Sonstige
Filtern
Erscheinungsjahr
- 2007 (67) (entfernen)
Dokumenttyp
- Konferenzveröffentlichung (45)
- Buch (Monographie) (15)
- Wissenschaftlicher Artikel (5)
- Bericht (1)
- Arbeitspapier (1)
Schlagworte
- Conference (40)
- Konferenz (39)
- Accident (22)
- Unfall (21)
- Safety (20)
- Sicherheit (20)
- Germany (19)
- Statistics (19)
- Deutschland (17)
- Statistik (17)
- Schweregrad (Unfall, Verletzung) (15)
- Severity (accid, injury) (15)
- Analyse (math) (14)
- Data acquisition (14)
- Datenerfassung (14)
- Forschungsbericht (14)
- Research report (14)
- Injury (13)
- Analysis (math) (11)
- Bewertung (11)
- Tödlicher Unfall (11)
- Verletzung (11)
- Fatality (10)
- Unfallverhütung (10)
- Accident prevention (8)
- Fußgänger (8)
- Pedestrian (8)
- Prüfverfahren (8)
- Simulation (8)
- Evaluation (assessment) (7)
- Measurement (7)
- Messung (7)
- Test method (7)
- Car (6)
- Cause (6)
- Data bank (6)
- Datenbank (6)
- Driver (6)
- Europa (6)
- Europe (6)
- Leistungsfähigkeit (allg) (6)
- Motorcyclist (6)
- Motorradfahrer (6)
- Ursache (6)
- Anfahrversuch (5)
- Autobahn (5)
- Child (5)
- Development (5)
- Efficiency (5)
- Entwicklung (5)
- Fahrer (5)
- Fahrzeug (5)
- Frontalzusammenstoß (5)
- Head on collision (5)
- Highway (5)
- Kind (5)
- PKW (5)
- Passive safety system (5)
- Passives Sicherheitssystem (5)
- Planning (5)
- Reconstruction (accid) (5)
- Road network (5)
- Straße (5)
- Straßennetz (5)
- Unfallrekonstruktion (5)
- Age (4)
- Alte Leute (4)
- Alter (4)
- Bein (menschl) (4)
- Evaluation (4)
- Highway design (4)
- Impact test (veh) (4)
- Information (4)
- Interview (4)
- Leg (human) (4)
- Mathematical model (4)
- Method (4)
- Old people (4)
- Planung (4)
- Rechenmodell (4)
- Risiko (4)
- Risikobewertung (4)
- Safety belt (4)
- Seitlicher Zusammenstoß (4)
- Sicherheitsgurt (4)
- Side impact (4)
- Straßenentwurf (4)
- Test (4)
- Traffic flow (4)
- Vehicle (4)
- Verfahren (4)
- Verkehrsfluss (4)
- Verminderung (4)
- Versuch (4)
- Active safety system (3)
- Adolescent (3)
- Airbag (3)
- Behaviour (3)
- Benutzung (3)
- Berechnung (3)
- Biomechanics (3)
- Biomechanik (3)
- Calculation (3)
- Cost (3)
- Cyclist (3)
- Decrease (3)
- Fahrerassistenzsystem (3)
- Fernverkehrsstraße (3)
- Geschwindigkeit (3)
- Gestaltung (3)
- Human body (3)
- Improvement (3)
- Information management (3)
- Jugendlicher (3)
- Knee (human) (3)
- Knie (menschl) (3)
- Layout (3)
- Legislation (3)
- Main road (3)
- Menschlicher Körper (3)
- Motorway (3)
- On the spot accident investigation (3)
- Prevention (3)
- Radfahrer (3)
- Richtlinien (3)
- Risk (3)
- Risk assessment (3)
- Specifications (3)
- Speed (3)
- Stadt (3)
- Straßenverkehr (3)
- Traffic control (3)
- Traffic count (3)
- Tunnel (3)
- Untersuchung am Unfallort (3)
- Urban area (3)
- Use (3)
- Vehicle occupant (3)
- Verbesserung (3)
- Verhalten (3)
- Verkehrserhebung (3)
- Verkehrssteuerung (3)
- Air bag (restraint system) (2)
- Aktives Sicherheitssystem (2)
- Alignment (2)
- Anthropometric dummy (2)
- Attitude (psychol) (2)
- Auffahrunfall (2)
- Ausrüstung (2)
- Automation (2)
- Automatisch (2)
- Bau (2)
- Baustelle (2)
- Beton (2)
- Brustkorb (2)
- China (2)
- Collision (2)
- Concrete (2)
- Construction (2)
- Construction site (2)
- Crash helmet (2)
- Deformable barrier (impact test) (2)
- Delivery vehicle (2)
- Detection (2)
- Driver assistance system (2)
- Driver training (2)
- Driving aptitude (2)
- Dummy (2)
- Eins (2)
- Electronic stability program (2)
- Entdeckung (2)
- Equipment (2)
- Fahrausbildung (2)
- Fahrtauglichkeit (2)
- Fahrzeuginnenraum (2)
- Forschungsarbeit (2)
- Frau (2)
- Freeway (2)
- Front (2)
- Gesetzgebung (2)
- Highway traffic (2)
- Insasse (2)
- Interior (veh) (2)
- Jahr (2)
- Japan (2)
- Kopf (2)
- Kosten (2)
- Krankheit (2)
- Lieferfahrzeug (2)
- Linienführung (2)
- Man (2)
- Mann (2)
- Medical aspects (2)
- Medizinische Gesichtspunkte (2)
- Mobility (2)
- Mobilität (2)
- Moisture content (2)
- Motorcycle (2)
- Motorrad (2)
- One (2)
- Organisation (2)
- Organization (2)
- Overlapping (2)
- Overturning (veh) (2)
- Rear end collision (2)
- Reproducibility (2)
- Reproduzierbarkeit (2)
- Road construction (2)
- Road user (2)
- Schutzeinrichtung (2)
- Schutzhelm (2)
- Seite (2)
- Sensor (2)
- Side (2)
- Signalization (2)
- Standardisierung (2)
- Standardization (2)
- Straßenbau (2)
- Traffic (2)
- Traffic congestion (2)
- USA (2)
- Verkehr (2)
- Verkehrsstauung (2)
- Verkehrsstärke (2)
- Verkehrsteilnehmer (2)
- Sichtbarkeit (2)
- Wassergehalt (2)
- Woman (2)
- Year (2)
- Zusammenstoß (2)
- injury) (2)
- Überlappung (2)
- Überschlagen (2)
- Abgaben (1)
- Accident black spot (1)
- Accident rate (1)
- Activity report (1)
- Adaptation (psychol) (1)
- Aggregate (1)
- Airbag (restraint system) (1)
- Akzeptanz (1)
- Annual average daily traffic (1)
- Anpassung (psychol) (1)
- Anschlussstelle (1)
- Anti locking device (1)
- Antiblockiereinrichtung (1)
- Apparatus (measuring) (1)
- Aptitude (1)
- Arch bridge (1)
- Arzneimittel (1)
- Arzt (1)
- Attention (1)
- Audit (1)
- Aufbereitungsanlage (1)
- Aufmerksamkeit (1)
- Auftaumittel (1)
- Auftrag (1)
- Ausfahrt (1)
- Austria (1)
- Before and after study (1)
- Behinderter (1)
- Belastung (1)
- Bemessung (1)
- Beschilderung (1)
- Bestand (1)
- Bicycle (1)
- Bindemittel (1)
- Binder (1)
- Bitumen (1)
- Bituminous mixture (1)
- Bituminöses Mischgut (1)
- Bogenbrücke (1)
- Brake (1)
- Braking (1)
- Bremse (1)
- Bremsung (1)
- Bridge (1)
- Bridge deck (1)
- Bridge surfacing (1)
- Brücke (1)
- Brückenbelag (1)
- Budget (1)
- Bus (1)
- Bus stop (1)
- Bypass (loop road) (1)
- Calibration (1)
- Carriageway marking (1)
- Case law (1)
- Cervical vertebrae (1)
- Chlorid (1)
- Classification (1)
- Colthing (1)
- Condition survey (1)
- Contract (1)
- Contractor (1)
- Control (1)
- Corrosion (1)
- Cost benefit analysis (1)
- Cracking (1)
- Cross roads (1)
- Cycle track (1)
- Damping (1)
- Decke (straße) (1)
- Deformierbare Barriere (Anpralltest) (1)
- Deformierte Barriere (Anpralltest) (1)
- Degree of saturation (mater) (1)
- Deicing (1)
- Delivery service (1)
- Design (overall design) (1)
- Detektion (1)
- Deutschalnd (1)
- Digital model (1)
- Disabled person (1)
- Driver information (1)
- Driving (1)
- Driving (veh) (1)
- Driving license (1)
- Drunkenness (1)
- Dtetection (1)
- Dynamics (1)
- Dynamik (1)
- Dämpfung (1)
- Einstellung (psychol) (1)
- Electronic driving aid (1)
- Elektronisches Stabilitätsprogram (1)
- Elektronisches Stabilitätsprogramm (1)
- Emission (1)
- Empfindlichkeit (1)
- Erfahrung (menschl) (1)
- Erkennbarkeit (1)
- Error (1)
- Erste Hilfe (1)
- Exit (1)
- Experience (human) (1)
- Expert opinion (1)
- Fahranfänger (1)
- Fahrbahnmarkierung (1)
- Fahrbahntafel (1)
- Fahrleistung (1)
- Fahrrad (1)
- Fahrtüchtigkeit (1)
- Fahrzeugführung (1)
- Fahrzeugsitz (1)
- Fehler (1)
- Festzeitsteuerung (Lichtsignal) (1)
- Feuer (1)
- Financing (1)
- Finanzierung (1)
- Finland (1)
- Finnland (1)
- Fire (1)
- First aid (1)
- Fixed time (signals) (1)
- Fortbildung (1)
- France (1)
- Frankreich (1)
- Freight traffic (1)
- Freight transportation (1)
- Frost (1)
- Führerschein (1)
- Geländefahrzeug (1)
- Gemeindeverwaltung (1)
- Georadar (1)
- Geschwindigkeitsbeschränkung (1)
- Gesundheit (1)
- Government (national) (1)
- Grenzwert (1)
- Griffigkeit (1)
- Ground penetrating radar (1)
- Guardrail (1)
- Gutachten (1)
- Gütertransport (1)
- Güterverkehr (1)
- Halide (1)
- Halswirbel (1)
- Haltestelle (1)
- Halteverbot (1)
- Hanger (1)
- Head (1)
- Head restraint (1)
- Health (1)
- Highway capacity (1)
- Human factor (1)
- Hänger (1)
- Impact test (1)
- In situ (1)
- Information documentation (1)
- Installation (1)
- Interchange (1)
- Ireland (1)
- Irland (1)
- JDTV (1)
- Junction (1)
- Kalibrierung (1)
- Kapazität (Straße) (1)
- Klassifizierung (1)
- Kleidung (1)
- Knotenpunkt (1)
- Kontrolle (1)
- Koordinierte Signalsteuerung (1)
- Kopfstütze (1)
- Korrosion (1)
- Kosten Nutzen Vergleich (1)
- Kreuzung (1)
- Landstraße (1)
- Level of service (1)
- Lichtsignal (1)
- Lieferung (1)
- Limit (1)
- Linked signals (1)
- Load (1)
- Local authority (1)
- Lorry (1)
- Lärm (1)
- Lüftung (1)
- Magnetism (1)
- Magnetismus (1)
- Maintenance (1)
- Medical examination (1)
- Medication (1)
- Medizinische Untersuchung (1)
- Menschlicher Faktor (1)
- Messgerät (1)
- Micro (1)
- Mikro (1)
- Mixing plant (1)
- Modification (1)
- Montage (1)
- Nasse Straße (1)
- No stopping (1)
- Noise (1)
- Non destructive (1)
- Nummer (1)
- Numerisches Modell (1)
- Perception (1)
- Personenschaden (1)
- Pfahl (1)
- Pile (1)
- Pkw (1)
- Policy (1)
- Politik (1)
- Pollutant (1)
- Privat (1)
- Private (1)
- Privatisierung (1)
- Privatization (1)
- Probe (1)
- Prohibition (1)
- Psychological aspects (1)
- Psychological examination (1)
- Psychologische Gesichtspunkte (1)
- Psychologische Untersuchung (1)
- Public private partnership (1)
- Public transport (1)
- Publicity (1)
- Quality (1)
- Qualität (1)
- Querprofil (1)
- Radar (1)
- Radweg (1)
- Recently qualified driver (1)
- Rechenprogramm (1)
- Rechtsprechung (1)
- Regierung (Staat) (1)
- Regression analysis (1)
- Regressionsanalyse (1)
- Reisedauer (1)
- Report (1)
- Research project (1)
- Research projekt (1)
- Rissbildung (1)
- Road (1)
- Road pricing (1)
- Road traffic (1)
- Rsk (1)
- Rural road (1)
- Safety fence (1)
- Sample (mater) (1)
- Schutz (1)
- Schweden (1)
- Schweregrad (Unfall (1)
- Schwingung (1)
- Seat (veh) (1)
- Sensitivity (1)
- Severity (accid (1)
- Sichtbarkeit (1)
- Sichtweite (1)
- Signalisierung (1)
- Skid resistance (1)
- Speed limit (1)
- Spinal calum (1)
- Sport utility vehicle (1)
- Stahl (1)
- Stand der Technik (Bericht) (1)
- State of the art report (1)
- Statistik (math) (1)
- Steel (1)
- Steifigkeit (1)
- Steuerung (1)
- Stiffness (1)
- Stop (Public transport) (1)
- Straßenbahn (1)
- Straßenbenutzungsgebühr (1)
- Surfacing (1)
- Surveillance (1)
- Sättigungsgrad (mater) (1)
- Tax (1)
- Telecommunication (1)
- Telekommunikation (1)
- Telematic (1)
- Telematik (1)
- Temperatur (1)
- Temperature (1)
- Test procedures (1)
- Thorax (1)
- Traffic assignment (1)
- Traffic concentration (1)
- Traffic delay (1)
- Traffic density (1)
- Traffic restraint (1)
- Traffic signal (1)
- Traffic signal control systems (1)
- Traffic survey (1)
- Tram (1)
- Transverse profile (1)
- Travel time (1)
- Trunkenheit (1)
- Tunnels (1)
- Tätigkeitsbericht (1)
- Umgehungsstraße (1)
- Unfallhäufigkeit (1)
- Unfallschwerpunkt (1)
- Unfallverhütug (1)
- United Kingdom (1)
- Unterhaltung (1)
- Variable message sign (1)
- Variance analysis (1)
- Varianzanalyse (1)
- Vehicle actuated (1)
- Vehicle mile (1)
- Vehicles (1)
- Ventilation (1)
- Verarbeitbarkeit (1)
- Verbot (1)
- Vereinigtes Königreichl (1)
- Verkehrsabhängig (1)
- Verkehrsbeschränkung (1)
- Verkehrsqualität (1)
- Verkehrsuntersuchung (1)
- Verletzung) (1)
- Verspätung (1)
- Vertragspartner (1)
- Veränderung (1)
- Vibration (1)
- Viscosity (1)
- Visibility distance (1)
- Viskosität (1)
- Vorher Nachher Untersuchung (1)
- Vorn (1)
- Vorne (1)
- Wahrnehmung (1)
- Warning (1)
- Warnung (1)
- Wave (1)
- Weathering (1)
- Wechselverkehrszeichen (1)
- Wegewahl (1)
- Welle (1)
- Werbung (1)
- Wet road (1)
- Wirbelsäule (1)
- Witterung (1)
- Workability (1)
- Zerstörungsfrei (1)
- Zuschlagstoff (1)
- Zustandsbewertung (1)
- efficiency (1)
- fatality (1)
- head (1)
- Öffentlicher Verkehr (1)
- Österreich (1)
Institut
- Sonstige (67) (entfernen)
Der Allgemeine Deutsche Automobil-Club e.V. (ADAC) und die Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) veranstalteten am 13. Oktober 2006 in Baden-Baden das 6. Symposium "Sicher fahren in Europa". Die Fachvorträge befassten sich mit den Themenbereichen: Ansätze zu mehr Verkehrssicherheit, - Verbesserung der Fahrzeugsicherheit, - Besondere Zielgruppen. Die CD-ROM dokumentiert die Grußworte, die Referate und die Podiumsdiskussion.
Description of road traffic related knee injuries in published investigations is very heterogeneous. The purpose of this study was to estimate the risk of knee injuries in real world car impacts in Germany focusing vulnerable road users (pedestrians, bicyclists and motorcyclists) and restrained car drivers. The accident research unit analyses technical and medical data collected shortly after the accident at scene. Two different periods (years 1985-1993 and 1995-2003) were compared focusing on knee injuries (Abbreviated Injury Scale (AISKnee) 2/3). In order to determine the influences type of collision, direction and speed as well as the injury pattern and different injury scores (AIS, MAIS, ISS) were examined. 1.794 pedestrians, 742 motorcyclists, 2.728 bicyclists and 1.116 car drivers were extracted. 2% had serious ligamentous or bony injuries in relation to all injured. The risk of injury is higher for twowheelers than for pedestrians, but knee injury severity is higher for the latter group. Overall the current knee injury risk is low and significant reduced comparing both time periods (27%, p<0,0001). Severe injuries (AISKnee 2/3) were below 1%). Improved aerodynamic design of car fronts reduced the risk for severe knee injuries significantly (p=0,0015). Highest risk of injury is for motorcycle followed by pedestrians, respectively. Knee protectors could prevent injuries by reducing local forces. The classically described dashboard injury was rarely identified. The overall injury risk for knee injuries in road traffic is lower than estimated and reduced comparing both periods. The aerodynamic shape of current cars compared to older types reduced the incidence and severity of knee injuries. Further modification and optimization of the interior and exterior design could be a proper measurement. Classic described injury mechanisms were rarely identified. It seems that the AIS is still underestimating extremity injuries and their long term results.
Die visuelle Zustandserfassung fällt für beide Versuchsstrecken sehr positiv aus. Die temperaturabgesenkt hergestellten Erprobungsabschnitte schneiden dabei auf beiden Strecken mit geringen Vorteilen gegenüber den Referenzstrecken ab. Die messtechnische Beurteilung bestätigt den positiven Eindruck. Es wurden keine bedeutenden Abweichungen in der Längsebenheit festgestellt. Die ermittelten Spurtiefen liegen auf beiden Strecken auf etwa gleichem, sehr niedrigem Niveau. Die geringsten Werte werden in den Abschnitten, die mit additivierten Normenbitumen hergestellt wurden, gemessen. Die Griffigkeit kann für beide Strecken als sehr gut beurteilt werden. Die Abnahme zwischen Nullmessung und Wiederholungsmessung fällt für die B 106 etwas größer aus, die absoluten Griffigkeitsbeiwerte liegen auf der B 106 mit einem SMA 0/8 S erwartungsgemäß höher als auf der BAB A7. An den aus Bohrkernen extrahierten Bindemitteln wurden Kenndaten ermittelt, die den mit dem Endbericht veröffentlichten Ergebnissen gegenübergestellt wurden. Die Daten dienen zur Ansprache des Alterungsverhaltens der Bindemittel im Beobachtungszeitraum von 8 Jahren und werden daher im Rahmen dieses Zwischenberichtes nicht weiter interpretiert.
The accident research project in Dresden was founded in July 1999. To date over 6.000 crash investigations have been undertaken. About 10.000 vehicles have been documented and over 13.000 participants have been debriefed. But there is much more than this scientific success. Because of the interdisciplinary character between the medical and technical focus, the project affords an important contribution for the education of the involved students. Over 200 students of different fields of study have got experiences not only for the occupational career. This lecture describes the additional effects of the accident research project regarding the education of the students, the capacity for teamwork and learning about dealing with accident casualties.
There is a need for detecting characteristics of pedestrian movement before car-pedestrian collisions to trigger a fully reversible pedestrian protection system. For this purpose, a pedestrian sensor system has been developed. In order to evaluate the effectiveness of the sensor system, the in-depth knowledge of car-pedestrian impact scenarios is needed. This study aims at the evaluation of the sensor system. The accident data are selected from the STRADA database. The accident scenarios available in this database were evaluated and the knowledge of the most common scenarios was developed in terms of the pedestrian trajectory, the pedestrian speed, the car trajectory, the car velocity, etc. A mathematical model was then established to evaluate the sensor system with different detective angles. It was found that in order to detect all the pedestrians in the most common scenarios on time the sensor detective angle must be kept larger than 60 degrees.
Im Raum Leipzig wurde ein dWiSta-System an 3 BAB - Knotenpunkten und 8 Anschlussstellen (AS) als Pilotprojekt geplant und realisiert. Das Forschungsvorhaben hat dieses Projekt begleitet. Dabei waren Untersuchungen zur Akzeptanz derartiger informationsgestützter Wechselwegweiser, insbesondere unter dem Aspekt ihres Einsatzes an den Anschlussstellen, durchzuführen und die Wirkungen aus verkehrlicher und wirtschaftlicher Sicht zu bewerten. Für die Einarbeitung in die projektspezifischen Planungen und Betriebskonzepte wurden Planungs-und Applikationsunterlagen ausgewertet. Von anderen deutschen Städten/ Regionen wurden Informationen über partiell mit dWiSta vergleichbare Systeme und über die Planung und Umsetzung weiterer dWiSta-Projekte ausgewertet. Eine theoretische Alternativfalluntersuchung verglich dWiSta an AS mit der verkehrlichen Wirksamkeit und Wirtschaftlichkeit anderer Verkehrsbeeinflussungs-und Informationssysteme. Außerdem wurden die realen verkehrlichen Probleme/Ereignisse auf den BAB im Raum Leipzig vor dem dWiSta-Einsatz analysiert. Die erste praktische Untersuchung erfolgte während des dWiSta - Testbetriebs zur Fußballweltmeisterschaft 2006. Sie beinhaltete eine Auswertung der dWiSta - Schaltungen nach Verkehrs- und Betriebsdaten sowie Meldungen über den Verkehrsablauf. Die Verständlichkeit der Anzeigen wurde vor Ort überprüft. Auf zwei P+R-Plätzen fanden umfängliche Befragungen von Verkehrsteilnehmern statt. Es konnte eine gute Akzeptanz der dWiSta-Routenempfehlungen festgestellt werden. Eine zweite Datenauswertung wurde für dWiSta-Schaltungen im 1. Quartal 2007 durchgeführt. Eine beispielhafte Nutzen-Kosten-Rechnung für Bau und Betrieb einer dWiSta an AS im Raum Leipzig zeigte, dass in Abhängigkeit von Ereignishäufigkeit, Verkehrsbelastung und Umwegfaktoren ein Nutzenquotient von 1,4 und höher erreicht werden kann. Die Ergebnisse der Untersuchungen bestehen in konkreten Empfehlungen zum weiteren dWiSta-Einsatz im Raum Leipzig und aus allgemein anwendbaren Einsatzkriterien für dWiSta an BAB Anschlussstellen.
Um das oft komplexe Zusammenwirken von einzelnen betriebstechnischen Einrichtungen zur Detektion von Brandereignissen und Steuerung der Lüftung sowie den übrigen sicherheitstechnischen Systemen überprüfen zu können, werden nach ZTV-ING im Rahmen der Abnahme Funktionsprüfungen gefordert, indem Brände simuliert und die zu prüfenden Größen messtechnisch erfasst werden. Reale Brandversuche in Straßentunnel sind jedoch unter dem Aspekt der Wirtschaftlichkeit und des notwendigen technischen Aufwandes zur Erfassung der interessierenden Branddaten und zum Schutz der betriebstechnischen Einrichtungen sowie des Bauwerkes in der Anzahl der Szenarien wie in der Energiefreisetzung begrenzt. Die unter vertretbarem Aufwand erreichbare Brandleistung beträgt zirka 5 MW. Um dennoch Aussagen über das Verhalten des Systems bei höheren Brandleistungen und unterschiedlichen, realen Randbedingungen (Brandorte, Verkehrsbelegung, Windverhältnisse und so weiter.) zu erhalten, sollten Simulationsrechnungen durchgeführt werden können. Diese erlauben eine sehr flexible Modellierung des Tunnels und die Ermittlung sämtlicher relevanter Größen an beliebigen Punkten im Untersuchungsgebiet. Da die Randbedingungen sehr tunnelspezifisch sein können, sind zur Kalibrierung entsprechender Rechenprogramme Eingangswerte aus standardisierten Brandversuchen hilfreich. Ziel der Untersuchung war es daher, mit Hilfe eines geeigneten Rechenprogramms Anforderungen an einen Brandversuch hinsichtlich der notwendigen Daten zur Funktionsüberprüfung und zur Brandhochrechnung zu definieren. Zur Durchführung der Simulationsrechnungen wurde der "Fire Dynamics Simulator" (FDS) verwendet, der über das National Institute of Standards and Technology als 0pen Source-Rechenprogramm erhältlich ist. Grundlage des Rechenprogramms bilden die Gleichungen für die Massen-, Impuls-, Energie- und Stofferhaltung, die im 3-dimensionalen Raum numerisch gelöst werden und als Ergebnis Geschwindigkeits-, Temperatur- und Konzentrationsfelder bereitstellen. Im Rahmen dieser Untersuchung wurden verschiedene Versuchsreihen des Memorial-Tunnel-Fire-Ventilation-Test-Program (MTFVTP) zur Verifizierung der Rechenergebnisse herangezogen. Die vergleichende Gegenüberstellung der einen Brand charakterisierenden Größen Geschwindigkeit und Temperatur ergaben eine überwiegend gute Übereinstimmung der Messwerte aus den Brandversuchen mit den Simulationsergebnissen. Basierend auf den Berechnungen zu den Temperatur- und Geschwindigkeitsverteilungen wurden schließlich unter den Aspekten der Funktionsüberprüfung der betriebstechnischen Einrichtungen und der Erfassung von Eingangsgrößen für Simulationsrechnungen Anforderungen zur Versuchsanordnung, Branddauer, Brandgut und Erfassung der relevanten Messgrößen im Längs- und Querschnitt sowie Anforderungen zu Schutzvorkehrungen abgeleitet. Die Untersuchung hat gezeigt, dass die Definition "eines" Standardbrandversuchs nicht zweckmäßig ist, da die Zielsetzungen sich zu sehr unterscheiden. Dagegen konnten konkrete Grundlagen und Empfehlungen zur Festlegung standardisierter Brandversuche für die gemäß RABT und ZTV-ING vorgesehenen Funktionstests erarbeitet werden. Außerdem konnte gezeigt werden, dass das für die Simulationsrechnungen verwendete Programm FDS derzeit ein adäquates Instrument bildet, nicht nur bezüglich der Simulation von Tunnelbränden unter realen Gegebenheiten und der resultierenden Strömungs- und Temperaturverhältnissen sowie Rauchkonzentrationen, sondern auch in Bezug auf die benötigte Rechner- und Speicherkapazität.
This paper uses the national accident statistics of Great Britain to evaluate the effectiveness of Electronic Stability Control Systems (ESC) to reduce crash involvement rates. The crash experience of 8,951 cars is analysed and compared to a closely matching set of non-ESC cars using case-control methods. This is one of the largest ESC samples analysed to date. Overall the cars with ESC are involved in 3% fewer crashes although the effectiveness is substantially higher under conditions of adverse road friction. ESC equipped cars are involved in 15% fewer fatal crashes although this reduction represents the combined effect of ESC and passive safety improvements.
In recent years the boundaries between active and passive safety blurred more and more. Passive safety in the traditional term includes all safety aspects to prevent occupants to be injured or at least injury severity should be reduced. Passive Safety starts with the collision (first vehicle contact) and ends with rescue (open vehicle doors). Within this phase the occupant has to be protected by the passenger compartment whereby no intrusion should occur. Active safety on the other side was developed to interact prior to the collision whereby the goal is to prevent accidents. The extensive interaction between active and passive safety led to the terminologies "Primary" and "Secondary" safety whereas the expression Integrated Safety Concept was generated. Within this study the most well documented single vehicle accidents with cars not equipped with ESP were identified from the PENDANT database and reconstructed. Additional cases were found in the database ZEDATU of TU Graz. In comparison each case was simulated with the assumption that the cars were equipped with ESP. The differences regarding accident avoidance or crash severity as well as reduction of injury risk were analysed.
The fact that ADAC Air Rescue handles approximately 4,000 road accident missions every year gave rise to set up an accident research programme for which ADAC Air Rescue provides its data. This data is of initial informational quality and will be supplemented by data from the police, experts, fire brigades as well as hospitals and forensic institutes. Although the number of cases is still rather low, certain tendencies can be identified. The causes for most accidents occur when joining or intersecting traffic, followed by speeding in road bends and tailgating. Many accidents involve HGV rear end collisions, often causing serious injuries, considerable damage and technical problems for the rescue operations. With regard to the various impact types, it has become obvious that most of the extremely serious injuries are inflicted during a passenger car side impact. In addition, access to and removal of trapped passengers is becoming more and more complicated, partly due to the increasing use of high-strength materials, and rescue operations tend to be more time consuming.
The price of a new car increased almost every year for a long period. In recent years however, the budget available to most people for purchasing a car either did not grow or became even smaller. Therefore it was in the interest of some OEMs to offer economical car models in the so-called "8,000- Euro class". Here an important question arose regarding the safety of these vehicles. There is no question that the very high safety level of cars reached in Europe during the last decades should not be sacrificed as a consequence of smaller budgets. Customers with sense of responsibility have the right to be properly informed about the balance between safety and price so that they can make a deliberate decision when buying either a new or a used car. Against this background, the German magazine "AutoBILD" commissioned DEKRA to conduct fullscale frontal crash tests with a view to publishing the results. These tests have been carried out in accordance with the corresponding Euro NCAP crash test requirements and performance criteria. The tested vehicles were two new Logans produced by the manufacturer Dacia, two used cars of the type VW Golf IV (registration date 2000) and one new VW Fox. This paper describes the safety features of the vehicles and the results of the five crash tests to demonstrate state-of-the-art safety levels and what levels may be expected from vehicles in the "8,000- Euro class". Looking at real-world crashes it is of interest to think about future trends in a more detailed manner. Therefore it will be more and more necessary to supplement the federal statistics with more detailed in-depth information about the consequences of accidents and the safety performance of crashed vehicles.
At the 2005 ESV conference, the International Harmonisation of Research Activities (IHRA) side impact working group proposed a 4 part draft test procedure, to form the basis of harmonisation of regulation world-wide and to help advances in car occupant protection. This paper presents the work performed by a European Commission 6th framework project, called APROSYS, an further development and evaluation of the proposed procedure from a European perspective. The 4 parts of the proposed procedure are: - A Mobile Deformable Barrier test; - An oblique Pole side impact test; - Interior headform tests; - Side Out of Position (OOP) tests. Full scale test and modelling work to develop the Advanced European Mobile Deformable Barrier (AE-MDB) further is described, resulting in a recommendation to revise the barrier face to include a bumper beam element. An evaluation of oblique and perpendicular pole tests was made from tests and numerical simulations using ES-2 and WorldSID 50th percentile dummies. It was concluded that an oblique pole test is feasible but that a perpendicular test would be preferable for Europe. The interior headform test protocol was evaluated to assess its repeatability and reproducibility and to solve issues such as the head impact angle and limitation zones. Recommendations for updates to the test protocol are made. Out-of-position (OOP) tests applicable for the European situation were performed, which included additional tests with Child Restraint Systems (CRS) which use is mandatory in Europe. It was concluded that the proposed IHRA OOP tests do cover the worst case situations, but the current test protocol is not ready for regulatory use.
Nach mehr als zehnjähriger Anwendung der RAS-Q, -L und -K war eine umfassende Neubearbeitung der Entwurfsrichtlinien notwendig. Als wesentliche Änderung werden die Neustrukturierung des Regelwerks und die Trennung nach Straßenarten (Autobahnen, Landstraßen, Stadtstraßen) beschlossen. Damit werden für Autobahnen in der Baulast des Bundes, für autobahnähnlich ausgebaute Außerortsstraßen und für Stadtautobahnen eigenständige Richtlinien (RAA) vorliegen. Grundgedanke der neuen RAA ist es, den Entwurfsstandard für unterschiedliche Autobahntypen differenziert in Entwurfsklassen zusammenzufassen. Dadurch lässt sich die angestrebte Einheit von Netzfunktion, Planungsvorgabe und Entwurfsergebnis stärker betonen mit dem Ziel, Autobahnen für den Kraftfahrer wahrnehmbar und unterscheidbar zu gestalten. Änderungen ergeben sich vor allem in der Querschnittsgestaltung aus Erfordernissen der Fahrzeugrückhalteeinrichtungen und der Sicherheit an Arbeitsstellen bei der Breite der Mittelstreifen und der Richtungsfahrbahnen für den 4+0-Behelfsverkehr in Arbeitsstellen. Entwurfselemente der Linienführung konnten modifiziert und reduziert werden, um wirtschaftlichere Entwürfe zu ermöglichen. Die Entwurfsgeschwindigkeit Ve und die Geschwindigkeit V85 entfallen künftig als Bemessungsgrundlage. Hier wird auf die Richtgeschwindigkeit oder auf die zulässigen Höchstgeschwindigkeiten abgestellt. Außerdem erhalten die RAA zwei vollständig neue Abschnitte zur Straßenausstattung sowie zu gestalterischen und betrieblichen Besonderheiten. Damit entsprechen sie der Forderung nach einem umfassenden Regelwerk für Autobahnen.
Nach mehr als zehnjähriger Anwendung der RAS-Q, -L und -K war eine umfassende Neubearbeitung der Entwurfsrichtlinien notwendig. Als wesentliche Änderungen wurden die Neustrukturierung des Regelwerks und die Trennung nach Straßenarten (Autobahnen, Landstraßen, Stadtstraßen) beschlossen. Damit werden für Autobahnen in der Baulast des Bundes, für autobahnähnlich ausgebaute Außerortsstraßen und für Stadtautobahnen eigenständige Richtlinien (RAA) vorliegen. Grundgedanke der neuen RAA ist es, den Entwurfsstandard für unterschiedliche Autobahntypen differenziert in Entwurfsklassen zusammenzufassen. Dadurch lässt sich die angestrebte Einheit von Netzfunktion, Planungsvorgabe und Entwurfsergebnis stärker betonen mit dem Ziel, Autobahnen für den Kraftfahrer wahrnehmbar und unterscheidbar zu gestalten. Änderungen ergeben sich vor allem in der Querschnittsgestaltung aus Erfordernissen der Fahrzeugrückhalteeinrichtungen und der Sicherheit an Arbeitsstellen bei der Breite der Mittelstreifen und der Richtungsfahrbahnen für den 4+0-Behelfsverkehr in Arbeitsstellen. Entwurfselemente der Linienführung konnten modifiziert und reduziert werden, um wirtschaftlichere Entwürfe zu ermöglichen. Die Entwurfsgeschwindigkeit Ve und die Geschwindigkeit V85 entfallen künftig als Bemessungsgrundlage. Hier wird auf die Richtgeschwindigkeit oder auf die zulässigen Höchstgeschwindigkeiten abgestellt. Außerdem erhalten die RAA zwei vollständig neue Abschnitte zur Straßenausstattung sowie zu gestalterischen und betrieblichen Besonderheiten. Damit entsprechen sie der Forderung nach einem umfassenden Regelwerk für Autobahnen. Siehe auch Teil 1 des Artikels.
Die EU hat für die Verkehrssicherheit in Europa ein anspruchsvolles Ziel vorgegeben: Bis 2010 soll die Anzahl der im Straßenverkehr Getöteten gegenüber 2000 halbiert werden. Für Deutschland kann eine erfolgreiche Zwischenbilanz gezogen werden: In den letzten 5 Jahren nahm trotz Vergrößerung des Kraftfahrzeugbestandes um 6% die Anzahl der Verkehrstoten um 29% ab, in den vergangenen 10 Jahren ist ein Rückgang um 43% zu verzeichnen. Diese im internationalen Vergleich überdurchschnittlichen Erfolge sind nicht zuletzt auch auf Fortschritte in der Fahrzeugtechnik zurückzuführen, wobei die zunehmende Verbreitung von Systemen der Aktiven Sicherheit wie ABS, BAS, ESP einen entscheidenden Anteil hat. Nach der deutlichen Reduzierung von Fahrunfällen durch ESP-® stehen nun die Auffahrunfälle im Fokus der Sicherheitsentwicklung von Mercedes-Benz. Das Paket aus verbessertem rückwärtigen Signalbild (Adaptives Bremslicht) und Brems-Assistent (BAS) wurde kürzlich durch radarbasierte Bremsassistenz ergänzt (BAS PLUS und PRE-SAFE-®-Bremse). Der Beitrag geht auf Funktion und Wirksamkeit der einzelnen Systeme ein und gibt einen Ausblick in die nähere Zukunft.
Ziel des Vorhabens war es, ausgehend von dem für XF4-Betone anerkannten CDF-Prüfverfahren ein Laborprüfverfahren zu entwickeln, das einen abgeschwächten Frost-Tausalzangriff gemäß XF2-Exposition erzeugt und eine Beurteilung des Frost-Tausalzwiderstandes bei mäßiger Sättigung zulässt. Die am IBPM der Universität Duisburg-Essen durchgeführten Laborergebnisse verdeutlichen, dass eine Beurteilung des Widerstandes gegenüber einer XF2-Exposition über die Einstellung eines mäßigeren Feuchtegehaltes beziehungsweise Sättigungsgrades nicht eindeutig möglich ist. Dagegen ergab die Kombination der drei Prüfparameter - Minimaltemperatur "10-°C, 3%ige NaCl-Lösung und 14 FTW Prüfdauer - eine geeignete Abschwächung des CDF-Prüfverfahrens auf die Erfordernisse von XF2-Mischungen. Aufgrund der geringen Datenmenge ließ sich jedoch noch kein allgemein gültiger Grenzwert als Abnahmekriterium festlegen. Im Rahmen der Untersuchungen am cbm der TU München wurden Betone, die aufgrund ihrer Zusammensetzung für die Klassen XF4 und XF2 beziehungsweise für geringere Klassen als XF2 geeignet sind, sowohl durch Untersuchungen im Labor als auch durch Auslagerungsversuche beurteilt. Anhand der durch Auslagerung ermittelten Feuchtedaten wird deutlich, dass die Schädigung über die verschiedenen Winterperioden kumulativ zu sehen ist und nicht aus einer zunehmenden Sättigung des gesamten Probekörpers über mehrere Winter hinweg resultiert. Die Schädigung ist die Folge einer lokalen Übersättigung der äußersten Randzone, die jedoch weder durch Wägung des gesamten Probekörpers noch durch Messungen mit der Multiringelektrode erfassen werden konnte. Die Aufsättigung des Zementsteingefüges erfolgt bei Außenbauteilen aufgrund sich ändernder thermischer Randbedingungen und des damit verbundenen dynamischen Prozesses scheinbar in einer geringeren Schichtdicke als beim CDF-Verfahren. Folglich entstehen in der Praxis trotz vergleichbarer Anzahl an Frost-Tau-Wechseln geringere Schädigungen. Unabhängig davon erwies sich die Korrelation der Schädigung im Labortest und in der Praxis als sehr gut. Der modifizierte CDF-Test mit einer reduzierten Prüfdauer von 14 Frost-Tau-Wechseln und einer Minimaltemperatur von "10-°C spiegelt das Verhalten von XF2 Betonen praxisgerecht wieder.
The primary goal of this investigation was to determine the relative risk of traffic accidents in students. In a two year period, a survey amongst 2,325 students was carried out, and 3,645 injuries sustained by students treated at our hospital were analyzed. Moped-riding in adolescents were associated with a 23.75-fold increased risk for injury as compared to biking. Children who ride bicycles have a 2.2-fold increased risk for an injury sustained by traffic accidents compared to pedestrians. None of 50 injured bicycle riders with helmet had an AIS for head injuries of more than 2. 24 of 233 injured bicycle drivers without helmet had an AIS for head injuries of more than 2. The use of a protective helmet significantly reduced the severity of head injuries. The level of awareness towards danger and a history of previous accidents correlate with the likelihood of future accidents. Due to the severity of traffic accidents, more adequate prevention measures (wearing of bicycle helmets and better education for moped riders) are urgently needed.
The PDB, BASt and Opel conducted two test series to evaluate possible effects on the results obtained using the EEVC WG17 Lower Legform Impactor as a test tool for the assessment of pedestrian safety. The reproducibility and repeatability of the test results were assessed using six legform impactors while keeping the test parameters constant. In the second series one impactor was used and the test parameters were varied to assess the effects on the readings of the legform. The test parameters were velocity, temperature, relative humidity, the point of first contact regarding the deviation in z-direction and the deviations of the pitch, roll and yaw angle. The tests were performed using an inverse setup, i.e. the legform was hit by a guided linear impactor equipped with a honeycomb deformation element. This setup was chosen to be able to vary each single parameter while avoiding variations of the other test parameters at the same time. The test parameters were varied stronger than allowed in regulatory use in order to determine possible dependencies between the parameters and the readings which were acceleration, bending angle and shear displacement.
Seit dem 1. Januar 1999 werden in Deutschland im Zentralen Fahrerlaubnisregister (ZFER) sämtliche erteilten Fahrerlaubnisse gespeichert. Informationen zum Fahrerlaubnisbestand bietet das ZFER aber nur begrenzt, denn der Wegfall von Fahrerlaubnissen durch Tod oder Wanderung kann nicht abgebildet werden. Außerdem fehlt ein Großteil der Alt-Fahrerlaubnisse. Aufgabe des Projektes war es daher, ein Verfahren zur jährlichen Fortschreibung einer Statistik zum Fahrerlaubnisbesitz für Deutschland zu entwickeln und für die Jahre 2002, 2003 und 2004 zu implementieren. Betrachtet werden neun nach Fahrzeugkategorien zusammengefasste Klassen (B/BE, C1/C1E,C/CE, D1/D1E/D/DE, A/A1 M, L, S (erst ab Fortschreibungsjahr 2005) und T. Der Anfangsbestand jeder Klasse für das Jahr 2002 wurde auf Basis der Ergebnisse empirischer Erhebungen und Informationen aus dem ZFER und unter Berücksichtigung geltender Übergangregelungen für Alt-Fahrerlaubnisse bestimmt. Die jährliche Fortschreibung in jeder Klasse geschieht in einem nach Geschlecht und Altersjahren differenzierten Bevölkerungskohortenmodell. Sie folgt dem konzeptionellen Grundgedanken, dass der Bestand zum Ende eines Jahres sich aus dem Bestand zum Ende des Vorjahres zuzüglich der Zugänge (Neuerteilungen, Zuwanderungen) und abzüglich der Abgänge (Todesfälle, Fortzüge) ergibt. In Abhängigkeit von den Regelungen jeder Fahrerlaubnisklasse (zum Beispiel Befristung der Geltungsdauer, Bestandsschutz für Alt-Fahrerlaubnisse) wurde die Konzeption entsprechend differenziert und angepasst. Das Ergebnis ist eine nach Alter, Geschlecht und Fahrerlaubnisklassen differenzierte Statistik, die die Zahl der Berechtigungen zum Führen eines Fahrzeugs ausweist, unabhängig davon in welchem Umfang von diesen Berechtigungen Gebrauch gemacht wird. Der vorliegende Bericht ist eine gekürzte Fassung des Forschungsberichtes. Während in letzterem die einzelnen Schritte der Erstellung der Fahrerlaubnisstatistik ausführlich und nachvollziehbar dargestellt sind, ist das Ziel des vorliegenden Berichtes eine ergebnisorientierte Darstellung der Fahrerlaubnisstatistik und ihrer Komponenten. Der ausführliche Bericht einschließlich eines gesonderten Tabellenanhangs liegen bei der Bundesanstalt für Straßenwesen vor.
In the context of this study, different data sources for accident research were examined regarding their possible data access and evaluated concerning the individual quality and extent of the data. Analyses of accidents require detailed and comprehensive information in particular concerning vehicle damages, injury patterns and descriptions of the accident sequence. The police documentation supplies the basic accident statistics and is amended in the context of the forensic treatment by further information, e.g. by medical and technical appraisals and witness questionings. As a new approach to the data acquisition for the analysis of fatal traffic accidents, the information was made usable which was collected by the police and by the investigations of the public prosecutor. The best strategy for obtaining reliable, extensive and complete data consists of combining the information from these two sources: the very complete, but elementary statistic data of the Niedersächsisches Landesamt für Statistik (Lower Saxony State Authority of Statistics), based on the police documentation as well as the very extensive accident information resulting from the investigation documentation of the public prosecutor after conclusion of the procedure, the so-called Court Records. Of all 715 fatal traffic accidents, which happened in the year 2003 in the German State of Lower Saxony, 238 cases were selected by means of a statistically coincidental selective procedure based on a statistically representative manner (every third accident). These cases cover the investigation documents of the 11 responsible public prosecutor- offices, which were requested and evaluated while preserving the data security. Of the 238 cases 202 cases were available, which were individually coded and stored in a data base using 160 variables. Thus a data base of a sample of representative data for fatal accidents in Lower Saxony was set up. The data base contains extensive information concerning general accident data (35 variables), concerning road and road surface data (30 variables), concerning vehicle-specific data (68 variables) as well as concerning personal and injury data (27 variables).