Berichte der Bundesanstalt für Straßenwesen, Reihe S: Straßenbau
Filtern
Erscheinungsjahr
Dokumenttyp
- Buch (Monographie) (161)
- Konferenzveröffentlichung (10)
- Bericht (3)
Sprache
- Deutsch (173)
- Mehrsprachig (1)
Volltext vorhanden
- ja (174) (entfernen)
Schlagworte
- Deutschland (88)
- Germany (87)
- Forschungsbericht (77)
- Research report (74)
- Prüfverfahren (40)
- Bewertung (38)
- Versuch (35)
- Test method (34)
- Test (32)
- Measurement (29)
- Evaluation (assessment) (28)
- Messung (28)
- Decke (Straße) (21)
- Bituminöses Mischgut (20)
- Dauerhaftigkeit (19)
- Richtlinien (19)
- Specifications (19)
- Surfacing (19)
- Beton (18)
- Bituminous mixture (18)
- Durability (18)
- Baustoff (16)
- Festigkeit (16)
- Road construction (16)
- Straßenbau (16)
- Bindemittel (15)
- Bitumen (15)
- Asphaltstraße (Oberbau) (14)
- Betonstraße (Oberbau) (14)
- Binder (14)
- Strength (mater) (14)
- Concrete (13)
- Conference (13)
- Deformation (13)
- Flexible pavement (13)
- Griffigkeit (13)
- Material (constr) (13)
- Verformung (13)
- Boden (12)
- Rigid pavement (12)
- Temperatur (12)
- Temperature (12)
- Eigenschaft (11)
- Legislation (11)
- Schicht (11)
- Soil (11)
- Surface (11)
- Gesetzgebung (10)
- Konferenz (10)
- Oberflächentextur (10)
- Porous asphalt (10)
- Properties (10)
- Recycling (10)
- Recycling (mater) (10)
- Aggregate (9)
- Belastung (9)
- Deckschicht (9)
- Laboratorium (9)
- Layer (9)
- Lärm (9)
- Noise (9)
- Oberfläche (9)
- Planning (9)
- Planung (9)
- Straße (9)
- Surface texture (9)
- Adhäsion (8)
- Bauweise (8)
- Condition survey (8)
- Einbau (8)
- Laboratory (not an organization) (8)
- Laying (8)
- Load (8)
- Skidding resistance (8)
- Verkehrsinfrastruktur (8)
- Wearing course (8)
- Zustandsbewertung (8)
- Adhesion (7)
- Analyse (math) (7)
- Construction method (7)
- Durchlässigkeit (7)
- Empfindlichkeit (7)
- Permeability (7)
- Road network (7)
- Sensitivity (7)
- Straßennetz (7)
- Tragfähigkeit (7)
- Tragschicht (7)
- Versuchsstrecke (7)
- Verwaltung (7)
- Zuschlagstoff (7)
- Administration (6)
- Analysis (math) (6)
- Apparatus (measuring) (6)
- Asphalt (6)
- Asphaltoberbau (6)
- Decrease (6)
- Experimental road (6)
- Fernverkehrsstraße (6)
- Hohlraumgehalt (6)
- Industrierückstand (6)
- Kontrolle (6)
- Main road (6)
- Messgerät (6)
- Method (6)
- Oberbau (6)
- Offenporiger Asphalt (6)
- Porosity (6)
- Sample (mater) (6)
- Verfahren (6)
- Verhalten (6)
- Verminderung (6)
- Autobahn (5)
- Bearing capacity (5)
- Behaviour (5)
- By product (5)
- Compaction (5)
- Contract (5)
- Dränasphalt (5)
- Ebenheit (5)
- Environment (5)
- Ermüdung (mater) (5)
- Fatigue (mater) (5)
- Forecast (5)
- Frost (5)
- Highway (5)
- Improvement (5)
- Lkw (5)
- Lorry (5)
- Maintenance (5)
- Pavement (5)
- Prognose (5)
- Qualität (5)
- Roadbase (5)
- Schall (5)
- Schallpegel (5)
- Simulation (5)
- Sound (5)
- Sound level (5)
- Transport infrastructure (5)
- Umwelt (5)
- Unterhaltung (5)
- Verbesserung (5)
- Zement (5)
- Auftrag (4)
- Berechnung (4)
- Calculation (4)
- Cement (4)
- Classification (4)
- Coefficient of friction (4)
- Eindringung (4)
- Evaluation (4)
- Fahrbahn (4)
- Full depth asphalt pavement (4)
- Gemeindeverwaltung (4)
- Government (national) (4)
- Klassifizierung (4)
- Korngestuftes Mineralgemisch (4)
- Lebenszyklus (4)
- Local authority (4)
- Manufacture (4)
- Mechanik (4)
- Motorway (4)
- Norm (tech) (4)
- Penetration (4)
- Polieren (4)
- Polishing (4)
- Polymer (4)
- Probe (4)
- Quality (4)
- Qualitätssicherung (4)
- Reibungsbeiwert (4)
- Skid resistance (4)
- Spannung (mater) (4)
- Straßenverkehrsrecht (4)
- Stress (in material) (4)
- Surveillance (4)
- Traffic regulations (4)
- Untergrund (4)
- Verdichtung (4)
- Verkehr (4)
- concrete pavements (4)
- Achslast (3)
- Ageing (3)
- Alcali silica reaction (3)
- Alkali-Zuschlag-Reaktion (3)
- Bemessung (3)
- Bodenmechanik (3)
- Bodenverfestigung (3)
- Böschung (3)
- Case law (3)
- Continuously graded aggregate (3)
- Cost (3)
- Cracking (3)
- Damage (3)
- Damm (3)
- Data acquisition (3)
- Datenerfassung (3)
- Design (overall design) (3)
- Development (3)
- Druck (3)
- Earthworks (3)
- Efficiency (3)
- Embankment (3)
- Entwicklung (3)
- Environmental protection (3)
- Erdarbeiten (3)
- Financing (3)
- Finanzierung (3)
- Fuge (3)
- Gemisch (3)
- Grenzwert (3)
- Gussasphalt (3)
- Herstellung (3)
- Instandsetzung (3)
- Klima (3)
- Kornverteilung (3)
- Landslide (3)
- Leistungsfähigkeit (allg) (3)
- Life cycle (3)
- Limit (3)
- Longitudinal profile (3)
- Längsprofil (3)
- Mechanics (3)
- Mixture (3)
- Modell (3)
- Nasse Straße (3)
- Non destructive testing (3)
- Pollutant (3)
- Pressure (3)
- Privatisierung (3)
- Public private partnership (3)
- Quality assurance (3)
- Rechtsprechung (3)
- Regierung (Staat) (3)
- Reifen (3)
- Repair (3)
- Rheologie (3)
- Rheology (3)
- Rissbildung (3)
- Rutschung (3)
- Sachschaden (3)
- Schadstoff (3)
- Settlement (3)
- Setzung (3)
- Slope (terrain) (3)
- Soil mechanics (3)
- Soil stabilization (3)
- Spaltzugfestigkeitsversuch (3)
- Splitting tensile test (3)
- Spurrinne (3)
- Subsoil (3)
- Tension (3)
- Traffic (3)
- Tunnel (3)
- Tyre (3)
- Umweltschutz (3)
- Umweltverträglichkeitsprüfung (3)
- Verdichtungsgrad (3)
- Viscosity (3)
- Viskosität (3)
- Vorschrifteneinhaltung (3)
- Weather (3)
- Wet road (3)
- Witterung (3)
- Zerstörungsfreie Prüfung (3)
- Zug (mech) (3)
- Absorption (2)
- Accident (2)
- Alkali Zuschlag Reaktion (2)
- Alterung (2)
- Alterung (mater) (2)
- Arbeitsgruppe (2)
- Auslaugung (2)
- Axle load (2)
- Bauwerk (2)
- Bestandsaufnahme (2)
- Betonfahrbahndecken (2)
- Bohrkern (2)
- Bridge (2)
- Bruch (mech) (2)
- Brücke (2)
- Böschungsbefestigung (2)
- Carriageway (2)
- Carriageway marking (2)
- Coefficient (2)
- Compliance (specif) (2)
- Compressibility (2)
- Compression (2)
- Contact (tyre road) (2)
- Control (2)
- Database (2)
- Datenbank (2)
- Deflectograph (2)
- Density (2)
- Dichte (2)
- Dicke (2)
- Durchbiegungsmesser (2)
- Dynamics (2)
- Dynamik (2)
- Economic efficiency (2)
- Elastizitätsmodul (2)
- Emulsion (2)
- Environmental impact analysis (2)
- Erhaltung (2)
- Error (2)
- Eveness (2)
- Evenness (2)
- Extraction (2)
- Extraktion (2)
- Fahrbahnmarkierung (2)
- Failure (2)
- Felsmechanik (2)
- Forschung (2)
- Forschungsarbeit (2)
- Frost Tau Wechsel (2)
- Frost damage (2)
- Frostschaden (2)
- Frostschutzschicht (2)
- Genauigkeit (2)
- Geschichte (2)
- Gesteinskörnung (2)
- Gewicht (2)
- Gravel (2)
- Greenhouse effect (2)
- Grundwasser (2)
- Gummi (2)
- Hard shoulder (2)
- Heben (2)
- History (2)
- Impact study (2)
- In Bewegung (2)
- Inventory (2)
- Kaltmischgut (2)
- Kies (2)
- Klimawandel (2)
- Koeffizient (2)
- Kontakt Reifen Straße (2)
- Kosten (2)
- Langfristig (2)
- Leaching (2)
- Lifting (2)
- Long term (2)
- Lärmminderung (2)
- Mathematical model (2)
- Mineral (2)
- Model (not math) (2)
- Modulus of elasticity (2)
- Moisture content (2)
- Moving (2)
- Nachhaltige Entwicklung (2)
- Noise reduction (2)
- Non destructive (2)
- Optimierung (2)
- Particle size distribution (2)
- Pavement Management System (2)
- Plasticity (2)
- Plastizität (2)
- Plate bearing test (2)
- Plattendruckversuch (2)
- Privat (2)
- Private (2)
- Privatization (2)
- Prüfstand (2)
- Public participation (2)
- Quick (2)
- RDO Beton 09 (2)
- Rate of compaction (2)
- Rechenmodell (2)
- Regelwerk (2)
- Reproducibility (2)
- Reproduzierbarkeit (2)
- Research (2)
- Research Report (2)
- Research project (2)
- Ring und Kugel (Versuch) (2)
- Ringanalyse (2)
- Risiko (2)
- Risk (2)
- Road (2)
- Road pricing (2)
- Rock (2)
- Rock mechanics (2)
- Rolled asphalt (2)
- Rubber (2)
- Rutting (2)
- Schnell (2)
- Schwinden (2)
- Schwingung (2)
- Seitenstreifen (befestigt) (2)
- Seminar (2)
- Sensor (2)
- Shrinkage (2)
- Slope stability (2)
- Specification (Standard) (2)
- Specification (standard) (2)
- Stability (2)
- Stadt (2)
- Statics (2)
- Statik (2)
- Statistik (2)
- Steifigkeit (2)
- Stiffness (2)
- Straßenbenutzungsgebühr (2)
- Street (2)
- Sustainability (2)
- Test procedure (2)
- Test rig (2)
- Thickness (2)
- Treibhauseffekt (2)
- Triaxial (2)
- Two (2)
- Unbound base (2)
- Unfall (2)
- Ungebundene Tragschicht (2)
- Urban area (2)
- Wasser (2)
- Wassergehalt (2)
- Water (2)
- Wave (2)
- Weight (2)
- Welle (2)
- Wiederholte Belastung (2)
- Wirksamkeitsuntersuchung (2)
- Wirtschaftlichkeit (2)
- Working group (2)
- Zerstörungsfrei (2)
- Zusammendrückbarkeit (2)
- Zusammendrückung (2)
- Zwei (2)
- concrete (2)
- Öffentlich Private Partnerschaft (2)
- Öffentliche Beteiligung (2)
- Abdichtung (1)
- Abgaben (1)
- Ablösung (Bindemittel) (1)
- Acceleration (1)
- Accuracy (1)
- Achse (math) (1)
- Acoustics (1)
- Admixtures (1)
- Age (1)
- Aging (1)
- Aging process (1)
- Akustik (1)
- Alkali silica acid (1)
- Alkali silica reaction (1)
- Alkalie-Riesel-Säure (1)
- Alkaliempfindlichkeit (1)
- Alter (1)
- Alternativ (1)
- Alternative (1)
- Alterungsprozess (1)
- Amplitude (1)
- Apparatus (Measuring) (1)
- Arbeitsbedingungen (1)
- Aromatic compounds (1)
- Aromatische Verbindungen (1)
- Articulated vehicle (1)
- Asphaltdeckschichten (1)
- Asphalten (1)
- Asphaltmischgut (1)
- Asphalts (1)
- Asphaltstraße (1)
- Asphaltstraße [Oberbau] (1)
- Aufbereitung (1)
- Aufbruch (1)
- Auftaumittel (1)
- Ausdehnung (mater) (1)
- Ausführungsfehler (1)
- Aushub (1)
- Automatic (1)
- Automatisch (1)
- Average (1)
- Axis (1)
- Basecourse (1)
- Bau (1)
- Baum (1)
- Beam test (1)
- Beanspruchung (1)
- Bearing Capacity (1)
- Behavior (1)
- Bemessung d Straßenoberbaus (1)
- Bemessung des Straßenoberbaus (1)
- Bentonit (1)
- Bentonite (1)
- Berechnung d Straßenoberbaus (1)
- Bergbau (1)
- Beschleunigung (1)
- Betonfahrbahn (1)
- Betonfahrbahndecke (1)
- Betonfahrdecke (1)
- Bevölkerung (1)
- Bewehrter Boden (1)
- Bewehrung (1)
- Bibliographie (1)
- Bibliography (1)
- Bicycle (1)
- Biegezugversuch (1)
- Bindemittelgehalt (1)
- Binder content (1)
- Binderschicht (1)
- Bitumenemulsion (1)
- Bituminous materials (1)
- Blähton (1)
- Bodenfluss (1)
- Braking distance (1)
- Bremsweg (1)
- Brick (1)
- Bridge deck (1)
- Brittleness (1)
- Budget (1)
- Building (1)
- Bundesfernstraßen (1)
- Bypass (loop road) (1)
- CBR (1)
- CEN (1)
- California bearing ratio (1)
- Car (1)
- Carriage way (1)
- Case study (1)
- Chemical analysis (1)
- Chemische Analyse (1)
- Chippings (1)
- Clay (1)
- Cleaning (1)
- Climate (1)
- Climate change (1)
- Climatic (1)
- Coarse aggregate (1)
- Coating (1)
- Cohesion (1)
- Cold (1)
- Cold coated Material (1)
- Cold coated material (1)
- Compliance (1)
- Composite (1)
- ConCalc (1)
- Concentration (chem.) (1)
- Conservation (1)
- Construction (1)
- Construction management (1)
- Construction material (1)
- Continously graded aggregate (1)
- Contractor (1)
- Core (Boring) (1)
- Core Boring (1)
- Correction (1)
- Correlation (Math, Stat) (1)
- Correlation (math (1)
- Cost benefit analysis (1)
- Creep (mater) (1)
- Crushed stone (1)
- Cycle track (1)
- Data processing (1)
- Datenverarbeitung (1)
- Day (1)
- Defect (tech) (1)
- Deflection (1)
- Deicing (1)
- Delivery (1)
- Demonstrator (1)
- Depth (1)
- Detection (1)
- Digital model (1)
- Digitale Bildverarbeitung (1)
- Dispersion (1)
- Dispersion (stat) (1)
- Distribution (Stat) (1)
- Distribution (gen) (1)
- Dowel (1)
- Ductility (1)
- Duktilität (1)
- Durchbiegung (1)
- Dynamic penetration test (1)
- Dübel (1)
- EU (1)
- EU directive (1)
- EU-Richtlinie (1)
- Earth construction (1)
- Ecobalance (1)
- Ecosystem (1)
- Eins (1)
- Engineering structure (1)
- Entdeckung (1)
- Enteignung (1)
- Entschädigung (1)
- Environment protection (1)
- Epoxidharz (1)
- Epoxy resin (1)
- Erdbauweise (1)
- Erfahrung (menschl) (1)
- Ermüdung (1)
- Ermüdung [mater] (1)
- Erprobungskonzept (1)
- Erwärmung (1)
- European Union (1)
- Evaluation (Assessment) (1)
- Evaluation assessment (1)
- Evenness ; Experimental road (1)
- Excavation (1)
- Expanded clay (1)
- Expanded material (1)
- Expandierter Baustoff (1)
- Expansion (1)
- Experience (human) (1)
- Experimental Road (1)
- Expropriation (1)
- Extreme weather conditions (1)
- Extremwetter (1)
- Fahrbahndecke (1)
- Fahrbahndecken (1)
- Fahrbahngriffigkeit (1)
- Fahrbahnoberfläche (1)
- Fahrbahntafel (1)
- Fahrrad (1)
- Fallstudie (1)
- Faserbewehrter Beton (1)
- Fatigue (Mater) (1)
- Federal highways (1)
- Fehler (1)
- Fein (mater) (1)
- Feldspat (1)
- Feldversuch (1)
- Fels (1)
- Felspar (1)
- Fertigteile (1)
- Feuchtigkeitsgehalt (1)
- Fibre reinforced (1)
- Filler bitumen mixture (1)
- Fine (mater) (1)
- Fine aggregates (1)
- Finite element method (1)
- Flexible Pavement (1)
- Flicken [Unterhaltung] (1)
- Flow (fluid) (1)
- Flow (soil) (1)
- Flächennutzungsplan (1)
- Foamed bitumen (1)
- Folie (1)
- Form (1)
- Freeway (1)
- Freeze thaw durability (1)
- Freezing thawing cycle (1)
- Frequency (1)
- Frequenz (1)
- Friction (1)
- Frost blanket (1)
- Fugen (1)
- Fugenausbildung (1)
- Full Depth Asphalt Pavement (1)
- Full scale (1)
- Füller Bitumen Gemisch (1)
- Gabbro (1)
- Gebrochenes Gestein (1)
- Gelenkfahrzeug (1)
- Geografisches Informationssystem (1)
- Geographical Information System (1)
- Geoinformationssystem Esri ArcGIS (1)
- Georadar (1)
- Geotextil (1)
- Geotextile (1)
- Geovliess (1)
- Geschwindigkeit (1)
- Gestein (1)
- Gesteinskörnungen (1)
- Glas (1)
- Glass (1)
- Glue (1)
- Goods traffic (1)
- Grinding (1)
- Ground (1)
- Ground penetrating radar (1)
- Ground water (1)
- Groundwater (1)
- Group analysis (Test) (1)
- Group analysis (test) (1)
- Grunderwerb (1)
- Gusasphalt (1)
- Güterverkehr (1)
- Haftung (jur) (1)
- Heat (1)
- Heavy (1)
- Height (1)
- Heissmischgut (1)
- Herstelllung (1)
- Highway design (1)
- Hot coated Material (1)
- Hour (1)
- Hydraulic properties (1)
- Hydraulische Eigenschaften (1)
- Hydrophob (1)
- Hydrophobic (1)
- Höhe (1)
- Identifizierung (1)
- Image processing (1)
- Immission (1)
- Impact study (environment) (1)
- Impregnation (1)
- Imprägnierung (1)
- In situ (1)
- Indemnity (1)
- Information (1)
- Information management (1)
- Instruments for measuring fluid properties or phenomena (1)
- Investigation (1)
- Joint (1)
- Joint (structural) (1)
- Joints (1)
- Karte (1)
- Klebstoff (1)
- Kohäsion (1)
- Kompaktasphalt (1)
- Konzentration (chem) (1)
- Korn (1)
- Korrektur (1)
- Korrelation (math (1)
- Korrelation [math, stat] (1)
- Kriechen (1)
- Kunststoff (1)
- Kälte (1)
- Laboratory (1)
- Laboratory experiment (1)
- Laborversuch (1)
- Land acquisition (1)
- Leachate (1)
- Liability (1)
- Lieferung (1)
- Lifecycle (1)
- Load bearing capacity measurement (1)
- Location (1)
- Lockerboden (1)
- Lärmschutz (1)
- MEMS Sensors (1)
- MEMS-Sensoren (1)
- Macrotexture (1)
- Makrotextur (1)
- Map (1)
- Material (Constr) (1)
- Material damage (1)
- Materialanpassungen (1)
- Materials (1)
- Measuring method (1)
- Membrane (1)
- Messverfahren (1)
- Methode der finiten Elemente (1)
- Meßgerät (1)
- Microtexture (1)
- Mikrotextur (1)
- Minderung (1)
- Mine (1)
- Minimum (1)
- Mittelwert (1)
- Mix design (1)
- Model (non math) (1)
- Motor (1)
- Movement (1)
- Mörtel (1)
- Nadel (1)
- Nanoasphalt (1)
- Naturschutz (1)
- Needle (1)
- Network (traffic) (1)
- Networks; Pavement design (1)
- Noise protection (1)
- Norm (1)
- Normalgröße (1)
- Numerisches Modell (1)
- Nutzungsdauer (1)
- Nutzwertanalyse (1)
- Octansäuremethylester (1)
- One (1)
- Opening (road, transp line) (1)
- Optical instrument (1)
- Optimization (1)
- Optimum (1)
- Optisches Gerät (1)
- Organic (1)
- Organisation (1)
- Organisch (1)
- Organization (1)
- Ort (Position) (1)
- PWS (1)
- Particle (1)
- Patching (Maintenance) (1)
- Pavement Design (1)
- Paver (1)
- Pendulum tests (1)
- Period of use (1)
- Pflasterstein (1)
- Pkw (1)
- Plastic material (1)
- Pollution (1)
- Pollution concentration (1)
- Porphyr (1)
- Porphyry (1)
- Pothole (1)
- Prefabricated parts (1)
- Privatisation (1)
- Probekörper (1)
- Program (1)
- Programm (1)
- Protection (1)
- Prpoerties (1)
- Prüfkörper (1)
- Public transport (1)
- Quality Assurance (1)
- Quartz (1)
- Quarz (1)
- Querprofil (1)
- RDO Beton (1)
- RSO Beton (1)
- RStO 2012 (1)
- Rad (1)
- Radar (1)
- Radial (1)
- Radweg (1)
- Rammsondierung (1)
- Rate of compacition (1)
- Rauminhalt (1)
- Rauninhalt (1)
- Recovery (1)
- Reflectivity (1)
- Reflexionsgrad (1)
- Regional planning (1)
- Regression Analysis (1)
- Regressionsanalyse (1)
- Regulation (1)
- Reibung (1)
- Reifenprofil (1)
- Reinforced earth (1)
- Reinigung (1)
- Repetitive Loading (1)
- Repetitive loading (1)
- Research paper (1)
- Rheological properties (1)
- Rheometer (1)
- Richtlinie (1)
- Ring and ball (Test) (1)
- Ring and ball (test) (1)
- Risikobewertung (1)
- Risk assessment (1)
- Road Maintenance (1)
- Road base (1)
- Road damage (1)
- Road embankment (1)
- Road pavement (1)
- Road surface (1)
- Road user (1)
- Roadway (1)
- Roller (1)
- Rolling resistance (1)
- Rollwiderstand (1)
- Rules and regulations (1)
- Rutting (wheel) (1)
- Safety (1)
- Sand (1)
- Sandstein (1)
- Sandstone (1)
- Schaumbitumen (1)
- Scheren (1)
- Schlacke (1)
- Schlag (1)
- Schlagloch (1)
- Schluff (1)
- Schotter (1)
- Schubmodul (1)
- Schutz (1)
- Schwer (1)
- Schwerverkehr (1)
- Seitenkraftmessverfahren (1)
- Sensordaten (1)
- Sett (1)
- Shape (1)
- Shear (1)
- Shock (1)
- Sicherheit (1)
- Sickerwasser (1)
- Sideway-Force Measurements (1)
- Significance (stat) (1)
- Silt (1)
- Slag (1)
- Smoothness (1)
- Sobsoil (1)
- Software (1)
- Spaltzugfestigkeiten (1)
- Spannungszustand (1)
- Speed (1)
- Splitt (1)
- Splittmastixasphalt (1)
- Sprödigkeit (1)
- Staat (Regierung) (1)
- Stadtentwicklung (1)
- Standardabweichung (1)
- Standfestigkeit (1)
- Statistic (1)
- Statistics (1)
- Stone mastic asphalt (1)
- Strain (1)
- Straßen (1)
- Straßendamm (1)
- Straßenentwurf (1)
- Straßenerhaltung (1)
- Straßenschaden (1)
- Straßentemperaturzonen (1)
- Strength of materials (1)
- Stress (1)
- Stripping (binder) (1)
- Structure (geomorphol) (1)
- Structure (physicochem) (1)
- Struktur (geomorphol) (1)
- Struktur (physikochem) (1)
- Strömung (1)
- Stunde (1)
- Subgrade (1)
- Substanzschaden (1)
- Sulfat (1)
- Sulphate (1)
- Tag [24 Stunden] (1)
- Tax (1)
- Technologie (1)
- Technology (1)
- Telecommunication (1)
- Telekommunikation (1)
- Temperaturabgesenkter Asphalt (1)
- Tension test (1)
- Texture (1)
- Theorie (1)
- Theory (1)
- Tiefe (1)
- Toleranz (stat) (1)
- Ton (Gestein) (1)
- Traffic Speed Deflectometer (1)
- Traffic areas (1)
- Traffic concentration (1)
- Traffic distribution (1)
- Traffic surface pavement (1)
- Tragfähigkeitsmessung (1)
- Transponder (1)
- Transporatation (1)
- Transport network (1)
- Transportation infrastructure (1)
- Transverse profile (1)
- Treiberscheinungen (1)
- Trial (1)
- Triaxial shear tests (1)
- Trichlorethylen (1)
- Tyre tread (1)
- Ultimate load design (1)
- Ultra high performance concrete (1)
- Ultrahochfester Beton (1)
- Umgehungsstraße (1)
- Umhüllung (1)
- United Kingdom (1)
- Unterbau (1)
- Untersuchung (1)
- Urban development (1)
- Value analysis (1)
- Variance analysis (1)
- Varianzanalyse (1)
- Verarbeitbarkeit (1)
- Vereinigtes Königreich (1)
- Verformungswiderstand (1)
- Verkehrsflächen (1)
- Verkehrsflächenbefestigung (1)
- Verkehrsfreigabe (1)
- Verkehrsnetz (1)
- Verkehrsstärke (1)
- Verkehrsteilnehmer (1)
- Verkehrsverteilung (1)
- Verschiebung (1)
- Versuchsstraße (1)
- Verteilung (allg) (1)
- Verteilung [allg] (1)
- Vertikalbeschleunigung (1)
- Vertrag (1)
- Vertragspartner (1)
- Verwertung (1)
- Verwitterung (1)
- Vibration (1)
- Jahrgang (1)
- Walzasphalt (1)
- Walze (1)
- Warm mix asphalt (1)
- Waschbeton (1)
- Waschbetonoberflächen (1)
- Waste product (1)
- Water content (1)
- Waterproofing (1)
- Weak ground (1)
- Weather resistance (1)
- Weathering (1)
- Wheel (1)
- Winter maintenance (1)
- Winterdienst (1)
- Wirtschaftlichkeitsrechnung (1)
- Witterungsbeständigkeit (1)
- Workability (1)
- Working conditions (1)
- Wärme (1)
- ZEB (1)
- Ziegelstein (1)
- Zusammengesetzt (1)
- Zusammensetzung (1)
- Zusatzmittel (1)
- asphalt (1)
- asphalt surfaces (1)
- bituminous mixtures (1)
- breaking-up (1)
- cements (1)
- climate (1)
- climate change (1)
- climatic warming (1)
- concrete pavement (1)
- concrete road pavements (1)
- damage (1)
- duraBASt (1)
- exposed aggregate concrete surfaces (1)
- field test (1)
- geographic information system Esri ArcGIS (1)
- geotextiles (1)
- gravitational mass movements (1)
- gravitative Massenbewegung (1)
- heavy traffic (1)
- identifies (1)
- joint design (1)
- limate-induced road temperature zones (1)
- material adaptations (1)
- octanoic acid methyl ester (1)
- plain concrete pavement (1)
- processing (1)
- road skid resistance (1)
- road surfaces (1)
- sensitive to alkali (1)
- sensor data (1)
- skid resistance (1)
- splitting tensile strengths (1)
- stat) (1)
- street (1)
- test concept (1)
- test method (1)
- tree (1)
- trichlorethylene (1)
- vertical acceleration (1)
- Öffentlicher Verkehr (1)
- Ökobilanz (1)
- Ökosystem (1)
106
Zusammenhang zwischen Bitumenchemie und straßenbautechnischen Eigenschaften : Literaturrecherche
(2017)
Anforderungen an Bitumen werden in den TL Bitumen-StB 07 primär an relativ einfache, physikalische Kennwerte gestellt. Trotz der entscheidenden Einflüsse der chemischen Zusammensetzung auf das Bitumen, werden praktisch keine Anforderungen an die chemische Zusammensetzung gestellt. Ein wesentlicher Grund hierfür ist die Komplexität und die Vielfalt in der chemischen Zusammensetzung von Bitumen. Auf internationaler Ebene wurden in den letzten Jahren und Jahrzehnten große Anstrengungen unternommen, den chemischen bzw. kolloidalen Aufbau des Bitumens und dessen Einfluss auf die straßenbautechnischen Eigenschaften zu erfassen. Aufgrund der Vielfalt unterschiedlichster Kohlenwasserstoffverbindungen, die zu einem Großteil mit Heteroatomen wie Schwefel, Stickstoff, Sauerstoff oder Metallen ergänzt werden, ist eine exakte Elementaranalyse sehr aufwändig und wenig aussagekräftig. Daher hat sich die chemisch-physikalische Beschreibung des Bitumens als Kolloidsystem als grundsätzlich anerkannt erwiesen. Eine Aufteilung in eine feste Phase, die Asphaltene, und eine fließfähige Phase, die Maltene, ist hierbei unstrittig. Jedoch gibt es deutlich voneinander abweichende Ansichten zum Aufbau, zum Verhalten und zu den Eigenschaften der Asphaltene und Harze. Diese Fragestellung kann möglicherweise durch eine verbesserte Analyse der Bitumenstruktur beispielsweise mittels Rasterkraftmikroskop (AFM) oder Röntgen/Neutron"Kleinwinkelstreuung (SAXS, SANS) gelöst werden. Der Asphaltengehalt übt die offensichtlich deutlichsten Einflüsse auf die straßenbautechnischen Eigenschaften aus. So nimmt der Verformungswiderstand mit zunehmendem Asphaltengehalt deutlich zu. Darüber hinaus beeinflussen die Heteroatome die Bitumeneigenschaften. Sowohl das Adhäsionsverhalten (durch den Einfluss auf die Polarität) als auch die Viskosität wird durch die Heteroatome beeinflusst. Da der genaue Einfluss der Heteroatome noch nicht geklärt ist, bietet neben der Rolle der Asphaltene und Harze auch der Einfluss der Heteroatome auf die straßenbautechnischen Eigenschaften weitere Forschungsansätze.
144
Das Ziel dieser Arbeit war es, eine Prüfmethode zu entwickeln, die eine Charakterisierung der Bindemitteleigenschaften im Tieftemperaturbereich prozesssicher und mit moderatem Prüfaufwand ermöglicht. Die verwendeten Prüfgeräte sollten hierbei modern, aber an hinreichend vielen Prüfstellen vorhandenen sein.
Aufbauend auf einer internationale Literarturrecherche wurden folgende vier DSR-Prüfverfahren ausgewählt, die diesen Rahmenbedingungen entsprachen:
• Scher-Relaxationsversuch (SRV)
• Kälteprüfung mit der 4 mm Platte-Platte-Geometrie (PP04)
• Zug-Relaxationsversuch (ZRV)
• Kälteprüfung an schlanken, zylindrischen Proben – dynamisch-mechanische Thermoanalyse (DMTA)
Zur Auswahl des Prüfverfahrens, wurde ein dreistufiges Untersuchungsprogramm entworfen. Im ersten Schritt wurden zehn Bindemittel, mit allen vier Verfahren untersucht. Auf Grundlage der Ergebnisse dieses Untersuchungspaketes, wurden der SRV und die Untersuchung mittels PP04 für die Hauptuntersuchungen ausgewählt.
In diesem Schritt wurden 40 weitere Bindemittel mit den beiden Prüfverfahren untersucht. Mit diesen Daten konnten erste Auswertungsmethoden entwickelt und überprüft werden.
Abschließend wurden die Ergebnisse der beiden Methoden in der Validierung unter Verwendung des BBR und des Zug-Retardationsversuches überprüft. Im Laufe dieses Projektes wurden insgesamt 72 Bindemittel mit dem SRV und der PP04 untersucht. Die Auswertung des SRVs erfolgte mit der Relaxationsviskosität λRel. Zur Bewertung des Kälteverhaltens der Bindemittel mit der PP04, wurde die Summe der Phasenwinkel von -20, -10 und 0 °C verwendet. Die Korrelationen zu den anerkannten Verfahren lagen auf sehr hohem Niveau. Neben der Vergleichbarkeit mit bekannten Prüfmethoden, wurde im Zuge der Validierung auch der Einfluss des Prüfenden analysiert. Weiterhin wurden kritische Werte der beiden Verfahren, zur Beurteilung des Kälteverhaltens von Bitumen bestimmt und der SRV als Prüfmethode zur Beurteilung des Kälteverhaltens von Bitumen vorgeschlagen.
170
Die hohe Bedeutung einer dauerhaften Adhäsion zwischen Bindemittel und Gestein liegt darin begründet, dass die Verdrängung des Bindemittelfilms von der Gesteinskörnung zu irreparablen Schäden mit progressiver Schadensentwicklung führt. In der Literatur finden sich bereits zahlreiche Prüfverfahren zur Quantifizierung der Adhäsion, im Wesentlichen wird jedoch speziell das Haftverhalten in Form von bitumenumhüllter Gesteinskörnung erfasst. Ein hinreichend geeignetes Verfahren zur gezielten Ansprache des Haftverhaltens von Asphalt besteht aktuell nicht. In diesem Forschungsvorhaben wurden vier Prüfverfahren hinsichtlich der Eignung zur Bewertung des Haftverhaltens von Asphalt untersucht. Die mod. Schüttelabrieb-Prüfung, der Stripping-Test im Spurbildungsgerät und der einaxiale Zugversuch ermöglichten unter den betrachteten Randbedingungen keinen zielführenden Ansatz. Es konnte jedoch erfolgreich herausgestellt werden, welchen signifikanten Einfluss die Art der Vorkonditionierung auf das Haftverhalten bewirkt und welche umfassenden Ansätze für eine zielorientierte Quantifizierung notwendig sind. Erste positive Erkenntnisse konnten darüber hinaus durch die Modifizierung der SATS-Prüfung gewonnen werden. Durch eine Veränderung der kombinierten Temperatur- und Druckbeanspruchung, wurde das Verfahren an die nationalen Mischgutkonzepte angepasst. Mit dieser Prüfung wurden 48 Asphaltkonzepte untersucht und abschließend die Auswirkung verschiedener Einflussfaktoren auf das Haftverhalten eruiert. Grundlegend ließ sich eine Abhängigkeit des Steifigkeitsverhältnisses nach der Konditionierung zum Hohlraumgehalt nachweisen, eine Charakterisierung einzelner Einflussparameter konnte jedoch nicht erfolgen. Die reine Druckbeanspruchung ohne Wasser hat darüber hinaus offensichtlich auch einen Einfluss auf die Mikrostrukturen im Prüfkörper. Es handelt sich somit nicht um eine reine Adhäsionsprüfung, sondern um eine kombinierte Prüfung, welche einen weiteren Forschungsbedarf implementiert.
153
In den letzten Jahren zeigte sich die Verfügbarkeit und reale Lebensdauer von Betonfahrbahndecken, insbesondere im BAB-Netz, im Vergleich zur designten Lebensdauer in zunehmendem Maße als unbefriedigend. Dies ist sicherlich auf die stetige Zunahme des Schwerverkehrs zurückzuführen, die eine höhere Belastung der Konstruktion nach sich zieht, nicht zuletzt aber auch auf die mangelnde Funktionsfähigkeit und Dauerhaftigkeit der Fugen- und Fugenfüllungssysteme zwischen benachbarten Betonfahrbahnplatten. Fugenkonstruktionen und darin angeordnete Fugenfüllsysteme müssen dauerhaft flexibel, lagestabil und robust gegenüber den maßgebenden äußeren Einwirkungen und Beanspruchungen sein und den Fugenspalt vor dem Eindringen von Wasser, Verschmutzungen, Tausalzbeanspruchungen, Öl und sonstigen Substanzen schützen. Es ist nunmehr Stand der Erkenntnisse, dass mangelhafte Fugen-Performance und unzureichendes Gebrauchsverhalten sowie Dauerhaftigkeit von Fugenfüllsystemen direkt mit beeinträchtigter Fahrbahn-Performance und Lebensdauer des Beton-Fahrbahnbelages einhergehen. Geschädigte Betonautobahnen zeigen oftmals Anzeichen einer zuvor eingeschränkten bzw. mangelhaften Funktionalität und Dauerhaftigkeit der Fugenkonstruktion und Fugenfüllung. Eine wesentliche Ursache für diese Erscheinungsbilder sind in den veralteten Dimensionierungs- und Bemessungsregelungen sowie den zu erbringenden Eignungsnachweisen für Fugenkonstruktionen zu suchen. So beruhen die derzeitigen Konstruktions- und Validierungsgrundsätze auf Erkenntnissen, die auf den Wissenstand vergangener Jahrzehnte zurückzuführen sind. Sind spiegeln nicht in ausreichendem Maße den aktuellen Stand der Beton- und Straßenbautechnologie wider. Um diese Wissenslücke zu überbrücken, müssen auf dem Weg zu dauerhaft leistungsfähigen Fugen und Fugenfüllsystemen zunächst die realen Einwirkungen im Bereich der Fugen von hoch beanspruchten Betonfahrbahndecken unter den aktuellen Straßenbaubedingungen und Nutzungsbedingungen aufgeklärt werden. Neben klimatischen und straßentypischen Einwirkungen stellen insbesondere quasistatische saisonale und verkehrsinduzierte dynamische Fugenbewegungen wesentliche Beanspruchungen dar. Voraussetzung zur Aufklärung dieser Fugenbewegungen ist ein neues, innovatives und sensitives Sensorsystem, welches unter den Bedingungen der Autobahnpraxis schnell und sicher in entsprechend beanspruchte Bereiche installiert werden kann und in der Lage ist, stabile und hochaufgelöste Bewegungen in mehrere Raumrichtungen zu erfassen. Das durch die BAM neu entwickelte Sensorsystem ist geeignet, um direkt in die Betonfahrbahndecke integriert zu werden und sowohl über saisonale Messbereiche als auch in hoher Auflösung entsprechende Messwerte online zu erfassen und bereit zu stellen. Das für diesen Zweck entwickelte innovative Sensorsystem kann direkt in die Rollspur auf beiden Seiten der Fuge eingebaut werden und ist dafür ausgelegt, Lkw-Überfahrungen zu widerstehen. Es ist schnell und präzise genug, um die realen Bewegungen in allen drei Raumachsen in Echtzeit erfassen zu können. Die wesentlichen technischen Eigenschaften sind eine Messfrequenz von bis zu 2000 Hz, eine Auflösung von bis zu einem Mikrometer und eine widerstandsfähige Sensorumhausung, die der direkten Überrollung durch Lkw sowie allen chemischen und klimatischen Beanspruchungen in der Praxis standhalten kann. Dieser Forschungsbericht beschreibt das Funktions- und Wirkschema des Sensorsystems und seine Validierung im Labor- und Feldmaßstab. Die mit dem Sensorsystem gewonnenen Daten können eine Grundlage für die Konzeption einer performance-basierten Bewertung von Fugenfüllsystemen in Betondecken von Bundesautobahnen bieten. Sie sind geeignet, die Funktionsmechanismen der verschiedenen Betonfahrbahnkonstruktionen besser zu verstehen und zielgerichtet konstruktive und materialtechnische Optimierungen und Fortentwicklungen von Fugenkonstruktionen und Fugenfüllsystemen in gebrauchsbezogener Weise zu entwickeln. Durch weitere Datenerhebung, -fusion und -analyse können Instandsetzungsintervalle und Lebensdauerzyklen besser abgeschätzt und geplant werden.
37
Unter der Schirmherrschaft des Bundesministeriums für Bildung und Forschung mit Unterstützung des Bundesministeriums für Verkehr, Bau- und Wohnungswesen wurde der Forschungsverbund "Leiser Verkehr" ins Leben gerufen. Darin bildet das Forschungsprogramm "Leiser Straßenverkehr" einen herausragenden Bereich. Um Lärmminderungspotentiale konsequent auszuschöpfen und damit den Bau von lokal begrenzten, kostspieligen Infrastruktureinrichtungen (wie zum Beispiel Schallschutzwänden) zu vermeiden, müssen Maßnahmen an der Quelle " in der Kontaktfläche Reifen/Fahrbahn " ansetzen, wobei das Gesamtsystem Reifen, Fahrzeug, Fahrbahn zu optimieren ist. 15 Partner aus Reifen-, Fahrzeug- und Straßenbauindustrie sowie der Forschung waren unter Leitung der Bundesanstalt für Straßenwesen von Mitte 2001 bis Ende 2003 an dem Projekt "Leiser Straßenverkehr" beteiligt. Ausgehend von Untersuchungen auf fünf verschiedenen Fahrbahnoberflächen an 40 Reifensätzen, die sich durch Profil, Gummimischung und Unterbau unterschieden, zeigte einer der Reifen mit selbsttragender Seitenwand auf allen Belägen die größten Geräuschminderungen. Der Schalldruckpegel bei 80 km/h reduzierte sich um 1,3 dB(A) auf Splittmastixasphalt und um 1,7 dB(A) auf Betondecke mit Jutetuchlängsstrich gegenüber einem handelsüblichen Reifen. An der Komponente Fahrzeug erfolgten Modifikationen am PKW-Radhaus, die das Gesamtpotential ausloteten. Die Geräuschreduzierung bei 80 km/h durch die Auskleidung mit schallabsorbierendem Schaumstoff sowie die zusätzliche Abdeckung der hinteren Radausschnitte und vorderen Radscheiben im Vergleich zum Serienradhaus betrug 0,5 dB(A) bis 2 dB(A) in Abhängigkeit des Belages. Die optimierten Fahrbahnoberflächen zeigten im Vergleich zur Referenzoberfläche "nicht geriffelter Gussasphalt" zum Teil deutliche Geräuschminderungen. Der Schalldruckpegel von LKW bei 80 km/h reduzierte sich auf einem verbesserten offenporigen Asphalt, gemessen auf der Bundesautobahn A1, um rund 4 dB(A). Auf der Bundesstraße B56 wiesen Fahrbahnoberflächen aus offenporigem Beton, Waschbeton und lärmreduziertem Gussasphalt bei 100 km/h einen bis zu 6 dB(A) geringeren PKW-Vorbeifahrtpegel auf. Die Gesamtbewertung aller optimierten Komponenten des Systems Reifen-Fahrzeug-Fahrbahn erfolgte in Form eines Experimentes auf der B56. Als Referenz fungierte ein mit handelsüblichen Reifen und Serienradhaus ausgestattetes Fahrzeug auf einer Fahrbahnoberfläche aus Splittmastixsasphalt beziehungsweise Betondecke mit Jutetuchlängsstrich. Die Schallmessungen bei 80 km/h erzielten einen um 3 dB(A) verminderten Vorbeifahrtpegel auf einer Oberfläche aus lärmgemindertem Gussasphalt sowie einen um 7 dB(A) reduzierten Pegel auf einer Fahrbahn aus offenporigem Beton. Die Weiterentwicklung von Fahrbahnübergängen an Brücken zielte auf die Annäherung der Schallemissionen bei der Reifenüberrollung an die der angrenzenden Fahrbahnoberfläche ab. Es wurden vier Varianten untersucht. Die Übergänge mit aufgeschraubten, wellenförmigen Blechen brachten eine Lärmminderung bis zu 3 dB(A) gegenüber einem repräsentativen regelgeprüften Fahrbahnübergang in Lamellenbauweise. Der neuentwickelte Lamellenübergang mit fugenfüllendem Elastomerprofil zeigte bei den Messungen noch nicht die erwartete Lärmminderungswirkung. Über diese Forschungsaktivitäten hinaus wurden in situ-Messsysteme für zwei akustische Eigenschaften entwickelt, deren Erfassung bisher nur im Labor möglich war. Diese Parameter dienten unter anderem der Erweiterung eines statistischen Modells ("SPERoN") zur Analyse des akustischen Verhaltens von dichten und offenporigen Fahrbahnoberflächen. Ein physikalisches Finite-Elemente-Modell zur Simulation von Reifen-Fahrbahn-Geräuschen befindet sich derzeit in der Entwicklung und soll bis Ende 2004 fertig gestellt sein. Das diesem Bericht zugrunde liegende Vorhaben wurde aus Mitteln des Bundeministeriums für Bildung und Forschung unter dem Förderkreiskennzeichen 19 U 1055 gefördert. Die Verantwortung für den Inhalt dieser gemeinsamen Veröffentlichung liegt bei den Autoren
39
Am Institut für Straßenwesen der TU Braunschweig steht der Prototyp einer Triaxialprüfmaschine zur Verfügung, die durch eine Druckzelle mit schwellendem Axial- und Radialdruck geeignet ist, den Verformungswiderstand bei Wärme für unterschiedliche Asphaltarten zu beschreiben. Mit dieser Forschungsarbeit wurde zunächst die Festlegung von Höhe und Zeitpunkt des schwellenden Radialdrucks überprüft und eine Methode entwickelt, die unabhängig von der Asphaltart oder -sorte einen materialabhängigen Radialdruck bestimmt. In einer ersten Phase wurden ein AB 0/11, SMA 0/11 S, ABi 0/16, OPA 0/8 und ein GA 0/8 untersucht. Die Auswertung zeigt, dass der Einfluss der zeitlichen Verschiebung von Axial- und Radialdruck nicht vernachlässigt werden darf, auch wenn sie nur in wenigen Fällen signifikant ist. Die Probekörperherstellung liefert für mittels Gyrator hergestellte Probekörper und Marshall-Probekörper geringere Verformungen, als Bohrkerne aus walzsektorverdichteten Platten. Probekörper mit einer Höhe von 80 mm - oder zusammengeklebt aus 2x40 mm - weisen höhere Verformungen auf, als solche mit 60 mm Höhe. In einer zweiten Phase wurden vier Walzasphalte untersucht. Dabei wurde die Prüftemperatur von bisher + 40 -°C auf + 50 -°C erhöht, was keine Auswirkungen auf die entwickelte Methode zur Ermittlung des Radialdrucks hatte. Eine Erhöhung des Bindemittelgehaltes und die Verwendung von polymermodifiziertem Bindemittel statt Straßenbaubitumen können für einen AB 0/11 S und einen ABi 0/16 S nachgewiesen werden, wogegen ein SMA 0/11 S mit seinem ausgeprägten Korngerüst keinen Einfluss zeigt. Ein Verdichtungsgrad des SMA 0/11 S von 98,6 % zeigt keinen Einfluss, während bei 97,1 % eine signifikante Erhöhung der Verformung ermittelt wurde. Zusammenfassend steht ein Prüfverfahren zur Verfügung, welches alle Walzasphaltarten - auch den offenporigen Asphalt - praxisnah und materialgerecht ansprechen kann und zu plausiblen Ergebnissen führt. Gussasphalte können auf Grund von erheblich höheren Stützdrücken nur bedingt angesprochen werden.
118
Asphalttragschichten werden zunehmend mit hohen Anteilen an Ausbauasphalten hergestellt mit der Folge, dass diese dichter werden. Von oben eindringendes Wasser wird nicht ausreichend abgeführt, sondern bleibt auf der Asphalttragschicht stehen und zerstört die darüber liegende Asphaltbinderschicht. Aus diesem Grunde wurden alternative Asphaltbinder entwickelt, die dicht konzipiert sind und trotzdem eine gute Performance aufweisen und sich zudem möglichst entmischungsstabil beim Einbau verhalten. Zu dem eignen sich dichte Asphaltbinderschichten zum kurzfristigen Befahren, z. B. über Winter. In der Erprobung befinden sich drei Arten von Asphaltbindern. Im vorliegenden Forschungsprojekt wurden die drei Sorten der alternativen Asphaltbinder AC 16 B S - HSF, AC 16 B S - SG und AC 16 B S - SMA auf ihre Eignung systematisch untersucht und die Ergebnisse mit einem regelkonformen Asphaltbinder AC 16 B S gemäß TL Asphalt-StB verglichen. Das Kürzel HSF steht für "hoch standfest", SG für "stetig gestuft" und SMA für "Splittmastixasphalt-Prinzip". Die Untersuchungen gliedern sich in labortechnische und großtechnische. Zunächst wurden im Labor die Asphaltbinder bei systematischer Variation der Korngrößenverteilung und des Bindemittelgehaltes hergestellt, die Mischarbeit gemessen, der Verdichtungswiderstand festgestellt und Untersuchungen zur Wasserdurchlässigkeit, zum Haftverhalten, zum Verformungsverhalten, zur Kälteflexibilität und zu den Ermüdungseigenschaften durchgeführt. Darüber hinaus wurden die Entmischungsneigung und die Änderung der Performance aufgrund eines Alterungsangriffes nach dem Braunschweiger Alterungsverfahren (BSA) und nach der AASHTO-Designation R30-02 überprüft. Im großtechnischen Teil wurden die drei alternativen Asphaltbinder und ein regelkonformer AC 16 B S in eine konkrete Baumaßnahme bei Magdeburg eingebaut. Der Einbau wurde detailliert dokumentiert. An den Asphaltbindern wurden die Wasserdurchlässigkeit, die Hohlraum-Morphologie und die Entmischung des Asphaltbindermaterials durch die Querverteilung hinter der Einbaubohle untersucht. Ferner wurden an Bohrkernproben der Verformungswiderstand, der Widerstand gegen Kälterissbildung und der Entmischungswiderstand festgestellt. Bei einer summarischen Betrachtung aller Untersuchungsergebnisse ist festzustellen, dass die dicht konzipierten SG-Binder und SMA-Binder gegenüber dem konventionell zusammengesetzten Referenzbinder keine Nachteile und bei einigen Eigenschaften, wie z. B. Haftverhalten, leichte Vorteile aufweisen. Die Verformungseigenschaften sind differenziert zu betrachten. Der SG-Binder zeigte bei den hier getesteten Varianten teilweise eine leicht verbesserte Verformungsbeständigkeit im Vergleich zum SMA-Binder, woraus zum aktuellen Zeitpunkt aber noch keine allgemeinen Schlüsse gezogen werden können. Allerdings ist der SMA-Binder gegenüber der Referenz und den beiden anderen alternativen Asphaltbindern erkennbar "entmischungsstabiler". Der HSF-Binder stellt keine echte Alternative dar. Es wird empfohlen, den SG-Binder und den SMA-Binder in ein R-Regelwerk der FGSV aufzunehmen und das in situ-Projekt bei Magdeburg (B 81) systematisch zu beobachten.
190
Die Wirtschaftlichkeit der Erhaltung Straßen ist ein Thema, das Wissenschaft und Praxis schon seit Langem beschäftigt. Insbesondere die Erstellung technisch sinnvoller und wirtschaftlich effizienter Erhaltungsprogramme für bestehende Straßen ist hierbei ein sehr wichtiger Punkt.
Eine entscheidende Einflussgröße für die systematische Erhaltungsplanung ist vor allem auch die möglichst genaue Kenntnis bzw. Prognostizierbarkeit von zeitlichen Schadensverläufen, die wiederum originär auch auf materialseitige Kennwerte bzw. das mechanische Verhalten des Oberbaus (z.B. plastische Verformung, Ermüdung) zurückzuführen sind.
Daher wurden in diesem Projekt für die Asphaltbauweise etablierte Methoden der Nutzungsdauerprognose (z.B. bezüglich Ermüdung des gebundenen Aufbaus) und der Schadensverlaufsprognose (z.B. Spurrinnenbildung) angewendet und mit verschiedenen Szenarien weiterentwickelt.
Für die Betonbauweise wurden hingegen bestehende Verfahren auf Anwendbarkeit getestet und neue Entwicklungen bezüglich einer Nutzungsdauerprognose (Hazardfunktionen) eingesetzt.
Bei einer betonschädigenden Alkali-Kieselsäure-Reaktion (AKR) ist bisher eine systematische Erhaltungsplanung nicht möglich, da sich der Schadensverlauf nur sehr schwer prognostizieren lässt. Hierzu wurden materialseitige Untersuchungen (zerstörend/zerstörungsfrei) an AKR-geschädigten Fahrbahndeckenbetonen durchgeführt. Die Prognose der Restnutzungsdauer bei einer AKR-Schädigung ist daraus jedoch nicht auf direktem Wege möglich. Daher wurde eine Methodik zur Prognose der (Rest-)Nutzungsdauer auf empirischer Basis (Auswertung von ZEB-Daten) entwickelt.
Aufbauend auf den beschriebenen Methoden zur Nutzungsdauerabschätzung von Asphalt- und Betonbauweisen wurden vergleichende Wirtschaftlichkeitsbetrachtungen für Erhaltungsstrategien unter Berücksichtigung unterschiedlicher Annahmen und Szenarien mit der Software LCD2 angestellt
160
Das Ziel des Forschungsvorhabens ist die Ermittlung der Ursachen von Schadensfällen durch Treiberscheinungen in Tragschichten ohne Bindemittel (ToB) aus RC-Baustoffen mit Betonabbruch. Diese können in Kontakt mit sulfathaltigen Wässern, Böden oder sulfathaltigen Bestandteilen im RC-Baustoff (z. B. Gips) unerwünschte Reaktionen eingehen. Dabei kann es zur Bildung von Ettringit oder Thaumasit kommen, die zu einer Volumenvergrößerung bzw. einer Entfestigung des Zementsteins führen und Straßenschäden verursachen können.
Zu Beginn des Forschungsvorhabens wurde eine ausführliche Literaturrecherche zu den Ursachen der Schäden und zu Schadensfällen von ToB unter Verwendung von RC-Baustoffen aus Betonabbruch durchgeführt. Die bekannten Schäden durch Treiberscheinungen in ToB traten in den meisten Fällen auf Geh- und Radwegen auf. Die Besonderheit dort ist, dass die überdeckende Asphaltschicht eine wesentlich geringere Schichtdicke aufweist als im Straßenbau. Somit kann die Asphaltschicht durch die bei den Treiberscheinungen entstehenden Expansionsdrucke leichter angehoben werden. Die Analyse der vorhandenen Untersuchungsberichte der Schäden ergab, dass nur in wenigen Fällen zweifelsfrei Treib-erscheinungen durch Ettringitbildung nachgewiesen wurden. In allen anderen Fällen ist mit den dort angewendeten Untersuchungsmethoden der Nachweis von Ettringit oder Thaumasit nicht möglich, da sich die Fragestellung nicht auf die Ursache der Treiberscheinungen durch Ettringit-/Thaumasitbildung, sondern auf die Konformität der eingesetzten Materialien zu den entsprechenden Normen und technischen Regelwerken (z.B. Frostbeständigkeit, Sulfatgehalt) bezog. Somit könnten wesentlich mehr Schäden durch Ettringit- oder Thaumasitbildung verursacht worden sein.
Im Rahmen des Forschungsprojektes wurden mehrere Verfahren für die schnelle und quantitative Analyse von Sulfat und Gesamtschwefel in RC-Baustoffen aus Betonabbruch getestet. Mittels IR-Spektroskopie (ATR-Methode) lässt sich der Sulfatgehalt nur unzureichend quantifizieren. Die Nachweisgrenze liegt bei etwa 1,5 M.-%. Unerwünschte Bestandteile (z.B. Kunststoffe, Gips) können jedoch sehr schnell qualitativ nachgewiesen werden. Die Analyse mit einem Röntgenfluoreszenz-Handgerät und die Analyse mittels Verbrennung (Schwefelanalysator) eignen sich für die quantitative Analyse des Gesamtschwefelgehaltes an fein aufgemahlenen Materialien. Die Nachweisgrenze liegt bei < 0,5 M.-% Sulfat. Beide Verfahren können in Baustellencontainern bzw. die Röntgenfluoreszenz auch im Laborwagen eingesetzt werden.
Weiterhin wurde ein Prüfverfahren in Anlehnung an DIN EN 1744-1 entwickelt, um die Volumenzunahme von RC-Baustoffen mit Betonabbruch in Kontakt mit extern zugeführten Sulfationen in Form von Gips zu messen. Bei RC-Betonen, die mit Normalzementen hergestellt wurden, wurde eine deutliche Volumenzunahme ab einem externen Gipsgehalt zwischen 0,9 M.-% - 1,8 M.-% (entspricht zwischen 0,5 M.-% und 1 M.-% externem Sulfat) nachgewiesen. Es muss darauf hingewiesen werden, dass für dieses Verfahren kein Bewertungsmaßstab vorliegt, mit dem auf Treiberscheinungen in Tragschichten geschlossen werden kann.
Mit Hilfe des Simulationsverfahrens Transreac, welches chemische Reaktionen und Transportprozesse in mineralisch gebundenen Materialien berechnet, wurden Worst-Case-Szenarien zur Abschätzung des Grenzwertes für Sulfat in RC-Baustoffen aus Betonabbruch berechnet. Die rechnerische Simulation ergab einen Grenzwert für den externen Gipsgehalt im RC-Beton von < 1 M.-% (entspricht < 0,55 M.-% Sulfat).
Experiment und Simulation weisen darauf hin, dass es oberhalb eines externen Sulfatgehaltes von 0,5 M.-% zu Volumenvergrößerungen bzw. Schäden durch Ettringit-/Thaumasitbildung kommen kann. Dieses Ergebnis bestätigt den Grenzwert für säurelösliches Sulfat von RC-Baustoffen, der in den derzeit gültigen Regelwerken enthalten ist.
57
Deckschichten aus offenporigem Asphalt stellen eine sehr wirksame Methode dar, das Reifen-Fahrbahn-Geräusch direkt am Entstehungsort zu reduzieren. Die Entwicklung der Bauweise führte zu einer zweischichtigen Ausführung in größerer Dicke, bei der es nahelag, die zur Verfügung stehende Bauweise Kompaktasphalt auch für diese Asphaltschichten zu nutzen. Im Zuge der Grunderneuerung der BAB A 30 kam im Bereich der Stadt Osnabrück eine Deckschicht aus ZWOPA zum Einsatz. Durch die Aufteilung in 4 Bauabschnitte konnte die Bauweise heiß auf kalt, also der herkömmliche schichtenweise Einbau, mit der Variante im Kompakteinbau in jeweils zwei Bauabschnitten verglichen werden. Die Mischgutkonzeption wurde beibehalten. In einem Teilabschnitt wurde eine Variante mit gummimodifiziertem Bitumen erprobt. Jeder Bauabschnitt wurde von der BASt, wie auch von einer umfangreichen Kontrollprüfung begleitet. Zusätzlich wurden Messungen der Schallemission und der Griffigkeit durchgeführt. Bei der Auswertung der Untersuchungen zeigte sich, dass beide Bauweisen mit Startschwierigkeiten bei ihrem ersten Bauabschnitt zu kämpfen hatten. So kam es 2004 zu sehr hohen Verdichtungsgraden, beziehungsweise geringen Hohlraumgehalten in der unteren Schicht, die auf eine Überverdichtung hindeuteten, während 2005 die obere Schicht das gegenteilige Verhalten aufwies, das heißt hohe Hohlraumgehalte und sehr geringe Verdichtungsgrade. Hier wurde die Schicht zu dünn ausgeführt, was Verdichtungsprobleme mit sich brachte. Die jeweiligen Folgeabschnitte 2006 beziehungsweise 2007 konnten die Anforderungen überwiegend erfüllen. Eine Zielsicherheit ist hier noch nicht gegeben. Die Variante mit gummimodifizierten Bitumen im Bauabschnitt 2007 zeigte wieder das Erscheinungsbild des Bauabschnitts 2004, wurde aber auch sehr spät im Jahr eingebaut. Trotz dieser Überverdichtung zeigte dieser letzte Teilabschnitt die Stärken des Kompakteinbaus durch Nutzung der Wärmekapazität eines relativ dicken Asphaltpakets zur Verdichtung. Die Auswertung der Lärmmessungen zeigte keine eindeutigen Vorteile der einen oder der anderen Bauweise. Insgesamt wurden die Bauabschnitte, vor allem 2004, mit zu großer Einbaudicke ausgeführt, was die maximale Schallabsorption zu eher niedrigen Frequenzen hin verschob und damit eine hohe Wirksamkeit bei der Reduzierung von Lkw-Pegeln brachte. Die Reduktion der Pkw-Pegel lag jedoch im üblichen Bereich einschichtiger OPA, brachte hier also keine Verbesserung. Bei der Schallabsorption deuten sich Vorteile bei der Verwendung gummimodifizierter Bitumen an. Die Erprobungsstrecke ist die nächsten Jahre weiter zu beobachten, um Aussagen über das erhoffte bessere Langzeitverhalten von ZWOPA zu bekommen. Zwischenzeitlich hat die Bauweise OPA eine Weiterentwicklung in Form neuer Bauvarianten erfahren, die es später bei Bildung eines Gesamturteils zu berücksichtigen gilt. Parallel dazu muss außerdem das Verhalten anderer Erprobungsstrecken mit ZWOPA beobachtet werden. Insgesamt kann festgestellt werden, dass bei sorgfältiger Bauausführung, zum Beispiel unter Einbeziehung der Ergebnisse eines Probefelds, mit beiden Bauweisen anforderungsgerechte Deckschichten aus ZWOPA hergestellt werden können. Deutet sich im Bauablauf ein Einbau in der späten Jahreszeit an, so ist der Kompaktbauweise der Vorzug zu geben. Bei niedrigen Temperaturen ist der Einbau der dünnen sehr auskühlungsempfindlichen oberen Schicht mit herkömmlicher Technik nicht mehr möglich.