Sonstige
Filtern
Erscheinungsjahr
- 2013 (80) (entfernen)
Dokumenttyp
- Konferenzveröffentlichung (46)
- Buch (Monographie) (32)
- Bericht (2)
Volltext vorhanden
- ja (80) (entfernen)
Schlagworte
- Deutschland (70)
- Germany (69)
- Konferenz (41)
- Conference (40)
- Research report (27)
- Forschungsbericht (26)
- Reconstruction (accid) (20)
- Unfallrekonstruktion (20)
- Injury (16)
- Verletzung (16)
- Accident (14)
- On the spot accident investigation (14)
- Unfall (14)
- Untersuchung am Unfallort (14)
- Bewertung (13)
- Evaluation (assessment) (13)
- Method (13)
- Safety (13)
- Schweregrad (Unfall (13)
- Sicherheit (13)
- Simulation (13)
- Verfahren (13)
- injury) (13)
- Prüfverfahren (12)
- Severity (accid (12)
- Verletzung) (12)
- Test method (11)
- Berechnung (10)
- Calculation (10)
- Fatality (9)
- Measurement (9)
- Messung (9)
- Test (9)
- Tödlicher Unfall (9)
- Versuch (9)
- Anfahrversuch (8)
- Statistics (8)
- Statistik (8)
- Behaviour (7)
- Database (7)
- Datenbank (7)
- Driver (7)
- Fahranfänger (7)
- Fahrer (7)
- Impact test (veh) (7)
- Improvement (7)
- Recently qualified driver (7)
- Verbesserung (7)
- Verhalten (7)
- Aktives Sicherheitssystem (6)
- Collision (6)
- Driver assistance system (6)
- Europa (6)
- Europe (6)
- Fahrerassistenzsystem (6)
- Pedestrian (6)
- Verkehrsstärke (6)
- Zusammenstoß (6)
- Active safety system (5)
- Analyse (Math) (5)
- Analysis (math) (5)
- Fahrgeschicklichkeit (5)
- Fahrzeug (5)
- Fußgänger (5)
- Insasse (5)
- Norm (tech) (5)
- Passives Sicherheitssystem (5)
- Prognose (5)
- Risiko (5)
- Risk (5)
- Skill (road user) (5)
- Traffic concentration (5)
- Vehicle (5)
- Vehicle occupant (5)
- Accompanied driving (4)
- Automatisch (4)
- Begleitetes Fahren (4)
- Bemessung (4)
- Bremse (4)
- Cyclist (4)
- Development (4)
- Driver training (4)
- Efficiency (4)
- Entwicklung (4)
- Fahrausbildung (4)
- Forecast (4)
- Interview (4)
- Model (not math) (4)
- Modell (4)
- Motorcycle (4)
- Motorcyclist (4)
- Motorrad (4)
- Motorradfahrer (4)
- Passive safety system (4)
- Radfahrer (4)
- Richtlinien (4)
- Specification (standard) (4)
- Specifications (4)
- Traffic (4)
- Traffic count (4)
- Vehicle regulations (4)
- Verkehr (4)
- Verkehrserhebung (4)
- Accident prevention (3)
- Adolescent (3)
- Alte Leute (3)
- Belastung (3)
- Benutzung (3)
- Bewehrung (3)
- Bicycle (3)
- Brake (3)
- Bridge (3)
- Brücke (3)
- Cause (3)
- Child (3)
- Coefficient of friction (3)
- Design (overall design) (3)
- Driving test (3)
- Error (3)
- Fahrprüfung (3)
- Fahrrad (3)
- Fehler (3)
- Führerschein (3)
- Griffigkeit (3)
- Head (3)
- International (3)
- JDTV (3)
- Jugendlicher (3)
- Kind (3)
- Kopf (3)
- Leistungsfähigkeit (allg) (3)
- Load (3)
- Mathematical model (3)
- Modification (3)
- Old people (3)
- Quality assurance (3)
- Qualitätssicherung (3)
- Rechenmodell (3)
- Reibungsbeiwert (3)
- Reinforcement (in mater) (3)
- Risikobewertung (3)
- Risk assessment (3)
- Skidding resistance (3)
- Technische Vorschriften (Kraftfahrzeug) (3)
- Technologie (3)
- Technology (3)
- Unfallverhütung (3)
- Ursache (3)
- Veränderung (3)
- Accident rate (2)
- Age (2)
- Alter (2)
- Annual average daily traffic (2)
- Antikollisionssystem (2)
- Approximation (2)
- Auffahrunfall (2)
- Autobahn (2)
- Automatic (2)
- Bitumen (2)
- Bituminous mixture (2)
- Bituminöses Mischgut (2)
- Brand (2)
- CEN (2)
- Car (2)
- China (2)
- Cost (2)
- Driving (veh) (2)
- Driving licence (2)
- EU (2)
- Education (2)
- Eins (2)
- Erziehung (2)
- Experience (human) (2)
- Fahrererfahrung (2)
- Fahrstreifen (2)
- Fahrzeugführung (2)
- Fatigue (human) (2)
- Fernverkehrsstraße (2)
- Fire (2)
- Freeway (2)
- Front (2)
- Führerschein Punktesystem (2)
- Highway (2)
- Hospital (2)
- Immission (2)
- India (2)
- Indien (2)
- Interior (veh) (2)
- Kosten (2)
- Krankenhaus (2)
- LKW (2)
- Landstraße (2)
- Lorry (2)
- Main road (2)
- Müdigkeit (2)
- Näherung (math) (2)
- Oberflächentextur (2)
- One (2)
- Overturning (veh) (2)
- PKW (2)
- Planning (2)
- Planung (2)
- Point demerit system (2)
- Pollution concentration (2)
- Prevention (2)
- Provisorisch (2)
- Public transport (2)
- Reaction (human) (2)
- Reaktionsverhalten (2)
- School (2)
- Schule (2)
- Schutz (2)
- Stadt (2)
- Stochastic process (2)
- Straße (2)
- Surface texture (2)
- Systemanalyse (2)
- Systems analysis (2)
- Temporary (2)
- Time (2)
- Traffic control (2)
- Traffic density (2)
- Traffic lane (2)
- Transport infrastructure (2)
- Unfallhäufigkeit (2)
- United kingdom (2)
- Urban area (2)
- Use (2)
- Vereinigtes Königreich (2)
- Verkehrsinfrastruktur (2)
- Verkehrssteuerung (2)
- Vorn (2)
- Wirbelsäule (2)
- Zeit (2)
- Öffentlicher Verkehr (2)
- Überschlagen (2)
- AADT (1)
- Abkommen von der Fahrbahn (Unfall) (1)
- Abnutzung (1)
- Abplatzen (1)
- Acceleration (1)
- Achse (math) (1)
- Achslast (1)
- Active safety system; Automatic; Brake; Car; Collision avoidance system; Conference; Driver assistance system; Germany; Impact test (veh); Rear end collision; Severity (accid (1)
- Adult (1)
- Ageing (1)
- Aggregate (1)
- Air pollution (1)
- Alignment (1)
- Alterung (mater) (1)
- Anthropometric dummy (1)
- Antrieb (tech) (1)
- Apparatus (measuring) (1)
- Area traffic control (1)
- Audit (1)
- Aufbereitungsanlage (1)
- Auflager (Brücke) (1)
- Aufprallschlitten (1)
- Augenbewegungen (1)
- Ausführungsfehler (1)
- Automation (1)
- Axis (1)
- Axle load (1)
- Balken (1)
- Baustelle (1)
- Beam (1)
- Bearing (bridge) (1)
- Bearing capacity (1)
- Before and after study (1)
- Befreiung (Bergung) (1)
- Beschleunigung (1)
- Betriebsablauf (Transport) (1)
- Bindemittel (1)
- Binder (1)
- Blasting (1)
- Boden (1)
- Bottleneck (1)
- Braking (1)
- Breite (1)
- Bremsung (1)
- Bridge deck (1)
- Bruch (mech) (1)
- Brustkorb (1)
- Brückenüberbau (1)
- Cantilever (1)
- Carriageway (1)
- Carriageway marking (1)
- Classification (1)
- Clothing (1)
- Collision avoidance system (1)
- Communication (1)
- Compatibility (1)
- Components of the vehicle (1)
- Conference; Germany; Injury; Medical examination; Spinal column; X ray (1)
- Construction site (1)
- Contact (tyre road) (1)
- Cost benefit analysis (1)
- Cracking (1)
- Crash helmet (1)
- Cross section (1)
- Cut and cover (1)
- Cycle track (1)
- Czech Republic (1)
- Damage (1)
- Damping (1)
- Data acquisition (1)
- Data exchange (1)
- Datenaustausch (1)
- Datenerfassung (1)
- Dauerhaftigkeit (1)
- Decision process (1)
- Defect (tech) (1)
- Deflection (1)
- Deformable barrier (impact test) (1)
- Deformation (1)
- Deformierbare Barriere (Anpralltest) (1)
- Depth (1)
- Design (1)
- Detection (1)
- Detektion (1)
- Digital model (1)
- Digitale Bildverarbeitung (1)
- Distribution (gen) (1)
- Dreidimensional (1)
- Driving aptitude (1)
- Driving license (1)
- Druck (1)
- Drunkenness (1)
- Ductility (1)
- Duktilität (1)
- Durability (1)
- Durchbiegung (1)
- Dynamic penetration test (1)
- Dämpfung (1)
- EU directive (1)
- EU-Richtlinie (1)
- Eigenschaft (1)
- Einkommensschwache Schichten (1)
- Electricity (1)
- Electronics (1)
- Elektrizität (1)
- Elektrofahrzeug (1)
- Elektronik (1)
- Emission (1)
- Emission control (1)
- Emissionskontrolle (1)
- Emulsion (1)
- Engpass (1)
- Entscheidungsprozess (1)
- Environment protection (1)
- Ergonomics (1)
- Ergonomie (1)
- Erste Hilfe (1)
- Erwachsener (1)
- Eu (1)
- Explosion (1)
- Extrication (1)
- Eye movement (1)
- Fahrbahn (1)
- Fahrbahnmarkierung (1)
- Fahrbahntafel (1)
- Fahrernachschulung (1)
- Fahrleistung (1)
- Fahrtauglichkeit (1)
- Fahrzeugdach (1)
- Fahrzeuginnenraum (1)
- Fahrzeugsitz (1)
- Fahrzeugteile (1)
- Failure (1)
- Faserbeton (1)
- Festigkeit (1)
- Festzeitsteuerung (Lichtsignal) (1)
- Fiber reinforced concrete (1)
- Finite element method (1)
- First aid (1)
- Fixed time (signals) (1)
- Force (1)
- Forschungsarbeit (1)
- Frontalzusammenstoß (1)
- Fussgänger (1)
- Gefahrenabwehr (1)
- Gemeindeverwaltung (1)
- Geografisches Information System (1)
- Geographical information system (1)
- Geschwindigkeit (1)
- Gesetzesübertretung (1)
- Gesetzgebung (1)
- Gestaltung (1)
- Gesundheit (1)
- Grenzwert (1)
- Head on collision (1)
- Health (1)
- Highway design (1)
- Hinten (1)
- Human factor (1)
- Hybrid vehicle (1)
- Hybridfahrzeug (1)
- Image processing (1)
- Impact sled (1)
- Impact study (1)
- In Bewegung (1)
- Information (1)
- Information documentation (1)
- Installation (1)
- Intelligent transport system (1)
- Intelligentes Transportsystem (1)
- Interoperability (1)
- Interoperabilität (1)
- Jahr (1)
- Japan (1)
- Journey to school (1)
- Klassifizierung (1)
- Kleidung (1)
- Kommunikation (1)
- Kompatibilität (1)
- Kontakt Reifen Straße (1)
- Korn (1)
- Kraft (1)
- Kragarm (1)
- Kunststoff (1)
- Layout (1)
- Legislation (1)
- Leistungsfähigkeit (Allg.) (1)
- Lichtsignal (1)
- Limit (1)
- Linienführung (1)
- Local authority (1)
- Low income (1)
- Luftverunreinigung (1)
- Matrix (1)
- Medizinische Untersuchung (1)
- Menschlicher Faktor (1)
- Messgerät (1)
- Methode der Finiten Elemente (1)
- Mixing plant (1)
- Mobility management (1)
- Mobilitätsmanagement (1)
- Montage (1)
- Moving (1)
- Nasse Strasse (1)
- Numerisches Modell (1)
- Nutzwertanalyse (1)
- Offence (1)
- Offene Bauweise (1)
- Operations (Transp network) (1)
- Optics (1)
- Optik (1)
- Organisation (1)
- Organization (association) (1)
- Particle (1)
- Partnerschaft (1)
- Partnership (1)
- Perception (1)
- Pkw (1)
- Plastic material (1)
- Platte (1)
- Policy (1)
- Politik (1)
- Pollutant (1)
- Polymerisierung (1)
- Polymerization (1)
- Portable (1)
- Portugal (1)
- Pressure (1)
- Probability (1)
- Probe (1)
- Properties (1)
- Propulsion (1)
- Prototyp (1)
- Prototype (1)
- Quality (1)
- Quality management system (1)
- Qualität (1)
- Qualitätsmanagementsystem (1)
- Querschnitt (1)
- Radweg (1)
- Rail bound transport (1)
- Rail traffic (1)
- Rammsondierung (1)
- Rear (1)
- Rear end collision (1)
- Recidivist (1)
- Recycling (1)
- Recycling (mater) (1)
- Reflectorized material (1)
- Reflexstoffe (1)
- Regression analysis (1)
- Regressionsanalyse (1)
- Rehabilitation (1)
- Rehabilitation (road user) (1)
- Reinforced concrete (1)
- Reproducibility (1)
- Reproduzierbarkeit (1)
- Research project (1)
- Residential area (1)
- Retraining of drivers (1)
- Rissbildung (1)
- Road network (1)
- Road traffic (1)
- Road transport (1)
- Road user (1)
- Roof (veh) (1)
- Run off the road (accid) (1)
- Rural highway (1)
- Rural road (1)
- Röntgenstrahlung (1)
- Rückfalltäter (1)
- Sachschaden (1)
- Safety coefficient (1)
- Safety glass (1)
- Sample (mater) (1)
- Sample (stat) (1)
- Schadstoff (1)
- Schienentransport (1)
- Schienenverkehr (1)
- Schlag (1)
- Schub (1)
- Schulweg (1)
- Schutzhelm (1)
- Schweiz (1)
- Schwinden (1)
- Sealing coat (on top of the surfacing) (1)
- Seat (veh) (1)
- Security (1)
- Seitlicher Zusammenstoß (1)
- Shear (1)
- Shock (1)
- Shrinkage (1)
- Sicherheitsbeiwert (1)
- Sicherheitsglas (1)
- Side impact (1)
- Slab (1)
- Sociology (1)
- Soil (1)
- Soziologie (1)
- Spalling (1)
- Specification (Standard) (1)
- Speed (1)
- Spinal column (1)
- Stadtplanung (1)
- Stahlbeton (1)
- Standardisierung (1)
- Standardization (1)
- Stated preference (1)
- Stichprobe (1)
- Stochastisch (1)
- Stochastischer Prozess (1)
- Straßenentwurf (1)
- Straßennetz (1)
- Straßentransport (1)
- Straßenverkehr (1)
- Strength (mater) (1)
- Superstructure (bridge) (1)
- Switzerland (1)
- T Träger (1)
- T beam (1)
- Technische Vorschriften (1)
- Technische Überwachung (Fahrzeug) (1)
- Telematics (1)
- Telematik (1)
- Temperatur (1)
- Temperature (1)
- Test procedure (1)
- Thermoplast (1)
- Thermoplastic (1)
- Thorax (1)
- Three dimensional (1)
- Tiefe (1)
- Town planning (1)
- Traffic composition (1)
- Traffic engineering (1)
- Traffic signal (1)
- Tragbar (1)
- Tragfähigkeit (1)
- Transport operator (1)
- Transportunternehmen (1)
- Trunkenheit (1)
- Tschechische Republik (1)
- Tunnel (1)
- USA (1)
- Umweltschutz (1)
- Usa (1)
- Value analysis (1)
- Vehicle actuated (1)
- Vehicle inspection (1)
- Vehicle mile (1)
- Veletzung) (1)
- Verarbeitbarkeit (1)
- Verformung (1)
- Verkehrsabhängig (1)
- Verkehrsstaerke (1)
- Verkehrstechnik (1)
- Verkehrsteilnehmer (1)
- Verkehrszusammensetzung (1)
- Verminderung (1)
- Versiegelung (1)
- Versuchspuppe (1)
- Verteilung (allg) (1)
- Viscosity (1)
- Viskosität (1)
- Visualisation (1)
- Visualisierung (1)
- Vorher Nachher Untersuchung (1)
- Wahrnehmung (1)
- Wahrscheinlichkeit (1)
- Wasser (1)
- Water (1)
- Wear (1)
- Wet road (1)
- Width (1)
- Windschutzscheibe (1)
- Windscreen (veh) (1)
- Wirksamkeitsuntersuchung (1)
- Wirtschaftlichkeitsrechnung (1)
- Wohngebiet (1)
- Workability (1)
- Year (1)
- Zentrale Verkehrssteuerung (1)
- Zuschlagstoff (1)
Institut
Die vorliegende Literaturdurchsicht gibt einen Überblick über (inter-)nationale Befunde zum Zusammenhang zwischen dem Verkehrsunfallrisiko und dem ökonomischen, sozialen und kulturellen Hintergrund der Verkehrsteilnehmer. Dabei werden schwer erreichbare oder sozial schwache Personen als Zielgruppen fokussiert. Personen können entweder organisatorisch schwer erreichbar sein (Identifikation; Ansprechbarkeit), oder die Verkehrssicherheitsangebote erreichen ihr Zielpublikum nicht (Akzeptanz; kognitive Ebene) bzw. werden nicht verhaltensrelevant (Compliance; Verhaltensebene). Sozial Schwache werden auf ökonomischen, sozialen und kulturellen Dimensionen von besser Gestellten unterschieden. Parallelen in der Zielgruppenansprache und Ansatzpunkte für Kooperationsmöglichkeiten werden explizit bei Akteuren der Gesundheitsförderung gesehen. Deren Strategie der Verknüpfung verhaltenspräventiver mit verhältnispräventiven Maßnahmen in einem Setting-Ansatz wird vorgestellt. Das Setting Stadtteil/ Quartier erscheint für Interventionen besonders Erfolg versprechend. Zur Verkehrssicherheitsarbeit anschlussfähige Programme der Gesundheitsförderung werden vorgestellt. Der Bericht zeigt die Anknüpfungspunkte der Verkehrssicherheitsarbeit für eine Kooperation im Programm "Soziale Stadt" auf. Ein solches Vorgehen eröffnet für die Verkehrssicherheitsarbeit neue Potenziale zur Ansprache schwer erreichbarer oder sozial schwacher Zielgruppen. Als konkrete Beispiele für eine verhaltens- und verhältnispräventive Verkehrssicherheitsarbeit im Setting Schule wird auf Ansätze der personalen Kommunikation im Setting beruflicher Schulen sowie ein sich gegenüber dem lokalen Umfeld öffnendes Mobilitätsmanagement von Schulen verwiesen. Ein Pilotprojekt zur Kooperation mit anderen Partnern in einem Setting-Ansatz wird ebenso empfohlen wie die Dokumentation vorhandener Maßnahmeansätze für schwer erreichbare Zielgruppen in einer Online-Datenbank oder die Nutzung des Internets zur Zielgruppenansprache.
Der Weg zur Schule soll für alle Kinder möglichst sicher sein. An vielen Orten gibt es auf dem Schulweg allerdings Gefahrenstellen, zum Beispiel unübersichtliche Kreuzungen, Ampeln mit langer Wartezeit oder sehr schmale Gehwege. In solchen Fällen kann ein Schulwegplan die Sicherheit der Schülerinnen und Schüler deutlich verbessern. Der Schulwegplan ist eine kartografische Darstellung des Umfelds einer Schule, die sichere Querungsstellen, Gefahrenstellen und deren Bewältigung sowie günstige Wege vom Wohnort der Kinder zur Schule aufzeigt. Schulwegpläne sind in den meisten Bundesländern nicht verbindlich vorgeschrieben. Dort, wo Schulwegpläne "empfohlen" werden oder "verbindlich" zu erstellen sind, sind konkrete Hinweise für die Art der Umsetzung in der Regel nicht verfügbar. Der Leitfaden wendet sich deshalb an Laien - Eltern, Schulen, Kommunen, Polizei und alle, die einen Schulwegplan mit vertretbarem Aufwand selbst erstellen wollen. Einleitend werden beispielhaft Schulwegpläne für Grundschulen und weiterführende Schulen vorgestellt. Um in den "Prozess Schulwegplan" einsteigen zu können, werden Informationen zur Startphase gegeben und die nötigen Bestandsaufnahmen und Analysen erläutert. Es wird dargestellt, wie hochwertige Schulwegpläne selbstständig und ohne Zusatzkosten erstellt werden können und wie anschließend eine Wirkungskontrolle zur Überprüfung der Maßnahmen durchgeführt wird. Des Weiteren werden Hinweise auf weitere Vorlagen und Materialien, die ergänzend genutzt werden können, gegeben.
A concept for Safe-Driving-Trainings with a focus on risky behavior and safety related attitudes has been evaluated. 519 participants have been tested before and after the training by means of a questionnaire with the topics: technical driving competence, awareness of risks, and propensity for anticipation. A control group (131 subjects) was used to check for the possibility of response artifacts. Three months later, 92 members of the treatment group and 25 members of the control group have been tested again. The results show significant positive changes in driving competence, risk awareness, and safety related attitudes, especially anticipation, due to the training. Compared to the control group the participants have become more risk aware and they regard of risk avoiding behavior as more important. The results show that this concept for Safe-Driving-Trainings has not only short-term but, more importantly, long-term positive effects on the safety-relevant attitudes and cognitions of young drivers.
Nachstreumittelgemische von Fahrbahnmarkierungen sind sicherheitsrelevante Bestandteile der Straßenausstattung. Für ausreichende Funktionalität und Dauerhaftigkeit bestehen Anforderungen an deren Partikelgrößenverteilung sowie Form-, Transparenz- und Oberflächeneigenschaften. Ein Ziel dieser Forschungsarbeit war es, eine optimierte granulometrische Kennzeichnung durch Adaption eines digital-optischen Messverfahrens zu ermöglichen. Ein weiteres Ziel bestand darin, chemisch-analytische Verfahren zur Analyse von Beschichtungen auf derartigen Partikeln zu entwickeln. Das Ergebnis der Forschungsarbeit soll einen Beitrag zur Weiterentwicklung des Untersuchungs- und Qualitätssicherungsinstrumentariums innerhalb des technischen Regelwerkes liefern. Grundlage der Verfahrenserarbeitung und -validierung stellten repräsentative handelsübliche Nachstreumittelgemische und deren Ausgangsmaterialien für Fahrbahnmarkierungen des Typs 1 und 2 dar. Es konnte gezeigt werden, dass digital-optische Messverfahren differenzierendes Potenzial mit höherer Präzision zur verbesserten granulometrischen Kennzeichnung derartiger Materialien aufweisen. Die Rückführbarkeit auf das konventionelle Siebverfahren ist herstellbar. Mittels quantifizierbarer Form- und Transparenzparameter bietet die Methodik auch weiterführende Optionen zur Gütekennzeichnung in Anlehnung an die DIN EN 1423. Eine identifizierende Kennzeichnung von Partikelgemischen mit direkter Rückführbarkeit auf mechanische und lichttechnische Gebrauchseigenschaften ist mit der neuen Methodik möglich. Darüber hinaus wurde eine Mess- und Auswertemethodik auf Basis der Form- und Transparenzkennwerte erarbeitet, mit deren Hilfe eine nachträgliche Differenzierung bzw. Separation der Einzelphasen in der Mischungszusammensetzung eines Nachstreumittelgemisches ermöglicht wird. Die Ergebnisse wurden jeweils aus Relativvergleichen der Einzeluntersuchung aller beteiligten Materialien und dem fertigen Nachstreumittelgemenge abgeleitet. Es wird empfohlen, sowohl die Reflex- als auch Griffigkeitsmittelgemenge sowie das entsprechende Nachstreumittelprodukt einzeln unter Erfassung aller Form- und Transparenzparameter zu kennzeichnen. Darüber hinaus zeigt sich, dass die Methodik weiteres Gütesicherungspotenzial aufweist. Auch die erarbeiteten Analyseverfahren zur Kennzeichnung von Oberflächenbeschichtungen (TOF-SIMS; Headspace-GC/MS; HTD-GC/MS) sind jeweils Relativverfahren, das heißt, es werden für eine Zuordnung vorab Referenzproben von beschichtetem und nicht beschichtetem Nachstreumittel respektive eine Referenz des Coatings benötigt. Eine sehr vorteilhafte weitere Analyseoption kann von einem oberflächenanalytischen Untersuchungsansatz (Zeta-Potenzial) erwartet werden. Die vorliegenden Ergebnisse zeigen Optionen für verbesserte Gütesicherheit auf. Sie liefern wissenschaftlich-technische Grundlagen für die entsprechende Weiterentwicklung des technischen Regelwerkes.
Beside numerous information about vehicles injuries and environmental data the GIDAS database contains detailed reconstruction data. This data is calculated by a reconstruction engineer who handles about 1000 accidents per year. The spectrum of one reconstruction ranges from simple crossing accidents to complex run-off accidents with rollover events. Especially for complex accident scenarios there is a large effort to design the environment of the accident scene within PC-Crash ®. To reduce the reconstruction time by maintaining the high quality of reconstruction 3D-geodata can be useful. Geodata is available for nearly every area in Germany and can be used for a fast and detailed creation of complex accident environments. In combination with the accident sketch areal images of the accident scene can be created and the participants are implemented in the new-built 3D-reconstruction environment. As a consequence, the characteristics of the terrain can be considered within the reconstruction which is especially important for run-off accidents.
Real world accident reconstruction with the Total Human Model for Safety (THUMS) in Pam-Crash
(2013)
Further improvement of vehicle safety needs detailed analysis of real world accidents. According to GIDAS (German In-Depth Accident Study) most car to car front accidents occur at mid-crash severity. In this range thoracic injuries already occur. In this study a real world frontal crash with mid-crash severity out of the AARU database was reconstructed. The selected car to car accident was reconstructed by AARU by means of pc-crash software in order to get the initial dynamic accident conditions. These initial conditions were used to reconstruct the complete accident in more detail using FE models for the car structure and the occupants. Occupant simulations were performed with FE HIII-dummy models and the THUMS using Pam-Crash code. An initial THUMS validation was performed in order to verify the model-´s biofidelity by means of table-top test simulations. THUMS bone stiffness values were modified to match the real word occupant age. A comparison between driver and passenger restraint system loading was done, as well as an injury prediction comparison between the HIII-dummy model and THUMS response for both cases. Detailed comparison between the HIII-dummy models and THUMS regarding thoracic loading are discussed.
The presentation deals with the simulation tool rateEFFECT which intends to answer the following questions: Which active safety systems should be developed to maximize safety benefit in real traffic accidents? What is the effectiveness of a specific active safety system in the real world? How many casualties could be avoided by such a system? It is shown that a lot of information is required to simulate existing accidents in order to estimate ADAS effects. This particularly includes numerical values for the pre-crash and in-crash phase. The database GIDAS provides a required minimum number of these parameters for a statistically significant sample.
Eine konsequente Förderung des Radverkehrs wird im Kontext von Klimaschutz, Lärmminderung und Luftreinhaltung als ein geeigneter verkehrsplanerischer Ansatz gesehen. Quantifizierte Aussagen zu den Einsparpotenzialen, die durch eine wirksame Zunahme des Radverkehrsanteils an den (innerörtlichen) Verkehrsleistungen zur Umweltentlastung erschlossen werden können, lagen bislang nur vereinzelt vor und basieren meist auf pauschalen Ansätzen. Die Quantifizierung von Maßnahmenwirkungen wird in diesem Forschungsprojekt auf der Ebene Gesamtstadt mit einem makroskopischen Verkehrsmodell für die Bestandssituationen ("Analysefall") und definierten Struktur- und Infrastrukturentwicklungsszenarien ("Prognosefälle") für drei Beispielstädte gebildet. Aus den Analysen der verkehrlichen Wirkung wurde deutlich, dass eine Reduzierung der Kfz-Fahrleistung in allen Beispielstädten möglich ist. Die Reduzierung der Fahrleistung ist im Wesentlichen von der Ausgangslage und den angesetzten Maßnahmen abhängig. Die ermittelten Kenngrößen (Modal-Split, Verkehrsleistungen im motorisierten Verkehr) und Kfz-Verkehrsbelastungen stellen die Grundlage zur Ermittlung von Veränderungspotenzialen in Bezug auf Umweltwirkungen dar, die mit makroskopischen Modellen zur straßennetz- bzw. flächenbezogenen Abbildung von Klimagasemissionen (CO2), Verkehrslärm und Luftschadstoffbelastungen (PM10, PM2,5 und NO2) ermittelt werden. Im Vergleich von Analysefall und Prognosefällen wurden so die umweltbezogenen Veränderungspotenziale aus den zugrunde gelegten Szenarien konkret für die drei Beispielstädte quantifiziert
Die Anforderungen an Brückenbauwerke haben sich in den vergangenen Jahren infolge der steigenden Verkehrszahlen deutlich erhöht. Gleichzeitig hat sich mit der Umstellung der Normen der rechnerische Querkraftwiderstand von Bauteilen ohne Querkraftbewehrung verringert. Daher lässt sich für Brückenbauwerke im Bestand mit Fahrbahnplatten ohne Querkraftbewehrung nach derzeitigen technischen Regeln oft nicht eine ausreichende Querkrafttragfähigkeit nachweisen. Allerdings sind die berechneten Tragfähigkeiten aufgrund einer Unterschätzung der mitwirkenden Plattenbreite konservativ. Der derzeit gültige Ansatz zur Berechnung der Querkrafttragfähigkeit ohne Querkraftbewehrung nach DIN-Fachbericht 102 (2009) wurde anhand einer Querkraftdatenbank kalibriert, die hauptsächlich aus Versuchen an Balken besteht. Bislang wurden nur wenige Versuche zur Querkrafttragfähigkeit von Platten unter punktförmiger Belastung durchgeführt. Im vorliegenden von der Bundesanstalt für Straßenwesen geförderten und am Institut für Massivbau der RWTH Aachen durchgeführten Forschungsvorhaben wurde durch experimentelle und theoretische Untersuchungen das Querkrafttragverhalten von Platten genauer analysiert. Die experimentellen Untersuchungen bestanden aus insgesamt 17 Bauteilversuchen in zwei Versuchsserien. In der ersten Versuchsserie wurde die Fragestellung der sich einstellenden Lastverteilungsbreite bei Platten ohne Querkraftbewehrung im Zustand II untersucht. Hierzu wurde durch Variation der Plattenbreite (0,5 m bis 3,5 m) an Einfeldsystemen gezielt der Übergang von der Balkentragwirkung zur Plattentragwirkung analysiert. Anschließend wurde der Einfluss der Schubschlankheit (2,9 bis 5,4) auf das Querkrafttragverhalten überprüft. In der zweiten Versuchsserie wurde an Kragarmen von zweistegigen Plattenbalken der Einfluss der Vouten sowie des Momenten-Querkraftverhältnisses untersucht. Aufbauend auf den Versuchen der ersten Versuchsserie wurden nichtlineare Finite-Elemente-Berechnungen zur Untersuchung weiterer Einflüsse (z. B. Betonfestigkeit, Längs- und Querbewehrungsgrad, Druckbewehrung, Plattendicke, Stützweite) durchgeführt. Auf Grundlage der durchgeführten theoretischen und experimentellen Untersuchungen wurden abschließend die bestehenden Bemessungsansätze modifiziert und anhand von Versuchen aus der Literatur überprüft.
In Anbetracht des stetigen Wachstums des Schwerverkehrsaufkommens auf dem deutschen und europäischen Straßennetz wurden durch das Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung (BMVBS) und die Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) in der jüngsten Vergangenheit mehrere Forschungsprojekte initiiert, um die Auswirkungen dieses wachsenden Verkehrsaufkommens auf die Brückenbauwerke, sowohl hinsichtlich des Brückenneubaus als auch hinsichtlich des Brückenbestandes, zu analysieren. Vom Forschungsnehmer wurden hierzu in vorhergehenden Projekten auf der Grundlage von Verkehrssimulationsrechnungen verschiedene Lastmodelle identifiziert, die die Beanspruchungen infolge prognostiziertem zukünftigen Verkehr oder eines in gewissen Teilen bekannten objektspezifischen Verkehres abdecken. Die Relevanz der identifizierten Lastmodelle in den Sicherheitskonzepten wurde bisher nicht untersucht. Dies steht im Schwerpunkt dieser Projektaufgabe. Für ein ausgewähltes Tragsystem (2x40 m Zweifeldsystem mit einem zweistegigen Plattenbalkenquerschnitt in Massivbauweise) wurden hierzu sicherheitstheoretischen Untersuchungen durchgeführt. Grundlage solcher Untersuchungen ist die Berücksichtigung von streuenden (zufälligen) Kenngrößen zur Abbildung von inneren Widerständen diesen gegenüber stehenden Beanspruchungen. Für die stochastische Beschreibung der Beanspruchungen infolge des Straßenverkehrs wurden die Ergebnisse der in den vorhergehenden Forschungsprojektes Verkehrssimulationsrechnungen verwendet und eine Vorgehensweise zur Aufbereitung dieser Datenbestände entwickelt. Hierdurch ist es möglich, eine differenzierte stochastische Beschreibung der Beanspruchungen aus Verkehrseinwirkungen unter Kenntnis objektspezifischer Verkehrscharakteristiken zu erstellen. Im Ergebnis der Untersuchungen zeigt sich, dass über verschiedene betrachtete Verkehrscharakteristiken und zugehörige Lastmodelle hinweg relativ homogene Sicherheitsindizes ergeben. Unter Berücksichtigung von Modellunsicherheiten auf der Einwirkungs- und Widerstandsseite liegen die Ergebnisse leicht über den "normativen Vorgaben" des Sicherheitsindexes.
The number of injured car occupants decreases constantly. Nevertheless, they account for nearly 50% of all fatalities and about 44% of all seriously injured persons in German traffic accidents. Further reductions of casualties require multiple efforts in all parts of traffic safety. In this paper a detailed analysis of the important pre-hospital rescue phase was done. The basis for future improvements is the knowledge about injury causation of car occupants in combination with other corresponding influence factors. For that reason more than 1.200 severe (AIS3+) injuries of frontal car occupants were analyzed. For the most relevant injuries of car occupants multivariate analysis models were created to predict the probability of these injuries in a real crash scenario. In addition to the collision severity different influence factors like impact direction, seat belt usage, age of the occupant, and gender were analyzed. Furthermore, the models were checked regarding the goodness of fit and all results all results were checked concerning their robustness. The prediction models were created on the basis of 5.000 car accidents. Afterwards, the models were validated using 4.000 different car accidents. The prediction of the probability of severe injuries could be used for different applications in the field of traffic safety. One possibility is the implementation of the models in a tool for the on-the-spot diagnosis. The background for the development of such applications is the fact, that there are only limited diagnostic possibilities available at the accident scene. Nevertheless, the rescue forces have to make essential decisions like the alerting of the necessary medical experts, appropriate treatment, the type of transportation and the choice of an adequate hospital. These decisions quite often decide between life and death or influence the long-term effects of injured persons. At this point, indications of expectable injuries could help enormously. To enable even persons with limited technical knowledge to use the tool, a procedure was developed that facilitates the assumption of the given crash severity. Another important possibility for the application of the prediction models is the use for the qualification of information sent by e-call systems.
Learner drivers are readied for their participation in motorised transport within the framework of specific, internationally-diverse preparation systems. These systems are historically developed and are characterised by country-specific economic, infrastructural, legal and cultural circumstances. With the aid of functionally-distinguishable teaching and learning methods as well as testing methods, a conceptual framework was created whilst drawing upon research-methodological approaches of comparative political science as well as teaching and learning principles that facilitated a description and analysis of the systems for a comparative observation to be performed. The systems for the preparation of learner drivers in 44 countries are illustrated in the report. The descriptions are based upon surveys of experts from various institutions (ministries of transport, driving instructor associations, testing organisations) as well as upon literary and Internet research. Alongside European countries with a traditional formal driver training, \"Graduated Driver Licensing\" systems that are primarily encountered in English-speaking countries were also taken into account when selecting the countries. They are characterised by the guarantee of gaining comprehensive driving experience under reduced risk conditions in the form of supervised driving prior to the start of independent driving as well as protective special rules for learner drivers whilst gaining further driving experience during the initial phase of independent driving. The results enable a detailed insight into the country-specific structure of learner driver preparation with the components of the formal driver training in driving schools, informal teaching and learning methods such as supervised driving, the driving tests that must be successfully completed as well as legal frameworks and quality assurance measures. The functionality of system components and architectures shall be discussed against the backdrop of evaluation findings regarding the effectiveness in terms of safety.
Teil 1, Informations- und Kommunikationstechniken zur Optimierung des Betriebsdienst-Managements: In vielen Arbeits- und Organisationsprozessen des Straßenbetriebsdienstes werden Informations- und Kommunikationstechnologien (IuK-Technologien) eingesetzt, um Arbeitsabläufe einfacher, besser und sicherer zu gestalten sowie umfassende Daten für die Abrechnung und weitere Planung bereit zu stellen. Die Potenziale der IuK-Technologien werden im Straßenbetriebsdienst häufig nur unvollständig genutzt. Ziel des FE-Vorhabens war die systematische Aufbereitung von Anforderungen und Möglichkeiten der IuK-Technologien. Die Anforderungen des Straßenbetriebsdienstes an den Einsatz der IuK-Technologien berücksichtigen neben der derzeitigen Praxis auch künftige Entwicklungen, die sich beispielsweise aus der Einführung der wirtschaftlichkeitsorientierten Steuerung des Betriebsdienstes ergeben. Damit IuK-Technologien erfolgreich betrieben werden können, ist neben Funktionalität und Qualität der technischen Komponenten auch die Berücksichtigung der organisatorischen und betrieblichen Abläufe im Straßenbetriebsdienst von großer Bedeutung. In den Untersuchungen zur mobilen Sprach- und Datenkommunikation wurde deutlich, dass bei Auslaufen des Analogfunks neben dem Aufbau eigenständiger Digitalfunknetze auch die Nutzung des kommerziellen Mobilfunks in Betracht gezogen werden sollte. Wesentliche Grundlagen für die wirtschaftliche Steuerung sind die automatisierte Einsatzdatenerfassung sowie ein umfassendes Bestandsdatenmanagement, wobei Bestandsobjekte auch mit Hilfe von RFID-Chips identifiziert werden können. Im Winterdienst sollten verstärkt berührungslose Sensoren für die Erfassung von Fahrbahntemperatur und "zustand zum Einsatz kommen. Salzmanagementsysteme ermöglichen u.a. die Überwachung von Streustoffvorräten an nicht besetzten Standorten sowie eine übergeordnete Logistik bei Lieferengpässen. Wichtig sind auch Systeme zur Unterstützung der Fahrer von Winterdienstfahrzeugen, durch die Einsätze anforderungsgerechter und flexibler erfolgen können. Es wurden auch innovative IuK-Technologien analysiert, die große Potentiale für den Straßenbetriebsdienst erkennen lassen. Hierzu zählen die mobile Erfassung des Straßenzustandes für den Winterdienst durch Einsatzfahrzeuge oder Fahrzeuge des Individualverkehrs, alternative Kommunikationswege für die Warnung der Verkehrsteilnehmer vor Arbeitsstellen im Verkehrsraum sowie das autonome Fahren von Absperr- und Vorwarnanhängern, durch das die Gefährdung des Personals im Verkehrsraum deutlich reduziert werden kann. Es besteht jedoch noch erheblicher Forschungs- und Entwicklungsbedarf, um diese Technologien effizient im Straßenbetriebsdienst einzusetzen sowie ihren Nutzen umfassend bewerten zu können. Teil 2, Autonomes Fahren für den Straßenbetriebsdienst: Mitarbeiter des Betriebsdienstes sind in Arbeitsstellen auf Autobahnen enormen Unfallgefahren ausgesetzt. Weiterhin erfordert die Sicherung von Arbeitsstellen kürzerer Dauer (AkD) einen hohen personellen und zeitlichen Aufwand. Das FE-Projekt "Informations- und Kommunikationstechniken zur Optimierung des Betriebsdienst-Managements" zeigte, dass die Anwendung autonomer Fahrzeuge im Betriebsdienst die Gefährdung des Personals im Verkehrsraum reduzieren kann. In Ergänzung dazu wurde der Entwicklungsansatz "Autonomes Fahren für den Straßenbetriebsdienst" konkretisiert. Eine untersuchte Minimallösung beinhaltet ein autonom fahrendes Absperrfahrzeug, welches einem Führungsfahrzeug auf der Autobahn folgt. In einem zweiten Gesamtkonzept ist die Automatisierung einer gesamten Absicherungskolonne mit Absperr- und Vorwarnfahrzeugen incl. der unbemannten Anfahrt zur Autobahn auf nicht öffentlichen Straßen vorgesehen. In der technischen Umsetzung handelt es sich bei den Einsatzszenarien der unbemannten Fahrzeuge um Formationsfahrten oder Folgefahrt-Szenarien auf der Autobahn. Unbemannte Fahrzeuge mit den dargestellten Funktionsweisen können deutliche Sicherheitssteigerungen für Betriebsdienstmitarbeiter bieten. Eine erste Abschätzung ergab, dass rund 70 % der Mitarbeiter, welche in AkD auf Autobahnen beim Aufenthalt in Fahrzeugen verunglücken, durch den Einsatz unbemannter Arbeitsstellensicherung geschützt werden können. Dies entspricht rund der Hälfte der insgesamt bei Unfällen in AkD verunglückten Mitarbeiter. Für die Realisierung unbemannter Sicherungsfahrzeuge sind viele technische Fragestellungen zu klären, insbesondere bezüglich der Prognose und Detektion von Fehlfunktionen. Für den Einsatz der vorgeschlagenen Systeme ist eine allgemeine Genehmigung für den täglichen Betrieb notwendig. Hierzu sind zahlreiche rechtliche Fragestellungen zu beantworten. Somit kann die Implementierung unbemannter Sicherungsfahrzeuge im Betriebsdienst als Pilotprojekt für unbemanntes Fahren im Allgemeinen bzw. in anderen Branchen dienen.
Having a look at safety to traffic and the prevention of accidents it can be observed that technical improvements in active safety of vehicles have let to various positive effects in this area. Among other components the tyre-road-contact takes a key role in the development of active safety technologies. All forces in accelerating, breaking and vehicle guidance have to be transmitted through the tyre-road contact area by friction forces. A common way to characterize a friction process is to identify the coefficient of friction μ between two touching materials. Even though there are several approaches to experimentially characterise road surfaces, no standard method exists. In this paper an overview of existing test methods is given. Furthermore the preliminary design of a newly developed portable test device with its possibility to investigate the tyre-road-friction of arbitrary roads or even places of accidents is shown.
Supervision of the safety performance in public transport is one of the main tasks of the Federal Office of Transport (FOT) in Switzerland. Recently a three level system of safety indicators has been defined to cover all means of Swiss public transport. The safety indicators are fed by the FOT incident database since the year 2000. In cooperation with the Institute for Traffic Safety and Automation Engineering (iVA) at TU Braunschweig, Germany, FOT is developing a suitable methodology for the definition and evaluation of the safety targets in Swiss public transport. The methodology is applied for evaluation of safety indicators on a country level and for single transport companies. In a new approach the abovementioned methodology is applied to car incident data to develop an indicator based cross-modal safety measure.
The grip between the road surface and vehicle tires is the physical basis for the moving of all vehicles in road traffic. In case of an accident the available grip level is one of the most relevant influence factors, influencing the causation and the procedure of the accident. However, the estimation of the grip level is not easy and therefore, is commonly not done on the accident scene. This is especially true for the measurement of the water depth. Until now, real accident databases provide no measurement data about the grip level and the water film depth and thus, the estimation of its influence is not possible yet. From the tyre manufacturers point of view, it is important to know about the road conditions (namely grip level, macro-texture, water depth, temperature) at the accident scene, as well as the operating conditions of the vehicles (braking, loss of control, speed, etc). These data is necessary to define relevant tyre traction tests for the end-user and for regulations. For this reason VUFO and Michelin developed a consistent method for the measurements of grip level and water depth for the accidents of the GIDAS database. The accident research team of Dresden, which documents about 1000 accidents with at least one injured person every year, is measuring the micro-roughness and the macro-roughness directly on the spot. For the measurement of the micro-roughness a Skid Resistance Tester (British Pendulum) is used. The Mean Texture Depth (describing the macro-roughness) is measured by the Sand Depth Method. Since June 2009, measurements for more than 700 accidents including 1200 participants have been carried out. In case of wet or damp road conditions during the accident, the water depth is measured additionally. Therefore VUFO and Michelin developed a special measurement device, which allows measurements with an accuracy of 1/10 millimetre. The measurement point at the accident scene is clearly defined and thus, the results are comparable for all different accidents and participants. The use of the GIDAS database and the accident sampling plan allows representative statements for the German accident scenario. With this data it is possible for the first time to have an accurate view of the road conditions at the accident scene. One possibility is a more detailed estimation of hydroplaning accidents using the actually measured water depths. The development of new testing methods and new tires can be based on the real situation of the road infrastructure. Furthermore, the combination of the technical GIDAS data and the measured road surface properties can also be used for the estimation of effectiveness of several safety systems like the brake assist and/or emergency braking systems. The calculation of a reduced collision speed due to the use of a brake assist is only one example for the application of real measured grip level data.
Aus einer aktuellen BASt-Studie ("Legalbewährung nach Neuerteilung der Fahrerlaubnis") geht hervor, dass eine Fahrerlaubnisentziehung bei mehrfach verkehrsauffälligen Fahrern nicht unbedingt zur Verhaltensänderung führt: Personen, denen der Führerschein wegen Überschreitens der Punktegrenze entzogen wurde, bergen ein doppelt so hohes Risiko, schuldhaft einen Unfall zu verursachen, wie Personen, deren Fahrerlaubnis wegen Alkohol- oder Drogenkonsums entzogen wurde. Eine Interventionsmaßnahme im Rahmen des Punktsystems stellt ein Hilfsangebot dar, das Fahrerlaubnisinhabern die Möglichkeit gibt, ihr riskantes Fahrverhalten mit professioneller Unterstützung langfristig zu verändern, um zukünftig regelkonform am Straßenverkehr teilzunehmen. Eine Interventionsmaßnahme kann damit einen wichtigen Beitrag zur Reduktion des Unfallrisikos von mehrfach verkehrsauffälligen Fahrern und damit zur Erhöhung der Verkehrssicherheit leisten. Für die bisherigen Aufbauseminare für Punkteauffällige (ASP) konnte kein Wirksamkeitsnachweis erbracht werden. Aus wissenschaftlicher Sicht wurde der den Aufbauseminaren zugrunde liegende Moderationsansatz kritisch hinterfragt. So geht aus einem Gutachten über die Qualität der Aufbauseminare hervor, dass Zweifel bestehen, dass das Ziel der Einstellungsänderung verkehrsauffälliger Fahrer mit dem zugrundeliegenden Ansatz erreicht werden kann. Vor diesem Hintergrund wurde die BASt im Rahmen der Reform des Verkehrszentralregisters vom Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung (BMVBS) im Juni 2012 beauftragt, die Grundlagen für ein wissenschaftlich begründetes Konzept für eine neue, wirksame Interventionsmaßnahme (Fahreignungsseminar, FES) für Punkteauffällige vorzulegen. Die Grundlagen zum Fahreignungsseminar wurden in drei Forschungsprojekten erarbeitet. Diese werden im vorliegenden Bericht dargestellt. Teil 1: Optimierung der Interventionsmaßnahmen im Rahmen der Reform des Mehrfachtäter-Punktsystems. Teil 2: Konzeption einer edukativen Teilmaßnahme der Fahreignungsseminare für verkehrsauffällige Kraftfahrer. Teil 3: Entwicklung eines Rahmenlehrplans für den edukativen Teil des im Rahmen der Reform des Punktsystems geplanten Fahreignungsseminars.
The number of road accidents in Portugal has decreased significantly in the last decades, however, this tendency is not similar in all types of transportation. In the most recent years and by European standards, Portugal is still one of the leading countries concerning the number of fatalities in Powered Two Wheelers (PTW) accidents. To this effect, the in-depth investigation of PTW accidents is crucial and so, a thorough statistical analysis concerning the main factors influencing PTW riders injury severity accidents was undertaken regarding the 2007-2010 period in the National Road Safety Authority (ANSR) injured riders database using the software SPSS. In addition, to determine the importance of absent factors in the database analysis, such as velocity, a set of 53 real accidents involving PTW were also investigated and computationally reconstructed using the software PC-Crash. Lateral collisions between a motorcycle, its rider and the side of three different passenger cars were also simulated, varying the motorcycle impact angle and velocity in order to estimate the PTW deformation energy and the rider- injuries, as this accident configuration stands out in terms of frequency and even severity. The results of this detailed study are presented.
Injuries in motorbike accidents in correlation with protective clothes and mechanism of the accident
(2013)
This study deals with a possible connection between safety clothing / accident mechanism and injury severity in a state-wide traffic accident investigation with focus on light and small motorbike-involvement for accidents in the area of the Saarland in which the persons riding the bike have been injured or killed. An interdisciplinary team of medical scientists and engineers collected the medical and technical data as well as all the relevant traces of the accident on scene and in time. During twenty months of data collection a total of 401 cases could be gathered. Grave injuries were more common for the group of heavier motorcycles (>125 ccm). Motorcyclists had been polytraumatized only in the group where the accident was connected with a collision. Significant correlation between protective clothes and injury severity could only be found for protective gloves and protective trousers. The knowledge about mechanism of the accident, protective clothes and severity of injuries can be helpful for the improvement of road and motorcyclists' safety.
The main objective of EC CASPER research project is to reduce fatalities and injuries of children travelling in cars. Accidents involving children were investigated, modelling of human being and tools for dummies were advanced, a survey for the diagnosis of child safety was carried out and demands and applications were analysed. From the many research tasks of the CASPER project, the intention of this paper is to address the following: • In-depth investigation of accidents and accident reconstruction. These will provide important points for the injury risk curve, in order to improve it. Different accident investigation teams collected data from real road accidents, involving child car passengers, in five different European countries. Then, a selection of the most appropriate cases for the injury risk curve and the purposes of the project was made for an in-depth analysis. The final stage of this analysis was to conduct an accident reconstruction to validate the results obtained. The in-depth analysis included on-scene accident investigation, creating virtual simulations of the accident/possible reconstruction, and conducting the reconstruction. In the cases of successful reconstructions, new points were introduced to the injury risk curves. Accident reconstructions of selected cases were carried out in test laboratories as the next step following in-depth road accident investigation. These cases were reconstructed using similar child restraint systems (CRS) and the same type make and model as in the real accidents. Reconstructing real cases has several limitations, such as crash angle, cars" approximation paths and crash speed. However, a few changes and applications on the testing conditions were applied to reduce the limitations and improved the representations of the real accidents. After conducting the reconstructions, a comparison between the deformations of the cars on the real accident and the vehicles from the reconstructions was made. Additionally, a correlation between the data captured from the dummies and the injury data from the real accident was sought. This finalises an in-depth analysis of the accident, which will provide new relevant points to the injury risk curve. The CASPER project conducted a large research programme on child safety. On technical points, a promising research area is the developing injury risk curves as a result of in-depth accident investigations and reconstructions. This abstract was written whilst the project was not yet finished and final results are not yet known, but they will be available by the time of the conference. All the works and findings will not necessarily be integrated in the industrial versions of evaluation tools as the CASPER project is a research program.