studie wurden das KMS und der herkömmliche Außenspiegel während der Durchführung von Versuchsfahrten und statischen Tests unter verschiedenen äußeren Bedingungen verglichen und bewertet. Untersuchungsgegenstand waren zum einen technische Aspekte, zum anderen Fragestellungen zur Gestaltung der Mensch-Maschine-Interaktion. Für die Versuche mit Pkw standen zwei Fahrzeuge zur Verfügung: Ein Fahrzeug, das in Kleinserie hergestellt wird und bereits nur mit KMS als Ersatz für Außenspiegel ausgerüstet ist, sowie ein Fahrzeug der Kompaktklasse, an dem sowohl ein KMS als Nachrüstsatz verbaut war als auch die herkömmlich vorhandenen Außenspiegel. Letztere konnten für Fahrten ausschließlich mit KMS abgedeckt werden. Für die Versuche am Lkw stand eine Sattelzugmaschine mit Auflieger zur Verfügung. Die Fahrerkabine war mit einem nachgerüsteten KMS ausgestattet. Grundsätzlich hat sich gezeigt, dass es möglich ist, die indirekte Sicht nach hinten sowohl bei Pkw als auch bei Lkw durch KMS, die gewisse Qualitätskriterien erfüllen, für den Fahrer ausreichend darstellen zu können. Je nach Ausgestaltung bietet ein KMS sogar die Möglichkeit, mehr Information über den rückwärtigen Raum zu präsentieren als es mit Spiegelsystemen möglich ist. Es hat sich auch gezeigt, dass der Umstieg von Spiegeln auf KMS immer einer gewissen Gewöhnungsphase bedarf, diese jedoch verhältnismäßig kurz ist und nicht notwendigerweise zu sicherheitskritischen Situationen führt.
Studien zeigen, dass vom Fahren mit Licht am Tag ein Verkehrssicherheitsgewinn erwartet wird. Daher wird in Deutschland seit Oktober 2005 empfohlen, dass alle mehrspurigen Kraftfahrzeuge am Tag mit eingeschaltetem Abblendlicht oder speziellen Tagfahrleuchten (nach ECE-R87) fahren sollen. Tagfahrleuchten für mehrspurige Kraftfahrzeuge sind speziell auf die Erkennbarkeit des Kraftfahrzeuges ausgelegt und haben eine andere Abstrahlcharakteristik als Abblendlicht. Bei einer vermehrten Verbreitung von Tagfahrleuchten bei mehrspurigen Kraftfahrzeugen ist nicht ausgeschlossen, dass Motorräder im Vergleich zur heutigen Situation schlechter erkennbar sein werden, da Motorräder derzeit nicht mit Tagfahrleuchten ausgerüstet werden dürfen. Aus diesem Grund wurde in der vorliegenden Studie untersucht, inwieweit sich die Erkennbarkeit von Motorrädern gegenüber der derzeitigen Situation steigern lässt. Gleichzeitig sollte geklärt werden, ob Motorräder mit dem heutigen Signalbild am Tag (Abblendlicht) zukünftig schlechter erkennbar sein könnten. Folgende unterschiedliche Leuchtenkonfigurationen, die die Motorräder mit einem gesonderten oder angepassten Signalbild besser sichtbar und erkennbar machen sollen, wurden dafür an zwei verschiedenen Motorrädern montiert: Abblendlicht, Abblendlicht mit dauerhaft leuchtenden vorderen Fahrtrichtungsanzeigern, Tagfahrleuchten in Weiß, selective Yellow und Amber sowie weiße Tagfahrleuchten als Paar beziehungsweise mit größerer Lichtstärke. Im statischen Versuch wurden diese dann durch Probanden in verschiedenen realitätsnahen Verkehrssituationen vergleichend bewertet. Abschließend wurden Vorschläge für ein optimiertes vorderes Signalbild von Motorrädern und damit verbundene notwendige Vorschriftenänderungen erarbeitet. Die wichtigsten Ergebnisse für die Verbesserung des vorderen Signalbildes am Motorrad sind: • Eine Tagfahrleuchte nach ECE-R87 ist besser erkennbar als Abblendlicht. • Zwei Tagfahrleuchten sind besser erkennbar als eine Tagfahrleuchte. • Lichtstärkere Tagfahrleuchten sind auf größere Entfernung besser erkennbar als lichtschwächere Tagfahrleuchten, während Erkennbarkeitsunterschiede durch verschiedene Farben beziehungsweise Farbbereiche mit zunehmender Beobachtungsentfernung abnehmen. • Mehrspurige Fahrzeuge und ihre Beleuchtung hatten keinen Einfluss auf die Erkennbarkeitsbewertung der Motorräder. Als Konsequenz der Untersuchungsergebnisse zur Erkennbarkeit von Motorrädern sollte der Anbau von einer oder zwei Tagfahrleuchten nach ECER87 an Motorrädern erlaubt werden, um tagsüber mit eingeschalteten Tagfahrleuchten anstelle des Abblendlichts fahren zu können. Dadurch ist eine Verbesserung der Erkennbarkeit von Motorrädern am Tag möglich und zusätzlich kann der Energieverbrauch durch die Beleuchtung gemindert werden.
Das New Car Assessment Program, kurz "NCAP", befasst sich mit der Bewertung von Neufahrzeugen. Dabei gehen die Bewertungskriterien über die vom Gesetzgeber geforderten Mindestvoraussetzungen hinaus und sollen dem Verbraucher als Hinweise für die Kaufentscheidung beim Neuwagenkauf dienen und die Sicherheit in der gesamten Fahrzeugflotte erhöhen. Im Auftrag der Bundesanstalt für Straßenwesen wurden deshalb unterscheidbare Beleuchtungsmerkmale, welche direkt die Sicherheit des Fahrzeuglenkers berühren, erarbeitet und daraus ein Bewertungssystem für die Beleuchtung am Fahrzeug entwickelt. Die gesetzlichen Bestimmungen erlauben es dem Hersteller von lichttechnischen Einrichtungen, sich innerhalb einer gewissen Bandbreite zu bewegen, die ein unterschiedliches Design und Erscheinungsbild der Kraftfahrzeuge ermöglicht. Heutige Systeme gehen meist deutlich über diese Mindeststandards hinaus. Gerade diese Situation rechtfertigt es, Bewertungskriterien zu erarbeiten, welche sich zum Beispiel mehr an der Erkennbarkeit von Hindernissen und der Blendung anderer Verkehrsteilnehmer, also an zusätzlicher Sicherheit, orientieren. Bei der Bewertung von Fahrzeugen werden zwei grundsätzliche Aspekte unterschieden, die aktive und die passive Sicherheit. Jeder dieser beiden Aspekte kann wiederum in verschiedene Teile aufgespaltet werden. Die Fahrzeugbeleuchtung ist ein Teilaspekt der aktiven Sicherheit. Im Rahmen dieses Projektes ist die Beleuchtung in folgende vier in der Bewertung unterschiedlich gewichtete Teilbereiche unterteil worden, die wiederum in weitere Unterkategorien untergliedert wurden: 1) Leistung: (Maximal 40% der Gesamtpunktzahl); Bewertet die Straßen- und Umfeldbeleuchtung, dient dem Sehen. 2) Sicherheit: (Maximal 40% der Gesamtpunktzahl); Bewertet die Sichtbarkeit und Signalqualität, dient dem Sehen und Gesehenwerden. 3) Verträglichkeit: (Maximal 10% der Gesamtpunktzahl); Bewertet soziale, ökonomische und ökologische Aspekte. 4) Komfort: (Maximal 10% der Gesamtpunktzahl); Bewertet Komponenten, die den Fahrer von Nebenaufgaben entlasten und die Konditionssicherheit betreffen. Zusammenfassung: Es wurde ein Bewertungssystem für die Beleuchtung des Kraftfahrzeugs erarbeitet und zur Verfügung gestellt. Die einzelnen Bewertungskriterien wurden auf der Basis wissenschaftlicher Erkenntnisse entwickelt und gehen über die gesetzlich vorgeschriebenen Mindestwerte hinaus. Somit ergibt sich unter anderem für ein NCAP die Möglichkeit, verschiedene Beleuchtungskonzepte von Fahrzeugen zu vergleichen.
Automatische Lenkfunktionen sind abgesehen von korrigierenden Lenkeingriffen entsprechend der UN-Regelung Nr. 79 bisher nur in einem Geschwindigkeitsbereich bis 10 km/h erlaubt. Die Weiterentwicklung der Technik im Bereich der Fahrerassistenzsysteme und der Automatisierung der Fahraufgabe wuerden es jedoch technisch erlauben, automatische Lenkfunktionen auch bei höheren Geschwindigkeiten einzusetzen. Neben einem Zugewinn an Komfort wird von diesen Systemen auch ein Beitrag zur Erhöhung der Verkehrssicherheit erwartet. Dieses Verkehrssicherheitspotenzial wird man jedoch nur ausschöpfen können, wenn die automatisierten Lenksysteme entsprechend gestaltet sind. Insbesondere sollten mögliche Risiken auf Grund automatischen Lenkens minimiert sein. Aus diesen Gründen laufen derzeit Arbeiten auf UNECE-Ebene, die Regelung Nr. 79 über einheitliche Bedingungen für die Genehmigung der Fahrzeuge hinsichtlich der Lenkanlage in Bezug auf automatische Lenkfunktionen (ACSF = Automatically Commanded Steering Functions) zu überarbeiten, um diese unter bestimmten Bedingungen auch bei höheren Geschwindigkeiten genehmigen zu können. Der vorliegende Beitrag reflektiert diese Arbeiten und stellt die Entwicklung der technischen Anforderungen an automatisches Lenken und der für die fahrzeugtechnischen Vorschriften vorgesehenen Testprozeduren dar.
Entwicklung eines Prüfverfahrens zur Beurteilung der Hochgeschwindigkeitsstabilität von Motorrädern
(1991)
Ziel des Forschungsvorhabens war die Erarbeitung eines Prüfverfahrens, welches die objektive Beurteilung der Hochgeschwindigkeitsstabilität von Motorrädern ermöglicht. Insgesamt beteiligten sich 17 Fahrer an den Fahrversuchen, die auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke eines Prüffeldes erfolgten. Zum Einsatz kamen vier Motorradmodelle, von denen zwei jeweils mit und ohne Gepäck erprobt wurden. Ein eindeutiger Zusammenhang zwischen der Hochgeschwindigkeitsstabilität von Motorrädern und grundlegenden Fahrerparametern war nur in einem Punkt zu erkennen: Oberhalb einer im Zusammenhang mit den Untersuchungen ermittelten Mindestfahrerfahrung kann ein Einfluss weitergehender Fahrerfahrung ausgeschlossen werden. Die anderen untersuchten, objektiv leicht messbaren Fahrerparameter waren Körpergröße und Masse. Eindeutig isolierbare Zusammenhänge zwischen der Pendeldämpfung und einem dieser Werte waren nicht festzustellen. Bei einem der beiden mit Gepäck untersuchten Motorrädern wurde in Analogie zu früheren Untersuchungen ermittelt, dass die Zuladung die Pendeldämpfung reduziert. Bei Mitnahme eines Beifahrers stellten sich höhere Dämpfungsgrade ein als bei den überwiegend durchgeführten Solofahrten. Das vorgeschlagene Prüfverfahren basiert größtenteils auf den Ergebnissen früherer Untersuchungen und enthält eine engere Beschreibung des einzusetzenden Versuchsfahrers. Weiterhin wurde zusätzlich die Beladung mit Gepäck im üblichen Rahmen in den vorgeschlagenen Prüfungsablauf aufgenommen.
Im Rahmen dieses Forschungsvorhabens wurde ein Verfahren entwickelt und validiert, mit dem sich reale Emissionsfaktoren für motorisierte Zweiräder in der Systematik des HBEFA generieren lassen. Das Verfahren basiert auf Fahrzeug-Emissionsmessungen in realen Testzyklen, vermessen am Rollenprüfstand oder auf der Straße, als Eingabe für ein Simulationsmodell. Das Modell erzeugt aus den Messungen Motorkennfelder, in denen die Abgasemissionen und der Kraftstoffverbrauch über normierter Motordrehzahl und normierter Motorleistung abgelegt werden. Für jedes gemessene Kfz ergibt sich ein normiertes Emissions-Motorkennfeld. Aus den einzelnen Kennfeldern können dann Durchschnittskennfelder je Fahrzeugkategorie (z.B. Motorrad über 500ccm, EURO 3) gebildet werden. Die Motordrehzahl muss in den Emissionstests entweder gemessen, oder aus Geschwindigkeit, Gang, Reifenumfang und Übersetzungen berechnet werden. Die Motorleistung kann mittels gemessenem CO2-Massenstrom und der Drehzahl aus "generischen CO2-Kennfeldern" ermittelt werden, da im Allgemeinen keine gemessene Leistung vorliegt. Um mit dem Modell dann Emissionsfaktoren für beliebige Fahrzyklen zu bestimmen, wird die Motorleistung aus der Fahrzeuglängsdynamik, den Verlusten im Antriebstrang und dem Leistungsbedarf von Nebenaggregaten aus dem jeweils vorgegebenen Geschwindigkeits- und Steigungsverlauf berechnet. Zur Bestimmung der Drehzahl wird zuerst ein passender Gang berechnet und dann aus den Übersetzungen die Motordrehzahl. Steht die geforderte Motorleistung in keinem Gang zur Verfügung, wird die Beschleunigung im betroffenen Zeitschritt so reduziert, dass sich ein Volllastbetrieb ergibt. Die Berechnungen erfolgen in 1Hz Auflösung. Für jede Sekunde werden dann aus dem zugehörigen Motorkennfeld die Emissionen entsprechend der Drehzahl und Leistung interpoliert. Die integrierten Emissionswerte über den Zyklus ergeben die Summenemissionen, die Division durch die zurückgelegte Strecke die Emissionsfaktoren in g/km. Die Methode wurde im Simulationsprogramm PHEM implementiert. Da PHEM bereits in einem ähnlichen Verfahren Emissionsfaktoren für PKW, LNF und SNF berechnet, war der Zusatzaufwand zum Einbau von Zweirädern nieder und alle Zusatzfunktionen von PHEM können auch für Zweiräder verwendet werden (z.B. Dynamikkorrekturen, automatisierte CO2-basierte Kennfelderzeugung, Batch-Modus, etc.). In dem Projekt wurde die Modellentwicklung und Validierung anhand von 4 gemessenen Zweirädern durchgeführt. Die Tests umfassten Abgasmessungen auf einem Rollenprüfstand sowie On-Road-Messungen mittels PEMS. Die Messkampagne wurde auch genutzt, um einen Vorschlag für ein einheitliches Minimalmessprogramm zur Bestimmung von Emissionsfaktoren von Zweirädern zu erarbeiten. Dazu wurden umfangreiche Fahrversuche im realen Betrieb durchgeführt, die gemessenen Zyklen in Teilstücke verschiedener Verkehrssituationen unterteilt und je Verkehrssituation ein repräsentatives Teilstück bestimmt. Diese wurden dann zu "Real World Rollenzyklen" zusammengefügt. Bei einem Motorradzyklus ist auch ein sportlicher Fahranteil mit Steigung enthalten. Damit ist sichergestellt, dass die Motorkennfelder mit diesen Rollentests gut abgedeckt sind und bei der Berechnung von Emissionsfaktoren keine Extrapolationen von Emissionswerten erforderlich sind. Die am Markt befindlichen PEMS Systeme sind für die Verwendung bei Zweirädern wegen deren Gewicht und Baugröße nicht für alle Fahrzeuge geeignet. PEMS Messungen sind vorerst nur bei größeren Motorrädern im realen Verkehr möglich. Die Emissionskennfelder enthalten jeweils CO, CO2, NOx, HC sowie optional auch die vom FTIR gemessenen Komponenten und Partikelanzahl. Die nicht limitierten Abgaskomponenten aus der FTIR Messung können, wegen der teilweise sehr niederen Emissionsniveaus, nur unsicher zeitaufgelöst gemessen und simuliert werden, so dass hier die Verwendung von Zyklusmittelwerten in [g/km] oder von mittleren Prozentwerten an den HC und NOx Emissionen empfohlen wird. Mit der entwickelten Methode und der Software PHEM bestehen nunmehr die Grundlagen, Emissionsfaktoren für Zweiräder in gleicher Qualität wie sie bei PKW und Nutzfahrzeugen bereits Standard ist, zu gerieren. Die Methoden und mögliche gemeinsame Messprogramme werden in der ERMES Gruppe bereits diskutiert und werden hoffentlich schon 2018 zu einer deutlichen Verbreiterung der Datengrundlage zum Emissionsverhalten von Zweirädern führen.
Es wird die Entwicklung einer Anlage zur Zählung von Fahrzeugachsen, die eine Straße überrollen, beschrieben. Diese Anlage gestattet, je nach Konfiguration, eine getrennte Erfassung von Pkw, Lkw und spikesbereiften Achsen. Eine Aufzeichnung der Zählergebnisse in vorwählbaren Zeitabständen (1 Stunde bis 1 Tag) auf einem Datenträger (z.B. 5-Kanal-Lochstreifen) kann vorgenommen werden. Mehrere Anlagen in verschiedenen Konfigurationen sind z.T. seit Jahren in Betrieb. Netz- und Batteriebetrieb sind möglich. Beispiele für Ergebnisse mit je nach Anlagentyp unterschiedlicher Aussagekraft werden gegeben.
Elektronik und IT werden auch im Automobilbereich zunehmend Gegenstand unautorisierter Veränderungen. Diese Studie stellt einen ersten, breiteren Überblick über die praktische Relevanz elektronischer Veränderungen an Fahrzeug- und Infrastruktursystemen dar. Es liefert einen Überblick über wesentliche bekannte und existente Beispiele von Möglichkeiten derartiger Veränderungen, das Risiko ihres Auftretens und damit verbundene Gefahren. Die Ergebnisse basieren auf einer Recherche, die neben wissenschaftlichen Quellen insbesondere das Internet als neues, interaktives Medium einbezieht. Es werden Abschätzungen zur praktischen Relevanz dieser Veränderungen vorgenommen und potentielle Folgen insbesondere für die Verkehrssicherheit reflektiert. Praktische Hinweise auf elektronische Veränderungen sind an 24 Fahrzeug- und Infrastruktursystemen dokumentiert, die als Ziel teils mehrerer Arten von elektronischen Veränderungen identifiziert wurden. Dies erstreckt sich über verschiedene Domänen wie u.a. den Antriebstrang, das Fahrwerk, Infotainment, Fahrerassistenz und mehrere Infrastrukturkomponenten. Diese Systematisierung enthält zudem eine Klassifikation der agierenden Personen, wobei deren individuelle Motivationen, technische Kenntnisse und Ausstattung unterschieden werden. Das Spektrum potentiell resultierender Gefahren wird einerseits theoretisch anhand der erstellten Systematisierungen aufgezeigt und andererseits an 19 Rechercheergebnissen aus verschiedenen Bereichen illustriert. Die so vorgenommene Analyse des Gefährdungspotentials wird ergänzt durch einen Ausblick auf potentielle zukünftige Gefährdungen, die sich insbesondere in kommenden Car-to-Car Kommunikationsnetzen ergeben könnten und die weitere Erforschung von Schutzkonzepten motivieren. Während die recherchierten Veränderungen heute noch meist vom Nutzer ausgehen und das Gefährdungspotential häufig unbeabsichtigt entsteht, könnte zukünftig das vorsätzliche Herbeiführen von Gefährdungen an Bedeutung gewinnen.
Ziel der vorliegenden Arbeit war es, eine möglichst umfassende Literaturstudie zu erstellen, die die Möglichkeiten und Probleme aufzeigt, die beim Einsatz von Kunststoffen in Kraftfahrzeugen auftreten können. Der Begriff "Kunststoffe" ist sehr weitreichend, so dass es zweckmäßig war, den Gesamtkomplex zu unterteilen. Die ausgewählte Gliederung richtet sich einerseits nach Werkstoffgruppen und andererseits nach übergeordneten Gesichtspunkten. Die Studie wurde daher in folgende, in sich geschlossene Abschnitte unterteilt. 1. Entwicklungen und Tendenzen beim Kunststoffeinsatz, 2. Rechtsvorschriften, 3. Eigenschaften und Anwendung von Kunststoffen, 4. Elastomere, 5. Textilien und Schaumstoffe, 6. Lacke und Beschichtungsstoffe, 7. Klebtechnik, 8. Alterung, 9. Brandverhalten/Brennverhalten, 10. Recycling. Insgesamt wurden annähernd eintausend Literaturstellen erfasst. Dabei handelt es sich vorwiegend um Publikationen, die zwischen 1980 und 1988 erschienen sind. Die an den Werkstoffen orientierte Gliederung ermöglicht einen guten Überblick über alle Verwendungsbereiche der jeweiligen Werkstoffgruppe beziehungsweise über zusammenfassende Problemstellungen. Damit unterscheidet sich diese Studie von anderen Literaturzusammenstellungen, die sich in der Regel auf spezielle Teile des Kraftfahrzeuges, wie beispielsweise Motor- oder Innenraum, beschränken. Allerdings werden in dieser Studie nur Probleme bezüglich des Einsatzes von Kunststoffen in Pkw behandelt. Die Studie kann vor allem solchen Institutionen beziehungsweise Personen dienen, für die werkstoffbezogene Übersichten wichtig sind, und die sie als Basis für die Einarbeitung in Einzelprobleme nutzen wollen. Eine Weiterführung der Arbeit auf diesem Gebiet ist wünschenswert. Dabei wäre insbesondere auf die Schwerpunkte 1. Schadensfrüherkennung "life monitoring", 2. Verbesserung der Stoßabsorption, 3. Alterungsverhalten von Klebeverbindungen, 4. On-line-Lackierung unter den Belangen des Umweltschutzes, 5. Reduzierung der Verwendung von Lösemitteln und 6. Reduzierung des Shreddermülls (Rückgewinnung sortenreiner Polymerwerkstoffe) einzugehen.