Berichte der Bundesanstalt für Straßenwesen, Reihe B: Brücken- und Ingenieurbau
Filtern
Erscheinungsjahr
Dokumenttyp
- Buch (Monographie) (193) (entfernen)
Schlagworte
- Forschungsbericht (110)
- Deutschland (109)
- Germany (108)
- Research report (106)
- Brücke (69)
- Bridge (65)
- Versuch (38)
- Test (37)
- Measurement (34)
- Messung (34)
- Bewertung (29)
- Prüfverfahren (28)
- Berechnung (27)
- Test method (27)
- Calculation (25)
- Beton (24)
- Dauerhaftigkeit (24)
- Durability (24)
- Tunnel (24)
- Bauwerk (23)
- Concrete (23)
- Evaluation (assessment) (22)
- Bemessung (21)
- Prevention (21)
- Belastung (19)
- Design (overall design) (19)
- Engineering structure (19)
- Verfahren (19)
- Load (18)
- Method (18)
- Spannbeton (18)
- Stahl (18)
- Verhütung (18)
- Bearing capacity (17)
- Damage (17)
- Richtlinien (17)
- Sachschaden (17)
- Specifications (17)
- Steel (17)
- Tragfähigkeit (17)
- Zustandsbewertung (17)
- Corrosion (16)
- Korrosion (16)
- Prestressed concrete (16)
- Festigkeit (15)
- Sicherheit (15)
- Bridge surfacing (14)
- Brückenbelag (14)
- Condition survey (14)
- Repair (14)
- Safety (14)
- Strength (mater) (14)
- Temperatur (13)
- Behaviour (12)
- Instandsetzung (12)
- Reinforced concrete (12)
- Stahlbeton (12)
- Temperature (12)
- Verhalten (12)
- Entwicklung (11)
- Fire (11)
- Maintenance (11)
- Mathematical model (11)
- Metal bridge (11)
- Rechenmodell (11)
- Versiegelung (11)
- Adhäsion (10)
- Bewehrung (10)
- Development (10)
- Norm (tech) (10)
- Unterhaltung (10)
- Adhesion (9)
- Deformation (9)
- Fahrbahntafel (9)
- Kontrolle (9)
- Kunstharz (9)
- Lebenszyklus (9)
- Reinforcement (in mater) (9)
- Synthetic resin (9)
- Verformung (9)
- Bridge deck (8)
- Cracking (8)
- Equipment (8)
- Fuge (8)
- Improvement (8)
- Nachhaltige Entwicklung (8)
- Rissbildung (8)
- Surveillance (8)
- Sustainability (8)
- Verbesserung (8)
- Abdichtung (Brücke) (7)
- Apparatus (measuring) (7)
- Ausrüstung (7)
- Epoxidharz (7)
- Epoxy resin (7)
- Forecast (7)
- Joint (structural) (7)
- Life cycle (7)
- Messgerät (7)
- Metallbrücke (7)
- Moisture content (7)
- Oberfläche (7)
- Prognose (7)
- Qualität (7)
- Sealing coat (on top of the surfacing) (7)
- Simulation (7)
- Specification (standard) (7)
- Surface (7)
- Traffic (7)
- Verkehr (7)
- Balken (6)
- Beam (6)
- Brand (6)
- Brückenüberbau (6)
- Cable (6)
- Construction (6)
- Deckschicht (6)
- Eigenschaft (6)
- Ermüdung (mater) (6)
- Fatigue (mater) (6)
- Feuer (6)
- Kabel (6)
- Kosten (6)
- Orthotropic plate (6)
- Planning (6)
- Planung (6)
- Platte (6)
- Quality (6)
- Radar (6)
- Slab (6)
- Stability (6)
- Standfestigkeit (6)
- Superstructure (bridge) (6)
- Ultraschall (6)
- Ultrasonic (6)
- Verkehrsinfrastruktur (6)
- Wassergehalt (6)
- Waterproofing course (bridge) (6)
- Wearing course (6)
- Abdichtung (5)
- Beschichtung (5)
- Bruch (mech) (5)
- Carbonate (5)
- Coating (5)
- Deflection (5)
- Digital model (5)
- Durchbiegung (5)
- Ecobalance (5)
- Economic efficiency (5)
- Evaluation (5)
- Finite element method (5)
- Information (5)
- Information documentation (5)
- Movement (5)
- Numerisches Modell (5)
- Polyurethan (5)
- Probability (5)
- Properties (5)
- Schall (5)
- Shear (5)
- Sound (5)
- Spalling (5)
- Tunnel lining (5)
- Tunnelauskleidung (5)
- Verschiebung (5)
- Wahrscheinlichkeit (5)
- Waterproofing (5)
- Wirtschaftlichkeit (5)
- Ökobilanz (5)
- Abplatzen (4)
- Bau (4)
- Bauweise (4)
- Bindemittel (4)
- Binder (4)
- Cause (4)
- Chlorid (4)
- Cleaning (4)
- Composite bridge (4)
- Continuous (4)
- Cost (4)
- Einbau (4)
- Fahrbahn (4)
- Failure (4)
- Federal Republic of (4)
- Fiber reinforced concrete (4)
- Frost (4)
- Halide (4)
- Injection (mater) (4)
- Kontinuierlich (4)
- Laying (4)
- Mix design (4)
- Model (not math) (4)
- Modell (4)
- Non destructive testing (4)
- Orthotrope Platte (4)
- Polyurethane (4)
- Reflexionsgrad (4)
- Reinforcement (gen) (4)
- Reinigung (4)
- Sample (mater) (4)
- Sensor (4)
- Side (4)
- Software (4)
- Stahlbrücke (4)
- Ursache (4)
- Verbundbrücke (4)
- Verstärkung (allg) (4)
- Zerstörungsfreie Prüfung (4)
- Zinc (4)
- Zink (4)
- Zusammensetzung (4)
- Aggregate (3)
- Auftaumittel (3)
- Bituminous mixture (3)
- Bituminöses Mischgut (3)
- CEN (3)
- Carriageway (3)
- Chloride (3)
- Construction method (3)
- Datenerfassung (3)
- Decke (Straße) (3)
- Defect (tech) (3)
- Deicing (3)
- Efficiency (3)
- Europa (3)
- Europe (3)
- Farbe (3)
- Gabione (3)
- Heat (3)
- Herstellung (3)
- Highway (3)
- Hydrophob (3)
- Hydrophobic (3)
- In situ (3)
- Injektion (mater) (3)
- Karbonat (3)
- Kunststoff (3)
- Layer (3)
- Leistungsfähigkeit (allg) (3)
- Life-cycle (3)
- Lkw (3)
- Lorry (3)
- Manufacture (3)
- Materialveränderung (allg) (3)
- Methode der finiten Elemente (3)
- Modification (3)
- Monitoring (3)
- PVC (3)
- Pipe (3)
- Plastic material (3)
- Polyvinylchloride (3)
- Prestressing (3)
- Probe (3)
- Qualitätssicherung (3)
- Reflectivity (3)
- Repetitive loading (3)
- Risikobewertung (3)
- Risk assessment (3)
- Rohrleitung (3)
- Scheren (3)
- Schicht (3)
- Schrägseilbrücke (3)
- Schwingung (3)
- Selbstverdichtender Beton (3)
- Sensoren (3)
- Shotcrete (3)
- Spannglied (3)
- Specification (Standard) (3)
- Temperature measurement (3)
- Temperaturmessung (3)
- Tendon (3)
- Transport infrastructure (3)
- Vibration (3)
- Vorspannung (3)
- Weather (3)
- Witterung (3)
- Wärme (3)
- Zerstörungsfrei (3)
- Zuschlagstoff (3)
- Abreissversuch (2)
- Abutment (2)
- Accident (2)
- Achslast (2)
- Air entrained concrete (2)
- Aluminium (2)
- Analyse (math) (2)
- Analysis (math) (2)
- Anpassung (allg) (2)
- Articulated vehicle (2)
- Asphalt (2)
- Asset Management (2)
- Auflager (Brücke) (2)
- Auftrag (2)
- Ausbesserung (2)
- Ausschreibung (2)
- Autobahn (2)
- Automatisch (2)
- Axle load (2)
- Baustoff (2)
- Bearing (bridge) (2)
- Behelfsbrücke (2)
- Benutzung (2)
- Betonfertigteil (2)
- Bridge management system (2)
- Bridges (2)
- Brücken (2)
- Calcium (2)
- Cantilever (2)
- Case study (2)
- Cement (2)
- Chemical analysis (2)
- Chemische Analyse (2)
- Colour (2)
- Condition monitoring (2)
- Contract (2)
- Control (2)
- Costs (2)
- Curve (math) (2)
- Data collection (2)
- Data processing (2)
- Datenanalyse (2)
- Datenbank (2)
- Datenverarbeitung (2)
- Decision process (2)
- Depth (2)
- Deterioration (2)
- Digitale Bildverarbeitung (2)
- Digitalisierung (2)
- Durchlässigkeit (2)
- EU directive (2)
- Eindringung (2)
- Empfindlichkeit (2)
- Entscheidungsprozess (2)
- Erfahrung (menschl) (2)
- Evakuierung (2)
- Experience (human) (2)
- Extern (2)
- Fahrzeug (2)
- Fallstudie (2)
- Faserbeton (2)
- Faserbewehrter Beton (2)
- Fehlstelle (2)
- Freezing thawing cycle (2)
- Frost Tau Wechsel (2)
- Fugenfüllung (2)
- Full scale (2)
- Gabion (2)
- Gelenkfahrzeug (2)
- Gesetzgebung (2)
- Gussasphalt (2)
- Halogenid (2)
- High performance concrete (2)
- Image processing (2)
- Incident management (2)
- Interview (2)
- Joint sealing (2)
- Karbonatisierung (2)
- Kragarm (2)
- Kurve (math) (2)
- Legislation (2)
- Luftporenbeton (2)
- Lüftung (2)
- Material (constr) (2)
- Membrane (2)
- Non destructive (2)
- Normalgröße (2)
- Outside (2)
- Pavement (2)
- Penetration (2)
- Permeability (2)
- Porosity (2)
- Potential (electr) (2)
- Potential (elektr) (2)
- Precast concrete (2)
- Pull off test (2)
- Quality assurance (2)
- Quer (2)
- Research Report (2)
- Research method (2)
- Risiko (2)
- Risk (2)
- Road heating (2)
- Robot (2)
- Roboter (2)
- Safety coefficient (2)
- Safety fence (2)
- Schub (2)
- Schutz (2)
- Schutzeinrichtung (2)
- Sealing coat (2)
- Seite (2)
- Self compacting concrete (2)
- Sensitivity (2)
- Sensors (2)
- Sicherheitsbeiwert (2)
- Spannungsanalyse (2)
- Spritzbeton (2)
- Standardisierung (2)
- Standardization (2)
- Statistics (2)
- Statistik (2)
- Stayed girder bridge (2)
- Straße (2)
- Straßenheizung (2)
- Straßeninfrastruktur (2)
- Straßenverkehr (2)
- Stress analysis (2)
- Störfallmanagement (2)
- Surfacing (2)
- Sättigungsgrad (mater) (2)
- Temporary bridge (2)
- Texture (2)
- Tiefe (2)
- Time (2)
- Traffic load (2)
- Transverse (2)
- Unfall (2)
- Use (2)
- Ventilation (2)
- Verarbeitbarkeit (2)
- Verpressung (2)
- Verwaltung (2)
- Welding (2)
- Widerlager (2)
- Wiederholte Belastung (2)
- Workability (2)
- Zeit (2)
- Zement (2)
- Zustandserfassung (2)
- expansion joints (2)
- Abblättern (1)
- Abnutzung (1)
- Accelerator (concrete) (1)
- Accessibility (1)
- Accident rate (1)
- Adaptation (psychol) (1)
- Adesion (1)
- Adhesive technology (1)
- Administration (1)
- Admixture (1)
- Ageing (1)
- Air (1)
- Aircraft (1)
- Ait traffic system (1)
- Akustisches Signal (1)
- Alkali (1)
- Alloy (1)
- Alternative energy (1)
- Alterung (mater) (1)
- Anchorage (1)
- Anpassung (psychol) (1)
- Anstrich (1)
- Approximation (1)
- Arch (structural) (1)
- Asphaltmastix (1)
- Augmented Reality (1)
- Aural signal (1)
- Ausbreitung (1)
- Ausdehnung (mater) (1)
- Ausführungsfehler (1)
- Auslaugung (1)
- Ausstattung (1)
- Austria (1)
- Automatic (1)
- Automation (1)
- Außenseite (1)
- Barrierefrei (1)
- Base (chem) (1)
- Bauausführung (1)
- Baustelle (1)
- Bauwerksmonitoring (1)
- Bauwerksprüfung (1)
- Bechichtung (1)
- Behinderter (1)
- Belagsdehnfuge (1)
- Belastungsversuche (1)
- Betondeckungsmessung (1)
- Betriebsverhalten (1)
- Bewertungsmethodik (1)
- Bibliographie (1)
- Bibliography (1)
- Bitumen (1)
- Black ice (1)
- Blech (1)
- Boden (1)
- Bohren (1)
- Bohrkern (1)
- Bohrloch (1)
- Bore hole (1)
- Bottleneck (1)
- Braking (1)
- Breite (1)
- Bremsung (1)
- Brennbarkeit (1)
- Bridge ; Wire (1)
- Bridge Deck (1)
- Bridge structure (1)
- Brücken Management System (1)
- Brücken management system (1)
- Brückenfahrbahnplatten (1)
- Building Information Modeling (1)
- Building information modelling (1)
- By product (1)
- Cable stayed bridge (1)
- Calibration (1)
- Certification (1)
- Chart (1)
- Chippings (1)
- Chrom (1)
- Chromium (1)
- Classification (1)
- Collection of experience (1)
- Color (1)
- Communication (1)
- Compaction (1)
- Compliance (specif) (1)
- Compression (1)
- Condition assessment (1)
- Condition evaluation (1)
- Construction site (1)
- Core (boring) (1)
- Coupling (1)
- Cross section (1)
- Culvert (1)
- Cut and cover (1)
- Damm (1)
- Data (1)
- Data Analysis (1)
- Data acquisition (1)
- Data analysis (1)
- Data bank (1)
- Data evaluation (1)
- Data transmission (telekom) (1)
- Database (1)
- Daten (1)
- Datenbewertung (1)
- Datenübertragung (telekom) (1)
- Dauerfestigkeit (1)
- Day ( 24 hour period) (1)
- Decrease (1)
- Defect [tech] (1)
- Degree of saturation (mater) (1)
- Dehnungsmessstreifen (1)
- Design (Overall design) (1)
- Detection (1)
- Deterrioration (1)
- Developemt (1)
- Dicke (1)
- Digitalization (1)
- Digitization (1)
- Distribution (gen) (1)
- Dokumentation (1)
- Draht (1)
- Drainage (1)
- Drilling (1)
- Durchlass (1)
- EU Richtlinie (1)
- EU-Richtlinie; Gefahrguttransport (1)
- Earthquake (1)
- Ebenheit (1)
- Echtzeit (1)
- Eins (1)
- Electrolysis (1)
- Elektrolyse (1)
- Embankment (1)
- Emergency (1)
- Engpass (1)
- Entdeckung (1)
- Entwässerung (1)
- Erdbeben (1)
- Erfahrungssammlung (1)
- Erhaltungszustandes (1)
- Erneuerbare Energie (1)
- Erosion protection (1)
- Erosionsschutz (1)
- Error (1)
- Erstarrungsbeschleuniger (1)
- Evacuation (1)
- Evaluation [assessment] (1)
- Evaluation methodology (1)
- Evenness (1)
- Excavation (process) (1)
- Expansion (1)
- Expert system (1)
- Expertensystem (1)
- Fachwerk (1)
- Fahrbahnübergang (1)
- Fahrbahnübergänge (1)
- Fahrstreifen (1)
- Fahrzeugrückhaltesystem (1)
- Fatigue resistance (1)
- Fehler (1)
- Fehler [tech] (1)
- Fernsteuerung (1)
- Feuchtigkeit (1)
- Financing (1)
- Finanzierung (1)
- Flammability (1)
- Flugsysteme (1)
- Fluorescence (1)
- Fluoreszenz (1)
- Flüssigkeit (1)
- Folie (1)
- Forschung (1)
- Forschungsmethode (1)
- Frame (1)
- Freeway (1)
- Freeze thaw durability (1)
- Frequency (1)
- Frost damage (1)
- Frost tau wechsel (1)
- Frostschaden (1)
- Functionality (1)
- Funktionsfähigkeit (1)
- Gamma ray (1)
- Gammastrahlung (1)
- Garantie (1)
- Gas (1)
- Gebirge (1)
- Gehweg (1)
- Gelenk (1)
- Genauigkeit (1)
- Georadar (1)
- GermanyProperties (1)
- Gestaltung (1)
- Gewinnung (1)
- Gewölbe (1)
- Gewölbebrücke (1)
- Glatteis (1)
- Gleichbehandlung (1)
- Glue (1)
- Graphische Darstellung (1)
- Grenzwert (1)
- Griffigkeit (1)
- Ground penetrating radar (1)
- Ground water (1)
- Group analysis (test) (1)
- Grundwasser (1)
- Guarantee (1)
- Heavy (1)
- Highway traffic (1)
- Hinge (1)
- Hochfester Beton (1)
- Hochleistungsbeton (1)
- Hochschulschrift (1)
- Hohlprofil (1)
- Hohlraumgehalt (1)
- Horizontal (1)
- Hydroxid (1)
- Hydroxide (1)
- Hängebrücke (1)
- Häufigkeit (1)
- Hüllrohr (1)
- ISO (1)
- Impact study (1)
- In service behaviour (1)
- Incident detection (1)
- Industrie (1)
- Industrierückstand (1)
- Industry (1)
- Information management (1)
- Injection (Materials) (1)
- Installation (1)
- Instandhaltung (1)
- Intelligente Brücke (1)
- International (1)
- Jahr (1)
- Joint (1)
- Kalibrierung (1)
- Kante (1)
- Kerbeffekt (1)
- Key Performance Indikatoren (1)
- Klassifizierung (1)
- Klebetechnologie (1)
- Klebstoff (1)
- Kommunikation (1)
- Korrosionsschutz (1)
- Korund (1)
- Kupplung (1)
- Laboratorium (1)
- Laboratory (not an organization) (1)
- Lattice (1)
- Layout (1)
- Leaching (1)
- Lebensdauer (1)
- Lebenszyklusmanagement (1)
- Legierung (1)
- Limit (1)
- Liquid (1)
- Load tests (1)
- Loads (1)
- Longitudinal (1)
- Lubrication (1)
- Luft (1)
- Luftfahrzeug (1)
- Lärm (1)
- Lärmschutz (1)
- Lärmschutzwand (1)
- Lösung (chem) (1)
- Magnetism (1)
- Magnetismus (1)
- Mastic asphalt (1)
- Mauer (1)
- Membran (1)
- Messdaten (1)
- Methode der Finiten Elemente (1)
- Methode der finiten elemente (1)
- Micro (1)
- Microscope (1)
- Mikro (1)
- Mikroskop (1)
- Mineral (1)
- Montage (1)
- Mortar (1)
- Mountain (1)
- Mörtel (1)
- Nachrechnung (1)
- Natriumchlorid (1)
- Naturstein (1)
- Neubau (1)
- New building (1)
- Noise (1)
- Noise barrier (1)
- Noise protection (1)
- Nondestructive (1)
- Notch effect (1)
- Notfall (1)
- Nutzwertanalyse (1)
- Näherung (math) (1)
- Oberflächentextur (1)
- Offene Bauweise (1)
- Offenporiger Asphalt (1)
- Optics (1)
- Optik (1)
- Organic (1)
- Organisch (1)
- Orthotrope Fahrbahntafel (1)
- Orthotrope platte (1)
- Overlapping (1)
- Oxid (1)
- Oxidation (1)
- Oxide (1)
- Paint (1)
- Percent saturation (1)
- Ph value (1)
- Ph wert (1)
- Physically handicapped person (1)
- Pilotprojekt (1)
- Pollution (1)
- Polymethacrylate (1)
- Polymethakrylat (1)
- Polyolefin (1)
- Polyvinylhydrocarbon (1)
- Poren (1)
- Porous asphalt (1)
- Post tensioning (1)
- Precision (1)
- Preservation (1)
- Prestressed (1)
- Pretreatment (1)
- Probekörper (1)
- Procurement (1)
- Profilmessgerät (1)
- Profilometer (1)
- Prototyp (1)
- Prototype (1)
- Quality management (1)
- Querkraftbemessung (1)
- Querschnitt (1)
- Rahmen (Statik) (1)
- Rand (1)
- Rauheit (1)
- Reaction (human) (1)
- Reaktionsverhalten (1)
- Real time (1)
- Rechenprogramm (1)
- Redevelopment (1)
- Reflectorized material (1)
- Regression analysis (1)
- Regressionsanalyse (1)
- Reinforcing materials (1)
- Remote control (1)
- Reproducibility (1)
- Reproduzierbarkeit (1)
- Research reports (1)
- Reserch report (1)
- Residual (1)
- Resilience (1)
- Resilienz (1)
- Resilienzbewertung (1)
- Resilienzmanagementkonzept (1)
- Rest (1)
- Retaining wall (1)
- Ringanalyse (1)
- Road bridges (1)
- Road traffic (1)
- Road tunnels (1)
- Road user (1)
- Rock (1)
- Rohrknoten (1)
- Rules and regulations (1)
- Röntgenstrahlung (1)
- Sand blasting (1)
- Sandstrahlen (1)
- Sanierung (1)
- Schale (Flächentragwerk) (1)
- Schale [Flächentragwerk] (1)
- Schlacke (1)
- Schlag (1)
- Schlankheit (1)
- Schmiermittel (1)
- Schweissen (1)
- Schweißen (1)
- Schweißknoten (1)
- Schwer (1)
- Schweregrad [Unfall (1)
- Schwerlastverkehr (1)
- Sealing coat (on the top of surfacing) (1)
- Sealing coat (on the top of the surfacing) (1)
- Sealing of coat (on top of the surfacing) (1)
- Security (1)
- Severity [accid (1)
- Shear force design (1)
- Sheath (1)
- Sheet (metal) (1)
- Shell (struct) (1)
- Shell [struct] (1)
- Shock (1)
- Significance (1)
- Signifikanz (1)
- Silicon (1)
- Silicone (1)
- Silikone (1)
- Silizium (1)
- Single (1)
- Sintering (1)
- Sintern (1)
- Skidding resistance (1)
- Slag (1)
- Slenderness (1)
- Sodium chloride (1)
- Soil (1)
- Solution (chem.) (1)
- Spannbetondurchlaufträger (1)
- Spannung (mater) (1)
- Splitt (1)
- Spreading (1)
- Stahlbrücken (1)
- Stahlverbundbrücken (1)
- Statics (1)
- Statik (1)
- Steel bridges (1)
- Steifigkeit (1)
- Stiffness (1)
- Stochastic Process (1)
- Stochastic process (1)
- Stochastisch (1)
- Stochastischer Prozess (1)
- Strain gauge (1)
- Straßenbrücken (1)
- Straßentunnel (1)
- Straßenverbreiterung (1)
- Stress (in material) (1)
- Structural Inspection (1)
- Structural health monitoring (1)
- Structure (1)
- Structure (physicochem) (1)
- Structures (1)
- Struktur (physikochem) (1)
- Störfallentdeckung (1)
- Stützschutz (1)
- Stützwand (1)
- Support protection (1)
- Surface layer (1)
- Surface texture (1)
- Suspension bridge (1)
- Systemanalyse (1)
- Systems analysis (1)
- T Träger (1)
- T beam (1)
- Tag (24 Stunden) (1)
- Technische Überwachung (allg) (1)
- Tender (1)
- Tension (1)
- Test procedures (1)
- Tests (1)
- Thermal conduction (1)
- Thermoplast (1)
- Thermoplastic (1)
- Thesis (1)
- Thickness (1)
- Timbering (1)
- Torkretbeton (1)
- Torsion (1)
- Traffic composition (1)
- Traffic concentration (1)
- Traffic lane (1)
- Transport Infrastructure (1)
- Transport area (1)
- Transport of hazardous materials (1)
- Transportation infrastructure (1)
- Tunnel construction (1)
- Tunnelbau (1)
- Tunnels (1)
- Umwelt (1)
- Umweltverschmutzung (1)
- Unbewehrter Beton (1)
- Unfallhäufigkeit (1)
- Unfallverhütung (1)
- Value analysis (1)
- Vehicle (1)
- Vehicle restraint system (1)
- Verankerung (1)
- Verbau (1)
- Verdichtung (1)
- Verkehrsbelastung (1)
- Verkehrsfläche (1)
- Verkehrslast (1)
- Verkehrsstärke (1)
- Verkehrsteilnehmer (1)
- Verkehrszusammensetzung (1)
- Verletzung] (1)
- Verminderung (1)
- Verteilung (allg) (1)
- Vertical (1)
- Vertikal (1)
- Verwitterung (1)
- Veränderung (1)
- Virtual Reality (1)
- Vorbehandlung (1)
- Vorschrifteneinhaltung (1)
- Vorspannung mit nachtr Verbund (1)
- Walkways (1)
- Wall (1)
- Wasser (1)
- Water (1)
- Waterproofing course (1)
- Wave (1)
- Wear (1)
- Weather resistance (1)
- Weathering (1)
- Weight (1)
- Welle (1)
- Widening (road (1)
- Width (1)
- Wind (1)
- Wirksamkeitsuntersuchung (1)
- Witterungsbeständigkeit (1)
- Wärmeleitung (1)
- X ray (1)
- Year (1)
- Zertifizierung (1)
- Zug (mech) (1)
- Zusammendrückung (1)
- Zusatzmittel (1)
- Zyklische Belastung (1)
- asphalt (1)
- bridge deck plates (1)
- bridge) (1)
- concrete (1)
- concrete cover measurement (1)
- corrosion protection (1)
- environment (1)
- heavy loading transport (1)
- infrastructure for transport (1)
- injury] (1)
- key performance indicators (1)
- life cycle management (1)
- measured data (1)
- pilot project (1)
- post tensioned concrete bridge girders (1)
- reinforced concrete (1)
- resilience assessment (1)
- resilience management (1)
- road infrastructure (1)
- smart bridge (1)
- steel composite bridges (1)
- vehicles (1)
- Österreich (1)
- Überlappung (1)
Institut
61
Fußplatten sind Konstruktionsteile aus Stahl, die der Verankerung von Stahlschutzplanken auf Brücken dienen. Zum Schutz vor Korrosion werden sie feuerverzinkt. Seit Anfang 2000 gehen bei der Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) vereinzelt Meldungen über vorzeitige Kantenkorrosion solcher Fußplatten ein. Im Rahmen dieses Projektes wurden Dokumentationen über die Bauwerke erstellt, an denen Kantenkorrosion an Fußplatten der BASt gemeldet wurden. Einige Fußplatten wurden Untersuchungen im Labor unterzogen. Korrosion von Fußplatten breitet sich in der Regel von den Kanten aus, wobei meistens die verkehrzugewandten Kanten betroffen sind. Die Ursachen hierfür sind komplex. Zweifelsohne spielen korrosive Belastung durch Chloride aus den tauenden Streustoffen und Ansammlungen von Straßensedimenten eine wesentliche Rolle. Trotz dieser starken Korrosionsbelastung bleiben Fußplatten an den Bundesautobahnen in der Regel jahrzehntelang rostfrei. In seltenen Fällen tritt eine vorzeitige Korrosion an Fußplatten auf. Als Auslöser dafür werden Unregelmäßigkeiten im Aufbau des Zinküberzuges vermutet. Die Ursache dafür konnte nicht ermittelt werden. Beim Auftreten von Kantenkorrosion an Fußplatten wird empfohlen, die betroffenen Flächen mechanisch von Rost zu befreien und mit einem zinkstaubhaltigen Reparaturbeschichtungsstoff nach DIN EN ISO 1461 zu beschichten. In gravierenden Fällen ist der Austausch der Fußplatten in Betracht zu ziehen.
139
Ziel des Forschungsprojektes ist es, die handnahe Bauwerksprüfung gemäß DIN 1076 durch innovative, bildgebende Verfahren zu ergänzen und zu optimieren. Unbemannte Fluggeräte bzw. UAS (Unmanned Aerial System) bieten vielfältige Möglichkeiten zur Bilderfassung und können als unterstützendes, technisches Hilfsmittel in der Brückenprüfung zum Einsatz kommen. Im Rahmen des Forschungsvorhabens wurden drei Brücken mithilfe von UAS beflogen. Es handelte sich dabei um die folgenden Bauwerke: das Schildescher Viadukt in Bielefeld, die Talbrücke Nuttlar sowie die Europabrücke in Koblenz. Diese drei Brücken weisen unterschiedliche Charakteristika bezüglich Bauart, Oberfläche und Baujahr auf. Durch den Einsatz von UAS konnten Schäden an den genannten Brücken identifiziert werden. In diesem Zusammenhang konnten die von einem Brückenprüfer zuvor getroffenen Vorabeinschätzungen bezüglich der zu identifizierenden Schäden bestätigt bzw. übertroffen werden. Insbesondere die Möglichkeit zur Befliegung schwer zugänglicher Stellen durch den Einsatz von UAS sowie Zeitersparnis während einer Prüfung, macht diese Technologie für die Brückenprüfung interessant. Durch die gezielte Anwendung der UAS Technologie wird eine Reduzierung der Nutzungseinschränkung des Bauwerks verbunden mit einer Qualitätssteigerung der Ergebnisse erreicht. Dies gilt nicht nur für die klassische Brückenprüfung gemäß DIN 1076 sondern auch für Sonderprüfungen aufgrund von außergewöhnlichen Ereignissen wie z.B. Hochwasser oder Unfall.
103
Zur Erprobung der Umsetzung des Eurocode 7 und der weiteren neuen europäischen Normen im Grund- und Tunnelbau wurden Vergleichsberechnungen nach DIN EN 1997-1/DIN 1054 (2010) und nach bisher gültiger DIN 1054 (2005) durchgeführt. Als Beispiele wurden ein Spundwandverbau, eine Winkelstützwand, ein Tunnel in offener Bauweise, ein Tunnel in geschlossener Bauweise und eine Pfahlgründung berechnet. Die Untersuchungen haben im Wesentlichen die folgenden Ergebnisse gezeigt: - Für den betrachteten Spundwandverbau und die untersuchte Winkelstützwand ergeben sich auf der Grundlage der neuen europäischen Vorschriften die gleichen Bauteilabmessungen und Querschnittsausnutzungen wie nach den bisherigen nationalen Normen. - Für Tunnelbauwerke in offener und in geschlossener Bauweise ergeben sich aufgrund der gemäß DIN EN 1992-2 nun größer anzusetzenden Elastizitätsmoduln des Betons geringfügig höhere erforderliche Bewehrungsquerschnitte als bisher. - Bei Pfahlbemessungen ergeben sich geringfügig abweichende Bemessungswiderstände der äußeren Tragfähigkeit der Pfähle. - Durch die Einführung der neuen europäischen Vorschriften für Bauwerke des Grund- und Tunnelbaus ergeben sich insgesamt nur geringe technische Änderungen bei den zu führenden statischen Nachweisen und auch nur geringe Änderungen in den Bemessungsergebnissen gegenüber den bisherigen deutschen Normen. Die Umstellung auf die europäischen Normen beinhaltet im Grund- und Tunnelbau daher keine gravierenden Änderungen des Sicherheitsniveaus oder der Kosten. Zusammenfassend ist festzustellen, dass die ZTV-ING, Teil 2, Abschnitte 1, 2 und 4 sowie Teil 5, Abschnitte 1 und 2 und die zugehörigen fachspezifischen europäischen und deutschen Vorschriften für die hier untersuchten Bauwerke eine hinreichende Grundlage für die Umsetzung der Eurocodes im Grund- und Tunnelbau sind.
64
Tiefenabhängige Feuchte- und Temperaturmessungen an einer Brückenkappe der Expositionsklasse XF4
(2008)
Das Forschungsvorhaben hatte zum Ziel, Erkenntnisse zur zeitlichen Entwicklung des Wassergehalts sowie der Temperaturbeanspruchung im Kappenbeton von Brücken zu erhalten. Bei den Untersuchungen wurde der Wassergehalt im Luftporenbeton der Kappe indirekt über die Messung des tiefenabhängigen Elektrolytwiderstands des Betons bestimmt. Dabei wurde gleichzeitig die tiefenabhängige Temperatur aufgezeichnet. Für die Versuche wurde die Brückenkappe einer bestehenden Brücke über eine Autobahn im Sauerland nachträglich mit Multiring-Elektroden und Temperatursensoren ausgerüstet. Die Messungen erfolgten als Dauermessungen über einen Zeitraum von dreieinhalb Jahren in Tiefen zwischen 7 mm und 87 mm unter der Oberkante der Kappe und begannen etwa fünf Jahre nach Fertigstellung des Bauwerks. Im Beobachtungszeitraum lag die Wassersättigung zwischen der im Labor ermittelten Wassersättigung unter atmosphärischem Druck und der hygroskopischen Sättigung, die sich nach Lagerung bei 95 Prozent relativer Luftfeuchte einstellt. Zusammenhänge zwischen dem Sättigungsgrad im Kappenbeton und den Witterungsbedingungen konnten im untersuchten Tiefenbereich (7 mm bis 87 mm) nicht festgestellt werden. Allerdings war in der obersten Messtiefe von 7 mm ein leichter Anstieg des Elektrolytwiderstands feststellbar. Im Beobachtungszeitraum wurden in der Kappe Minimaltemperaturen von bis zu -10 Grad Celsius bei Auftreten von Frost-Tau-Wechseln gemessen, während an Eistagen mit Temperaturen dauerhaft unter 0 Grad Celsius vereinzelt Temperaturen bis zu -15 Grad Celsius festgestellt wurden. Bei den bei Brückenkappen gegebenen Randbedingungen, insbesondere der Verwendung von Luftporenbeton, und den Messergebnissen kann von eher unkritischen Bedingungen für eine Frostschädigung ausgegangen werden. Bei dieser Aussage ist allerdings zu berücksichtigen, dass die Messdaten erst ab einem Abstand von circa 7 mm unter der Kappenoberfläche erfasst werden konnten.
3
Der Schlussbericht zum Projekt "Messung von Temperaturunterschieden an Betonbrücken" beendet eine Reihe von bisher vier Berichten über die Belastung von Betonbrücken unterschiedlicher Querschnitte durch Wärmeeinwirkungen. Untersucht wurden Belastungen durch klimatische Einflüsse und durch Wärmeeinleitung beim Einbau bituminöser Fahrbahnbeläge. Der Bericht erläutert die Ermittlung repräsentativer Bauwerkstemperaturen zur vereinfachten Erfassung verformungswirksamer Temperaturen bei Bauwerksprüfungen. Es werden Möglichkeiten für die Wahl von Ersatzmessstellen aufgezeigt und Ansätze für die Gewichtung der Messwerte vorgeschlagen. Die statistische Auswertung von Langzeitmessungen an sieben Bauwerken führt zu dem Ergebnis, dass längsdehnungswirksame Bauteiltemperaturen mit einfachen Messmitteln bei akzeptabler Bestimmungsgenauigkeit erfasst werden können. Eine Vereinfachung der Erfassung von Temperaturunterschieden an Bauwerksteilen erweist sich als teilweise problematisch. Weiterhin behandelt der Bericht die Ermittlung statistisch abgesicherter Temperaturgrenzwerte an Brückenüberbauten als Beitrag zu der Diskussion über die Bemessung von Brückenlagern. Im Vordergrund steht die Ableitung einer Extremwertprognose für das Gebiet der Bundesrepublik Deutschland aus den Ergebnissen von Langzeitmessungen an mehreren Brückenbauwerken und aus Sammlungen statistischer Daten des Deutschen Wetterdienstes.
12
Die Fahrbahnbreite der Rodenkirchener Rheinbrücke (Hängebrücke) wurde durch Hinzufügen einer dritten Tragseilebene verdoppelt. Diese Baumaßnahme bot die Gelegenheit, messtechnische Kontrollen durchzuführen und insbesondere die Bauteiltemperaturen zu erfassen. Der Bauablauf umfasste mehrere Besonderheiten: So war die Gradiente des neuen Bauwerkteiles an die vorhandene anzupassen, die abgängige Betonfahrbahnplatte wurde durch eine Stahlleichtfahrbahn ersetzt, womit gleichzeitig Gewicht gespart wurde, durch Ablassen und Anspannen does neuen Tragkabels wurden Lasten umgelagert. Diese Leistungen setzen erhöhte Genauigkeitsanforderungen bei der Prüfung der Bauwerksgeometrie voraus. Die Bundesanstalt für Straßenwesen hat während der Bauarbeiten mit einer am Bauwerk installierten Messanlage kontinuierlich die Temperaturen der Hauptbauteile (Tragkabel, Hänger, Pylon, Hauptträger) registriert. In der vorliegenden Auswertung werden die Temperaturverläufe, die sich bei charakterischen Witterungskonstellationen in den Bauteilen ergaben, dargestellt. Die während des Messzeitraumes festgestellten Extremwerte der Bauteiltemperaturen werden angegeben und die Auswirkungen von Temperaturveränderungen auf die Bauwerksverformung exemplarisch aufgezeigt. Damit werden Anhaltspunkte und Empfehlungen für ähnliche Bauvorhaben gegeben.
41
Temperaturen an der Unterseite orthotroper Fahrbahntafeln beim Einbau der Gussasphalt-Schutzschicht
(2003)
Zum Schutz gegen Korrosion und auch zur optischen Gestaltung erhalten Brückenteile aus Stahl Korrosionsschutzbeschichtungen. Bei dem im Regelfall erfolgenden Einbau einer Schutzschicht aus Gussasphalt auf den Deckblechoberseiten werden die Korrosionsschutzbeschichtungen der Deckblechunterseiten thermisch belastet. Eine Temperatur-Zeit-Kurve dieser thermischen Belastung wurde vor 25 Jahren an Brücken gemessen und ist in den Technischen Prüfvorschriften für die Prüfung der Dichtungsschichten und der Abdichtungs-Systeme für Brückenbeläge auf Stahl (TP-BEL-ST) dargestellt. Korrosionsschutzbeschichtungssysteme, die gemäß Anhang A zur ZTV-KOR-Stahlbauten für Deckblechunterseiten vorgesehen sind, müssen im Rahmen dieses Temperatur-Zeit-Regimes wärmebeständig sein. Der Nachweis der Wärmebeständigkeit muss durch eine Prüfung unter Zugrundelegung des aktuellen Temperatur-Zeit-Regimes erfolgen. Seit der erstmaligen Messung der Temperatur-Zeit-Kurve sind die Dichtungssysteme für Stahlbrücken weiterentwickelt worden und haben jetzt vermutlich auch wegen der größeren Dicken einen anderen Wärmedurchgang. Vor weiteren Bestimmungen der Wärmebeständigkeit der Korrosionsschutzbeschichtungssysteme muss daher das Temperatur-Zeit-Regime für die drei Dichtungsschichtregelsysteme gemäß TP-BEL-ST an geeigneten Brücken gemessen und eine neue Temperatur-Zeit-Kurve formuliert werden. Die Kurve wird weiterhin zur Abschätzung der zu erwartenden Wärmebelastung der Korrosionsschutzbeschichtungen für die Planung benötigt. Die Messung der Temperaturen erfolgte an der Unterseite der orthotropen Fahrbahntafeln von neun Bauwerken. Fünf der untersuchten Bauwerke hatten eine Reaktionsharz-Dichtungsschicht, drei Bauwerke eine Bitumen-Dichtungsschicht und ein Bauwerk eine Reaktionharz/Bitumen-Dichtungsschicht aus Bitumen-Schweissbahn. Für die Temperaturmessungen wurden selbstklebende NiCr-Folienthermoelemente verwendet, die auf die vorhandene Korrosionsschutzbeschichtung an der Unterseite der Fahrbahntafeln aufgeklebt wurden. Die gemessenen Maximaltemperaturen lagen zwischen 90,6-° Celsius und 110,0-° Celsius, bei Ausgangstemperaturen des jeweiligen Deckbleches von 3,5-° Celsius bis 26,9-° Celsius. Diese Maximaltemperaturen wurden 20 bis 30 Minuten nach der Beaufschlagung des jeweiligen Flächenelementes mit heißem Gussasphalt erreicht. Es wurde festgestellt, dass die erreichten Maximaltemperaturen und die Wärmeeinwirkungsdauer nicht nur von der Einbautemperatur des Gussasphaltes und der Umgebungstemperatur abhängen, sondern auch bauwerksspezifisch sind. Auf der Grundlage der hier erhaltenen sowie früherer Messergebnisse und deren Auswertungen wurde der Versuch unternommen, eine Berechnung der zu erwartenden Maximaltemperatur an der Unterseite der orthotropen Fahrbahntafel beim Schutzschicht-Einbau vorzunehmen. Es wurde eine Gleichung für die näherungsweise Berechnung der zu erwartenden Maximaltemperatur aufgestellt. Im Ergebnis der Temperaturmessungen an den Brücken wird für künftige Prüfungen der Wärmebeständigkeit von Korrosionsschutzsystemen eine modifizierte Temperatur-Zeit-Kurve empfohlen. Es wird vorgeschlagen, die Dauer der Wärmebeanspruchung auf 6 Stunden zu verlängern und die Temperatur-Zeit-Kurve anzupassen. Abschließend werden Vorschläge zum Verringern der Wärmebelastung von wärmeempfindlichen Korrosionsschutzbeschichtungen während des Einbaus von Gussasphalt-Schutzschichten genannt.
15
An 14 Betongrundplatten 1,0 m x 1,0 m x 0,30 m wurden Versuche zur Ermittlung der thermischen Beanspruchung beim Einbau von Fahrbahnbelägen auf Fahrbahntafeln, die mit Betonersatzsystemen aus kunststoffmodifizierten Zementmörteln (PCC-Systeme) und Reaktionsharzmörtel (PC-Systeme) beschichtet worden waren, untersucht. Um in der Praxis vorkommende unterschiedliche Betonfestigkeiten abzudecken, erfolgten die Untersuchungen im Sinne einer Grenzbetrachtung an jeweils 7 Betongrundkörpern aus B 15 und B 45. In die Betongrundkörper waren insgesamt 33 Messfühler in unterschiedlichen Höhen eingebaut, so dass ein vollständiges Temperaturprofil über die Probenhöhen ermittelt werden konnte. Das Verhalten des Betonersatzes und der Grenzfläche Altbeton/Betonersatz wurde anhand der vor und nach dem Aufbringen des Fahrbahnbelages ermittelten Abreißfestigkeit und der aufgenommenen Temperaturprofile bestimmt. Die Temperaturmessungen erfolgten sowohl während des Aufflämmens der Schweissbahn als auch während des Aufbringens von Gussasphalt. Als Ergebnisse können festgehalten werden: - Beim Aufflämmen der Schweißbahn wird schockartig eine relativ geringe Wärmemenge eingetragen. Dies führt zu einem zeitlich kurz begrenzten stark nichtlinearen Temperaturverlauf mit entsprechenden Eigenspannungen im Probekörper;- Während des Einbaus von Gussasphalt kommt es zu langandauerndem Eintrag einer hohen Wärmemenge. Der Temperaturverlauf ist über die Probenhöhe nahezu linear; - Das Aufflämmen der Schweißbahn liefert die maßgebende Beanspruchung sowohl für den Betonersatz als auch für die Grenzfläche Altbeton/Betonersatz; - Die Abreißfestigkeit der untersuchten "gelisteten" Betonersatzsysteme werden weder durch das Aufflämmen der Schweißbahn noch durch den Heisseinbau des Gussasphalts ungünstig verändert. Es wurde im Gegenteil eine leichte Erhöhung der Abreißfestigkeit nach dem Aufflämmen festgestellt.
13
Die Erhaltung von Bauwerkssubstanz im Zuge von Verkehrswegen gewinnt zunehmend an Bedeutung. Die wirtschaftliche Optimierung der Planung und Durchführung von Erhaltungsmaßnahmen erfordert die frühzeitige Erkennung von Schäden, die Abschätzung von Schadensentwicklungen, die Vermeidung von Schadensvergrößerungen und die planmäßige und wirtschaftliche Vermeidung oder Beseitigung von Schäden. Der Hauptanteil der Finanzmittel wird für Arbeiten an Betonoberflächen verwendet. Um eine dauerhafte Instandsetzung zu erzielen, ist vor der Einleitung der notwendigen Maßnahmen eine Schadensanalyse durchzuführen, die die Kenntnis der Struktur des vorliegenden Betons voraussetzt. Die bisherigen Verfahren haben unter anderem den Nachteil, dass das Verpressharz nicht ausreichend tief in die Proben eindringt. Zielsetzung dieses Projekts ist die Entwicklung eines neuen Verpressverfahrens, mit dem die vorhandene Betonstruktur von Bauwerken bis in größere Tiefen zu erfassen und leichter und besser zu analysieren ist. Das Verpressverfahren mit fluoreszierendem Harz ermöglicht die Analyse an ungestörten Proben. Mit diesem Verfahren können nahezu alle weiteren porösen Materialien verpresst werden, also auch Naturstein für den Denkmalschutz und Asphaltbeton im Straßenbau. Das mit Harz verpresste Porensystem kann unter dem Mikroskop bei ultraviolettem Auflicht sichtbar gemacht und so Hohlräume, Poren und Risse abgebildet werden.
175
Die Anpassung von Bestandsbrücken für zukünftige Verkehrsbelastungen ist häufig mit der Veränderung oder Erneuerung der Fahrbahn verknüpft. Der geänderten Situation entsprechend sind statische Nachweise zur Tragsicherheit erforderlich. Die Nachrechnungsrichtlinie [1] für den Teil Mauerwerk soll mit der Nachrechnung bestehender Gewölbebrücken validiert, sowie auf den aktuellen Stand der computerunterstützten Nachweisführung angepasst werden.
Bei Bogenbrücken aus Mauerwerk und unbewehrtem Beton ist das sogenannte Stützlinienverfahren vorteilhaft anwendbar, da hiermit die Strukturnichtlinearität infolge der belastungsabhängigen Rissbildung mit klaffenden Fugen berücksichtigt wird.
Beim Nachweis von Mauerwerksstrukturen sind im Allgemeinen die drei folgenden Nichtlinearitäten zu berücksichtigen:
• Strukturnichtlinearität (klaffende Fugen)
• Geometrische Nichtlinearität (Knicken)
• Materialnichtlinearität („plastisches“ Verhalten von Mörtel)
Die Analyse nichtlinearer Aufgabenstellungen erfordert deshalb vertiefte Fachkenntnisse des Ingenieurs. Im Gegensatz zur linear-elastischen Berechnung sind hier Sensitivitätsuntersuchungen notwendig, damit sich die Einflüsse bestimmter Eingangswerte besser beurteilen lassen.
Das Baumaterial Mauerwerk lässt sich bei genauerer Analyse nicht mehr als elastisches Kontinuum abbilden, da sich die Struktur entsprechend der Einwirkungskombination durch Rissbildung mit sich öffnenden Fugen verändert. Mithilfe der Methode der finiten Elemente entsteht mit Einbau von Kontaktelementen zwischen den Fugenrändern der Steine das sogenannte Diskontinuumsmodell. Die verknüpften Kontaktelemente übertragen nur Druck- und Reibungskräfte. Dieses wichtige Detail ermöglicht die realitätsnahe Modellierung von Mauerwerk mit Rissbildung unter Laststeigerung.
Die Tragfähigkeit von Mauerwerk wird neben der Steindruckfestigkeit im Besonderen von der Steinzugfestigkeit bestimmt. Bei Bogenbrücken aus quaderförmigem Natursteinmauerwerk spielt wegen der verhältnismäßig geringen Fugendicke die Mörteldruckfestigkeit eine untergeordnete Rolle. In der aktuellen Normung wird vereinfachend auf der Widerstandsseite nur ein einziger Sicherheitsbeiwert Ƴm festgelegt. Zur rechnerischen Erschließung weiterer Tragreserven lassen sich aber auch die Einzelkomponenten auf der Widerstandsseite absichern.
1. Die Teilsicherheitsfaktoren basieren auf folgendem Nachweisprinzip:
Berechnung der Beanspruchung der Konstruktion über Spannungen mit Schnittgrößen (Stützlinie oder Stützfläche); Darstellung als Beanspruchungspfad
2. Ermittlung der Beanspruchbarkeit des Mauerwerks (Darstellung als Bemessungs-Traglastkurve)
3. Vergleich Beanspruchung ≤ Beanspruchbarkeit
Am Beispiel von fünf Gewölbebrücken aus Mauerwerk wird die Nachrechnungsrichtlinie für den Einsatz aktueller Rechentechnik und dem aktuellen Stand der Normung validiert. Im Zuge dieses Forschungsvorhabens sind für die praktikable Nachweisführung Vorschläge zur Aktualisierung der Richtlinie dokumentiert.
Dabei wurden folgende Parameter untersucht:
• Geometrie mit verschiedener Spannweite, Stichhöhe, Bogendicke, Kreisbögen mit konstantem und konischem Querschnittsverlauf vom Scheitel bis zum Kämpfer
• Steifigkeit der Bögen mit E-Modul für Mauerwerk
• Steifigkeit der Aufbauten als Auffüllung (Hinterfüllung)
• Laststellungen mit Lastverteilung in Querrichtung (mitwirkende Breite)
• Einwirkung aus Temperatur
• Mauerwerksart: Ziegel- Natursteinmauerwerk
• Mauerwerk verschiedener Festigkeiten
• Bemessungsfestigkeit aus Sicherheitskonzept
• Bemessungs-Tragfähigkeit unter ausmittiger Beanspruchung (Bemessungs-Traglastkurve)
Die Ausnutzungsgrade für die Nachweise wurden dokumentiert:
1. Grenzzustand der Tragfähigkeit (GZT)
• Ausnutzungsgrad für maßgebende Einwirkungskombination
• Ausweis der Tragreserve für eine mögliche Laststeigerung (faktorisierbare Lastbilder)
2. Grenzzustand der Gebrauchstauglichkeit (GZG)
• Nachweis, dass unter dem 1,0-fachen Lastmodell der Querschnitt rechnerisch nur bis zur Querschnittsmitte aufreißen (klaffen) darf, d.h. Resultierende der Beanspruchung mit Ausmitte bis zur 2. Kernweite (m ≤ 2)
• Nachweis, dass unter ständigen Einwirkungen der Querschnitt rechnerisch überdrückt ist, d. h. Resultierende der Beanspruchung mit Ausmitte bis zur 1. Kernweite (m ≤ 1)
Die Beispielbrücken ließen sich auf Grundlage der ergänzten Nachrechnungsrichtlinie nachweisen, wobei alle geforderten Grenzzustände eingehalten sind.