Filtern
Erscheinungsjahr
- 2017 (146) (entfernen)
Dokumenttyp
- Konferenzveröffentlichung (64)
- Buch (Monographie) (53)
- Wissenschaftlicher Artikel (19)
- Bericht (6)
- Teil eines Buches (Kapitel) (3)
- Arbeitspapier (1)
Schlagworte
- Deutschland (84)
- Germany (84)
- Forschungsbericht (40)
- Conference (39)
- Research report (39)
- Konferenz (38)
- Unfall (31)
- Accident (30)
- Bewertung (28)
- Evaluation (assessment) (26)
- Safety (25)
- Sicherheit (25)
- Analyse (math) (19)
- Analysis (math) (19)
- Injury (18)
- Verletzung (18)
- Prüfverfahren (17)
- Unfallrekonstruktion (17)
- Test method (16)
- Collision (15)
- Test (15)
- Fahrzeug (14)
- Richtlinien (14)
- Simulation (14)
- Specifications (14)
- Versuch (14)
- Zusammenstoß (14)
- Accident reconstruction (13)
- Vehicle (13)
- Autobahn (12)
- Motorway (12)
- Radfahrer (12)
- Cyclist (11)
- Statistik (11)
- Driver (10)
- Fußgänger (10)
- Life cycle (10)
- Pedestrian (10)
- Risiko (10)
- Risk (10)
- Statistics (10)
- Fahrer (9)
- Lebenszyklus (9)
- Measurement (9)
- Messung (9)
- On the spot accident investigation (9)
- Schweregrad (Unfall, Verletzung) (9)
- Severity (accid, injury) (9)
- Untersuchung am Unfallort (9)
- Automatic (8)
- Automatisch (8)
- Bridge (8)
- Brücke (8)
- Insasse (8)
- Leistungsfähigkeit (allg) (8)
- Lorry (8)
- Method (8)
- Verfahren (8)
- Autonomes Fahren (7)
- Autonomous driving (7)
- Behaviour (7)
- Car (7)
- Fahrerassistenzsystem (7)
- Fatality (7)
- Interview (7)
- Lkw (7)
- Tunnel (7)
- Verhalten (7)
- Active safety system (6)
- Alte Leute (6)
- Belastung (6)
- Datenbank (6)
- Driver assistance system (6)
- Load (6)
- Mathematical model (6)
- Passives Sicherheitssystem (6)
- Pkw (6)
- Rechenmodell (6)
- Traffic count (6)
- Tödlicher Unfall (6)
- Verkehrserhebung (6)
- Accident rate (5)
- Aktives Sicherheitssystem (5)
- Articulated vehicle (5)
- Ausrüstung (5)
- Benutzung (5)
- Berechnung (5)
- Calculation (5)
- Cause (5)
- Condition survey (5)
- Dauerhaftigkeit (5)
- Durability (5)
- Efficiency (5)
- Equipment (5)
- Europa (5)
- Europe (5)
- Gelenkfahrzeug (5)
- Geschwindigkeit (5)
- Mechanics (5)
- Mechanik (5)
- Old people (5)
- Road user (5)
- Speed (5)
- Traffic flow (5)
- Tragfähigkeit (5)
- Transport infrastructure (5)
- Unfallhäufigkeit (5)
- Ursache (5)
- Use (5)
- Vehicle occupant (5)
- Verkehrsinfrastruktur (5)
- Verkehrsteilnehmer (5)
- Weather (5)
- Zustandsbewertung (5)
- Accident prevention (4)
- Asphaltstraße (Oberbau) (4)
- Bauwerksmonitoring (4)
- Bearing capacity (4)
- Behinderter (4)
- Bituminous mixture (4)
- Boden (4)
- Bremsung (4)
- Database (4)
- Decke (Straße) (4)
- Emission (4)
- Fahrleistung (4)
- Fernverkehrsstraße (4)
- Flexible pavement (4)
- Main road (4)
- Maintenance (4)
- Passive safety system (4)
- Pavement Management System (4)
- Planning (4)
- Planung (4)
- Post crash (4)
- Prestressed concrete (4)
- Reconstruction (accid) (4)
- Road network (4)
- Schweregrad (Unfall (4)
- Sensor (4)
- Severity (accid (4)
- Spannbeton (4)
- Steifigkeit (4)
- Stiffness (4)
- Straßennetz (4)
- Structural health monitoring (4)
- Surveillance (4)
- Technische Vorschriften (Kraftfahrzeug) (4)
- Technologie (4)
- Technology (4)
- Unfallverhütung (4)
- Unterhaltung (4)
- Vehicle mile (4)
- Vehicle regulations (4)
- Verkehrsfluss (4)
- Verletzung) (4)
- Water (4)
- Witterung (4)
- injury) (4)
- Accident black spot (3)
- Advanced driver assistance system (3)
- Age (3)
- Alter (3)
- Antikollisionssystem (3)
- Auffahrunfall (3)
- Austria (3)
- Beinahe Unfall (3)
- Braking (3)
- Brand (3)
- Collision avoidance system (3)
- Correlation (math, stat) (3)
- Cost benefit analysis (3)
- Deflectograph (3)
- Development (3)
- Digitale Bildverarbeitung (3)
- Driving (veh) (3)
- Driving aptitude (3)
- Durchbiegungsmesser (3)
- Dynamics (3)
- Dynamik (3)
- Effectiveness (3)
- Expert opinion (3)
- Fahrtauglichkeit (3)
- Feinstaub (3)
- Fire (3)
- Forecast (3)
- Gutachten (3)
- Image processing (3)
- Improvement (3)
- Instandsetzung (3)
- Junction (3)
- Kapazität (Straße) (3)
- Knotenpunkt (3)
- Kontrolle (3)
- Korea (Süd) (Demokratische Republik) (3)
- Laboratorium (3)
- Laboratory (not an organization) (3)
- Lenken (Fahrzeug) (3)
- Modification (3)
- Motorcyclist (3)
- Motorradfahrer (3)
- Near miss (3)
- Occupant (veh) (3)
- Official approval (3)
- Parking pricing (3)
- Parkraumbewirtschaftung (3)
- Particulate matter (3)
- Passenger (3)
- Probability (3)
- Prognose (3)
- Rear end collision (3)
- Repair (3)
- Risk taking (3)
- Road traffic (3)
- Service area (3)
- Soil (3)
- Steering (process) (3)
- Straßenverkehr (3)
- Surfacing (3)
- Tank Rast Anlage (3)
- Unfallfolgemaßnahme (3)
- Unfallschwerpunkt (3)
- Verbesserung (3)
- Veränderung (3)
- Wahrscheinlichkeit (3)
- Wasser (3)
- Wirtschaftlichkeitsrechnung (3)
- Österreich (3)
- Ablenkung (psychol) (2)
- Active safety (2)
- Activity report (2)
- Administration (2)
- Aktive Sicherheit (2)
- Alternative energy (2)
- Attitude (psychol) (2)
- Aufprallschlitten (2)
- Auswahl (2)
- Automatische Notbremsung (2)
- Autonomes Fahrzeug (2)
- Autonomous emergency braking (2)
- Autonomous vehicle (2)
- Bau (2)
- Baustoff (2)
- Bauwerk (2)
- Beam (2)
- Bemessung (2)
- Beton (2)
- Betonstraße (Oberbau) (2)
- Biomechanics (2)
- Biomechanik (2)
- Bitumen (2)
- Bituminöses Mischgut (2)
- Brustkorb (2)
- Bus (2)
- Camera (2)
- Capacity (road, footway) (2)
- Car park (2)
- Cement (2)
- Classification (2)
- Comprehension (2)
- Concrete (2)
- Construction (2)
- Contact (tyre road) (2)
- Cracking (2)
- Crash victim (2)
- Crashtest (2)
- Crossing the road (2)
- Data base (2)
- Data processing (2)
- Data security (2)
- Datenbasis (2)
- Datensicherheit (2)
- Datenverarbeitung (2)
- Deicing (2)
- Design (overall design) (2)
- Detection (2)
- Detektion (2)
- Digital model (2)
- Disabled person (2)
- Disablement (2)
- Distraction (2)
- Driver training (2)
- Droge (2)
- Drugs (2)
- Drunkenness (2)
- EU (2)
- Eigenschaft (2)
- Einstellung (psychol) (2)
- Electronic stability program (2)
- Elektronisches Stabilitätsprogramm (2)
- Engineering structure (2)
- Entwicklung (2)
- Environment protection (2)
- Ergonomics (2)
- Ergonomie (2)
- Erneuerbare Energie (2)
- Erste Hilfe (2)
- Erziehung (2)
- Expert system (2)
- Expertensystem (2)
- Fahranfänger (2)
- Fahrausbildung (2)
- Fahrbahnüberquerung (2)
- Fahrsimulator (2)
- Fahrstabilität (2)
- Fahrzeugabstand (2)
- Fahrzeugführung (2)
- Fahrzeugsitz (2)
- Fein (mater) (2)
- Festigkeit (2)
- Fine (mater) (2)
- Frau (2)
- Frontalzusammenstoß (2)
- Gebirge (2)
- Georadar (2)
- Gesundheit (2)
- Head on collision (2)
- Health (2)
- Highway design (2)
- Human factor (2)
- Human machine interface (2)
- Impact sled (2)
- Impact test (veh) (2)
- In situ (2)
- Individueller Verkehr (2)
- Kamera (2)
- Klassifizierung (2)
- Korn (2)
- Korrelation (math, stat) (2)
- Langfristig (2)
- Learning (2)
- Level of service (2)
- Long term (2)
- Longer and heavier vehicle (2)
- Man (2)
- Mann (2)
- Market (2)
- Markt (2)
- Material (constr) (2)
- Medical examination (2)
- Medizinische Untersuchung (2)
- Mensch Maschine Schnittstelle (2)
- Menschlicher Faktor (2)
- Merging traffic (2)
- Messgerät (2)
- Mittelwert (2)
- Mobile phone (2)
- Mobiltelefon (2)
- Model (not math) (2)
- Modell (2)
- Mountain (2)
- Nachfrage (2)
- Numerisches Modell (2)
- Oberflächentextur (2)
- Organisation (2)
- Organization (Association) (2)
- Ort (Position) (2)
- Output (2)
- Overtaking (2)
- Parkfläche (2)
- Particle (2)
- Policy (2)
- Politik (2)
- Pollutant (2)
- Porosity (2)
- Prevention (2)
- Private transport (2)
- Properties (2)
- Psychological examination (2)
- Quality assurance (2)
- Qualitätssicherung (2)
- Recently qualified driver (2)
- Recycling (2)
- Recycling (mater) (2)
- Republic of Korea (2)
- Restraint system (2)
- Risikobewertung (2)
- Risikoverhalten (2)
- Risk assessment (2)
- Rissbildung (2)
- Road construction (2)
- Robot (2)
- Roboter (2)
- Rural road (2)
- Schadstoff (2)
- Schleudertrauma (2)
- Schub (2)
- Seat (veh) (2)
- Seitlicher Zusammenstoß (2)
- Selection (2)
- Shear (2)
- Sichtbarkeit (2)
- Side impact (2)
- Simulator (driving) (2)
- Straßenbau (2)
- Straßenentwurf (2)
- Surface texture (2)
- Traffic concentration (2)
- Traffic control (2)
- Trend (stat) (2)
- Trunkenheit (2)
- Tätigkeitsbericht (2)
- Umweltschutz (2)
- Unfallopfer (2)
- Vehicle handling (2)
- Vehicle spacing (2)
- Verhütung (2)
- Verkehrsqualität (2)
- Verkehrsstärke (2)
- Verkehrsverflechtung (2)
- Verminderung (2)
- Verschiebung (2)
- Verwaltung (2)
- Sichtbarkeit (2)
- Wearing course (2)
- Whiplash injury (2)
- Woman (2)
- Zement (2)
- Zulassung (tech) (2)
- Überholen (2)
- Abbiegen (1)
- Abdichtung (1)
- Abdomen (1)
- Abfluss (1)
- Abkommen von der Fahrbahn (Unfall) (1)
- Abrieb (1)
- Accessibility (1)
- Accident data (1)
- Adaptation (psychol) (1)
- Adhesion (1)
- Adhäsion (1)
- Adolescent (1)
- Adult (1)
- Aged people (1)
- Aggregate (1)
- Air bag (restraint system) (1)
- Air pollution (1)
- Airbag (1)
- Aircraft (1)
- Anfahrversuch (1)
- Animal (1)
- Anpassung (psychol) (1)
- Anschlussstelle (1)
- Anthropometric dummy (1)
- Anthropometrie (1)
- Anthropometry (1)
- Antrieb (tech) (1)
- Apparatus (measuring) (1)
- Aromatic compounds (1)
- Aromatische Verbindungen (1)
- Arzneimittel (1)
- Asphalt (1)
- Auftaumittel (1)
- Aufzeichnung (1)
- Auslaugung (1)
- Australia (1)
- Australien (1)
- Average (1)
- Ballungsgebiet (1)
- Barrierefrei (1)
- Basecourse (1)
- Baumusterzulassung (1)
- Baustelle (1)
- Bauweise (1)
- Bearing Capacity (1)
- Before and after study (1)
- Bein (menschl) (1)
- Betriebshof (1)
- Betriebsverhalten (1)
- Bevölkerung (1)
- Bicyclist (1)
- Bildanalyse (1)
- Bindemittel (1)
- Binder (1)
- Binderschicht (1)
- Bitumenemulsion (1)
- Blind spot (veh) (1)
- Blutalkoholgehalt (1)
- Blutkreislauf (1)
- Bodenmechanik (1)
- Box grider (1)
- Brake (1)
- Brasilien (1)
- Brazil (1)
- Breaking (1)
- Bremse (1)
- Bremsweg (1)
- Brennbarkeit (1)
- Brennstoffzelle (1)
- Bridge deck (1)
- Bridge surfacing (1)
- Bruch (mech) (1)
- Brückenbelag (1)
- Calibration (1)
- Capacity (Road, footway) (1)
- Capacity (traffic network) (1)
- Capacity (veh) (1)
- Carbon monoxide (1)
- Chest (1)
- Child (1)
- Circulation (blood) (1)
- Climate (1)
- Coefficient of friction (1)
- Cognitive impairment (1)
- Cold coated material (1)
- Collision test (veh) (1)
- Communication (1)
- Compaction (1)
- Competition (1)
- Compliance (1)
- Compression (1)
- Construction method (1)
- Construction site (1)
- Continuously graded aggregate (1)
- Control (1)
- Conurbation (1)
- Cooperative intelligent transport system (1)
- Correlation (1)
- Cost (1)
- Crash Test (1)
- Crash test (1)
- Customer (1)
- Damage (1)
- Data acquisition (1)
- Data bank (1)
- Data basis (1)
- Datenerfassung (1)
- Day (24 hour period) (1)
- Daytime running light (1)
- Decision process (1)
- Deckschicht (1)
- Decrease (1)
- Deflection (1)
- Deformation (1)
- Degree of curvature (1)
- Demand (1)
- Demand (econ) (1)
- Depot (transp) (1)
- Depth (1)
- Deterioration (1)
- Deutschland ; Entwicklung (1)
- Diagnostik (1)
- Digital image processing (1)
- Dimension (1)
- Dispersion (stat) (1)
- Displacement (1)
- Driving aid (electronic) (1)
- Driving instructor (1)
- Dummy (1)
- Durchbiegung (1)
- Durchlässigkeit (1)
- Dust (1)
- Earthwork (1)
- Ecobalance (1)
- Economic efficiency (1)
- Education (1)
- Eichung (1)
- Eindringung (1)
- Einfahrt (1)
- Electric vehicle (1)
- Elektrofahrzeug (1)
- Emergency medical aid (1)
- Emulsion (1)
- Enforcement (law) (1)
- Enteisung (1)
- Entscheidungsprozess (1)
- Environment (1)
- Environmental compatibility (1)
- Erdarbeiten (1)
- Erfahrung (menschl) (1)
- Ermüdung (Mater) (1)
- Error (1)
- Erwachsener (1)
- Evaluation (1)
- Evaluation assessment (1)
- Exhibition (1)
- Experience (human) (1)
- Experimental road (1)
- Fahrassistenzsystem (1)
- Fahrer ; Fahrerassistenzsystem (1)
- Fahrlehrer (1)
- Fahrstreifenwechsel (1)
- Fahrzeugfuehrung (1)
- Fahrzeugmarkierung (1)
- Fahrzeugteil (Sicherheit) (1)
- Fatigue (mater) (1)
- Fear (1)
- Fehler (1)
- Feldversuch (1)
- Fernsteuerung (1)
- Fernverkehrsstrasse (1)
- Financing (1)
- Finanzierung (1)
- Flammability (1)
- Fleet of vehicles (1)
- Flüssigkeit (1)
- Foamed bitumen (1)
- Forschungsarbeit (1)
- Fracture (bone) (1)
- France (1)
- Frankreich (1)
- Friction (1)
- Front (1)
- Fuel cell (1)
- Fuge (1)
- Fugenfüllung (1)
- Fuhrpark (1)
- Furcht (1)
- Gegenverkehr (1)
- Germany ; Injury (1)
- Geschwindigkeitsbeschränkung (1)
- Gesetzesdurchführung (1)
- Gesetzgebung (1)
- Gestaltung (1)
- Goods traffic (1)
- Greenhouse effect (1)
- Griffigkeit (1)
- Ground Penetrating Radar (1)
- Ground penetrating radar (1)
- Großveranstaltung (1)
- Gussasphalt (1)
- Güterverkehr (1)
- Hard shoulder (1)
- Head (human) (1)
- Head restraint (1)
- Headway (1)
- Heavy metal (1)
- Herstellung (1)
- Hohlkastenträger (1)
- Hohlraumgehalt (1)
- Hospitsl (1)
- Human body (1)
- Hybrid vehicle (1)
- Hybridfahrzeug (1)
- Hydrocarbon (1)
- Illness (1)
- Image analysis (1)
- Image generation (1)
- Immission (1)
- Impact study (1)
- In service behavior (1)
- Incident detection (1)
- Incident management (1)
- Inertia reel safety belt (1)
- Infotainment System (1)
- Infotainment system (1)
- Intelligentes Bauwerk (1)
- Inter urban (1)
- Interchange (1)
- Intercity (1)
- International (1)
- Intersection (1)
- Jahreszeit (1)
- Japan (1)
- Joint (structural) (1)
- Joint sealing (1)
- Jugendlicher (1)
- Kaltmischgut (1)
- Kapazität (Fahrzeug) (1)
- Kapazität (Verkehrsnetz) (1)
- Kind (1)
- Klima (1)
- Knochenbruch (1)
- Knotenpunkt ; Landstraße ; Lkw (1)
- Kognitive Beeinträchtigung (1)
- Kohlenmonoxid (1)
- Kohlenwasserstoff (1)
- Kommunikation (1)
- Kontakt Reifen-Straße (1)
- Kontakt-Reifen-Straße (1)
- Kooperatives System (ITS) (1)
- Koordinierte Signalsteuerung (1)
- Kopf (menschl) (1)
- Kopfstütze (1)
- Korngestuftes Mineralgemisch (1)
- Kornverteilung (1)
- Korrelation [math (1)
- Korrelation(Math (1)
- Kosten (1)
- Krankenhaus (1)
- Krankheit (1)
- Kreisverkehrsplatz (1)
- Krümmung (1)
- Kunde (1)
- Kunststoff (1)
- Landstraße (1)
- Lane changing (1)
- Lang Lkw (1)
- Lang-Lkw (1)
- Lap strap (1)
- Layout (1)
- Leaching (1)
- Lebensdauer (1)
- Leg (human) (1)
- Legislation (1)
- Lernen (1)
- Lichtsignal (1)
- Linked signals (1)
- Links (1)
- Liquid (1)
- Location (1)
- Luftfahrzeug (1)
- Luftverunreinigung (1)
- Lärm (1)
- Lüftung (1)
- Main Road (1)
- Manufacture (1)
- Massenunfall (1)
- Materialveraenderung (allg) (1)
- Mean (math) (1)
- Medical aspects (1)
- Medication (1)
- Medizinische Gesichtspunkte (1)
- Meeting traffic (1)
- Menschlicher Körper (1)
- Metal bridge (1)
- Minimum (1)
- Mix design (1)
- Monat (1)
- Month (1)
- Motorcycle (1)
- Motorrad (1)
- Movement (1)
- Multiple collision (1)
- Nacht (1)
- Network (traffic) (1)
- Neural network (1)
- Neuronales Netz (1)
- Night (1)
- Nitrogen oxide (1)
- Noise (1)
- Norm (tech) (1)
- Oberfläche (1)
- Offenporiger Asphalt (1)
- Offset impact test (1)
- On the left (1)
- On the right (1)
- On the spot investigation (1)
- Orthotrope Fahrbahntafel (1)
- Orthotropic plate (1)
- Parken (1)
- Parking (1)
- Particle size distribution (1)
- Passenger transport (1)
- Paver (1)
- Penetration (1)
- Permeability (1)
- Personal (1)
- Personenbeförderung (1)
- Personenschaden (1)
- Personnel (1)
- Plastic material (1)
- Plasticity (1)
- Plastizität (1)
- Platte (1)
- Police (1)
- Polizei (1)
- Population (1)
- Poren (1)
- Porous asphalt (1)
- Portugal (1)
- Position (1)
- Prestressed (1)
- Probe (1)
- Propulsion (1)
- Psychologische Gesichtpunkte (1)
- Psychologische Untersuchung (1)
- Publicity (1)
- Reaction (human) (1)
- Reaktionsverhalten (1)
- Rechts (1)
- Recording (1)
- Reduction (decrease) (1)
- Reibung (1)
- Reibungsbeiwert (1)
- Reifen (1)
- Reinforcement (in mater) (1)
- Remote control (1)
- Republic of Corea (1)
- Research project (1)
- Reserch report (1)
- Residual (1)
- Resilience (1)
- Resilienz (1)
- Rest (1)
- Resuscitation (1)
- Rib (1)
- Rigid Pavement (1)
- Rigid pavement (1)
- Road (1)
- Roadbase (1)
- Roadside (1)
- Roll over (veh) (1)
- Roundabout (1)
- Run off (1)
- Run oo the road (accid) (1)
- Rupture (1)
- Rücksichtslosigkeit (1)
- Sachschaden (1)
- Safety harness (1)
- Salt (chem) (1)
- Salz (chem) (1)
- Sample (mater) (1)
- Schallpegel (1)
- Schaumbitumen (1)
- Schweden (1)
- Schwermetall (1)
- Season (1)
- Seat belt (1)
- Seat harness (1)
- Seepage (1)
- Seitenstreifen (befestigt) (1)
- Sicherheitsgurt (1)
- Sichtweite (1)
- Sickerung (1)
- Skidding resistance (1)
- Slab (1)
- Smart structure (1)
- Software (1)
- Soil mechanics (1)
- Sound level (1)
- Spannungsanalyse (1)
- Specification (standard) (1)
- Speed limit (1)
- Speeding (1)
- Spinal column (1)
- Spreading (1)
- Sri Lanka (1)
- Stahlbrücke (1)
- Standardabweichung (1)
- Stat) (1)
- Statics (1)
- Statik (1)
- Staub (1)
- Steg (1)
- Steuerung (1)
- Stickoxid (1)
- Stopping distance (1)
- Straße (1)
- Straßenseitenfläche (1)
- Straßenverkehrsrecht (1)
- Straßenverkehrstechnik (1)
- Strength (1)
- Strength (mater) (1)
- Stress analysis (1)
- Störfalldetektion (1)
- Störfallmanagement (1)
- Subsoil (1)
- Surface (1)
- Sweden (1)
- Tag (24 Stunden) (1)
- Tagesfahrlicht (1)
- Technische Überwachung (allg) (1)
- Telecommunication (1)
- Telekommunikation (1)
- Telematics (1)
- Telematik (1)
- Temperatur (1)
- Temperaturabgesenkter Asphalt (1)
- Temperature (1)
- Test Method (1)
- Thorax (1)
- Tiefe (1)
- Tier (1)
- Toedlicher Unfall (1)
- Toter Winkel (1)
- Traffic engineering (1)
- Traffic regulations (1)
- Traffic signal (1)
- Traffic survey (1)
- Tragschicht (1)
- Transducer (1)
- Transport (1)
- Transport operator (1)
- Transportunternehmen (1)
- Treibhauseffekt (1)
- Träger (1)
- Tunnel lining (1)
- Tunnelauskleidung (1)
- Turning (1)
- Tyre (1)
- Ultra high performance concrete (1)
- Ultrahochfester Beton (1)
- Ultraschall (1)
- Ultrasonic (1)
- Umwelt (1)
- Umweltfreundlichkeit (1)
- Unfalldaten (1)
- Unfallfolgephase (1)
- Ungeschützter Verkehrsteilnehmer (1)
- United Kingdom (1)
- Untergrund (1)
- Unterleib (1)
- Untersuchung am Umfallort (1)
- Vehicle actuated (1)
- Vehicle marking (conspicuity) (1)
- Vehicle safety device (1)
- Ventilation (1)
- Verdichtung (1)
- Vereinigtes Königreich (1)
- Verformung (1)
- Verkehrsabhängig (1)
- Verkehrsablauf (1)
- Verkehrsbeeinflussung (1)
- Verkehrsnetz (1)
- Verkehrssteuerung (1)
- Verkehrsuntersuchung (1)
- Verständnis (1)
- Verstärkung (Brücke) (1)
- Versuch Apparatus (measuring) (1)
- Versuchsstrecke (1)
- Verteilung (mater) (1)
- Visibility distance (1)
- Vorher Nachher Untersuchung (1)
- Vorne (1)
- Vorschrifteneinhaltung (1)
- Vorspannung (1)
- Vulnerable road user (1)
- Warm mix asphalt (1)
- Waterproofing (1)
- Wear (1)
- Werbung (1)
- Wettbewerb (1)
- Wetter (1)
- Winter maintenance (1)
- Winterdienst (1)
- Wirbelsäule (1)
- Wirksamkeitsuntersuchung (1)
- Wirtschaftlichkeit (1)
- Wissen (1)
- Zeitlücke (1)
- Zeitreihe (stat) (1)
- Zu schnelle Fahren (1)
- Zusammendrückung (1)
- Zusammensetzung (1)
- Zusammenstoss (1)
- Zuschlagstoff (1)
- stat] (1)
- Ökobilanz (1)
- Überschlagen (1)
- Übertrager (1)
Tempolimits auf Bundesautobahnen 2015 : Schlussbericht zum Arbeitsprogramm-Projekt F1100.6110020
(2017)
In stark aggregierter Form werden die Anteile von Autobahnstrecken mit verschiedener Tempolimitregelungen bezogen auf das gesamte Autobahnnetz dargestellt. Die Auswertung der von den Bundesländern gemeldeten Geschwindigkeitsbeschränkungen auf Bundesautobahnen (Stand 2015) ergibt, dass gut drei Viertel der Bundesautobahnen ohne eine Geschwindigkeitsbeschränkung sind. Knapp ein Viertel der Bundesautobahnen ist mit einer dauerhaft oder temporär gültigen Geschwindigkeitsbeschränkung versehen.
The advent of active safety systems calls for the development of appropriate testing methods. These methods aim to assess the effectivity of active safety systems based on criteria such as their capability to avoid accidents or lower impact speeds and thus mitigate the injury severity. For prospective effectivity studies, simulation becomes an important tool that needs valid models not only to simulate driving dynamics and safety systems, but also to resolve the collision mechanics. This paper presents an impact model which is based on solving momentum conservation equations and uses it in an effectivity study of a generic collision mitigation system in reconstructed real accidents at junctions. The model assumes an infinitely short crash duration and computes output parameters such as post-crash velocities, delta-v, force directions, etc. and is applicable for all impact collision configurations such as oblique, excentric collisions. Requiring only very little computational effort, the model is especially useful for effectivity studies where large numbers of simulations are necessary. Validation of the model is done by comparison with results from the widely used reconstruction software PC-Crash. Vehicles involved in the accidents are virtually equipped with a collision mitigation system for junctions using the software X-RATE, and the simulations (referred to as system simulations) are started sufficiently early before the collision occurred. In order to assess the effectivity, the real accident (referred to as baseline) is compared with the system simulations by computing the reduction of the impact speeds and delta-v.
Unter bestimmten Voraussetzungen sind im Zuge der quantitativen Sicherheitsbewertung von Straßentunneln Risikoanalysen durchzuführen. Neben objekt-, verkehrs- oder ereignisspezifischen Parametern gibt es auch etliche Eingangsparameter, die fest im Risikomodell hinterlegt sind und deren Variation für gewöhnlich nicht vorgesehen ist. Dies trifft auch für Parameter des menschlichen Verhaltens zu. Im Zuge von Versuchsreihen zum Flucht- und Reaktionsverhalten der Verkehrsteilnehmer im Ereignisfall in Straßentunneln wurden verschiedene Verhaltensparameter ermittelt und analysiert, die den konventionellen Modell-Basisparametern erstmals im Österreichischen Tunnelrisikomodell (TuRisMo) gegenübergestellt werden. Als Ergebnis kann auf Basis der aktuell gewonnenen Verhaltensparameter eine Senkung des Gesamtrisikos aufgezeigt werden, dessen Einordnung im folgenden Beitrag diskutiert wird.
Im Gegensatz zu Gebäude und Industrieanlagen wurde der Einsatz automatischer Brandbekämpfungsanlagen in Straßentunneln bislang eher kritisch gesehen. Eine umfangreiche Validierung ihrer Wirksamkeit in Großbrandversuchen, die Optimierung der Systeme für den Tunneleinsatz, sowie positive praktische Erfahrungen lassen ein Überdenken dieser Position angezeigt erscheinen. Im Rahmen des vorliegenden Forschungsprojektes wurde sowohl die Wirksamkeit von automatischen Brandbekämpfungsanlagen in Abhängigkeit von den verschiedenen Systemtypen, als auch deren Einbindung in das Gesamtsicherheitssystem eines Straßentunnels bewertet. Dabei wurden folgende Ergebnisse erarbeitet: - Ein früherer Aktivierungszeitpunkt hat wesentlichen Einfluss auf die Wirksamkeit einer automatischen Brandbekämpfungsanlage; - Korrekt geplante Brandbekämpfungsanlagen können Brandentwicklung und Temperaturen bei einem Brand in einem Tunnel sehr wirkungsvoll eindämmen; - Für den Personenschutz ist neben der Temperaturentwicklung die Rauchgasausbreitung wesentlich. Diesbezüglich gehen von einer automatischen Brandbekämpfungsanlage positive wie negative Wirkungen aus. Bei Modelltunnel mit mechanischer Lüftung konnte in Simulationen eine hohe Wirksamkeit von Brandbekämpfungsanlagen dargestellt werden; - Bei Modelltunneln mit Rauchabsaugung kann bei Aktivierung der Brandbekämpfungsanlage die Wirksamkeit der Lüftung durch den eingebrachten Impuls beeinträchtigt werden. Neben technischen Gesichtspunkten wurden auch die möglichen Einflüsse auf das menschliche Verhalten von Tunnelnutzern im Rahmen von Probandenversuchen mit virtueller Realität evaluiert. Dabei zeigte sich, dass bei gegebener Versuchsanordnung das Verhalten der Probanden (Ausstiegsverhalten, Flucht zum nächsten Notausgang) durch Aktivierung einer automatischen Brandbekämpfungsanlage nicht maßgeblich verändert wird. Die Ergebnisse gelten unter der Einschränkung, dass die haptischen Wirkungen einer automatischen Brandbekämpfungsanlage, wie Kälte oder Nässe, nicht modelliert werden konnten.
Die Jahresstatistik vermittelt einen Überblick über die Verteilung der verschiedenen Anlassgruppen, die einer medizinisch-psychologischen Untersuchung (MPU) zugewiesen werden, sowie eine Zusammenfassung der Ergebnisse der MPU-Gutachten. In der längsschnittlichen Betrachtung der Jahresstatistiken können Veränderungen der Anzahl der angeordneten MPU-Gutachten aufgezeigt werden, die für die verschiedenen Anlassgruppen gegebenenfalls aufsteigende oder absteigende Tendenzen erkennen lassen. Im Jahr 2015 führten die 15 aktiven Träger der bundesdeutschen Begutachtungsstellen für Fahreignung (BfF) insgesamt 91.276 medizinisch-psychologische Untersuchungen durch. Mit insgesamt 49 % bilden die Alkohol-Fragestellungen nach wie vor die stärkste Anlassgruppe der MPU-Gutachten, wobei der größte Anteil der zu begutachtenden Klienten (30 %) erstmalig mit Alkohol aufgefallen war. Die zusammengefassten drogenbezogenen Untersuchungsanlässe "Drogen und Medikamente" bilden mit 23 % die zweitgrößte Anlassgruppe, gefolgt von "Verkehrsauffälligkeiten ohne Alkohol" (16%). Körperliche und/oder geistige Mängel waren selten Anlass für eine Begutachtung (unter 1% der Faelle). Sämtliche übrigen Anlässe ergaben für das Jahr 2015 in der Summe 11%.
Seit nun rund sechs Jahren wird die vom Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) und dem Deutschen Verkehrssicherheitsrat (DVR) initiierte Verkehrssicherheitskampagne "Runter vom Gas!" fortgeführt. Die neuen Motivserien "Lebensretter" (2013) und "Scheinbar schöne Welt" (2014) sprechen neben dem Hauptthema der nicht angepassten Fahrgeschwindigkeit ein breites Spektrum weiterer problematischer Verhaltensweisen im Straßenverkehr an. Das Evaluationsprojekt umfasst eine Medienresonanzanalyse und eine Umfragestudie zur Bekanntheit und Bewertung des Kampagnenguts. Die Medienresonanzanalyse zeigt, dass der Verlauf der Medienberichterstattung über die "Lebensretter"-Motivlinie stark von früheren Motivlinien abwich. Während bei den zurückliegenden Wellen vor allem über den Kampagnenstart berichtet wurde, konzentrierte sich die Berichterstattung dieses Mal auf die Aktion "Udo Walz trägt Helm" sowie die Vorstellung der Verkehrsunfallstatistik im August 2013. Insgesamt wurde die "Lebensretter"-Motivlinie zwar seltener, jedoch etwas positiver als die meisten vorhergehenden Motivlinien bewertet. Die Ausweitung der Kampagnenziele schlug sich in der Medienberichterstattung nieder. Die Befunde der repräsentativen Umfragestudie zeigen, dass die Bekanntheit der Kampagne "Runter vom Gas!" in der Bevölkerungsbreite leicht rückläufig ist. Beide Motivserien werden zwar durchaus positiv bewertet; die "Lebensretter"-Serie schneidet jedoch im Vergleich zur Motivlinie "Scheinbar schöne Welt" und auch zu vorangegangenen Kampagnenwellen schlechter ab. Insbesondere bei der Risikogruppe der jungen Fahrer scheint die in dieser Motivserie gewählte mahnende Ansprachestrategie nicht optimal anzukommen. Aus den Befunden der beiden Studien werden eine Reihe von Handlungsempfehlungen abgeleitet, insbesondere eine gestalterische Weiterentwicklung hin zu mehr Aktivierung unter Berücksichtigung des Kampagnenmottos, eine stärkere Nutzung von Online-Kanälen sowie eine Ausdifferenzierung der Zielgruppen und der entsprechenden Kampagnenarchitektur.
Durch das steigende Verkehrsaufkommen des gewerblichen Güterverkehrs auf den Bundesautobahnen ergeben sich insbesondere in den Nachtstunden Probleme für die Fahrzeugführer bei der Einhaltung der gesetzlich vorgeschriebenen Ruhezeiten. Als Folgen sind Überbelegungen in den Rastanlagen und gefährliches Abstellen der Fahrzeuge in den Zu- und Abfahrten von Rastanlagen zu beobachten. Neben Neu-, Um- und Ausbaumaßnahmen können telematische Systeme kurz- und mittelfristig eingesetzt werden, um eine bessere Verteilung der Nachfrage im Streckenabschnitt und eine Erhöhung der Parkkapazität für einzelne Rastanlagen zu erzielen. In einem Projekt der Bundesanstalt für Straßenwesen wurde ein neues Steuerungsverfahren "Telematisch gesteuertes Kompaktparken" entwickelt (im Weiteren: Kompaktparken). Kompaktparken erreicht eine Kapazitätserhöhung durch die Umnutzung der Fahrgasse zwischen parallelen Parkflächen. Dazu parken mehrere Lkw ohne mittlere Fahrgasse zeitlich sortiert, kompakt hintereinander. Damit sich die Fahrzeuge bei der Abfahrt nicht behindern, ist ein zeitliches Sortieren erforderlich. Für das Kompaktparken ist charakteristisch, dass dies mit Hilfe von dynamischen Abfahrtzeitanzeigen über den Parkstandreihen erfolgt. Ankommende Fahrzeugführer sollen in der Parkstandreihe parken, in der die eigene geplante Abfahrtzeit angeboten wird. Zur Entwicklung und zum Test eines möglichen Algorithmus für Kompaktparken wurde eine Nutzerschnittstelle programmiert, welche die errechneten Abfahrtzeiten und eine (theoretische) Belegung der Parkstandreihen abbildet. Die Nutzerschnittstelle kann genutzt werden, um einzelne Fahrzeuge per Mausklick auf einer virtuellen Rastanlage zu platzieren. Auf diese Weise konnten bestimmte Funktionalitäten und Varianten einer algorithmischen Umsetzung getestet werden. Der Algorithmus im Steuerungsverfahren nutzt als Eingangsgröße den charakteristischen Verlauf der Parknachfrage im Güterverkehr. So nimmt die Wahrscheinlichkeit zum Abend hin zu, dass ein ankommender Lkw eine Aufenthaltszeit von 9 bis 11 Stunden auf der Rastanlage plant. Im Steuerungsverfahren werden anhand der typischen Parknachfrage die voraussichtlich gewünschten Abfahrtzeiten abgeleitet und über dynamische Abfahrtzeitanzeigen über den Parkstandreihen angeboten. Wird eine Parkstandreihe vollständig belegt, so wird die dort angebotene Abfahrtzeit auf eine benachbarte, nicht vollständig belegte Parkstandreihe übertragen. Auf diese Weise können stark nachgefragte Abfahrtzeiten lange Zeit angeboten werden. Bauliche und betriebliche Randbedingungen, auch um Fehlverhalten entgegen zu wirken, werden für eine praktische Umsetzung diskutiert. Dazu gehört die Bereitstellung von Informationen, welche Abfahrtzeiten (in welcher Parkstandreihe) noch verfügbar sind, und Belegungspläne, die darstellen, wann Lkw in den Parkstandreihen die Rastanlage verlassen werden. Der vorliegende Bericht beschreibt die theoretischen Grundlagen und das Steuerungsverfahren.
Driver distraction
(2017)
This report for the Institute of Advanced Motorists (IAM) summarises recent research and knowledge from scientific studies about distracted driving. The report defines what it means to be "distracted" when driving, discusses the impact of distraction on driver behaviour and safety, and what can be done to reduce distracted driving. The focus of distraction discussed here relates to how drivers engage with technology when driving. The report begins with a background to driver distraction, followed by discussion about what is actually meant by driver distraction. It is then considered why humans cannot successfully do two things at the same time, particularly within the context of driving. The subsequent section summarises the scientific research findings to date with regard to driver distraction and technology, and how this affects different types of road user. Recommendations for how driver distraction can be mitigated in the real world and a summary conclude the report. Responses to common questions raised by drivers are presented in Appendix A.
Das deutsche Autobahnnetz bedarf auch weiterhin des Neubaus und des Ausbaus. Da ein Großteil der deutschen Autobahnen in den 1970er und 1980er Jahren gebaut wurde, wächst auch der Anteil der Strecken, die einer Instandsetzung bzw. grundhaften Erneuerung bedürfen. Im Zuge der erforderlichen Baumaßnahmen ist die Einrichtung von Arbeitsstellen längerer Dauer erforderlich. Jährlich werden in Deutschland auf Autobahnen etwa 400 Arbeitsstellen längerer Dauer eingerichtet. Arbeitsstellen längerer Dauer stellen einen erheblichen Eingriff in den Verkehr dar, mit Auswirkungen sowohl auf den Verkehrsablauf als auch auf die Verkehrssicherheit. Eine besondere Gefahr stellt hierbei die Einrichtung von Arbeitsstellen dar, da alle Absicherungselemente (Verkehrseinrichtungen und Verkehrszeichen) unter Verkehr installiert werden müssen. Die Sicherung von Arbeitsstellen erfolgt gemäß RSA (1995), ergänzt durch die ZTV-SA (1997). Weitere Hinweise zur Einrichtung von Arbeitsstellen enthält der "Leitfaden zum Arbeitsstellenmanagement auf Bundesautobahnen". Diese Regelwerke geben aber immer nur den Zustand der bereits eingerichteten Arbeitsstelle an, während für den Auf- und Abbau bzw. Umbau der Absicherungen keine Hinweise und Vorgaben vorliegen. Neben der Tatsache, dass alle Absicherungselemente und Verkehrszeichen hierbei unter Aufrechterhaltung des fließenden Verkehrs zu installieren sind, stellen besonders spezifische und riskante Arbeitsvorgänge " wie z. B. das Überqueren der Fahrbahn oder das Entfernen von temporären Markierungen " eine Gefahr für die mit der Absicherung betrauten Personen dar. Ferner existieren derzeit keine länderübergreifenden Vorschriften in denen Anordnungen festgelegt sind, welche Abreitschritte nacheinander erfolgen sollen und welche Zwischenphasen beim Auf-, Um- und Abbau einzuplanen sind. Aufbauend auf vorhandenen Erkenntnissen sollte mit diesem Forschungsprojekt ein länderübergreifendes, systematisches Verfahren entwickelt werden, welches die Arbeitssicherheit erhöht, den Verkehrsfluss aufrechterhält und auf den bestehenden Regelwerken basiert.
In Anlehnung an die in den Richtlinien für die rechnerische Dimensionierung des Oberbaues von Verkehrsflächen mit Asphaltdeckschicht (RDO Asphalt 09) [FGSV09-1] enthaltene Verfahrensweise, zur Berechnung der Nutzungsdauer einer Asphaltstraßenbefestigung, wurden Verfahrensweisen entwickelt, mit denen die Restnutzungsdauer einer bestehenden Asphaltstraßenbefestigung ermittelt werden kann. Diese Verfahrensweisen sind in den Richtlinien zur Bewertung der strukturellen Substanz des Oberbaus von Verkehrsflächen in Asphaltbauweise (RSO Asphalt) [FGSV16-1] dargelegt. In den RSO Asphalt 09 [FGSV16-1] sind mit einem deterministischen und einem probabilistischen Berechnungskonzept, zwei Verfahrensweisen zur Ermittlung der Restnutzungsdauer enthalten. Für beide Verfahrensweisen werden als Eingangsgrößen Informationen zur erwarteten Verkehrsbelastung sowie zu den erwarteten Temperaturbedingungen erforderlich. Für die vorhandenen Asphaltschichten müssen unterschiedliche Materialeigenschaften durch Laborversuche ermittelt werden. Außerdem wird die Dicke der Asphaltschichten in Form einer Dickenverteilung – ermittelt aus Dickenmesswerten – als Eingangsgröße benötigt. Der wesentliche Unterschied zwischen dem deterministischen sowie dem probabilistischen Verfahren besteht im Informationsgehalt der material- und konstruktionsseitigen Eingangsgrößen und letztlich im Informationsgehalt des Berechnungsergebnisses. Während mit dem deterministischen Berechnungsverfahren lediglich eine Restnutzungsdauer ermittelt wird, kann mit dem probabilistischen Verfahren zusätzlich eine Aussage zur Ausfallwahrscheinlichkeit der Befestigung getroffen werden. Beiden Verfahren ist jedoch gleich, dass diese an den langjährigen Erfahrungen, die mit der Anwendung der Richtlinien für die Standardisierung des Oberbaus von Verkehrsflächen (RStO) [FGSV12-1] in Verbindung mit den ZTV Asphalt-StB 07 [FGSV07] gemacht wurden, angepasst werden. Im Zuge dieser Anpassung / Harmonisierung werden für eindeutig definierte Kalibrierbedingungen entsprechende Sicherheitsbeiwerte (besser Anpassungsbeiwerte) ermittelt.
Efficient and widely available transport infrastructure is one of the most important prerequisites for sustainable economic development to meet the demand for mobility. In this context, being able to manage traffic growth forecasts is of particular importance. In Germany, current forecasts indicate a 40% increase in rail and road transport in the country. However, about 60% of bridges (as measured by bridge area) on the national German highway system that are suitable for freight transport were built before 1985. In other transport sectors as well, aging infrastructure is one of the key challenges for the availability and the resilience of European transport infrastructure. Many bridges in the national German highway system are already at their load-bearing limit. Furthermore, required maintenance measures have not been adequately carried out in the past due to limited budgets, leading to overall bridge deterioration. Further challenges for owners and operators of transport infrastructure result from the effects of climate change, associated climate extremes, natural catastrophes, and possible criminal and terrorist threats. To ensure that future infrastructure challenges can be successfully addressed, strategies and solutions must be developed and implemented in a timely manner to enable holistic and sustainable life-cycle management. The concepts of Resilience Management as well as Resilience Engineering are essential building blocks in this process. Resilience is the ability to survive in the face of a complex, uncertain, and ever-changing future. It is a way of thinking about both short-term cycles and long-term trends. Using this concept, owners and operators can reduce the risk of disruption in the face of shocks and stresses. Resilience requires cyclical, proactive, and holistic risk management practices.
Tunnel in Spritzbetonbauweise werden in der Regel mit einem Dichtungssystem aus Kunststoffdichtungsbahnen (KDB) gegen das anstehende Bergwasser abgedichtet. Tunnelabdichtungen aus KDB müssen dabei über die gesamte Nutzungsdauer des Bauwerks zuverlässig ihre Funktion erfüllen. Zur Verifizierung und Kalibrierung von Prüfverfahren zur Langzeitbeständigkeit von KDB können u. a. in situ gealterte KDB-Proben aus bestehenden Straßentunneln sehr nützlich sein. Die Ergebnisse umfangreicher Untersuchungen zu den Materialeigenschaften von KDB-Proben aus insgesamt acht älteren Straßentunneln zeigen, dass einige mechanische Eigenschaften der KDB auf eine bereits stattgefundene Alterung der KDB hindeuten, aber überwiegend noch die Anforderungen der Regelwerke eingehalten werden. Die Ergebnisse der Untersuchungen bestätigen die bereits in der Vergangenheit vorgenommenen Änderungen im Regelwerk und sind auch bei der aktuellen Fortschreibung der Zusätzlichen Technischen Vertragsbedingungen und Richtlinien für Ingenieurbauten (ZTV-ING) eingeflossen.
Im Forschungsprojekt FE 82.509/2010 soll die Verkehrssicherheit in Einfahrten auf Autobahnen näher untersucht werden. Der Schwerpunkt der Untersuchungen liegt dabei auf den einstreifigen Einfahrten des Typs E1, da dieser auf Autobahnen in Deutschland am häufigsten vorkommt. Ziel des Projektes ist es, ggf. vorhandene Problembereiche bei einstreifigen Einfahrten an Autobahnen zu identifizieren sowie eine vergleichende Bewertung der Verkehrssicherheit mit zweistreifigen Einfahrten (Typ E4 und E5) sowie anderen Elementen planfreier Knotenpunkte vorzunehmen. Ein zusätzliches Augenmerk soll auf das Verhalten älterer Verkehrsteilnehmer im Bereich von Einfahrten gelegt werden. Im Rahmen der Projektbearbeitung wurden zunächst umfangreiche Unfallanalysen an 100 Einfahrten vorgenommen. Hierzu wurden die Informationen der Unfalldatenbanken der Bundesländer genutzt. An 30 besonders auffälligen Einfahrten erfolgte zusätzlich eine systematische Auswertung der Verkehrsunfallanzeigen. Als Ergänzung der Unfallanalysen wurden empirische Verkehrsbeobachtungen an 14 Einfahrten durchgeführt, um hieraus weitere Erkenntnisse zum Verhalten der Verkehrsteilnehmer beim Einfädelungsvorgang zu erhalten. Die Belange der älteren Verkehrsteilnehmer wurden sowohl im Rahmen der empirischen Beobachtungen als auch zusätzlich in einer Befragung erfasst. Die Ergebnisse der Unfallanalysen zeigen, dass die Einfahrten des Typs E1 im Hinblick auf das Unfallgeschehen grundsätzlich als unkritisch einzustufen sind. Dies wurde durch die Ergebnisse der empirischen Untersuchungen bestätigt. Hinsichtlich der Belange älterer Verkehrsteilnehmer wurden keine Unterschiede im Verhalten an Einfahrten zwischen älteren (>60) und jüngeren (<60) Fahrern festgestellt.
Das Fahren mit Licht am Tag wird seit dem 1. Oktober 2005 vom damaligen Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung (BMVBS) empfohlen. Weiterhin wurde im Februar 2011 auf europäischer Ebene beschlossen, alle neuen Fahrzeugtypen der Fahrzeugklasse M1 (Fahrzeuge zur Personenbeförderung mit vier Rädern und maximal 8 Sitzplätzen außer dem Fahrersitz) sowie der Fahrzeugklasse N1 (Kraftfahrzeuge zur Güterbeförderung mit mindestens vier Rädern und mit einem zulässigen Gesamtgewicht bis zu 3,5 t) mit speziellen Tagfahrleuchten (TFL) auszustatten. Seit August 2012 gilt diese Regelung auch für alle anderen Fahrzeugklassen. Vor dem Hintergrund dieser Entwicklung wird davon ausgegangen, dass sich das Fahren mit Licht am Tag immer weiter verbreitet. Um daraus resultierende Sicherheitsgewinne bewerten zu können, ist eine kontinuierliche Beobachtung der Lichteinschaltquoten am Tag erforderlich. Die Grundidee der kontinuierlichen Erfassung der Lichteinschaltquoten am Tag mit der angewendeten Erhebungsmethodik wird beschrieben. Im Fokus stehen die neuen Qualitätssicherungsmaßnahmen. Abschließend werden die bisher ermittelten Zeitreihen analysiert.
Zur Glättebekämpfung werden im Winter mit Streufahrzeugen Tausalze auf die Straßen gestreut. Hierzu muss das Salz rieselfähig sein. Nach längerer Lagerung verringert sich die Rieselfähigkeit je nach deren Herkunft und Art der Lagerung mehr oder weniger stark. In der TL-Streu und in der in Bearbeitung befindlichen DIN EN 16811-1 ist bisher keine Methode zur Bestimmung der Rieselfähigkeit von Enteisungsmitteln angegeben. Mit den Untersuchungen wurden mehrere in der Literatur aufgeführte Verfahren zur Bestimmung der Rieselfähigkeit miteinander verglichen und davon die Auslaufmethode nach Alfred SONNTAG für die tägliche Routine ausgewählt. Mit dieser Methode wurden 46 Tausalzproben aus verschiedenen Lägern unterschiedlicher Hersteller untersucht und die Ergebnisse mit weiteren physikalischen Parametern wie Korngrößenverteilung, Feuchtegehalt, Schüttdichte, Rütteldichte, spezifische Oberfläche, pH-Wert und dem Gehalt an Antibackmitteln verglichen. Dabei wurden größere Korrelationen zwischen Korngrößenverteilung und Feuchtegehalt mit der Rieselfähigkeit gefunden. Es stellte sich heraus, dass es noch weitere, bisher nicht untersuchte Einflussgrößen geben muss, die sich auf die Zeitverfestigung der Salze auswirken. Für verfestigtes Salz ist die Auslaufmethode nicht mehr anwendbar. Hierzu kann der einachsige Drucktest eingesetzt werden. Mit beiden Methoden wurde Salz untersucht, das sich für vier Wochen in einer Klimakammer mit der Simulation des Wetters eines Jahres befand. Zur weiteren Entwicklung einer Methode zum frühzeitigen Erkennen der Neigung von Salzen zur Zeitverfestigung wird vorgeschlagen, die Fragen zur Gehaltsbestimmung des Antibackmittels Ferrocyanid zu klären, sich der Ermittlung des Einflusses der Oberflächenbeschaffenheit auf die Rieselfähigkeit zu widmen und die vorgeschlagene Nadeldruckmethode zur Bestimmung der Verfestigungen in der Salzschüttung weiter zu entwickeln.
As bearing capacity measurements become more and more important, the necessity of assuring quality by establishing a QA system becomes more relevant. Within this context, the FGSV recommends the introduction of comparative measurements. Since 2015, two pilot events took place, with the main aim of introducing repetitive comparative measurements, in which all FWD operators shall participate. The results of the comparative measurements show that the basic principles behind comparative measurements (of the FWD), elaborated as a Europe-wide consensus and put into practice in the Netherlands and the United Kingdom, are valid, but still there is a variety of questions to be answered concerning certain details of the measuring system itself, e. g. measurement of the temperatures (air, pavement) and the impact of load introduction. All in all, the two pilot events in 2015 and 2016 proved that the comparability of the different FWD measuring devices is satisfactory.
When assessing the consequences of accidents normally the injury severity and the damage costs are considered. The injury severity is either expressed within the police categories (slight injury, severe injury or fatal injury) or the AIS code that rates the fatality risk of a given injury. Both injury metrics are assessing the consequences of the accident directly after the accident. However, not all consequences of accidents are visible directly after the accident and the duration of the consequences are different. Besides a physiological reduction of functionality social and psychological implications such as reduced mobility options, problems to continue the original job etc. are happening. In order to assess long term consequences of accidents the MHH Accident Research Unit established a brief questionnaire that is distributed to accident involved people of the Hannover subset of the GIDAS data set approx. one year after the accident beginning with the accident year 2013. The basic idea of using a brief questionnaire (in fact only one page) is to obtain a relatively large return rate because the questionnaire appears to be simple and quickly answered. This appears to be important because it is believed that the majority of accident involved people will not report long term consequences. In order to allow a more detailed survey amongst those responders that are reporting long term consequences they are asked for a written consent for the additional questionnaire that will be distributed at a time that is not yet defined. Long term consequences are reported for all addressed areas, medical, physiological, psychological and sociological by people without injuries, with minor injuries and with severe injuries.
Sowohl im Bereich der invasiven, nicht zerstörungsfrei arbeitenden Methoden als auch bei den zerstörungsfrei und schnellfahrenden Techniken und Methoden ist in den letzten Jahren ein deutlicher Innovationsschub erkennbar. Mit diesen Methoden und Techniken wird das Ziel verfolgt, vergleichbare und hochwertige Substanzbewertungsverfahren sowohl fuer die Objekt- als auch die Netzebene aufzustellen. Der FGSV-Arbeitsausschuss "Substanzbewertung", seine Arbeitskreise, verschiedenste Forschungseinrichtungen und die BASt arbeiten gemeinsam daran, diese Methoden und Techniken zu evaluieren, zu standardisieren und auch neue Methoden und Techniken aufzustellen. Da die Fragestellungen der Substanzbewertung derzeit weltweit ein sehr beachtetes Thema darstellen, erfolgt die Bearbeitung oftmals im engen internationalen Austausch. Der Beitrag fasst den aktuellen Stand der Technik sowohl invasiv arbeitender Methoden als auch der zerstörungsfrei arbeitenden Methoden zusammen und zeigt, welche Potenziale und Grenzen hierbei noch zu bewerten sind. Des Weiteren wird ein Ausblick auf neue Methoden, Forschungsprojekte und Wissensdokumente gegeben.
Sowohl im Bereich der invasiven, nicht zerstörungsfrei arbeitenden Methoden als auch bei den zerstörungsfrei und schnellfahrenden Techniken und Methoden ist in den letzten Jahren ein deutlicher Innovationsschub erkennbar. Mit diesen Methoden und Techniken wird das Ziel verfolgt, vergleichbare und hochwertige Substanzbewertungsverfahren sowohl für die Objekt- als auch die Netzebene aufzustellen. Der FGSV-Arbeitsausschuss "Substanzbewertung", seine Arbeitskreise, verschiedenste Forschungseinrichtungen und die BASt arbeiten gemeinsam daran, diese Methoden und Techniken zu evaluieren, zu standardisieren und auch neue Methoden und Techniken aufzustellen. Da die Fragestellungen der Substanzbewertung derzeit weltweit ein sehr beachtetes Thema darstellen, erfolgt die Bearbeitung oftmals im engen internationalen Austausch. Der Beitrag fasst den aktuellen Stand der Technik sowohl invasiv arbeitender Methoden als auch der zerstörungsfrei arbeitenden Methoden zusammen und zeigt, welche Potenziale und Grenzen hierbei noch zu bewerten sind. Des Weiteren wird ein Ausblick auf neue Methoden, Forschungsprojekte und Wissensdokumente gegeben.
A study on knowledge and practices of first aid and CPR among police officers in Colombo and Gampaha
(2017)
Around 85% of deaths in developing countries have been found to be due to road traffic accidents (RTAs), which cost the countries around 1-2% of their gross national product (GNP). In Sri Lanka there were 2,436 deaths reported from 36,045 RTAs in 2014. This study aimed at assessing first aid and cardiopulmonary resuscitation (CPR) knowledge among police officers and identifying its relationship to their first aid and CPR practices. A study was done on 493 police officers from Colombo and Gampaha who were selected using convenience sampling through a self-administered questionnaire. The results showed that the police officers had unsatisfactory knowledge and practices of CPR and interventions for bleeding and fractures. These should therefore be focused in their further training.