91 Fahrzeugkonstruktion
Filtern
Erscheinungsjahr
Dokumenttyp
- Konferenzveröffentlichung (109)
- Buch (Monographie) (60)
- Wissenschaftlicher Artikel (5)
- Bericht (5)
- Teil eines Buches (Kapitel) (3)
- Arbeitspapier (1)
Schlagworte
- Deutschland (89)
- Germany (89)
- Conference (79)
- Konferenz (78)
- Safety (53)
- Sicherheit (52)
- Research report (45)
- Forschungsbericht (44)
- Bewertung (39)
- Evaluation (assessment) (38)
- Accident (36)
- Test (36)
- Unfall (36)
- Versuch (36)
- Fahrzeug (32)
- Passives Sicherheitssystem (32)
- Simulation (32)
- Car (29)
- Prüfverfahren (29)
- Anfahrversuch (28)
- Fahrerassistenzsystem (28)
- Injury (27)
- Test method (27)
- Vehicle (27)
- Passive safety system (26)
- Verletzung (26)
- Driver assistance system (25)
- Active safety system (22)
- Pedestrian (22)
- Pkw (22)
- Aktives Sicherheitssystem (21)
- Collision (21)
- Fußgänger (21)
- Impact test (veh) (21)
- Schweregrad (Unfall, Verletzung) (20)
- Severity (accid, injury) (20)
- Zusammenstoß (20)
- Analyse (math) (19)
- Driver (19)
- Unfallrekonstruktion (19)
- Analysis (math) (18)
- Fahrer (18)
- Insasse (18)
- Leistungsfähigkeit (allg) (18)
- Unfallverhütung (18)
- Efficiency (17)
- Anthropometric dummy (16)
- Frontalzusammenstoß (16)
- Head on collision (16)
- Vehicle occupant (16)
- Accident prevention (15)
- Prevention (15)
- Schweregrad (Unfall (14)
- Verletzung) (14)
- injury) (14)
- Dummy (13)
- Statistics (13)
- Braking (12)
- Bremsung (12)
- Fahrstabilität (12)
- Motorrad (12)
- Reconstruction (accid) (12)
- Severity (accid (12)
- Statistik (12)
- Vehicle handling (12)
- Driving (veh) (11)
- Fahrzeugführung (11)
- Kind (11)
- Measurement (11)
- Messung (11)
- Motorcycle (11)
- Radfahrer (11)
- Child (10)
- Cyclist (10)
- Development (10)
- Entwicklung (10)
- Europa (10)
- Europe (10)
- Fahrzeugsitz (10)
- Lorry (10)
- Method (10)
- Risk (10)
- Seitlicher Zusammenstoß (10)
- Verfahren (10)
- Verhalten (10)
- Antikollisionssystem (9)
- Behaviour (9)
- Lkw (9)
- Risiko (9)
- Seat (veh) (9)
- Side impact (9)
- Airbag (8)
- Auffahrunfall (8)
- Datenbank (8)
- Fehler (8)
- Impact test (8)
- Improvement (8)
- Sicherheitsgurt (8)
- Verbesserung (8)
- Accident reconstruction (7)
- Anti locking device (7)
- Articulated vehicle (7)
- Belastung (7)
- Benutzung (7)
- Berechnung (7)
- Biomechanics (7)
- Biomechanik (7)
- Bremse (7)
- Bus (7)
- Collision avoidance system (7)
- Delivery vehicle (7)
- Electronic stability program (7)
- Error (7)
- Gelenkfahrzeug (7)
- Geschwindigkeit (7)
- Head (7)
- Interior (veh) (7)
- Interview (7)
- Kopf (7)
- Load (7)
- Mathematical model (7)
- On the spot accident investigation (7)
- PKW (7)
- Rear end collision (7)
- Rechenmodell (7)
- Safety belt (7)
- Speed (7)
- Use (7)
- Verhütung (7)
- Verminderung (7)
- Überschlagen (7)
- Antiblockiereinrichtung (6)
- Ausrüstung (6)
- Brake (6)
- Calculation (6)
- Cause (6)
- Data bank (6)
- Decrease (6)
- Elektronisches Stabilitätsprogramm (6)
- Equipment (6)
- Fahrzeuginnenraum (6)
- Motorcyclist (6)
- Motorradfahrer (6)
- Prognose (6)
- Richtlinien (6)
- Risikobewertung (6)
- Risk assessment (6)
- Sichtbarkeit (6)
- Specifications (6)
- Technologie (6)
- Technology (6)
- Untersuchung am Unfallort (6)
- Ursache (6)
- Sichtbarkeit (6)
- Weight (6)
- Windschutzscheibe (6)
- Alte Leute (5)
- Attitude (psychol) (5)
- Automatisch (5)
- Cervical vertebrae (5)
- Coach (5)
- Compatibility (5)
- Deformation (5)
- Einstellung (psychol) (5)
- Emission (5)
- Fatality (5)
- Gesetzgebung (5)
- Halswirbel (5)
- Japan (5)
- Knee (human) (5)
- Kompatibilität (5)
- Legislation (5)
- Lenken (Fahrzeug) (5)
- Overturning (veh) (5)
- Reisebus (5)
- Sensor (5)
- Standardisierung (5)
- Standardization (5)
- Steering (process) (5)
- Traffic (5)
- Tödlicher Unfall (5)
- Vehicle regulations (5)
- Verkehr (5)
- Age (4)
- Air bag (restraint system) (4)
- Alter (4)
- Attention (4)
- Aufmerksamkeit (4)
- Aufprallschlitten (4)
- Automatic (4)
- Autonomes Fahren (4)
- Autonomous driving (4)
- Baustoff (4)
- Brustkorb (4)
- Cost benefit analysis (4)
- Damage (4)
- Data acquisition (4)
- Datenerfassung (4)
- Deformable barrier (impact test) (4)
- Deformierbare Barriere (Anpralltest) (4)
- Detection (4)
- Digital model (4)
- Driver information (4)
- Driver training (4)
- Dynamics (4)
- Dynamik (4)
- Eigenschaft (4)
- Electric vehicle (4)
- Elektrofahrzeug (4)
- Fahrzeugteil (Sicherheit) (4)
- Fire (4)
- Forecast (4)
- Forschungsarbeit (4)
- Gewicht (4)
- Impact sled (4)
- Kleintransporter (4)
- Knie (menschl) (4)
- Kontrolle (4)
- Kunststoff (4)
- Lieferfahrzeug (4)
- Lärm (4)
- Modification (4)
- Noise (4)
- Numerisches Modell (4)
- Old people (4)
- Perception (4)
- Properties (4)
- Reproducibility (4)
- Reproduzierbarkeit (4)
- Sachschaden (4)
- Schutz (4)
- Surveillance (4)
- Technische Vorschriften (Kraftfahrzeug) (4)
- Telematik (4)
- Thorax (4)
- USA (4)
- Verformung (4)
- Wahrnehmung (4)
- Windscreen (veh) (4)
- Wirtschaftlichkeitsrechnung (4)
- Accident rate (3)
- Activity report (3)
- Advanced driver assistance system (3)
- Autobahn (3)
- Autonomes Fahrzeug (3)
- Autonomous vehicle (3)
- Behinderter (3)
- Bein (menschl) (3)
- Bemessung (3)
- Bend (road) (3)
- Bremsweg (3)
- Detektion (3)
- Disabled person (3)
- Ergonomics (3)
- Ergonomie (3)
- Fahrassistenzsystem (3)
- Fahrausbildung (3)
- Fracht (3)
- France (3)
- Frankreich (3)
- Freight (3)
- Front (3)
- Head restraint (3)
- Headlamp (3)
- Impact study (3)
- Knotenpunkt (3)
- Kopfstütze (3)
- Leg (human) (3)
- Location (3)
- Market (3)
- Markt (3)
- Material (constr) (3)
- Modell (3)
- Motorway (3)
- Norm (tech) (3)
- Ort (Position) (3)
- Plastic material (3)
- Reflectivity (3)
- Reflexionsgrad (3)
- Reifen (3)
- Research project (3)
- Scheinwerfer (3)
- Seite (3)
- Side (3)
- Specification (standard) (3)
- Straßenkurve (3)
- Straßenverkehr (3)
- Surfacing (3)
- Tunnel (3)
- Tyre (3)
- Tätigkeitsbericht (3)
- Unfallhäufigkeit (3)
- Vehicle safety device (3)
- Versuchspuppe (3)
- Veränderung (3)
- Abdomen (2)
- Accessibility (2)
- Automatische Notbremsung (2)
- Autonomous emergency braking (2)
- Baumusterzulassung (2)
- Beinahe Unfall (2)
- Bicycle (2)
- Body (car) (2)
- Braking distance (2)
- Brand (2)
- Classification (2)
- Communication (2)
- Components of the car (2)
- Contact (tyre road) (2)
- Correlation (math, stat) (2)
- Crash Test (2)
- Crashtest (2)
- Data security (2)
- Database (2)
- Datensicherheit (2)
- Decke (Straße) (2)
- Design (overall design) (2)
- EU (2)
- EU directive (2)
- EU-Richtlinie (2)
- Effectiveness (2)
- Einfahrt (2)
- Electronic driving aid (2)
- Entdeckung (2)
- Erfahrung (menschl) (2)
- Estimation (2)
- Experience (human) (2)
- Fahranfänger (2)
- Fahrdatenschreiber (2)
- Fahrerinformation (2)
- Fahrleistung (2)
- Fahrrad (2)
- Fahrsimulator (2)
- Fahrzeugteile (2)
- Feuer (2)
- Frau (2)
- Gas (2)
- Gravity (2)
- Griffigkeit (2)
- Haftung (jur) (2)
- Highway (2)
- Highway traffic (2)
- Human body (2)
- Human machine interface (2)
- Incident detection (2)
- Intelligent transport system (2)
- Inter urban (2)
- Intercity (2)
- Intersection (2)
- Karosserie (2)
- Klassifizierung (2)
- Kommunikation (2)
- Korrelation (math, stat) (2)
- Kreuzung (2)
- LKW (2)
- Leuchtdichte (2)
- Liability (2)
- Luminance (2)
- Masse (2)
- Mensch Maschine Schnittstelle (2)
- Menschlicher Körper (2)
- Merging traffic (2)
- Model (not math) (2)
- Nacht (2)
- Near miss (2)
- Night (2)
- Occupant (veh) (2)
- Official approval (2)
- Organisation (2)
- Organization (2)
- Passenger (2)
- Passenger transport (2)
- Passive restraint system (2)
- Personenbeförderung (2)
- Policy (2)
- Politik (2)
- Pollutant (2)
- Post crash (2)
- Probability (2)
- Psychological aspects (2)
- Psychologische Gesichtspunkte (2)
- Reaction (human) (2)
- Reaktionsverhalten (2)
- Recently qualified driver (2)
- Regression analysis (2)
- Regressionsanalyse (2)
- Report (2)
- Restraint system (2)
- Road construction (2)
- Schallpegel (2)
- Schweden (2)
- Schwerkraft (2)
- Simulator (driving) (2)
- Sound level (2)
- Spain (2)
- Spanien (2)
- Spinal column (2)
- Stability (Mechanics) (2)
- Stadt (2)
- Steifigkeit (2)
- Stiffness (2)
- Straße (2)
- Straßenbau (2)
- Stress (2)
- Stress (psychol) (2)
- Suspension (veh) (2)
- Telematics (2)
- Test procedures (2)
- Time (2)
- Toxicity (2)
- Toxizität (2)
- Traction control (2)
- Transport (2)
- United Kingdom (2)
- Unterleib (2)
- Urban area (2)
- Vehicle mile (2)
- Vehicles (2)
- Vereinigtes Königreich (2)
- Verkehrsinfrastruktur (2)
- Verkehrsverflechtung (2)
- Vorn (2)
- Wahrscheinlichkeit (2)
- Winkel (2)
- Wirbelsäule (2)
- Wirksamkeitsuntersuchung (2)
- Zeit (2)
- Abbiegen (1)
- Abgasnachbehandlung (1)
- Ablenkung (psychol) (1)
- Acceleration (1)
- Accuracy (1)
- Achslast (1)
- Active safety (1)
- Active safety system; Automatic; Brake; Car; Collision avoidance system; Conference; Driver assistance system; Germany; Impact test (veh); Rear end collision; Severity (accid (1)
- Adaptation (psychol) (1)
- Adaptive cruise control (1)
- Administration (1)
- Adolescent (1)
- Adult (1)
- Advanced vehicle control system (1)
- Aerodynamics (1)
- Aerodynamik (1)
- Aged people (1)
- Airbag (restraint system) (1)
- Aktive Sicherheit (1)
- Alternative energy (1)
- Angle (1)
- Angles (1)
- Angularity (1)
- Anhänger (1)
- Anpassung (allg) (1)
- Anpassung (psychol) (1)
- Anti blocking device (1)
- Antiblockiereinrichtung; Bewertung (1)
- Antiblockiersystem (1)
- Antrieb (tech) (1)
- Aptitude (1)
- Arbeitsgruppe (1)
- Atives Sicherheitssystem (1)
- Aufzeichung (1)
- Austria (1)
- Automobile (1)
- Automobiles (1)
- Axle load (1)
- Ballungsgebiet (1)
- Barrierefrei (1)
- Bau (1)
- Befreiung (Bergung) (1)
- Begrenzungsleuchten (1)
- Behavior (1)
- Beschleunigung (1)
- Bewehrung (1)
- Bibliographie (1)
- Bibliography (1)
- Bicyclist (1)
- Biomasse (1)
- Blendung (1)
- Blickfeld (1)
- Bodenhaftung (1)
- Bridge (1)
- Bruch (mech) (1)
- Brücke (1)
- Budget (1)
- Camera (1)
- Carbon dioxide (1)
- Caron monoxide (1)
- Chassis (1)
- Children (1)
- Clothing (1)
- Collision test (veh) (1)
- Colour (1)
- Combustion (1)
- Components of the vehicle (1)
- Computation (1)
- Construction (1)
- Contact (tyre (1)
- Control (1)
- Conurbation (1)
- Cooperative intelligent transport system (1)
- Crash test (1)
- Cross road (1)
- Cross roads (1)
- Customer (1)
- Cycle car (1)
- Damping (1)
- Data exchange (1)
- Data protection (1)
- Datenaustausch (1)
- Datenschutz (1)
- Dauer (1)
- Dauerhaftigkeit (1)
- Daytime running light (1)
- Deceleration (1)
- Decke (straße) (1)
- Demand (econ) (1)
- Design (Overall design) (1)
- Diffusion (1)
- Digital computer (1)
- Digitalrechner (1)
- Dimension (1)
- Displacement (1)
- Dissertation (1)
- Distraction (1)
- Distribution (gen) (1)
- Driving (1)
- Driving (veh) ; Evaluation (1)
- Driving aid (electronic) (1)
- Driving aptitude (1)
- Dtetection (1)
- Durability (1)
- Durchsichtigkeit (1)
- Dynamic penetration test (1)
- Dämpfung (1)
- Economic efficiency (1)
- Education (1)
- Effizienz (1)
- Eins (1)
- Ejection (1)
- Electric bicycle (1)
- Electronics (1)
- Elektrofahrrad (1)
- Elektronik (1)
- Elektronische Fahrhilfe (1)
- Elektronisches Stabilitätsprogram (1)
- Emergency (1)
- Emergency exit (1)
- Emission control (1)
- Emissionskontrolle (1)
- Empfindlichkeit (1)
- Energieeinsparung (1)
- Energy conservation (1)
- Entrance (1)
- Environmental compatibility (1)
- Environmental protection (1)
- Ermüdung (mater) (1)
- Erste Hilfe (1)
- Erwachsener (1)
- Erziehung (1)
- Eu (1)
- European Union (1)
- Evaluation (1)
- Event data recorder (Road vehicle) (1)
- Event data recorder (road vehicle) (1)
- Exhaust aftertreatment (1)
- Extrication (1)
- Fahrbare Barriere (1)
- Fahrer ; Fahrerassistenzsystem (1)
- Fahrerinformationen (1)
- Fahrerweiterbildung (1)
- Fahrtauglichkeit (1)
- Fahrtüchtigkeit (1)
- Fahrwerk (1)
- Fahrzeugdach (1)
- Fahrzeugflotte (1)
- Fahrzeugfuehrung (1)
- Fahrzeugmarkierung (1)
- Fahrzeugrückhaltesystem (1)
- Failure (1)
- Farbe (1)
- Fatigue (human) (1)
- Fatigue (mater) (1)
- Federung (1)
- Feinstaub (1)
- Field of vision (1)
- Finite element method (1)
- First aid (1)
- Fleet of vehicles (1)
- Force (1)
- Form (1)
- Four wheel drive (1)
- Frequency (1)
- Frequenz (1)
- Fuel (1)
- Fuel consumption (1)
- Fussgänger (1)
- Gefahr (1)
- Gemisch (1)
- Geometry (shape) (1)
- Gesetzesdurchführung (1)
- Glare (1)
- Goods traffic (1)
- Government (national) (1)
- Grenzwert (1)
- Güterverkehr (1)
- Halogen (1)
- Halogene (1)
- Head (human) (1)
- Height (1)
- Hell (1)
- Herausschleudern (1)
- Hinten (1)
- Homogeneity (1)
- Homogenität (1)
- Horizontal (1)
- Human factor (1)
- Hybrid vehicle (1)
- Hybridfahrzeug (1)
- Hydrocarbon (1)
- Höhe (1)
- Hüfte (menschl) (1)
- Inertia reel safety belt (1)
- Information (1)
- Information documentation (1)
- Infrastructure (1)
- Installation (1)
- Intelligentes Transportsystem (1)
- Intelligentes Verkehrssystem (1)
- International (1)
- Italien (1)
- Italy (1)
- Itinerary (1)
- Journey to school (1)
- Jugendlicher (1)
- Junction (1)
- Kamera (1)
- Karte (1)
- Kleidung (1)
- Kleinwagen (1)
- Knie (1)
- Kohlendioxid (1)
- Kohlenmonoxid (1)
- Kohlenwasserstoff (1)
- Kontakt Reifen Straße (1)
- Kontakt-Reifen-Straße (1)
- Kooperatives System (ITS) (1)
- Kopf (menschl) (1)
- Kraft (1)
- Kraftstoff (1)
- Kraftstoffverbrauch (1)
- Kunde (1)
- Körperstellung (1)
- Ladungssicherung (1)
- Landstraße (1)
- Lang-Lkw (1)
- Langfristig (1)
- Lap strap (1)
- Lateral collision (1)
- Law enforcement (1)
- Lebenszyklus (1)
- Leistungsfähigkeit (Allg.) (1)
- Lichtstärke (1)
- Life cycle (1)
- Light (colour) (1)
- Light commercial vehicle (1)
- Light intensity (1)
- Limit (1)
- Load fastening (1)
- Long term (1)
- Longer and heavier vehicle (1)
- Maintenance (1)
- Map (1)
- Massenunfall (1)
- Matrix (1)
- Menschlicher Faktor (1)
- Methode der finiten Elemente (1)
- Mixture (1)
- Mobile barrier (1)
- Model (not Math) (1)
- Montage (1)
- Moped (1)
- Motor (1)
- Multiple collision (1)
- Müdigkeit (1)
- Nachfrage (1)
- Nasse Straße (1)
- Nigeria (1)
- Nitrogen oxide (1)
- Notausgang (1)
- Notfall (1)
- Nummer (1)
- Oberbau (1)
- One (1)
- Optische Anzeige (1)
- Output (1)
- Overlapping (1)
- Overturning (1)
- Particulate matter (1)
- Pavement (1)
- Pelvis (1)
- Personality (1)
- Personenschaden (1)
- Persönlichkeit (1)
- Pfahl (1)
- Pile (1)
- Plastic (1)
- Police (1)
- Polizei (1)
- Portugal (1)
- Posture (1)
- Propulsion (1)
- Prototyp (1)
- Prototype (1)
- Prüefverfahren (1)
- Public transport (1)
- Quality assurance (1)
- Qualitätssicherung (1)
- Radar (1)
- Radio (1)
- Rammsondierung (1)
- Rear (1)
- Rear view mirror (1)
- Rechts (1)
- Recording (1)
- Reduction (decrease) (1)
- Reflectorized material (1)
- Reflexstoffe (1)
- Regierung (staat) (1)
- Reifenprofil (1)
- Reinforcement (in mater) (1)
- Reiseweg (1)
- Road network (1)
- Road traffic (1)
- Road user (1)
- Robot (1)
- Roboter (1)
- Roll over (veh) (1)
- Roof (veh) (1)
- Rotation (1)
- Rundfunk (1)
- Rural road (1)
- Rückspiegel (1)
- Safety fence (1)
- Safety glass (1)
- Safety harness (1)
- Safety system (1)
- Schall (1)
- Schlag (1)
- Schleudertrauma (1)
- Schulweg (1)
- Schutzeinrichtung (1)
- Seat (1)
- Seat belt (1)
- Seat harness (1)
- Sensitivity (1)
- Service station (1)
- Severity (accid, injuy) (1)
- Shock (1)
- Sicherheitsglas (1)
- Side light (1)
- Skid resistance (1)
- Skidding resistance (1)
- Social factors (1)
- Sound (1)
- Soziale Faktoren (1)
- Spreading (1)
- Stability (1)
- Stand der Technik (Bericht) (1)
- Standfestigkeit (1)
- State of the art report (1)
- Steuerung (1)
- Stickoxid (1)
- Stochastic process (1)
- Stochastischer Prozess (1)
- Stopping distance (1)
- Stossdämpfer (1)
- Straßennetz (1)
- Straßenverkehrsrecht (1)
- Störfall (1)
- Störfallentdeckung (1)
- Sweden (1)
- Tagesfahrlicht (1)
- Tankstelle (1)
- Technische Vorschriften (1)
- Telecommunication (1)
- Telefon (1)
- Telekommunikation (1)
- Telematic (1)
- Telematics; Traffic control (1)
- Telephone (1)
- Tension (1)
- Test Method (1)
- Thesis (1)
- Traffic count (1)
- Traffic regulations (1)
- Traffic survey (1)
- Trailer (1)
- Transparent (1)
- Transport infrastructure (1)
- Trend (stat) (1)
- Truck (1)
- Tunnels (1)
- Turn (1)
- Tyre tread (1)
- Umweltfreundlichkeit (1)
- Umweltschutz (1)
- Underride prevention (1)
- Unfallfolgemaßnahme (1)
- Unfallfolgephase (1)
- Unfallverhütug (1)
- United Nations (1)
- United kingdom (1)
- Unterfahrschutz (1)
- Unterhaltung (1)
- Untersuchung am Umfallort (1)
- Usa (1)
- Vehicle marking (conspicuity) (1)
- Vehicle restraint system (1)
- Verbrennung (1)
- Vereinigtes Königreichl (1)
- Vereinte Nationen (1)
- Verkehrserhebung (1)
- Verkehrssteuerung (1)
- Verkehrsteilnehmer (1)
- Verkehrsuntersuchung (1)
- Vermeidung (1)
- Verschiebung (1)
- Verteilung (allg) (1)
- Verteilung (mater) (1)
- Vertical (1)
- Vertikal (1)
- Verwaltung (1)
- Verzögerung (1)
- Vierradantrieb (1)
- Visual display (1)
- Vorne (1)
- Warning (1)
- Warnung (1)
- Wet road (1)
- Whiplash injury (1)
- Window (veh) (1)
- Windshield (1)
- Wirkungsanalyse (1)
- Wirtschaftlichkeit (1)
- Woman (1)
- Women (1)
- Working group (1)
- Zahl (1)
- Zug (mech) (1)
- Zugänglichkeit (1)
- Zusammenstoss (1)
- efficiency (1)
- head (1)
- material (constr) (1)
- road) (1)
- Öffentlicher Verkehr (1)
- Österreich (1)
- Überdeckung (1)
Institut
- Sonstige (183) (entfernen)
This paper uses the national accident statistics of Great Britain to evaluate the effectiveness of Electronic Stability Control Systems (ESC) to reduce crash involvement rates. The crash experience of 8,951 cars is analysed and compared to a closely matching set of non-ESC cars using case-control methods. This is one of the largest ESC samples analysed to date. Overall the cars with ESC are involved in 3% fewer crashes although the effectiveness is substantially higher under conditions of adverse road friction. ESC equipped cars are involved in 15% fewer fatal crashes although this reduction represents the combined effect of ESC and passive safety improvements.
Event data recorders (EDRs) are a valuable tool for in-depth investigation of traffic accidents. EDRs are installed on the airbag control module (ACM) to record vehicle and occupant information before, during, and after a crash event. This study evaluates EDR characteristics and aims at better understanding EDR performance for the improvement of accident reconstruction with more reliable and accurate information regarding accidents. The analysis is based on six crash tests with corresponding EDR datasets.
The presence and performance of Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) has increased over last years. Systems available on the market address also conflicts with vulnerable road users (VRUs) such as pedestrians and cyclists. Within the European project PROSPECT (Horizon2020, funded by the EC) improved VRU ADAS systems are developed and tested. However, before determining systems" properties and starting testing, an up-to-date analysis of VRU crashes was needed in order to derive the most important Use Cases (detailed crash descriptions) the systems should address. Besides the identified Accident Scenarios (basic crash descriptions), this paper describes in short the method of deriving the Use Cases for car-to-cyclist crashes. Method Crashes involving one passenger car and one cyclist were investigated in several European crash databases looking for all injury severity levels (slight, severe and fatal). These data sources included European statistics from CARE, data on national level from Germany, Sweden and Hungary as well as detailed accident information from these three countries using GIDAS, the Volvo Cars Cyclist Accident database and Hungarian in-depth accident data, respectively. The most frequent accident scenarios were studied and Use Cases were derived considering the key aspects of these crash situations (e.g., view orientation of the cyclist and the car driver- manoeuvre intention) and thus, form an appropriate basis for the development of Test Scenarios. Results Latest information on car-to-cyclist crashes in Europe was compiled including details on the related crash configurations, driving directions, outcome in terms of injury severity, accident location, other environmental aspects and driver responsibilities. The majority of car-to-cyclist crashes occurred during daylight and in clear weather conditions. Car-to-cyclist crashes in which the vehicle was traveling straight and the cyclist is moving in line with the traffic were found to result in the greatest number of fatalities. Considering also slightly and seriously injured cyclists led to a different order of crash patterns according to the three considered European countries. Finally the paper introduced the Use Cases derived from the crash data analysis. A total of 29 Use Cases were derived considering the group of seriously or fatally injured cyclists and 35 Use Cases were derived considering the group of slightly, seriously or fatally injured cyclists. The highest ranked Use Case describes the collision between a car turning to the nearside and a cyclist riding on a bicycle lane against the usual driving direction. A unified European dataset on car-to-cyclist crash scenarios is not available as the data available in CARE is limited, hence national datasets had to be used for the study and further work will be required to extrapolate the results to a European level. Due to the large number of Use Cases, the paper shows only highest ranked ones.
Die vorliegende Studie untersucht die Auswirkung der Ausstattung von Motorrädern mit Anti-Blockier-System (ABS) auf die Fahrsicherheit von Motorrädern. Hierzu wurden Fahrversuche im realen Verkehr und auf abgesperrter Teststrecke durchgeführt. Erfahrene und wenig erfahrene Motorradfahrer absolvierten Testfahrten auf nasser und trockener Fahrbahn mit und ohne ABS-Aktivierung des Motorrades. Bei den Versuchsfahrten kam es zu einigen kritischen Fahrsituationen, bei denen die Versuchspersonen insbesondere zu Beginn des Bremsmanövers von ihrem "normalen" Bremsverhalten abwichen. Bei blockierendem Hinterrad wurde der Bremsdruck vorne und hinten reduziert, was zu einer deutlichen Bremswegverlängerung führte. Bei den Vollbremsungen unter idealen Bedingungen auf abgesperrter Strecke wurden von erfahrenen Fahrern ohne ABS kürzere Bremswege als mit ABS erreicht. Kurvenbremsungen mit ABS-Regelung wurden im mittleren Geschwindigkeits- und Schräglagebereich fahrstabil durchgeführt. Die Ergebnisse zeigen, dass selbst erfahrene Motorradfahrer Bremsweg in kritischen Situationen verschenken. Geeignete Antiblockiersysteme könnten Motorradfahrern die Angst vor Radblockaden nehmen. Dies dürfte einen erheblichen Beitrag zur Steigerung der aktiven Sicherheit leisten.
Brände in Reisebussen stellen ein sehr seltenes Ereignis dar. Das daraus resultierende Gefahrenpotenzial übersteigt aber das eines Pkws bei weitem, da von einer größeren Zahl betroffener Personen ausgegangen werden muss. Bauartbedingt ist mit erschwerten Bedingungen bei der Evakuierung von Bussen zu rechnen, insbesondere bei Sichtbehinderung durch Rauch in Verbindung mit Panikreaktionen der Fahrgäste. Derzeit gültige Richtlinien für Anforderungen an das Brandverhalten von Werkstoffen der Innenausstattung von Reisebussen geben reale Brände als prüftechnisches Szenario nur näherungsweise wieder. Dabei wird dem Einbauort der Materialien zu wenig Aufmerksamkeit gewidmet. Bezüglich Brandausbreitung (Übergang auf andere Baugruppen, brennendes Abtropfen) sind neue Kriterien erforderlich, welche die Zulassung des Werkstoffes beeinflussen können. Hinsichtlich der Toxizität der beim Verbrennen oder bei thermischer Belastung der Werkstoffe, insbesondere der Kunststoffe, entstehenden Rauchgase gibt es bis heute für den Reisebussektor nur unzureichende Vorschriften. In diesem Zusammenhang ist vor allem das gleichzeitige Brennen mehrerer unterschiedlicher Materialien im Innenraum von Reisebussen zu berücksichtigen. Zur Weiterentwicklung des bestehenden Regelwerks für die Zulassung von Reisebussen in Hinblick auf eine Optimierung der Brandvermeidung und der Brandeingrenzung mittels praxisnaher Prüfverfahren sollten im Rahmen dieses Projektes bestehende Regelwerke dargestellt und Verbesserungsmöglichkeiten aufgezeigt werden. Der vorliegende Abschlussberichts stellt die bisher gewonnenen Erkenntnisse dar. Besonderer Wert wurde dabei auf die Auswertung des realen Brandgeschehens von Reisebussen gelegt. Primär sind hierbei die Brandentstehung sowie die Ausbreitungswege analysiert worden. Ein weiterer Schwerpunkt ist die Darstellung von Brand-Detektionsverfahren. Forderungen aus dem Eisenbahnbereich in Bezug auf den Brandschutz in Personenzugwagen werden wiedergegeben, die Übertragbarkeit auf Reisebusse wird diskutiert. Die gewonnenen Erkenntnisse wurden in einem Lastenheft zusammengestellt, wobei die Orientierung an bestehenden Regelungen erfolgt. Neben der Prävention mittels Prüfverfahren wird besonderer Wert auf die Organisation sowie die Bereitstellung von Löschmitteln für effektive Erstmaßnahmen im Brandfall gelegt. Die Empfehlungen wurden im Rahmen eines Fachgesprächs mit Experten von Reisebusherstellern, mit Busunternehmern und mit Feuerwehrleuten diskutiert, Brandversuche wurden durchgeführt. Bei den vorgeschlagenen Prüfverfahren erfolgte eine Orientierung an den für das deutsche Eisenbahnwesen relevanten Normen. Zur Kostenreduktion werden für einige Bauteile alternative Prüfverfahren zugelassen. Mangels Reproduzierbarkeit, nur geringer Aussagekraft und unverhältnismäßig hoher Kosten wurden Full-Scale-Tests nicht in die Empfehlungen aufgenommen. Als Ergebnis steht die Forderung, dass alle Vorschläge im Falle einer Umsetzung europaweit gelten müssen. Die Brandfrüherkennung durch automatische Brandmeldeanlagen wurde für den Motorraum sowie in Teilen für den Innenraum befürwortet; dagegen werden automatische Löschanlagen aus wirtschaftlichen Gründen nicht gefordert werden. Beim mitgeführten Löschgerät sind Änderungen der bestehenden Regelung erforderlich, da sich diese auf abgelöste Normen beziehen, die Kombination von Pulver- und Schaumlöscher hat sich als Optimum herauskristallisiert. Besonders wichtig ist eine Information der Fahrgäste vor Fahrtantritt über die im Bus verwendeten Sicherheitseinrichtungen und deren Funktion. Bislang scheiterte die konsequente Umsetzung an der Vielzahl unterschiedlicher Funktionsprinzipien der Sicherheitseinrichtungen. Hier besteht Handlungsbedarf.
Die hier vorgestellten Forschungsprojekte hatten die Aufgabenstellung, - sinnvolle Obergrenzen für den biogenen Blend-Anteil im Kraftstoff aus ökonomisch-technischer Sicht aufzuzeigen sowie - technische Anforderungen an Pkw aus Altbestand und Neufahrzeugen für den Betrieb mit solchen Kraftstoff-Blends zu untersuchen, insbesondere in Hinblick auf Aspekte der Dauerhaltbarkeit. Auf Basis einer umfangreichen Literaturrecherche wurden zunächst sinnvolle Beimischungen ermittelt, die in 5 Fahrzeugen (3 Otto-Pkw, 2 Diesel-Pkw) auf einem Abgasrollenprüfstand getestet wurden. Anschließend wurden zwei Fahrzeuge einer Dauerlaufuntersuchung (ca. 80.000 km) unterzogen. Hierbei wurden u. a. Emissionsverhalten, Kraftstoffverbrauch und Motorleistung bewertet und Motorölproben entnommen. Am Ende der Dauerlaufuntersuchungen wurden bei beiden Fahrzeugen Motor und Kraftstoffsystem sorgfältig inspiziert. Aus fahrzeugtechnischer Sicht begrenzen bei Biodiesel vor allem die Ölverdünnung sowie der Anstieg der NOx-Emissionen den maximal möglichen Beimischungsanteil. Bei Bio-Alkohol sind insbesondere die Materialverträglichkeit und der Kraftstoffverbrauch limitierende Faktoren für erhöhte Beimischungen. Obwohl die betrachteten Euro-5-Fahrzeuge nicht für den Betrieb mit erhöhten Beimengungen an Biokraftstoffen ausgelegt waren, wurden die maßgeblichen Grenzwerte für die limitierten Emissionen im Verlauf der Untersuchungen nicht überschritten. Mit Ausnahme von NOx bei den Dieselfahrzeugen wurden darüber hinaus sogar die Euro-6-Grenzwerte unterschritten.
In the EC FP6 Integrated Project Advanced Protection Systems, APROSYS, the first WorldSID small female prototype was developed and evaluated by BASt, FTSS, INRETS, TRL and UPM-INSIA during 2006 and 2007. Results were presented at the ESV 2007 conference (Been et al., 2007). With the prototype dummy scoring a biofidelity rating higher than 6.7 out of 10 according to ISO/TR9790, the results were very promising. Also opportunities for further development were identified by the evaluation group. A revised prototype, Revision1, was subsequently developed in the 2007-2008 period to address comments from the evaluation group. The Revision1 dummy includes changes in the half arms and the suit (anthropometry and arm biomechanics), the thorax and abdomen ribs and sternum (rib durability), the abdomen/lumbar area and the lower legs (mass distribution). Also a two-dimensional chest deflection measurement system was developed to measure deflection in both lateral and anterior-posterior direction to improve oblique thorax loading sensitivity. Two Revision1 prototype dummies have now been evaluated by FTSS, TRL, UPM-INSIA and BASt. The updated prototype dummies were subjected to an extensive matrix of biomechanical tests, such as full body pendulum tests and lateral sled impact tests as specified by Wayne State University, Heidelberg University and Medical College of Wisconsin. The results indicated a significant improvement of dummy biofidelity. The overall dummy biofidelity in the ISO rating system has significantly improved from 6.7 to 7.6 on a scale between 0-10. The small female WorldSID has now obtained the same biofidelity rating as the WorldSID mid size male dummy. Also repeatability improved with respect to the prototype. In conclusion the recommended updates were all executed and all successfully contributed in achieving improved performance of the dummy.
Bestimmung der vertikalen Richtcharakteristik der Schallabstrahlung vom Pkw, Transportern und Lkw
(2009)
Ziel der vorliegenden Untersuchungen war die messtechnische Bestimmung der spektralen horizontalen und vertikalen Richtcharakteristik sowie der Schallleistung von Fahrzeugen verschiedenen Typs während der Vorbeifahrt mit Hilfe eines Mikrofonarray-Messsystems. Diese Informationen sind wesentlich für die Schallausbreitung sowie die Wirksamkeit von Schallschutzmaßnahmen. Neben der gesamten Schallabstrahlung sollte der spektrale Gehalt des emittierten Schalls ermittelt werden. Grundlage des angewendeten Messverfahrens ist die Ausnutzung der steuerbaren Richtwirkungseigenschaft eines Mikrofonarrays. Durch Fokussierung des Mikrofonarrays auf das zu untersuchende Fahrzeug während der Vorbeifahrt können Störquellen ausgeblendet werden. Die ermittelten Schalldruckkartierungen ermöglichen die Berechnung der Richtcharakteristik und eine Abschätzung der Schallleistung des Fahrzeugs. Die Richtcharakteristik des eingesetzten Mikrofonarrays wurde im Hinblick auf die Lokalisation des vorbeifahrenden Fahrzeugs optimiert. Da für die Untersuchungen ausschließlich die Quelllokalisation in horizontaler beziehungsweise vertikaler Richtung notwendig ist, wurde ein Linienarray gewählt. Gegenüber einem zweidimensionalen Mikrofonarray erhöhen sich bei gleicher Mikrofonanzahl die örtliche Auflösung und die Nebenkeulenunterdrückung. Unter Einsatz des optimierten Linienarrays erfolgten Messungen im fließenden Verkehr bei kontrollierter Vorbeifahrt eines Pkw, eines Kleintransporters und eines Lkw mit ausgewählten Geschwindigkeiten. Die horizontale Richtcharakteristik wurde durch Lokalisation des vorbeifahrenden Fahrzeugs zu verschiedenen Zeitpunkten bestimmt. Durch wiederholte Vorbeifahrt bei gleicher Geschwindigkeit mit variierter Höhe des vertikal positionierten Mikrofonarrays konnte die mittlere vertikale Richtcharakteristik ermittelt werden. Für die Abschätzung der Schallleistung wurde das Hüllflächen-Verfahren an die näherungsweise Schallleistungsbestimmung bewegter Quellen mit Mikrofonarray angepasst.
The paper presents a methodology for the benefit estimation of several secondary safety systems for pedestrians, using the exceptional data depth of GIDAS. A total of 667 frontal pedestrian accidents up to 40kph and more than 500 AIS2+ injuries have been considered. In addition to the severity, affected body region, exact impact point on the vehicle, and the causing part of every injury, the related Euro NCAP test zone was determined. One results of the study is a detailed impact distribution for AIS2+ injuries across the vehicle front. It can be stated, how often a test zone or vehicle part is hit by pedestrians in frontal accidents and which role the ground impact plays. Basing on that, different secondary safety measures can be evaluated by an injury shift method concerning their real world effectiveness. As an example, measures concerning the Euro NCAP pedestrian rating tests have been evaluated. It was analysed which Euro NCAP test zones are the most effective ones. In addition, real test results have been evaluated. Using the presented methodology, other secondary safety like the active bonnet (pop-up bonnet) or a pedestrian airbag measures can be evaluated.
Accident data shows that the vast majority of pedestrian accidents involve a passenger car. A refined method for estimating the potential effectiveness of a technology designed to support the car driver in mitigating or avoiding pedestrian accidents is presented. The basis of the benefit prediction method consists of accident scenario information for pedestrian-passenger car accidents from GIDAS, including vehicle and pedestrian velocities. These real world pedestrian accidents were first reconstructed and the system effectiveness was determined by comparing injury outcome with and without the functionality enabled for each accident. The predictions from Volvo Cars" general Benefit Estimation Model are refined by including the actual system algorithm and sensing models for a relevant car in the simulation environment. The feasibility of the method is proven by a case study on a authentic technology; the Auto Brake functionality in Collision Warning with Full Auto Brake and Pedestrian Detection (CWAB-PD). Assuming the system is adopted by all vehicles, the Case Study indicates a 24% reduction in pedestrian fatalities for crashes where the pedestrians were struck by the front of a passenger car.
In the last years various new driver information and driver assistance systems made their way into modern vehicles and there are yet countless systems underway. However, expenses for both, the development and the construction of these systems are tremendous. Therefore the interest of evaluating systems keeps growing steadily, not only regarding the results of systems developed in the last years but also regarding system ideas. Only if at least a rough benefit estimation is given, the industry can decide which development should be supported. However, there is still a lack of transparency of possible and useful methods for these kinds of estimations. These were analyses and structured in this study.
Aufgrund der Wichtigkeit individueller Mobilität nutzen viele Menschen heutzutage ein Auto zur Fortbewegung. Hierbei scheint es normal zu sein, neben dem Fahren zusätzliche, nicht fahrbezogene Aktivitäten auszuüben. Obwohl die Fahrzeugführung an sich bereits anspruchsvoll ist und die menschlichen Kognitionsressourcen begrenzt sind, geschehen relativ selten schwere Unfälle. Empirische Studien des fahrergesteuerten Fahrens deuten darauf hin, dass Fahrer Strategien besitzen, die es ihnen ermöglichen, auch im Mehrfachaufgabenkontext eine sichere Fahrleistung zu garantieren: Sie scheinen einen Fahrleistungszielwert zu besitzen, den sie im kontinuierlichen Abgleich mit der aktuellen Fahrleistung versuchen zu erreichen. Darüber hinaus scheinen Fahrer die Bearbeitung nicht fahrbezogener Aufgaben zu reduzieren, sobald sie sich einer kritischen Fahrsituation nähern. In den vergangenen Jahren machte die Entwicklung automatisierter Fahrfunktionen deutliche Fortschritte. Dies führte zu tiefgreifenden Veränderungen der Fahrer-Fahrzeug-Interaktion, da Fahrer im Normalverkehr des automatisierten Fahrens (SAE Level 3) nicht mehr die Verantwortung für die Fahrzeugführung tragen und es ihnen freisteht, sich mit nicht fahrbezogenen Aufgaben zu beschäftigen. Hiervon ausgehend stellt sich die Frage, ob und wenn ja, welche Rolle die Fahrerstrategien im Kontext des automatisierten Fahrens spielen. Das aktuelle Forschungsvorhaben beschäftigt sich mit dieser Thematik: Basierend auf der Idee eines Fahrleistungszielwerts wurden Grenzwerte akzeptierter Fahrleistungsbereiche in Abhängigkeit verschiedener Personen- und Situationsfaktoren bestimmt. Des Weiteren wurde untersucht, inwiefern Fahrern ihre Strategien auch in Übernahmesituationen des automatisierten Fahrens in Abhängigkeit verschiedener Systemkonfigurationen zur Verfügung stehen. Abschließend wurden die Erkenntnisse dieser beiden Schritte zur Ableitung von Gestaltungsempfehlungen für zukünftige automatisierte Systeme genutzt.
Zur Ermittlung einer Mehr- oder Minderbeanspruchung des Straßenoberbaus durch Lang-Lkw wurde eine Stichprobe von 1.746 Fahrten im Direktverkehr und 483 Fahrten im kombinierten Verkehr analysiert. Die durchschnittliche Fahrzeuggesamtmasse der Lang-Lkw betrug 32,3 t. Ca. 9 % der Lang-Lkw fuhren überladen. Das Niveau der Überladungen lag jeweils unterhalb 3 t. Die maximale Achslast betrug 11,7 t. Die Achslastverteilung von Lang-Lkw im kombinierten Verkehr weist ein niedrigeres Niveau als für Lang-Lkw im Direktverkehr auf. Im Vergleich zu äquivalenten konventionellen Lkw ergibt sich für Lang-Lkw eine um 5 % niedrigere Anzahl äquivalenter 10-t-Achsen. Der mittlere Achszahlfaktor fA von Lang-Lkw beträgt 7,40. Das Transportvolumen eines Lang-Lkw entspricht rechnerisch dem Transportvolumen von 1,53 äquivalenten konventionellen Lkw. Mit zunehmendem Anteil Lang-Lkw am Gesamtkollektiv Schwerverkehr (bis zu 9 %) ist eine zunehmende, vergleichsweise geringe Reduzierung der B-Zahl nach RStO 12 zu verzeichnen, was in der Regel jedoch nicht zu einem Wechsel in die nächstkleinere Belastungsklasse führen würde. Mittels Dimensionierung nach RDO Asphalt 09 errechnet sich bei Einsatz von Lang-Lkw nach dem Ende einer 30-jährigen Nutzungsdauer der Straßenbefestigung ein geringfügig niedrigerer Ermüdungsstatus, der zu einer marginalen Verlängerung des Nutzungszeitraums führen würde. Der Einsatz von Lang-Lkw würde unter Einhaltung der im Feldversuch definierten fahrzeugtechnischen Vorgaben und zulässigen Grenzwerte für Fahrzeuggesamtgewichte und Achslasten nicht zur Mehrbeanspruchung des Oberbaus von Straßen führen. Die rechnerisch festgestellte Minderbeanspruchung des Oberbaus im Vergleich zu konventionellen Lkw hat nur marginale Bedeutung und würde sich somit in der Praxis kaum spürbar auf die Nutzungsdauer der Straßen auswirken.
Females sustain Cervical Spine Distortion injury (CSD) more often than males. Most work dealing with the biomechanics background (e.g. injury mechanism/criteria) as well as the application in seat design/testing, focuses on the occupant model of an average male. Therefore the EU-Project ADSEAT (Adaptive Seat to Reduce Neck Injuries for Female and Male Occupants) is aimed at adding a female model for gender balanced research of CSD and improving seat design. An extensive literature review, searching for risk factors and injury criteria for males and females, was accompanied by the evaluation of different databases containing CSD cases. The database evaluations suggests that an anthropometry quite close to the 50%ile female anthropometry as known from crash test dummy design is appropriate. The results presented here form the basis for the future development of a computational female model and the improvement of seat design for better protection of both males and females in the frame of the ADSEAT-Project.
Seit Jahresbeginn 2013 dürfen Fernbuslinien in Deutschland untereinander und mit dem Eisenbahnverkehr konkurrieren. Um dabei allen Passagiergruppen im Sinne der Inklusion gerecht zu werden, müssen Fernlinienbusse ab 2020 (bei erstmaliger Zulassung schon ab 2016) mit zwei Rollstuhlstellplätzen ausgestattet sein, einen ungehinderten Zugang durch entsprechende Freiräume vorhalten und Einstiegshilfen für Rollstuhlnutzer anbieten. Wie eine barrierefreie Ausstattung von Fernlinienbussen im Detail gestaltet wird, ist jedoch bisher noch nicht verbindlich geregelt. Ziel des Projektes Barrierefreiheit bei Fernlinienbussen war es, Empfehlungen zu erarbeiten, die die Gesetzgebung für eine europaweit einheitliche Regelung zur Barrierefreiheit bei Fernlinienbussen unterstützen. Hierfür wurden Bedingungen für und Anforderungen an Barrierefreiheit für unterschiedliche Fahrgastgruppen mit beeinträchtigter Mobilität untersucht. In Verbindung mit einer Recherche zu aktuellen Definitionen von Barrierefreiheit, Normen und Richtlinien für barrierefreie Gestaltung von Transportmitteln sowie deren angelagerte Infrastruktur wurde eine Definition von Barrierefreiheit bei Fernlinienbussen abgeleitet. Unter schrittweisem Einbezug von Ist-Erhebungen für Fahrzeugausstattung und Infrastruktur sowie internationalen Best-Practice-Beispielen wurden Maßnahmenpakete für die Fahrzeugausstattung, den Betrieb und die Infrastruktur formuliert, die Barrierefreiheit bei einer Fernlinienbusreise für verschiedene Fahrgastgruppen gewährleisten sollen. Die Maßnahmenpakete wurden einer kritischen Betrachtung der praktischen Umsetzbarkeit und daraus entstehender Kosten unterzogen. Die Kernergebnisse des Projektes, die Definition und die Maßnahmenpakete für Barrierefreiheit bei Fernlinienbussen unterstützen die Diskussion über die Ausstattung von Fernlinienbussen sowie über die Verwirklichung einer barrierefreien Reisekette.
An eCall device has been mounted on some vehicles in France since 2003. It is an integrated car radio/GSM/GPS system that can be used with a SIM card. When an accident occurs, a call can be sent manually or automatically made to a telephone call centre. Knowing the geographic location, the vehicle identity and the possibility of a direct communication with the people involved enables the nearest emergency services to be called out. In this context, the LAB / CEESAR have set up a study aimed at evaluating the effectiveness of this system. The purpose of this paper is to detail the E-call system evaluation method of effectiveness used and give a global synthesis of the results.
For the estimation of the benefit and effect of innovative Driver Assistance Systems (DAS) on the collision positions and by association on the accident severity, together with the economic benefit, it becomes necessary to simulate and evaluate a variety of virtual accidents with different start values (e.g. initial speed). Taken into account the effort necessary for a manual reconstruction, only an automated crash computation can be considered for this task. This paper explains the development of an automated crash computation based on GIDAS. The focus will be on the design of the virtual vehicle models, the method of the crash computation as well as exemplary applications of the automated crash computation. For the first time an automated crash computation of passenger car accidents has been realized. Using the automated crash computation different tasks within the field of vehicle safety can be elaborated. This includes, for example, the calculation of specific accident parameters (such as EES or delta-V) for various accident constellations and the estimation of the economic benefit of DAS using IRFs (Injury Risk Functions).
Im FE 82.509/2010 "Verkehrssicherheit in Einfahrten auf BAB" werden die Verkehrssicherheit und der Verkehrsablauf an Einfahrten des Typs E1 auf Autobahnen (als den Standardtyp von Einfahrten, der am häufigsten im Autobahnnetz anzutreffen ist) untersucht. Vor dem Hintergrund des vom Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung gestarteten Feldversuchs mit Lang-Lkw wurde die Aufgabenstellung um die Thematik der Lang-Lkw erweitert. Hierzu soll das Verhalten der Verkehrsteilnehmer im Bereich von Einfahrten an Autobahnen beobachtet werden. Ziel ist es, hieraus eine Bewertung der Verkehrssicherheit für den Einsatz von Lang-Lkw abzuleiten. Zur Untersuchung dieser Fragestellung wurden Lang-Lkw-Fahrten mit Hilfe einer Front- sowie einer Seitenkamera aufgezeichnet, um das Verkehrsgeschehen im Bereich der Einfahrten rechts neben und vor dem Lkw beobachten zu können. Zum Vergleich der Lang-Lkw-Fahrten mit heute bereits zulässigen Lkw-Kombinationen wurden zusätzlich die Fahrten von Gliederzügen in gleicher Weise beobachtet. Die Lokalisierung der Einfahrtbereiche erfolgte über die GPS-Koordinaten der Fahrten. Insgesamt wurden an Einfahrten 534 Vorbeifahrten von Lang-Lkw und 271 Vorbeifahrten eines Gliederzugs aufgezeichnet. Neben der systematischen Bewertung der Verkehrssituationen im Bereich der Einfahrten erfolgte zusätzlich eine Auswertung der Lkw-Geschwindigkeiten bei der Vorbeifahrt an den Einfahrten. Insgesamt konnten bei den durchgeführten Untersuchungen im Bereich von Einfahrten keine abrupten Fahrmanöver beobachtet werden. Weiterhin konnten sowohl bezüglich der Verhaltensweisen als auch bei den Geschwindigkeiten im Einfahrbereich keine wesentlichen Unterschiede im Vergleich zwischen Lang-Lkw und Gliederzug festgestellt werden. Das Verhalten der beiden Lkw-Kombinationen kann demnach als vergleichbar angesehen werden. Aus den Untersuchungen konnte unter den gegebenen Randbedingungen für den Lang-Lkw im Vergleich zum Gliederzug kein erhöhtes Sicherheitsrisiko im Bereich von Einfahrten festgestellt werden.
Die Aufrechterhaltung von Mobilität sowie der Schutz von Mensch und Natur vor den negativen Einwirkungen von Verkehr erfordern effiziente Lösungen zur Bewältigung des zunehmenden Güterfernverkehrs. Eine Möglichkeit zur Bewältigung des langfristig zunehmenden Straßengüterfernverkehrs wird in der Einführung größerer Transportfahrzeuge bzw. geänderter Fahrzeugkombinationen gesehen. Lang-Lkw weisen aufgrund der größeren maximalen Länge von 25,25 m unter Beibehaltung des bisher gültigen Gesamtgewichtes ein im Vergleich zu konventionellen Lkw vergrößertes Ladevolumen auf. Im Rahmen dieses Forschungsvorhabens wurde untersucht, ob aufgrund des Einsatzes von Lang-Lkw erhöhte Anforderungen an die sicherheits- und brandschutztechnische Ausstattung von Straßentunneln zu stellen sind. Auf Basis von Recherchen zu Ladevolumen und -zusammensetzung wurden Brandleistungen und Rauchfreisetzungsraten von Lang-Lkw ermittelt, mit denen anhand von CFD-Simulationen verschiedener Brandszenarien die Berechnung von Rauch- und Temperatureinwirkung auf die Tunnelnutzer durchgeführt wurde. In einer anschließenden quantitativen Sicherheitsbewertung wurden szenarioabhaengig Schadensausmaße und Eintrittshäufigkeiten der Situation eines nach RABT ausgestatteten Tunnels ohne Lang-Lkw-Verkehr vergleichend gegenübergestellt. Ziel dieses Forschungsvorhabens war es, zu überprüfen, ob die bisher festgelegten Brandlasten für Brände in Straßentunneln auch für Lang-Lkw zutreffen. Zudem waren die aus dem Einsatz von Lang-Lkw auf dem deutschen Straßennetz resultierenden Sicherheitsrisiken für Straßentunnel, insbesondere im Brandfall, zu identifizieren, zu quantifizieren und zu beurteilen. Die Auswirkungen von Fahrzeugbränden mit Lang-Lkw auf die Sicherheit der Tunnelnutzer wurden analysiert, um ggf. erhöhte sicherheitstechnische und brandschutztechnische Anforderungen an Straßentunnel abzuleiten. Die Ergebnisse und ihre Beurteilung wurden abschließend als Empfehlungen an Entscheidungsträger formuliert.
Die vorliegende Arbeit beschäftigt sich mit den Auswirkungen alternativer Antriebskonzepte auf die Fahrdynamik von Pkw. Es werden einleitend die konventionellen und alternativen Antriebskonzepte sowie Unterschiede in Hinblick auf die Fahrdynamik herausgearbeitet. Die Ergebnisse einer Recherche zur Fahrwerksentwicklung von Hybrid- und Elektrofahrzeugen zeigen keine klaren Trends zu neuartigen oder geänderten Fahrwerkskonzepten, sodass auf eine getrennte Betrachtung von Fahrwerken für Fahrzeuge mit konventionellen und alternativen Antrieben verzichtet werden kann. Die erarbeiteten Unterschiede zwischen konventionellen und alternativen Antrieben zeigen, dass die Möglichkeit der Rekuperation von Hybrid- und E-Fahrzeugen insbesondere bei kombinierten Längs- und Querkräften zu deutlichen Auswirkungen auf die Fahrdynamik führen kann. Im nächsten Schritt werden daher Fahrmanöver zusammengestellt und in Bezug auf die Relevanz für die Rekuperation analysiert. Dabei erweist sich das nach DIN ISO 7975 genormte Fahrmanöver "Bremsen im Kreis" als zielführend, die Auswirkungen der Rekuperation auf die Fahrdynamik zu analysieren. Außerdem wird das Fahrzeugverhalten bei einer Geradeausbremsung und folgender Lenkanregung sowie bei einer Bremsung auf μ-Split untersucht, da auch hier Wechselwirkungen von Antrieb und Fahrwerk auftreten. Zur Beurteilung der Ergebnisse wird neben der Fahrstabilität auch die Wahrnehmbarkeit eines geänderten Fahrverhaltens betrachtet. Anhand einer Literaturrecherche wurde für die Giergeschwindigkeit ein Schwellwert von 3-°/s für die Wahrnehmbarkeit gefunden. Die Ergebnisse einer Simulationsstudie mit zwei Fahrzeugkonzepten (Front-/Heckantrieb) in den drei genannten Fahrmanövern zeigen, dass die Rekuperation in weiten Bereichen der Längsverzögerungen sinnvoll eingesetzt werden kann. Bei der Bremsung in der Kurve führt die Rekuperation an der Vorderachse zu einer deutlichen Reduzierung störender Fahrzeugreaktionen und kann auch bei höheren Querbeschleunigungen verwendet werden. Bei der Rekuperation an der Hinterachse kann es insbesondere auf Niedrigreibwerten bei Bremsungen in der Kurve zu kritischen Fahrzuständen kommen. Durch die Begrenzung des Rekuperationsmomentes bei großen Schlupfwerten kann die Stabilität des Fahrzeugs jedoch sichergestellt werden. Auch die Ergebnisse der Simulationen der anderen Fahrmanöver zeigen, dass bei geringen Schlupfwerten keine wahrnehmbaren fahrdynamischen Unterschiede festzustellen sind.