Filtern
Erscheinungsjahr
Dokumenttyp
- Buch (Monographie) (111)
- Wissenschaftlicher Artikel (61)
- Konferenzveröffentlichung (41)
- Teil eines Buches (Kapitel) (12)
- Arbeitspapier (3)
- Bericht (2)
Schlagworte
- Brücke (94)
- Bridge (90)
- Deutschland (75)
- Germany (74)
- Forschungsbericht (65)
- Research report (59)
- Test (40)
- Tunnel (40)
- Bewertung (39)
- Versuch (39)
- Bauwerk (36)
- Evaluation (assessment) (33)
- Measurement (33)
- Dauerhaftigkeit (32)
- Durability (32)
- Messung (32)
- Prüfverfahren (32)
- Beton (31)
- Engineering structure (31)
- Concrete (30)
- Richtlinien (30)
- Test method (30)
- Prevention (29)
- Specifications (29)
- Belastung (26)
- Load (26)
- Maintenance (26)
- Repair (26)
- Unterhaltung (26)
- Verfahren (26)
- Verhütung (26)
- Method (25)
- Stahl (24)
- Steel (23)
- Damage (22)
- Sachschaden (22)
- Safety (22)
- Sicherheit (22)
- Temperatur (22)
- Temperature (22)
- Corrosion (20)
- Instandsetzung (20)
- Korrosion (20)
- Bemessung (19)
- Spannbeton (19)
- Tragfähigkeit (19)
- Bearing capacity (18)
- Construction (18)
- Bridge deck (17)
- Bridge surfacing (17)
- Brückenbelag (17)
- Fahrbahntafel (17)
- Zustandsbewertung (17)
- Berechnung (16)
- Design (overall design) (16)
- Kosten (16)
- Prestressed concrete (16)
- Versiegelung (16)
- Calculation (15)
- Surveillance (15)
- Bau (14)
- Condition survey (14)
- Conference (14)
- Fuge (14)
- Konferenz (14)
- Kontrolle (14)
- Lebenszyklus (14)
- Planning (14)
- Planung (14)
- Stahlbeton (14)
- Abdichtung (Brücke) (13)
- Adhäsion (13)
- Economic efficiency (13)
- Festigkeit (13)
- Improvement (13)
- Joint (structural) (13)
- Metal bridge (13)
- Norm (tech) (13)
- Reinforced concrete (13)
- Verbesserung (13)
- Wirtschaftlichkeit (13)
- Adhesion (12)
- Brücken Management System (12)
- Cost (12)
- Entwicklung (12)
- Epoxidharz (12)
- Europa (12)
- Europe (12)
- Fire (12)
- Kunstharz (12)
- Specification (standard) (12)
- Synthetic resin (12)
- Verkehrsinfrastruktur (12)
- Behaviour (11)
- Bridge management system (11)
- Development (11)
- Epoxy resin (11)
- Information (11)
- Life cycle (11)
- Verhalten (11)
- Waterproofing course (bridge) (11)
- Abdichtung (10)
- Information documentation (10)
- Oberfläche (10)
- Polyurethan (10)
- Reinforcement (in mater) (10)
- Risikobewertung (10)
- Risk assessment (10)
- Sealing coat (on top of the surfacing) (10)
- Strength (mater) (10)
- Surface (10)
- Verwaltung (10)
- Administration (9)
- Feuer (9)
- Forschungsarbeit (9)
- Messgerät (9)
- Movement (9)
- Polyurethane (9)
- Traffic (9)
- Transport infrastructure (9)
- Verkehr (9)
- Verschiebung (9)
- Waterproofing (9)
- Apparatus (measuring) (8)
- Bauweise (8)
- Cracking (8)
- Deckschicht (8)
- Einbau (8)
- Laying (8)
- Orthotropic plate (8)
- Research project (8)
- Rissbildung (8)
- Road network (8)
- Sensor (8)
- Stahlbrücke (8)
- Straßennetz (8)
- Bewehrung (7)
- Construction method (7)
- Deformation (7)
- Gefahrenabwehr (7)
- Gussasphalt (7)
- Metallbrücke (7)
- PVC (7)
- Polyvinylchloride (7)
- Qualitätssicherung (7)
- Security (7)
- Ultraschall (7)
- Ultrasonic (7)
- Verformung (7)
- Ausbesserung (6)
- Autobahn (6)
- Bindemittel (6)
- Binder (6)
- Bituminous mixture (6)
- Datenbank (6)
- Datenerfassung (6)
- Deflection (6)
- Durchbiegung (6)
- Erfahrung (menschl) (6)
- Experience (human) (6)
- Fugenfüllung (6)
- Lkw (6)
- Lorry (6)
- Mathematical model (6)
- Nachhaltige Entwicklung (6)
- Quality assurance (6)
- Qualität (6)
- Radar (6)
- Rechenmodell (6)
- Shear (6)
- Stability (6)
- Tunnel lining (6)
- Tunnelauskleidung (6)
- Wearing course (6)
- Weather (6)
- Witterung (6)
- Abutment (5)
- Beam (5)
- Bituminöses Mischgut (5)
- Brückenüberbau (5)
- Cable (5)
- Data acquisition (5)
- Decrease (5)
- EU (5)
- Echtzeit (5)
- Eigenschaft (5)
- Equipment (5)
- Federal Republic of (5)
- Finanzierung (5)
- Forecast (5)
- Highway (5)
- In situ (5)
- Joint sealing (5)
- Kabel (5)
- Kunststoff (5)
- Layer (5)
- Lärm (5)
- Moisture content (5)
- Motorway (5)
- Noise (5)
- Non destructive testing (5)
- Orthotrope Platte (5)
- Plastic material (5)
- Probability (5)
- Prognose (5)
- Quality (5)
- Repetitive loading (5)
- Schall (5)
- Schicht (5)
- Side (5)
- Software (5)
- Sound (5)
- Superstructure (bridge) (5)
- Sustainability (5)
- Verbundbrücke (5)
- Verminderung (5)
- Wahrscheinlichkeit (5)
- Widerlager (5)
- Zerstörungsfreie Prüfung (5)
- Abreissversuch (4)
- Achslast (4)
- Ageing (4)
- Alterung (mater) (4)
- Ausrüstung (4)
- Axle load (4)
- Bauwerksmonitoring (4)
- Beschichtung (4)
- Cleaning (4)
- Coating (4)
- Composite bridge (4)
- Continuous (4)
- Costs (4)
- Efficiency (4)
- Evacuation (4)
- Evakuierung (4)
- Fahrbahn (4)
- Fatigue (mater) (4)
- Financing (4)
- Gesetzgebung (4)
- Heat (4)
- Hydrophob (4)
- Hydrophobic (4)
- Injection (mater) (4)
- Kontinuierlich (4)
- Legislation (4)
- Leistungsfähigkeit (allg) (4)
- Modification (4)
- Platte (4)
- Properties (4)
- Pull off test (4)
- Real time (4)
- Reinigung (4)
- Schutzeinrichtung (4)
- Schwingung (4)
- Simulation (4)
- Slab (4)
- Standfestigkeit (4)
- Straße (4)
- Structural health monitoring (4)
- Verstärkung (Brücke) (4)
- Verstärkung (allg) (4)
- Veränderung (4)
- Vibration (4)
- Wassergehalt (4)
- Wiederholte Belastung (4)
- Wärme (4)
- Zinc (4)
- Zink (4)
- Accident (3)
- Aggregate (3)
- Aluminium (3)
- Asphalt (3)
- Behelfsbrücke (3)
- Benutzung (3)
- Brand (3)
- Carbonate (3)
- Carriageway (3)
- Cause (3)
- Chemical analysis (3)
- Chemische Analyse (3)
- Cross section (3)
- Data bank (3)
- Database (3)
- Decke (Straße) (3)
- Defect (tech) (3)
- Detection (3)
- Detektion (3)
- Digitale Bildverarbeitung (3)
- Ecobalance (3)
- Ermüdung (mater) (3)
- Fahrzeug (3)
- Finite element method (3)
- Geomembran (3)
- Geomembrane (3)
- Halide (3)
- Herstellung (3)
- Image processing (3)
- Injektion (mater) (3)
- Karbonat (3)
- Langfristig (3)
- Lebensdauer (3)
- Long term (3)
- Manufacture (3)
- Organisation (3)
- Probe (3)
- Querschnitt (3)
- Reflectivity (3)
- Reflexionsgrad (3)
- Reinforcement (gen) (3)
- Road construction (3)
- Robot (3)
- Roboter (3)
- Safety fence (3)
- Sample (mater) (3)
- Scheren (3)
- Schub (3)
- Schutz (3)
- Seite (3)
- Sensoren (3)
- Shotcrete (3)
- Straßenbau (3)
- Surfacing (3)
- Temporary bridge (3)
- Unfall (3)
- Ursache (3)
- Use (3)
- Verarbeitbarkeit (3)
- Vorspannung (3)
- Wasser (3)
- Water (3)
- Weathering (3)
- Welding (3)
- Workability (3)
- Zerstörungsfrei (3)
- Zuschlagstoff (3)
- Ökobilanz (3)
- Abplatzen (2)
- Air (2)
- Aircraft (2)
- Anchorage (2)
- Anstrich (2)
- Articulated vehicle (2)
- Asset Management (2)
- Auftrag (2)
- Ausführungsfehler (2)
- Balken (2)
- Baustoff (2)
- Betonfertigteil (2)
- Bitumen (2)
- Bodenmechanik (2)
- Box girder (2)
- Bridges (2)
- Brücken (2)
- CEN (2)
- Calcium (2)
- Chlorid (2)
- Classification (2)
- Colour (2)
- Compliance (specif) (2)
- Condition monitoring (2)
- Contract (2)
- Control (2)
- Curve (math) (2)
- Data security (2)
- Datenbasis (2)
- Datensicherheit (2)
- Depth (2)
- Design (2)
- Digitalisierung (2)
- Drainage (2)
- Durchlässigkeit (2)
- EU directive (2)
- Earthworks (2)
- Education (2)
- Electrolysis (2)
- Elektrolyse (2)
- Emission (2)
- Entwässerung (2)
- Environment (2)
- Erdarbeiten (2)
- Erziehung (2)
- Evaluation (2)
- Evaluation (Assessment) (2)
- Evaluation [assessment] (2)
- External effect (2)
- Externer Effekt (2)
- Fahrzeugrückhaltesystem (2)
- Farbe (2)
- Faserbewehrter Beton (2)
- Fernsteuerung (2)
- Fernverkehrsstraße (2)
- Foundation (2)
- Freight transport (2)
- Gabione (2)
- Gamma ray (2)
- Gammastrahlung (2)
- Gelenkfahrzeug (2)
- Glue (2)
- Gründung (2)
- Gütertransport (2)
- Halogenid (2)
- Hohlkastenträger (2)
- Incident management (2)
- Installation (2)
- International (2)
- Interview (2)
- Jahr (2)
- Klassifizierung (2)
- Klebstoff (2)
- Konstruktion (2)
- Kurve (math) (2)
- Life cycle analysis (2)
- Life-cycle (2)
- Luft (2)
- Luftfahrzeug (2)
- Lösung (chem) (2)
- Main road (2)
- Material (constr) (2)
- Methode der finiten Elemente (2)
- Monitoring (2)
- Montage (2)
- Natriumchlorid (2)
- Non destructive (2)
- Numerisches Modell (2)
- Orthotrope Fahrbahntafel (2)
- Orthotrope platte (2)
- Paint (2)
- Pavement (2)
- Permeability (2)
- Personal (2)
- Personnel (2)
- Pipe (2)
- Pollution (2)
- Polymer (2)
- Potential (electr) (2)
- Potential (elektr) (2)
- Precast concrete (2)
- Prestressed (2)
- Prestressing (2)
- Reinforcement (2)
- Remote control (2)
- Research Report (2)
- Research method (2)
- Resilience (2)
- Resilienz (2)
- Rohrleitung (2)
- Röntgenstrahlung (2)
- Schlag (2)
- Schrägseilbrücke (2)
- Schweissen (2)
- Sealing coat (2)
- Sealing coat (on the top of the surfacing) (2)
- Sealing coat (on top of the surface) (2)
- Selbstverdichtender Beton (2)
- Sensors (2)
- Service life (2)
- Shock (2)
- Sodium chloride (2)
- Soil mechanics (2)
- Spalling (2)
- Spannglied (2)
- Spritzbeton (2)
- Standardisierung (2)
- Standardization (2)
- Standsicherheit (2)
- Stayed girder bridge (2)
- Straßeninfrastruktur (2)
- Störfallmanagement (2)
- Sustainable development (2)
- Technische Überwachung (allg) (2)
- Telematics (2)
- Telematik (2)
- Temperature measurement (2)
- Temperaturmessung (2)
- Tendon (2)
- Tension (2)
- Tiefe (2)
- Time (2)
- Traffic control (2)
- Traffic count (2)
- Umwelt (2)
- Umweltverschmutzung (2)
- Vehicle (2)
- Vehicle restraint system (2)
- Verankerung (2)
- Verkehrserhebung (2)
- Verkehrssteuerung (2)
- Verwitterung (2)
- Vorschrifteneinhaltung (2)
- X ray (2)
- Year (2)
- Zeit (2)
- Zug (mech) (2)
- Zusammensetzung (2)
- Zustandserfassung (2)
- expansion joints (2)
- Abdichtung [Brücke] (1)
- Abnutzung (1)
- Abreißversuch (1)
- Absorption (1)
- Accelerator (concrete) (1)
- Accident prevention (1)
- Accident rate (1)
- Acrylic (1)
- Adesion (1)
- Admixture (1)
- Air entrained concrete (1)
- Air pollution (1)
- Ait traffic system (1)
- Akryl (1)
- Alkali (1)
- Alloy (1)
- Alternative energy (1)
- Anfahrversuch (1)
- Animal (1)
- Arch (structural) (1)
- Arch bridge (1)
- Asphaltene (1)
- Asphaltmastix (1)
- Asset management (1)
- Asset management system (1)
- Auflager (Brücke) (1)
- Auftauen (1)
- Auftaumittel (1)
- Augmented Reality (1)
- Ausdehnung (mater) (1)
- Auslaugung (1)
- Ausstattung (1)
- Austria (1)
- Austrian tunnelling method (1)
- Auswahl (1)
- Automation (1)
- Automatisch (1)
- Barrier function (Road) (1)
- Base (chem) (1)
- Baumusterzulassung (1)
- Baustelle (1)
- Bauwerks Management System (1)
- Bauwerksprüfung (1)
- Beam test (1)
- Bearing (bridge) (1)
- Bechichtung (1)
- Belagsdehnfuge (1)
- Belastungsversuche (1)
- Benzin (1)
- Betondeckungsmessung (1)
- Bewertungsmethodik (1)
- Bibliographie (1)
- Bibliography (1)
- Biegezugversuch (1)
- Biotopvernetzung (1)
- Black ice (1)
- Blasting (1)
- Blech (1)
- Boden (1)
- Bodenverfestigung (1)
- Bogenbrücke (1)
- Bohren (1)
- Bohrkern (1)
- Bohrloch (1)
- Bore hole (1)
- Box grider (1)
- Braking (1)
- Bremsung (1)
- Brennbarkeit (1)
- Bridge " Composite bridge (1)
- Bridge ; Wire (1)
- Bridge Deck (1)
- Bridge Management System (1)
- Bridge pier (1)
- Bridge structure (1)
- Brücken management system (1)
- Brückenfahrbahnplatten (1)
- Brückenpfeiler (1)
- Budget (1)
- Building Information Modeling (1)
- Building information modelling (1)
- By product (1)
- Cantilever (1)
- Case study (1)
- Cement (1)
- Chart (1)
- Chippings (1)
- Chloride (1)
- Chrom (1)
- Chromium (1)
- Climate change (1)
- Collection of experience (1)
- Compaction (1)
- Compression (1)
- Condition assessment (1)
- Condition evaluation (1)
- Construction site (1)
- Core (boring) (1)
- Corridor function (1)
- Critical path method (1)
- Culvert (1)
- Curing (concrete) (1)
- Cybernetics (1)
- Damm (1)
- Dampf (1)
- Damping (1)
- Data (1)
- Data Analysis (1)
- Data base (1)
- Data basis (1)
- Data collection (1)
- Data evaluation (1)
- Data processing (1)
- Daten (1)
- Datenanalyse (1)
- Datenbewertung (1)
- Datenverarbeitung (1)
- Day ( 24 hour period) (1)
- Decision process (1)
- Defect [tech] (1)
- Dehnungsmessstreifen (1)
- Deicing (1)
- Delivery (1)
- Deterrioration (1)
- Developemt (1)
- Dicke (1)
- Digital model (1)
- Digitalization (1)
- Digitization (1)
- Distribution (gen) (1)
- Dokumentation (1)
- Draht (1)
- Drilling (1)
- Driver (1)
- Durchlass (1)
- Dämpfung (1)
- EU Richtlinie (1)
- EU-Richtlinie; Gefahrguttransport (1)
- Ebenheit (1)
- Ecosystem (1)
- Eindringung (1)
- Eins (1)
- Einsatzfahrzeug (1)
- Embankment (1)
- Emergency (1)
- Emergency vehicle (1)
- Emission control (1)
- Emissionskontrolle (1)
- Empfindlichkeit (1)
- Entscheidungsprozess (1)
- Environment protection (1)
- Erfahrungssammlung (1)
- Ermüdung (Mater) (1)
- Erneuerbare Energie (1)
- Erosion protection (1)
- Erosionsschutz (1)
- Error (1)
- Erstarrungsbeschleuniger (1)
- Erste Hilfe (1)
- Evaluation methodology (1)
- Evenness (1)
- Expansion (1)
- Expert system (1)
- Expertensystem (1)
- Explosion (1)
- Expoxy resin (1)
- Extern (1)
- Fahrbahnübergang (1)
- Fahrbahnübergänge (1)
- Fahrer (1)
- Fahrleistung (1)
- Fahrstabilität (1)
- Fallstudie (1)
- Faser (1)
- Fehler (1)
- Fehler [tech] (1)
- Fehlstelle (1)
- Feldversuch (1)
- Feuchtigkeit (1)
- Fiber reinforced concrete (1)
- Fibre (1)
- Fibre reinforced concrete (1)
- First aid (1)
- Flammability (1)
- Flooding (1)
- Flow (fluid) (1)
- Flugsysteme (1)
- Fluorescence (1)
- Fluoreszenz (1)
- Folie (1)
- Forschung (1)
- Forschungsmethode (1)
- Freeze thaw durability (1)
- Frequency (1)
- Frost (1)
- Frost tau wechsel (1)
- Fuel (1)
- Functional safety (1)
- Functionality (1)
- Funktionale Sicherheit (1)
- Funktionsfähigkeit (1)
- Fuzzy Logik (1)
- Fuzzy logic (1)
- Gabion (1)
- Garantie (1)
- Gebirge (1)
- Geländer (1)
- Georadar (1)
- Geotextil (1)
- Geotextile (1)
- GermanyProperties (1)
- Gestaltung (1)
- Gewicht (1)
- Gewölbe (1)
- Gewölbebrücke (1)
- Glatteis (1)
- Goods traffic (1)
- Graphische Darstellung (1)
- Grenzwert (1)
- Griffigkeit (1)
- Ground penetrating radar (1)
- Group analysis (test) (1)
- Guarantee (1)
- Guardrail (1)
- Guss asphalt (1)
- Güterverkehr (1)
- Habitat (Ecology) (1)
- Hanger (1)
- Haushalt (finanz) (1)
- Heavy (1)
- High performance concrete (1)
- Hochleistungsbeton (1)
- Horizontal (1)
- Human factor (1)
- Hydraulics (fluid) (1)
- Hydraulik (1)
- Hydroxid (1)
- Hydroxide (1)
- Hängebrücke (1)
- Hänger (1)
- Häufigkeit (1)
- ISO (1)
- Impact study (1)
- Impact test (veh) (1)
- Incident detection (1)
- Increase (1)
- Industrierückstand (1)
- Information management (1)
- Instandhaltung (1)
- Intelligente Brücke (1)
- Intelligentes Bauwerk (1)
- Jahreszeit (1)
- Junction (1)
- Kante (1)
- Klimawandel (1)
- Knotenpunkt (1)
- Korridorfunktion (1)
- Korrosionsschutz (1)
- Korund (1)
- Kragarm (1)
- Kupplung (1)
- Lang-Lkw (1)
- Layout (1)
- Leaching (1)
- Legierung (1)
- Length (1)
- Lieferung (1)
- Limit (1)
- Load tests (1)
- Longer and heavier vehicle (1)
- Longitudinal (1)
- Lubrication (1)
- Luftporenbeton (1)
- Luftverunreinigung (1)
- Länge (1)
- Längs (1)
- Lärmschutz (1)
- Lärmschutzwand (1)
- Lösungsmittel (1)
- Lüftung (1)
- Magnetism (1)
- Magnetismus (1)
- Maintenance management (1)
- Mastic asphalt (1)
- Materialveränderung (allg) (1)
- Mechanics (1)
- Mechanik (1)
- Membrane (1)
- Menschlicher Faktor (1)
- Messdaten (1)
- Methode der finiten elemente (1)
- Micro (1)
- Microscope (1)
- Migration corridor (1)
- Mikro (1)
- Mikroskop (1)
- Mineral (1)
- Minimum (1)
- Mix design (1)
- Mixed design (1)
- Mobility (1)
- Mobilität (1)
- Model (not math) (1)
- Modell (1)
- Mortar (1)
- Mountain (1)
- Mörtel (1)
- Nachbehandlung (Beton) (1)
- Nachrechnung (1)
- Netzplantechnik (1)
- Neue österreichische Tunnelbaumethode (1)
- Noise barrier (1)
- Noise protection (1)
- Nondestructive (1)
- Nonwoven material (1)
- Notfall (1)
- Oberbau (1)
- Oberflächentextur (1)
- Official approval (1)
- Optics (1)
- Optik (1)
- Organization (Association) (1)
- Organization (association) (1)
- Outside (1)
- Overlapping (1)
- Oxid (1)
- Oxidation (1)
- Oxide (1)
- Parapet (1)
- Pavement Management System (1)
- Pavement management system (1)
- Penetration (1)
- Percent saturation (1)
- Ph value (1)
- Ph wert (1)
- Physiologie (1)
- Physiology (1)
- Pilotprojekt (1)
- Polymethacrylate (1)
- Polymethakrylat (1)
- Polyolefin (1)
- Polyvinylhydrocarbon (1)
- Pretreatment (1)
- Priority (gen) (1)
- Profilmessgerät (1)
- Profilometer (1)
- Prototyp (1)
- Prototype (1)
- Prthotropic plate (1)
- Prüfung (1)
- Psychological aspects (1)
- Psychologische Gesichtspunkte (1)
- Quality management (1)
- Quer (1)
- Querkraftbemessung (1)
- Querungshilfe für Tiere (1)
- Rain (1)
- Rand (1)
- Real-time (1)
- Regelkreis (kybernetisch) (1)
- Regen (1)
- Reifen (1)
- Research (1)
- Research reports (1)
- Residual (1)
- Resilienzbewertung (1)
- Resilienzmanagementkonzept (1)
- Rest (1)
- Retaining wall (1)
- Ringanalyse (1)
- Risiko (1)
- Risk (1)
- Road (1)
- Road bridges (1)
- Road heating (1)
- Road tanker (1)
- Road traffic (1)
- Road tunnels (1)
- Rules and regulations (1)
- Salt (deicing) (1)
- Sand blasting (1)
- Sandstrahlen (1)
- Schale [Flächentragwerk] (1)
- Schallpegel (1)
- Schlacke (1)
- Schlankheit (1)
- Schmiermittel (1)
- School (1)
- Schule (1)
- Schweißen (1)
- Schwer (1)
- Schweregrad [Unfall (1)
- Schwerlastverkehr (1)
- Sealing coat (on the top of surfacing) (1)
- Sealing compound (1)
- Sealing of coat (on top of the surfacing) (1)
- Season (1)
- Selection (1)
- Self compacting concrete (1)
- Sensitivity (1)
- Severity [accid (1)
- Shear force design (1)
- Sheet (metal) (1)
- Shell [struct] (1)
- Significance (stat) (1)
- Signifikanz (1)
- Silicon (1)
- Silicone (1)
- Silikone (1)
- Silizium (1)
- Single (1)
- Sintering (1)
- Sintern (1)
- Skidding resistance (1)
- Slag (1)
- Slenderness (1)
- Smart structure (1)
- Soil (1)
- Soil stabilization (1)
- Solution (chem) (1)
- Solution (chem.) (1)
- Solvent (1)
- Sound level (1)
- Spannbetondurchlaufträger (1)
- Spannung (mater) (1)
- Spannungsanalyse (1)
- Specification (Standard) (1)
- Speciifications (1)
- Splitt (1)
- Stahlbetonkragarme (1)
- Stahlbrücken (1)
- Stahlverbundbrücken (1)
- Stand der Technik (Bericht) (1)
- State of the art report (1)
- Statics (1)
- Statik (1)
- Steam (1)
- Steel bridge (1)
- Steel bridges (1)
- Steg (1)
- Steife (Brücke) (1)
- Steifigkeit (1)
- Steuerung (1)
- Stiffeners (Bridge) (1)
- Stiffness (1)
- Strain gauge (1)
- Straßenbrücken (1)
- Straßenheizung (1)
- Straßentunnel (1)
- Straßenverbreiterung (1)
- Straßenverkehr (1)
- Strength (1)
- Strength [mater] (1)
- Stress (in material) (1)
- Stress analysis (1)
- Structural Inspection (1)
- Structure (1)
- Structure (physicochem) (1)
- Structures (1)
- Struktur (physikochem) (1)
- Strömung (1)
- Störfallentdeckung (1)
- Stützschutz (1)
- Stützwand (1)
- Subsoil (1)
- Support protection (1)
- Surface layer (1)
- Surface texture (1)
- Suspension bridge (1)
- Sättigungsgrad (mater) (1)
- Tag (24 Stunden) (1)
- Tankwagen (1)
- Tausalz (1)
- Terrorism (1)
- Terrorismus (1)
- Test procedure (1)
- Test procedures (1)
- Tests (1)
- Textiles Gewebe (1)
- Texture (1)
- Thaw (1)
- Thermal conduction (1)
- Thickness (1)
- Tier (1)
- Torkretbeton (1)
- Torsion (1)
- Traffic assignment (1)
- Traffic concentration (1)
- Traffic flow (1)
- Traffic load (1)
- Transducer (1)
- Transport (1)
- Transport Infrastructure (1)
- Transport area (1)
- Transport of hazardous materials (1)
- Transportation infrastructure (1)
- Transverse (1)
- Trapezförmiger träger (1)
- Trapezoidal beam (1)
- Trennfunktion (Straße) (1)
- Triaxial (1)
- Träger (1)
- Tunnel construction (1)
- Tunnelbau (1)
- Tyre (1)
- Ultra high performance concrete (1)
- Ultrahochfester Beton (1)
- Umhüllung (1)
- Umweltfreundlichkeit (1)
- Umweltschutz (1)
- Unbewehrter Beton (1)
- Unfallhäufigkeit (1)
- Unfallverhütung (1)
- Untergrund (1)
- Vehicle handling (1)
- Vehicle mile (1)
- Ventilation (1)
- Verdichtung (1)
- Verfahren ; Verkehrsinfrastruktur (1)
- Vergrößerung (1)
- Verkehrsbelastung (1)
- Verkehrsfluss (1)
- Verkehrsfläche (1)
- Verkehrsstärke (1)
- Verkehrsumlegung (1)
- Verletzung] (1)
- Verpressung (1)
- Verstärkung (1)
- Versuch Apparatus (measuring) (1)
- Verteilung (allg) (1)
- Vertical (1)
- Vertikal (1)
- Virtual Reality (1)
- Virtual reality (1)
- Virtuelle Realität (1)
- Vlies (1)
- Vorbehandlung (1)
- Vorrang (1)
- Waering course (1)
- Waterproofing course (1)
- Waterproofing course (Bridge) (1)
- Waterproofing course [bridge] (1)
- Wave (1)
- Wear (1)
- Weather resistance (1)
- Weight (1)
- Welle (1)
- Wetter (1)
- Widening (road (1)
- Wildlife crossing (1)
- Wind (1)
- Wirkungsanalyse (1)
- Witterungsbeständigkeit (1)
- Woven material (1)
- Wärmeleitung (1)
- Zement (1)
- Zusammendrückung (1)
- Zusatzmittel (1)
- Zyklische Belastung (1)
- asphalt (1)
- bridge deck plates (1)
- bridge) (1)
- concrete (1)
- concrete cover measurement (1)
- corrosion protection (1)
- environment (1)
- heavy loading transport (1)
- infrastructure for transport (1)
- injury] (1)
- load bearing capacity (1)
- measured data (1)
- pilot project (1)
- post tensioned concrete bridge girders (1)
- reinforced concrete (1)
- reinforced concrete cantilever slabs (1)
- resilience assessment (1)
- resilience management (1)
- road infrastructure (1)
- smart bridge (1)
- steel composite bridges (1)
- vehicles (1)
- Ökologie (1)
- Ökosystem (1)
- Österreich (1)
- Überlappung (1)
- Überschwemmung (1)
- Übertrager (1)
Institut
- Abteilung Brücken- und Ingenieurbau (230) (entfernen)
BMS-Entwicklungen
(2003)
Although the EU has implemented some legislation on the security of transport infrastructure in Europe (i.e. EPCIP Directive 2008/114/), the security of transport networks up to date remains a national prerogative. While research has been conducted on a European scale, operative measures are implemented only on the national level. This paper argues for an Europeanisation of transport security, focussing on practicable recommendations for achieving this goal. Additionally, the divergence between a nationally shaped risk perception and the cross-boundary nature of security threats is discussed and possible strategies to overcome this problem are outlined. Furthermore, the paper aims at fostering the debate between (transport) security stakeholders in the EU Member States and presenting incentives and arguments for a shift from a national to a European security rationale.
Im von der DG Home (CIPS Program) geförderten Projekt "SecMan " Security Manual for Road Infrastructures" wurde ein vierstufiges Verfahren zur Identifikation kritischer Straßeninfrastrukturen, ihre Bewertung hinsichtlich diverser von Menschen verursachter Gefahren sowie die Bestimmung effektiver Schutzmaßnahmen entwickelt. Diese Ergebnisse wurden in einem ganzheitlichen "best-practice" Handbuch zusammen getragen, welches einen trans-nationalen Sicherheitsmanagement-Ansatz für Betreiber und Eigentümer von Straßeninfrastrukturen in Europa ermöglicht. Im Folgenden wird die entwickelte Methodik vorgestellt, ausgehend von der Bewertung der Netzkritikalität über die Attraktivität und Vulnerabilität eines Bauwerks hin zu einer Bewertungsmethodik für die Auswahl geeigneter Schutzmaßnahmen.
Für den Verkehr auf Straße und Schiene sowie für den Luft- und Seeverkehr sind kritische Infrastrukturen oft die zentralen Knotenpunkte, ohne deren Funktionieren der Güter- und Personenverkehr erheblich beeinträchtigt werden kann. Die Wichtigkeit funktionierender und robuster Verkehrsnetze und eben dieser Knotenpunkte wird bei Betrachtung der steigenden Gütertransportmengen von intra-europäischen Transportaktivitäten deutlich: So soll sich der Verkehr zwischen den Europäischen Mitgliedsstaaten bis 2020 verdoppeln. Eine umsichtige Infrastrukturentwicklung spielt daher eine besondere Rolle in Europa. So nehmen Planung und Ausbau des TEN-T-Netzes (Trans-European Networks of Transport) zwischen 2010 und 2030 550 Milliarden Euro in Anspruch. Gerade im Hinblick auf terroristische oder kriminelle Bedrohungen, Großunfälle oder immer intensiver werdende Extremwetterereignisse und andere Naturgefahren spielt die Sicherheit dieser Infrastrukturen eine wichtige Rolle in der Planung neuer sowie beim Betrieb bestehender Bauwerke.
Ausführungsqualität von Stahl- und Spannbetonwerken an Bundesfernstraßen : Erfassung und Auswertung
(2000)
Im Rahmen des Forschungsprojektes wurde in Zusammenarbeit mit der Universität-Gesamthochschule Essen untersucht, ob die angestrebte Ausführungsqualität beim Neubau von Stahlbeton- und Spannbetonbauwerken an Bundesfernstraßen erreicht wird. Zur Beantwortung dieser Fragen hat die BASt auf der Grundlage der geltenden Regelwerke, der vorliegenden Kenntnisse und der Baustellenerfahrungen Prüflisten für die wesentlichen Arbeitsvorgänge auf der Baustelle in Anlehnung an das Merkblatt für die Bauüberwachung von Kunstbauten (M-BÜ-K) erarbeitet. Die Straßenbauverwaltungen der Länder haben vor Beginn der Maßnahme ihre geplanten Bauwerke gemeldet. Für die Untersuchung der Bauwerke war es wichtig, eine möglichst ausgewogene Auswahl aus der Gesamtmenge der gemeldeten Bauwerke zu treffen. Der Zeitraum für die Hauptbegehungen sollte sich über ein Jahr erstrecken, um alle jahreszeitlichen Witterungsbedingungen berücksichtigen zu können. Dabei wurden möglichst alle Querschnittsformen, Bauweisen und Herstellungsverfahren der Überbauten berücksichtigt. Weiterhin wurden alle gängigen Spannverfahren berücksichtigt. Das Gesamtbauvolumen der ausgewählten Bauwerke lag über 400 Millionen DM. Während der Hauptphase fanden insgesamt 70 Begehungen statt. Dabei wurden insgesamt 300 "starke Abweichungen vom Sollzustand" festgestellt. Der Großteil der beobachteten Mängel trat auf bei der Verlegung der Bewehrung aus Beton- und Spannstahl, der Herstellung der Schalung, dem fertigen Beton, dem Ausschalen sowie der Nachbehandlung. Die festgestellten Mängel lassen sich im Wesentlichen zurückführen auf: - Mangelnde Qualität der Ausführungspläne (Nichtbeachtung der Forderungen der ZTV-K, keine Angabe von Rüttel- und Füllgassen, keine Darstellung der Spanngliedverankerungen in den Bewehrungsplänen, nicht eindeutige Darstellung der Bereiche mit komplizierter Bewehrungsführung); - mangelnde Qualität der Arbeitsvorbereitung; - mangelndes Qualitätsbewusstseins bei der Bauausführung - zum Teil wegen Zeit- und Kostendrucks. Insgesamt kann festgestellt werden: Bei sachgerechter Umsetzung der vorhandenen Regelungen hätten die meisten Mängel vermieden werden können; - Die vorhandenen Regelungen (insbesondere das M-BÜ-K) sind zur Erzielung der geforderten Ausführungsqualität ausreichend. Definitive Lücken gibt es ebensowenig wie krasse Überregulierungen. Den externen Bauüberwachern waren die Regelungen des M-BÜ-K in wesentlich geringerem Umfang als den Bauüberwachern der Straßenbauverwaltungen bekannt; - Wenngleich die ZTV-K Anforderungen zur Entwurfsgestaltung enthalten und sich in den RAB-BRÜ Hinweise zur Ausführung finden, werden diese in den Ausführungsplänen oft nicht umgesetzt; - Für die von Ämtern der Straßenbauverwaltungen überwachten Bauwerke stand häufiger zu wenig Personal zur Verfügung mit der Folge, dass den Bauüberwachern eine regelwerksgerechte Bauüberwachung aus Zeitgründen nicht möglich war.
An 14 Betongrundplatten 1,0 m x 1,0 m x 0,30 m wurden Versuche zur Ermittlung der thermischen Beanspruchung beim Einbau von Fahrbahnbelägen auf Fahrbahntafeln, die mit Betonersatzsystemen aus kunststoffmodifizierten Zementmörteln (PCC-Systeme) und Reaktionsharzmörtel (PC-Systeme) beschichtet worden waren, untersucht. Um in der Praxis vorkommende unterschiedliche Betonfestigkeiten abzudecken, erfolgten die Untersuchungen im Sinne einer Grenzbetrachtung an jeweils 7 Betongrundkörpern aus B 15 und B 45. In die Betongrundkörper waren insgesamt 33 Messfühler in unterschiedlichen Höhen eingebaut, so dass ein vollständiges Temperaturprofil über die Probenhöhen ermittelt werden konnte. Das Verhalten des Betonersatzes und der Grenzfläche Altbeton/Betonersatz wurde anhand der vor und nach dem Aufbringen des Fahrbahnbelages ermittelten Abreißfestigkeit und der aufgenommenen Temperaturprofile bestimmt. Die Temperaturmessungen erfolgten sowohl während des Aufflämmens der Schweissbahn als auch während des Aufbringens von Gussasphalt. Als Ergebnisse können festgehalten werden: - Beim Aufflämmen der Schweißbahn wird schockartig eine relativ geringe Wärmemenge eingetragen. Dies führt zu einem zeitlich kurz begrenzten stark nichtlinearen Temperaturverlauf mit entsprechenden Eigenspannungen im Probekörper;- Während des Einbaus von Gussasphalt kommt es zu langandauerndem Eintrag einer hohen Wärmemenge. Der Temperaturverlauf ist über die Probenhöhe nahezu linear; - Das Aufflämmen der Schweißbahn liefert die maßgebende Beanspruchung sowohl für den Betonersatz als auch für die Grenzfläche Altbeton/Betonersatz; - Die Abreißfestigkeit der untersuchten "gelisteten" Betonersatzsysteme werden weder durch das Aufflämmen der Schweißbahn noch durch den Heisseinbau des Gussasphalts ungünstig verändert. Es wurde im Gegenteil eine leichte Erhöhung der Abreißfestigkeit nach dem Aufflämmen festgestellt.
Mit dem Allgemeinen Rundschreiben Straßenbau (ARS) Nummer 40/1996 wurden die aktualisierten Technischen Lieferbedingungen für Oberflächenschutzsysteme, Ausgabe 1996 (TL OS) und die Technischen Prüfvorschriften für Oberflächenschutzsysteme, Ausgabe 1996 (TP OS) zur Anwendung im Geschäftsbereich der Bundesfernstraßen eingeführt. Beide Regelwerke sind aufgrund der Erfahrungen bei der Anwendung von Oberflächenschutzsystemen im Brückenbau, der technischen Weiterentwicklung von Materialien und Prüfverfahren, der voraussehbaren Anpassung an die in Bearbeitung befindlichen Europäischen Regelwerke sowie durch inhaltliche und sprachliche Übernahme der Begriffe der Bauproduktenrichtlinie vollständig neu bearbeitet worden. Die Neubearbeitung führte auch zu einer deutlichen Verminderung beziehungsweise Straffung der durchzuführenden Prüfungen. Die Bestätigung der Übereinstimmung der Produkteigenschaften mit den Anforderungen in den TL OS erfolgt nunmehr durch ein Übereinstimmungszertifikat einer von der Bundesanstalt für Straßenwesen anerkannten Zertifizierungsstelle. Die Gebinde solcher Produkte erhalten ein Ü-Zeichen und dürfen uneingeschränkt bei allen Betoninstandsetzungen an Brücken und anderen Ingenieurbauwerken im Verkehrswegebau eingesetzt werden. Im ARS Nummer 40/1996 wird auch das Vorgehen zum Nachweis der Gleichwertigkeit von Produkten ohne ein solches Übereinstimmungszertifikat geregelt, die bei einzelnen Baumaßnahmen entsprechend VOB/A Paragraph 21, Nummer 2 angeboten werden können.
Die Beurteilung der Nachhaltigkeit von Bauwerken gewinnt in jüngerer Vergangenheit zunehmend an Bedeutung. Während für den üblichen Hochbau bereits nationale und internationale Beurteilungsverfahren existieren, fehlen diese bisher für Ingenieurbauwerke und verkehrliche Anlagen. Die Publikation befasst sich mit einem Vorschlag für ein praxisnahes Bewertungsverfahren für derartige Bauwerke, beschreibt die zu Grunde liegende Methodik und zeigt die maßgebenden Gesichtspunkte für eine ganzheitliche Nachhaltigkeitsbewertung auf.
Die Fahrbahnbreite der Rodenkirchener Rheinbrücke (Hängebrücke) wurde durch Hinzufügen einer dritten Tragseilebene verdoppelt. Diese Baumaßnahme bot die Gelegenheit, messtechnische Kontrollen durchzuführen und insbesondere die Bauteiltemperaturen zu erfassen. Der Bauablauf umfasste mehrere Besonderheiten: So war die Gradiente des neuen Bauwerkteiles an die vorhandene anzupassen, die abgängige Betonfahrbahnplatte wurde durch eine Stahlleichtfahrbahn ersetzt, womit gleichzeitig Gewicht gespart wurde, durch Ablassen und Anspannen does neuen Tragkabels wurden Lasten umgelagert. Diese Leistungen setzen erhöhte Genauigkeitsanforderungen bei der Prüfung der Bauwerksgeometrie voraus. Die Bundesanstalt für Straßenwesen hat während der Bauarbeiten mit einer am Bauwerk installierten Messanlage kontinuierlich die Temperaturen der Hauptbauteile (Tragkabel, Hänger, Pylon, Hauptträger) registriert. In der vorliegenden Auswertung werden die Temperaturverläufe, die sich bei charakterischen Witterungskonstellationen in den Bauteilen ergaben, dargestellt. Die während des Messzeitraumes festgestellten Extremwerte der Bauteiltemperaturen werden angegeben und die Auswirkungen von Temperaturveränderungen auf die Bauwerksverformung exemplarisch aufgezeigt. Damit werden Anhaltspunkte und Empfehlungen für ähnliche Bauvorhaben gegeben.
Die vom Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung (BMVBS) beauftragte Studie zu den Auswirkungen neuartiger Lastzugkombinationen auf die Infrastruktur, den Verkehrsablauf und die Verkehrssicherheit liegt jetzt vor. Die Untersuchungen der Arbeitsgruppe der Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) konzentrieren sich ausschließlich auf die technischen Fragestellungen. Die wesentlichen Ergebnisse: - Eine erhöhte Straßenschädigung ist wegen der zugrunde gelegten neuen Fahrzeugtypen mit acht Achsen nicht zu erwarten. Infolge der prognostizierten allgemeinen Transportleistungssteigerung ist dieser Effekt jedoch von begrenzter Dauer. - Die Beanspruchung der Brücken wird durch 60-Tonnen-Lastzugkombinationen deutlich erhöht, was Ersatz oder Verstärkungen erforderlich machen wird. - Für die Tunnel der Bundesfernstraßen können sich wegen des deutlich größeren Ladevolumens höhere Brandlasten ergeben, mit der Folge erhöhter Anforderungen an die Sicherheitsausstattung. - Probleme bei der Befahrbarkeit von Kreisverkehren, Straßenkreuzungen und -einmündungen sowie Parkplätzen auf Rastanlagen werden sich infolge der größeren Fahrzeuglängen ergeben. Durch zusätzliche fahrzeugtechnische Einrichtungen - wie Lenkachse oder zusätzliche Gelenke - können diese gemindert werden. - Nach den vorliegenden Erfahrungen aus dem Ausland sind für ausreichend motorisierte und mit zuverlässigen Bremsanlagen ausgerüstete Transportfahrzeuge keine gravierenden Probleme hinsichtlich des Verkehrsablaufs und der Verkehrssicherheit auf Autobahnen zu erwarten. Im nachgeordneten Straßennetz (insbesondere Landes-, Kreis- und Gemeindestraßen) ist mit negativen Auswirkungen der Lastzugkombinationen sowohl auf die Verkehrssicherheit als auch auf die Leistungsfähigkeit der Straßen zu rechnen. So muss beispielsweise mit längeren Überholwegen und längeren Räumzeiten - etwa beim Abbiegen und an Bahnübergängen - gerechnet werden. - Die derzeitigen Schutz- und Rückhaltesysteme sind nicht für 60-Tonnen-Lastzugkombinationen ausgelegt. Derartige Rückhaltesysteme müssten erst entwickelt werden. Aufgrund der höheren Fahrzeuggewichte könnte die Unfallschwere bei Auffahrunfällen deutlich zunehmen. Moderne Fahrerassistenzsysteme (Spurhalteassistent sowie Bremsassistent mit Abstandsradar) könnten jedoch grundsätzlich dazu beitragen, sowohl Unfallrisiko als auch Unfallschwere zu verringern.
Bei der weiteren Erprobung des Bohrverfahrens an Brückenbauwerken traten praktische Schwierigkeiten an einzelnen Gerätekomponenten auf, so dass insbesondere die Bohrkrone hinsichtlich ihrer Schnittleistung, der Bohrantrieb und die Schneideigenschaften und das Verschleissverhalten der Diamantbohrkrone hinsichtlich ihrer Leistungsfähigkeit überarbeitet werden mussten. Zur Beurteilung der Betonqualität im oberflächennahen Bereich ist zusätzlich eine Kleinverpressanlage zum Verpressen der Kleinbohrkerne mit einem Spezialharz entwickelt worden. Die verpressten und ausgehärteten Proben werden in Scheiben geschnitten, und die Schnittflächen können dann unter dem Mikroskop beobachtet, angesprochen und fotografiert werden. Die Dichtheit der Betondeckung ist ein wesentliches Kriterium für die Korrosionswahrscheinlichkeit der Bewehrung. Auf der Grundlage des Zustandes der Bohrkerne lässt sich recht gut auf die Eigenschaften und Qualität des Betons hinsichtlich der Bindung des Zuschlages in der Zementsteinmatrix und der Festigkeit sowie auf die Intensität der Nachbehandlung schließen. Wenn man in Betonen unterschiedlicher Nachbehandlungs-Qualität mit jeweils demselben Bohrgerät und unter den jeweils selben Bedingungen Kleinbohrkerne zieht, erhält man bei gut nachbehandelten und dichten Betonen überwiegend ungestörte Proben. Bohrkerne aus nicht beziehungsweise schlecht nachbehandeltem Beton zerfallen in der Regel in mehrere Einzelteile. Im Zustand der Karbonatisierung ist die Dichtheit der beiden Teilschichten der Passivierung nicht mehr gegeben, weil die Passivierungsschicht "löchrig" wurde. Die Korrosion des Stahls beginnt. Durch pH-bedingte Fehlstellen in der Passivierung ergibt sich eine Abhängigkeit des chloridinduzierten Korrosionsfortschrittes. Bei der Betrachtung der Bewehrungskorrosion infolge Chloridbelastung sind sowohl die Betondeckung und deren Dichtigkeit als auch die chemische Grenzflächensituation des Stahls zu berücksichtigen. Ist die Betondeckung bis zur Passivierungsschicht karbonatisiert, erhöht sich aufgrund der "undichten" Passivierungsschicht die Korrosionsgeschwindigkeit infolge Cl-Eindringens. Somit ist also die chloridinduzierte Korrosion sowohl vom Cl-Gehalt im Beton als auch vom pH-Wert des Betons abhängig; je höher der pH-Wert ist, desto geringer ist selbst bei hohen Chloridgehalten das Korrosionsrisiko. Ein ausreichend dichter Beton, der nicht stark austrocknen kann, verhindert den beschriebenen Korrosionsablauf zusätzlich, weil er mögliche Feucht/Trocken-Wechsel an der Passivierungsgrenzfläche reduziert. Bei diesem Vorgang wird aus dem neutralen trockenen Metallsalz bei der Befeuchtung eine Säure (Aquosäurenbildung) mit zusätzlichem Korrosionspotenzial. Zusätzlich wird die Bilden von Eisenoxyd aus dem Eisenchlorid durch die Sauerstoffdiffusionsreduzierung des dichten Betons sehr stark herabgesetzt beziehungsweise vollständig unterbunden.
Erfahrungen mit Instandsetzungsmaßnahmen an Betonbauwerken aus der Vergangenheit haben deutlich gemacht, dass frühzeitiges Erkennen und Beseitigen von Betonschäden ganz wesentlich zur Kostenreduzierung beitragen können. Die auslösende Anregung zur Entwicklung des Bohrverfahrens resultierte daraus, dass es bisher kein baustellengerechtes und zerstörungsarmes Verfahren zur gemeinsamen Untersuchung der Karbonatisierungstiefe und des Chloridgehaltes gab. Ziel des Projektes war, ein solches Verfahren zu entwickeln, mit dessen Hilfe durch vergleichende Beurteilung der Bausubstanz eine Dringlichkeitsreihung möglich wird, mit der die verfügbaren Geldmittel für Erhaltungsmaßnahmen gezielter und wirkungsvoller einzusetzen sind.Das transportable und mobil einzusetzende Bohrverfahren erlaubt, unmittelbar aus dem beim Bohren entstehenden Bohrmehl Konzentrationsänderungen in der Bohrflüssigkeit zu bestimmen. Die Konzentrationsbestimmung kann direkt der Bohrtiefe zugeordnet werden. Derzeit können die für die oberflächennahe Betonsituation wichtigen Parameter pH-Wert und Chloridgehalt in den jeweiligen Tiefenhorizonten unmittelbar bestimmt werden. Anhand der unmittelbar nach der Messung ausgegebenen Messprotokolle kann kurzfristig entschieden werden, ob gegebenenfalls in kritischen Bereichen zur statistischen Untermauerung der Stichprobenerhebungen weitere Bohrungen erforderlich sind. Hierbei wird ein im Durchmesser etwa 18 mm großes und rund 50 mm tiefes Bohrloch erbohrt, so dass man von einem zerstörungsarmen Verfahren sprechen kann. Die Bestimmung der beiden Werte wird am Aufschluss des Bohrmehls aus dem gleichen Bohrloch vorgenommen. Die Bohreinrichtung besteht aus Elementen, die ein kontinuierliches und schlagfreies Bohren in beliebig gerichtete Betonbauteile ermöglichen. Dabei transportiert eine Messlösung das Bohrmehl in einem geschlossenen Kreislauf. Mit Hilfe spezieller Elektroden werden die Alkalität und der Chloridgehalt gemessen. Die Messwerte werden elektrisch umgesetzt, digitalisiert, gespeichert und mittels eines DV-Programmes so bearbeitet, dass eine Darstellung des pH-Wertes sowie des Chloridgehaltes jeweils in Abhängigkeit von der Bohrtiefe nach dem Beenden der Bohrung in Form entsprechender Messkurven erfolgen kann.
Die Erhaltung von Bauwerkssubstanz im Zuge von Verkehrswegen gewinnt zunehmend an Bedeutung. Die wirtschaftliche Optimierung der Planung und Durchführung von Erhaltungsmaßnahmen erfordert die frühzeitige Erkennung von Schäden, die Abschätzung von Schadensentwicklungen, die Vermeidung von Schadensvergrößerungen und die planmäßige und wirtschaftliche Vermeidung oder Beseitigung von Schäden. Der Hauptanteil der Finanzmittel wird für Arbeiten an Betonoberflächen verwendet. Um eine dauerhafte Instandsetzung zu erzielen, ist vor der Einleitung der notwendigen Maßnahmen eine Schadensanalyse durchzuführen, die die Kenntnis der Struktur des vorliegenden Betons voraussetzt. Die bisherigen Verfahren haben unter anderem den Nachteil, dass das Verpressharz nicht ausreichend tief in die Proben eindringt. Zielsetzung dieses Projekts ist die Entwicklung eines neuen Verpressverfahrens, mit dem die vorhandene Betonstruktur von Bauwerken bis in größere Tiefen zu erfassen und leichter und besser zu analysieren ist. Das Verpressverfahren mit fluoreszierendem Harz ermöglicht die Analyse an ungestörten Proben. Mit diesem Verfahren können nahezu alle weiteren porösen Materialien verpresst werden, also auch Naturstein für den Denkmalschutz und Asphaltbeton im Straßenbau. Das mit Harz verpresste Porensystem kann unter dem Mikroskop bei ultraviolettem Auflicht sichtbar gemacht und so Hohlräume, Poren und Risse abgebildet werden.
Brückenseile bestehen aus zahlreichen ineinandergedrehten feuerverzinkten Drähten und sind zusätzlich von mehrschichtigen Beschichtungen vor Korrosion geschützt. Wenngleich derzeit ausschließlich Drähte mit einem Überzug aus reinem Zink zulässig sind, steht mit Galfan " einer Zink-Aluminium- Legierung " ein neuer Überzug zur Verfügung, mit dem sich ein noch besserer Korrosionsschutz erreichen lässt. Unbekannt jedoch war, ob das einzig zugelassene Beschichtungssystem für Brückenseile über eine ausreichende Haftfestigkeit auf Stahlflächen mit Galfan-Überzug verfügt. Im Rahmen des hier beschriebenen Projekts konnte nachgewiesen werden, dass die üblicherweise bei Brückenseilen verwendete Grundbeschichtung auf Stahlflächen mit Galfan-Überzug eine mindestens genauso gute Haftfestigkeit erreicht wie auf Stahlflächen mit herkömmlichem Zink-Überzug. Zu diesem Zweck wurden speziell angefertigte Prüfkörper praxisrelevanten Korrosionsversuchen unterzogen. Die Prüfung der Haftfestigkeit erfolgte in Form von Abreißversuchen. Auf Basis der hier gewonnenen Ergebnisse wurden die auf herkömmliche Art und Weise verzinkten und die mit Galfan verzinkten Probekörper (bei zwei unterschiedlichen Methoden der Oberflächenvorbereitung) gegenübergestellt und miteinander verglichen. Für beide Arten der Oberflächenvorbereitung wurden bei den mit Galfan überzogenen Probekörpern jeweils bessere Ergebnisse erreicht als bei den herkömmlich verzinkten Probekörpern. Folglich kann der Überzug Galfan gegenüber dem Überzug aus reinem Zink im Hinblick auf die Haftfestigkeit der verwendeten Grundbeschichtung als mindestens gleichwertig angesehen werden. Die gewonnenen Resultate sprechen eindeutig für eine Pilotanwendung von Seilen aus Drähten mit Galfan-Überzug in der Praxis.
Der Beitrag enthält wesentliche Ergebnisse einer Untersuchung der Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt). Er liefert einen Überblick über den Bestand der Stahlbrücken im Bundesfernstraßennetz und enthält eine Zusammenstellung unterschiedlicher Ertüchtigungsmaßnahmen. Damit bietet er eine wichtige Orientierungshilfe für die Ausrichtung der zukünftigen Forschungsschwerpunkte. Es wird deutlich, dass bei der Entwicklung von Verstärkungsmaßnahmen vordringlicher Forschungsbedarf besteht.
Der Beitrag behandelt ein Forschungsvorhaben, das die Instandsetzung und Ertüchtigung von Stahlbrücken, deren orthotrope Fahrbahntafeln durch Rissbildung beschädigt sind, die vorzugsweise im Bereich von Schweissnähten zwischen den Anschlüssen der Längsrippen und dem Deckblech aufgetreten ist, zum Ziel hat. Ursache der Schäden sind Materialermüdung infolge des stark gestiegenen Verkehrsaufkommens schwerer Fahrzeuge gegenüber der Bauzeit in den sechziger Jahren und die seitdem erheblich gestiegenen Achslasten. Durch das kraftschlüssige Aufkleben von Stahlblechen auf das Deckblech sollen dessen Steifigkeit erhöht und damit die Durchbiegungen verringert werden. Die Spannungen in den anschliessenden Schweissnaehten nehmen ab und können bei ausreichender Dicke des aufzuklebenden Bleches auf eine nicht mehr ermüdungsrelevante Größenordnung zurückgefuehrt werden. Wegen der sehr komplexen Gesamtaufgabe wurden die Untersuchungen in vier Teilbereiche aufgegliedert: 1. Computer-Simulation der Beanspruchung einer orthotropen Platte unter einem normierten Ermüdungslastmodell. 2. Optimierung der Klebtechnologie. 3. Dauerfestigkeitsuntersuchungen (Versuche). 4. Entwicklung und Prüfung von Konstruktionsdetails. Die Projekte 1 und 2 sind bereits erfolgreich abgeschlossen. Das Projekt 3 steht kurz vor dem Abschluss (10/2005). Projekt 4 wird in 2006 durchgeführt.
Die Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) ist an mehreren Forschungsvorhaben im Zusammenhang mit der Instandsetzung und Verstärkung von orthotropen Fahrbahnplatten beteiligt. Der Beitrag stellt die dabei gemachten Erfahrungen und die Entwicklungen der Verstärkungsverfahren in einem Überblick dar. Ein Großteil der Stahlbrücken wurde in Deutschland in den 1960er und 1970er Jahren nach den damals gültigen Regelwerken gebaut. Bei Erstellung dieser Regelwerke war die ermüdungswirksame Belastung durch den rasant steigenden Schwerlastverkehr nicht absehbar. Die damals erstellten Bauwerke weisen nach heutigem Kenntnisstand daher teilweise Defizite auf, die zu Schäden in Form von Schweißnaht- und Blechrissen geführt haben, die zu aufwändigen Instandsetzungen führten. Die Schäden werden in vier Kategorien eingeteilt, die sich jeweils beziehen auf die Anschlüsse am Deckblech, im Längssystem (Längssteifen), im Quersystem (Querträger) sowie im Hauptsystem (Hauptträger). Bei Anschlüssen im Hauptsystem sind bisher jedoch keine Schäden bekannt. Da das Deckblech und seine Anschlüsse infolge der direkten Lasteintragung durch die Reifen besonders gefährdet sind, konzentrieren sich die aktuellen Untersuchungen zu Instandsetzungsmethoden auf die dort aufgetretenen Schäden. Erfolgversprechend haben sich herausgestellt: direkte Deckblechverstärkung durch Stahlbleche, Aufbringen einer Sandwichplatte (Sandwich-Plate-System (SPS)) und Aufbringen von hochfestem bewehrten Stahlfaserbeton sowie die Verbesserung der Mitwirkung des Fahrbahnbelages durch erhöhte Steifigkeit des Asphaltbelags (zum Beispiel hohlraumreiches Asphaltgerüst mit nachträglichem Verguss) und bessere Haftung. Alle Varianten verringern die lokalen Spannungen und Verformungen signifikant und bewirken dadurch einen erhöhten Ermüdungswiderstand.
Während bei Schrägseilbrücken in Deutschland bis 2004 nahezu ausschließlich vollverschlossene Spiralseile (VVS) verwendet wurden, kommen bei den jüngsten Bauwerken mitunter spezielle Zugelemente zum Einsatz, die den Spanngliedern im Spannbetonbau ähneln. Sie werden aus einzelnen geschützten Litzen hergestellt und infolgedessen als Litzenbündelseile (LBS) bezeichnet. Im Rahmen des vorliegenden Beitrags werden die Vor- und Nachteile der beiden Bauarten dargestellt, um den Straßenbauverwaltungen der Länder eine Entscheidungshilfe für zukünftige Ausschreibungen zur Verfügung zu stellen. Die gesamte Betrachtung beschränkt sich daher auf die in Deutschland vorgesehenen Systeme und Ausführungsdetails. Nach einer Analyse der beiden Bauarten werden die Systeme gegenübergestellt und verglichen. Die Analyse erfolgt für beide Seiltypen analog. Nach einer technischen Beschreibung und einer Erläuterung der maßgeblichen Regelwerke werden beide Systeme anhand von Anwendungen in der Praxis veranschaulicht: die vollverschlossenen Spiralseile am Beispiel eines Seilaustauschs an der Rheinbrücke Flehe und die Litzenbündelseile am Beispiel des Neubaus der Rheinbrücke Wesel. Anschließend wird jeweils auf entscheidende Leistungsmerkmale von Brückenseilen eingegangen. An diesen Leistungsmerkmalen ist daraufhin auch die Gegenüberstellung der beiden Bauarten ausgerichtet. Im Einzelnen stehen hier folgende Aspekte im Mittelpunkt: Sicherheit/Redundanz, Schwingungsverhalten, Dauerhaftigkeit, Erhaltung und Ertüchtigung sowie Wirtschaftlichkeit. Als Ergebnis wird deutlich, dass sowohl VVS als auch LBS höchsten Anforderungen hinsichtlich Tragfähigkeit und Dauerhaftigkeit genügen und dass Unterschiede in der Wirtschaftlichkeit von projektspezifischen Rahmenbedingungen abhängen.
Der folgende Beitrag liefert einen Überblick über den Bestand der Stahlbrücken im Bundesfernstraßennetz und enthält eine Zusammenstellung unterschiedlicher Ertüchtigungsmßsnahmen. Damit bietet er eine wichtige Orientierungshilfe für die Ausrichtung der zukünftigen Forschungsschwerpunkte. Es wird deutlich, dass bei der Entwicklung von Verstärkungsmaßnahmen vordringlicher Forschungsbedarf besteht.
This document describes the development and state of the art of orthotropic steel bridges in Germany. Following a short historical review of the performance of orthotropic bridge decks over the last decades, the present traffic loads are described and related to the resistance of the existing structures. Based on four different hazard categories, this paper describes different retrofitting methods. Although several promising strengthening techniques are introduced and evaluated, it appears that further research is urgently required in order to improve these techniques.