Abteilung Verhalten und Sicherheit im Verkehr
Filtern
Erscheinungsjahr
Dokumenttyp
Schlagworte
- Safety (15)
- Sicherheit (15)
- Deutschland (8)
- Germany (8)
- Forschungsbericht (7)
- Unfall (7)
- Fahrzeug (6)
- Gesetzgebung (6)
- Legislation (6)
- Research report (6)
- Statistik (6)
- Vehicle (6)
- Accident (5)
- Car (5)
- Fußgänger (5)
- Injury (5)
- Pedestrian (5)
- Verletzung (5)
- Behaviour (4)
- Brennstoffzelle (4)
- Cost benefit analysis (4)
- Electric vehicle (4)
- Elektrofahrzeug (4)
- Fuel cell (4)
- Hybrid vehicle (4)
- Hybridfahrzeug (4)
- Market (4)
- Markt (4)
- Nachfrage (4)
- Pkw (4)
- Statistics (4)
- Verhalten (4)
- Wirtschaftlichkeitsrechnung (4)
- Analyse (math) (3)
- Analysis (math) (3)
- Antrieb (tech) (3)
- Cyclist (3)
- Demand (3)
- EU (3)
- Electronic driving aid (3)
- Elektronische Fahrhilfe (3)
- Emission (3)
- Fahrzeugführung (3)
- Frontalzusammenstoß (3)
- Head on collision (3)
- Industrie (3)
- Industry (3)
- Propulsion (3)
- Radfahrer (3)
- Safety belt (3)
- Schweregrad (Unfall (3)
- Severity (accid (3)
- Sicherheitsgurt (3)
- Verletzung) (3)
- injury) (3)
- Accident rate (2)
- Adolescent (2)
- Ausrüstung (2)
- Benutzung (2)
- Bestrafung (2)
- Bewertung (2)
- Communication (2)
- Crash helmet (2)
- Delivery vehicle (2)
- Development (2)
- Driver information (2)
- Driving (veh) (2)
- Entwicklung (2)
- Equipment (2)
- Ergonomics (2)
- Ergonomie (2)
- Europa (2)
- Europe (2)
- Evaluation (assessment) (2)
- Fahrerinformation (2)
- Fahrleistung (2)
- Fatality (2)
- Fuel consumption (2)
- Geschwindigkeit (2)
- Insasse (2)
- Jugendlicher (2)
- Kommunikation (2)
- Kraftstoffverbrauch (2)
- Motorcyclist (2)
- Motorrad (2)
- Motorradfahrer (2)
- Penalty (2)
- Perception (2)
- Prevention (2)
- Reconstruction (accid) (2)
- Richtlinien (2)
- Schutzhelm (2)
- Schweregrad (Unfall, Verletzung) (2)
- Severity (accid, injury) (2)
- Specifications (2)
- Speed (2)
- Test (2)
- Tödlicher Unfall (2)
- Unfallhäufigkeit (2)
- Unfallrekonstruktion (2)
- Use (2)
- Vehicle mile (2)
- Vehicle occupant (2)
- Versuch (2)
- Wahrnehmung (2)
- Abblendlicht (1)
- Ablenkung (1)
- Abstandsregeltempomat (1)
- Accident prevention (1)
- Adaptive cruise control (1)
- Adult (1)
- Air bag (restraint system) (1)
- Airbag (1)
- Alte Leute (1)
- Alternative Energie (1)
- Alternative energy (1)
- Anthropometric dummy (1)
- Attitude (psychol) (1)
- Autobahn (1)
- Belastung (1)
- Body (car) (1)
- Bumper (1)
- Cause (1)
- Child (1)
- Classification (1)
- Collision (1)
- Comfort (1)
- Compatibility (1)
- Conference (1)
- Daylight (1)
- Decrease (1)
- Demand (econ) (1)
- Demografie (1)
- Demography (1)
- Dipped headlight (1)
- Disstraction (1)
- Driver (1)
- Driver (veh) (1)
- Driver assistance system (1)
- Driving aptitude (1)
- Drunkenness (1)
- Efficiency (1)
- Einstellung (psychol) (1)
- Erwachsener (1)
- Fahrer (1)
- Fahrerassistenzsystem (1)
- Fahrstabilität (1)
- Fahrtauglichkeit (1)
- Fahrzeugbeleuchtung (1)
- Feuerlöscher (1)
- Fire extinguisher (1)
- Freight transport (1)
- Freizeit (1)
- Fuel (1)
- Gelände (1)
- Geländefahrzeug (1)
- Goods traffic (1)
- Gütertransport (1)
- Güterverkehr (1)
- Hospital (1)
- Human body (1)
- Impact study (1)
- International (1)
- Interview (1)
- Karosserie (1)
- Kind (1)
- Klassifizierung (1)
- Kleintransporter (1)
- Komfort (1)
- Kompatibilität (1)
- Konferenz (1)
- Kraftstoff (1)
- Krankenhaus (1)
- Landstraße (1)
- Lang-Lkw (1)
- Leistungsfähigkeit (allg) (1)
- Leuchtdiode (1)
- Lieferfahrzeug (1)
- Light emitting diode (1)
- Load (1)
- Longer and heavier vehicle (1)
- Measurement (1)
- Medical examination (1)
- Medizinische Untersuchung (1)
- Menschlicher körper (1)
- Messung (1)
- Modell (1)
- Modell (non math) (1)
- Modification (1)
- Motor cycle (1)
- Motorcycle (1)
- Motorway (1)
- Norm (tech) (1)
- Nummer (1)
- Old people (1)
- Passive safety system (1)
- Passives Sicherheitssystem (1)
- Pkw; Verhütung (1)
- Prüfverfahren (1)
- Psychological aspects (1)
- Psychologische Gesichtspunkte (1)
- Publicity (1)
- Reaction (human) (1)
- Reaktionsverhalten (1)
- Recreation (1)
- Research project (1)
- Road traffic (1)
- Rural road (1)
- Schädel (1)
- Skull (1)
- Specification (standard) (1)
- Sport utility vehicle (1)
- Standardisierung (1)
- Standardization (1)
- Stoßstange (1)
- Straßenverkehr (1)
- Sustainability (1)
- Tageslicht (1)
- Technologie (1)
- Technology (1)
- Terrain (1)
- Test method (1)
- Traffic (1)
- Traffic assignment (1)
- Traffic sign (1)
- Trunkenheit (1)
- Umweltfreundlichkeit (1)
- Unfallverhütung (1)
- Ursache (1)
- Vehicle handling (1)
- Vehicle lighting (1)
- Verhütung (1)
- Verkehr (1)
- Verkehrsumlegung (1)
- Verkehrszeichen (1)
- Verminderung (1)
- Versuchspuppe (1)
- Veränderung (1)
- Werbung (1)
- Wirksamkeitsuntersuchung (1)
- Zahl (1)
- Zusammenstoß (1)
Institut
- Abteilung Fahrzeugtechnik (23) (entfernen)
Safety of light goods vehicles - findings from the German joint project of BASt, DEKRA, UDV and VDA
(2011)
Light goods vehicles (LGVs) are an important part of the vehicle fleet, providing a vital component in the European transportation system. On the other hand, LGVs are in the focus of public discussion regarding road safety. In order to analyse the accident situation of LGVs in an objective manner, Federal Highway Research Institute (BASt), VDA, DEKRA and German Insurers Accident Research (UDV) launched a joint project. The aim of this project, which will be finished by mid of 2011, is to identify reasonable measures which will further improve the safety of LGVs. For the first time, these partners jointly together conducted a research project and put together their know-how in accident research. Analyses are based on real-life accident data from the GIDAS database, the Accident Database of UDV (UDB), the DEKRA database and national statistics. The findings deliver answers to questions within the arena of future legislative actions and consumer protection activities. The analyses of databases cover areas of primary and secondary safety of LGVs with a special focus on advanced driver assistance systems (ADAS), driver behaviour as well as partner and occupant protection. Key figures from national statistics are used to highlight hotspots of accidents of LGVs in Germany. Finally, the proposed countermeasures are assessed regarding their potential effectiveness. Amongst others, the results show that the accident situation of LGVs is very similar to that of passenger cars. Noteworthy variations could be found in collisions with pedestrians, at reversing and regarding accident causes. Occupant safety of LGVs is on a higher level compared to cars. Results indicate that seatbelt use is on a significantly lower level compared to cars. This leads to higher-than-average injury risk for unbelted LGV occupants. When it comes to partner protection, there are problems with compatibility at LGVs. For car occupants there is a very high injury risk when colliding with a LGV. It indicates that higher passive safety test standards for LGVs would be counterproductive if they further increase stiffness of LGVs. The analysis of LGV-pedestrian accidents shows that pedestrian kinematic differs significantly from car-pedestrian accidents. At this point, existing pedestrian related test standards developed for cars cannot be adopted to LGVs. When it comes to active safety, ESC proved its effectiveness once again. Beyond that, rear view cameras, advanced emergency braking systems and lane departure warning systems show a safety potential, too. In addition to any technical countermeasures previously discussed, the importance of the driver behavior and attitude regarding the accident risk was investigated. In order to develop successful actions it is important to understand the main target population. In the case of LGV especially the crafts business and smaller companies are the major contributors the safety issue.
Um die zukünftige Entwicklung von Fahrzeugen mit alternativem Antrieb in Deutschland verfolgen, analysieren und mögliche negative Auswirkungen auf die Verkehrssicherheit zeitnah identifizieren zu können, hat die Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) im Jahr 2010 die Einrichtung einer langfristigen Beobachtung des Fahrzeugmarktes und des Unfallgeschehens von Pkw mit alternativen Antriebsarten initiiert. Die Daten des vorliegenden Berichtes dokumentieren die Marktdurchdringung von Personenkraftwagen mit alternativen Antriebsarten und informieren über die Unfallbeteiligung von Fahrzeugen mit alternativem Antrieb bis 2011. Es hat sich gezeigt, dass Fahrzeuge mit Hybridantrieb nach wie vor ein starkes Marktwachstum aufweisen. Die Zuwachsrate ist nahezu auf dem gleichen hohen Niveau wie in den Vorjahren (ca. 28%, getypter Bestand). Bei den reinen Elektrofahrzeugen ist die Anzahl getypter Fahrzeuge sehr stark angestiegen, von 212 im Jahr 2010 auf 1880 im Jahr 2011. Der reale Bestand an Elektrofahrzeugen (inklusive ungetypter Fahrzeuge) hat sich demgegenüber von 2010 auf 2011 auf 4.541 Pkw verdoppelt. Dies deutet auf eine zunehmende Serienreife von Elektro-Kfz hin. Pkw mit alternativem Antrieb weisen 2011 (bis auf Gas) einen höheren Anteil an Unfällen innerorts auf als Pkw mit herkömmlichem Antrieb. Hybrid Fahrzeuge haben dabei eine erhöhte Beteiligungsquote innerorts von ca. 76%. Der relativ hohe Anteil von Innerortsunfällen von alternativ betriebenen Fahrzeugen ist vor allem vor dem Hintergrund der Nutzung der Fahrzeuge zu interpretieren.
Um die zukünftige Entwicklung von Fahrzeugen mit alternativem Antrieb, z.B. Hybrid-, Elektro- und Brennstoffzellenfahrzeuge, in Deutschland verfolgen und analysieren zu können, hatte die Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) im Jahr 2010 die Einrichtung einer langfristigen Beobachtung des Fahrzeugmarktes und einer konzentrierten Beobachtung des Unfallgeschehens initiiert, mit den Zielen, die tatsächliche Umsetzung des technologischen Fortschritts in marktgängige Produkte zu verfolgen, frühzeitig genaue Kenntnis über die sich der technologischen Entwicklung anschließenden tatsächlichen Marktentwicklung zu gewinnen, und mögliche Fehlentwicklungen - insbesondere mit Blick auf die Verkehrssicherheit zeitnah zu identifizieren. Auf Basis der bisherigen Marktentwicklung ist die Analyse des Unfallgeschehens naturgemäß noch wenig aussagekräftig. Die deutliche Zunahme der Unfallbeteiligung von Hybridfahrzeugen um 95% von 2007 bis 2010 wird durch einen Bestandsanstieg von 117% in diesem Zeitraum relativiert und deutet daher eher auf ein unterdurchschnittliches Risiko, wobei keine Informationen über die durchschnittliche Fahrleistung in die Interpretationen einbezogen werden können. Der relativ hohe Anteil von Innerortsunfällen ist vor allem vor dem Hintergrund der Nutzung der Fahrzeuge zu interpretieren.
Der Vorschlag, dass alle Kraftfahrzeuge auch am Tag mit Licht fahren sollen, wird seit vielen Jahren national und international diskutiert. Aufgrund dessen hat das Bundesministerium für Verkehr, Bau- und Wohnungswesen die Bundesanstalt für Straßenwesen beauftragt, die Auswirkungen des Fahrens mit Licht am Tag auf die Straßenverkehrssicherheit in Deutschland im Rahmen eines Forschungsprojektes genauer zu untersuchen. Auf der Basis einer Bewertung der internationalen Literatur zur Wirksamkeit des Fahrens mit Licht am Tag kommt die BASt zu dem Ergebnis, dass bei obligatorischer Einführung dieser Verkehrssicherheitsmaßnahme in der Bundesrepublik Deutschland eine deutliche Verbesserung der Verkehrssicherheit erwartet werden kann. Die Unfallrückgänge liegen in einer Größenordnung von über 3%. Die Befürchtung, dass sich demgegenüber Nachteile für schwächere Verkehrsteilnehmer, insbesondere Motorradfahrer, ergeben und deren Unfallhäufigkeit steigt, konnte nicht erhärtet werden. Die obligatorische Einführung des Fahrens mit Licht am Tag ist unter gesamtwirtschaftlichen Gesichtspunkten auch effizient. Den zu erwartenden Sicherheitsnutzen in Höhe von umgerechnet 1 Mrd. € je Jahr stehen Kosten in Folge des zunehmenden Kraftstoffverbrauchs und der damit verbundenen Emissionen in Höhe von 630 Mio. € (ungünstigster Fall: Fahren mit Abblendlicht) gegenüber. Auf lange Sicht sinken mit speziellen Tagfahrleuchten diese Kosten auf 150 Mio. € (Tagfahrleuchten in Glühlampentechnik) oder sogar nur 60 Millionen Euro (Tagfahrleuchten in LED-Technik). Es wird deshalb empfohlen, - für Neufahrzeuge eine Ausrüstung mit Tagfahrleuchten mit automatischer Aktivierung, gekoppelt an die Zündung, vorzuschreiben, - sowie einen Dämmerungsschalter zur automatischen Einschaltung des Abblendlichts obligatorisch einzuführen. Um einen nachteiligen Sicherheitseffekt durch die Durchmischung mit beleuchteten und unbeleuchteten Fahrzeugen zu vermeiden, ist für Altfahrzeuge ohne spezielle Tagfahrleuchten das Fahren mit Licht am Tag ganzjährig auf dem gesamten Straßennetz dringend zu empfehlen. Die Empfehlung für den bestehenden Kraftfahrzeugbestand sollte spätestens zum Zeitpunkt der Einführung der Ausstattungsvorschrift für die Neufahrzeuge ausgesprochen werden.