Sonstige
Filtern
Erscheinungsjahr
Dokumenttyp
- Buch (Monographie) (135) (entfernen)
Sprache
- Deutsch (135) (entfernen)
Volltext vorhanden
- nein (135) (entfernen)
Schlagworte
- Sicherheit (39)
- Safety (38)
- Accident (27)
- Unfall (27)
- Bewertung (26)
- Evaluation (assessment) (26)
- Research report (22)
- Verhalten (22)
- Behaviour (21)
- Test (21)
- Versuch (21)
- Forschungsbericht (20)
- Method (20)
- Statistics (20)
- Statistik (20)
- Verfahren (20)
- Driver (18)
- Fahrer (18)
- Deutschland (15)
- Germany (15)
- Traffic (15)
- Verkehr (15)
- Erste Hilfe (14)
- First aid (14)
- Organisation (14)
- Organization (association) (14)
- Risiko (14)
- Risk (14)
- Measurement (13)
- Messung (13)
- Traffic concentration (13)
- Verkehrserhebung (13)
- Verkehrsstärke (13)
- Geschwindigkeit (12)
- Impact study (12)
- Speed (12)
- Wirksamkeitsuntersuchung (12)
- Analyse (math) (11)
- Analysis (math) (11)
- Highway (11)
- Improvement (11)
- Traffic count (11)
- Traffic restraint (11)
- Verbesserung (11)
- Verkehrsbeschränkung (11)
- Emergency (10)
- Interview (10)
- Notfall (10)
- Planning (10)
- Planung (10)
- Straße (10)
- Cyclist (9)
- Education (9)
- Erziehung (9)
- Insasse (9)
- Radfahrer (9)
- Residential area (9)
- Wohngebiet (9)
- Before and after study (8)
- Gestaltung (8)
- Injury (8)
- Richtlinien (8)
- Specifications (8)
- Stadt (8)
- Traffic composition (8)
- Urban area (8)
- Vehicle occupant (8)
- Verkehrszusammensetzung (8)
- Vorher Nachher Untersuchung (8)
- Belastung (7)
- Bend (road) (7)
- Cost (7)
- Einsatzfahrzeug (7)
- Emergency vehicle (7)
- Experimental road (7)
- Fahrzeug (7)
- Kosten (7)
- Load (7)
- Perception (7)
- Straßenkurve (7)
- Vehicle (7)
- Verletzung (7)
- Versuchsstrecke (7)
- Wahrnehmung (7)
- Accident prevention (6)
- Adolescent (6)
- Car (6)
- Decision process (6)
- Efficiency (6)
- Entscheidungsprozess (6)
- Fußgänger (6)
- Information (6)
- Jahr (6)
- Jugendlicher (6)
- Leistungsfähigkeit (allg) (6)
- Pedestrian (6)
- Pkw (6)
- Prüfverfahren (6)
- Road user (6)
- Test method (6)
- Unfallverhütung (6)
- Verkehrsteilnehmer (6)
- Antiblockiereinrichtung (5)
- Autobahn (5)
- Bus (5)
- Child (5)
- Fahrleistung (5)
- Fernverkehrsstraße (5)
- Freeway (5)
- Gesetzgebung (5)
- Goods transport (5)
- Griffigkeit (5)
- Güterverkehr (5)
- Kind (5)
- Layout (5)
- Main road (5)
- Modell (5)
- Motorcycle (5)
- Motorcyclist (5)
- Motorrad (5)
- Motorradfahrer (5)
- Nacht (5)
- Night (5)
- Private transport (5)
- Public transport (5)
- Road network (5)
- Sample (stat) (5)
- Skidding resistance (5)
- Stichprobe (5)
- Straßennetz (5)
- Vehicle mile (5)
- Öffentlicher Verkehr (5)
- Accident rate (4)
- Anti locking device (4)
- Berechnung (4)
- Bicycle (4)
- Calculation (4)
- Comprehension (4)
- Decrease (4)
- Development (4)
- Entwicklung (4)
- Environment (4)
- Fahrrad (4)
- Individueller Verkehr (4)
- Information documentation (4)
- Innenstadt (4)
- Legislation (4)
- Medical aspects (4)
- Medizinische Gesichtspunkte (4)
- Model (not math) (4)
- Modification (4)
- Passive safety system (4)
- Passives Sicherheitssystem (4)
- Personality (4)
- Persönlichkeit (4)
- Psychologie (4)
- Psychology (4)
- Reflectivity (4)
- Reflexionsgrad (4)
- Simulation (4)
- Sociology (4)
- Soziologie (4)
- Stadtplanung (4)
- Town centre (4)
- Town planning (4)
- Umwelt (4)
- Unfallhäufigkeit (4)
- Verminderung (4)
- Verständnis (4)
- Veränderung (4)
- Year (4)
- Accident black spot (3)
- Apparatus (measuring) (3)
- Attention (3)
- Attitude (psychol) (3)
- Aufmerksamkeit (3)
- Ausrüstung (3)
- Average (3)
- Baustoff (3)
- Beinahe Unfall (3)
- Bevölkerung (3)
- Braking (3)
- Bremsung (3)
- Coefficient of friction (3)
- Crash helmet (3)
- Design (3)
- Driver training (3)
- Driving (veh) (3)
- Droge (3)
- Drugs (3)
- Drunkenness (3)
- Eigenschaft (3)
- Einstellung (psychol) (3)
- Equipment (3)
- Erfahrung (menschl) (3)
- Experience (human) (3)
- Fahrausbildung (3)
- Fahrstabilität (3)
- Fahrzeugabstand (3)
- Fahrzeugführung (3)
- Financing (3)
- Finanzierung (3)
- Forecast (3)
- Headlamp (3)
- In situ (3)
- Junction (3)
- Knotenpunkt (3)
- Lkw (3)
- Lorry (3)
- Material (constr) (3)
- Messgerät (3)
- Mittelwert (3)
- Near miss (3)
- Population (3)
- Prognose (3)
- Properties (3)
- Psychological examination (3)
- Psychologische Untersuchung (3)
- Publicity (3)
- Reibungsbeiwert (3)
- Safety belt (3)
- Schall (3)
- Scheinwerfer (3)
- Schutzhelm (3)
- Schweregrad (Unfall (3)
- Severity (acid (3)
- Sicherheitsgurt (3)
- Sichtbarkeit (3)
- Sound (3)
- Stability (3)
- Standfestigkeit (3)
- Tag (24 Stunden) (3)
- Tourism (3)
- Tourismus (3)
- Transport mode (3)
- Trunkenheit (3)
- Unfallschwerpunkt (3)
- Vehicle handling (3)
- Vehicle spacing (3)
- Verkehrsmittel (3)
- Verletzung) (3)
- Sichtbarkeit (3)
- Wasser (3)
- Water (3)
- Werbung (3)
- injury) (3)
- Abstumpfen (2)
- Acceleration (2)
- Aggression (psychol) (2)
- Aggressiveness (psychol) (2)
- Alcohol (2)
- Alignment (2)
- Alkohol (2)
- Anfahrversuch (2)
- Anthropometric dummy (2)
- Aufzeichnung (2)
- Augenbewegungen (2)
- Bau (2)
- Bein (menschl) (2)
- Beschleunigung (2)
- Betonstraße (Oberbau) (2)
- Bibliographie (2)
- Bibliography (2)
- Bituminous mixture (2)
- Bituminöses Mischgut (2)
- Brake (2)
- Bremse (2)
- Bridge (2)
- Brücke (2)
- CBR (2)
- California bearing ratio (2)
- Chippings (2)
- Classification (2)
- Communication (2)
- Construction (2)
- Cost benefit analysis (2)
- Data bank (2)
- Datenbank (2)
- Dauerhaftigkeit (2)
- Day (24 hour period) (2)
- Day (24 hours period) (2)
- Deckschicht (2)
- Deflectograph (2)
- Driver information (2)
- Driving aptitude (2)
- Driving licence (2)
- Druck (2)
- Durability (2)
- Durchbiegungsmesser (2)
- Ebenheit (2)
- Evenness (2)
- Eye movement (2)
- Fahranfänger (2)
- Fahrerinformation (2)
- Fahrernachschulung (2)
- Fahrtauglichkeit (2)
- Fahrzeugsitz (2)
- Festigkeit (2)
- Forschungsarbeit (2)
- Frontalzusammenstoß (2)
- Fußgängerbereich (2)
- Führerschein (2)
- Gemisch (2)
- Geschwindigkeitsbeschränkung (2)
- Grooving (2)
- Head on collision (2)
- Highway design (2)
- Hospital (2)
- Impact test (veh) (2)
- Information (documentation) (2)
- Intelligence quotient (2)
- Intelligenzquotient (2)
- Klassifizierung (2)
- Kommunikation (2)
- Korn (2)
- Krankenhaus (2)
- Kunststoff (2)
- Lecture (2)
- Leg (human) (2)
- Lenken (Fahrzeug) (2)
- Leuchtdichte (2)
- Lichtsignal (2)
- Linienführung (2)
- Location (2)
- Luminance (2)
- Medical examination (2)
- Medizinische Untersuchung (2)
- Mixture (2)
- Motivation (2)
- Non skid treatment (2)
- Norm (tech) (2)
- Oberflächentextur (2)
- On the spot accident investigation (2)
- Ort (Position) (2)
- Particle (2)
- Pedestrian crossing (2)
- Pedestrian precinct (2)
- Plastic material (2)
- Pressure (2)
- Prestressed concrete (2)
- Public relations (2)
- Radio (2)
- Reaction (human) (2)
- Reaktionsverhalten (2)
- Recently qualified driver (2)
- Recording (2)
- Responsibility (2)
- Retraining of drivers (2)
- Rigid pavement (2)
- Rillenherstellung (2)
- Road construction (2)
- Rounded aggregate (2)
- Rundfunk (2)
- Rundkorn (2)
- Schlag (2)
- School (2)
- Schule (2)
- Seat (veh) (2)
- Sehvermögen (2)
- Seitlicher Zusammenstoß (2)
- Shock (2)
- Side impact (2)
- Spannbeton (2)
- Specification (standard) (2)
- Splitt (2)
- Steering (process) (2)
- Straßenbau (2)
- Straßenentwurf (2)
- Straßenverkehrsrecht (2)
- Strength (mater) (2)
- Surface texture (2)
- Theorie (2)
- Theory (2)
- Traffic regulations (2)
- Traffic signal (2)
- Traffic survey (2)
- Transport (2)
- United Kingdom (2)
- Untersuchung am Unfallort (2)
- Verantwortung (2)
- Vereinigtes Königreich (2)
- Verkehrsuntersuchung (2)
- Versuchspuppe (2)
- Vision (2)
- Vorlesung (2)
- Wearing course (2)
- Week (2)
- Weekday (2)
- Werktag (2)
- Windschutzscheibe (2)
- Windscreen (veh) (2)
- Wirtschaftlichkeitsrechnung (2)
- Woche (2)
- Öffentlichkeitsarbeit (2)
- Abnutzung (1)
- Accident proneness (1)
- Achslast (1)
- Admixture (1)
- Age (1)
- Ageing (1)
- Air entrained concrete (1)
- Air pollution (1)
- Aircraft (1)
- Alte Leute (1)
- Alter (1)
- Alterung (mater) (1)
- Amber light (1)
- Anhänger (1)
- Anti blocking device (1)
- Arch (structural) (1)
- Arm (1)
- Arm (human) (1)
- Arrester bed (1)
- Arzneimittel (1)
- Asphaltstraße (Oberbau) (1)
- Auffahrunfall (1)
- Auftauen (1)
- Ausführungsfehler (1)
- Ausländer (1)
- Austria (1)
- Auswahl (1)
- Automatic vehicle identification (1)
- Automatische Fahrzeugidentifikation (1)
- Axle load (1)
- Basalt (1)
- Bauweise (1)
- Bauwerk (1)
- Bearing capacity (1)
- Befahrung gegen Einbahnrichtung (1)
- Begrenzungsleuchten (1)
- Benutzung (1)
- Beruf (1)
- Beton (1)
- Betriebsablauf (Transport) (1)
- Blendung (1)
- Blood alcohol content (1)
- Blutalkoholgehalt (1)
- Boarding time (1)
- Boden (1)
- Brain (1)
- Braking distance (1)
- Bremsweg (1)
- Business district (1)
- Carbon monoxide (1)
- Carriageway (1)
- Carriageway marking (1)
- Case law (1)
- Catchment area (1)
- Cause (1)
- Cement (1)
- Chart (1)
- Cinematography (1)
- Clothing (1)
- Collision (1)
- Colour (1)
- Compaction (1)
- Concentration (chem) (1)
- Concrete (1)
- Condition survey (1)
- Construction method (1)
- Continuously graded aggregate (1)
- Contraflow traffic (1)
- Critical path method (1)
- Crushed stone (1)
- Cycle (traffic signals) (1)
- Cycle car (1)
- Cycle track (1)
- Data acquisition (1)
- Datenerfassung (1)
- Deceleration (1)
- Decke (Straße) (1)
- Defect (tech) (1)
- Demand (econ) (1)
- Dimension (1)
- Dispersion (stat) (1)
- Drei (1)
- Dreidimensional (1)
- Driving instructor (1)
- Durchgangsverkehr (1)
- Durchlässigkeit (1)
- Durchsichtigkeit (1)
- Economic efficiency (1)
- Economics (1)
- Einbau (1)
- Einsteigezeit (1)
- Einzugsgebiet (1)
- Elasticity (1)
- Elastizität (1)
- Emission (1)
- Engineering structure (1)
- Europa (1)
- Europe (1)
- Exclusive right of way (1)
- Fahrbahn (1)
- Fahrbahnmarkierung (1)
- Fahrbare Barriere (1)
- Fahrgeschicklichkeit (1)
- Fahrlehrer (1)
- Fahrstreifen (1)
- Fahrzeuginnenraum (1)
- Farbe (1)
- Fatality (1)
- Federung (1)
- Fels (1)
- Fernsehen (1)
- Filler (1)
- Film (Filmtechnik) (1)
- Finite element method (1)
- Flexible pavement (1)
- Flugasche (1)
- Fly ash (1)
- Footway (1)
- Foreigner (1)
- Form (1)
- Four wheel drive (1)
- Fracht (1)
- Fracture (bone) (1)
- France (1)
- Frankreich (1)
- Freigabesignal (1)
- Freight (1)
- Freizeit (1)
- Frequency (1)
- Frequenz (1)
- Frost (1)
- Fußgängerueberweg (1)
- Fußgängerüberweg (1)
- Füller (1)
- Gebiet (1)
- Gebrochenes Gestein (1)
- Gehirn (1)
- Gehweg (1)
- Gemeindeverwaltung (1)
- Generated traffic (1)
- Gerade (Straße) (1)
- Geradeausverkehr (1)
- Geschwindigkeitsminderung (bauliche Elemente) (1)
- Geschäftsviertel (1)
- Gesetzesübertretung (1)
- Gewölbe (1)
- Glare (1)
- Goods traffic (1)
- Grafische Darstellung (1)
- Gravel (1)
- Green light (1)
- Grenzwert (1)
- Group analysis (test) (1)
- Halogen (1)
- Halogene (1)
- Haltebucht (1)
- Haltestelle (1)
- Head (1)
- Hell (1)
- Hindernis (1)
- Hohlraumgehalt (1)
- Hour (1)
- Interactive model (1)
- Interaktives Modell (1)
- Interior (veh) (1)
- International road (1)
- Internationale Straße (1)
- Inventar (1)
- Inventory (1)
- Italien (1)
- Italy (1)
- Itinerary (1)
- Japan (1)
- Journey time (1)
- Kies (1)
- Kleidung (1)
- Kleinwagen (1)
- Knochenbruch (1)
- Kohlenmonoxid (1)
- Kontrolle (1)
- Konzentration (chem) (1)
- Kopf (1)
- Korngestuftes Mineralgemisch (1)
- Kornverteilung (1)
- Körperstellung (1)
- Laboratorium (1)
- Laboratory (not an organization) (1)
- Landstraße (1)
- Langfristig (1)
- Laying (1)
- Lichtstärke (1)
- Light (colour) (1)
- Light intensity (1)
- Limit (1)
- Line (transp) (1)
- Linie (öff Verkehr) (1)
- Links (1)
- Local authority (1)
- Long term (1)
- Longitudinal (1)
- Los Angeles Versuch (1)
- Los Angeles test (1)
- Luftfahrzeug (1)
- Luftporenbeton (1)
- Luftverunreinigung (1)
- Ländliches Gebiet (1)
- Lüftung (1)
- Marketing (1)
- Massenunfall (1)
- Mathematical model (1)
- Medication (1)
- Merging traffic (1)
- Methode der finiten Elemente (1)
- Methylenblauversuch (1)
- Methylene blue test (1)
- Mix design (1)
- Mobile barrier (1)
- Mobility (pers) (1)
- Mobilität (1)
- Modal split (1)
- Modell (not math) (1)
- Motorisierungsgrad (1)
- Multiple collision (1)
- Nachfrage (1)
- Netzplantechnik (1)
- Nitrogen (1)
- Nummer (1)
- Oberbau (1)
- Oberfläche (1)
- Oberflächenbehandlung (1)
- Obstacle (1)
- Occupation (1)
- Offence (1)
- Offender (1)
- Offside (1)
- Old people (1)
- Operations (Transp network) (1)
- Optische Anzeige (1)
- Overtaking (1)
- Overturning (veh) (1)
- Oxid (1)
- Oxide (1)
- Particle size distribution (1)
- Pavement (1)
- Permeability (1)
- Petrographie (1)
- Petrography (1)
- Physiologie (1)
- Physiology (1)
- Plasticity (1)
- Plastizität (1)
- Pollutant (1)
- Porosity (1)
- Post crash (1)
- Posture (1)
- Prevention (1)
- Probenahme (1)
- Psychose (1)
- Psychosis (1)
- Quality (1)
- Qualität (1)
- Quer (1)
- Querprofil (1)
- Radius (1)
- Radius; Straße (1)
- Radweg (1)
- Rear end collision (1)
- Rear view mirror (1)
- Rechenmodell (1)
- Rechtsprechung (1)
- Rechtsübertreter (1)
- Recidivist (1)
- Reconstruction (accid) (1)
- Recreation (1)
- Red light (1)
- Reflectorized material (1)
- Reflexstoffe (1)
- Region (1)
- Regional planning (1)
- Regionalplanung (1)
- Rehabilitation (1)
- Rehabilitation (road user) (1)
- Reifen (1)
- Reinforced concrete (1)
- Reisedauer (1)
- Reiseweg (1)
- Ringanalyse (1)
- Risk taking (1)
- Roadbase (1)
- Rock (1)
- Roller (1)
- Roller compacted concrete (1)
- Rural area (1)
- Rural road (1)
- Rückfalltäter (1)
- Rücksichtslosigkeit (1)
- Rückspiegel (1)
- Sampling (1)
- Sand (1)
- Sand equivalent (1)
- Sandäquivalent (1)
- Schadstoff (1)
- Scheren (1)
- Schädel (1)
- Sealing coat (on top of the surfacing) (1)
- Seepage (1)
- Seite (1)
- Selection (1)
- Shape (1)
- Shear (1)
- Sickerung (1)
- Side (1)
- Side light (1)
- Sieben (1)
- Sieving (mater) (1)
- Skill (road user) (1)
- Skull (1)
- Soil (1)
- Sonderspur (1)
- Spannung (mater) (1)
- Speed control (struct elem) (1)
- Speed limit (1)
- Speet limit (1)
- Sperrsignal (1)
- Stahlbeton (1)
- Standardabweichung (1)
- Steifigkeit (1)
- Stickstoff (1)
- Stiffness (1)
- Stochastic process (1)
- Stochastischer Prozess (1)
- Stop (public transport) (1)
- Straight (road) (1)
- Straight ahead (traffic) (1)
- Straßenbahn (1)
- Stress (1)
- Stress (in material) (1)
- Stress (psychol) (1)
- Stunde (1)
- Surface (1)
- Surface dressing (1)
- Surfacing (1)
- Surveillance (1)
- Suspension (veh) (1)
- Systemanalyse (1)
- Systems analysis (1)
- Tag (24 stunden) (1)
- Taxi (1)
- Technologie (1)
- Technology (1)
- Telefon (1)
- Telephone (1)
- Television (1)
- Thaw (1)
- Three (1)
- Three dimensional (1)
- Through traffic (1)
- Time (1)
- Traffic control (1)
- Traffic count ; Year (1)
- Traffic flow (1)
- Traffic lane (1)
- Tragfähigkeit (1)
- Tragschicht (1)
- Trailer (1)
- Tram (1)
- Transparent (1)
- Transverse (1)
- Transverse profile (1)
- Trend (stat) (1)
- Triaxial (1)
- Tunnel (1)
- Tyre (1)
- Tödlicher Unfall (1)
- Ultraschall (1)
- Ultrasonic (1)
- Umlauf (1)
- Unfallfolgemaßnahme (1)
- Unfallneigung (1)
- Unfallrekonstruktion (1)
- Ursache (1)
- Use (1)
- Vehicle Occupant (1)
- Vehicle ownership (1)
- Ventilation (1)
- Verarbeitbarkeit (1)
- Verdichtung (1)
- Verhütung (1)
- Verkehrsaufteilung (1)
- Verkehrsentstehung (1)
- Verkehrsfluss (1)
- Verkehrssteuerung (1)
- Verkehrsverflechtung (1)
- Verletzung; (1)
- Versiegelung (1)
- Verzögerung (1)
- Vierradantrieb (1)
- Viscoelasticity (1)
- Viskoelastizität (1)
- Visual display (1)
- Walzbeton (1)
- Walze (1)
- Wear (1)
- Weathering (1)
- Wirtschaft (1)
- Wirtschaftlichkeit (1)
- Witterung (1)
- Workability (1)
- Zahl (1)
- Zeit (1)
- Zeitreihe (stat) (1)
- Zement (1)
- Zusammensetzung (1)
- Zusammenstoß (1)
- Zusatzmittel (1)
- Zustandsbewertung (1)
- Österreich (1)
- Übergangssignal (1)
- Überholen (1)
- Überschlagen (1)
Bei Statistischen Vorbeifahrt-Messungen werden die Geräusche vieler einzelner Fahrzeuge während der Vorbeifahrt gemessen, um die akustische Qualität der Straße zu bestimmen. Dies ist im dichten Verkehr oft nicht mehr möglich, da sich die Geräusche zu stark überlappen. Statt der Verwendung nur eines Mikrofons soll hier der Einsatz von Mikrofonarrays mit 6, 10 und 20 Mikrofonen zur Trennung der Geräusche von verschiedenen Fahrzeugen untersucht werden, um auch im dichten Verkehr messen zu können. Für die Extrahierung der gesuchten Pegel wurde als Referenz ein Verfahren zur Quellentrennung (SIA) eingesetzt. Ein zweites Verfahren (BeamSolve) wurde im Rahmen des Projekts entwickelt. Die Pegel eines einzelnen Fahrzeugs ließen sich auch dann noch vom folgenden Fahrzeug trennen, wenn die Lücke zwischen den Fahrzeugen deutlich unter einer Fahrzeuglänge lag. Abweichungen zur Referenzmessung der einzelnen Fahrzeuge (Pkw und Lkw) ergeben sich systematisch durch die Mittelung des Pegels über mehrere Mikrofonpositionen, was den Maximalpegel um 0,6 Dezibel senkt und als Korrekturfaktor berücksichtigt werden kann. Das SIA-Verfahren liefert im Mittel eine weitere Unterschätzung dieses Pegels um minus 0,2 Dezibel bei einer Streubreite von plus minus 0,2 Dezibel. Das neue BeamSolve-Verfahren liefert im Mittel einen Pegel der 0,8 Dezibel unter dem SIA-Verfahren liegt, also insgesamt 1,6 Dezibel unter den Referenzpegeln mit einem Mikrofon. Die Streuung beträgt dabei plus minus 0,6 Dezibel, wenn 20 Mikrofone verwendet werden. Während das SIA-Verfahren schon mit 6 Mikrofonen stabile Ergebnisse liefert, sind für das BeamSolve 20 Mikrofone vorteilhaft. Damit stehen nun Messverfahren zur Verfügung, mit denen auch im dichten Verkehr die Statistische Vorbeifahrt-Messung angewendet werden kann.
Künftig sollen in Kfz-Scheinwerfern anstelle von Glühlampen auch Gasentladungslampen eingesetzt werden können. Hierbei handelt es sich um Hochdruckentladungslampen, die sich von bisher eingesetzten Halogen-Glühlampen durch die spektrale Verteilung ihres Lichtes, eine höhere Leuchtdichte und einen größeren Lichtstrom - bei geringerer elektrischer Aufnahmeleistung - unterscheiden. Derzeit werden Lampen unter der Bezeichnung D 1 in ein deutsches Fahrzeug der gehobenen Klasse eingebaut. Im Rahmen einer Vorstudie innerhalb des Projektes wurden die folgenden Punkte untersucht: - Integrierbarkeit der Lampe und des Scheinwerfers in bestehende Regelungen; - lichttechnische Eigenschaften der Gasentladungssysteme wie Zünd- und Anlaufverhalten in unterschiedlichen Betriebszuständen; - Farbwiedergabe retroreflektierender Verkehrszeichen und Signaleinrichtungen; - Leuchtdichtekontraste bei retroreflektierenden Materialien und Rückstrahlern; - Sicherheitsaspekte; - Blendung des Gegen- und des vorausfahrenden Verkehr. In der anschließenden Hauptstudie wurden Vorwärtsreflexion an Fahrbahnoberflächen zur Bestimmung der indirekten Blendung im trockenen und nassen Zustand; - spektrale Reflexion von Fahrbahndecken; - Streuleuchtdichten vor dem Fahrzeug bei Schlechtwettersituationen; - Blendungsunterschiede zwischen konventionellen und Gasentladungs-Systemen; - Gradient der Hell-Dunkel-Grenze untersucht. Bei der Untersuchung der Vorwärtsreflexion zeigte sich, dass sich bei nassen Fahrbahnoberflächen das Maximum der Reflexion in Fahrtrichtung verschiebt. In Schlechtwettersituationen wurde durch den größeren Lichtstrom ein Anstieg der Streuleuchtdichte gemessen. Aus diesem Grunde scheint eine Begrenzung der Vorfeldbeleuchtungsstärke sinnvoll. Aufgrund der Fahrzeugdynamik ergeben sich verschiedene Gradienten der Hell-Dunkel-Grenzen. Sie sind abhängig vom Fahrzeugtyp sowie von der Ausstattung der Fahrzeuge mit Niveauregulierung und automatischer Leuchtweitenregelung. Es ergab sich bei Verwendung von Gasentladungssystemen eine Erhöhung der Blendung. Die Blendbeleuchtungsstärken lagen dabei höher als bei vergleichbaren Halogensystemen. Ebenso wird durch die Vorwärtsreflexion auf der Fahrbahnoberfläche eine erhöhte Blendbeleuchtungsstärke bewirkt. Es zeigte sich, dass insbesondere zur Ermittlung der Beeinflussung älterer Verkehrsteilnehmer durch Gasentladungslampen weitere Untersuchungen erforderlich sind.
Es wurde untersucht, ob und inwieweit Kraftfahrer, die einen Unfall verursachten, verstärkt in die Lage versetzt werden, die richtigen Lehren aus dem Unfallereignis zu ziehen, wenn man ihnen unmittelbar im Anschluss an ihren Unfall Informationsmaterial über sicheres Verhalten im Straßenverkehr und über im Fahrer liegende Ursachen für das Zustandekommen von Verkehrsunfällen an die Hand gibt. Kriterium für die Verhaltensänderung war die Verwicklung in weitere Unfälle. Zu diesem Zweck wurde 1.600 Versicherten unmittelbar nach einer Schadensmeldung eine bebilderte Broschüre als Anlage zur regulären Korrespondenz zugesandt. Eine gleich große Anzahl von Versicherten, die ebenfalls einen Schaden meldeten, diente als Kontrollgruppe: Sie erhielten kein Informationsmaterial. Der Beobachtungszeitraum betrug ein Jahr. Die Experimentalstichprobe hatte bezüglich ihrer Verwicklung in weitere Verkehrsunfälle keinerlei Vorteil gegenüber der Vergleichsgruppe. Signifikante Unterschiede in der Verteilung einzelner Merkmalsausprägungen konnten weder interpretiert werden, noch haben sie einen praktischen Wert für die Verkehrssicherheitsarbeit.
Der gemeinsam vom Institut für Verkehrsplanung und Verkehrswegebau der Technischen Universität Berlin und von der Bundesanstalt für Straßenwesen, Köln, durchgeführte Forschungsauftrag des Bundesministers für Verkehr hatte zum Ziel, Lösungswege zu finden, wie der Betondecke - ohne die Zusammensetzung zu ändern - von Anfang an eine gute Griffigkeit mitgegeben werden kann. Hierzu wurden vier grundsätzliche Möglichkeiten der Oberflächenausführung in verschiedenen Varianten und auch Kombinationen systematisch im Hinblick auf Praktikabilität, Griffigkeit, Lärm, Ebenheit und Aufwand untersucht: 1. Strukturieren des Oberflächenmörtels (z.B. Rosshaarbesen, Stahlbesen nach TRRL) 2. Aufstreuen von gebrochenen Mineralstoffen auf den frischen Beton hinter dem Nachlaufglätter (z.B. Diabas 2/5 mit einer Gussasphalt-Riffelwalze angedrückt) 3. Einarbeiten von Brechsand in den Oberflächenmörtel durch den Nachlaufglätter (z.B. Siliziumkarbid 0,5/1) 4. Beseitigen des Oberflächenmörtels (in Anlehnung an die Waschbetontechnik) Die Untersuchungen erfolgten mit Unterstützung mehrerer Landesstraßenbauverwaltungen, die die umfangreichen Versuchsprogramme in anstehende Neubau- bzw. Erneuerungsprogramme für Autobahnen einbringen konnten. Insgesamt wurden auf sieben Versuchsstrecken etwa 100 Versuchsfelder angelegt, die in der Regel 50 m lang sind. Bei Abschluss des ersten Teils der Forschungsarbeit lagen die Betonfahrbahnen der Versuchsstrecken durchschnittlich etwa zwei Jahre unter Verkehr. Hinsichtlich ihres Griffigkeitsverhaltens kann allgemein festgestellt werden: - Eine stärkere Strukturierung der Feinmörtelschicht wirkt sich anfangs und längerfristig stets günstig auf den Kraftschluss zwischen Reifen und Fahrbahn bei Nässe aus. Die im "Merkblatt über Straßengriffigkeit und Verkehrssicherheit bei Nässe" genannten Richtwerte werden sicher erfüllt. - Technisch lassen sich derartige Oberflächen ohne zusätzlichen Mehraufwand mit Besen erzielen, deren Borsten relativ lang und steif sind. Die besten Ergebnisse wurden mit dem vom britischen Transport an Road Research Laboratory entwickelten Stahlbesen erzielt, gefolgt vom Kunststoffbesen nach Piassava-Art. - Die übrigen Verfahren, insbesondere das zusätzliche Anreichern der Feinmörtelschicht mit scharfen Mineralstoffen und das Beseitigen des Oberflächenmörtels in Anlehnung an die Waschbetontechnik, können das hohe Griffigkeitsniveau der mit dem englischen Stahlbesen strukturierten Oberflächen nur selten erreichen. Sie sind dabei wesentlich aufwendiger und meistens wenig praktikabel. Da die Anforderungen bezüglich Ebenheit ohne weiteres erfüllt wurden und auch die Lärmmessungen gegenüber den mit Rosshaarbesen behandelten Oberflächen keine signifikant höheren Werte ergaben, hat die abschließende Oberflächenstrukturierung frischer Betondecken mit dem englischen Stahlbesen bereits Eingang in die ZTV Beton 78 gefunden.
Teil 1: Literaturauswertung: Da zur Zeit kein einheitliches Untersuchungskonzept zur Bestimmung des Einflusses der Bruchflächigkeit von Edelsplitten auf die Standfestigkeit von Asphalten besteht, wurde eine Literaturstudie durchgeführt und mit dem Ziel ausgewertet, wissenschaftlich abgesicherte und eindeutige Erkenntnisse herauszuarbeiten. Die Literaturstudie erfolgte nach einem einheitlichen Schema z.B. hinsichtlich der Zielsetzung der Untersuchungen, der Art der Prüfung, der Art der Mischgutsorte, der Art der Asphaltzusammensetzung, der Art und Herkunft der Mineralstoffe, der Kornverteilung, des Bindemittelgehaltes etc. Da sich nur vier relevante Veröffentlichungen mit Asphalten aus Kiesedelsplitten auseinandersetzen und sich 14 auf Asphalttragschichten beziehen, wurde nach der Erfahrungssammlung aus dem bisherigen Stand der Prüfverfahren und Untersuchungsmethodik ein zielgerichtetes Konzept für eine Laboruntersuchung vorgeschlagen, die es ermöglichen soll, den Einfluss der Bruchflächigkeit von Edelsplitten auf die Standfestigkeit von Asphalten zu quantifizieren und wissenschaftlich abzusichern. Es wurde festgestellt, dass dieser Einfluss bisher in keiner Literaturstelle wissenschaftlich haltbar und eindeutig beantwortet wurde. Es ist ziemlich unwahrscheinlich, dass alle Einflussgrößen so genau erfasst und beurteilt werden können, dass daraus zielsicher auf die Standfestigkeit eines Asphaltes geschlossen werden kann. Was zur zielsicheren Herstellung von standfesten Asphalten fehlt, ist nicht das Mehr an gebrochener Oberfläche, sondern ein Prüfverfahren und die dazugehörigen Anforderungswerte, mit denen im Rahmen der Eignungsprüfung eine zuverlässige und praxisorientierte Beurteilung der Standfestigkeit von Asphalt möglich ist. Damit sollten auch Baustoffe und Baustoffgemische bestimmter Herkunft oder Zusammensetzung auf deren Eignung zur Herstellung standfester Asphalte zielsicher beurteilt werden können. Teil 2: Einfluss des Rundkornanteils auf die Scherfestigkeit von Gesteinskörnungen: Die Untersuchungen sollen zur Klärung beitragen, inwieweit Edelsplitte aus gebrochenem Kies mit unterschiedlichen Bruchflächenanteilen verwendet werden können, ohne die Verformbarkeit von Asphaltschichten wesentlich zu beeinflussen. Die Untersuchung wurde auf die bodenmechanische Fragestellung ohne Berücksichtigung des Einflusses des Bindemittels beschränkt. Verwendet wurden ungebrochene und gebrochene Terassenkiese vom Oberrhein, die im wesentlichen aus Quarzen, verschiedenen Kalksteinen, Kieselschiefern, Sandsteinen, kristallinen Gesteinen und dichten kieseligen Gesteinen bestehen. Es sind an Versuchsreihen mit unterschiedlich zusammengesetzten Korngemischen Dreiaxial- und CBR-Versuche bei verschiedenen Bruchflächenanteilen durchgeführt worden, um Beziehungen zwischen Druckspannungen bzw. CBR-Werten und Bruchflächenanteilen zu ermitteln. Für eine Versuchsreihe ist zudem die Beziehung zwischen dem Reibungswinkel j und dem Bruchflächenanteil bestimmt worden. Alle vier für die Überprüfung des Einflusses der Bruchflächen auf die Festigkeit von Korngemischen durchgeführten Versuchsreihen führen zu vergleichbaren ähnlichen Ergebnissen. Dreiaxialversuche wie auch CBR-Versuche zeigen mit zunehmendem Bruchflächenanteil ein Ansteigen der Druck- bzw. der Scherfestigkeit bis zu einem Maximalwert, der im Bereich des Bruchflächenanteils von 50 % bis 75 % liegt. Größere Anteile an Bruchflächen ergeben bei gleichen Versuchsbedingungen keinen Anstieg der Festigkeitswerte. Diese Aussage gilt ausschließlich für die untersuchten ungebundenen Mineralgemische bei vergleichbaren Versuchsbedingungen. Inwieweit ein Bindemittel z.B. Bitumen, diese Erkenntnisse beeinflussen könnte, ist nur durch eine ergänzende Forschungsarbeit zu beantworten.
Ein Beitrag zur Beschreibung des Sicherheitsempfindens von Fußgängern auf innerstädtischen Straßen
(1987)
Für Planungsmaßnahmen, die einer umweltorientierten Beurteilung unterzogen werden sollen, nennt der Entwurf zum "Merkblatt für die Berücksichtigung von Umweltkriterien bei der Verkehrsplanung" der Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen elf planungsrelevante Umwelteinflüsse, denen als Primäreinflüsse entscheidende Bedeutung zukommt. Für das im Merkblattentwurf aufgeführte Umweltkriterium "Sicherheitsempfinden" liegen bislang weder eine eindeutige Definition noch anwendungsfähige Quantifizierungsansätze vor. Mit der vorliegenden Arbeit wird der Versuch unternommen, über eine Abgrenzung zu Umweltkriterien ähnlicher Thematik einen Quantifizierungsansatz für das Sicherheitsempfinden abzuleiten und beispielhaft zu erproben. Das Sicherheitsempfinden wird als eine Größe definiert, die mit Hilfe objektiv erfassbarer Kenngrößen von Verkehrswegen, Verkehrsabläufen und weiterer damit verbundener Randbedingungen, das subjektiv von Anwohnern und Nutzern im Rahmen ihrer Verkehrsteilnahme als Fußgänger empfundene Sicherheits- bzw. Unsicherheitsgefühl bei der Benutzung unterschiedlich gestalteter Straßen erklärbar machen soll. Es soll dabei als Umwelteinfluss den Wirkungszusammenhang zwischen den Einflussgrößen - Empfinden von Personen bei der Verkehrsteilnahme als Fußgänger, - Verhaltensmuster von Personen im Verkehr, - Verkehrsverhältnisse sowie - Straßen- und Umfeldcharakteristik herstellen. Die Betrachtung dieser mit Hilfe verschiedener Erhebungsverfahren für einzelne Straßenabschnitte innerstädtischer Bereiche erfassten Einflussgrößen soll es ermöglichen, über die Beurteilung der Verkehrssicherheit auf der Basis von Unfallzahlen hinaus, die subjektiven Sicherheitsansprüche der Anwohner an ihr Wohnumfeld zu berücksichtigen. Die Ergebnisse der Untersuchungen zeigen, dass bei einer Betrachtung aller Einflussgrößen des Sicherheitsempfindens eine für diesen Untersuchungsraum interpretierbare Bewertung von der befragten Personengruppe, sowohl für einzelne Straßenabschnitte als auch für zurückgelegte Wege, vorgenommen wurde. In vielen Bereichen sind die Ergebnisse allerdings über ein sehr weites Empfindungsspektrum gestreut und sie bilden keine geeignete Grundlage, um alle Straßen eines Untersuchungsraumes zu bewerten. Hinzu kommt, dass die Aussagen nur für die untersuchten Gebiete Gültigkeit haben und nicht ohne weiteres auf Gebiete ähnlicher Struktur übertragen werden können. Aufgrund dieser Ergebnisse wird es nicht für möglich gehalten, mit Hilfe dieses Quantifizierungsansatzes Quantifizierungsmaßstäbe für das Sicherheitsempfinden zu entwickeln, die allgemein auf innerstädtische Straßen anwendbar sind.
Ziel der Untersuchung war die Findung von Grundlagen, die eine Beurteilung des Rettungsdienstes im Hinblick auf seine Effizienz ermöglichen. Für die Durchführung der Effizienzanalyse wurde ein Messkonzept entwickelt, mit dessen Hilfe Input und Output des Systems "Rettungsdienst" erfasst und mit Hilfe von Kenngrößen einer vergleichenden Analyse unterzogen werden konnten. Mit der Analyse des Inputs wurden alle im Rettungsdienst eingesetzten Faktoren mengen- und wertmäßig erfasst sowie deren Kombination durch Analyse der Aufbau- und Ablauforganisation ermittelt. Als wesentliche Grundlage einer Kostenanalyse diente eine vollständige und detaillierte Kostenrechnung. Die Analyse, die zum Aufbau eines Kenngrößensystems erfolgt, wurde für ein konkretes Untersuchungsgebiet vorgenommen. Auf der Outputseite wird ein erheblicher Informationsmangel im Hinblick auf die Einsatzqualität festgestellt. Gefordert wird eine einheitliche Dokumentation wesentlicher Einsatzmerkmale, die eindeutige Rückschlüsse auf das Einsatzgeschehen zulässt.
Zur Überprüfung der Frage, ob die derzeit praktizierte Erste-Hilfe-Ausbildung in der Lage ist, ein über Jahre hinweg ausreichendes theoretisches Wissen und praktisches Können zu gewährleisten, um für Notfallpatienten eine ausreichende Erstversorgung bis zur Übernahme durch professionelle Helfer zu garantieren, wurden 647 Personen Testaufgaben vorgelegt, die aus theoretischen Teilen und aus praktischen Aufgaben bestanden. Sowohl im Wissensbereich wie auch für praktische Aufgaben konnte festgestellt werden, dass mit zunehmender zeitlicher Distanz zum Unterricht mehr und schwerere Fehler gemacht wurden, die in ihrer praktischen Bedeutung zum Teil von lebensentscheidender Relevanz waren. Das theoretische Wissen lässt bereits nach einem Jahr deutlich nach. Ein deutlicher Leistungsabfall ist zwischen Teilnehmern eines Erste-Hilfe-Kurses vor einem und vor zwei Jahren erkennbar. Noch stärker nehmen die praktischen Fertigkeiten mit dem zeitlichen Abstand zur Ausbildung ab. Bei Unterweisungen, die länger als zwei Jahre zurückliegen, ist ein weiterer gravierender Abfall nicht mehr festzustellen. Aus den Ergebnissen wird die Empfehlung abgeleitet, die Erste-Hilfe-Unterweisung in einem zeitlichen Abstand von zwei Jahren für junge Leute zu wiederholen.
Die Zielsetzung dieser Analyse bestand darin, Einblick in jene Faktoren zu gewinnen, die maßgeblich zur Entstehung und Folgenschwere von "Disco-Unfällen" beitragen, um Erkenntnisse für die Entwicklung von Maßnahmenkonzepten zur Reduktion dieser Unfälle zu gewinnen. Die Analysedaten basieren auf einer dreimonatigen bundesweiten Totalerhebung aller Unfälle mit Personenschaden, die sich auf Fahrten zu, auf Rückfahrten von oder auf Pendelfahrten zwischen Diskotheken ereignet haben. Innerhalb des dreimonatigen Erhebungszeitraumes waren 216 Disco-Unfälle zu verzeichnen, bei denen 64 junge Leute getötet und 484 schwerverletzt wurden. Unfallursachen: 61 Prozent der Unfallfahrer hatten eine zu hohe Blutalkoholkonzentration. Der Anteil alkoholisierter Fahrer war in städtischen Ballungsgebieten wesentlich höher als in ländlichen Regionen. Linkskurven mit einem großen Kurvenradius waren der häufigste Unfallort. Infolge von Überlastung in Verbindung mit mangelnden fahrphysikalischen Kenntnissen der jungen Fahrerereigneten sich mehr als ein Fünftel Unfälle in solchen Kurven. Die Folgenschwere von Disco-Unfällen resultiert unter anderem aus der hohen Nichtanlegequote von Sicherheitsgurten - insbesondere auf den Rücksitzen. Unter differentiellen Gesichtpunkten wurde eine überproportional häufige Unfallbeteiligung von Angehörigen der Berufsgruppen, Metall, Baugewerbe und Militär festgestellt. Die Risikobereitschaft der jungen männlichen Fahrer konnte durch den "Führerschein auf Probe" noch nicht angemessen reduziert werden. Als unfallreduzierende Maßnahmen wurden vorgeschlagen: - öffentliche Fahrtangebote während Abend- und Nachtstunden des Wochenendes (zum Beispiel Disco-Busse), - Aufklärungskampagnen und Verbesserung der Ausbildung und Nachschulung, - gezielte polizeiliche Überwachung zur Bekämpfung der Alkoholproblematik, - Übernahme der in Großbritannien erprobten Aktion des "Designated Driver".
Gegenstand der Untersuchung ist die Bestandsaufnahme des Versorgungsniveaus für Notfallpatienten einer Region sowie die Überprüfung der Frage, ob dieses Versorgungsniveau bedarfsgerecht unter Einhaltung der gesetzlichen Vorgaben sichergestellt wird. Aus den Ergebnissen der Untersuchung der Eintreffzeiten für 19 Notarztsysteme wird ein Handlungsbedarf abgeleitet,der sich auf die Optimierung der bestehenden Rettungssysteme konzentriert. Für die zukünftige Planung wird ein Maßnahmenkatalog formuliert, derzu einer Verbesserung der Notfallversorgung in der untersuchten Region führt.