Sonstige
Filtern
Erscheinungsjahr
Dokumenttyp
- Wissenschaftlicher Artikel (92) (entfernen)
Sprache
- Deutsch (77)
- Englisch (14)
- Mehrsprachig (1)
Schlagworte
- Bewertung (28)
- Evaluation (assessment) (25)
- Safety (18)
- Sicherheit (18)
- Bridge (16)
- Brücke (16)
- Richtlinien (16)
- Specifications (15)
- Test (15)
- Autobahn (14)
- Deutschland (14)
- Motorway (14)
- Germany (13)
- Messung (13)
- Versuch (13)
- Measurement (12)
- Accident (9)
- Benutzung (9)
- Highway (9)
- Planning (9)
- Planung (9)
- Prüfverfahren (9)
- Straße (9)
- Test method (9)
- Use (9)
- Belastung (8)
- Beton (8)
- Concrete (8)
- Load (8)
- Prestressed concrete (8)
- Spannbeton (8)
- Traffic control (8)
- Unfall (8)
- Verkehrssteuerung (8)
- Main road (7)
- Method (7)
- Norm (tech) (7)
- Reinforced concrete (7)
- Reinforcement (in mater) (7)
- Research project (7)
- Specification (standard) (7)
- Stahlbeton (7)
- Verfahren (7)
- Administration (6)
- Behaviour (6)
- Condition survey (6)
- Environment (6)
- Forschungsarbeit (6)
- Highway design (6)
- Improvement (6)
- Instandsetzung (6)
- Modification (6)
- Repair (6)
- Straßenentwurf (6)
- Traffic (6)
- Umwelt (6)
- Verbesserung (6)
- Verhalten (6)
- Verkehr (6)
- Verwaltung (6)
- Zustandsbewertung (6)
- Accident rate (5)
- Baustelle (5)
- Bearing capacity (5)
- Bewehrung (5)
- Bituminous mixture (5)
- Construction site (5)
- Decrease (5)
- Development (5)
- Economic efficiency (5)
- Entwicklung (5)
- Fernverkehrsstraße (5)
- Festigkeit (5)
- Lkw (5)
- Lorry (5)
- Maintenance (5)
- Messgerät (5)
- Pavement Management System (5)
- Traffic flow (5)
- Tragfähigkeit (5)
- Tunnel (5)
- Unfallhäufigkeit (5)
- Unterhaltung (5)
- Verkehrsfluss (5)
- Verminderung (5)
- Veränderung (5)
- Wirtschaftlichkeit (5)
- Witterung (5)
- Anfahrversuch (4)
- Apparatus (measuring) (4)
- Bauwerk (4)
- Bemessung (4)
- Berechnung (4)
- Bituminöses Mischgut (4)
- Calculation (4)
- Damage (4)
- Dauerhaftigkeit (4)
- Decke (Straße) (4)
- Design (overall design) (4)
- Durability (4)
- EU (4)
- Engineering structure (4)
- Europa (4)
- Europe (4)
- Fatality (4)
- Forschungsbericht (4)
- Impact test (4)
- Injury (4)
- Kapazität (Straße) (4)
- Lebenszyklus (4)
- Life cycle (4)
- Lärm (4)
- Mechanics (4)
- Mechanik (4)
- Network (traffic) (4)
- Noise (4)
- Pavement management system (4)
- Quality (4)
- Quality assurance (4)
- Qualität (4)
- Qualitätssicherung (4)
- Research report (4)
- Risiko (4)
- Risk (4)
- Road construction (4)
- Sachschaden (4)
- Schweregrad (Unfall (4)
- Sensor (4)
- Simulation (4)
- Stadt (4)
- Straßenbau (4)
- Strength (mater) (4)
- Surfacing (4)
- Tödlicher Unfall (4)
- Urban area (4)
- Verkehrsnetz (4)
- Verletzung (4)
- Verletzung) (4)
- Weather (4)
- injury) (4)
- Anschlussstelle (3)
- Asphaltstraße (Oberbau) (3)
- Beam (3)
- Capacity (road, footway) (3)
- Cracking (3)
- Data acquisition (3)
- Datenerfassung (3)
- Deflection (3)
- Deformation (3)
- Durchbiegung (3)
- Education (3)
- Efficiency (3)
- Erfahrung (menschl) (3)
- Erziehung (3)
- Experience (human) (3)
- Fahrzeug (3)
- Flexible pavement (3)
- Fuge (3)
- Geschwindigkeit (3)
- Gestaltung (3)
- Information (3)
- Interchange (3)
- Joint (structural) (3)
- Kosten (3)
- Landstraße (3)
- Layout (3)
- Leistungsfähigkeit (allg) (3)
- Level of service (3)
- Nature protection (3)
- Naturschutz (3)
- Oberbau (3)
- Oberfläche (3)
- Organisation (3)
- Pavement (3)
- Personal (3)
- Personnel (3)
- Rissbildung (3)
- Rural road (3)
- Schub (3)
- Shear (3)
- Speed (3)
- Surface (3)
- Surveillance (3)
- Telematics (3)
- Telematik (3)
- Traffic concentration (3)
- Traffic count (3)
- Vehicle (3)
- Verformung (3)
- Verkehrserhebung (3)
- Verkehrsstärke (3)
- Abnutzung (2)
- Accident prevention (2)
- Air pollution (2)
- Alignment (2)
- Animal (2)
- Aufprallschlitten (2)
- Ausrüstung (2)
- Bau (2)
- Before and after study (2)
- Bepflanzung (2)
- Betonstraße (Oberbau) (2)
- Bindemittel (2)
- Binder (2)
- Boden (2)
- Bridge deck (2)
- Brücken Management System (2)
- CEN (2)
- Carriageway (2)
- Carriageway marking (2)
- Cement (2)
- Collision (2)
- Compatibility (2)
- Composite bridge (2)
- Construction (2)
- Cost (2)
- Datenbank (2)
- Deflectograph (2)
- Deicing (2)
- Detection (2)
- Detektion (2)
- Diffusion (2)
- Drainage (2)
- Driver (2)
- Driver assistance system (2)
- Driving (veh) (2)
- Driving aptitude (2)
- Droge (2)
- Drugs (2)
- Dummy (2)
- Durchbiegungsmesser (2)
- Earthworks (2)
- Ecobalance (2)
- Ecological engineering (2)
- Economics (2)
- Entwässerung (2)
- Environment protection (2)
- Equipment (2)
- Erdarbeiten (2)
- Error (2)
- Evaluation (2)
- Experimental road (2)
- Fahranfänger (2)
- Fahrbahn (2)
- Fahrbahnmarkierung (2)
- Fahrer (2)
- Fahrerassistenzsystem (2)
- Fahrstreifen (2)
- Fahrtauglichkeit (2)
- Fahrzeugführung (2)
- Fatigue (mater) (2)
- Fels (2)
- Feuer (2)
- Fire (2)
- Force (2)
- Frontalzusammenstoß (2)
- Geschwindigkeitsminderung (bauliche Elemente) (2)
- Goods traffic (2)
- Greenhouse effect (2)
- Grenzwert (2)
- Ground water (2)
- Grundwasser (2)
- Güterverkehr (2)
- Head on collision (2)
- Heavy (2)
- Herstellung (2)
- Impact sled (2)
- Information documentation (2)
- Ingenieurbiologie (2)
- Junction (2)
- Knotenpunkt (2)
- Kompatibilität (2)
- Kontrolle (2)
- Kraft (2)
- Landscaping (2)
- Landschaftsgestaltung (2)
- Limit (2)
- Linienführung (2)
- Luftverunreinigung (2)
- Manufacture (2)
- Mathematical model (2)
- Medical aspects (2)
- Medizinische Gesichtspunkte (2)
- Mobilität (2)
- Model (not math) (2)
- Modell (2)
- Nachhaltige Entwicklung (2)
- Nacht (2)
- Nasse Straße (2)
- Night (2)
- Non destructive testing (2)
- Optimum (2)
- Organization (association) (2)
- Pollutant (2)
- Pollution (2)
- Provisorisch (2)
- Radar (2)
- Rechenmodell (2)
- Reifen (2)
- Road network (2)
- Road user (2)
- Rock (2)
- Schadstoff (2)
- Schall (2)
- Schallpegel (2)
- School (2)
- Schule (2)
- Schwer (2)
- Seepage (2)
- Severity (accid (2)
- Severity (acid (2)
- Sickerung (2)
- Soil (2)
- Sound (2)
- Sound level (2)
- Spannglied (2)
- Speed control (struct elem) (2)
- Stability (2)
- Stahlbrücke (2)
- Standardisierung (2)
- Standardization (2)
- Straßennetz (2)
- Sustainability (2)
- Technologie (2)
- Technology (2)
- Telecommunication (2)
- Telekommunikation (2)
- Temperatur (2)
- Temperature (2)
- Temporary (2)
- Tendon (2)
- Tier (2)
- Traffic lane (2)
- Transport infrastructure (2)
- Treibhauseffekt (2)
- Trend (stat) (2)
- Tyre (2)
- Ultraschall (2)
- Ultrasonic (2)
- Umweltschutz (2)
- Umweltverschmutzung (2)
- Unfallverhütung (2)
- Variable message sign (2)
- Vegetation (2)
- Verbundbrücke (2)
- Verkehrsfreigabe (2)
- Verkehrsinfrastruktur (2)
- Verkehrsqualität (2)
- Verkehrsteilnehmer (2)
- Verstärkung (Brücke) (2)
- Versuchsstrecke (2)
- Vorher Nachher Untersuchung (2)
- Wasser (2)
- Water (2)
- Wear (2)
- Wechselverkehrszeichen (2)
- Wet road (2)
- Wirtschaft (2)
- Zement (2)
- Zerstörungsfreie Prüfung (2)
- Zusammenstoß (2)
- Ökobilanz (2)
- Abfluss (1)
- Abplatzen (1)
- Absorption (1)
- Abutment (1)
- Access road (1)
- Achslast (1)
- Adolescent (1)
- Ageing (1)
- Aggregate (1)
- Air transport (1)
- Aircraft (1)
- Alternativ (1)
- Alternative (1)
- Alterung (mater) (1)
- Anthropmetric dummy (1)
- Anthropometric dummy (1)
- Arbeitsbedingungen (1)
- Arzneimittel (1)
- Asphalt (1)
- Attitude (psychol) (1)
- Auffahrunfall (1)
- Auftaumittel (1)
- Auftrag (1)
- Ausfahrt (1)
- Axle load (1)
- Balken (1)
- Barrier function (road) (1)
- Baustoff (1)
- Bauweise (1)
- Bauwerksmonitoring (1)
- Behinderter (1)
- Benzin (1)
- Berechnung d Straßenoberbaus (1)
- Beschilderung (1)
- Betonfertigteil (1)
- Betriebshof (1)
- Bevölkerung (1)
- Bicycle (1)
- Biomechanics (1)
- Biomechanik (1)
- Blood (1)
- Blut (1)
- Box grider (1)
- Breite (1)
- Bridge Management System (1)
- Bridge management system (1)
- Bridge surfacing (1)
- Bruch (mech) (1)
- Brückenbelag (1)
- Budget (1)
- Bus (1)
- Cadaver (1)
- Calibration (1)
- Capacity (Road, footway) (1)
- Car (1)
- Car park (1)
- Cervical vertebrae (1)
- Chart (1)
- Child (1)
- China (1)
- Coefficient (1)
- Comprehension (1)
- Concentration (chem.) (1)
- Conference (1)
- Confiscation (driving licence) (1)
- Construction method (1)
- Continuously graded aggregate (1)
- Contract (1)
- Control (1)
- Cooling (mater) (1)
- Correlation (1)
- Cost benefit analysis (1)
- Costs (1)
- Crash Test (1)
- Curing (concrete) (1)
- Cybernetics (1)
- Cycle track (1)
- Cycling (1)
- Cyclist (1)
- Damm (1)
- Data bank (1)
- Data processing (1)
- Data security (1)
- Database (1)
- Datei (1)
- Datensicherheit (1)
- Datenverarbeitung (1)
- Daytime running light (1)
- Deceleration (1)
- Deformable barrier (impact test) (1)
- Deformierbare Barriere (Anpralltest) (1)
- Degree of curvature (1)
- Depot (transp) (1)
- Diagnostik (1)
- Digitale Bildverarbeitung (1)
- Disabled person (1)
- Dispersion (stat) (1)
- Distribution (gen) (1)
- Driver training (1)
- Driving licence (1)
- Drunkenness (1)
- Durchlässigkeit (1)
- Durchmesser (1)
- Ebenheit (1)
- Eichung (1)
- Einbau (1)
- Eingabedaten (1)
- Einstellung (psychol) (1)
- Electroencephalography (1)
- Elektroencephalographie (1)
- Embankment (1)
- Emergency (1)
- Emission (1)
- Energie (1)
- Energieeinsparung (1)
- Energy (1)
- Energy conservation (1)
- Enteisung (1)
- Entschädigung (1)
- Ermüdung (Mater) (1)
- Ermüdung (mater) (1)
- Erste Hilfe (1)
- Evaluation (Assessment) (1)
- Evenness (1)
- Exit (1)
- Expanded material (1)
- Expandierter Baustoff (1)
- Extern (1)
- External effect (1)
- Externer Effekt (1)
- Eye movement (1)
- Fahrausbildung (1)
- Fahrbahntafel (1)
- Fahrrad (1)
- Failure (1)
- Fatigue (human) (1)
- Fehler (1)
- Fein (mater) (1)
- Feinstaub (1)
- Feldversuch (1)
- Fernsteuerung (1)
- Fernverkehrsstrasse (1)
- Fernverkehrstraße (1)
- Datei (1)
- Fine (mater) (1)
- Finite element method (1)
- First aid (1)
- Flow (fluid) (1)
- Flächennutzung (1)
- Forecast (1)
- Forschungsprojekt (1)
- Fuel (1)
- Fugenfüllung (1)
- Fuzzy Logik (1)
- Fuzzy logic (1)
- Führerschein (1)
- Führerscheinentzug (1)
- Garantie (1)
- Gefälle (1)
- Genauigkeit (1)
- Gewicht (1)
- Glue (1)
- Gradient (1)
- Graphische Darstellung (1)
- Griffigkeit (1)
- Guarantee (1)
- Guidance (1)
- Halswirbel (1)
- Hard shoulder (1)
- Head (1)
- Heavy metal (1)
- Heissmischgut (1)
- Hohlkastenträger (1)
- Hospital (1)
- Hot coated material (1)
- Hydraulic properties (1)
- Hydraulics (fluid) (1)
- Hydraulik (1)
- Hydraulische Eigenschaften (1)
- Image processing (1)
- Impact study (1)
- Impact study (environment) (1)
- Impact test (veh) (1)
- In situ (1)
- Incident detection (1)
- Indemnity (1)
- Injection (mater) (1)
- Injektion (mater) (1)
- Input data (1)
- Insasse (1)
- Intelligentes Bauwerk (1)
- International (1)
- Interview (1)
- Jahreszeit (1)
- Joint sealing (1)
- Jugendlicher (1)
- Kind (1)
- Klebstoff (1)
- Koeffizient (1)
- Konferenz (1)
- Konzentration (chem) (1)
- Kopf (1)
- Korn (1)
- Korngestuftes Mineralgemisch (1)
- Kornverteilung (1)
- Korrelation(Math (1)
- Krankenhaus (1)
- Krümmung (1)
- Kühlung (mater) (1)
- Land use (1)
- Langfristig (1)
- Lantern (1)
- Laying (1)
- Lebensdauer (1)
- Leichnam (1)
- Leitsystem (1)
- Lenken (Fahrzeug) (1)
- Lichtsignal (1)
- Lichtstärke (1)
- Lidschlag (1)
- Life-cycle (1)
- Light intensity (1)
- Lighting (street) (1)
- Long term (1)
- Longitudinal (1)
- Luftfahrzeug (1)
- Lufttransport (1)
- Lärmschutzwand (1)
- Magnetism (1)
- Magnetismus (1)
- Maritime transport (1)
- Material (constr) (1)
- Measurment (1)
- Medication (1)
- Merging (1)
- Metal (1)
- Metal bridge (1)
- Metall (1)
- Metallbrücke (1)
- Methode der finiten Elemente (1)
- Minimum (1)
- Mixed design (1)
- Mobility (1)
- Mobility (pers) (1)
- Motorcycle (1)
- Motorcyclist (1)
- Motorisierungsgrad (1)
- Motorrad (1)
- Motorradfahrer (1)
- Müdigkeit (1)
- Nachbehandlung (Beton) (1)
- Netherlands (1)
- Niederlande (1)
- Nitric acid (1)
- Noise barrier (1)
- Notfall (1)
- Numerisches Modell (1)
- Off peak hour (1)
- Opening (road (1)
- Opening (road transp line) (1)
- Orthotrope Fahrbahntafel (1)
- Orthotropic plate (1)
- Outside (1)
- Overlapping (1)
- Overtaking (1)
- Parken (1)
- Parkfläche (1)
- Parking (1)
- Parking place (one veh only) (1)
- Parking pricing (1)
- Parkraumbewirtschaftung (1)
- Parkstand (einzeln) (1)
- Particle (1)
- Particle size distribution (1)
- Particulate matter (1)
- Passive safety system (1)
- Passives Sicherheitssystem (1)
- Pavement design (1)
- Permeability (1)
- Pkw (1)
- Platte (1)
- Polieren (1)
- Polishing (1)
- Population (1)
- Precast concrete (1)
- Prestressing (1)
- Prevention (1)
- Prognose (1)
- Prohibition (1)
- Prototyp (1)
- Prototype (1)
- Psychological aspects (1)
- Psychological examination (1)
- Psychologische Gesichtspunkte (1)
- Psychologische Untersuchung (1)
- Quartz (1)
- Quarz (1)
- Querprofil (1)
- Querungshilfe für Tiere (1)
- Rad (1)
- Radfahren (1)
- Radfahrer (1)
- Radius (1)
- Radweg (1)
- Rail traffic (1)
- Rear end collision (1)
- Recently qualified driver (1)
- Reconstruction (accid) (1)
- Regelkreis (kybernetisch) (1)
- Reinforcement (gen) (1)
- Remote control (1)
- Residual (1)
- Rest (1)
- Retaining wall (1)
- Rigid Pavement (1)
- Rigid pavement (1)
- Risikoverhalten (1)
- Risk taking (1)
- Road heating (1)
- Road tanker (1)
- Road traffic (1)
- Roadbase (1)
- Robot (1)
- Roboter (1)
- Run off (1)
- Rutting (wheel) (1)
- Safety belt (1)
- Safety fence (1)
- Salpetersäure (1)
- Sand (1)
- Schienenverkehr (1)
- Schutzeinrichtung (1)
- Schweiz (1)
- Schwermetall (1)
- Season (1)
- Seetransport (1)
- Seitenstreifen (befestigt) (1)
- Sicherheitsgurt (1)
- Sichtbarkeit (1)
- Sichtweite (1)
- Signalization (1)
- Skidding resistance (1)
- Slab (1)
- Smart structure (1)
- Software (1)
- Spalling (1)
- Spannungsanalyse (1)
- Speciifications (1)
- Spinal column (1)
- Spreading (1)
- Spurrinne (1)
- Stadtplanung (1)
- Stadtschnellbahn (1)
- Stahl (1)
- Standardabweichung (1)
- Standfestigkeit (1)
- Standsicherheit (1)
- Stat) (1)
- Steel (1)
- Steel bridge (1)
- Steering (process) (1)
- Steg (1)
- Steifigkeit (1)
- Steuerung (1)
- Stiffness (1)
- Straßenbeleuchtung (1)
- Straßenheizung (1)
- Straßenleuchte (1)
- Straßenverkehr (1)
- Straßenverkehrsrecht (1)
- Straßenverkehrstechnik (1)
- Strength (1)
- Stress analysis (1)
- Structural health monitoring (1)
- Strömung (1)
- Störfallentdeckung (1)
- Stützwand (1)
- Switzerland (1)
- Tagesfahrlicht (1)
- Tankwagen (1)
- Technische Überwachung (allg) (1)
- Tension (1)
- Town planning (1)
- Traffic engineering (1)
- Traffic regulations (1)
- Traffic restraint (1)
- Traffic signal (1)
- Traffic survey (1)
- Tragschicht (1)
- Transducer (1)
- Transport authority (1)
- Transverse profile (1)
- Trennfunktion (Straße) (1)
- Trunkenheit (1)
- Träger (1)
- Ultra high performance concrete (1)
- Ultrahochfester Beton (1)
- Umweltverträglichkeitsprüfung (1)
- Underground railway (1)
- Unfall ; Veränderung (1)
- Unfallrekonstruktion (1)
- Variability (1)
- Vehicle actuated (1)
- Vehicle occupant (1)
- Vehicle ownership (1)
- Verarbeitbarkeit (1)
- Verbot (1)
- Verhütung (1)
- Verkehrsabhängig (1)
- Verkehrsarme Zeit (1)
- Verkehrsbeschränkung (1)
- Verkehrsqualizät (1)
- Verkehrsuntersuchung (1)
- Verkehrsverbund (1)
- Verkehrsverflechtung (1)
- Verständnis (1)
- Verstärkung (allg) (1)
- Versuch Apparatus (measuring) (1)
- Verteilung (allg) (1)
- Verteilung (mater) (1)
- Verzögerung (1)
- Veränderlichkeit (1)
- Video camera (1)
- Videokamera (1)
- Virtual reality (1)
- Virtuelle Realität (1)
- Sichtbarkeit (1)
- Visibility distance (1)
- Vorspannung (1)
- Waiting time (1)
- Wartezeit (1)
- Weathering (1)
- Weight (1)
- Wheel (1)
- Widerlager (1)
- Width (1)
- Wildlife crossing (1)
- Winter maintenance (1)
- Winterdienst (1)
- Wirbelsäule (1)
- Wirksamkeitsuntersuchung (1)
- Wirtschaftlichkeitsrechnung (1)
- Workability (1)
- Working conditions (1)
- Zeitreihe (stat) (1)
- Zufahrtsstraße (1)
- Zug (mech) (1)
- Zusammensetzung (1)
- Zuschlagstoff (1)
- transp line) (1)
- Überdeckung (1)
- Überholen (1)
- Übertrager (1)
Institut
The United Nations Economic Commission for Europe Informal Group on GTR No. 7 Phase 2 are working to define a build level for the BioRID II rear impact (whiplash) crash test dummy that ensures repeatable and reproducible performance in a test procedure that has been proposed for future legislation. This includes the specification of dummy hardware, as well as the development of comprehensive certification procedures for the dummy. This study evaluated whether the dummy build level and certification procedures deliver the desired level of repeatability and reproducibility. A custom-designed laboratory seat was made using the seat base, back, and head restraint from a production car seat to ensure a representative interface with the dummy. The seat back was reinforced for use in multiple tests and the recliner mechanism was replaced by an external spring-damper mechanism. A total of 65 tests were performed with 6 BioRID IIg dummies using the draft GTR No.7 sled pulse and seating procedure. All dummies were subject to the build, maintenance, and certification procedures defined by the Informal Group. The test condition was highly repeatable, with a very repeatable pulse, a well-controlled seat back response, and minimal observed degradation of seat foams. The results showed qualitatively reasonable repeatability and reproducibility for the upper torso and head accelerations, as well as for T1 Fx and upper neck Fx. However, reproducibility was not acceptable for T1 and upper neck Fz or for T1 and upper neck My. The Informal Group has not selected injury or seat assessment criteria for use with BioRID II, so it is not known whether these channels would be used in the regulation. However, the ramping-up behavior of the dummy showed poor reproducibility, which would be expected to affect the reproducibility of dummy measurements in general. Pelvis and spine characteristics were found to significantly influence the dummy measurements for which poor reproducibility was observed. It was also observed that the primary neck response in these tests was flexion, not extension. This correlates well with recent findings from Japan and the United States showing a correlation between neck flexion and injury in accident replication simulations and postmortem human subjects (PMHS) studies, respectively. The present certification tests may not adequately control front cervical spine bumper characteristics, which are important for neck flexion response. The certification sled test also does not include the pelvis and so cannot be used to control pelvis response and does not substantially load the lumbar bumpers and so does not control these parts of the dummy. The stiffness of all spine bumpers and of the pelvis flesh should be much more tightly controlled. It is recommended that a method for certifying the front cervical bumpers should be developed. Recommendations are also made for tighter tolerance on the input parameters for the existing certification tests.
The strong prevalence of human error as a crash causation factor in motorcycle accidents calls for countermeasures that help tackling this issue. Advanced rider assistance systems pursue this goal, providing the riders with support and thus contributing to the prevention of crashes. However, the systems can only enhance riding safety if the riders use them. For this reason, acceptance is a decisive aspect to be considered in the development process of such systems. In order to be able to improve behavioural acceptance, the factors that influence the intention to use the system need to be identified. This paper examines the particularities of motorcycle riding and the characteristics of this user group that should be considered when predicting the acceptance of advanced rider assistance systems. Founded on theories predicting behavioural intention, the acceptance of technologies and the acceptance of driver support systems, a model on the acceptance of advanced rider assistance systems is proposed, including the perceived safety when riding without support, the interface design and the social norm as determinants of the usage intention. Since actual usage cannot be measured in the development stage of the systems, the willingness to have the system installed on the own motorcycle and the willingness to pay for the system are analyzed, constituting relevant conditions that allow for actual usage at a later stage. Its validation with the results from user tests on four advanced rider assistance systems allows confirming the social norm and the interface design as powerful predictors of the acceptance of ARAS, while the extent of perceived safety when riding without support did not have any predictive value in the present study.
Die Straßenverkehrsinfrastruktur ist durch steigende Belastungen und zunehmende Durchschnittsalter mittlerweile vielfach am Rande der Leistungsfähigkeit angelangt. In Zukunft werden Baumaßnahmen in erheblichem Umfang durchzuführen sein. Damit diese Erhaltungsmaßnahmen technisch und wirtschaftlich optimal durchgeführt werden können, ist es notwendig, frühzeitig und umfassend über den aktuellen Zustand, vor allem der Brücken, informiert zu sein. Hierfür ist es notwendig, den Zustand dieser zu erfassen, neue innovative Techniken zur Unterstützung der Bauwerksprüfung nach DIN 1076 sollen hinsichtlich ihrer Eignung überprüft werden. Unbemannte Fluggeräte bzw. UAS (Unmanned Aerial System) bieten vielfältige Möglichkeiten zur Bilderfassung und können als unterstützendes technisches Hilfsmittel bei der Bauwerksprüfung zum Einsatz kommen. Im Rahmen eines Forschungsprojekts wurden drei Brücken mithilfe von UAS beflogen, wodurch Schäden identifiziert werden konnten. Insbesondere die Möglichkeit zur Befliegung schwer zugänglicher Stellen, Zeitersparnis während einer Prüfung und die automatisierte Schadenserkennung machen diese Technologie für die Brückenprüfung interessant. Durch die gezielte Anwendung der UASâ€Technologie kann eine Reduzierung der Nutzungseinschränkung des Bauwerks verbunden mit einer Qualitätssteigerung der Ergebnisse erreicht werden.
Urban runoff is known to transport a significant pollutant load consisting of e.g. heavy metals, salts and hydrocarbons. Interactions between solid and dissolved compounds, proper understanding of particle size distribution, dissolved pollutant fractions and seasonal variations is crucial for the selection and development of appropriate road runoff treatment devices. Road runoff at an arterial road in Augsburg, Germany, has been studied for 3.5 years. A strong seasonal variation was observed, with increased heavy metal concentrations with doubled and tripled median concentrations for heavy metals during the cold season. Correlation analysis showed that de-icing salt is not the only factor responsible for increased pollutant concentrations in winter. During the cold period, the fraction of dissolved metals was lower compared to the warm season. In road dust, the highest metal concentrations were measured for fine particles. Metals in road runoff were found to show a significant correlation to fine particles SS63 (<63 μm). Therefore, it is debatable whether treatment devices only implementing sedimentation processes provide sufficient removal rates.
Umweltgerechte Entwicklung von Verkehr und Infrastruktur - ein verkehrsträgerübergreifender Ansatz
(2016)
Im Expertennetzwerk des Bundesministeriums für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) sind seit 2016 die wissenschaftlichen Fachbehörden und Forschungseinrichtungen der Bundesregierung für den Straßenverkehr, die Binnen- und Seeschifffahrt, den Eisenbahnverkehr, die Luftfahrt und der Deutsche Wetterdienst zusammengeschlossen, um gemeinsam an der Entwicklung sicherer und umweltgerechter Verkehrssysteme zu arbeiten. Für die Zusammenarbeit wurden drei große Bereiche definiert, darunter das Themenfeld "Verkehr und Infrastruktur umweltgerecht gestalten". Hier werden zwischen 2016 und 2019 fünf Forschungsprojekte bearbeitet. Sie sind den Themen (1) Lebensraumvernetzung, (2) Biodiversität und Neobiota, (3) Verkehrslärm sowie (4/5) verkehrs- und infrastrukturbedingte stoffliche Umweltbelastungen gewidmet. Der Beitrag umreisst die mittel- und langfristigen Ziele des Expertennetzwerks im Bereich "Infrastruktur/Umwelt" und die Inhalte und Ziele der fünf Projekte der ersten Etappe der Zusammenarbeit.
Im Dezember 2015 wurde die A1-Änderung zum deutschen Nationalen Anhang von DIN EN 1992-1-1 veröffentlicht. Die Änderungen betreffen u. a. den Ansatz der wirksamen Betonzugfestigkeit bei der Ermittlung der Mindestbewehrung zur Begrenzung der Rissbreiten bei frühem Zwang. Der nachfolgende Beitrag erläutert die Hintergründe, warum eine entsprechende A1-Änderung zu DIN EN 1992-2/NA nicht erfolgt. Als Begründung für diese unterschiedliche Vorgehensweise werden die wesentlichen Unterschiede zwischen dem Hochbau und dem Brückenbau dargestellt.
Das Bundesfernstraßennetz beinhaltet eine große Anzahl von Brücken und anderen Ingenieurbauwerken, wie Tunnel, Lärmschutzeinrichtungen und Stützwaende. Die für diese Bauwerke aufzustellenden Erhaltungsprogramme erfordern nicht nur erhebliche Geldmittel, sondern beeinflussen auch Wirtschaft und Gesellschaft insgesamt. Neben den ständig wachsenden Verkehrsbeanspruchungen zwingen die ungünstiger werdende Altersstruktur und der wirtschaftliche Einsatz der zur Verfügung stehenden Haushaltsmittel alle Beteiligten dazu, die Erhaltung der Bundesfernstraßen zu systematisieren, um auch zukünftig den Verkehrsteilnehmern eine ausreichende Qualität der Verkehrswege zu sichern. Diese Aufgabe wird durch die Anwendung eines umfassenden Bauwerks-Management-Systems (BMS) unterstützt und erleichtert. Das Bundesministerium für Verkehr, Bau- und Wohnungswesen realisiert ein umfassendes Bauwerks-Management-System mit Teilmodulen für Bundes- und Länderverwaltungen, welches als Hilfsmittel für die Erstellung von Erhaltungsplanungen dient und als Controlling-Instrument die Realisierung von Zielen und Strategien ermöglicht. Angestrebt werden damit eine bundesweite Vereinheitlichung von Planungsverfahren sowie die Verbesserung der Wirtschaftlichkeit im Rahmen der Erhaltung der Bauwerke des Bundesfernstraßennetzes. Der Beitrag beschreibt neben den bereits existierenden Regelungen und Verfahren die aktuellen Entwicklungen von Verfahren zur Unterstützung der Erhaltungsplanungen, die derzeit für Computeranwendungen bereitgestellt werden. Wesentliche Einzelthemen sind Informationsbereitstellung, Entwicklung von Erhaltungsstrategien und Bewertungsverfahren auf Objekt- und Netzebene.
Unter dem Begriff "Intelligente Brücke" erfolgt in einem Forschungscluster der Bundesanstalt für Straßenwesen die Entwicklung eines adaptiven Systems zur kontinuierlichen Bereitstellung relevanter Informationen für eine ganzheitliche Zustandsbewertung durch den Einsatz von geeigneter Sensorik in Verbindung mit Analyse- und Bewertungsverfahren. Hierdurch werden online Hinweise auf zu erwartende Schädigungen und Zustandsänderungen ermöglicht. Im Rahmen des digitalen Testfelds Autobahn werden ausgewählte Entwicklungen "Einwirkungsüberwachung", "Instrumentierte Fahrbahnübergänge und Lager" sowie "Sensornetze" an einer Spannbetonbrücke im Autobahnkreuz Nürnberg umfänglich vorgestellt und damit bundesweit zugänglich gemacht. Das Gesamtsystem besteht aus den Komponenten eines Informationssystems zur Analyse und Bewertung von Messdaten instrumentierter Bauteile. Die dabei durchzuführenden Untersuchungen beziehen sich auf die fortlaufende Aktualisierung des objektbezogenen Lastmodells und Analysen zur Restlebensdauer der Brücke sowie der untersuchten Bauteile. Die erfassten und aufbereiteten Informationen werden der zuständigen Straßenbauverwaltung online zur Verfügung gestellt. Das System wird im Rahmen eines fünfjährigen Untersuchungsprogramms betrieben, analysiert und weiterentwickelt.
Zukünftig werden schwere Nutzfahrzeuge mit breiten Einzelreifen auf der Antriebsachse an Stelle von Zwillingsreifen auf den Markt kommen. Ob dies zu höherer Straßenbeanspruchung beziehungsweise höherem Straßenverschleiß in Form von erhöhter Spurrinnenbildung führt, war eine Frage, die von der COST-Aktion 334 bearbeitet wurde. Aus Ergebnissen von Überrollversuchen wurde ein sogenannter Tyre Configuration Factor (TCF) abgeleitet, der abhängig von der Reifendimension und vom Reifenfülldruck angibt, wie die Lasteinleitung in die Fahrbahnoberfläche bei verschiedenen Reifengrößen erfolgt und wie deren Schädigung bezogen auf einen Referenzreifen auf einer Standardachse zu bewerten ist. Achslastabhängige Verschleißfaktoren für einzelne Achsen beziehungsweise für ganze Fahrzeuge können so gebildet werden.
Die Reduzierung des Verkehrslärms ist eine große Herausforderung für alle Beteiligten. Das gilt umso mehr, als nach den Prognosen sich die Verkehrsleistung auf der Straße noch stark erhöhen wird. Viele Stellen in Deutschland, wie Industrie, Forschungseinrichtungen und Behörden haben sich der Problematik angenommen. Forschungsarbeiten wurden und werden durchgeführt oder sind in Vorbereitung. Über die nationalen Aktivitäten hinaus wird das Thema europaweit behandelt. In vier Beiträgen wird über die europäischen Forschungsprojekte SILVIA, ITARI, SILENCE und P2RN berichtet. Das Spektrum der Konzepte dieser Forschungsarbeiten ist sehr breit und erstreckt sich über praktische und theoretische Ansätze.
Trauma management (TM) covers two types of medical treatment: the initial one provided by Emergency Medical Services (EMS) and a further one provided by permanent medical facilities. There is a consensus in the professional literature that to reduce the severity and the number of road crash victims, the TM system should provide rapid and adequate initial care of injury, combined with sufficient further treatment at a hospital or trauma centre. Recognizing the important role of TM for reducing road crash injury outcome, it was decided, within the EU funded SafetyNet project, to develop road safety performance indicators (SPIs) which would characterize the level of TM systems" performance in European countries and enable country comparisons. The concept of TM SPIs was developed based on a literature study of performance indicators in TM, a survey of available practices in Europe and data availability examinations. A set of TM SPIs was introduced including 14 indicators which characterize five issues such as: availability of EMS stations; availability and composition of EMS medical staff; availability and composition of EMS transportation units; characteristics of the EMS response time, and availability of trauma beds in permanent medical facilities. Basic information on the TM systems was collected in close cooperation with the national expert group. A dataset with TM SPIs for 21 countries was created. It was demonstrated that the countries can be compared using selected TM SPIs. Moreover, a more general comparison of the TM systems' performance in the countries is possible, using multiple ranking and statistical weighting techniques. By both methods, final estimates were received enabling the recognition of groups of countries with similar levels of the TM system's performance. The results of various trials were consistent as to the recognition of countries with high or low level of the TM systems" performance, where in grouping countries with intermediate levels of the TM system's performance some differences were observed. The SafetyNet project's practice demonstrated that data collection for estimating TM SPIs is not an easy task but is realizable for the majority of countries. The TM SPIs" message is currently limited to the availability of trauma care services. Further development of the TM SPIs should focus on characteristics of actual treatment supplied, based on combined police and medical road crash related databases.
Anteile und zeitliche Verteilung von Oberflächenabfluss, Infiltration und Durchsickerung von Böschungen aus teilgesättigten Erddämmen infolge von Niederschlägen und Straßenabfluss sind bisher nur unzureichend bekannt. Für Straßenbauingenieure reicht das vorhandene Wissen über Wasser im Straßen-Erdbauwerk zur Beurteilung der Gebrauchstauglichkeit aus. Für die hydrologische Beurteilung der Durchsickerung im Hinblick auf den Boden- und Grundwasserschutz ist der heutige Wissensstand jedoch nicht ausreichend. Ziel des Projektes ist es, einen dringend benötigten Beitrag zur wirtschaftlichen und umweltverträglichen Verwertung von Ersatzbaustoffen im Erdbau zu leisten und bisher fehlende Beurteilungsmaßstäbe für den Boden- und Grundwasserschutz für die straßenbauspezifischen Gegebenheiten zu liefern. Zur Erreichung des Forschungsziels wurden in der Lysimeteranlage in Augsburg, Derchinger Straße, in acht Becken Böschungen eingebaut, die jeweils einen Ausschnitt aus einer Straßenböschung einschließlich eines Bankettstreifens darstellen. Zur Simulation von belastetem Bodenmaterial wurden dem Böschungsmaterial Schadstoffe zu dotiert. Zusätzlich wurden technische Sicherungsmaßnahmen eingebaut. Ergänzend zu den hydraulischen Größen Niederschlag, Menge von Sickerwasser und Oberflächenabfluss der Lysimeter wurden auch Konzentrationen der zu dotierten Schadstoffe (Cadmium, Kupfer und Cyanid} und weitere Parameter im Sickerwasser der Lysimeter und im Straßenabfluss bestimmt. Das dargestellte Projekt wurde gemeinsam durch die Hochschule Augsburg und die BASt von 2010 bis 2013 durchgeführt. Ein Anschlussprojekt ist derzeit in Bearbeitung.
Bundesfernstraßen stellen als lineare und stark ausgebaute Verkehrsinfrastrukturen, insbesondere wenn sie zweibahnig und viel befahren sind, starke Barrieren in der Landschaft dar. Im Gegensatz zu vielen anderen Wirkungen der Straße können Zerschneidungswirkungen durch bauliche Anlagen in einem gewissen Maß vermieden werden. Um auch im Bestandsnetz Lebensräume wieder zu vernetzen, hat die Bundesregierung das Bundesprogramm Wiedervernetzung beschlossen. An 93 Abschnitten des Bundesfernstraßennetzes sollen im Rahmen der zur Verfügung stehenden Haushaltsmittel Maßnahmen der Wiedervernetzung umgesetzt werden. Querungshilfen dienen neben der Vernetzung von Lebensräumen durch Reduzierung von Wildunfällen auch der Verkehrssicherheit.
Die Polierresistenz der Gesteine beeinflusst nach dem Stand der Forschung maßgeblich die Griffigkeit einer Fahrbahnoberfläche. Diese Gesteinseigenschaft wird in Europa seit langem und im weit überwiegenden Teil der Fälle mit dem so genannten Polished Stone Value (PSV) beschrieben und in Deutschland nach den DIN EN 1097-8 ermittelt. Als Prüfmittel sind für das Verfahren ein Kontrollgestein und Poliermittel aus Naturkorund vorgeschrieben, die genau spezifiziert und aus England zu beziehen sind. Nachteilig ist bei dem Prüfverfahren die unregelmäßige Verfügbarkeit und die Inhomogenität der Prüfmittel, die im Wesentlichen aus der europaweiten Anwendung des Verfahrens resultieren. Als Alternative zu dem englischen Kontrollgestein wurde bereits 2007 ein nationales Kontrollgestein ergänzend in die Technischen Prüfvorschriften für Gesteinskörnungen (TP Gestein-StB) Teil 5.4.1 aufgenommen. Die Frage nach der Möglichkeit des Ersatzes des Poliermittels und auch der Auswirkung seines Einsatzes auf die Präzision bei der Ermittlung des PSV wurde im Rahmen eines Forschungsprojekts untersucht. Zusammengefasstes Ergebnis ist, dass das alternativ eingesetzte Poliermittel aus Quarz für das Prüfverfahren geeignet ist und eine mindestens vergleichbare Präzision der Prüfergebnisse erwartet werden kann. Aufgrund der abweichenden Polierwirkung des Poliermittels und der abweichenden Polierresistenz des nationalen Kontrollgesteins ist jedoch die Berechnungsformel anzupassen, um den langjährigen Bewertungshintergrund und die daraus resultierenden Anforderungen in den Regelwerken beibehalten zu können. Die Vorgehensweise, die Überlegungen und das Ergebnis des Forschungsprojekts sind in dem Artikel dargestellt.
Der Großteil der Betonbrücken an den Bundesfernstraßen weist eine bisherige Nutzungsdauer von 30 bis 50 Jahren auf, was sich inzwischen an zunehmenden Schäden zeigt. Zudem ist seit der Bauwerkserrichtung die Verkehrslastbeanspruchung stetig gestiegen. Die Anpassung der Brücken an die geänderten Nutzungsbedingungen gewinnt immer mehr an Bedeutung. Im Beitrag werden die Auswirkungen des derzeitigen und prognostizierbaren Schwerverkehrs mit zu erwartenden höheren Gesamtgewichten und Achslasten vorgestellt sowie charakteristische Anwendungsfälle für die Verstärkung von Betonbrücken betrachtet. Globale und lokale Verstärkungsverfahren werden erörtert.
Die Notwendigkeit der Erstellung eines neuen Regelwerks für Gesteinskörnungen, Schichten ohne Bindemittel, Asphalt, hydraulisch gebundene Tragschichten und Beton für Fahrbahndecken ergab sich aus der Umsetzung der Europäischen Normen (EN). Die seit dem 1. Juni 2004 gültigen EN für Gesteinskörnungen wurden durch die Technischen Lieferbedingungen für Gesteine im Straßenbau (TL Gestein-StB) in Deutschland anwendbar gemacht. Ausgehend von den TL Gestein-StB mussten für die verschiedenen Einsatzgebiete der Gesteinskörnungen die betroffenen Regelwerke überarbeitet werden. Hierbei wurden bestehende oder fast fertig gestellte EN berücksichtigt. Diese Überarbeitung basiert auf dem "zweiteiligen Regelwerk", das heißt Zusätzliche Technische Vertragsbedingungen (ZTV) und Technische Lieferbedingungen (TL), für den jeweiligen Produktbereich. Das Anforderungsniveau der Baustoffe und Baustoffgemische wurde gegenüber den bisherigen Festlegungen weitgehend beibehalten. Die bisherige Güteüberwachung wurde auf Grund der Vorgaben der mandatierten EN durch ein neues Qualitätsnachweisverfahren ersetzt. Unterstützt wird dieses neue Verfahren durch die freiwillige Güteüberwachung der Gesteinsproduzenten. Die neuen Regelungen werden in dieser 2-teiligen Veröffentlichung vorgestellt. Veränderungen und Zusammenhänge der Regelwerke werden anhand von Beispielen dargestellt. Die Auswirkungen der Neuerungen und die weitere Entwicklung der Regelwerke werden diskutiert.
Der Artikel fasst mögliche Probleme, die nach Ansicht von Mitarbeitern des Arbeitskreises 3.3.6 "Aktuelle Themen der Lichtsignalsteuerung" der Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV) bei der Aufhebung der Radwegbenutzungspflicht aus verkehrssicherheitlicher und verkehrstechnischer Sicht an Knotenpunkten mit Lichtsignalanlagen entstehen können, zusammen. Nach derzeitigem Erkenntnisstand kann nicht ausgeschlossen werden, dass die Aufhebung der Benutzungspflicht von Radwegen und die damit zu erwartende Führung des Radverkehrs, sowohl gemeinsam mit dem Kraftfahrzeugverkehr auf der Fahrbahn als auch gleichzeitig auf einem im Seitenraum verlaufenden nicht benutzungspflichtigen Radweg, im täglichen Betrieb zu Problemen führen kann. Aus Sicht der Verkehrssicherheit sind an Knotenpunkten das Unterschreiten von seitlichen Sicherheitsabständen, Probleme wegen doppelten Konfliktpunkten, das Fahren auf falsche Signale und eine Überforderung der Verkehrsteilnehmer zu befürchten. Aus verkehrstechnischer Sicht ist zu beachten, dass vor allem an hoch belasteten Knotenpunkten Auswirkungen auf die Leistungsfähigkeit zu erwarten sind. Die im Beitrag genannten möglichen Auswirkungen sollten stets in den Abwägungsprozess zur Aufhebung der Benutzungspflicht mit einbezogen werden.
Junge Fahranfänger haben nach wie vor in allen industrialisierten Ländern ein weit überproportional hohes Unfallrisiko. Weltweit werden teilweise sehr verschiedenartige Versuche unternommen, dieses Risiko zu verringern. In Deutschland erbrachten die 1986 eingeführte Fahrerlaubnis auf Probe wie auch der Modellversuch "Jugend fährt sicher" nicht die erhoffte Wende. 1996/1997 hat eine Expertengruppe aus Vertretern von Ministerien, Verbänden und Universitäten unter Federführung des Gesamtverbandes der Deutschen Versicherungswirtschaft (GDV) und des Deutschen Verkehrssicherheitsrates (DVR) ein Rahmenkonzept für eine zweiphasige Fahrausbildung erarbeitet, das nach den vorhandenen wissenschaftlichen und praktischen Erkenntnissen eine wirkungsvolle Beeinflussung des Fahrverhaltens junger Fahranfänger und hierüber eine nachhaltige Minderung ihrer Unfallbeteiligung verspricht. Ausgegangen wurde vor allem von der Überlegung, dass ein Gesamtpaket von aufeinander abgestimmten Maßnahmen die besten Wirkungen haben wird. Berücksichtigt wurden dabei nur solche Maßnahmen, die in unterschiedlichen Ländern effektiv zur Minderung der Unfallbelastung junger Fahranfänger beigetragen haben. Für die zweite Phase der Fahrsozialisation kommt es danach: - einerseits auf die Förderung der aktiven Erfahrungsbildung und des gezielten Lernens durch spezifische zusätzliche Ausbildungsbestandteile und; - andererseits auf den Schutz und die Kontrolle der Anfänger in dieser risikoreichsten Phase des Fahrenlernens durch bestimmte Auflagen an. Das vorgelegte Rahmenkonzept verknüpft beide Wege der Fahrsozialisation, Ausbildungsbestandteile und Auflagen, gezielt miteinander. Der bisherige Verlauf der politischen Rezeption dieses Rahmenkonzeptes unter anderem im Deutschen Bundestag und im Bundesrat wird abschließend nachgezeichnet.
Mit einer Dichte von 0,2 kN pro m3 wiegt expandiertes Polystyrol (EPS) nur etwa 1/100 von herkömmlichen Schüttmaterialien. Deshalb werden EPS-Hartschaumstoffe besonders vorteilhaft als ultraleichter Dammbaustoff beim Bau von Straßendämmen auf wenig tragfähigem Untergrund verwendet. Nach einer vorausgegangenen Vorbelastung oder einer Teilauskofferung können mit diesem Leichtbaustoff Dämme hergestellt werden, die den wenig tragfähigen Untergrund nicht zusätzlich belasten oder sogar entlasten. Entsprechend vermindert werden die Langzeitsetzungen organischer und/oder toniger Böden. Auch ist die Höhe solcher Dämme nicht durch die unzureichende Anfangsstandsicherheit des wenig tragfähigen Untergrundes begrenzt. Die ersten baupraktischen Anwendungen der EPS-Bauweise in Deutschland erfolgten ab 1995 im Zuge der BAB A 31 bei Emden. Dabei konnten unter anderem Erfahrungen hinsichtlich der Verlegetechnik der EPS-Blöcke gewonnen werden. Die Messungen seit 2,5 Jahren geben einen detaillierten Einblick in den zeitlichen Verformungsablauf im Untergrund, am EPS-Kern der Dämme und an den Schichten oberhalb des EPS-Hartschaumstoffes. Entsprechende Vergleichsmessungen an Streckenabschnitten ohne EPS erlauben die Beurteilung der Wirkung der Untergrundentlastung durch den EPS-Einbau. Weitere Anwendungen der EPS-Bauweise werden anhand von Ausführungsbeispielen vorgestellt. Die Bedeutung des Zusammenhanges zwischen der geringen Tragfähigkeit des Untergrundes und der aufgebrachten Dammlast wird an den Schutzwällen der Schnellbahnstrecke Hannover-Berlin bei Rathenow besonders deutlich. Das Beispiel der Stützwand an der Saargasstraße Ludwigshafen zeigt, dass die Belastungsverminderung auch in horizontaler Richtung ausgenutzt werden kann. Ein U-Bahn-Tunnel in Düsseldorf war für zusätzliche Dammlasten nicht ausreichend tragfähig. Auch in diesem Beispiel wurde der Damm praktisch gewichtslos aus EPS-Hartschaumstoff hergestellt.
Viskositätsverändernde Zusätze im Asphalt werden seit mehr als 15 Jahren verwendet. Die Einsatzmöglichkeiten dieser Zusätze sind die Temperaturabsenkung und die Verwendung als Verarbeitungshilfe, frühere Verkehrsfreigaben sind möglich, die Maschinentechnik wird geschont. An Beispielen werden diese Anwendungsmöglichkeiten vorgestellt und Hinweise zum Umgang mit viskositätsveraenderten Asphalten gegeben.