Abteilung Straßenverkehrstechnik
Filtern
Erscheinungsjahr
Dokumenttyp
- Wissenschaftlicher Artikel (140) (entfernen)
Schlagworte
- Highway (47)
- Straße (47)
- Sicherheit (45)
- Richtlinien (44)
- Safety (44)
- Specifications (41)
- Autobahn (32)
- Motorway (32)
- Bewertung (26)
- Evaluation (assessment) (24)
- Measurement (24)
- Messung (24)
- Accident (22)
- Deutschland (21)
- Germany (21)
- Unfall (20)
- Kosten (16)
- Ausrüstung (15)
- Cost (15)
- Equipment (15)
- Straßenentwurf (15)
- Verkehr (15)
- Baustelle (14)
- Construction site (14)
- Highway design (14)
- Lärm (14)
- Noise (14)
- Norm (tech) (14)
- Specification (standard) (14)
- Traffic (14)
- Administration (13)
- Carriageway marking (13)
- Fahrbahnmarkierung (13)
- Maintenance (13)
- Planning (13)
- Planung (13)
- Traffic control (13)
- Unterhaltung (13)
- Verkehrssteuerung (13)
- Verkehrsstärke (13)
- Verwaltung (13)
- Geschwindigkeit (12)
- Speed (12)
- Test (12)
- Traffic concentration (12)
- Traffic flow (12)
- Verfahren (12)
- Verkehrsfluss (12)
- Versuch (12)
- Fahrstreifen (11)
- Layout (11)
- Method (11)
- Prüfverfahren (11)
- Schall (11)
- Schallpegel (11)
- Sound (11)
- Sound level (11)
- Test method (11)
- Traffic lane (11)
- Traffic sign (11)
- Verkehrszeichen (11)
- Benutzung (10)
- Improvement (10)
- Lorry (10)
- Main road (10)
- Modification (10)
- Road construction (10)
- Safety fence (10)
- Schutzeinrichtung (10)
- Straßenbau (10)
- Use (10)
- Verbesserung (10)
- Economic efficiency (9)
- Environment (9)
- Fahrzeug (9)
- Fernverkehrsstraße (9)
- Gestaltung (9)
- Lkw (9)
- Prevention (9)
- Risiko (9)
- Risk (9)
- Umwelt (9)
- Unfallhäufigkeit (9)
- Vehicle (9)
- Veränderung (9)
- Wirtschaftlichkeit (9)
- Accident rate (8)
- Berechnung (8)
- Beschilderung (8)
- Calculation (8)
- Decrease (8)
- EU (8)
- Eigenschaft (8)
- Emission (8)
- Kapazität (Straße) (8)
- Oberfläche (8)
- Properties (8)
- Signalization (8)
- Stahl (8)
- Steel (8)
- Surface (8)
- Unfallverhütung (8)
- Verminderung (8)
- Wasser (8)
- Water (8)
- Winter maintenance (8)
- Winterdienst (8)
- Absorption (7)
- Capacity (road, footway) (7)
- Environment protection (7)
- Fatality (7)
- Forschungsarbeit (7)
- Level of service (7)
- Nacht (7)
- Night (7)
- Organisation (7)
- Organization (association) (7)
- Reflectivity (7)
- Reflexionsgrad (7)
- Research project (7)
- Road network (7)
- Standardisierung (7)
- Standardization (7)
- Straßennetz (7)
- Straßenverkehrsrecht (7)
- Traffic regulations (7)
- Tödlicher Unfall (7)
- Umweltschutz (7)
- Vegetation (7)
- Verhütung (7)
- Accident prevention (6)
- Auftaumittel (6)
- Bepflanzung (6)
- Beton (6)
- Classification (6)
- Concrete (6)
- Decke (Straße) (6)
- Deicing (6)
- Development (6)
- Entwicklung (6)
- Gefälle (6)
- Gesetzgebung (6)
- Gradient (6)
- Klassifizierung (6)
- Legislation (6)
- Rural road (6)
- Sichtbarkeit (6)
- Statistik (6)
- Surfacing (6)
- Tunnel (6)
- Verkehrsqualität (6)
- Sichtbarkeit (6)
- Witterung (6)
- Air pollution (5)
- Anschlussstelle (5)
- Ausschreibung (5)
- Betriebshof (5)
- Conference (5)
- Data acquisition (5)
- Datenerfassung (5)
- Depot (transp) (5)
- Driver information (5)
- Fahrerinformation (5)
- Fahrzeugführung (5)
- Grenzwert (5)
- Industrie (5)
- Industry (5)
- Interchange (5)
- Konferenz (5)
- Kontrolle (5)
- Landstraße (5)
- Leitpfosten (5)
- Leuchtdichte (5)
- Limit (5)
- Luftverunreinigung (5)
- Luminance (5)
- Marker post (5)
- Nasse Straße (5)
- Pollutant (5)
- Pollution (5)
- Quality (5)
- Qualität (5)
- Schadstoff (5)
- Stadt (5)
- Statistics (5)
- Surveillance (5)
- Technologie (5)
- Technology (5)
- Tender (5)
- Urban area (5)
- Wet road (5)
- Alignment (4)
- Anfahrversuch (4)
- Behaviour (4)
- Circular test track (4)
- Communication (4)
- Cross section (4)
- Driving (veh) (4)
- Eingabedaten (4)
- Europa (4)
- Europe (4)
- Impact test (veh) (4)
- Input data (4)
- Junction (4)
- Knotenpunkt (4)
- Kommunikation (4)
- Lighting (street) (4)
- Linienführung (4)
- Nature protection (4)
- Naturschutz (4)
- Prüfstand (4)
- Querschnitt (4)
- Rundlaufanlage (4)
- Schweregrad (Unfall (4)
- Sensor (4)
- Simulation (4)
- Straßenbeleuchtung (4)
- Test rig (4)
- Traffic count (4)
- Umweltverschmutzung (4)
- Verhalten (4)
- Verkehrserhebung (4)
- Verletzung) (4)
- injury) (4)
- Abfluss (3)
- Access road (3)
- Animal (3)
- Before and after study (3)
- Bemessung (3)
- Black ice (3)
- Boden (3)
- Car (3)
- Carriageway (3)
- Chart (3)
- Congestion (traffic) (3)
- Contact (tyre road) (3)
- Damage (3)
- Data bank (3)
- Datei (3)
- Datenbank (3)
- Direction (traffic) (3)
- Drainage (3)
- Einfahrt (3)
- Emergency (3)
- Entrance (3)
- Entwässerung (3)
- Ergonomics (3)
- Ergonomie (3)
- Fahrleistung (3)
- Fahrtrichtung (3)
- Datei (3)
- Forecast (3)
- Forschungsbericht (3)
- Geschwindigkeitsminderung (bauliche Elemente) (3)
- Glatteis (3)
- Goods traffic (3)
- Graphische Darstellung (3)
- Güterverkehr (3)
- Hard shoulder (3)
- Herstellung (3)
- Human factor (3)
- Immission (3)
- Injury (3)
- Innenstadt (3)
- Kontakt Reifen Straße (3)
- Landscaping (3)
- Landschaftsgestaltung (3)
- Lichtstärke (3)
- Light intensity (3)
- Manufacture (3)
- Mathematical model (3)
- Menschlicher Faktor (3)
- Nitrogen (3)
- Notfall (3)
- Passive safety system (3)
- Passives Sicherheitssystem (3)
- Pkw (3)
- Pollution concentration (3)
- Prognose (3)
- Rechenmodell (3)
- Reifen (3)
- Research report (3)
- Residential area (3)
- Road user (3)
- Run off (3)
- Sachschaden (3)
- Seitenstreifen (befestigt) (3)
- Sichtweite (3)
- Soil (3)
- Speed control (struct elem) (3)
- Stickstoff (3)
- Straßenseitenfläche (3)
- Tier (3)
- Town centre (3)
- Tyre (3)
- Vehicle mile (3)
- Verkehrsstauung (3)
- Verkehrsteilnehmer (3)
- Visibility distance (3)
- Vorher Nachher Untersuchung (3)
- Weather (3)
- Weathering (3)
- Wechselverkehrszeichen (3)
- Wohngebiet (3)
- Überholen (3)
- Abkommen von der Fahrbahn (Unfall) (2)
- Abstumpfen (2)
- Ankündigung (2)
- Anordnung (2)
- Aquaplaning (2)
- Auftauen (2)
- Ausfahrt (2)
- Außerortsstraße (2)
- Betriebskosten (2)
- Bevölkerung (2)
- Braking distance (2)
- Bremsweg (2)
- Cleaning (2)
- Colour (2)
- Comprehension (2)
- Continuous (2)
- Cost benefit analysis (2)
- Cycle track (2)
- Cyclist (2)
- Design (overall design) (2)
- Dicke (2)
- Diffusion (2)
- Dränasphalt (2)
- Ecological engineering (2)
- Efficiency (2)
- Electronic driving aid (2)
- Elektronische Fahrhilfe (2)
- Energie (2)
- Energy (2)
- Erfahrung (menschl) (2)
- Exit (2)
- Experience (human) (2)
- Experimental road (2)
- Fahrbahn (2)
- Fahrstabilität (2)
- Farbe (2)
- Federal Republic of (2)
- Folie (2)
- Freizeit (2)
- Fußgänger (2)
- Garantie (2)
- Geschichte (2)
- Gleis (2)
- Ground water (2)
- Grundwasser (2)
- Guarantee (2)
- Guidance (2)
- History (2)
- Impact study (2)
- Information (2)
- Information documentation (2)
- Ingenieurbiologie (2)
- Instandsetzung (2)
- Kontinuierlich (2)
- Kreisverkehrsplatz (2)
- Legibility (2)
- Leistungsfähigkeit (allg) (2)
- Leitsystem (2)
- Lesbarkeit (2)
- Lichtsignal (2)
- Lärmschutzwand (2)
- Mauer (2)
- Membrane (2)
- Modell (2)
- Motor (2)
- Noise barrier (2)
- Operating costs (2)
- Overtaking (2)
- Parken (2)
- Parking (2)
- Pedestrian (2)
- Perception (2)
- Personal (2)
- Personenschaden (2)
- Personnel (2)
- Population (2)
- Porous asphalt (2)
- Prohibition (2)
- Provisorisch (2)
- Querprofil (2)
- Radfahrer (2)
- Radweg (2)
- Rail traffic (2)
- Railway track (2)
- Rain (2)
- Reconstruction (accid) (2)
- Recreation (2)
- Regen (2)
- Reinigung (2)
- Repair (2)
- Road traffic (2)
- Road verge (2)
- Roundabout (2)
- Run off the road (accid) (2)
- Schienenverkehr (2)
- Schweiz (2)
- Seepage (2)
- Service area (2)
- Severity (accid (2)
- Severity (acid (2)
- Sickerung (2)
- Spreading (2)
- Stability (2)
- Standfestigkeit (2)
- Straßenverkehr (2)
- Straßenverkehrstechnik (2)
- Switzerland (2)
- Tank Rast Anlage (2)
- Telecommunication (2)
- Telekommunikation (2)
- Temporary (2)
- Thaw (2)
- Thickness (2)
- Traffic engineering (2)
- Traffic signal (2)
- Traffic survey (2)
- Transverse profile (2)
- Trend (stat) (2)
- Tunnel lining (2)
- Tunnelauskleidung (2)
- Unfallrekonstruktion (2)
- Variable message sign (2)
- Vehicle actuated (2)
- Vehicle handling (2)
- Verbot (2)
- Verkehrsabhängig (2)
- Verkehrsuntersuchung (2)
- Verkehrsverflechtung (2)
- Verständnis (2)
- Versuchsstrecke (2)
- Verteilung (mater) (2)
- Wahrnehmung (2)
- Wall (2)
- Warning (2)
- Width (2)
- Wirksamkeitsuntersuchung (2)
- Wirtschaftlichkeitsrechnung (2)
- Zufahrtsstraße (2)
- Abfallentsorgung (1)
- Ablenkung (psychol) (1)
- Accident Rate (1)
- Accident black spot (1)
- Adhaesion (1)
- Adhesion (1)
- Adjustment (1)
- Adolescent (1)
- Air transport (1)
- Akustisches Signal (1)
- Alternative Energie (1)
- Alternative energy (1)
- Analyse (math) (1)
- Analysis (math) (1)
- Anpralldämpfer (Trommel) (1)
- Anstrich (1)
- Antrieb (tech) (1)
- Apparatus (measuring) (1)
- Arbeitsbedingungen (1)
- Aromatic compounds (1)
- Aromatische Verbindungen (1)
- Asphalt (1)
- Attention (1)
- Audit (1)
- Auffahrunfall (1)
- Aufprallschlitten (1)
- Auftrag (1)
- Aural signal (1)
- Automatic (1)
- Automatisch (1)
- Average (1)
- Ballungsgebiet (1)
- Barrier function (road) (1)
- Bau (1)
- Baum (1)
- Baumusterzulassung (1)
- Baustoff (1)
- Bauweise (1)
- Behinderter (1)
- Belastung (1)
- Betriebsablauf (Transport) (1)
- Betriebsverhalten (1)
- Bezahlung (1)
- Bicycle (1)
- Bituminous mixture (1)
- Blei (1)
- Blind spot (veh) (1)
- Bottleneck (1)
- Braking (1)
- Breite (1)
- Bremsung (1)
- Bridge (1)
- Bridge deck (1)
- Brücke (1)
- Bunching (1)
- Bus (1)
- By product (1)
- CEN (1)
- Capacity (Road, footway) (1)
- Car park (1)
- Chippings (1)
- Closing down (transp line) (1)
- Cold (1)
- Colloquium (1)
- Compliance (specif) (1)
- Components of the car (1)
- Concentration (chem) (1)
- Concentration [chem] (1)
- Construction (1)
- Construction method (1)
- Contact (Tyre road) (1)
- Contract (1)
- Contractor (1)
- Control (1)
- Conurbation (1)
- Correlation (math (1)
- Costs (1)
- Cracking (1)
- Cross roads (1)
- Crushed stone (1)
- Culvert (1)
- Cycling (1)
- Damm (1)
- Danger (1)
- Data processing (1)
- Datenerfassung (on line) (1)
- Datenverarbeitung (1)
- Dauerhaftigkeit (1)
- Daylight (1)
- Delivery (1)
- Design [overall design] (1)
- Design speed (1)
- Disabled person (1)
- Distraction (1)
- Drei (1)
- Driver (1)
- Drunkenness (1)
- Durability (1)
- Durchlass (1)
- Durchlässigkeit (1)
- Dust (1)
- Dynamics (1)
- Dynamik (1)
- Dünn besiedeltes Gebiet (1)
- EU directive (1)
- EU; EU Richtlinie (1)
- Earthworks (1)
- Economics (1)
- Einkommen (1)
- Eins (1)
- Eis (1)
- Elektronische Deichsel (1)
- Embankment (1)
- Emission control (1)
- Emissionskontrolle (1)
- Energieeinsparung (1)
- Energy conservation (1)
- Engpass (1)
- Entschädigung (1)
- Entwurfsgeschwindigkeit (1)
- Erdarbeiten (1)
- Error (1)
- Erschließung (1)
- Evaluation (Assessment) (1)
- Evaluation (assessment ) (1)
- Exhibition (1)
- External effect (1)
- Externer Effekt (1)
- Fahrbahn; Breite (1)
- Fahrbahntafel (1)
- Fahrer (1)
- Fahrrad (1)
- Fahrzeugkolonne (1)
- Fahrzeugteil (Sicherheit) (1)
- Fahrzeugteile (1)
- Fear (1)
- Fehler (1)
- Feinstaub (1)
- Fernverkehrstraße (1)
- Flicken (Unterhaltung) (1)
- Flächennutzung (1)
- Frequency (1)
- Frequenz (1)
- Frost damage (1)
- Frostschaden (1)
- Fuge (1)
- Furcht (1)
- Fußgängerüberweg (1)
- Gebiet (1)
- Gebrochenes Gestein (1)
- Gemisch (1)
- Gesundheit (1)
- Gewicht (1)
- Glasperlen (1)
- Glass shot (1)
- Gleichförmigkeit (1)
- Growth rate (1)
- Großveranstaltung (1)
- Guidelines (1)
- Health (1)
- Heat (1)
- Heavy (1)
- Heavy metal (1)
- Hell (1)
- Holz (1)
- Homogeneity (1)
- Hour (1)
- Hydrocarbon (1)
- Ice (1)
- Illness (1)
- Impact sled (1)
- Impact study (environment) (1)
- In Bewegung (1)
- In service behaviour (1)
- In situ (1)
- Income (1)
- Indemnity (1)
- Industrierückstand (1)
- Insasse (1)
- Intelligent transport system (1)
- Intelligentes Transportsystem (1)
- Interview (1)
- Investition (1)
- Investment (1)
- Jahr (1)
- Joint (structural) (1)
- Jugendlicher (1)
- Justierung (1)
- Kohlenwasserstoff (1)
- Kolloquium (1)
- Kolmatierung (1)
- Kontakt Reifen-Straße (1)
- Konzentration (chem) (1)
- Konzentration [chem] (1)
- Korn (1)
- Korrelation (math (1)
- Krankheit (1)
- Kreuzung (1)
- Kälte (1)
- LKW (1)
- Laboratorium (1)
- Laboratory (not an organization) (1)
- Lager (1)
- Land use (1)
- Lantern (1)
- Layer (1)
- Lead (metal) (1)
- Length (1)
- Lettering (1)
- Lieferung (1)
- Light (colour) (1)
- Linieneinstellung (1)
- Load (1)
- Location (1)
- Low density area (1)
- Lufttransport (1)
- Ländliches Gebiet (1)
- Länge (1)
- Maritime transport (1)
- Material (constr) (1)
- Mehrspurig (1)
- Merging (1)
- Merging traffic (1)
- Messgerät (1)
- Metal (1)
- Metall (1)
- Methodology (1)
- Mittelwert (1)
- Mixture (1)
- Mobility (pers) (1)
- Mobilität (1)
- Model (1)
- Model (not math) (1)
- Motorcycle (1)
- Motorrad (1)
- Moving (1)
- Multilane (1)
- Nachbarschaft (1)
- Nachhaltiger Transport (1)
- Netherlands (1)
- Network (traffic) (1)
- Nicht motorisiert (1)
- Niederlande (1)
- Nitric acid (1)
- Nitrogen oxide (1)
- Non motorized (1)
- Non polluting material (1)
- Non skid treatment (1)
- Non-skid treatment (1)
- Nutzwertanalyse (1)
- Off peak hour (1)
- Official approval (1)
- One (1)
- Online data acquisition (1)
- Operational research (1)
- Operations (transp network) (1)
- Operations Research (1)
- Organic (1)
- Organisch (1)
- Ort (Position) (1)
- Ozon (1)
- Ozone (1)
- Paint (1)
- Parkfläche (1)
- Parking place (one veh only) (1)
- Parking pricing (1)
- Parkraumbewirtschaftung (1)
- Parkstand (einzeln) (1)
- Particle (1)
- Particulate matter (1)
- Passenger traffic (1)
- Passing (1)
- Patching (maintenance) (1)
- Payment (1)
- Pedestrian crossing (1)
- Permeability (1)
- Personenverkehr (1)
- Pflasterstein (1)
- Platooning (electronic) (1)
- Policy (1)
- Politik (1)
- Portable (1)
- Probenahme (1)
- Profilierter Randstreifen (1)
- Propulsion (1)
- Psychological aspects (1)
- Psychological examination (1)
- Psychologische Gesichtspunkte (1)
- Psychologische Untersuchung (1)
- Publicity (1)
- Quality assurance (1)
- Qualitätssicherung (1)
- Querungshilfe für Tiere (1)
- Radfahren (1)
- Radio (1)
- Rampe (1)
- Reaction (chem.) (1)
- Reaction (human) (1)
- Reaktion (chem) (1)
- Reaktionsverhalten (1)
- Rear end collision (1)
- Rechtsabbiegen (1)
- Reflectorized material (1)
- Reflexstoffe (1)
- Region (1)
- Risikobewertung (1)
- Risk assessment (1)
- Rissbildung (1)
- Roadside (1)
- Route Guidance (1)
- Rumble strip (1)
- Rundfunk (1)
- Rural area (1)
- Safety drums (crash cushion) (1)
- Saftey (1)
- Salpetersäure (1)
- Sampling (1)
- Sand (1)
- Sanitary facilities (1)
- Sanitäre Anlagen (1)
- Schicht (1)
- Schrift (1)
- Schwefel (1)
- Schwer (1)
- Schwermetall (1)
- Sealing coat (on top of the surfacing) (1)
- Seetransport (1)
- Sehvermögen (1)
- Selbsterklärende Straße (1)
- Sett (1)
- Silting (1)
- Sonne (1)
- Spacifications (1)
- Specification (1)
- Splitt (1)
- Stand der Technik (Bericht) (1)
- State of the art report (1)
- Statics (1)
- Staub (1)
- Steifigkeit (1)
- Steuerung (1)
- Stickoxid (1)
- Stiffness (1)
- Storage (1)
- Straßenbahn (1)
- Straßenleuchte (1)
- Stunde (1)
- Sulphur (1)
- Sun (1)
- Sustainable transport (1)
- Tageslicht (1)
- Telematics (1)
- Telematik (1)
- Temperatur (1)
- Temperature (1)
- Three (1)
- Titan (1)
- Titanium (1)
- Toter Winkel (1)
- Tourism (1)
- Tourismus (1)
- Traffic Concentration (1)
- Tragbar (1)
- Tram (1)
- Transport (1)
- Transport authority (1)
- Transport infrastructure (1)
- Trennfunktion (Straße) (1)
- Trunkheit (1)
- Turning (1)
- Two (1)
- USA (1)
- Umweltfreundliches Material (1)
- Umweltverträglichkeitsprüfung (1)
- Unaufmerksamkeit (1)
- Unfall ; Veränderung (1)
- Unfall Risiko (1)
- Unfallschwerpunkt (1)
- University (1)
- Universität (1)
- Urban development (1)
- Value analysis (1)
- Variability (1)
- Variable message signs (1)
- Vehicle occupant (1)
- Vehicle safety device (1)
- Verkehrsarme Zeit (1)
- Verkehrsinfrastruktur (1)
- Verkehrsnetz (1)
- Verkehrsqualizät (1)
- Verkehrsverbund (1)
- Verletzung (1)
- Verschmutzung (1)
- Versiegelung (1)
- Vertragspartner (1)
- Veränderlichkeit (1)
- Vicinity (1)
- Video camera (1)
- Videokamera (1)
- Vision (1)
- Volumetric analysis (1)
- Volumetrie (1)
- Vorschrifteneinhaltung (1)
- Wachstumsrate (1)
- Waiting time (1)
- Wartezeit (1)
- Waste disposal (1)
- Week (1)
- Weight (1)
- Werbung (1)
- Wildlife crossing (1)
- Winter (1)
- Wirtschaft (1)
- Woche (1)
- Wood (mater) (1)
- Working conditions (1)
- Wärme (1)
- Year (1)
- Zeitreihe (stat) (1)
- Zielführungssystem (1)
- Zwei (1)
- stat) (1)
- Überholstreifen (1)
Im Rahmen des Projektes Arrows wurden die Verkehrszeichenpläne für 17 europäische Länder hinsichtlich der unterschiedlichen Kennzeichnungen von Arbeitsstellen miteinander verglichen. Am Beispiel der an Arbeitsstellen häufig erforderlichen Fahrstreifen-Reduktion werden beträchtliche Abweichungen zwischen den einzelnen nationalen Regelungen erkennbar. Hierzu werden als Beispiele Österreich, Deutschland und die Niederlande herangezogen.
The high density of commercial freight transport on motorways makes it difficult for truck drivers to find safe parking places especially for longer rest periods during the night. Even though expansions have been made to satisfy the demand in Germany, overcrowding and dangerous situations still occur as a result of vehicles parking on the entrance and exit roads of rest areas. In 2005 a control procedure called "Convoy Parking" was installed at the rest area Montabaur on the A3 motorway in Germany. Convoy Parking is subject to a patent (EP 1 408 455 B1, 2007). Convoy Parking requires all drivers entering their departure time at a terminal in front of a barrier. Subsequently, on the basis of the input data, the automatically detected vehicle length and the actual situation at the rest area, a free parking row is assigned and trucks can be parked sorted. The German Federal Highway Research Institute (BASt) developed a new control procedure called "Intelligent Controlled Compact Parking" (hereafter referred to as "Compact Parking" for short) to achieve that trucks are parking in a compact way, side by side and without a driving lane between trucks. Convoy Parking and Compact Parking have a very different control procedure and appearance. While Convoy Parking assigns a parking row to the driver, Compact Parking deliberately leaves the choice of the parking row to the drivers themselves. Drivers do not have to disclose their departure time to any system and they are not stopped by any barrier because Compact Parking offers a wide range of departure times on variable message signs. Drivers ought to use the parking row where their intended departure time is offered. With the innovative system Compact Parking the capacity of an existing rest area can be quickly increased without enlarging the area. This also avoids long-term planning approval procedures and is friendly to the environment. Besides, the safety for all users of the rest area can be improved by reducing illegal parking. Compact Parking is supported by the German Federal Ministry of Transport and Digital Infrastructure (BMVI). The first installation of Compact Parking is under construction at the rest area Jura-West on the A3 motorway (Northern Bavaria). The Autobahndirektion Nordbayern (Motorway Directorate for Northern Bavaria) is the central agency to plan, build and run the motorways in Northern Bavaria and got the approval of the BMVI to realize the pilot project. BASt accompanies the pilot project and leads the implementation of the control procedure. The opening is scheduled for summer 2015.
Die Frage, ob sich Biomasse aus dem Straßenseitenraum energetisch nutzen lässt und welche technischen und wirtschaftlichen Voraussetzungen dazu erfüllt sein müssen, wurde im Rahmen eines Forschungsauftrages nachgegangen. Das Leipziger Institut für Energetik und Umwelt kommt zu dem Ergebnis, dass die energetische Nutzung von Grasschnitt aufgrund aufwändiger Technik und hoher Investitionen nur in Ausnahmefällen sinnvoll ist, die Nutzung des Gehölzschnittes zur Wärmeversorgung dagegen positiv einzuschätzen ist. Es wurde ein Leitfaden als praktische Hilfe für Entscheidungsträger entwickelt.
Herbstzeit ist Pflanzzeit
(2010)
Seit etwa zehn Jahren wird an jungen Straßenbäumen bundesweit ein besonderes Phänomen beobachtet. Es werden vermehrt Schäden an den Stämmen festgestellt, die sich in Form von Rissen sowie flächigem Absterben der Rinde offenbaren. Erste Untersuchungsergebnisse zeigen, dass sowohl einzelne Bäume als auch längere Abschnitte von neugepflanzten Baumreihen betroffen sind. Von 6.000 erfassten Straßenbäumen sind circa 750 - jeder 8. Baum - geschädigt. Besonders die am häufigsten verwendeten Baumgattungen Ahorn und Linde weisen Sonnenbrandnekrosen und daraus resultierende flächige Absterbeerscheinungen im Rinden- und dem darunterliegenden Kambialbereich auf der Süd- bis Südwestseite des Stammes auf. Es kommt vielfach zu deutlichen Vitalitätseinbußen und Entwicklungshemmungen des Baumes, die im schlimmsten Fall zur unvermeidlichen Rodung des Baumes führen. Dadurch entsteht jährlich ein volkswirtschaftlicher Schaden von schätzungsweise 25 Millionen Euro.
Die Verkehrssicherheit ist auf Autobahnen bei Niederschlägen, insbesondere in wasserabflussschwachen Bereichen, beeinträchtigt. Zur Überprüfung der Entwässerungsbereiche wurde im Rahmen eines Forschungsprojekts ein Simulationsmodell (PLANUS) entwickelt, mit welchem es möglich ist, aus Fahrbahn- und Trassierungsdaten sowie der Regenintensität die Wasserfilmdickenverteilungen sowie die Aquaplaninggeschwindigkeiten zu errechnen. In der Untersuchung wurden die berechneten Aquaplaninggeschwindigkeiten mit den tatsächlich gefahrenen Geschwindigkeiten auf den Autobahnen verglichen. Für 9 Messstellen wurden hierzu Analysen der Pkw-Geschwindigkeiten im freien Verkehrsfluss auf dem linken Fahrstreifen bei verschiedenen Niederschlagsintensitäten durchgeführt. Es zeigte sich, dass an 3 der 9 untersuchten Stellen die tatsächlich gefahrenen Geschwindigkeiten oberhalb der kritischen Geschwindigkeit lagen, ab der ein Aufschwimmen der Reifen auf dem Wasserfilm möglich ist. Derartige Bereiche sind auf Autobahnen vor allem dort anzutreffen, wo Querneigungswechsel in Verbindung mit großer Fahrbahnbreite und geringer Längsneigung vorkommen, das heißt, Strecken auf denen das Wasser schlecht ablaufen kann oder einen langen Weg zurücklegt. Mithilfe der Software PLANUS kann das Erfordernis von entwurfstechnischen, straßenbaulichen und verkehrstechnischen Maßnahmen zur Minderung des Unfallrisikos beurteilt werden. Ziel muss es sein, die Unfallgefahren an Abschnitten mit Aquaplaninggefahr zu reduzieren.
Kreisverkehrsplätze, die nach verkehrstechnischen Gesichtspunkten konzipiert wurden, gibt es seit rund 90 Jahren. Seit annähernd gleichlanger Zeit gibt es weltweit kontroverse Diskussionen um ihre Gestaltung und die Berechnung ihrer Leistungsfähigkeit. Der Artikel versucht, in einem chronologischen Abriss die unterschiedlichen Blickwinkel der Planer von Kreisverkehrsplätzen darzustellen und die Ursachen für die im Lauf der Jahre verschiedenartigen Bewertungen aufzudecken. Der Artikel zeigt außerdem die geschichtliche Entwicklung der Berechnungsverfahren, vor allem im europäischen Raum, von den 30er Jahren bis in die Gegenwart auf.
Freigabeliste für Markierungssysteme, die für den Einsatz auf Bundesfernstraßen geeignet sind
(2006)
Die Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) hat eine Freigabeliste erarbeitet, die alle bis März 2006 eignungsgeprüften Markierungssysteme enthält, die die Anforderungen der "Zusätzlichen Technischen Vertragsbedingungen und Richtlinien für Markierungen auf Straßen" (ZTV M 02) erfüllen. Diese Zusammenstellung bietet bei der Vergabe von Markierungsarbeiten die Möglichkeit, Markierungssysteme entsprechend ihrem Einsatzzweck auszuwählen. Die Markierungssysteme sind nach unterschiedlichen Eigenschaften sortiert, so dass ein schneller Zugriff möglich ist. Zurzeit enthält die Liste 377 Systeme. Die Fortschreibung der Liste ist vorgesehen; sie wird künftig im Internet auf der Homepage der BASt unter www.bast.de veröffentlicht.
Die Verfahren des im Jahre 2001 eingeführten "Handbuchs für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen" (HBS) ermöglichen die verkehrstechnische Bemessung einzelner Straßenverkehrsanlagen zu überprüfen und die jeweils erzielbaren Qualitätsstufen des Verkehrsablaufs zu ermitteln. Die Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV) beabsichtigt, das HBS in den kommenden Jahren fortzuschreiben. Hierbei sollen neben neuen Forschungserkenntnissen auch Erfahrungen aus der Praxis berücksichtigt werden. Deshalb sind alle interessierten Anwender aufgerufen, über ihre Erfahrungen mit der Anwendung der Verfahren des HBS zu berichten. Mit dem vorliegenden Beitrag wird deshalb nicht nur der aktuelle Stand der Fortschreibung vorgestellt, sondern gleichermaßen werden alle Nutzer des HBS aufgefordert, Anregungen und ergänzende Hinweise aus ihrer praktischen Anwendung in die Fortschreibung des HBS einzubringen. Hierzu wurde ein Fragebogen entwickelt, der auf der Website der FGSV abrufbar ist.
Anteile und zeitliche Verteilung von Oberflächenabfluss, Infiltration und Durchsickerung von Böschungen aus teilgesättigten Erddämmen infolge von Niederschlägen und Straßenabfluss sind bisher nur unzureichend bekannt. Für Straßenbauingenieure reicht das vorhandene Wissen über Wasser im Straßen-Erdbauwerk zur Beurteilung der Gebrauchstauglichkeit aus. Für die hydrologische Beurteilung der Durchsickerung im Hinblick auf den Boden- und Grundwasserschutz ist der heutige Wissensstand jedoch nicht ausreichend. Ziel des Projektes ist es, einen dringend benötigten Beitrag zur wirtschaftlichen und umweltverträglichen Verwertung von Ersatzbaustoffen im Erdbau zu leisten und bisher fehlende Beurteilungsmaßstäbe für den Boden- und Grundwasserschutz für die straßenbauspezifischen Gegebenheiten zu liefern. Zur Erreichung des Forschungsziels wurden in der Lysimeteranlage in Augsburg, Derchinger Straße, in acht Becken Böschungen eingebaut, die jeweils einen Ausschnitt aus einer Straßenböschung einschließlich eines Bankettstreifens darstellen. Zur Simulation von belastetem Bodenmaterial wurden dem Böschungsmaterial Schadstoffe zu dotiert. Zusätzlich wurden technische Sicherungsmaßnahmen eingebaut. Ergänzend zu den hydraulischen Größen Niederschlag, Menge von Sickerwasser und Oberflächenabfluss der Lysimeter wurden auch Konzentrationen der zu dotierten Schadstoffe (Cadmium, Kupfer und Cyanid} und weitere Parameter im Sickerwasser der Lysimeter und im Straßenabfluss bestimmt. Das dargestellte Projekt wurde gemeinsam durch die Hochschule Augsburg und die BASt von 2010 bis 2013 durchgeführt. Ein Anschlussprojekt ist derzeit in Bearbeitung.
Die Bemühungen einer systematischen Forschung einerseits und die Anstrengungen der Straßenbauverwaltungen und Industrie andererseits haben in den zurückliegenden Jahren wesentliche Verbesserungen bei der Durchführung eines wirkungsvollen, umweltschonenden und wirtschaftlichen Straßenunterhaltungs- und Betriebsdienstes, insbesondere im Bereich des Winterdienstes, erbracht. Seit 1984 wurden rund 50 Forschungsarbeiten gefördert, deren Ergebnisse inzwischen weitgehend in die Praxis des Straßenunterhaltungs- und Betriebsdienstes umgesetzt worden sind. Die zahlreichen Innovationen beim Winterdienst, bei der Grünpflege, bei der Reinigung und Entsorgung sowie bei den Fahrzeugen und Geräten werden dargestellt.
Um ihre wichtige Verkehrsführungsfunktion vollständig erfüllen zu können, müssen Fahrbahnmarkierungen jederzeit eindeutig und unzweifelhaft erkennbar sein. Dies erfordert den flächendeckenden Einsatz von Typ II-Markierungen, weil nur sie auch bei Nacht und Nässe ausreichend erkennbar sind. Die in den Zusätzlichen Technischen Vertragsbedingungen und Richtlinien für Markierungsarbeiten im Straßenbau, Ausgabe 2002 (ZTV M 02) festgelegten verkehrstechnischen Eigenschaften für Typ II-Markierungen gelten für den Neu- und Gebrauchszustand. Sie stellen jedoch keine Beschaffenheits- oder Haltbarkeitsgarantie dar. Das bloße Unterschreiten eines Wertes beweist daher noch keinen Mangel. Nur wenn für die Wertunterschreitung ein Fehler ursächlich war, der der Markierung bereits zum Zeitpunkt der Abnahme irgendwie anhaftete, ist darin ein vom Auftragnehmer zu vertretener Mangel zu sehen. Normaler gebrauchsbedingter Verschleiß ist kein Mangel. Viele der vom Auftragnehmer zu vertretenden Fehler lassen sich nur bei oder unmittelbar nach der Applikation sicher feststellen. Die derzeit gängige Praxis, Markierungen erstmals wenige Tage vor Ablauf der Verjährungsfrist für Sachmangelansprüche zu begutachten beziehungsweise ausschließlich zu messen, sollte aufgegeben werden. Denn zu diesem Zeitpunkt lässt sich kaum noch feststellen, ob eine mögliche Wertunterschreitung vom Auftragnehmer zu vertreten ist oder nur normaler Verschleiß vorliegt. Es sollte verstärkt von den in den ZTV M 02 vorgesehenen Kontrollmechanismen bei der Applikation und an der fertigen Markierung durch fachkundiges Personal oder anerkannte Prüfstellen Gebrauch gemacht werden. Hierfür sollten Hinweise und Checklisten erstellt werden.
Fahrbahnmarkierungen ermöglichen insbesondere bei Dunkelheit eine kontinuierliche Führung der Kraftfahrer. Auch bei den Aktivitäten der EU zur Harmonisierung der Prüfvorschriften kristallisierte sich heraus, dass der Nachtsichtbarkeit die mit Abstand höchste Bedeutung zukommt. Durch Grundlagenversuche auf der Rundlaufprüfanlage (RPA) der BASt konnte gezeigt werden, dass durch Nachbehandlung von Glasperlen mittels Silanen die Haftfestigkeit zwischen Perlen und der Oberfläche des Markierungsmaterials wesentlich verbessert werden konnte. Insgesamt ist die Nachtsichtbarkeit in den letzten Jahren deutlich verbessert worden, so dass die wünschenswerten Erkennbarkeitsentfernungen von einigen Markierungsstoffen bereits erreicht werden. Die größten Fortschritte bei der Erfüllung von Forderungen nach erhöhtem Umweltschutz bei Herstellung und Applikation wurden bei Farben erreicht. Die Entsorgung von Markierungsresten oder abgefahrenen Markierungen kann bei allen Markierungsstoffarten in zunehmendem Maß umweltfreundlich geschehen. Die Preise für Markierungsstoffe sind in den Jahren (1993 bis 1996) kontinuierlich gefallen, obwohl die Produktionskosten im gleichen Zeitraum ständig gestiegen sind. Um einer befürchteten Konzentrationswelle in der Markierungsindustrie entgegenzuwirken, wird vorgeschlagen, für die verschiedenen Markierungsstoffarten auskömmliche Preise zu definieren. Weiter wird gefordert, die Ausschreibungspraxis der Behörden flexibler zu handhaben, um auf den schnellen technologischen Fortschritt bei Fahrbahnmarkierungen schneller reagieren zu können.
Die Art der in Deutschland durchzuführenden Qualitätskontrollen und Prüfverfahren wurde bisher in den ZTV-M 84 beschrieben. Diese Vorschrift wird teilweise durch die Europäische Norm "Fahrbahnmarkierungen - Qualitätskontrolle" ersetzt werden. Weil über die Anwendung der in der EN verankerten Prüfverfahren noch keine Erfahrungen vorliegen, hat diese dreiteilige Norm den Status einer Europäischen Vornorm (DIN ENV), deren Anwendung freiwillig ist. Nach spätestens 3 Jahren wird entschieden, ob die Vornorm in eine verpflichtende Europäische Norm (DIN EN) umgewandelt wird. Die in der ZTV-M 84 enthaltenen Prüfungsarten (zum Beispiel Eignungs-, Eigenüberwachungs- und Kontrollprüfungen) werden weitgehend unverändert in die ZTV-M 98 übernommen. Die Prüfverfahren werden jedoch in der Europäischen Norm behandelt. Teil 1 der Norm beschreibt die Bedingungen der Probenahme und der Prüfungen an rückgestellten Proben. Teil 2 beschäftigt sich mit der Beschreibung eines Qualitätssicherungssystems, in dem die Qualitätsziele während und nach der Applikation festgelegt werden. Teil 3 beinhaltet die Durchführung von Prüfungen an ausgeführten Fahrbahnmarkierungen. Es wird nach ausführlichen und eingeschränkten Prüfverfahren sowie Merkmalsinspektionen unterschieden. Das ausführliche Prüfverfahren ist nur unter Zuhilfenahme von dynamischen Messmethoden anwendbar. Die Wahl des geeigneten Verfahrens richtet sich im wesentlichen nach dem Wert der zu prüfenden Markierung und dem finanziellen Aufwand für die Prüfung. Bei einigen der in der EU beschriebenen Prüfverfahren wird bezweifelt, ob sie sich zur Prüfung von Fahrbahnmarkierungen in der Praxis eignen.
Eine Bewertung der Aspekte Sicherheit, Dauerhaftigkeit und Kosten ergab, dass markierte Verkehrszeichen insgesamt deutliche Nachteile gegenüber vertikal angebrachten Verkehrszeichen aufweisen. Dies gilt uneingeschränkt für alle Verkehrszeichen, die sich an den KFZ-Verkehr auf der Fahrbahn richten. Zur Vermeidung von Verkehrssicherheitsrisiken wäre bei Markierungen ein wesentlich höherer Aufwand für Kontrolle, Wartung und Erneuerung zu betreiben, stets mit Eingriffen in den Verkehr verbunden. Angesichts der Defizite bei der Sichtbarkeit und Dauerhaftigkeit der erforderlichen Qualität scheint der mit Markierungen verbundene Mehraufwand, der etwa das Sechs- bis 14-fache der Kosten für vertikale Verkehrszeichen beträgt nicht gerechtfertigt. Die Frage, ob die Ersetzung durch Markierungen für den ruhenden Verkehr in Betracht gezogen werden sollte, kann gegenwärtig nicht uneingeschränkt und nicht abschließend bejaht werden. Bevor über eine entsprechende Regeländerung in der STVO entschieden werden kann, bedarf es der Klärung der rechtlichen Möglichkeiten und gesicherter Erkenntnisse über die Wirkung und den Nutzen einer derartigen Regelung.
Verkehrszeichenfolien mit Antitau-Beschichtung sollen verhindern, dass durch Taubildung auf der Schildoberfläche die Lesbarkeit von Verkehrsschildern eingeschränkt wird. Die Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) hat in einem zweistufigen Verfahren die Praxistauglichkeit solcher Folien am Beispiel eines ersten auf dem Markt befindlichen Produktes untersucht. In einem ersten Schritt wurde die Funktionstüchtigkeit der Folie hinsichtlich ihrer Wirksamkeit zur Verhinderung der Tröpfchenbildung bei Taubedingungen in einem etwa halbjährigen Laborversuch auf dem Freigelände der BASt überprüft. In einem zweiten Schritt wurde auf einem Versuchsfeld im Norden von Bremen über einen Zeitraum von gut zwei Jahren an ersten Praxisanwendungen untersucht, ob durch die Antitau-Beschichtung die lichttechnische Wirksamkeit der Verkehrszeichenfolie unter normalen Einsatzbedingungen (ohne Tau) beeinträchtigt wird. Beide Versuchsreihen konnten mit positivem Ergebnis abgeschlossen werden. Dies war Anlass für das Bundesministerium für Verkehr, Bau- und Wohnungswesen (BMVBW), Antitau-Folien des untersuchten Typs zwischenzeitlich für die wegweisende Beschilderung auf Autobahnen freizugeben. Das Verhalten der Antitau-Folien bei Alterung über einen längeren Zeitraum wird allerdings weiter zu beobachten sein. Mit seiner Freigabe hat das BMVBW im Zusammenwirken mit der BASt gleichzeitig Kriterien für den Einsatz von Verkehrszeichenfolien mit Antitau-Beschichtung aufgestellt, die im Verkehrsblatt veröffentlicht und damit eingeführt sind.
Auf Autobahnen kann der intelligente Einsatz von verkehrssteuernden Maßnahmen zur Reduzierung von Engpässen und Störungen beitragen. Die stetige Zunahme des Güterverkehrs legt dabei eine Ausweitung des Lkw-Überholverbots nahe, das sich bereits seit Jahren an Steigungsstrecken und in Verflechtungsbereichen im Autobahnnetz bewährt hat. Auf Autobahnstrecken in der Ebene bewirkt ein Lkw-Überholverbot für den Pkw-Verkehr eine Steigerung der Reisegeschwindigkeit. Diese Steigerung wird mit zunehmender Verkehrsstärke immer deutlicher. Dagegen ist beim Lkw-Verkehr ein Rückgang der Geschwindigkeiten unabhängig von der Verkehrsstärke zu beobachten. Wird beachtet, dass schon heute fast alle Überholvorgänge von Lkw nicht Straßenverkehrs-Ordnung-konform sind, könnte die Forderung nach einem generellen Lkw-Überholverbot aufkommen. Alternativ wird in der vorliegenden Auswertung eine örtliche und zeitliche Ausweitung des Lkw-Überholverbots in Deutschland begründet, und es werden Einsatzgrenzen aufgezeigt.
Im Rahmen seiner Tätigkeit hat sich der Arbeitskreis "Unterhaltungs- und Betriebsdienst" der Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen in den letzten Jahren wieder verstärkt dem Thema der von Dritten verursachten Unfälle mit Beteiligung des Unterhaltungs- und Betriebsdienstes auf Autobahnen gewidmet. Mit Hilfe der Erkenntnisse aus früheren Untersuchungen und der Auswertung von neueren Unfalldaten aus einer schweizerischen und einigen deutschen Straßenbauverwaltungen sollten vermutete Tendenzen überprüft und vorhandene Entwicklungen aufgezeigt werden. Eine Zunahme von Unfällen mit Personenschaden in den letzten Jahren war nicht zu erkennen, eher eine Stagnation der Unfallzahlen trotz steigendem Verkehrsaufkommens. Eine Betrachtung des individuellen Todesfallrisikos des Straßenbetriebsdienstpersonals, welches um ein Vielfaches größer ist als das anderer Berufsgruppen oder das der Verkehrsteilnehmer, zeigt allerdings die grundlegende Bedeutung der Problematik. In den Auswertungen lassen sich eine Reihe von häufig auftretenden Unfallmustern sowie einige Zusammenhänge mit dem Verkehrsgeschehen erkennen und daraus folgenden Ansätze zur Unfallvermeidung ableiten. Zukünftig sollen mit den Ergebnissen eine Sensibilisierung der Öffentlichkeit für die Gefährdung des Straßenbetriebspersonals erreicht und in weiteren Untersuchungen Möglichkeiten für eine Verbesserung der Absicherung von Arbeitsstellen erarbeitet werden.
Ausgelöst durch die auch auf dem Gebiet der passiven Schutzeinrichtungen voranschreitende europäische Harmonisierung sind die nach den "Richtlinien für passive Schutzeinrichtungen an Straßen" in Deutschland am häufigsten eingesetzten Schutzeinrichtungen durch Anprallversuche untersucht worden. Vorrangiges Ziel war die Qualifizierung der Systeme nach den Anforderungen der bereits existierenden Europäischen Normen EN 1317 "Rückhaltesysteme an Straßen". Dazu wurden insgesamt 19 Anprallversuche mit Pkw, Lkw und Bussen als Versuchsfahrzeuge an einer 81 cm hohen Ortbetonschutzwand im "New-Jersey"-Profil und an sechs Stahlschutzsystemen durchgeführt. Die Stahlschutzsysteme ESP 4,0 (B-Profil) sowie EDSP 2,0 (B-Profil) und EDSP 1,33 (B-Profil) besitzen die erwartete Leistungsfähigkeit. Sofern die neuen nationalen Richtlinien für den Einsatz von Fahrzeugrückhaltesystemen, die zur Zeit erarbeitet werden, keine höheren als die bislang geltenden Aufhaltestufen festlegen, können diese Systeme - unter Beachtung der jeweiligen Wirkungsbereiche - weiter verwendet werden. Auch die 81 cm hohe Betonschutzwand im "New-Jersey"-Profil konnte das vorher erwartete Aufhaltevermögen nachweisen. Die Anprallschwere liegt jedoch über der Stufe B, so dass sich ihre Einsatzgebiete auf die Bereiche beschränken, an denen die Gefährdung Dritter - wie zum Beispiel bei der Vermeidung von Durchbrüchen in Mittelstreifen - Priorität hat, ohne dass gleichwertige Systeme mit einer günstigeren Anprallschwere zur Verfügung stehen. Nicht zufriedenstellend waren die Ergebnisse der Versuche an der DDSP 4,0 (B-Profil) und DDSP 2,0 (B-Profil). Erst die Nachrüstung mit einem zusätzlichen Distanzstück führte auch bei der DDSP 4,0 (A- und B-Profil) zu einer bestandenen Prüfung. Die Untersuchung hat gezeigt, dass die einseitig wirkenden Stahlsysteme insgesamt besser funktioniert haben als die zweiseitig wirkenden. Sie können deshalb - doppelt angeordnet - eine Alternative bieten.
Die Ergebnisse der Untersuchung technischer Möglichkeiten zur temporären Freigabe von Seitenstreifen während der Verkehrsspitzen werden dargestellt. Auf der BAB A 4 bei Köln wurde die Zielsetzung verfolgt, mit einer Videoanlage Gegenstände und Personen auf dem Seitenstreifen zu detektieren und in Abhängigkeit von der Verkehrsstärke den Seitenstreifen vollautomatisch freizugeben beziehungsweise zu sperren. Dazu wurden Kameras auf 9 m hohen Masten in einem Abstand von 120 m installiert. Unzulänglichkeiten in der Bildverarbeitung waren jedoch so gravierend, dass ein vollautomatischer Ablauf ohne Bindung von personellen Kapazitäten nicht zu verantworten war. Deshalb wurde von einem Operator zusätzlich eine visuelle Kontrolle am Bildschirm durchgeführt. Auf der BAB A 99 östlich von München erfolgte die Freigabe des Seitenstreifens bei Bedarf nach einer visuellen Kontrolle mit schwenk- und zoombaren Kameras im Abstand von 1.000 m. Dies ist derzeit die wirtschaftlichere Alternative, die auch bei Planungen berücksichtigt wird.
Die Bundesanstalt für Straßenwesen unterhält seit 1987 an der BAB A 4 bei Bergisch Gladbach/Bensberg eine Abgasmess- und Verkehrszählstelle. In unterschiedlichen Entfernungen zur Trasse werden dort kontinuierlich und simultan die Konzentrationen der Abgaskomponenten Stickstoffmonoxid (NO) und -dioxid (NO2), die O3-Belastung sowie Verkehrs- und Meteorologiedaten gemessen. Mit den gewonnenen Daten konnte die Entwicklung verkehrsbedingter Stickoxidimmissionen in bezug auf die stetig zurückgehenden spezifischen Fahrzeugemissionen bei gleichzeitig wachsendem Verkehrsaufkommen quantitativ verfolgt werden. Im Beobachtungszeitraum bis 1994 wurde bei einem Anstieg des Verkehrsaufkommens von circa 23 Prozent eine durchschnittliche Minderung der NO-Immissionen von über 40 Prozent und der NO2-Belastung (abhängig vom Abstand zur Fahrbahn) von 30 bis 60 Prozent ermittelt. Die am BAB-Querschnitt registrierte Abnahme der NOx-Immissionen beruht im wesentlichen auf dem stetig wachsenden Anteil schadstoffreduzierter Pkw, denn auf dem Nutzfahrzeugsektor ist aufgrund der erst im Anfangsstadium befindlichen Lkw-Abgasgesetzgebung noch keine nennenswerte Reduzierung der Stickoxid-Emissionen erfolgt.