91 Fahrzeugkonstruktion
Filtern
Erscheinungsjahr
Dokumenttyp
- Konferenzveröffentlichung (164)
- Buch (Monographie) (111)
- Wissenschaftlicher Artikel (18)
- Arbeitspapier (13)
- Teil eines Buches (Kapitel) (8)
- Bericht (5)
Schlagworte
- Deutschland (138)
- Germany (138)
- Safety (124)
- Sicherheit (123)
- Conference (101)
- Konferenz (98)
- Fahrzeug (89)
- Vehicle (88)
- Research report (77)
- Forschungsbericht (75)
- Bewertung (71)
- Versuch (69)
- Test (68)
- Unfall (63)
- Accident (61)
- Evaluation (assessment) (61)
- Anfahrversuch (53)
- Car (47)
- Passives Sicherheitssystem (47)
- Prüfverfahren (46)
- Impact test (veh) (45)
- Test method (45)
- Simulation (44)
- Fahrerassistenzsystem (42)
- Passive safety system (41)
- Injury (40)
- Pedestrian (40)
- Pkw (40)
- Fußgänger (39)
- Verletzung (39)
- Driver assistance system (38)
- Unfallverhütung (37)
- Active safety system (35)
- Accident prevention (34)
- Aktives Sicherheitssystem (34)
- Collision (31)
- Zusammenstoß (28)
- Driver (27)
- Fahrer (26)
- Method (26)
- Prevention (26)
- Schweregrad (Unfall, Verletzung) (26)
- Unfallrekonstruktion (26)
- Verfahren (26)
- Analyse (math) (25)
- Efficiency (25)
- Frontalzusammenstoß (25)
- Insasse (25)
- Severity (accid, injury) (25)
- injury) (25)
- Analysis (math) (24)
- Head on collision (24)
- Leistungsfähigkeit (allg) (24)
- Verletzung) (24)
- Lorry (23)
- Measurement (23)
- Messung (23)
- Schweregrad (Unfall (23)
- Severity (accid (23)
- Vehicle occupant (23)
- Anthropometric dummy (22)
- Lkw (22)
- Fahrzeugführung (21)
- Motorrad (21)
- Fahrstabilität (20)
- Motorcycle (20)
- Vehicle handling (20)
- Development (19)
- Driving (veh) (19)
- Entwicklung (19)
- Statistik (19)
- Dummy (18)
- Gesetzgebung (18)
- Kind (18)
- Kompatibilität (18)
- Legislation (18)
- Reconstruction (accid) (18)
- Child (17)
- Improvement (17)
- Statistics (17)
- Verbesserung (17)
- Verminderung (17)
- Bremsung (16)
- Compatibility (16)
- Datenbank (16)
- Forschungsarbeit (16)
- Geschwindigkeit (16)
- Speed (16)
- Braking (15)
- Decrease (15)
- Europa (15)
- Europe (15)
- Radfahrer (15)
- Ausrüstung (14)
- Automatisch (14)
- Equipment (14)
- Reifen (14)
- Research project (14)
- Tyre (14)
- Verhütung (14)
- Wirtschaftlichkeitsrechnung (14)
- Antikollisionssystem (13)
- Automatic (13)
- Belastung (13)
- Cyclist (13)
- Driver information (13)
- Load (13)
- Risiko (13)
- Risk (13)
- Seitlicher Zusammenstoß (13)
- Technologie (13)
- Technology (13)
- Vehicle regulations (13)
- Auffahrunfall (12)
- Collision avoidance system (12)
- Cost benefit analysis (12)
- Data bank (12)
- EU (12)
- Elektronische Fahrhilfe (12)
- Emission (12)
- Ergonomics (12)
- Fehler (12)
- Head (12)
- Interior (veh) (12)
- Kopf (12)
- Schlag (12)
- Shock (12)
- Sicherheitsgurt (12)
- Side impact (12)
- Technische Vorschriften (Kraftfahrzeug) (12)
- Verhalten (12)
- Wahrnehmung (12)
- Behaviour (11)
- Electronic driving aid (11)
- Error (11)
- Fahrerinformation (11)
- Fahrzeuginnenraum (11)
- On the spot accident investigation (11)
- Perception (11)
- Rear end collision (11)
- Safety belt (11)
- Airbag (10)
- Autonomes Fahren (10)
- Autonomous driving (10)
- Biomechanics (10)
- Biomechanik (10)
- Deformation (10)
- Fahrzeugsitz (10)
- Lenken (Fahrzeug) (10)
- Richtlinien (10)
- Specifications (10)
- Standardisierung (10)
- Steering (process) (10)
- Accident rate (9)
- Bemessung (9)
- Bus (9)
- Cause (9)
- Electric vehicle (9)
- Elektrofahrzeug (9)
- Ergonomie (9)
- Headlamp (9)
- Impact test (9)
- Prognose (9)
- Scheinwerfer (9)
- Seat (veh) (9)
- Sensor (9)
- Sichtbarkeit (9)
- Straßenverkehr (9)
- Unfallhäufigkeit (9)
- Untersuchung am Unfallort (9)
- Ursache (9)
- Verformung (9)
- Sichtbarkeit (9)
- Weight (9)
- Accident reconstruction (8)
- Anti locking device (8)
- Articulated vehicle (8)
- Benutzung (8)
- Bremse (8)
- Datenerfassung (8)
- Delivery vehicle (8)
- Design (overall design) (8)
- Elektronisches Stabilitätsprogramm (8)
- Fatality (8)
- Gelenkfahrzeug (8)
- International (8)
- Mathematical model (8)
- Rechenmodell (8)
- Road user (8)
- Standardization (8)
- Tödlicher Unfall (8)
- Use (8)
- Verkehrsinfrastruktur (8)
- Verkehrsteilnehmer (8)
- Antiblockiereinrichtung (7)
- Aufprallschlitten (7)
- Berechnung (7)
- Body (car) (7)
- Brake (7)
- Brustkorb (7)
- Communication (7)
- Data acquisition (7)
- Electronic stability program (7)
- Evaluation (7)
- Forecast (7)
- Gewicht (7)
- Impact sled (7)
- Interview (7)
- Karosserie (7)
- Knee (human) (7)
- Kommunikation (7)
- Lärm (7)
- Market (7)
- Markt (7)
- Modification (7)
- Motorcyclist (7)
- Motorradfahrer (7)
- Noise (7)
- Official approval (7)
- Organisation (7)
- PKW (7)
- Prüfstand (7)
- Telematik (7)
- Test rig (7)
- Thorax (7)
- Traffic (7)
- Transport infrastructure (7)
- Verkehr (7)
- Windschutzscheibe (7)
- Überschlagen (7)
- Activity report (6)
- Air bag (restraint system) (6)
- Alte Leute (6)
- Calculation (6)
- Cervical vertebrae (6)
- Deformierbare Barriere (Anpralltest) (6)
- Detection (6)
- Driver training (6)
- Fuel consumption (6)
- Halswirbel (6)
- Kraftstoffverbrauch (6)
- Risikobewertung (6)
- Risk assessment (6)
- Road traffic (6)
- Surfacing (6)
- Tätigkeitsbericht (6)
- Warning (6)
- Adaptive cruise control (5)
- Age (5)
- Alter (5)
- Attitude (psychol) (5)
- Coach (5)
- Contact (tyre road) (5)
- Damage (5)
- Decke (Straße) (5)
- Digital model (5)
- Eigenschaft (5)
- Einstellung (psychol) (5)
- Emergency (5)
- Fahrausbildung (5)
- Fahrzeugbeleuchtung (5)
- Fahrzeugteile (5)
- Fire (5)
- Human body (5)
- Hybrid vehicle (5)
- Hybridfahrzeug (5)
- Japan (5)
- Knie (menschl) (5)
- Kontrolle (5)
- Kunststoff (5)
- Leuchtdichte (5)
- Lieferfahrzeug (5)
- Luminance (5)
- Nachfrage (5)
- Nacht (5)
- Night (5)
- Norm (tech) (5)
- Notfall (5)
- Numerisches Modell (5)
- Old people (5)
- Overturning (veh) (5)
- Policy (5)
- Politik (5)
- Pollutant (5)
- Properties (5)
- Reisebus (5)
- Road construction (5)
- Rückspiegel (5)
- Sachschaden (5)
- Schutz (5)
- Specification (standard) (5)
- Straßenbau (5)
- Surveillance (5)
- Sustainability (5)
- Telematics (5)
- Vehicle lighting (5)
- Versuchspuppe (5)
- Veränderung (5)
- Windscreen (veh) (5)
- Abstandsregeltempomat (4)
- Antrieb (tech) (4)
- Attention (4)
- Aufmerksamkeit (4)
- Autobahn (4)
- Baumusterzulassung (4)
- Baustoff (4)
- Bein (menschl) (4)
- Bicycle (4)
- Blendung (4)
- Bremsweg (4)
- Brennstoffzelle (4)
- Classification (4)
- Construction (4)
- Database (4)
- Deformable barrier (impact test) (4)
- Detektion (4)
- Dynamics (4)
- Dynamik (4)
- Fahrleistung (4)
- Fahrrad (4)
- Fahrzeugteil (Sicherheit) (4)
- France (4)
- Frankreich (4)
- Fuel cell (4)
- Glare (4)
- Haftung (jur) (4)
- Highway (4)
- Impact study (4)
- Intelligent transport system (4)
- Kamera (4)
- Klassifizierung (4)
- Kleintransporter (4)
- Knotenpunkt (4)
- Kraftfahrzeug (4)
- Layout (4)
- Leg (human) (4)
- Liability (4)
- Maintenance (4)
- Material (constr) (4)
- Menschlicher Körper (4)
- Messgerät (4)
- Modell (4)
- Motorway (4)
- Oberfläche (4)
- Plastic material (4)
- Propulsion (4)
- Rear view mirror (4)
- Reproducibility (4)
- Reproduzierbarkeit (4)
- Spikesreifen (4)
- Steifigkeit (4)
- Stiffness (4)
- Straße (4)
- Straßenverkehrsrecht (4)
- Studded tyre (4)
- Surface (4)
- Tunnel (4)
- USA (4)
- Unterfahrschutz (4)
- Unterhaltung (4)
- Vehicle mile (4)
- Visual display (4)
- Warnung (4)
- Advanced driver assistance system (3)
- Aktive Sicherheit (3)
- Apparatus (measuring) (3)
- Autonomes Fahrzeug (3)
- Autonomous vehicle (3)
- Bau (3)
- Behinderter (3)
- Bend (road) (3)
- Bildschirm (3)
- Brake light (3)
- Braking distance (3)
- Bremslicht (3)
- Bridge (3)
- Bruch (mech) (3)
- Brücke (3)
- Camera (3)
- Carriageway (3)
- Comfort (3)
- Components of the car (3)
- Correlation (math, stat) (3)
- Crashtest (3)
- Daylight (3)
- Daytime running light (3)
- Demand (3)
- Disabled person (3)
- Entdeckung (3)
- Erste Hilfe (3)
- Fahranfänger (3)
- Fahrassistenzsystem (3)
- Fahrbahn (3)
- Fahrsimulator (3)
- Failure (3)
- Feuer (3)
- First aid (3)
- Fracht (3)
- Freight (3)
- Front (3)
- Gestaltung (3)
- Griffigkeit (3)
- Head restraint (3)
- Highway traffic (3)
- Hydrocarbon (3)
- Increase (3)
- Industrie (3)
- Industry (3)
- Information (3)
- Intelligentes Transportsystem (3)
- Kohlenwasserstoff (3)
- Komfort (3)
- Kontakt Reifen Straße (3)
- Kopfstütze (3)
- Korrelation (math, stat) (3)
- Landstraße (3)
- Light intensity (3)
- Location (3)
- Mensch Maschine Verhältnis (3)
- Motor (3)
- Nachhaltige Entwicklung (3)
- Nummer (3)
- Optimum (3)
- Organization (3)
- Ort (Position) (3)
- Prototyp (3)
- Prototype (3)
- Psychological aspects (3)
- Psychologische Gesichtspunkte (3)
- Reaction (human) (3)
- Reaktionsverhalten (3)
- Recently qualified driver (3)
- Reflectivity (3)
- Reflexionsgrad (3)
- Road network (3)
- Rolling resistance (3)
- Rollwiderstand (3)
- Schadstoff (3)
- Schall (3)
- Schallpegel (3)
- Seite (3)
- Side (3)
- Simulator (driving) (3)
- Sound (3)
- Sound level (3)
- Spinal column (3)
- Straßenkurve (3)
- Straßennetz (3)
- Suspension (veh) (3)
- Tagesfahrlicht (3)
- Tageslicht (3)
- Toxicity (3)
- Toxizität (3)
- Traffic regulations (3)
- United Kingdom (3)
- Vehicle inspection (3)
- Vehicle safety device (3)
- Vereinigtes Königreich (3)
- Vergrößerung (3)
- Verkehrssteuerung (3)
- Wirbelsäule (3)
- Wirksamkeitsuntersuchung (3)
- Zahl (3)
- Abbiegen (2)
- Abblendlicht (2)
- Abdomen (2)
- Accessibility (2)
- Achslast (2)
- Active safety (2)
- Adolescent (2)
- Adult (2)
- Alternative energy (2)
- Ankündigung (2)
- Arbeitsgruppe (2)
- Automatische Notbremsung (2)
- Autonomous emergency braking (2)
- Axle load (2)
- Ballungsgebiet (2)
- Begrenzungsleuchten (2)
- Beinahe Unfall (2)
- Bicyclist (2)
- Blickfeld (2)
- Blind spot (veh) (2)
- Brand (2)
- Bumper (2)
- Carbon dioxide (2)
- Colour (2)
- Components of the vehicle (2)
- Control (2)
- Conurbation (2)
- Cost (2)
- Crash Test (2)
- Data security (2)
- Datensicherheit (2)
- Dauerhaftigkeit (2)
- Deceleration (2)
- Deckschicht (2)
- Demand (econ) (2)
- Dipped headlight (2)
- Dissertation (2)
- Distribution (gen) (2)
- Driving (2)
- Durability (2)
- EU directive (2)
- EU-Richtlinie (2)
- Economic efficiency (2)
- Effectiveness (2)
- Einfahrt (2)
- Emission control (2)
- Emissionskontrolle (2)
- Empfindlichkeit (2)
- Energieeinsparung (2)
- Energy conservation (2)
- Environment (2)
- Erfahrung (menschl) (2)
- Erwachsener (2)
- Estimation (2)
- Evaluation (Assessment) (2)
- Experience (human) (2)
- Fahrbare Barriere (2)
- Fahrdatenschreiber (2)
- Farbe (2)
- Federung (2)
- Feinstaub (2)
- Field of vision (2)
- Form (2)
- Frau (2)
- Freight transport (2)
- Fuel (2)
- Future transport mode (2)
- Gas (2)
- Goods traffic (2)
- Gravity (2)
- Grenzwert (2)
- Gütertransport (2)
- Güterverkehr (2)
- Hell (2)
- Hinten (2)
- Human machine interface (2)
- Incident detection (2)
- Individueller Verkehr (2)
- Information documentation (2)
- Installation (2)
- Inter urban (2)
- Intercity (2)
- Intersection (2)
- Itinerary (2)
- Jugendlicher (2)
- Junction (2)
- Knie (2)
- Kohlendioxid (2)
- Kohlenmonoxid (2)
- Kontakt Reifen-Straße (2)
- Kosten (2)
- Kraftstoff (2)
- Kreuzung (2)
- LKW (2)
- Lang-Lkw (2)
- LeistungsfÃ-¤higkeit (allg) (2)
- Lichtstärke (2)
- Light (colour) (2)
- Limit (2)
- Longer and heavier vehicle (2)
- Masse (2)
- Mensch Maschine Schnittstelle (2)
- Merging traffic (2)
- Mobile barrier (2)
- Model (not math) (2)
- Montage (2)
- Nasse Straße (2)
- Near miss (2)
- Nitrogen oxide (2)
- Oberbau (2)
- Occupant (veh) (2)
- Organization (Association) (2)
- Particulate matter (2)
- Passenger (2)
- Passenger transport (2)
- Passive restraint system (2)
- Pavement (2)
- Personenbeförderung (2)
- Polymer (2)
- Post crash (2)
- Private transport (2)
- Probability (2)
- Quality (2)
- Quality assurance (2)
- Qualitätssicherung (2)
- Radio (2)
- Rear (2)
- Rechts (2)
- Reflectorized material (2)
- Reflexstoffe (2)
- Regression analysis (2)
- Regressionsanalyse (2)
- Reifenprofil (2)
- Reiseweg (2)
- Report (2)
- Restraint system (2)
- Road (2)
- Rundfunk (2)
- Rural road (2)
- Safety fence (2)
- Safety glass (2)
- Sample (mater) (2)
- Schutzeinrichtung (2)
- Schweden (2)
- Schwerkraft (2)
- Sensitivity (2)
- Sicherheitsglas (2)
- Skidding resistance (2)
- Spain (2)
- Spanien (2)
- Stability (Mechanics) (2)
- Stadt (2)
- Steuerung (2)
- Stickoxid (2)
- Stoßstange (2)
- Stress (2)
- Stress (psychol) (2)
- Technische Vorschriften (2)
- Technische Überwachung (Fahrzeug) (2)
- Telefon (2)
- Telephone (2)
- Test procedures (2)
- Thesis (2)
- Time (2)
- Toter Winkel (2)
- Traction control (2)
- Traffic control (2)
- Traffic count (2)
- Traffic engineering (2)
- Transmission (veh) (2)
- Transport (2)
- Tyre tread (2)
- Umwelt (2)
- Umweltfreundlichkeit (2)
- Umweltschutz (2)
- Underride prevention (2)
- Underride protection (2)
- Unfallverhuetung (2)
- Unterleib (2)
- Untersuchung am unfallort (2)
- Urban area (2)
- Vehicles (2)
- Verkehrserhebung (2)
- Verkehrstechnik (2)
- Verkehrsverflechtung (2)
- Verteilung (allg) (2)
- Verzögerung (2)
- Vorn (2)
- Wahrscheinlichkeit (2)
- Wear (2)
- Wearing course (2)
- Wet road (2)
- Winkel (2)
- Wirtschaftlichkeit (2)
- Working group (2)
- Zeit (2)
- Zukünftiges Verkehrsmittel (2)
- Zulassung (tech) (2)
- Zusammenstoss (2)
- Abgasnachbehandlung (1)
- Ablenkung (psychol) (1)
- Abnutzung (1)
- Abrieb (1)
- Absorption (1)
- Acceleration (1)
- Accident data (1)
- Accident proneness (1)
- Accompanied driving (1)
- Accuracy (1)
- Active safety system; Automatic; Brake; Car; Collision avoidance system; Conference; Driver assistance system; Germany; Impact test (veh); Rear end collision; Severity (accid (1)
- Adaptation (psychol) (1)
- Adaptive forward lighting (1)
- Administration (1)
- Advanced vehicle control system (1)
- Advanced vehicle control systems (1)
- Aerodynamics (1)
- Aerodynamik (1)
- Aged people (1)
- Airbag (restraint system) (1)
- Alternative Energie (1)
- Angle (1)
- Angles (1)
- Angularity (1)
- Anhänger (1)
- Anordnung (1)
- Anpassung (allg) (1)
- Anpassung (psychol) (1)
- Anthropometric body (1)
- Anti blocking device (1)
- Antiblockiereinrichtung; Bewertung (1)
- Antiblockiersystem (1)
- Antikollisisonssystem (1)
- Apparatus (measurement) (1)
- Aptitude (1)
- Aquaplaning (1)
- Armaturenbrett (1)
- Atives Sicherheitssystem (1)
- Aufzeichung (1)
- Auspuff (1)
- Austria (1)
- Automobile (1)
- Automobiles (1)
- Außenseite (1)
- Axle (1)
- Barrierefrei (1)
- Battery (1)
- Bearing capacity (1)
- Befreiung (Bergung) (1)
- Begleitetes Fahren (1)
- Behavior (1)
- Benefit cost analysis (1)
- Beschleunigung (1)
- Betriebsverhalten (1)
- Bewehrung (1)
- Bibliographie (1)
- Bibliography (1)
- Biomasse (1)
- Bituminous mixture (1)
- Bituminöses Mischgut (1)
- Blei (1)
- Boden (1)
- Bodenhaftung (1)
- Bonnet (car) (1)
- Breaking (1)
- Breite (1)
- Bridge deck (1)
- Budget (1)
- Cadmium (1)
- Calibration (1)
- Carbon monoxide (1)
- Caron monoxide (1)
- Catalysis (1)
- Chassis (1)
- Chemical analysis (1)
- Chemische Analyse (1)
- Children (1)
- Clothing (1)
- Coefficient of friction (1)
- Collision test (veh) (1)
- Combustion (1)
- Compatiblity (1)
- Components of the Car (1)
- Compression (1)
- Computation (1)
- Concentration (chem) (1)
- Contact (Tyre road) (1)
- Contact (tyre (1)
- Cooperative intelligent transport system (1)
- Corrosion (1)
- Cost Benefit analysis (1)
- Crash helmet (1)
- Crash test (1)
- Cross road (1)
- Cross roads (1)
- Crossing the road (pedestrian) (1)
- Customer (1)
- Cycle car (1)
- Damping (1)
- Dashboard (1)
- Data collection (1)
- Data exchange (1)
- Data processing (1)
- Data protection (1)
- Data transmission (1)
- Data transmission (Telecom) (1)
- Datenaustausch (1)
- Datenschutz (1)
- Datenverarbeitung (1)
- Datenübertragung (Telekom) (1)
- Datenübertragung (telekom) (1)
- Dauer (1)
- Decke (straße) (1)
- Deformable barrier (Impact test) (1)
- Deformable barrier system (impact test) (1)
- Dehnungsmessstreifen (1)
- Demographie (1)
- Design (Overall design) (1)
- Deutschland ; Konferenz (1)
- Diesel engine (1)
- Dieselmotor (1)
- Diffusion (1)
- Digital computer (1)
- Digitalrechner (1)
- Dimension (1)
- Dispersion (stat) (1)
- Displacement (1)
- Distraction (1)
- Driver experience (1)
- Driving (veh) ; Evaluation (1)
- Driving aid (electronic) (1)
- Driving aptitude (1)
- Druck (1)
- Dränasphalt (1)
- Dta (1)
- Dtetection (1)
- Durchsichtigkeit (1)
- Dust (1)
- Dynamic penetration test (1)
- Dynamo (1)
- Dämpfung (1)
- Echtzeit (1)
- Education (1)
- Effizienz (1)
- Eichung (1)
- Eins (1)
- Ejection (1)
- Electric bicycle (1)
- Electrode (1)
- Electronics (1)
- Elekronic stability program (1)
- Elektrode (1)
- Elektrofahrrad (1)
- Elektronik (1)
- Elektronisches Stabilitätsprogram (1)
- Emergency exit (1)
- Engine capacity (1)
- Entrance (1)
- Environment protection (1)
- Environmental compatibility (1)
- Environmental protection (1)
- Ermüdung (mater) (1)
- Erziehung (1)
- Eu (1)
- European New Car Assessment Programme (1)
- European Union (1)
- Event data recorder (Road vehicle) (1)
- Event data recorder (road vehicle) (1)
- Exhaust aftertreatment (1)
- Exhaust pipe (1)
- Experimental road (1)
- Expert system (1)
- Expertensystem (1)
- Extrication (1)
- Fahrbahntafel (1)
- Fahrbahnüberquerung (1)
- Fahrer ; Fahrerassistenzsystem (1)
- Fahrerinformationen (1)
- Fahrerweiterbildung (1)
- Fahrstreifen (1)
- Fahrstreifenwechsel (1)
- Fahrtauglichkeit (1)
- Fahrtüchtigkeit (1)
- Fahrwerk (1)
- Fahrzeugabstand (1)
- Fahrzeugachse (1)
- Fahrzeugdach (1)
- Fahrzeugflotte (1)
- Fahrzeugfuehrung (1)
- Fahrzeugmarkierung (1)
- Fahrzeugrückhaltesystem (1)
- Fatigue (human) (1)
- Fatigue (mater) (1)
- Fernverkehrsstraße (1)
- Festigkeit (1)
- Feuerlöscher (1)
- Finite element method (1)
- Fire extinguisher (1)
- Fleet of vehicles (1)
- Flow (fluid) (1)
- Force (1)
- Four wheel drive (1)
- Frequency (1)
- Frequenz (1)
- Fuge (1)
- Fussgänger (1)
- Gebiet (1)
- Gebraucht (1)
- Gefahr (1)
- Gelände (1)
- Geländefahrzeug (1)
- Gemisch (1)
- Geometry (shape) (1)
- Geschwindigkeitsbeschränkung (1)
- Gesetzesdurchführung (1)
- Gierverhalten (1)
- Government (national) (1)
- Gussasphalt (1)
- Halogen (1)
- Halogene (1)
- Harmonisation (1)
- Harmonisierung (1)
- Harmonization (1)
- Hazard (1)
- Head (human) (1)
- Heavy metal (1)
- Height (1)
- Herausschleudern (1)
- Hohlraumgehalt (1)
- Homogeneity (1)
- Homogenität (1)
- Horizontal (1)
- Hubraum (1)
- Human factor (1)
- Höhe (1)
- Hüfte (menschl) (1)
- In Bewegung (1)
- In service behaviour (1)
- In situ (1)
- Inertia reel safety belt (1)
- Information management (1)
- Infrastructure (1)
- Injury) (1)
- Insurance (1)
- Intelligentes Verkehrssystem (1)
- Interactive model (1)
- Interaktives Modell (1)
- Italien (1)
- Italy (1)
- Joint (structural) (1)
- Journey to school (1)
- Karte (1)
- Katalyse (1)
- Kleidung (1)
- Kleinwagen (1)
- Kompatiblität (1)
- Konstruktion (1)
- Kontakt-Reifen-Straße (1)
- Konzentration (chem) (1)
- Kooperatives System (ITS) (1)
- Kopf (menschl) (1)
- Korrosion (1)
- Kosten Nutzen Vergleich (1)
- Kraft (1)
- KraftÃüï-¿-½ÃƒüÂ-¼bertragung (Fahrzeug) (1)
- Kraftübertragung (Fahrzeug) (1)
- Kunde (1)
- Kurvenlicht (Scheinwerfer) (1)
- Körperstellung (1)
- Ladungssicherung (1)
- Landstrasse (1)
- Lane changing (1)
- Langfristig (1)
- Lap strap (1)
- Lateral collision (1)
- Law enforcement (1)
- Lead (Metal) (1)
- Lebenszyklus (1)
- Leicht (1)
- Leistungsfähigkeit (Allg.) (1)
- Length (1)
- Lenkrad (1)
- Leuchtdiode (1)
- LichtstÃ-¤rke (1)
- Life cycle (1)
- Light commercial vehicle (1)
- Light emitting diode (1)
- Lightweight (1)
- Load fastening (1)
- Lochstreifen (1)
- Long term (1)
- Länge (1)
- Main road (1)
- Map (1)
- Massenunfall (1)
- Matrix (1)
- Measuring (1)
- Menschlicher Faktor (1)
- Menschlicher körper (1)
- Messages (1)
- Methode der finiten Elemente (1)
- Mix design (1)
- Mixture (1)
- Mobility (1)
- Mobilität (1)
- Model (not Math) (1)
- Modell (non math) (1)
- Moped (1)
- Motorhaube (1)
- Moving (1)
- Multiple collision (1)
- Müdigkeit (1)
- Nachhaltigkeit (1)
- Nachricht (1)
- Naturalistic Driving (1)
- Naturalistic driving (1)
- Nigeria (1)
- Notausgang (1)
- Nutzwertanalyse (1)
- On the right (1)
- On the scene accident investigation (1)
- One (1)
- Optische Anzeige (1)
- Output (1)
- Outside (1)
- Overlapping (1)
- Overturning (1)
- Passive Sicherheit (1)
- Pelvis (1)
- Perception . Rear view mirror (1)
- Personality (1)
- Personenschaden (1)
- Persönlichkeit (1)
- Pfahl (1)
- Pile (1)
- Pkw; Verhütung (1)
- Plastic (1)
- Police (1)
- Polizei (1)
- Population (1)
- Porosity (1)
- Porous asphalt (1)
- Portugal (1)
- Posture (1)
- Pressure (1)
- Probe (1)
- PrÃüÂ-¼fverfahren (1)
- Prüefverfahren (1)
- Prüfkörper (1)
- Public relations (1)
- Public transport (1)
- Punched tape (1)
- QualitÃ-¤t (1)
- Qualität (1)
- Radar (1)
- Radblockierung (1)
- Radial (1)
- Rammsondierung (1)
- Real time (1)
- Recording (1)
- Reduction (decrease) (1)
- Regierung (staat) (1)
- Region (1)
- Reibungsbeiwert (1)
- Reinforcement (in mater) (1)
- Retread tyre (1)
- Rippe (menschl) (1)
- Roadside (1)
- Robot (1)
- Roboter (1)
- Roll over (veh) (1)
- Roof (veh) (1)
- Rotation (1)
- Route guidance (1)
- Runderneuerter Reifen (1)
- Rutschen (1)
- Ruß (1)
- Safety harness (1)
- Safety system (1)
- Saftey (1)
- Sample (stat) (1)
- Schleudertrauma (1)
- Schulter (1)
- Schulweg (1)
- Schutzhelm (1)
- Schweregrad (unfall (1)
- Schweregrad /Unfall (1)
- Schwermetall (1)
- Schwingung (1)
- Seat (1)
- Seat belt (1)
- Seat harness (1)
- Second hand (1)
- Service station (1)
- Severity (accid, injuy) (1)
- Severity (acid (1)
- Shape (1)
- Shoulder (human) (1)
- Sichtweite (1)
- Side Light (1)
- Side light (1)
- Skid resistance (1)
- Skidding (1)
- Social factors (1)
- Soil (1)
- Soot (1)
- Soziale Faktoren (1)
- Speed limit (1)
- Sport utility vehicle (1)
- Spreading (1)
- Stability (1)
- Stadardization (1)
- Stahl (1)
- Stand der Technik (Bericht) (1)
- Standardabweichung (1)
- Standfestigkeit (1)
- State of the art report (1)
- Statistic (1)
- Staub (1)
- Steel (1)
- Steering wheel (1)
- Stichprobe (1)
- Stochastic process (1)
- Stochastischer Prozess (1)
- Stopping distance (1)
- Stossdämpfer (1)
- Strain gauge (1)
- Straßenseitenfläche (1)
- Strength (mater) (1)
- Structure (physicochem) (1)
- Struktur (physikochem) (1)
- Strömung (1)
- Störfall (1)
- Störfallentdeckung (1)
- Sweden (1)
- Tankstelle (1)
- Technische Überwachung (1)
- Teenage driver (1)
- Telecommunication (1)
- Telekommunikation (1)
- Telematic (1)
- Telematics; Traffic control (1)
- Temperatur (1)
- Temperature (1)
- Tension (1)
- Terrain (1)
- Test Method (1)
- Tests (1)
- Thermal analysis (1)
- Traffic assignment (1)
- Traffic flow (1)
- Traffic lanes (1)
- Traffic motivation (1)
- Traffic regulation (1)
- Traffic sign (1)
- Traffic survey (1)
- Tragfähigkeit (1)
- Trailer (1)
- Train (1)
- Transparent (1)
- Trend (stat) (1)
- Truck (1)
- Tunnels (1)
- Turn (1)
- Turning (1)
- Typenzulassung (1)
- Unfalldaten (1)
- Unfallfolgemaßnahme (1)
- Unfallfolgephase (1)
- Unfallneigung (1)
- Unfallverhütug (1)
- United Nations (1)
- United kingdom (1)
- Untersuchung am Umfallort (1)
- Usa (1)
- Value analysis (1)
- Vehicle Regulations (1)
- Vehicle marking (conspicuity) (1)
- Vehicle restraint system (1)
- Vehicle safety (1)
- Vehicle spacing (1)
- Veraenderung (1)
- Verbrennung (1)
- Vereinigtes Königreichl (1)
- Vereinte Nationen (1)
- Verkehrsfluss (1)
- Verkehrsmotivation (1)
- Verkehrsumlegung (1)
- Verkehrsuntersuchung (1)
- Verkehrszeichen (1)
- Vermeidung (1)
- Verschiebung (1)
- Versicherung (1)
- Versuchsstrecke (1)
- Verteilung (mater) (1)
- Vertical (1)
- Vertikal (1)
- Verwaltung (1)
- Vibration (1)
- Video camera (1)
- Vierradantrieb (1)
- Visibility distance (1)
- Vorne (1)
- Wasser (1)
- Water (1)
- Weather (1)
- Wheel locking (1)
- Whiplash injury (1)
- Width (1)
- Window (veh) (1)
- Windshield (1)
- Wirkungsanalyse (1)
- Witterung (1)
- Woman (1)
- Women (1)
- Yawing (veh) (1)
- Zielführungssystem (1)
- Zinc (1)
- Zink (1)
- Zug (Eisenbahn) (1)
- Zug (mech) (1)
- Zugänglichkeit (1)
- Zusammendrückung (1)
- Zusammensetzung (1)
- ZusammenstoÃüï-¿-½Ãƒ-¯Ã‚-¿Ã‚-½ (1)
- efficiency (1)
- head (1)
- material (constr) (1)
- road) (1)
- verletzung) (1)
- Öffentlicher Verkehr (1)
- Öffentlichkeitsarbeit (1)
- Österreich (1)
- Überdeckung (1)
Leiser Straßenverkehr 3
(2017)
Aus dem Verkehrsforschungsprogramm der Bundesregierung wurden seit 2001 die Verbundprojekte Leiser Straßenverkehr gefördert. In 2014 wurde das dritte und letzte Verbundprojekt erfolgreich abgeschlossen. Das Verbundprojekt Leiser Straßenverkehr 3 (LeiStra3) hatte sich als zentrales Ziel gesetzt, Maßnahmen zur Minderung des Straßenverkehrslärms in Ballungsräumen zu entwickeln, die dort aufgrund der hohen Bevölkerungsdichte besonders wirkungsvoll sind. Es wurden verschiedene Forschungsansätze verfolgt, die die Geräuschemission an der Lärmquelle nachhaltig reduzieren. Partner aus Wirtschaft und Wissenschaft haben in einer interdisziplinär angelegten Forschungsarbeit gemeinsam Lösungen erarbeitet, mit denen das Lärmminderungspotenzial von Reifen, Fahrzeug und Fahrbahn weiter ausgeschöpft werden kann. In allen Arbeitspaketen wurden zahlreiche Ergebnisse und Erkenntnisse gewonnen, die dazu beigetragen haben, die bestehende Technik zu verbessern, die Impulse zur Entwicklung neuer Technologien gesetzt haben und auf deren Basis das Technische Regelwerk fortgeschrieben wurde. rnDas Verbundprojekt "Leiser Straßenverkehr 3" wurde durch das Bundesministerium für Wirtschaft und Technologie unter dem Förderkennzeichen 19U10016 A-M gefördert. Der vorliegende Schlussbericht wurde auf der Grundlage der Originalberichte der Partner erstellt. Auf die Wiedergabe von Anhängen wurde in der vorliegenden Veröffentlichung verzichtet. Die Berichte der einzelnen Teilvorhaben sind ungekürzt bei der Technischen Informationsbibliothek (TIB) veröffentlicht.
The BASt-project group "Legal consequences of an increase in vehicle automation" has identified, defined and consequently compiled different automation degrees beyond Driver Assistance Systems. These are partial-, high- and full automation. According to German regulatory law, i.e. the German Road Traffic Code, it has been identified that the distinctive feature of different degrees of automation is the permanent attention of the driver to the task of driving as well as the constant availability of control over the vehicle. Partial automation meets these requirements. The absence of the driver- concentration to the traffic situation and to execute control is in conflict with the use of higher degrees of vehicle automation (i.e. high and full automation). Their use is therefore presently not compatible with German law, as the human driver would violate his obligations stipulated in the Road Traffic Code when fully relying on the degree of automation these systems would offer. As far as higher degrees of automation imply free-hand driving, further research in terms of behavioural psychology is required to determine whether this hinders the driver in the execution of permanent caution as required by sec. 1 para. 1 StVO (German Road Traffic Code). As far as liabilities according to the StVG (German Road Traffic Act) are concerned, the presently reversed burden of proof on the driver within sec. 18 para. 1 S. 2 StVG might no longer be considered adequate in case of higher degrees of automation that allow the driver to draw attention from the task of driving (in case making such use of a system would be permitted by the German Road Traffic Code). The liability of the vehicle "keeper", according to the German Road Traffic Act, would remain applicable to all defined degrees of automation. In case of partial automation, the use of systems according to their limits is accentuated. The range of use that remains within the intended must be defined closely and unmistakeably. Affecting user expectations properly can immensely help to maintain safe use, in case design-measures that exclude overreliance are not available according to the current state of the art (otherwise such measures would have to be applied primarily). In case of the higher degrees of automation that no longer require the driver- permanent attention (under the presupposition their use would be permitted by the German Road Traffic Code), every accident potentially bears the risk to cause product liability on the side of the manufacturer. Liability of the manufacturer might only be excluded in case of a breach of traffic rules by a third party or in case of overriding/ oversteering by the driver. In so far aspects of German procedural law and the burden of proof are of great importance. The project group has identified the need for further continuative research not only to advance legal assessment but also to improve basic technical conditions for vehicle automation as well as product reliability.
Im Rahmen dieser Begleitstudie zum Feldversuch mit Lang-Lkw wurde untersucht, wie die technischen Anforderungen der Verordnung über Ausnahmen von straßenverkehrsrechtlichen Vorschriften für Fahrzeuge und Fahrzeugkombinationen mit Überlänge (LKWÜberlStVAusnV) von teilnehmenden Speditionen umgesetzt wurden. Die Studie fußt auf den der BASt von den am Feldversuch teilnehmenden Speditionen zur Verfügung gestellten Daten sowie Fahrzeugbegutachtungen. Sie bildet den Stand vom 15.07.2013 mit 43 Lang-Lkw von 23 Speditionen ab. 31 Lang-Lkw vom Typ 3 bilden hierbei den größten Anteil. Alternative Umsetzungsmöglichkeiten technischer Anforderungen wurden speziell bei Achslastüberwachungssystemen und Kamera-Monitor-Systemen am Heck betrachtet. Die Achslastüberwachungssysteme weisen keine Spezifikationen hinsichtlich ihrer Genauigkeit auf. Probemessungen zeigten jedoch eine hinreichende Genauigkeit, um etwaige Überladungszustände transparent zu machen. Mit den Kamera-Monitor-Systemen können Objekte hinter dem Fahrzeug erkannt werden, eignen sich jedoch je nach Kameraposition eher zur Beobachtung des rückwaertigen Verkehrs oder als Rückfahrhilfe. Durch Simulationen und Fahrversuche wurde das Kurvenlaufverhalten der Fahrzeuge entsprechend -§ 32d der StVZO ("BO-Kraftkreis") überprüft. Es zeigte sich hierbei, dass die Prüfvorschriften nicht hinreichend genau definiert sind und sich speziell für Lang-Lkw je nach Auslegung unterschiedliche Werte ergeben können. Die Studie zeigt weiter, dass Lang-Lkw gegenüber Lkw herkömmlicher Bauart bei einem Gesamtgewicht von 40 t einen kürzeren Bremsweg aufweisen und keine erhöhte Sogwirkung auf Zweiräder ausüben. Darüber hinaus werden Unterschiede in der Fahrdynamik durch Simulationen aufgeschlüsselt, wodurch auf weiteren Forschungsbedarf hingewiesen wird. In Fragebögen wurde die Wirksamkeit der hinteren Beschilderung der Lang-Lkw untersucht. Die Befragung zeigte eine höhere Wirksamkeit von Piktogrammen, welche gegenüber Aufschriften zu bevorzugen sind. Die Auswertung von Flottentelematikdaten ergab eine CO2-Reduktion eines Lang-Lkw von rund 15 % gegenüber Lkw herkömmlicher Bauart, wenn beide Fahrzeuge die gleiche Güterart transportieren.
Ziel des Projektes war die Untersuchung der fahrdynamischen Besonderheiten der stationären, besonders jedoch der instationären Kurvenfahrt (Kurvenbremsung) von einspurigen Kraftfahrzeugen. Hierbei waren die Bewertung von Bremswirkung und Fahrstabilität unterschiedlicher Bremssysteme (Standardbremse, Kombibremse, ABV-Systeme) bei Kurvenbremsung sowie die Quantifizierung fahrer-, fahrzeug-, und fahrbahnseitiger Einflussparameter von besonderer Bedeutung. Hierzu werden zunächst die physikalischen und fahrdynamischen Grundlagen erarbeitet und der theoretische Ablauf der Kurvenbremsung betrachtet. Es folgte die experimentelle Erfassung des Kurvenbremsverhaltens im Straßenfahrversuch unter Verwendung der unterschiedlichen Bremssysteme und der Variation aller relevanter Parameter. Anschließend erfolgte die rechnergestützte Auswertung der experimentellen Ergebnisse sowie die Bewertung der unterschiedlichen Bremssysteme und Einflussgrößen. Als wichtigste Ergebnisse der Untersuchung können folgende Punkte gelten: - Alle untersuchten Bremssysteme können hinsichtlich des querdynamischen Verhaltens (Kurshaltung, Fahrstabilität) nicht befriedigen. - Effiziente Abbremsung in Kurvenfahrt mit ausreichender Bremssicherheit ist mit einer ABV-geregelten Kombibremsanlage zu erreichen unter der Voraussetzung, dass die ABV-Regelung nicht aktiviert wird, sondern das ABV-System lediglich als Überbremsungsschutz fungiert. - Die herkömmliche ungeregelte Standardbremse birgt mit zunehmender Querbeschleunigung eskalierende Sturzrisiken. Beim derzeitigen Stand der Technik lassen ABV-Systeme eine ausreichend fahr- und kursstabile Kurvenbremsung mit befriedigender Verzögerung zu, wenn nahe an der Regelungsschwelle gebremst wird. Wegen des hierbei dominierenden Einflusses des Vorderrades ist die Verbindung eines auf beide Räder wirkenden ABV-Systems mit einer lastabhängigen Kombibremse und voreilend überbremstem Hinterrad zu empfehlen.
Mit den Schwerpunkten Fahrstabilität, Kurshaltung und Kraftschlussausnutzung wurden die theoretischen und fahrdynamischen Grundlagen für die fahrsichere Motorrad-Kurvenbremsung mit einem kurventauglichen Bremssystem untersucht. In theoretischen Betrachtungen wurden ein Bremskraftregelungs- und das zugehörige Sensorkonzept sowie Maßnahmen zur Schräglaufbegrenzung (Fahrstabilität/Kraftschlussausnutzung) und zur Ausschaltung des Bremslenkmoments (Kurshaltung) erarbeitet. Die elektronische Bremskraftregelung baut auf einer dynamisch lastabhängigen Kombibremse mit voreilend überbremstem Hinterrad auf. Die Sensorik umfasst Raddrehzahlen (bzw. -änderungen), dynamische Radlasten, Radseitenkräfte und Fahrzeugrollwinkel. Das Sensorkonzept ermöglicht indirekte Messung des aktuellen Umfangs- und Seitenkraftschlussbedarfs und bietet einen Ansatz für eine kraftschlussorientierte Bremskraftregelung. Die Radkraftmessung erkennt den Beginn einer querdynamischen Destabilisierung frühzeitig und eindeutig; dies konnte im fahrdynamischen Experiment ebenso bestätigt werden wie die Praxistauglichkeit der von der Forschungsstelle neu entwickelten und gebauten Sensorik. Die kraftschlussorientierte Radregelung ist notwendigerweise angewiesen auf die Kenntnis des Reifenkraftübertragungsverhaltens. Dieses wurde mit einem Motorradreifenmessanhänger der Forschungsstelle auf realen Fahrbahnen exemplarisch untersucht. Mit seiner Hilfe kann für jeden Betriebspunkt der Kurvenbremsung der aktuelle Schräglauf an beiden Rädern bestimmt werden. Alle erfassten Daten können für weitere zukünftige Sicherheitssysteme genutzt werden. Es ist vorgesehen, das entworfene Bremskraftregelungskonzept einschließlich der Maßnahmen zur Schräglauf- und Bremslenkmomentbegrenzung zu realisieren und die hiermit zu erzielenden Verbesserungen im fahrdynamischen Experiment nachzuweisen. Die Messungen zum Reifenverhalten sollen fortgesetzt und auf den dynamischen Bereich ausgedehnt werden.
Teil 1: Die vorliegende Untersuchung befasst sich mit der optimalen Kennzeichnung von Lkw und Anhängern. Der Bericht ist in vier Abschnitte unterteilt: Nach einer Einleitung mit Informationen über die Seh- und Wahrnehmungsbedingungen werden die internationalen Kennzeichnungsvorschriften dargestellt.Der zweite Teil beschäftigt sich mit Grundlagenuntersuchungen zur Gestaltung und Wirksamkeit von zusätzlichen Kennzeichnungen für Lkw. Die Vorgängeruntersuchungen mit homogenem Umfeld werden neuen Ergebnissen der Untersuchungen von Lkw und Anhängern in strukturierten Umfeldern gegenübergestellt. In Bezug auf die Wahrnehmbarkeit und die Erkennbarkeit zeigen sich sowohl in homogenen als auch in strukturierten Umfeldern, dass eine Linien- oder Konturkennzeichnung am besten geeignet ist. Darüber hinaus bieten diese Kennzeichnungen die Möglichkeit, den Lkw zu identifizieren. Hingegen werden die heute üblichen punktartigen Kennzeichungen oft mit anderen Verkehrsteilnehmern verwechselt, was zu gefährlichen Verkehrssituationen bei Nacht führen kann. Für optimale Wahrnehmbarkeit müssen diese Kennzeichnungen eine Leuchtdichte von etwa 10 cd/m2 aufweisen. Im dritten Teil werden neuere Messungen des Feldversuches dargestellt. Neben den Angaben über spezifische Rückstrahlwerte der Kennzeichnungen werden deren auftretende Leuchtdichten im Verkehr gezeigt. Ferner werden Hinweise gegeben, in welcher Form die Kennzeichnungen an den verschiedenen Lkw-Aufbauten angebracht werden können. Abschließend wird eine Unfallanalyse dargestellt.Zum einen wurden hier in Zusammenarbeit mit dem HUK-Verband sämtliche Lkw-Unfälle in Bayern aus dem Jahre 1984 ausgewertet. Es zeigte sich, dass mehr als ein Drittel aller nächtlichen Lkw-Seiten- und Heck-Unfälle auf die Unfallursache "nicht oder zu spät erkannter Lkw" zurückzuführen sind. Eine begleitende Unfallanalyse der Lkw im Feldversuch für das Jahr 1991 ergab, dass sich in der gekennzeichneten Gruppe ein Unfall mit dieser Unfallursache ereignete. In der etwa gleich großen Vergleichsgruppe ergaben sich 15 Unfälle mit dieser Ursache. Damit konnten die Ergebnisse des Vorjahres bestätigt werden, die den positiven Einfluss von Linien- und Konturkennzeichnungen für Lkw auf das Unfallgeschehen zeigten.rnTeil 2: Der vorliegende Bericht enthält die Entwürfe für eine Neuformulierung der ECE-Regelungen 69 und 70, die sich mit Mitteln zur besseren Wahrnehmbarkeit und Erkennbarkeit von LKW, Anhängern und langsam fahrenden Fahrzeugen beschäftigen. Die Originalversionen von ECE-Regelung 69 (Stand Oktober 1989) und Regelung 70 (Stand März 1990) sind teilweise neuformuliert oder erweitert. Der hauptsächliche Änderungsvorschlag im Entwurf der ECE-Regelung 69 besteht in einem Ersatz des rot-fluoreszierenden inneren Dreiecks durch ein rot retroreflektierendes Dreieck. Der Entwurf der ECE-Regelung 70 wurde um die seitliche und rückwärtige Linien- und Konturkennzeichnung erweitert. Die rückwärtigen Kennzeichnungstafeln (Kennzeichnungsschilder) sollen weiter verwendet werden dürfen, wobei auch hier die rot-fluroeszierenden Flächen durch rot-retroreflektierende Flächen ersetzt werden sollen. Es wird der Oberbegriff der Markierung eingeführt, der sich in einzelne Klassen aufteilt: Klasse 1: Hintere Kennzeichnungstafel (Hinteres Kennzeichnungsschild) für Kraftfahrzeuge (Motorfahrzeuge); Klasse 2: Hintere Kennzeichnungstafel (Hinteres Kennzeichnungsschild) für Anhänger; Klasse 5: Seitliche und rückwärtige Linienkennzeichnung; Klasse 6: Seitliche und rückwärtige rechteckige Konturkennzeichnung; Klasse 7: rückwärtige runde und ovale Konturkennzeichnung.
Ziel des Forschungsprojektes war der Vergleich verschiedener lichttechnischer Einrichtungen an Fahrrädern zur besseren Erkennbarkeit im nächtlichen Straßenverkehr. Dabei sollten neben der Wahrnehmbarkeit auch der Symbolcharakter der lichttechnischen Einrichtungen untersucht werden. Die Versuche teilten sich in Laboruntersuchungen und dynamische Fahrversuche. Dabei wurden die Wahrnehmbarkeit und die Erkennbarkeit der unterschiedlichen Muster bewertet. Für die Kenntlichmachung von Fahrrädern nach vorne und hinten erwiesen sich großflächige passive Markierungen als sinnvolle Ergänzungen zum Scheinwerfer und Rücklicht. Die beste Wahrnehmbarkeit eines Radfahrers von hinten wird erzielt, indem man ihn mit einem zusätzlichen Scheinwerfer beleuchtet. Als Kenntlichmachung zur Seite eignet sich am besten eine geschlossene oder segmentierte Konturmarkierung der Reifen. Neben einer nur geringen notwendigen Leuchtdichte zur Wahrnehmung erlauben diese Kenntlichmachungen auch sofort die Zuordnung zu einem Fahrrad.
Jahresbericht 2011/2012
(2013)
Der Verkehr auf deutschen Straßen nimmt immer weiter zu. Einem auch in Zukunft gut funktionierenden, sicheren und ökonomisch wie ökologisch verträglichen System Straße widmet sich die Forschung der Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt). Alle zwei Jahre berichtet die BASt über ihre Aufgaben, Forschungsprojekte und ausgewählte Themen der Verwaltung. Der aktuelle Bericht umfasst die Jahre 2011 und 2012. Auf 151 Seiten gibt er einen kleinen Einblick in die aktuelle Forschung zu wichtigen Themen des Straßenwesens. In den Projekten SKRIBT und SKRIBTPlus wurde das Verhalten von Autofahrerinnen und Autofahrern in Gefahrensituationen im Tunnel untersucht. Es stellte sich heraus, dass in solchen Situationen oft falsch und zu spät reagiert wird. Durch die gesammelten Daten konnten neue Konzepte entwickelt werden, die das Verhalten bei Gefahren in Tunneln verbessern. In Kraftfahrzeugen kamen zwar in den letzten Jahren neue Sicherheitssysteme zum Einsatz, die in Gefahrensituationen das Bremsverhalten verbessern. Bisher ist es jedoch für den Endverbraucher schwer, unterschiedliche Systeme zu vergleichen, da keine geeigneten Bewertungen herangezogen werden können. Im EU-Projekt ASSESS (Assessment of Integrated Vehicle Safety Systems for improved vehicle safety), an dem die BASt maßgeblich beteiligt ist, wurde deshalb an einem einheitlichen Verfahren zur Bewertung und an juristischen Fragenstellungen gearbeitet. Viele europäische Länder sind sich einig: Alkohol, Drogen und Medikamente im Straßenverkehr gefährden die Sicherheit auf Europas Straßen. Um sich ein genaueres Bild machen zu können und geeignete Gegenmaßnahmen zu entwickeln, bewilligte die Europäische Kommission das bisher größte Forschungsprojekt zur Verbesserung der Verkehrssicherheit: DRUID (Driving Under the Influence of Drugs, Alcohol and Medicines). An dem fünf Jahre dauernden und von der BASt koordinierten Projekt, beteiligten sich Institute aus 18 europäischen Ländern. Das Ergebnis ist eine umfassende Bestandsaufnahme sowie konkrete Maßnahmenvorschläge. Die Arbeit der BASt umfasst im großen Maße auch den Ausbau und Erhalt der gesamten Straßeninfrastruktur. Der Beitrag "Wie bauen wir in der Zukunft: Straßenbau ohne OEl?" geht beispielsweise der Frage nach, wie wir bei immer knapper werdenden und teuer zu bezahlenden Ressourcen unsere Straßen zukünftig erhalten und ausbauen werden. Auch die Aktion "auf" der Straße spielt eine große Rolle in der BASt. Seit Jahren zeichnet sich ein Mangel an Parkplätzen für Lkw an Bundesautobahnen ab. Um hier Abhilfe zu schaffen, hat die BASt einen neuen Steuerungsansatz entwickelt: Beim sogenannten Kompaktparken werden Kapazitäten erhöht und effektiver genutzt, indem Lkw in Reihe, nach ihrer geplanten Abfahrzeit, geparkt werden.
Jahresbericht 2009/2010
(2011)
In der Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) wird bereits seit 60 Jahren Forschungsarbeit für Sicherheit, Effizienz, Ökologie sowie Ökonomie auf dem Gebiet des Straßenverkehrswesens geleistet. Der Jahresbericht stellt die Forschungsschwerpunkte aus den letzten beiden Jahren vor: Viele Einzelmaßnahmen sind im Hinblick auf das sichere Verhalten der Verkehrsteilnehmer nötig. Bei der Umsetzung der Sicherheitskampagne "Runter vom Gas" war es Aufgabe der BASt, das Bundesverkehrsministerium (BMVBS) im Entscheidungsprozess über Zielsetzung, Zielgruppendefinition, Kampagnenbotschaft sowie Form und Dauer der Kampagne zu unterstützen. Durch das "Begleitete Fahren ab 17" und die Einführung eines generellen Alkoholverbotes für Fahranfänger konnten die Unfallzahlen der Fahranfänger in den letzten Jahren deutlich gesenkt werden. Die BASt ist auch an der Entwicklung von Maßnahmen und Kampagnen für weitere Risikogruppen beteiligt, zum Beispiel Zweiradfahrer, Ältere und Kinder. Im Bereich der Fahrzeugtechnik werden kooperative Verkehrssysteme, die auf der Vernetzung von Fahrzeugen oder Fahrzeugen und Verkehrstechnik beruhen, in den Blickpunkt genommen. Geeignete Strategien für eine Bewertung der Wirkung und damit der Effizienz sind zu entwickeln, um die erwarteten Vorteile der kooperativen Verkehrssysteme nutzbar zu machen. Vorausschauende und integrierte Fahrzeugsicherheitssysteme, die neben der passiven auch die aktive Sicherheit verbessern, sind auf dem Vormarsch. Neben der Sicherheit beschäftigen aber auch rechtliche Fragestellungen die Fachleute. Auch die Entwicklung und Verbreitung von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben mit all ihren Möglichkeiten und Risiken stellen neue Fragen an die Forschung. Hochautomatisierung (für sehr kurze Zeitspannen) wird von der BASt derzeit in verschiedenen Projekten erforscht. Weiterer Fokus der Forschungsarbeit ist es, die Schonung von Umwelt und Ressourcen zu fördern. Es werden Maßnahmen entwickelt und getestet, um die Schadstoff- sowie die Lärmbelastung zu reduzieren. Beispielsweise wird untersucht, inwieweit Nanopartikel aus Titandioxid zur Reduzierung der Stickoxidkonzentrationen an hoch belasteten Verkehrswegen eingesetzt werden können. In Pilotprojekten werden Verfahren, die sich im Labor bereits bewährt haben "auf der Straße" erprobt. Im Hinblick auf den Klimawandel wurde in der BASt eine Arbeitsgruppe eingerichtet, die sich mit den zu erwartenden Auswirkungen beschäftigt, um diesen rechtzeitig begegnen zu können. Für den Straßenbau ist im Sinne einer nachhaltigen Kreislaufwirtschaft die Verwendung vorhandener Infrastrukturen als Rohstoffquelle zu erforschen und zu nutzen. Bei neuen Asphaltkonzeptionen wird insbesondere eine Steigerung des Wertschöpfungsniveaus angestrebt. In der Abteilung Straßenverkehrstechnik werden Verfahren entwickelt, um unfallauffällige Bereiche im Straßennetz bereits in der Planungsphase zu identifizieren. Die Ausstattung der Straße mit optimierten Verkehrsbeeinflussungsanlagen und Schutzeinrichtungen, ökonomischen Beleuchtungsanlagen sowie dauerhaften, gut sichtbaren Fahrbahnmarkierungen sind Arbeitsschwerpunkte; ebenso der effektive und ökologische Winterdienst sowie gut erkennbare Warn- und Leiteinrichtungen an Arbeitsstellen. Mehrere internationale Projekte, in denen die BASt aktiv mitarbeitet, fokussieren die zivile Sicherheit der gesamten Straßeninfrastruktur. Verkehrsinfrastruktur zu optimieren und zu erhalten ist Forschungsziel im Bereich des Brücken- und Ingenieurbaus. Nachhaltigkeit ist hier zentrales Leitbild für die Zukunft. Um detaillierte Aussagen über die Belastung und den Zustand von Straßen und Brücken zu machen, baut eine abteilungsübergreifende Arbeitsgruppe der BASt ein Netz von Achslastmessstellen auf und erhebt regelmäßig Daten. Diese werden analysiert und fließen in diverse Managementsysteme der Straßen und Bauwerke für Erhaltungs- und Planungsmaßnahmen ein. Im Rahmen der Zustandserfassung und "bewertung von Fahrbahnoberflächen werden zudem alle Bundesfernstraßen alle vier Jahre messtechnisch erfasst. Zustandskarten und spezielle Statistiken sind so jederzeit für die Aufgaben von Bund, Ländern und Dritten verfügbar. Durch einen prozesssicheren automatisierten Straßenbau sollen künftig Schwachstellen beim Straßenbau vermieden werden.
Im Jahresbericht 2007/2008 wird das 25-jährige Standortjubiläum der Bundesanstalt für Straßenwesen in Bergisch Gladbach-Bensberg zum Anlass genommen, auf die Arbeitsergebnisse der vergangenen Jahre zurückzublicken und den Blick in die Zukunft zu richten. Ausgewählte Beiträge aus allen Fachdisziplinen der BASt zeigen, welche Themen von den Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern der BASt in den letzten Jahren bearbeitet wurden, wo die Schwerpunkte heute liegen und wie die Aufgaben der Zukunft aussehen.rnAußerdem wird ein kurzer Rückblick auf den Bau der Dienstgebäude in Bensberg und die Entwicklung der BASt in den letzten 25 Jahre gegeben sowie über den Tag der offenen Tür berichtet, an dem das Standortjubiläum in Bensberg zusammen mit etwa 4.000 Gästen gefeiert wurde.rnDie letzten Jahre waren altersbedingt geprägt von vielen personellen Wechseln " auch in der Leitungsebene. Der Generationswechsel ist damit in der BASt nahezu abgeschlossen. Das Kapitel "Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter" informiert über die personellen Entwicklungen und Auszeichnungen der Beschäftigten sowie über den Wechsel des Präsidenten im Jahr 2008.rnAbgerundet wird der Jahresbericht mit den Aktivitäten der Öffentlichkeitsarbeit, der Internationalen Zusammenarbeit, einer Zusammenstellung der Publikationen der Jahre 2007 und 2008 sowie Datenbanken und -sammlungen. rn
Jahresbericht 2006
(2007)
Der Jahresbericht der Bundesanstalt für Straßenwesen gibt einen Überblick über die Arbeitsschwerpunkte der BASt im Jahr 2006. Neben grundlegenden Informationen über die BASt werden 31 Projekte aus den fünf Forschungsabteilungen der BASt vorgestellt. Abgerundet wird der Jahresbericht mit den Aktivitäten der Öffentlichkeitsarbeit, der Internationalen Zusammenarbeit, einer Zusammenstellung der zum Teil in der BASt entwickelten und gepflegten Datenbanken und -sammlungen sowie Zahlen und Fakten des Jahres 2006.
The Traffic Accident Research Institute at University of Technology Dresden investigates about 1,000 accidents annually in the area around and in Dresden. These datasets have been summarized and evaluated in the GIDAS (German Accident In-Depth Study) project for 13 years. During the project it became apparent that the specific traffic situation of a covert exit of a passenger car and an intersecting two-wheeler involves a high risk potential. This critical situation develops in a large part due to the lack of visibility between the driver and the intersecting bike. In this paper the accident avoidance potential of front camera systems with lateral field of view, which allows the driver to have an indirect sight into the crossing street area will be presented.
Die schnell fortschreitende Entwicklung der Sensortechnologie und der Aktuatorik bietet Ansätze für neuartige Rückhaltesysteme und kann somit den Schutz des Insassen bei Unfällen erheblich verbessern. Kommende Generationen adaptiver Rückhaltesysteme werden eine dosierte Aktivierung der Schutzwirkung (z.B. mehrstufige Airbags oder Gurtstraffer) abhängig von der Unfallschwere und der Fahrzeugbesetzung erlauben. Um solche Systeme voll auszunutzen, werden Sensoren entwickelt, die die Schwere eines Unfalls in weitaus höherer Auflösung als bisher erkennen können und somit das Einleiten adaptiver Maßnahmen ermöglichen. Diese Systeme werden unter dem Begriff der intelligenten oder adaptiven Rückhaltesysteme zusammengefasst. Ziel des Projektes "Intelligente Rückhaltesysteme" ist es, die möglichen Verbesserungen der passiven Sicherheit durch die neuen Technologien zu analysieren und darzustellen. Außerdem sind die Auswirkungen auf die gesetzlichen Regelungen zu untersuchen, um so mögliche zusätzliche Schutzpotentiale schnell umzusetzen und eventuelle Risiken zu vermeiden. In einer umfangreichen Literaturrecherche wurde zum einen das Unfallgeschehen analysiert. Ergänzend wurden die Schwerpunkte des Pkw-Unfallgeschehens durch eine Auswertung von Unfalldaten der GIDAS untersucht und dargestellt. Zum anderen wurde der Stand der Technik heutiger und zukünftiger Rückhaltesysteme aufgearbeitet und systematisiert. Dabei wurden die bestehenden und zukünftigen Systeme in ihrer Funktionsweise analysiert und durch ein 3-Ebenen-Modell charakterisiert. Mit Hilfe des Abgleichs der Schwerpunkte des realen Unfallgeschehens mit den RHS und der bestehenden Gesetzgebung wurden Potenziale und Wirkbereiche möglicher Maßnahmen skizziert. Auf der Basis einer Expertenbefragung konnten der Entwicklungsstand der iRHS aufgezeigt und Vorschläge zur Erweiterung der bestehenden Sicherheitsgesetzgebung gemacht werden.
Injury probability functions for pedestrians and bicyclists based on real-world accident data
(2017)
The paper is focusing on the modelling of injury severity probabilities, often called as Injury Risk Functions (IRF). These are mathematical functions describing the probability for a defined population and for possible explanatory factors (variables) to sustain a certain injury severity. Injury risk functions are becoming more and more important as basis for the assessment of automotive safety systems. They contribute to the understanding of injury mechanisms, (prospective) evaluation of safety systems and definition of protection criteria or are used within regulation and/or consumer ratings. In all cases, knowledge about the correlation between mechanical behavior and injury severity is needed. IRFs are often based on biomechanical data. This paper is focusing on the derivation of injury probability models from real world accident data of the GIDAS database (German In-depth Accident Study). In contrast to most academic terms there is no explicit term definition or definition of creation processes existing for injury probability models based on empirical data. Different approaches are existing for such kind of models in the field of accident research. There is a need for harmonization in terms of the used methods and data as well as the handling with the existing challenges. These are preparation of the dataset, model assumptions, censored/unknown data, evaluation of model accuracy, definition of dependent and independent variable, and others. In the presented study, several empirical, statistical and phenomenological approaches were analyzed regarding their advantages and disadvantages and also their applicability. Furthermore, the identification of appropriate prediction parameters for the injury severity of pedestrians has been considered. Due to its main effect on injuries of pedestrians and bicyclists, the importance of the secondary impact has also been analyzed. Finally, the model accuracy, evaluated by several criteria, is the rating factor that gives the quality and reliability for application of the resulting models. After the investigation and evaluation of statistical approaches one method was chosen and appropriate prediction variables were examined. Finally, all findings were summarized and injury risk functions for pedestrians in real world accidents were created. Additionally, the paper gives instructions for the interpretation and usage of such functions. The presented results include IRFs for several injury severity levels and age groups. The presented models are based on a high amount of real world accidents and describe very well the injury severity probability of pedestrians and bicyclists in frontal collisions with current vehicles. The functions can serve as basis for the evaluation of effectiveness of systems like Pedestrian-AEB or Bicycle-AEB.
This study aimed at developing an injury estimation algorithm for AACN technologies for Germany and compared them to findings based on Japanese data. The data to build and to verify the algorithm was obtained from the German in-depth Accident Database (GIDAS) and split into a training and a validation dataset. Significant input variables and the generalized linear regression model to predict severe injuries (ISS>15) were selected to maximize area under the receiver operating characteristic curve (AUC). Probit regression with the input parameter multiple impact, delta v, seatbelt use and impact direction gave the largest AUC of 0.91. Sensitivity of the algorithm was validated at 90% and specificity at 76% for an injury risk threshold of 2%. It appears that no major differences between Japan and Germany exist for injury estimation based on delta v and impact direction. However, far side impact and multiple crash events appear to be associated with a larger risk increase in the German data.
Es wird über das Ende 2002 abgeschlossene EU-Projekt ADVISORS berichtet. Ziel dieses Projektes, an dem sich 16 Organisationen aus 10 europäischen Ländern beteiligten, war es, die Entwicklung, Testung und Implementierung von Fahrerassistenzsystemen (FAS) zu unterstützen. Es wurde eine umfassende Methodik zur Bewertung von FAS entwickelt und auf dieser Basis wurden eine Reihe von Evaluationsstudien zu ausgewählten FAS durchgeführt. Des Weiteren wurden Implementierungsstrategien für bestimmte FAS entwickelt und mit Experten verschiedener Länder diskutiert.
In Form einer Pilotstudie wurden eine Literaturrecherche, eine Befragung von Experten der Automobilindustrie und theoretische Untersuchungen zur Frage der Head-Up-Display-Technik (HUD) im Kraftfahrzeug durchgeführt. Auf der Suche nach neuen, die Sicherheit des Kraftfahrzeugverkehrs fördernden Anzeigen findet das HUD zunehmend Interesse. Das Prinzip des HUD im Kraftfahrzeug besteht darin, dass die Informationen des Displays über den in die Windschutzscheibe integrierten Combiner in die Verkehrsszene als virtuelles Bild eingeblendet werden. In Europa wurden von Automobil- und Zulieferfirmen ca. ein Dutzend HUD-Systeme als Experimentalsysteme entwickelt. In den europäischen Forschungsprogrammen PROMETHEUS und DRIVE wird das HUD als eine von mehreren neuen Anzeigetechniken untersucht. In den USA und Japan befinden sich HUD-Systeme in Serienfahrzeugen bereits seit einigen Jahren auf dem Markt. Informationen auf einem HUD im Kraftfahrzeug werden schneller und sicherer abgelesen, als auf der konventionellen Instrumententafel. Insbesondere die physiologischen Anteile des Wahrnehmungsvorganges, das heißt die Augenbewegung, das Akkommodieren und das Adaptieren, erfolgen mit einem HUD schneller. Allerdings kann die Verquickung der Verkehrsszene mit bordeigenen Informationen zu verändertem Fahrverhalten und zu anderen Beobachtungsstrategien der Kraftfahrer führen. Die HUD-Technik ist zwar relativ fortgeschritten, jedoch liegen nur wenige fundierte experimentelle Ergebnisse vor. Es wurde daher eine Untersuchungsreihe mit Labor-, Simulator- und Feldexperimenten entworfen, die offene Fragen zu Nutzen, Informationsinhalten und Gestaltung von HUD-Anzeigen beantworten sollen. Gesetzliche Vorschriften der StVZO und die sie tangierenden EG-Richtlinien beziehungsweise ECE-Regelungen legen die Mindestanforderungen an die Sicht aus Kraftfahrzeugen fest, und es bestehen Vorgaben sowohl für die mögliche Position der HUD-Anzeigen, als auch für die Transmission und für die Farberkennung der Verkehrsobjekte.
The objective of this deliverable is to describe the expected influence of the candidate test procedures developed in FIMCAR for frontal impact on other impact types. The other impact types of primary interest are front-to-side impacts, collisions with road restraint systems (e.g. guardrails), and heavy goods vehicle impacts. These collision types were chosen as they involve structures that can be adapted to improve safety. Collisions with vulnerable road users (VRU) were not explicitly investigated in FIMCAR. It is expected that the vehicle structures of interest in FIMCAR can be designed into a VRU friendly shell. Information used for this deliverable comes from simulations and car-to-car crash tests conducted in FIMCAR or review of previous research. Three test configurations (full width, offset, and moving deformable barriers) were the input to the FIMCAR selection process. There are three different types of offset tests and two different full width tests. During the project test procedures could be divided into three groups that provide different influences or outcomes on vehicle designs: 1. The ODB barrier provides a method to assess part of the vehicles energy absorption capabilities and compartment test in one test. 2. The FWRB and FWDB have similar capabilities to control structural alignment, further assess energy absorption capabilities, and promote the improvements in the occupant restraint system for high deceleration impacts. 3. The PDB and MPDB can be used to promote better load spreading in the vehicle structures, in addition to assessing energy absorption and occupant compartment strength in an offset configuration. The consortium selected the ODB and FWDB as the two best candidates for short term application in international rulemaking. The review of how all candidates would affect vehicle performance in other impacts (beside front-to-front vehicle or frontal impacts with fixed obstacles) however is reported in this deliverable to support the benefit analysis reported in FIMCAR. The grouping presented above is used to discuss all five test candidates using similarities between certain tests and thereby simplify the discussion.
Institute for Traffic Accident Research and Data Analysis <Tokyo>rnAbstract: Analyses were conducted to clarify the features of rear-end collisions, using an integrated accident database developed by the Institute for Traffic Accident Research and Data Analysis (ITARDA). Focusing on neck injuries in rear-end collisions, analyses were made of the relation to struck-vehicle properties. Regarding the relation to the initial year of registration, the results did not show that newer vehicles tended to have a lower no-neck-injury rate, which was defined in this study as an index. On the contrary, in some passenger car classes, it was observed that the no-neck-injury rate was higher in newer vehicles. The effect of an active head restraint system, which is one type of anti-whiplash device, was analyzed by using not only the no-neck-injury rate but also a regression analysis. The results showed that the effect of an active head restraint system on suppressing the incidence of neck injuries was statistically significant.rn
The share of high-tensile steel in car bodies has increased over the last years. While occupant safety has generally benefited from this measure, there is a potential risk that, as a result, rescue time may increase considerably. In more than 60% of all car occupant fatalities a technical rescue has been necessary. These are in particular those cases where occupants die immediately at the accident scene. Therefore, in these cases "rescue time" is a very sensitive parameter. In addition to the general analysis of the need of technical rescue and the actual rescue time depending on model years, the injury pattern of occupants requiring technical rescue will be analysed to provide advice for rescue teams. Furthermore, a detailed analysis of rescue measures for the most popular car models depending on the safety cell design is given.