53 Brückenbau
Refine
Year of publication
Document Type
- Book (53)
- Article (27)
- Conference Proceeding (23)
- Working Paper (3)
Keywords
- Bridge (61)
- Brücke (58)
- Deutschland (46)
- Germany (46)
- Forschungsbericht (44)
- Research report (42)
- Bewertung (27)
- Evaluation (assessment) (24)
- Repair (23)
- Sachschaden (22)
- Damage (21)
- Instandsetzung (21)
- Metal bridge (21)
- Prüfverfahren (20)
- Test method (20)
- Measurement (19)
- Messung (19)
- Bauwerk (18)
- Belastung (18)
- Load (18)
- Engineering structure (17)
- Fahrbahntafel (16)
- Orthotropic plate (16)
- Stahlbrücke (16)
- Test (16)
- Versuch (16)
- Bridge deck (15)
- Brückenbelag (15)
- Verfahren (15)
- Bridge surfacing (14)
- Method (14)
- Bau (13)
- Berechnung (13)
- Beton (13)
- Calculation (13)
- Construction (13)
- Kontrolle (13)
- Concrete (12)
- Dauerhaftigkeit (12)
- Durability (12)
- Prevention (12)
- Surveillance (12)
- Abdichtung (Brücke) (11)
- Development (11)
- Entwicklung (11)
- Stahl (11)
- Unterhaltung (11)
- Corrosion (10)
- Fuge (10)
- Information documentation (10)
- Korrosion (10)
- Maintenance (10)
- Reinforced concrete (10)
- Spannbeton (10)
- Stahlbeton (10)
- Steel (10)
- Temperatur (10)
- Temperature (10)
- Verhütung (10)
- Bridge management system (9)
- Brücken Management System (9)
- Conference (9)
- Cracking (9)
- Information (9)
- Joint (structural) (9)
- Konferenz (9)
- Norm (tech) (9)
- Orthotrope Platte (9)
- Richtlinien (9)
- Rissbildung (9)
- Bearing capacity (8)
- Bemessung (8)
- Design (overall design) (8)
- Kosten (8)
- Lebenszyklus (8)
- Nachhaltige Entwicklung (8)
- Prestressed concrete (8)
- Specifications (8)
- Tragfähigkeit (8)
- Waterproofing course (bridge) (8)
- Adhesion (7)
- Adhäsion (7)
- Beam (7)
- Bewehrung (7)
- Cost (7)
- Deformation (7)
- Improvement (7)
- Metallbrücke (7)
- Reinforcement (in mater) (7)
- Specification (standard) (7)
- Sustainability (7)
- Verbesserung (7)
- Verformung (7)
- Versiegelung (7)
- Verstärkung (allg) (7)
- Welding (7)
- Apparatus (measuring) (6)
- Balken (6)
- Cable (6)
- Composite bridge (6)
- Condition survey (6)
- Gussasphalt (6)
- Messgerät (6)
- Movement (6)
- Orthotrope Fahrbahntafel (6)
- Reinforcement (gen) (6)
- Schweissen (6)
- Traffic (6)
- Ultraschall (6)
- Ultrasonic (6)
- Verbundbrücke (6)
- Verkehr (6)
- Verschiebung (6)
- Zustandsbewertung (6)
- Bituminous mixture (5)
- Bituminöses Mischgut (5)
- Blech (5)
- Brückenüberbau (5)
- Carriageway (5)
- Epoxidharz (5)
- Epoxy resin (5)
- Erfahrung (menschl) (5)
- Experience (human) (5)
- Fahrbahn (5)
- Festigkeit (5)
- Heat (5)
- Kabel (5)
- Life cycle (5)
- Mathematical model (5)
- Planning (5)
- Planung (5)
- Quer (5)
- Radar (5)
- Rechenmodell (5)
- Sheet (metal) (5)
- Superstructure (bridge) (5)
- Transverse (5)
- Wärme (5)
- Abreissversuch (4)
- Abutment (4)
- Achslast (4)
- Axle load (4)
- Bauweise (4)
- Construction method (4)
- Continuous (4)
- Deflection (4)
- Durchbiegung (4)
- Ecobalance (4)
- Economic efficiency (4)
- Einbau (4)
- Ermüdung (mater) (4)
- Fatigue (mater) (4)
- Halide (4)
- Installation (4)
- Kontinuierlich (4)
- Kunstharz (4)
- Laying (4)
- Montage (4)
- Non destructive testing (4)
- Polyurethan (4)
- Polyurethane (4)
- Quality assurance (4)
- Qualitätssicherung (4)
- Safety (4)
- Schall (4)
- Schrägseilbrücke (4)
- Schwingung (4)
- Sicherheit (4)
- Sound (4)
- Stability (4)
- Stayed girder bridge (4)
- Steife (Brücke) (4)
- Synthetic resin (4)
- Tunnel (4)
- Vibration (4)
- Widerlager (4)
- Wirtschaftlichkeit (4)
- Witterung (4)
- Zerstörungsfreie Prüfung (4)
- Ökobilanz (4)
- Autobahn (3)
- Defect (tech) (3)
- Digital model (3)
- Europa (3)
- Europe (3)
- Finanzierung (3)
- Finite element method (3)
- Forecast (3)
- Glue (3)
- Highway (3)
- In situ (3)
- Interview (3)
- Klebstoff (3)
- Life-cycle (3)
- Lkw (3)
- Longitudinal (3)
- Lorry (3)
- Längs (3)
- Motorway (3)
- Numerisches Modell (3)
- Platte (3)
- Probability (3)
- Prognose (3)
- Pull off test (3)
- Quality (3)
- Qualität (3)
- Reflectivity (3)
- Reflexionsgrad (3)
- Repetitive loading (3)
- Sealing coat (on top of the surfacing) (3)
- Slab (3)
- Spannglied (3)
- Stiffener (Bridge) (3)
- Straße (3)
- Strength (mater) (3)
- Surfacing (3)
- Tendon (3)
- Transport infrastructure (3)
- Trapezoidal beam (3)
- Verkehrsinfrastruktur (3)
- Wahrscheinlichkeit (3)
- Weather (3)
- Zerstörungsfrei (3)
- Abdichtung (2)
- Administration (2)
- Anfahrversuch (2)
- Auftrag (2)
- Ausbesserung (2)
- Ausführungsfehler (2)
- Baustelle (2)
- Baustoff (2)
- Behaviour (2)
- Behelfsbrücke (2)
- Beschichtung (2)
- Black ice (2)
- Bohren (2)
- CEN (2)
- Carbonate (2)
- Chlorid (2)
- Classification (2)
- Construction site (2)
- Contract (2)
- Damping (2)
- Decke (Straße) (2)
- Deckschicht (2)
- Decrease (2)
- Depth (2)
- Drilling (2)
- Dämpfung (2)
- EU (2)
- Eigenschaft (2)
- Error (2)
- Evaluation (Assessment) (2)
- Extern (2)
- Fahrzeug (2)
- Fahrzeugrückhaltesystem (2)
- Faserbewehrter Beton (2)
- Federal Republic of (2)
- Fehler (2)
- Fiber reinforced concrete (2)
- Financing (2)
- Forschungsarbeit (2)
- Fugenfüllung (2)
- Gamma ray (2)
- Gammastrahlung (2)
- Geschichte (2)
- Gesetzgebung (2)
- Gestaltung (2)
- Glatteis (2)
- Halogenid (2)
- Heavy (2)
- Herstellung (2)
- High performance concrete (2)
- History (2)
- Hochleistungsbeton (2)
- Hängebrücke (2)
- Jahr (2)
- Joint sealing (2)
- Karbonat (2)
- Klassifizierung (2)
- Kupplung (2)
- Langfristig (2)
- Layer (2)
- Layout (2)
- Lebensdauer (2)
- Legislation (2)
- Length (2)
- Long term (2)
- Lärm (2)
- Manufacture (2)
- Material (constr) (2)
- Methode der finiten Elemente (2)
- Model (not math) (2)
- Modell (2)
- Modification (2)
- Noise (2)
- Non destructive (2)
- Orthotrope platte (2)
- Outside (2)
- Pavement (2)
- Personal (2)
- Personnel (2)
- Ph value (2)
- Pipe (2)
- Probe (2)
- Properties (2)
- Pylon (2)
- Road heating (2)
- Rohrleitung (2)
- Röntgenstrahlung (2)
- Safety fence (2)
- Sample (mater) (2)
- Schicht (2)
- Schutz (2)
- Schutzeinrichtung (2)
- Schwer (2)
- Sealing coat (on top of the surface) (2)
- Specification (Standard) (2)
- Standardisierung (2)
- Standardization (2)
- Standfestigkeit (2)
- Standsicherheit (2)
- Steifigkeit (2)
- Stiffness (2)
- Straßenheizung (2)
- Suspension bridge (2)
- Temperature measurement (2)
- Temperaturmessung (2)
- Temporary bridge (2)
- Tiefe (2)
- Trapezförmiger Träger (2)
- Vehicle (2)
- Vehicle restraint system (2)
- Verhalten (2)
- Verminderung (2)
- Verstärkung (Brücke) (2)
- Verwaltung (2)
- Veränderung (2)
- Waterproofing course (Bridge) (2)
- Wearing course (2)
- Weight (2)
- Wiederholte Belastung (2)
- X ray (2)
- Year (2)
- Zinc (2)
- Zink (2)
- Abnutzung (1)
- Accident (1)
- Acrylic (1)
- Activity report (1)
- Adaptation (psychol) (1)
- Aesthetics (1)
- Ageing (1)
- Akryl (1)
- Alloy (1)
- Alterung (mater) (1)
- Aluminium (1)
- Anpassung (psychol) (1)
- Anstrich (1)
- Arch bridge (1)
- Articulated vehicle (1)
- Asphaltene (1)
- Asphaltmastix (1)
- Auflager (Brücke) (1)
- Ausdehnung (mater) (1)
- Ausrüstung (1)
- Automation (1)
- Automatisch (1)
- Bearing (bridge) (1)
- Benutzung (1)
- Betonfertigteil (1)
- Bibliographie (1)
- Bibliography (1)
- Bindemittel (1)
- Binder (1)
- Boden (1)
- Bogenbrücke (1)
- Bohrloch (1)
- Bore hole (1)
- Bottleneck (1)
- Braking (1)
- Breite (1)
- Bremsung (1)
- Bridge ; Wire (1)
- Bridge Deck (1)
- Bridge pier (1)
- Bruch (mech) (1)
- Brückenpfeiler (1)
- Budget (1)
- By product (1)
- Cantilever (1)
- Case study (1)
- Certification (1)
- Chemical analysis (1)
- Chemische Analyse (1)
- Chippings (1)
- Cleaning (1)
- Coating (1)
- Compliance (specif) (1)
- Control (1)
- Costs (1)
- Coupling (1)
- Damm (1)
- Dampf (1)
- Database (1)
- Datenbank (1)
- Day ( 24 hour period) (1)
- Dehnungsmessstreifen (1)
- Deterrioration (1)
- Dokumentation (1)
- Draht (1)
- Ebenheit (1)
- Echtzeit (1)
- Education (1)
- Embankment (1)
- Engpass (1)
- Environment protection (1)
- Equipment (1)
- Erziehung (1)
- Evenness (1)
- Excavation (process) (1)
- Expansion (1)
- External effect (1)
- Externer Effekt (1)
- Fahrstreifen (1)
- Failure (1)
- Fallstudie (1)
- Fehlstelle (1)
- Fernverkehrsstraße (1)
- Flächentragwerk (1)
- Foundation (1)
- Frame (1)
- Freight transport (1)
- Gelenk (1)
- Gelenkfahrzeug (1)
- Geophysic (1)
- Geophysik (1)
- Georadar (1)
- Gewicht (1)
- Gewinnung (1)
- Grenzwert (1)
- Griffigkeit (1)
- Ground penetrating radar (1)
- Ground water (1)
- Group analysis (test) (1)
- Grundwasser (1)
- Gründung (1)
- Gütertransport (1)
- Hanger (1)
- Haushalt (finanz) (1)
- Hinge (1)
- Horizontal (1)
- Hänger (1)
- ISO (1)
- Impact test (1)
- Impact test (veh) (1)
- Increase (1)
- Industrie (1)
- Industrierückstand (1)
- Industry (1)
- Injection (mater) (1)
- Injektion (mater) (1)
- International (1)
- Jahreszeit (1)
- Junction (1)
- Kante (1)
- Knotenpunkt (1)
- Kragarm (1)
- Kunststoff (1)
- Legierung (1)
- Life cycle analysis (1)
- Limit (1)
- Lubrication (1)
- Länge (1)
- Lösungsmittel (1)
- Magnetism (1)
- Magnetismus (1)
- Main road (1)
- Maintenance management (1)
- Mastic asphalt (1)
- Materialveränderung (allg) (1)
- Methode der finiten elemente (1)
- Micro (1)
- Mikro (1)
- Minimum (1)
- Moisture content (1)
- Natriumchlorid (1)
- Nondestructive (1)
- Nutzwertanalyse (1)
- Oberbau (1)
- Oberfläche (1)
- Organic (1)
- Organisation (1)
- Organisch (1)
- Organization (association) (1)
- Overlapping (1)
- PH Wert (1)
- Paint (1)
- Ph wert (1)
- Plastic material (1)
- Pollution (1)
- Precast concrete (1)
- Prestressed (1)
- Prestressing (1)
- Priority (gen) (1)
- Profilmessgerät (1)
- Profilometer (1)
- Prthotropic plate (1)
- Rahmen (Statik) (1)
- Real time (1)
- Reinforcement (1)
- Reinforcing materials (1)
- Reinigung (1)
- Research (1)
- Research Report (1)
- Research project (1)
- Residual (1)
- Rest (1)
- Ringanalyse (1)
- Road (1)
- Road construction (1)
- Road network (1)
- Robot (1)
- Roboter (1)
- Salt (deicing) (1)
- Sand blasting (1)
- Sandstrahlen (1)
- Schallpegel (1)
- Schlag (1)
- Schmiermittel (1)
- School (1)
- Schub (1)
- Schule (1)
- Schweißen (1)
- Sealing coat (1)
- Sealing coat (on the top of surfacing) (1)
- Sealing coat (on the top of the surfacing) (1)
- Season (1)
- Seil (1)
- Selbstverdichtender Beton (1)
- Self compacting concrete (1)
- Sensor (1)
- Service life (1)
- Shear (1)
- Shell (struct) (1)
- Shock (1)
- Shotcrete (1)
- Side (1)
- Significance (stat) (1)
- Signifikanz (1)
- Simulation (1)
- Skidding resistance (1)
- Sodium chloride (1)
- Soil (1)
- Solvent (1)
- Sound level (1)
- Span (1)
- Spannung (mater) (1)
- Spannweite (1)
- Speciifications (1)
- Splitt (1)
- Spritzbeton (1)
- Stand der Technik (Bericht) (1)
- State of the art report (1)
- Steam (1)
- Steel bridge (1)
- Stiffeners (Bridge) (1)
- Strain gauge (1)
- Straßenbau (1)
- Straßennetz (1)
- Straßenverbreiterung (1)
- Strength (Mater) (1)
- Stress (in material) (1)
- Surface (1)
- Sustainable development (1)
- Tag (24 Stunden) (1)
- Tal (1)
- Tausalz (1)
- Timbering (1)
- Torsion (1)
- Tower (Bridge) (1)
- Tower (bridge) (1)
- Traffic composition (1)
- Traffic concentration (1)
- Traffic flow (1)
- Traffic lane (1)
- Trapezförmiger träger (1)
- Tätigkeitsbericht (1)
- Umweltschutz (1)
- Umweltverschmutzung (1)
- Unfall (1)
- Use (1)
- Valley (1)
- Value analysis (1)
- Verarbeitbarkeit (1)
- Verbau (1)
- Vergrößerung (1)
- Verkehrsfluss (1)
- Verkehrsstärke (1)
- Verkehrszusammensetzung (1)
- Vertical (1)
- Vertikal (1)
- Vorrang (1)
- Vorschrifteneinhaltung (1)
- Vorspannung (1)
- Wassergehalt (1)
- Waterproofing (1)
- Waterproofing course (1)
- Wave (1)
- Wear (1)
- Weathering (1)
- Welle (1)
- Widening (road (1)
- Width (1)
- Winter maintenance (1)
- Winterdienst (1)
- Workability (1)
- Zertifizierung (1)
- Zyklische Belastung (1)
- bridge) (1)
- concrete (1)
- Ästhetik (1)
- Überlappung (1)
Ausgehend von einer Vielzahl an Schäden, die in den 1970ern und 1980ern oftmals schon nach wenigen Jahren Nutzungsdauer an den Belägen auf Stahlbrücken aufgetreten sind, wurden von den Herstellern qualitativ hochwertige Abdichtungssysteme entwickelt, die zu einer deutlichen Verringerung der Schäden führten. Lange Standzeiten von 20 bis 30 Jahren sind keine Seltenheit, und die Anzahl von Schäden hat deutlich abgenommen. Als problematisch erweist sich bei einzelnen Baumaßnahmen nach wie vor die Einbauqualität, zumeist bedingt durch unzureichende Einbaubedingungen. Gerade bei den hochwertigen Baustoffen spielen die Einbaubedingungen eine entscheidende Rolle. Deshalb ist es wichtig, sowohl bei der Planung als auch bei der Ausführung diese Randbedingungen zu berücksichtigen.
Im Rahmen des Forschungsprogramms "Innovationsprogramm Straße" wurden vom Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung (BMVBS) die folgenden drei Projekte zum Thema "Adaptive und intelligente Brücken der Zukunft" gefördert: - "Adaptive Tube-in-Tube Brücken", - "Roadtraffic Management System", - "Adaptive Spannbetonstruktur mit lernfähigem Fuzzy-Regelungssystem". Bei dem hier beschriebenen Projekt "Adaptive Tube-in-Tube Brücken" werden Lösungen für künftige Brückenneubauten vorgestellt, bei denen eine bestehende Brücke zu einem späteren Zeitpunkt adaptiv an sich ändernde Randbedingungen angepasst werden kann. Die grundsätzliche Idee ist, eine primäre Struktur (Hohlkasten) durch eine nachträgliche Ergänzung von sekundären Strukturen (z. B. Streben, vorgespanntes Fachwerk) zu ergänzen und so durch eine Kombination der Tragmechanismen eine Steigerung der Gesamttragfähigkeit sowohl für lokale als auch für globale Lasten zu erreichen. Im Forschungsprojekt wurden die Grundlagen für eine adaptive Brückengestaltung und ein ganzheitliches Verstärkungskonzept entwickelt sowie in einem zweiten Schritt die Wirkung der vorgeschlagenen Verstärkung anhand eines praxisnahen Beispiels untersucht.
Im Rahmen des Forschungsprogramms "Innovationsprogramm Straße" wurden vom Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung (BMVBS) die folgenden drei Projekte zum Thema "Adaptive und intelligente Brücken der Zukunft" gefördert: - "Adaptive Tube-in-Tube Brücken", - "Roadtraffic Management System", - "Adaptive Spannbetonstruktur mit lernfähigem Fuzzy-Regelungssystem". Im Rahmen des Projektes "Adaptive Spannbetonstruktur mit lernfähigem Fuzzy-Regelungssystem" wurde ein adaptiv vorgespanntes System zur Erzielung eines sich an Beanspruchungsänderungen selbstanpassenden Betontragwerks entwickelt. Durch die Adaptivität werden kritische Beanspruchungszustände vermieden und Verformungen reduziert. Bei der entwickelten adaptiven Spannbetonstruktur werden relevante Tragwerksreaktionen mit einem Sensorsystem erfasst und als Eingangsgrößen an ein lernfähiges Regelungssystem übergeben. Das Regelungssystem ermittelt Stellsignale entsprechend der je nach Beanspruchungszustand erforderlichen Vorspannkraft. Die erforderliche Änderung der Vorspannkraft wird von einem Stellantrieb vorgenommen. Die Funktionsfähigkeit der adaptiven Spannbetonstruktur wurde anhand von Versuchen an zwei Prototypen - einer Aluminiumtraverse und einem Spannbetonbalken - unter Beweis gestellt. Die Verformungsminimierung bzw. Spannungshomogenisierung als Zielsetzung der Regelung wurde dabei effektiv erreicht. Die Versuchsergebnisse verdeutlichen das Potenzial der adaptiven Vorspannung für die Anwendung im Brückenbau.
Die Zustandsbewertung von Brücken und Ingenieurbauwerken im Bereich der Bundesfernstraßen wird nach DIN 1076 und RI EBW PRÜF durchgeführt und beinhaltet eine detaillierte Erfassung und Bewertung von Einzelschäden und -mängeln und darauf aufbauend eine mehr oder weniger subjektive Zustandsbewertung des Gesamtbauwerks. Bei der Zustandsbewertung des Gesamtbauwerks gehen die wesentlichen Einzelinformationen der Bauwerksprüfungen über Schadensschwere, -ort und -menge verloren. Die bisherige Vorgehensweise ist nicht ausreichend für eine optimierte Erhaltungsplanung im Rahmen eines geplanten Managementsystems der Bauwerkserhaltung (BMS).Im vorliegenden Bericht wird ein neues Verfahren zur detaillierten Zustandsbewertung von Brücken und Ingenieurbauwerken nach einheitlichen Kriterien beschrieben. Dieses Verfahren soll als Grundlage für ein angestrebtes, umfassendes BMS dienen. Unter Berücksichtigung des spezifischen Informationsbedarfes von Bund und Ländern bei der Erhaltungsplanung und der vorgegebenen Rahmenbedingungen wurde ein Verfahren der Zustandsbewertung auf der Basis der bewährten Einzelschadensbewertungen konzipiert. Das dargestellte Verfahren beinhaltet eine automatisierte Zustandsbewertung nach einheitlichen Kriterien für einzelne Bauteilgruppen und das Gesamtbauwerk unter Verwendung der Ergebnisse der Bauwerksprüfungen nach DIN 1076, die im Rahmen des überarbeiteten Programmsystems BW PRÜF (als DOS Version) oder als Teil der Straßeninformationsbank SIB Bauwerke (als Windows Version) erfolgen kann: Zustandsbewertung = f (Schadensbewertung, Schadensumfang, Anzahl der Einzelschäden) Der Einsatz dieses Verfahrens benötigt gegenüber dem bisherigen Verfahren zusätzliche Angaben des Prüfers, die jedoch in ihrem Umfang begrenzt bleiben: Bewertung der Einzelschäden getrennt nach den Kriterien Standsicherheit, Verkehrssicherheit und Dauerhaftigkeit (unter Berücksichtigung eines Bewertungskatalogs). Angabe des geschädigten Bauteils (wie bisher nach RI EBW PRÜF). Angabe der Schadensmenge und des Schadensortes (neu: Umfang des Einzelschadens "klein", "mittel", "groß"). Weiterhin werden im Programmsystem eine Reihe von Vorgaben gemacht, auf die der Prüfer keinen Einfluß hat: Einführung von Bauteilgruppen gemäß ASB, Teilsystem Bauwerksdaten. Rechnerische Zustandsbewertung für Bauteilgruppen unter Berücksichtigung eines vorgegebenen Bewertungsschlüssels. Rechnerische Zustandsbewertung des Gesamtbauwerks unter Berücksichtigung der Zustandsbewertung der Bauteilgruppen. Das Programmsystem gibt als Information die Zustandsnote des Gesamtbauwerks im Prüfbericht aus. Zustandsnoten für Bauteilgruppen werden intern gespeichert. Der vorliegende Schlußbericht enthält neben Erläuterungen zum Verfahren der Zustandsbewertung Definitionen zur Schadens und Zustandsbewertung und eine Parameterstudie zum Einfluß maßgebender Größen.
Die Zustandsbewertung von Brücken- und Ingenieurbauwerken im Bereich der Bundesfernstraßen wird nach DIN 1076 und RI-EBW-PRÜF durchgeführt und beinhaltet eine detaillierte Erfassung und Bewertung von Einzelschäden und -mängeln und darauf aufbauend eine mehr oder weniger subjektive Zustandsbewertung des Gesamtbauwerks. Bei der Zustandsbewertung des Gesamtbauwerks gehen die wesentlichen Einzelinformationen der Bauwerksprüfungen über Schadensschwere, -ort und -menge verloren. Die bisherige Vorgehensweise ist nicht ausreichend für eine optimierte Erhaltungsplanung im Rahmen eines geplanten Managementsystems der Bauwerkserhaltung (BMS). Im vorliegenden Bericht wird ein neues Verfahren zur detaillierten Zustandsbewertung von Brücken- und Ingenieurbauwerken nach einheitlichen Kriterien beschrieben. Dieses Verfahren soll als Grundlage für ein angestrebtes, umfassendes BMS dienen. Unter Berücksichtigung des spezifischen Informationsbedarfes von Bund und Ländern bei der Erhaltungsplanung und der vorgegebenen Rahmenbedingungen wurde ein Verfahren der Zustandsbewertung auf der Basis der bewaehrten Einzelschadensbewertungen konzipiert. Das dargestellte Verfahren beinhaltet eine automatisierte Zustandsbewertung nach einheitlichen Kriterien für einzelne Bauteilgruppen und das Gesamtbauwerk unter Verwendung der Ergebnisse der Bauwerksprüfungen nach DIN 1076, die im Rahmen des überarbeiteten Programmsystems BW-PRÜF (als DOS-Version) oder als Teil der Straßeninformationsbank SIB-Bauwerke (als Windows-Version) erfolgen kann: Zustandsbewertung = f (Schadensbewertung, Schadensumfang, Anzahl der Einzelschäden). Der Einsatz dieses Verfahrens benötigt gegenüber dem bisherigen Verfahren zusätzliche Angaben des Prüfers, die jedoch in ihrem Umfang begrenzt bleiben: - Bewertung der Einzelschäden getrennt nach den Kriterien Standsicherheit, Verkehrssicherheit und Dauerhaftigkeit; - Angabe des geschädigten Bauteils (wie bisher nach RI-EBW-PRÜF); - Angabe der Schadensmenge und des Schadensortes (neu: Umfang des Einzelschadens "klein", "mittel", "groß"). Weiterhin werden im Programmsystem eine Reihe von Vorgaben gemacht, auf die der Prüfer keinen Einfluss hat: - Einführung von Bauteilgruppen gemäß ASB, Teilsystem Bauwerksdaten; - Rechnerische Zustandsbewertung für Bauteilgruppen unter Berücksichtigung eines vorgegebenen Bewertungsschlüssels; - Rechnerische Zustandsbewertung des Gesamtbauwerks unter Berücksichtigung der Zustandsbewertung der Bauteilgruppen. Das Programmsystem gibt als Information die Zustandsnote des Gesamtbauwerks im Prüfbericht aus. Zustandsnoten für Bauteilgruppen werden intern gespeichert.
Zur zerstörungsfreien beziehungsweise zerstörungsarmen Untersuchung von Betonbrücken sind derzeit eine Vielzahl unterschiedlicher Verfahren verfügbar. Neue, zum Teil vielversprechende Verfahren befinden sich im Stadium der Entwicklung. Im Rahmen dieses Berichtes werden die derzeit verfügbaren Verfahren der zerstörungsfreien Prüfung (ZfP) im Hinblick auf eine Anwendbarkeit im Massivbrückenbau vorgestellt. Im Vordergrund stehen dabei Verfahren, die zur Auffindung von unter der Oberfläche verborgenen Fehlstellen geeignet sind. Grundsätzlich kann festgestellt werden, dass die Anwendung zerstörungsfreier Prüfverfahren durch die inhomogene Zusammensetzung von Beton erschwert wird. Auch durch die Notwendigkeit der Untersuchungen am Bauwerk wird die Anwendung von Verfahren der zerstörungsfreien Prüfung im Massivbrückenbau erschwert. Weiterhin ergeben sich Randbedingungen, wie zum Beispiel die Vermeidung von Eingriffen in den Verkehr und minimale Eingriffe in das Bauwerk durch die Untersuchung. Eine Analyse der derzeitig verfügbaren Verfahren hat gezeigt, dass zur Lösung von Fragestellungen des Massivbrückenbaus die Anwendung der Verfahren Impuls-Echo, Ultraschall, Durchstrahlung, IR-Thermographie sowie Radar erfolgversprechend erscheint. Werden mehrere Verfahren in Kombination eingesetzt, können umfassende Informationen über den Umfang von Schäden gewonnen werden. Hierdurch lässt sich in vielen Fällen ein umfassendes Bild über den Zustand des Bauwerkes gewinnen. Die in diesem Bericht beschriebenen Verfahren und deren konsequente Anwendung werden zukünftig eine effektivere Identifikation von Problempunkten im Betonbrückenbau ermöglichen.
Zur zerstörungsfreien beziehungsweise zerstörungsarmen Untersuchung von Betonbrücken sind derzeit eine Vielzahl unterschiedlicher Verfahren verfügbar. Neue, zum Teil vielversprechende Verfahren befinden sich im Stadium der Entwicklung. Im Rahmen dieses Berichtes werden die derzeit verfügbaren Verfahren der zerstörungsfreien Prüfung (ZfP) im Hinblick auf eine Anwendbarkeit im Massivbrückenbau vorgestellt. Im Vordergrund stehen dabei Verfahren, die zur Auffindung von unter der Oberfläche verborgenen Fehlstellen geeignet sind. Grundsätzlich kann festgestellt werden, dass die Anwendung zerstörungsfreier Prüfverfahren durch die inhomogene Zusammensetzung von Beton erschwert wird. Auch durch die Notwendigkeit der Untersuchungen am Bauwerk wird die Anwendung von Verfahren der zerstörungsfreien Prüfung im Massivbrückenbau erschwert. Weiterhin ergeben sich Randbedingungen, wie zum Beispiel die Vermeidung von Eingriffen in den Verkehr und minimale Eingriffe in das Bauwerk durch die Untersuchung. Eine Analyse der derzeitig verfügbaren Verfahren hat gezeigt, dass zur Lösung von Fragestellungen des Massivbrückenbaus die Anwendung der Verfahren Impuls-Echo, Ultraschall, Durchstrahlung, IR-Thermographie sowie Radar erfolgversprechend erscheint. Werden mehrere Verfahren in Kombination eingesetzt, können umfassende Informationen über den Umfang von Schäden gewonnen werden. Hierdurch lässt sich in vielen Fällen ein umfassendes Bild über den Zustand des Bauwerkes gewinnen. Die in diesem Bericht beschriebenen Verfahren und deren konsequente Anwendung werden zukünftig eine effektivere Identifikation von Problempunkten im Betonbrückenbau ermöglichen.
Ausführungsqualität von Stahl- und Spannbetonwerken an Bundesfernstraßen : Erfassung und Auswertung
(2000)
Im Rahmen des Forschungsprojektes wurde in Zusammenarbeit mit der Universität-Gesamthochschule Essen untersucht, ob die angestrebte Ausführungsqualität beim Neubau von Stahlbeton- und Spannbetonbauwerken an Bundesfernstraßen erreicht wird. Zur Beantwortung dieser Fragen hat die BASt auf der Grundlage der geltenden Regelwerke, der vorliegenden Kenntnisse und der Baustellenerfahrungen Prüflisten für die wesentlichen Arbeitsvorgänge auf der Baustelle in Anlehnung an das Merkblatt für die Bauüberwachung von Kunstbauten (M-BÜ-K) erarbeitet. Die Straßenbauverwaltungen der Länder haben vor Beginn der Maßnahme ihre geplanten Bauwerke gemeldet. Für die Untersuchung der Bauwerke war es wichtig, eine möglichst ausgewogene Auswahl aus der Gesamtmenge der gemeldeten Bauwerke zu treffen. Der Zeitraum für die Hauptbegehungen sollte sich über ein Jahr erstrecken, um alle jahreszeitlichen Witterungsbedingungen berücksichtigen zu können. Dabei wurden möglichst alle Querschnittsformen, Bauweisen und Herstellungsverfahren der Überbauten berücksichtigt. Weiterhin wurden alle gängigen Spannverfahren berücksichtigt. Das Gesamtbauvolumen der ausgewählten Bauwerke lag über 400 Millionen DM. Während der Hauptphase fanden insgesamt 70 Begehungen statt. Dabei wurden insgesamt 300 "starke Abweichungen vom Sollzustand" festgestellt. Der Großteil der beobachteten Mängel trat auf bei der Verlegung der Bewehrung aus Beton- und Spannstahl, der Herstellung der Schalung, dem fertigen Beton, dem Ausschalen sowie der Nachbehandlung. Die festgestellten Mängel lassen sich im Wesentlichen zurückführen auf: - Mangelnde Qualität der Ausführungspläne (Nichtbeachtung der Forderungen der ZTV-K, keine Angabe von Rüttel- und Füllgassen, keine Darstellung der Spanngliedverankerungen in den Bewehrungsplänen, nicht eindeutige Darstellung der Bereiche mit komplizierter Bewehrungsführung); - mangelnde Qualität der Arbeitsvorbereitung; - mangelndes Qualitätsbewusstseins bei der Bauausführung - zum Teil wegen Zeit- und Kostendrucks. Insgesamt kann festgestellt werden: Bei sachgerechter Umsetzung der vorhandenen Regelungen hätten die meisten Mängel vermieden werden können; - Die vorhandenen Regelungen (insbesondere das M-BÜ-K) sind zur Erzielung der geforderten Ausführungsqualität ausreichend. Definitive Lücken gibt es ebensowenig wie krasse Überregulierungen. Den externen Bauüberwachern waren die Regelungen des M-BÜ-K in wesentlich geringerem Umfang als den Bauüberwachern der Straßenbauverwaltungen bekannt; - Wenngleich die ZTV-K Anforderungen zur Entwurfsgestaltung enthalten und sich in den RAB-BRÜ Hinweise zur Ausführung finden, werden diese in den Ausführungsplänen oft nicht umgesetzt; - Für die von Ämtern der Straßenbauverwaltungen überwachten Bauwerke stand häufiger zu wenig Personal zur Verfügung mit der Folge, dass den Bauüberwachern eine regelwerksgerechte Bauüberwachung aus Zeitgründen nicht möglich war.
Bei kurzen Brücken bis circa 20 Meter dehnungswirksamer Länge werden am Übergang zur freien Strecke noch keine stählernen Fahrbahnübergänge zum Ausgleich von Längenänderungen eingesetzt. Stattdessen wurde in der Regel eine breitere Vergussfuge angeordnet, welche die geringen zu erwartenden Verschiebungen aufnehmen soll. Häufig treten jedoch im Bereich der Fuge Risse auf, die zu Undichtigkeiten und Senkungen im Bereich der Fahrbahn führen und auch Schäden am Bauwerk hinterlassen können. Als Verbesserung wird zunehmend im Bereich des Brückenendes ein circa 50 Zentimeter breiter viskoelastischer Asphalt-Dehnkörper eingebaut, der den Fugenspalt überbrückt und in der Lage ist, die auftretenden Verschiebungen aufzunehmen. Die prinzipielle konstruktive Ausbildung wird zeichnerisch dargestellt. Die Auswertung der Umfrage ergab, dass die bisher eingebauten Asphalt-Übergänge zwar in nicht unerheblichem Maß Schäden aufweisen, die aber zum großen Teil die Funktionsfähigkeit nicht einschränken. Es ist zu erwarten, dass durch die Einführung neuer zusätzlicher technischer Vertragsbedingungen (ZTV-BEL-FÜ) die Anzahl der Schäden auf ein Minimum reduziert werden wird.
Die vom Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung (BMVBS) beauftragte Studie zu den Auswirkungen neuartiger Lastzugkombinationen auf die Infrastruktur, den Verkehrsablauf und die Verkehrssicherheit liegt jetzt vor. Die Untersuchungen der Arbeitsgruppe der Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) konzentrieren sich ausschließlich auf die technischen Fragestellungen. Die wesentlichen Ergebnisse: - Eine erhöhte Straßenschädigung ist wegen der zugrunde gelegten neuen Fahrzeugtypen mit acht Achsen nicht zu erwarten. Infolge der prognostizierten allgemeinen Transportleistungssteigerung ist dieser Effekt jedoch von begrenzter Dauer. - Die Beanspruchung der Brücken wird durch 60-Tonnen-Lastzugkombinationen deutlich erhöht, was Ersatz oder Verstärkungen erforderlich machen wird. - Für die Tunnel der Bundesfernstraßen können sich wegen des deutlich größeren Ladevolumens höhere Brandlasten ergeben, mit der Folge erhöhter Anforderungen an die Sicherheitsausstattung. - Probleme bei der Befahrbarkeit von Kreisverkehren, Straßenkreuzungen und -einmündungen sowie Parkplätzen auf Rastanlagen werden sich infolge der größeren Fahrzeuglängen ergeben. Durch zusätzliche fahrzeugtechnische Einrichtungen - wie Lenkachse oder zusätzliche Gelenke - können diese gemindert werden. - Nach den vorliegenden Erfahrungen aus dem Ausland sind für ausreichend motorisierte und mit zuverlässigen Bremsanlagen ausgerüstete Transportfahrzeuge keine gravierenden Probleme hinsichtlich des Verkehrsablaufs und der Verkehrssicherheit auf Autobahnen zu erwarten. Im nachgeordneten Straßennetz (insbesondere Landes-, Kreis- und Gemeindestraßen) ist mit negativen Auswirkungen der Lastzugkombinationen sowohl auf die Verkehrssicherheit als auch auf die Leistungsfähigkeit der Straßen zu rechnen. So muss beispielsweise mit längeren Überholwegen und längeren Räumzeiten - etwa beim Abbiegen und an Bahnübergängen - gerechnet werden. - Die derzeitigen Schutz- und Rückhaltesysteme sind nicht für 60-Tonnen-Lastzugkombinationen ausgelegt. Derartige Rückhaltesysteme müssten erst entwickelt werden. Aufgrund der höheren Fahrzeuggewichte könnte die Unfallschwere bei Auffahrunfällen deutlich zunehmen. Moderne Fahrerassistenzsysteme (Spurhalteassistent sowie Bremsassistent mit Abstandsradar) könnten jedoch grundsätzlich dazu beitragen, sowohl Unfallrisiko als auch Unfallschwere zu verringern.