Sonstige
Filtern
Erscheinungsjahr
- 2011 (37) (entfernen)
Dokumenttyp
- Buch (Monographie) (26)
- Konferenzveröffentlichung (10)
- Bericht (1)
Schlagworte
- Deutschland (28)
- Germany (28)
- Forschungsbericht (27)
- Research report (27)
- Safety (11)
- Sicherheit (11)
- Bewertung (10)
- Prüfverfahren (9)
- Test method (9)
- Bemessung (7)
- Conference (7)
- Evaluation (assessment) (7)
- Test (7)
- Versuch (7)
- Berechnung (6)
- Bridge (6)
- Calculation (6)
- Design (overall design) (6)
- Konferenz (6)
- Measurement (6)
- Messung (6)
- Behaviour (5)
- Brücke (5)
- Development (5)
- Entwicklung (5)
- Verhalten (5)
- Accident (4)
- Bearing capacity (4)
- Condition survey (4)
- Dauerhaftigkeit (4)
- Durability (4)
- Norm (tech) (4)
- Tragfähigkeit (4)
- Tunnel (4)
- Unfall (4)
- Zustandsbewertung (4)
- Analyse (math) (3)
- Analysis (math) (3)
- Ausrüstung (3)
- Beton (3)
- Concrete (3)
- Cracking (3)
- Driver (3)
- Driver assistance system (3)
- Equipment (3)
- Evaluation (3)
- Fahrer (3)
- Fahrerassistenzsystem (3)
- Festigkeit (3)
- Metal bridge (3)
- Model (not math) (3)
- Modell (3)
- Oberfläche (3)
- Prestressed concrete (3)
- Richtlinien (3)
- Rissbildung (3)
- Sachschaden (3)
- Spannbeton (3)
- Specification (Standard) (3)
- Specifications (3)
- Stadt (3)
- Stahlbrücke (3)
- Strength (mater) (3)
- Surface (3)
- Urban area (3)
- Accident rate (2)
- Anfahrversuch (2)
- Arterial highway (2)
- Belastung (2)
- Brückenbelag (2)
- Carbonate (2)
- Chloride (2)
- Compatibility (2)
- Cost (2)
- Damage (2)
- Detection (2)
- Driver training (2)
- Efficiency (2)
- Europa (2)
- Europe (2)
- Fahranfänger (2)
- Fahrausbildung (2)
- Fahrstabilität (2)
- Fahrzeug (2)
- Faserbewehrter Beton (2)
- Fernverkehrsstraße (2)
- Fiber reinforced concrete (2)
- Freezing thawing cycle (2)
- Frost Tau Wechsel (2)
- Fußgänger (2)
- Führerschein (2)
- Grenzwert (2)
- High performance concrete (2)
- Impact study (2)
- Impact test (veh) (2)
- Instandsetzung (2)
- Interview (2)
- Karbonatisierung (2)
- Kompatibilität (2)
- Kosten (2)
- Langfristig (2)
- Lebensdauer (2)
- Leistungsfähigkeit (allg) (2)
- Life-cycle (2)
- Limit (2)
- Long term (2)
- Main road (2)
- Mathematical model (2)
- Method (2)
- Orthotrope Fahrbahntafel (2)
- Orthotropic plate (2)
- Pedestrian (2)
- Planning (2)
- Planung (2)
- Platte (2)
- Recently qualified driver (2)
- Rechenmodell (2)
- Repair (2)
- Risikobewertung (2)
- Risk (2)
- Risk assessment (2)
- Rural road (2)
- Sample (stat) (2)
- Schall (2)
- Slab (2)
- Software (2)
- Sound (2)
- Statistics (2)
- Statistik (2)
- Stichprobe (2)
- Straßenverkehr (2)
- Telematics (2)
- Telematik (2)
- Traffic (2)
- Unfallhäufigkeit (2)
- Vehicle (2)
- Vehicle handling (2)
- Verfahren (2)
- Verkehr (2)
- Wirksamkeitsuntersuchung (2)
- Abdichtung (1)
- Ablagerung (1)
- Accessibility (1)
- Accident prevention (1)
- Accompanied driving (1)
- Adaptation (psychol) (1)
- Adolescent (1)
- Adult (1)
- Air pollution (1)
- Akustisches Signal (1)
- Anpassung (psychol) (1)
- Anthropometric dummy (1)
- Apparatus (measuring) (1)
- Attention (1)
- Attitude (psychol) (1)
- Audiovisual (1)
- Audiovisuell (1)
- Aufmerksamkeit (1)
- Auftaumittel (1)
- Augenbewegungen (1)
- Aural signal (1)
- Ausschreibung (1)
- Autobahn (1)
- Automatic (1)
- Automatic vehicle identification (1)
- Automatisch (1)
- Automatische Fahrzeugidentifikation (1)
- Außerortsstraße (1)
- Balken (1)
- Bau (1)
- Baustelle (1)
- Bauwerk (1)
- Beam (1)
- Before and after study (1)
- Begleitetes Fahren (1)
- Bein (menschl) (1)
- Benutzung (1)
- Bepflanzung (1)
- Betriebskosten (1)
- Bewehrung (1)
- Biomechanics (1)
- Biomechanik (1)
- Black ice (1)
- Bottleneck (1)
- Braking (1)
- Bremsung (1)
- Bridge deck (1)
- Bridge surfacing (1)
- Bruch (mech) (1)
- Bypass (1)
- CEN (1)
- Cable (1)
- Car (1)
- Case law (1)
- Cause (1)
- Chassis (1)
- Child (1)
- Chlorid (1)
- Communication (1)
- Components of the vehicle (1)
- Composite bridge (1)
- Comprehension (1)
- Construction (1)
- Construction site (1)
- Control (1)
- Corrosion (1)
- Cross section (1)
- Culvert (1)
- Cut and cover (1)
- Data exchange (1)
- Data protection (1)
- Datenaustausch (1)
- Datenschutz (1)
- Deckschicht (1)
- Deformable barrier (impact test) (1)
- Deformierbare Barriere (Anpralltest) (1)
- Deicing (1)
- Delivery vehicle (1)
- Deposit (natural) (1)
- Depth (1)
- Design (Overall design) (1)
- Detektion (1)
- Deterioration (1)
- Digitale Bildverarbeitung (1)
- Driving (veh) (1)
- Driving licence (1)
- Driving license (1)
- Dummy (1)
- Durchgangsverkehr (1)
- Durchlass (1)
- Dynamics (1)
- Dynamik (1)
- Ebenheit (1)
- Economic efficiency (1)
- Einbau (1)
- Eindringung (1)
- Einstellung (psychol) (1)
- Electronic stability program (1)
- Electronics (1)
- Elektronik (1)
- Elektronisches Stabilitätsprogramm (1)
- Emergency (1)
- Empfindlichkeit (1)
- Engineering structure (1)
- Engpass (1)
- Entdeckung (1)
- Enteignung (1)
- Entschädigung (1)
- Error (1)
- Erschließung (1)
- Erste Hilfe (1)
- Erwachsener (1)
- Evenness (1)
- Expropriation (1)
- Eye movement (1)
- Fahrbahntafel (1)
- Fahrleistung (1)
- Fahrsimulator (1)
- Fahrstreifen (1)
- Fahrwerk (1)
- Fahrzeugführung (1)
- Fahrzeugrückhaltesystem (1)
- Fahrzeugteile (1)
- Failure (1)
- Fatigue (human) (1)
- Fehler (1)
- Feinstaub (1)
- First aid (1)
- Forecast (1)
- Foundation (1)
- Frontalzusammenstoß (1)
- Frost (1)
- Frost damage (1)
- Frostschaden (1)
- Gefahr (1)
- Genauigkeit (1)
- Geophysic (1)
- Geophysik (1)
- Geschwindigkeit (1)
- Gesetzesübertretung (1)
- Gesetzgebung (1)
- Gestaltung (1)
- Glatteis (1)
- Grunderwerb (1)
- Gründung (1)
- Gussasphalt (1)
- Hand (1)
- Head on collision (1)
- Heat (1)
- Heavy (1)
- Herstellung (1)
- Highway design (1)
- Highway traffic (1)
- Hochfester Beton (1)
- Hochleistungsbeton (1)
- Image processing (1)
- Immission (1)
- Improvement (1)
- In situ (1)
- Indemnity (1)
- Industrie (1)
- Industry (1)
- Innenstadt (1)
- Installation (1)
- Intelligent transport system (1)
- Intelligentes Transportsystem (1)
- International (1)
- Intersection (1)
- Jugendlicher (1)
- Kabel (1)
- Kind (1)
- Kleintransporter (1)
- Knee (human) (1)
- Knie (1)
- Knotenpunkt (1)
- Kommunikation (1)
- Kontrolle (1)
- Korrosion (1)
- Laboratorium (1)
- Laboratory (not an organization) (1)
- Land acquisition (1)
- Landstraße (1)
- Laying (1)
- Layout (1)
- Lebenszyklus (1)
- Leg (human) (1)
- Legislation (1)
- Life cycle (1)
- Lkw (1)
- Load (1)
- Loads (1)
- Longitudinal profile (1)
- Lorry (1)
- Luftverunreinigung (1)
- Längsprofil (1)
- Maintenance (1)
- Manuell (1)
- Manufacture (1)
- Materialveränderung (allg) (1)
- Messgerät (1)
- Minimum (1)
- Mix design (1)
- Modification (1)
- Moisture content (1)
- Montage (1)
- Motorcycle (1)
- Motorrad (1)
- Motorway (1)
- Müdigkeit (1)
- Notfall (1)
- Nutzwertanalyse (1)
- Offence (1)
- Offene Bauweise (1)
- Operating costs (1)
- Organisation (1)
- Organization (1)
- Overlapping (1)
- Oxidation (1)
- Particulate matter (1)
- Penetration (1)
- Perception (1)
- Pkw (1)
- Pollution (1)
- Pollution concentration (1)
- Polyolefin (1)
- Polyvinylhydrocarbon (1)
- Portable (1)
- Post tensioning (1)
- Precision (1)
- Privatisation (1)
- Privatisierung (1)
- Probability (1)
- Prognose (1)
- Provisorisch (1)
- Public private partnership (1)
- Pylon (1)
- Querschnitt (1)
- Radio (1)
- Rechtsprechung (1)
- Reinforced concrete (1)
- Reinforcement (in mater) (1)
- Reproducibility (1)
- Reproduzierbarkeit (1)
- Risiko (1)
- Road construction (1)
- Road network (1)
- Road traffic (1)
- Roadside (1)
- Rundfunk (1)
- Safety belt (1)
- Safety coefficient (1)
- Safety fence (1)
- Schrägseilbrücke (1)
- Schub (1)
- Schutzeinrichtung (1)
- Schwer (1)
- Schweregrad (Unfall (1)
- Schweregrad (Unfall, Verletzung) (1)
- Seminar (1)
- Sensitivity (1)
- Severity (accid (1)
- Severity (accid, injury) (1)
- Shear (1)
- Sicherheitsbeiwert (1)
- Sicherheitsgurt (1)
- Simulation (1)
- Simulator (driving) (1)
- Spannglied (1)
- Specification (standard) (1)
- Speed (1)
- Stadtplanung (1)
- Stahl (1)
- Stahlbeton (1)
- Stand der Technik (Bericht) (1)
- State of the art report (1)
- Stayed girder bridge (1)
- Steel (1)
- Steuerung (1)
- Stossdämpfer (1)
- Straßenbau (1)
- Straßenentwurf (1)
- Straßennetz (1)
- Straßenseitenfläche (1)
- Surfacing (1)
- Surveillance (1)
- Suspension (veh) (1)
- Systemanalyse (1)
- Systems analysis (1)
- Temporary (1)
- Tender (1)
- Tendon (1)
- Through traffic (1)
- Tiefe (1)
- Tower (bridge) (1)
- Town centre (1)
- Town planning (1)
- Traffic lane (1)
- Tragbar (1)
- Transport infrastructure (1)
- Tunnel lining (1)
- Tunnelauskleidung (1)
- Umgehungsstraße (1)
- Unfallverhütung (1)
- Unterhaltung (1)
- Urban development (1)
- Ursache (1)
- Use (1)
- Value analysis (1)
- Vegetation (1)
- Vehicle mile (1)
- Vehicle restraint system (1)
- Verbesserung (1)
- Verbundbrücke (1)
- Verkehrsinfrastruktur (1)
- Verletzung) (1)
- Verständnis (1)
- Veränderung (1)
- Vorher Nachher Untersuchung (1)
- Vorspannung mit nachtr Verbund (1)
- Wahrnehmung (1)
- Wahrscheinlichkeit (1)
- Wasser (1)
- Wassergehalt (1)
- Water (1)
- Waterproofing (1)
- Wave (1)
- Wearing course (1)
- Weight (1)
- Welle (1)
- Winter maintenance (1)
- Winterdienst (1)
- Wirtschaftlichkeit (1)
- Wärme (1)
- Zugänglichkeit (1)
- Zusammensetzung (1)
- injury) (1)
- Öffentlich Private Partnerschaft (1)
- Überdeckung (1)
Der Bericht liefert einen Überblick über die Gefährdung von stählernen Fahrbahnplatten hinsichtlich Ermüdungsschäden, ordnet diese Gefährdungen in Gefährdungskategorien ein und gibt Strategien und Verfahren zu einer nachhaltigen Instandsetzung vor allem von Deckblechschäden und Schäden an der Verbindung zwischen Längsrippe und Deckblech an. Im Einzelnen geht der Bericht auf die Entwicklung stählerner Fahrbahnplatten bis zur heutigen Standardlösung ein, auf deren Weg sich einige Konstruktionen als besonders schadensanfällig erwiesen haben. Eine Aufgabe ist es daher, bestehende Brücken und die heutige Standardlösung zukunftssicher zu machen. Für die Zukunftssicherung ist besonders die Dauerhaftigkeit des Deckblechs und seiner Verbindungen zu Rippen und Querträgern wichtig. Zur Verringerung der Ermüdungsbelastung des Deckblechs gibt es Verfahren zur direkten Deckblechverstärkung und zur Effizienzsteigerung des Fahrbahnbelags zur Verbesserung der Verbundwirkung mit dem Deckblech. Die vorgestellten und untersuchten Verfahren zur direkten Deckblechverstärkung sind: - Aufbringen einer Elastomersandwichstruktur mit einem neuen zusätzlichen Stahldeckblech (Sandwich Plate System (SPS) , Pilotprojekt in NRW), - Stahlfaserbewehrter hochfester Beton mit Stahlbewehrungseinlagen (Pilotprojekte in den Niederlanden), - Aufkleben von Zusatzblechen (Versuchsstadium). Zur Effizienzsteigerung des Fahrbahnbelags ist es nötig, eine Optimierung zwischen zwei sich widersprechenden Zielsetzungen zu erreichen: 1. Dauerhaftigkeit des Belages durch ausreichende Elastizität des Belags und Reduktion der Verbundwirkung, 2. Dauerhaftigkeit des Stahlblechs und der Verbindungsnaht mit der Längsrippe durch höhere Steifigkeit des Belags und Verbesserung der Verbundwirkung. Dazu sind Versuche mit Belägen mit modifiziertem Bitumen (PmB25A) und mit hohlraumreichem Asphalttraggerüst mit nachträglichem Verguss (HANV) durchgeführt worden, die Tendenzen zu Verbesserungen erkennen lassen. Für eine weitere Optimierung der beiden Varianten sind gezielte Kleinteilversuche zur Bestimmung von temperatur- und frequenzabhängigen Stoffeigenschaften, die sich für Grenzzustandsberechnungen eignen, erforderlich. Die Berechnungsmodelle müssten an bauteilähnlichen Prüfkörpern überprüft werden. Der Bericht gibt Empfehlungen wie eine Verbesserung der Verbundeigenschaften zwischen Stahldeckblech Asphaltbelag erreicht werden kann.
Evaluation der Freiwilligen Fortbildungsseminare für Fahranfänger (FSF) : Wirksamkeitsuntersuchung
(2011)
Fahranfänger sind besonders gefährdet, im Straßenverkehr an einem Unfall beteiligt zu sein. Um die Gefährdung der Personengruppe zu reduzieren, wurden verschiedene Maßnahmen ergriffen, zu denen auch eine Erweiterung der Fahrausbildung gehört, die eine aktive Erfahrungsbildung von Fahranfängern im Straßenverkehr unterstützt und die Ausbildung besonderer sicherheitsrelevanter Kompetenzen fördert. Durch die Verordnung über die freiwillige Fortbildung von Inhabern der Fahrerlaubnis auf Probe vom 16.05.2003 wurde die Rechtsgrundlage für die Erprobung einer zweiten Ausbildungsphase der Fahrerausbildung geschaffen. So werden seit dem Jahr 2003 von Fahrschulen Freiwillige Fortbildungsseminare für Fahranfänger (FSF) angeboten. Die Seminare können frühestens sechs Monate nach dem Führerscheinerwerb der Klasse B besucht werden und führen zu einer Verkürzung der regulären oder verlängerten Probezeit um maximal ein Jahr. Der vorliegende Bericht enthält die Ergebnisse der summativen Evaluation, die, entsprechend der gesetzlichen Vorgaben zur Überprüfung der Sicherheitswirksamkeit von FSF, im Auftrag der Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) vom Zentrum für Evaluation und Methoden (ZEM), Universität Bonn, durchgeführt wurde. Ziel von FSF ist, die Unfallraten junger Fahrer durch eine Beeinflussung der Verkehrssicherheitseinstellungen zu verringern. Als Kriterium für die Überprüfung der Maßnahmenwirksamkeit wurden daher die durch FSF-Teilnahme erzielten Einstellungsveränderungen verwendet. Dazu wurden Teilnehmer von FSF mit einer parallelisierten Stichprobe von Nicht-Teilnehmern hinsichtlich ihrer fahrsicherheitsrelevanten Einstellungen und Kompetenzen über einen Beobachtungszeitraum von sechs bis zwölf Monaten miteinander verglichen. Die relevanten Indikatoren wurden mittels eines Fragebogens maximal viermal erfasst. Zur Prüfung der Wirksamkeit wurden folgende Vergleichsbetrachtungen angestellt: (1) Unterschiede zwischen Experimental- und Kontrollgruppe zu jedem der Messzeitpunkte. (2) Veränderung der Einstellungen in der Experimental- und Kontrollgruppe über die Messzeitpunkte hinweg. (3) Die kombinierte Betrachtung der Unterschiede zwischen den Gruppen und zwischen den Messzeitpunkten erlaubte eine Aussage darüber, ob die FSF-Teilnehmer über die Messzeitpunkte hinweg und relativ zur Kontrollgruppe günstigere Einstellungsausprägungen im Sinne der Verkehrssicherheit auch bei insgesamt abnehmenden Werten erzielen. Eine Wirksamkeit von FSF konnte für die Mehrzahl der Indikatoren nicht nachgewiesen werden. Für die Risikobereitschaft, die kritische Selbsteinschätzung des Fahrkönnens, das Gefahrenbewusstsein und die Einschätzung der Verkehrssicherheit beim Fahren waren positive Effekte nachweisbar, diese waren jedoch entweder äusserst gering, zeitlich nur von kurzer Dauer oder konnten in der Kontrollgruppe im gleichen Ausmaß nachgewiesen werden. Einzig das Gefahrenbewusstsein war bei FSF-Teilnehmern auch beim dritten Befragungszeitpunkt deutlich höher ausgeprägt als bei Nicht-Teilnehmern. Eine umfassende Wirksamkeit von FSF konnte damit nicht nachgewiesen werden. Offen bleibt, ob das Programm generell keinen Einfluss auf sicherheitsrelevante Einstellungen und Kompetenzen hat, oder ob die Seminare nicht ihrer Konzeption gemäß durchgeführt werden und daher der positive Einfluss nicht zu erreichen und nachzuweisen ist.
Im Forschungsvorhaben wurde eine vergleichende Analyse der Baulastträgerkosten von Einhausungsbauwerken und Tunneln in offener Bauweise über den Lebenszyklus durchgeführt. Betrachtet wurden die Einhausungsarten oben offene Einhausungen, seitlich offene Einhausungen (Galerien) und geschlossene Einhausungen mit Verglasungen im Decken- und/oder Wandbereich. Der Analyse wurden mittlere Kostensätze für die Erhaltung (Erneuerung und Unterhaltung) der Bauwerke zugrundegelegt, die aus vorliegenden Objektdaten von Einhausungen und Tunneln gewonnen wurden. Die Gegenüberstellung der Kosten erfolgte für fiktive Gegen- und Richtungsverkehrsbauwerke mit einer Länge von 100 bis 6.000 Metern. Die bauliche Gestaltung sowie die betriebs- und sicherheitstechnische Ausstattung der Einhausungen wurden aus den Ergebnissen einer parallel durchgeführten Risikoanalyse (FE 15.492/2010/FRB) abgeleitet. Ziel der Gegenüberstellung war insbesondere die Ermittlung des Kosteneinflusses der Beleuchtungs- und Lüftungsauslegung. Als Vergleichsgröße wurden nach dem Modell der Ablösebeträge-Berechnungsverordnung (ABBV) kapitalisierte Erhaltungskosten verwendet. Im Ergebnis zeigte sich, dass alle Einhausungsarten mit geringeren Kosten als nach RABT 2006 ausgestattete Vergleichstunnel verbunden sind. In Abhängigkeit von Bauwerkslänge und Betriebsform ergaben sich für seitlich offene Einhausungen um 35 bis 45 %, für oben offene Einhausungen um 15 bis 40 % und für geschlossene Einhausungen um 10 bis 20 % niedrigere Erhaltungskosten. Auf Grundlage der ermittelten Kostensätze und dem Modell der ABBV wurde ein Softwaretool erstellt, mit dem die verschiedenen Einhausungsarten einem Vergleichstunnel gegenübergestellt werden können und das die zu erwartenden Kostendifferenzen ausgibt. Basierend auf den Ergebnissen wurden Standardisierungskonzepte für das Regelwerk erarbeitet, die unter Beibehaltung des Sicherheitsniveaus nach RABT 2006 eine wirtschaftlich optimierte Ausstattung von Einhausungen ermöglichen sollen.
Kategorie-1-Schäden bei orthotropen Fahrbahnplatten treten als bauweisenunabhängige Schäden in Form von Rissen im Anschlussbereich Deckblech-Längsrippe auf. Zur Vermeidung dieser Schäden sind geeignete Instandsetzungsmaßnahmen zu entwickeln, die zu einer Verminderung der Spannungen und Durchbiegungen in den gefährdeten Bereichen führen. Im Rahmen eines aktuellen Forschungsvorhabens an der Universität Duisburg-Essen wird der Ansatz verfolgt, einen modifizierten Fahrbahnbelag bestehend aus einem mit Epoxydharz oder alternativ mit Bioharz verfüllten Asphalttraggerüsts mit erhöhter mittragender Wirkung einzusetzen. Des Weiteren wird im vorliegenden Beitrag der Einsatz von Betonfertigteilen aus UHPC erläutert.
16% aller Verkehrstoten in Deutschland sind Motorradfahrer und die Anzahl stagniert auf diesem hohen Niveau. Daher ist eine Verbesserung der Fahrsicherheit von Motorrädern zwingend erforderlich. Im Pkw leisten aktive bzw. verstellbare Fahrwerksysteme einen positiven Beitrag zur Fahrsicherheit und helfen, Unfälle zu vermeiden. Hierzu zählen neben den Fahrdynamikregelsystemen wie ABS und ESP auch Verstelldämpfer und Stabilisatorverstellsysteme. Dämpfer- und Stabilisatorsysteme beeinflussen die dynamische Radlast und können insbesondere im ABS-Regelbereich die Fahrsicherheit erhöhen. Der Einfluss geregelter Dämpfersysteme auf die Fahrsicherheit und den Komfort im Pkw-Bereich ist in ausführlichen Untersuchungen sowohl theoretisch als auch praktisch belegt. Im Kraftradbereich existieren zwar Untersuchungen zu verstellbaren Dämpfersystemen, meist werden hier aber ausschliesslich komfortorientierte Kriterien betrachtet. Neben der Übertragbarkeit der positiven Effekte, die im Pkw-Bereich hinsichtlich Komfort und Fahrsicherheit durch geregelte Dämpfersysteme erreicht werden, auf Krafträder, ist der Einfluss geregelter Systeme auf die besonderen kraftradspezifischen Eigenschaften noch nicht ausführlich simulativ betrachtet worden. Das labile System Kraftrad, das in Abhängigkeit der Fahrgeschwindigkeit stark veränderliche Eigenschaften bezüglich der Eigenstabilisierung aufweist, neigt je nach Geschwindigkeitsbereich zu unterschiedlichem Verhalten. Die Zielsetzung dieser Arbeit liegt somit in der Überpruefung der Übertragbarkeit der aus dem Pkw-Bereich bekannten Einflüsse geregelter Dämpfersysteme auf Fahrkomfort und Fahrsicherheit im Kraftradbereich. Weiter soll hierbei auf kraftradspezifische Fahrsituationen eingegangen werden, die in der Pkw-Forschung auf Grund des abweichenden Systemverhaltens keine Berücksichtigung finden. Die Untersuchung gliedert sich in die Parameterermittlung anhand eines Versuchsmotorrades, die Erstellung und Validierung eines Mehrkörpersimulationsmodells unter Verwendung der Software VI Motorcycle fuer Adams/Car, die Definition, Auswahl und Umsetzung geeigneter Fahrmanöver sowie die Beurteilung des Sicherheitsgewinns. In der Simulationsumgebung VI Motorcycle (Adams/Car) wurden Schnittstellen geschaffen, um (semi-)aktive Fahrwerke einzubinden. Die entsprechenden Regelalgorithmen sowie die Umsetzung der Dämpferkonzepte wurden hierfür in Matlab/Simulink aufgebaut. Im Rahmen dieser Untersuchung wurden zahlreiche Regelalgorithmen und Dämpferkonzepte modelliert und getestet. Es wurde ein Fahrmanöverkatalog mit solchen Fahrversuchen erstellt, die Potenzial fuer einen Sicherheitsgewinn durch aktive Dämpfer erwarten lassen. Fuer die definierten Fahrmanöver wurden Simulationen aller entwickelten Regler und als Referenz auch eines passiven Dämpfersystems durchgeführt. Die Simulationsdaten wurden anhand vorab definierter Beurteilungskriterien ausgewertet. Die Ergebnisse lassen Potenzial zur Steigerung von Fahrsicherheit und Komfort vermuten. Die Erkenntnisse aus dem Pkw-Bereich koennen in weiten Teilen auf den Kraftradbereich übertragen werden. Ein signifikanter Einfluss auf das heutige Unfallgeschehen von Motorrädern ist jedoch als unwahrscheinlich einzuschätzen.
A flexible pedestrian legform impactor (FlexPLI) has been evaluated by a Technical Evaluation Group (Flex-TEG) of the Working Party on Passive Safety (GRSP) of the United Nations Economic Commission for Europe (UN-ECE). It will be implemented within phase 2 of the global technical regulation (GTR 9) as well as within a new ECE regulation on pedestrian safety as a test tool for the assessment of lower extremity injuries in lateral vehicle-to-pedestrian accidents (UN-ECE 2010-1, 2010-2 and 2010-3). Due to its biofidelic properties in the knee and tibia section, the FlexPLI is found to having an improved knee and tibia injury assessment ability when being compared to the current legislative test tool, the lower legform impactor developed by the Pedestrian Safety Working Group of the European Enhanced Vehicle-safety Committee (EEVC WG 17). However, due to a lack of biofidelity in terms of kinematics and loadings in the femur part of the FlexPLI, an appropriate assessment of femur injuries is still outstanding. The study described in this paper is aimed to close this gap. Impactor tests with the FlexPLI at different impact heights on three vehicle frontends with Sedan, SUV and FFV shape are performed and compared to tests with a modified FlexPLI with upper body mass. Full scale validation tests using a modified crash test dummy with attached FlexPLI that are carried out for the first time prove the more humanlike responses of the femur section with applied upper body mass. Apart from that they also show that the impact conditions described in the current technical provisions for tests with the FlexPLI don"t necessarily compensate the missing torso mass in terms of knee and tibia loadings either. Therefore it can be concluded that an applied upper body mass will contribute to a more biofidelic overall behavior of the legform and subsequently an improved injury assessment ability of all lower extremity injuries addressed by the FlexPLI. Nevertheless, the validity of the original as well as the modified legform for tests against vehicles with extraordinary high bumpers as well as flat front vehicles still needs to be evaluated in detail. A first clue is given by the application of an additional accelerometer to the legform.
Aktuell werden Brücken intensiv in festgelegten Zyklen untersucht, wodurch hohe Kosten entstehen, jedoch das Zusammenwirken der Konstruktionsteile und Systemabhängigkeiten nur unzureichend berücksichtigt werden. Durch eine risikobasierte Bauwerksprüfung ist es möglich, den Prüfumfang jeder Bauwerksprüfung auf Basis wissenschaftlich basierter Risikobetrachtungen auf Schadensebene festzulegen und nur bei Vorliegen einer entsprechenden Schädigungswahrscheinlichkeit zu prüfen. Hierzu wird das betrachtete Bauwerk mithilfe mehrerer Untergliederungsebenen bis zu den möglichen Schäden aufgegliedert. Für sämtliche Schäden werden auf Grundlage mechanischer oder physikalischer/chemischer Überlegungen Schädigungsmodelle definiert und für alle Schäden verschiedene Schädigungsniveaus, bezogen auf die Auswirkungen auf die Standsicherheit, Verkehrssicherheit und Dauerhaftigkeit, festgelegt. Durch eine Darstellung der Schäden mittels probabilistischer Modelle, lässt sich die Wahrscheinlichkeit, dass ein Schaden ein bestimmtes Schädigungsniveau erreicht, errechnen. Wenn die Wahrscheinlichkeit, dass ein Schaden ein bestimmtes Schädigungsniveau erreicht hat, eine zugehörige Grenzwahrscheinlichkeit erreicht, ist eine Bauwerksprüfung zur Bestätigung dieses Schadensniveaus durchzuführen. Es wird eine Systematik vorgeschlagen, die für jedes Schädigungsniveau, die Ermittlung der Grenzwahrscheinlichkeit ermöglicht. Durch die Bauwerksprüfung kann der tatsächliche Bauwerkszustand festgestellt und die Schädigungsprognose durch Einbezug dieser Erkenntnisse in die Schädigungsmodelle, angepasst werden. Durch das vorgeschlagene Modell ist es möglich, beim Umfang der Bauwerksprüfung den tatsächlichen und den prognostizierten Bauwerkszustand zu berücksichtigen. Die für die Bauwerksprüfung bereitstehenden Mittel lassen sich effizienter einsetzen und "Schwachpunkte" eines Bauwerks werden gemäß ihrer Schädigungswahrscheinlichkeit häufiger geprüft.