Abteilung Straßenverkehrstechnik
Filtern
Erscheinungsjahr
Dokumenttyp
- Buch (Monographie) (145)
- Wissenschaftlicher Artikel (140)
- Konferenzveröffentlichung (22)
- Arbeitspapier (20)
- Teil eines Buches (Kapitel) (9)
- Sonstiges (1)
Schlagworte
- Germany (144)
- Deutschland (141)
- Autobahn (121)
- Statistik (83)
- Verkehrsstärke (83)
- Statistics (82)
- Traffic concentration (80)
- Forschungsbericht (75)
- Research report (74)
- Sicherheit (73)
- Safety (71)
- Main road (69)
- Fernverkehrsstraße (67)
- Motorway (67)
- Straße (65)
- Verkehrserhebung (65)
- Highway (64)
- Traffic count (64)
- Richtlinien (57)
- Freeway (54)
- Messung (54)
- Measurement (53)
- Specifications (53)
- Bewertung (50)
- Year (50)
- Jahr (48)
- Accident (45)
- Unfall (43)
- Evaluation (assessment) (41)
- Fahrleistung (35)
- Vehicle mile (35)
- Test (29)
- Versuch (29)
- Ausrüstung (28)
- Equipment (28)
- Emission (27)
- Pollutant (25)
- Verkehr (25)
- Straßenverkehr (24)
- Traffic (24)
- Verfahren (24)
- Geschwindigkeit (23)
- Method (23)
- Road network (23)
- Speed (23)
- Straßenentwurf (23)
- Straßennetz (23)
- Traffic control (23)
- Unfallhäufigkeit (23)
- Accident rate (22)
- Lorry (22)
- Verkehrssteuerung (22)
- Air pollution (21)
- Highway design (21)
- Schadstoff (21)
- Immission (20)
- Kosten (20)
- Layout (20)
- Luftverunreinigung (20)
- Pollution concentration (20)
- Cost (19)
- Lkw (19)
- Lärm (19)
- Noise (19)
- Baustelle (18)
- Construction site (18)
- Gestaltung (18)
- Highway traffic (18)
- Improvement (18)
- Prüfverfahren (18)
- Verbesserung (18)
- Automatisch (17)
- Decrease (17)
- Fahrstreifen (17)
- Grenzwert (17)
- Planning (17)
- Planung (17)
- Risiko (17)
- Safety fence (17)
- Schutzeinrichtung (17)
- Straßenbau (17)
- Test method (17)
- Traffic lane (17)
- Traffic sign (17)
- Verkehrszeichen (17)
- Verminderung (17)
- Administration (16)
- Annual average daily traffic (16)
- Automatic (16)
- Boden (16)
- Fahrbahnmarkierung (16)
- Forecast (16)
- Limit (16)
- Maintenance (16)
- Norm (tech) (16)
- Prognose (16)
- Risk (16)
- Road construction (16)
- Soil (16)
- Specification (standard) (16)
- Traffic flow (16)
- Unfallverhütung (16)
- Unterhaltung (16)
- Verkehrsfluss (16)
- Verwaltung (16)
- Carriageway marking (15)
- Fatality (15)
- Modification (15)
- Prevention (15)
- Schallpegel (15)
- Sound level (15)
- Stadt (15)
- Tödlicher Unfall (15)
- Urban area (15)
- Accident prevention (14)
- Auftaumittel (14)
- Benutzung (14)
- Conference (14)
- Deicing (14)
- Economic efficiency (14)
- Junction (14)
- Knotenpunkt (14)
- Konferenz (14)
- Nitrogen oxide (14)
- Schall (14)
- Sound (14)
- Stickoxid (14)
- Use (14)
- Vehicle (14)
- Veränderung (14)
- Wirtschaftlichkeit (14)
- Arterial highway (13)
- Berechnung (13)
- Beschilderung (13)
- Calculation (13)
- Capacity (road, footway) (13)
- Güterverkehr (13)
- Kapazität (Straße) (13)
- Signalization (13)
- Straßenseitenfläche (13)
- Tunnel (13)
- Umwelt (13)
- Verhalten (13)
- Verhütung (13)
- Winter maintenance (13)
- Winterdienst (13)
- Behaviour (12)
- Classification (12)
- Environment (12)
- Klassifizierung (12)
- Pollution (12)
- Tag (24 Stunden) (12)
- Vegetation (12)
- Witterung (12)
- Cross section (11)
- Fahrzeug (11)
- Feinstaub (11)
- Gesetzgebung (11)
- Konzentration (chem) (11)
- Legislation (11)
- Querschnitt (11)
- Rural road (11)
- Schweregrad (Unfall (11)
- Stahl (11)
- Steel (11)
- Straßenverkehrsrecht (11)
- Surfacing (11)
- Traffic regulations (11)
- Verletzung) (11)
- Wasser (11)
- injury) (11)
- Bepflanzung (10)
- Concentration (chem) (10)
- Decke (Straße) (10)
- Development (10)
- EU (10)
- Entwicklung (10)
- Goods traffic (10)
- Landstraße (10)
- Oberfläche (10)
- Ozon (10)
- Ozone (10)
- Sichtbarkeit (10)
- Surface (10)
- Verkehrszusammensetzung (10)
- Sichtbarkeit (10)
- Water (10)
- Absorption (9)
- Anfahrversuch (9)
- Black ice (9)
- Congestion (traffic) (9)
- Day (24 hour period) (9)
- Driver (9)
- Fahrer (9)
- Glatteis (9)
- Impact test (veh) (9)
- JDTV (9)
- Nacht (9)
- Night (9)
- Sensor (9)
- Standardisierung (9)
- Standardization (9)
- Traffic composition (9)
- Verkehrsstauung (9)
- Weather (9)
- Alignment (8)
- Before and after study (8)
- Brücke (8)
- Driver information (8)
- Efficiency (8)
- Eigenschaft (8)
- Europa (8)
- Europe (8)
- Fahrerinformation (8)
- Forschungsarbeit (8)
- Hard shoulder (8)
- Leistungsfähigkeit (allg) (8)
- Linienführung (8)
- Nasse Straße (8)
- Organisation (8)
- Properties (8)
- Research project (8)
- Road verge (8)
- Seitenstreifen (befestigt) (8)
- Severity (accid (8)
- Spreading (8)
- Verteilung (mater) (8)
- Vorher Nachher Untersuchung (8)
- Wet road (8)
- Anschlussstelle (7)
- Aromatic compounds (7)
- Aromatische Verbindungen (7)
- Betriebshof (7)
- Bridge (7)
- Carriageway (7)
- Data bank (7)
- Datenbank (7)
- Depot (transp) (7)
- Einfahrt (7)
- Entrance (7)
- Environment protection (7)
- Fahrbahn (7)
- Hydrocarbon (7)
- Interchange (7)
- Jdtv (7)
- Kohlenwasserstoff (7)
- Leuchtdichte (7)
- Level of service (7)
- Luminance (7)
- Organization (association) (7)
- Private transport (7)
- Reflectivity (7)
- Reflexionsgrad (7)
- Road traffic (7)
- Service area (7)
- Tank Rast Anlage (7)
- Tier (7)
- Trend (stat) (7)
- Umweltschutz (7)
- Umweltverschmutzung (7)
- Zeitreihe (stat) (7)
- Abfluss (6)
- Animal (6)
- Apparatus (measuring) (6)
- Ausschreibung (6)
- Belastung (6)
- Bemessung (6)
- Beton (6)
- Concrete (6)
- Continuous (6)
- Damage (6)
- Data acquisition (6)
- Datenerfassung (6)
- Direction (traffic) (6)
- Dust (6)
- Fahrtrichtung (6)
- Fahrzeugführung (6)
- Fußgänger (6)
- Gefälle (6)
- Geschwindigkeitsbeschränkung (6)
- Gradient (6)
- Heavy metal (6)
- In situ (6)
- Individueller Verkehr (6)
- Injury (6)
- Interview (6)
- Kontinuierlich (6)
- Kontrolle (6)
- Leitpfosten (6)
- Load (6)
- Marker post (6)
- Messgerät (6)
- Metall (6)
- Nature protection (6)
- Naturschutz (6)
- Pedestrian (6)
- Quality (6)
- Qualität (6)
- Reifen (6)
- Run off (6)
- Sachschaden (6)
- Schwermetall (6)
- Simulation (6)
- Speed limit (6)
- Staub (6)
- Surveillance (6)
- Tender (6)
- Tyre (6)
- Verkehrsqualität (6)
- Warning (6)
- Wirksamkeitsuntersuchung (6)
- Überholen (6)
- Analyse (math) (5)
- Analysis (math) (5)
- Ankündigung (5)
- Chart (5)
- Construction (5)
- Contact (tyre road) (5)
- Design (overall design) (5)
- Driving (veh) (5)
- Emission control (5)
- Gebiet (5)
- Ground water (5)
- Grundwasser (5)
- Impact study (5)
- Industrie (5)
- Industry (5)
- Inventar (5)
- Inventory (5)
- Metal (5)
- Modell (5)
- Overtaking (5)
- Parken (5)
- Parking (5)
- Particulate matter (5)
- Pkw (5)
- Prüfstand (5)
- Region (5)
- Residential area (5)
- Roadside (5)
- Technologie (5)
- Technology (5)
- Test rig (5)
- Wohngebiet (5)
- Abbiegen (4)
- Abkommen von der Fahrbahn (Unfall) (4)
- Abrieb (4)
- Ausfahrt (4)
- Bau (4)
- Car (4)
- Circular test track (4)
- Communication (4)
- Control (4)
- Cost benefit analysis (4)
- Cyclist (4)
- Drainage (4)
- Ecosystem (4)
- Eingabedaten (4)
- Emissionskontrolle (4)
- Entwässerung (4)
- Evaluation (4)
- Exit (4)
- Fahrzeugabstand (4)
- Frequency (4)
- Frequenz (4)
- Graphische Darstellung (4)
- Griffigkeit (4)
- Heavy (4)
- Human factor (4)
- Innenstadt (4)
- Input data (4)
- Kommunikation (4)
- Kontakt Reifen Straße (4)
- Landscaping (4)
- Landschaftsgestaltung (4)
- Length (4)
- Lichtsignal (4)
- Lighting (street) (4)
- Länge (4)
- Lärmschutzwand (4)
- Mathematical model (4)
- Menschlicher Faktor (4)
- Nitrogen (4)
- Noise barrier (4)
- Perception (4)
- Querungshilfe für Tiere (4)
- Radfahrer (4)
- Rechenmodell (4)
- Road user (4)
- Run off the road (accid) (4)
- Rundlaufanlage (4)
- Schwer (4)
- Sichtweite (4)
- Skidding resistance (4)
- Steuerung (4)
- Stickstoff (4)
- Straßenbeleuchtung (4)
- Telematics (4)
- Telematik (4)
- Town centre (4)
- Traffic signal (4)
- Transport infrastructure (4)
- Verkehrsinfrastruktur (4)
- Verkehrsteilnehmer (4)
- Verletzung (4)
- Visibility distance (4)
- Wahrnehmung (4)
- Wear (4)
- Wechselverkehrszeichen (4)
- Wildlife crossing (4)
- Wirtschaftlichkeitsrechnung (4)
- Ökosystem (4)
- Abstumpfen (3)
- Access road (3)
- Adjustment (3)
- Aquaplaning (3)
- Auftauen (3)
- Baustoff (3)
- Bauwerk (3)
- Betriebskosten (3)
- Bevölkerung (3)
- Bicycle (3)
- Blei (3)
- Blind spot (veh) (3)
- Colour (3)
- Culvert (3)
- Datei (3)
- Deckschicht (3)
- Dicke (3)
- Diffusion (3)
- Dränasphalt (3)
- Durchlass (3)
- Durchlässigkeit (3)
- Emergency (3)
- Energie (3)
- Energy (3)
- Engineering structure (3)
- Ergonomics (3)
- Ergonomie (3)
- Evaluation (Assessment) (3)
- Experimental road (3)
- Fahrrad (3)
- Fahrstabilität (3)
- Fahrzeugrückhaltesystem (3)
- Farbe (3)
- Field test (3)
- Datei (3)
- Freizeit (3)
- Geschwindigkeitsminderung (bauliche Elemente) (3)
- Goods transport (3)
- Guidance (3)
- Herstellung (3)
- Information (3)
- Information documentation (3)
- Instandsetzung (3)
- Justierung (3)
- LKW (3)
- Laser (3)
- Leitsystem (3)
- Lichtstärke (3)
- Light intensity (3)
- Location (3)
- Manufacture (3)
- Material (constr) (3)
- Mauer (3)
- Model (not math) (3)
- Notfall (3)
- Oberflächentextur (3)
- Ort (Position) (3)
- Passive safety system (3)
- Passives Sicherheitssystem (3)
- Permeability (3)
- Personal (3)
- Population (3)
- Porous asphalt (3)
- Provisorisch (3)
- Radar (3)
- Radweg (3)
- Rain (3)
- Reconstruction (accid) (3)
- Recreation (3)
- Recycling (3)
- Recycling (mater) (3)
- Regen (3)
- Repair (3)
- Sanitary facilities (3)
- Sanitäre Anlagen (3)
- Schicht (3)
- Seepage (3)
- Severity (acid (3)
- Sickerung (3)
- Speed control (struct elem) (3)
- Straßenverkehrstechnik (3)
- Surface texture (3)
- Sustainability (3)
- Temperatur (3)
- Temporary (3)
- Thaw (3)
- Toter Winkel (3)
- Traffic engineering (3)
- Traffic survey (3)
- Turn (3)
- Unfallrekonstruktion (3)
- Variable message sign (3)
- Vehicle actuated (3)
- Vehicle handling (3)
- Vehicle restraint system (3)
- Vehicle spacing (3)
- Verkehrsabhängig (3)
- Verkehrsuntersuchung (3)
- Versuchsstrecke (3)
- Waiting time (3)
- Wall (3)
- Wartezeit (3)
- Wearing course (3)
- Weathering (3)
- Week (3)
- Weight (3)
- Woche (3)
- Accident black spot (2)
- Adhesion (2)
- Anordnung (2)
- Arbeitsbedingungen (2)
- Asphaltstraße (Oberbau) (2)
- Attention (2)
- Attitude (psychol) (2)
- Audit (2)
- Auffahrunfall (2)
- Außerortsstraße (2)
- Average (2)
- Ballungsgebiet (2)
- Baum (2)
- Baumusterzulassung (2)
- Biotopvernetzung (2)
- Bituminous mixture (2)
- Bottleneck (2)
- Braking distance (2)
- Bremsweg (2)
- Bridge deck (2)
- By product (2)
- Cadmium (2)
- Car park (2)
- Catalysis (2)
- Chemical analysis (2)
- Chemische Analyse (2)
- Child (2)
- Chippings (2)
- Cleaning (2)
- Coefficient of friction (2)
- Compliance (specif) (2)
- Comprehension (2)
- Concentration [chem] (2)
- Contractor (2)
- Conurbation (2)
- Correlation (math (2)
- Corridor function (2)
- Cross roads (2)
- Curve (math) (2)
- Cycle track (2)
- Cycling (2)
- Daylight (2)
- Distribution (gen) (2)
- Driver assistance system (2)
- Ecobalance (2)
- Ecological engineering (2)
- Einstellung (psychol) (2)
- Electronic driving aid (2)
- Elektronische Fahrhilfe (2)
- Engpass (2)
- Erfahrung (menschl) (2)
- Error (2)
- Experience (human) (2)
- External effect (2)
- Externer Effekt (2)
- Fahrbahntafel (2)
- Fahrerassistenzsystem (2)
- Federal Republic of (2)
- Fernverkehrstraße (2)
- Flexible pavement (2)
- Fluctuation (traffic) (2)
- Folie (2)
- Fracht (2)
- Freight (2)
- Freight transport (2)
- Fuel consumption (2)
- Fuge (2)
- Garantie (2)
- Gegenverkehr (2)
- Gehweg (2)
- Gemisch (2)
- Geschichte (2)
- Gesundheit (2)
- Gewicht (2)
- Gleis (2)
- Guarantee (2)
- Gütertransport (2)
- Health (2)
- History (2)
- Impact study (environment) (2)
- Increase (2)
- Industrierückstand (2)
- Ingenieurbiologie (2)
- Insasse (2)
- International road (2)
- Joint (structural) (2)
- Jugendlicher (2)
- Katalyse (2)
- Kind (2)
- Kolmatierung (2)
- Kontakt Reifen-Straße (2)
- Konzentration [chem] (2)
- Korrelation (math (2)
- Korridorfunktion (2)
- Kraftstoffverbrauch (2)
- Kreisverkehrsplatz (2)
- Kreuzung (2)
- Kurve (math) (2)
- Lead (metal) (2)
- Lebenszyklus (2)
- Legibility (2)
- Lesbarkeit (2)
- Lettering (2)
- Life cycle (2)
- Meeting traffic (2)
- Mehrspurig (2)
- Membrane (2)
- Migration corridor (2)
- Mittelwert (2)
- Mixture (2)
- Motor (2)
- Motorcycle (2)
- Motorrad (2)
- Multilane (2)
- Nachhaltige Entwicklung (2)
- Non skid treatment (2)
- Official approval (2)
- Operating costs (2)
- Organic (2)
- Organisch (2)
- Oxid (2)
- Oxide (2)
- Parkfläche (2)
- Parking place (one veh only) (2)
- Parking pricing (2)
- Parkraumbewirtschaftung (2)
- Parkstand (einzeln) (2)
- Passenger traffic (2)
- Personenschaden (2)
- Personenverkehr (2)
- Personnel (2)
- Platin (2)
- Platinum (2)
- Police (2)
- Polizei (2)
- Priority (traffic) (2)
- Probe (2)
- Profilierter Randstreifen (2)
- Prohibition (2)
- Psychological aspects (2)
- Psychological examination (2)
- Psychologische Gesichtspunkte (2)
- Psychologische Untersuchung (2)
- Querprofil (2)
- Radfahren (2)
- Rail traffic (2)
- Railway track (2)
- Reaction (human) (2)
- Reaktionsverhalten (2)
- Rear end collision (2)
- Rechts (2)
- Red light (2)
- Reibungsbeiwert (2)
- Reinigung (2)
- Reversible lane (2)
- Richtungswechselspur (2)
- Risikobewertung (2)
- Risikoverhalten (2)
- Risk assessment (2)
- Risk taking (2)
- Road (2)
- Roundabout (2)
- Rumble strip (2)
- Rural area (2)
- Sample (mater) (2)
- Sample (stat) (2)
- Sand (2)
- Schienenverkehr (2)
- Schrift (2)
- Schweiz (2)
- Service station (2)
- Silting (2)
- Specification (2)
- Sperrsignal (2)
- Splitt (2)
- Stability (2)
- Standfestigkeit (2)
- Stichprobe (2)
- Switzerland (2)
- Tageslicht (2)
- Tankstelle (2)
- Telecommunication (2)
- Telekommunikation (2)
- Temperature (2)
- Thickness (2)
- Titan (2)
- Titanium (2)
- Tourism (2)
- Tourismus (2)
- Traffic density (2)
- Traffic restraint (2)
- Transport (2)
- Transverse profile (2)
- Trennfunktion (Straße) (2)
- Tunnel lining (2)
- Tunnelauskleidung (2)
- Turning (2)
- Two (2)
- USA (2)
- Umweltverträglichkeitsprüfung (2)
- Unfallschwerpunkt (2)
- Ursache (2)
- Vehicle occupant (2)
- Verbot (2)
- Vergrößerung (2)
- Verkehrsbeeinflussung (2)
- Verkehrsbeschränkung (2)
- Verkehrsschwankung (2)
- Verkehrsverflechtung (2)
- Verständnis (2)
- Verteilung (allg) (2)
- Vertragspartner (2)
- Vorfahrt (2)
- Vorschrifteneinhaltung (2)
- Wassergehalt (2)
- Width (2)
- Winter (2)
- Working conditions (2)
- Zufahrtsstraße (2)
- Zwei (2)
- stat) (2)
- Ökobilanz (2)
- Abblendlicht (1)
- Abfallentsorgung (1)
- Ablenkung (psychol) (1)
- Accident Rate (1)
- Achslast (1)
- Active safety system (1)
- Adhaesion (1)
- Adhäsion (1)
- Adolescent (1)
- Age (1)
- Air (1)
- Air transport (1)
- Aktives Sicherheitssystem (1)
- Akustisches Signal (1)
- Alte Leute (1)
- Alter (1)
- Alternative Energie (1)
- Alternative energy (1)
- Anpralldämpfer (Trommel) (1)
- Anstrich (1)
- Antiklopfmittel (1)
- Antikollisionssystem (1)
- Antrieb (tech) (1)
- Arch (structural) (1)
- Arterial highways (1)
- Articulated vehicle (1)
- Asphalt (1)
- Aufhellung (Straßendecke) (1)
- Aufmerksamkeit (1)
- Aufprallschlitten (1)
- Auftrag (1)
- Aural signal (1)
- Auslaugung (1)
- Ausländer (1)
- Auswahl (1)
- Automatic vehicle identification (1)
- Automation (1)
- Automatische Fahrzeugidentifikation (1)
- Axle load (1)
- Barrier function (Road) (1)
- Barrier function (road) (1)
- Bauweise (1)
- Bearing capacity (1)
- Behavior (1)
- Behinderter (1)
- Beinahe Unfall (1)
- Bend (road) (1)
- Beschichtung (1)
- Betonfertigteil (1)
- Betonstraße (Oberbau) (1)
- Betriebsablauf (Transport) (1)
- Betriebsverhalten (1)
- Bezahlung (1)
- Bindemittel (1)
- Binder (1)
- Bitumen (1)
- Bituminöses Mischgut (1)
- Bodenmechanik (1)
- Braking (1)
- Brand (1)
- Breite (1)
- Bremsung (1)
- Bridge " Composite bridge (1)
- Bunching (1)
- Bus (1)
- Bypass (loop road) (1)
- Böschung (1)
- CEN (1)
- Calcium Chloride (1)
- Calciumchlorid (1)
- Capacity (Road, footway) (1)
- Carbon monoxide (1)
- Catchment area (1)
- Cause (1)
- Central reserve (1)
- Closing down (transp line) (1)
- Coating (1)
- Cold (1)
- Collision (1)
- Collision avoidance system (1)
- Colloquium (1)
- Components of the car (1)
- Concentration (chem.) (1)
- Construction method (1)
- Contact (Tyre road) (1)
- Contract (1)
- Contrast (visual) (1)
- Copper (1)
- Costs (1)
- Cracking (1)
- Crashtest (1)
- Crossing the road (1)
- Crushed stone (1)
- Damm (1)
- Dampf (1)
- Danger (1)
- Data processing (1)
- Datenerfassung (on line) (1)
- Datenverarbeitung (1)
- Dauerhaftigkeit (1)
- Delivery (1)
- Deregulation (1)
- Deregulierung (1)
- Design [overall design] (1)
- Design speed (1)
- Detection (1)
- Detektion (1)
- Dimension (1)
- Dipped headlight (1)
- Disabled person (1)
- Dispersion (stat) (1)
- Distraction (1)
- Dokumentation (1)
- Drei (1)
- Driver training (1)
- Drunkenness (1)
- Dta (1)
- Durability (1)
- Dynamics (1)
- Dynamik (1)
- Dünn besiedeltes Gebiet (1)
- EU directive (1)
- EU; EU Richtlinie (1)
- Earthworks (1)
- Ebenheit (1)
- Economics (1)
- Education (1)
- Eichung (1)
- Einbahnstraße (1)
- Einbau (1)
- Einkommen (1)
- Eins (1)
- Einzugsgebiet (1)
- Eis (1)
- Elektronische Deichsel (1)
- Embankment (1)
- Emissionkontrolle (1)
- Energieeinsparung (1)
- Energy conservation (1)
- Entschädigung (1)
- Entwurfsgeschwindigkeit (1)
- Enviroment (1)
- Erdarbeiten (1)
- Erschließung (1)
- Erziehung (1)
- Evaluation (assessment ) (1)
- Evaluation assessment (1)
- Evenness (1)
- Exhibition (1)
- Fahrausbildung (1)
- Fahrbahn; Breite (1)
- Fahrbahnüberquerung (1)
- Fahrzeugbeleuchtung (1)
- Fahrzeugkolonne (1)
- Fahrzeugteil (Sicherheit) (1)
- Fahrzeugteile (1)
- Falschfahren (1)
- Farm road (1)
- Fear (1)
- Fehler (1)
- Fein (mater) (1)
- Filter (1)
- Fine (mater) (1)
- Fire (1)
- Flicken (Unterhaltung) (1)
- Flächennutzung (1)
- Flüssigkeit (1)
- Foorway (1)
- Footway (1)
- Foreigner (1)
- Form (1)
- Fotoelektrisch (1)
- Frangible joint (1)
- Frau (1)
- Freigabesignal (1)
- Frost (1)
- Frost damage (1)
- Frostschaden (1)
- Furcht (1)
- Fußgängerüberweg (1)
- Gebrochenes Gestein (1)
- Gelenkfahrzeug (1)
- Genauigkeit (1)
- Generated traffic (1)
- Geographical information system (1)
- Geographisches Informationssystem (1)
- Gesetzesübertretung (1)
- Gewölbe (1)
- Glasperlen (1)
- Glass shot (1)
- Gleichförmigkeit (1)
- Goods Traffic (1)
- Grafische Darstellung (1)
- Green (1)
- Green filter (1)
- Green light (1)
- Growth rate (1)
- Großveranstaltung (1)
- Grün (1)
- Guidelines (1)
- Gussasphalt (1)
- Habitat (Ecology) (1)
- Halogen (1)
- Halogene (1)
- Hazard (1)
- Headway (1)
- Heat (1)
- Height (1)
- Hell (1)
- Higway design (1)
- Hindernis (1)
- Holz (1)
- Homogeneity (1)
- Hour (1)
- Human body (1)
- Höhe (1)
- Ice (1)
- Illness (1)
- Impact sled (1)
- Impact test (1)
- In Bewegung (1)
- In service behaviour (1)
- Income (1)
- Indemnity (1)
- Information management (1)
- Intelligent transport system (1)
- Intelligentes Transportsystem (1)
- Internationale Straße (1)
- Internationale straße (1)
- Investition (1)
- Investment (1)
- Itinerary (1)
- Kohlenmonoxid (1)
- Kolloquium (1)
- Kompatibilität (1)
- Konstruktion (1)
- Kontrast (1)
- Korn (1)
- Kraftfahrzeug (1)
- Krankheit (1)
- Kupfer (1)
- Kälte (1)
- Laboratorium (1)
- Laboratory (not an organization) (1)
- Lager (1)
- Land use (1)
- Lang-Lkw (1)
- Langfristig (1)
- Lantern (1)
- Layer (1)
- Laying (1)
- Leaching (1)
- Lead (Metal) (1)
- Leistungsfähigkeit (Straße) (1)
- Leuchtdiode (1)
- Lieferung (1)
- Light (colour) (1)
- Light emitting diode (1)
- Lightening (road surface) (1)
- Linieneinstellung (1)
- Liquid (1)
- Long term (1)
- Longer and heavier vehicle (1)
- Longitudinal profile (1)
- Low density area (1)
- Luft (1)
- Lufttransport (1)
- Luftverschmutzung (1)
- Ländliches Gebiet (1)
- Ländliches gebiet (1)
- Längsprofil (1)
- Lösung (chem) (1)
- Lüftung (1)
- Man (1)
- Mann (1)
- Map (1)
- Maritime transport (1)
- Menschlicher Körper (1)
- Merging (1)
- Merging traffic (1)
- Methodology (1)
- Methyl-tertiär-Butylether (1)
- Mittelstreifen (1)
- Mobility (pers) (1)
- Mobilität (1)
- Modal split (1)
- Model (1)
- Modell (not math) (1)
- Moisture content (1)
- Motorcyclist (1)
- Motorradfahrer (1)
- Moving (1)
- Nachbarschaft (1)
- Nachhaltiger Transport (1)
- Nanotechnologie (1)
- Nanotechnology (1)
- Natriumchlorid (1)
- Near miss (1)
- Nearside (1)
- Netherlands (1)
- Network (traffic) (1)
- Nicht motorisiert (1)
- Niederlande (1)
- Nitric acid (1)
- Noisture content (1)
- Non motorized (1)
- Non polluting material (1)
- Non-skid treatment (1)
- Nummer (1)
- Nutzwertanalyse (1)
- Oberbau (1)
- Obstacle (1)
- Off peak hour (1)
- Offence (1)
- Old people (1)
- On the right (1)
- One (1)
- One way street (1)
- Online data acquisition (1)
- Opening (road transport lane) (1)
- Operating cost (1)
- Operational research (1)
- Operations (transp network) (1)
- Operations Research (1)
- Organization (1)
- Paint (1)
- Particle (1)
- Passing (1)
- Patching (maintenance) (1)
- Pavement (1)
- Payment (1)
- Pedestrian crossing (1)
- Pflasterstein (1)
- Pfosten (1)
- Photoelectrical (1)
- Platooning (electronic) (1)
- Pole (1)
- Policy (1)
- Politik (1)
- Polymer (1)
- Portable (1)
- Precast concrete (1)
- Priority (gen) (1)
- Probenahme (1)
- Propulsion (1)
- Psychologie (1)
- Psychology (1)
- Publicity (1)
- Quality assurance (1)
- Qualitätssicherung (1)
- Radio (1)
- Radius (1)
- Rampe (1)
- Reaction (chem.) (1)
- Reaktion (chem) (1)
- Rechenprogramm (1)
- Rechtsabbiegen (1)
- Rechtwinkelige Einmündung (1)
- Reflectorized material (1)
- Reflexstoffe (1)
- Reifenprofil (1)
- Reinforced concrete (1)
- Reiseweg (1)
- Reprodu-cibility (1)
- Reproduzierbarkeit (1)
- Residual (1)
- Rest (1)
- Richtungssignal (1)
- Rigid pavement (1)
- Rissbildung (1)
- Road marking (1)
- Road stud (1)
- Road tanker (1)
- Rolling resistance (1)
- Rollwiderstand (1)
- Route Guidance (1)
- Rundfunk (1)
- Ruß (1)
- Safety belt (1)
- Safety drums (crash cushion) (1)
- Saftey (1)
- Salpetersäure (1)
- Sampling (1)
- Schwefel (1)
- Schweregrad (Unfall, Verletzung) (1)
- Sealing coat (on top of the surfacing) (1)
- Seetransport (1)
- Segregation (traffic (1)
- Sehvermögen (1)
- Selbsterklärende Straße (1)
- Selection (1)
- Sensors (1)
- Sett (1)
- Severity (accid, injury) (1)
- Shape (1)
- Sicherheitsgurt (1)
- Signal (1)
- Slope (terrain) (1)
- Sodium chloride (1)
- Soil mechanics (1)
- Sollbruchstelle (1)
- Solution (chem) (1)
- Sonne (1)
- Soot (1)
- Spacifications (1)
- Spectrum (1)
- Spektrum (1)
- Spikesreifen (1)
- Stahlbeton (1)
- Stand der Technik (Bericht) (1)
- Standardabweichung (1)
- State of the art report (1)
- Statics (1)
- Steam (1)
- Steifigkeit (1)
- Stiffness (1)
- Storage (1)
- Straßenbahn (1)
- Straßenkurve (1)
- Straßenleuchte (1)
- Straßennagel (1)
- Straßenverbreiterung (1)
- Studded tyre (1)
- Stunde (1)
- Sulphur (1)
- Sun (1)
- Suspension (chem) (1)
- Suspension (chem.) (1)
- Sustainable transport (1)
- Symbol (1)
- Systemanalyse (1)
- Systems analysis (1)
- T junction (1)
- Tankwagen (1)
- Thermal analysis (1)
- Three (1)
- Toxicity (1)
- Toxizität (1)
- Traffic Concentration (1)
- Traffic Control (1)
- Traffic assignment (1)
- Traffic motivation (1)
- Tragbar (1)
- Tragfähigkeit (1)
- Tram (1)
- Transport authority (1)
- Trend (Stat) (1)
- Trend [stat] (1)
- Trunkheit (1)
- Tyre tread (1)
- Umgehungsstraße (1)
- Umweltfreundliches Material (1)
- Umweltfreundlichkeit (1)
- Unaufmerksamkeit (1)
- Underride prevention (1)
- Unfall ; Veränderung (1)
- Unfall Risiko (1)
- University (1)
- Universität (1)
- Unterfahrschutz (1)
- Urban development (1)
- Value analysis (1)
- Variability (1)
- Variable message signs (1)
- Variance analysis (1)
- Varianzanalyse (1)
- Vehicle lighting (1)
- Vehicle mix (1)
- Vehicle safety device (1)
- Vehicle space (1)
- Ventilation (1)
- Verbundbrücke (1)
- Verkehrsarme Zeit (1)
- Verkehrsaufteilung (1)
- Verkehrsentmischung (1)
- Verkehrsentstehung (1)
- Verkehrsfreigabe (1)
- Verkehrsmotivation (1)
- Verkehrsnetz (1)
- Verkehrsqualizät (1)
- Verkehrsumlegung (1)
- Verkehrsverbund (1)
- Verschmutzung (1)
- Versiegelung (1)
- Veränderlichkeit (1)
- Vicinity (1)
- Video camera (1)
- Videokamera (1)
- Vision (1)
- Volumetric analysis (1)
- Volumetrie (1)
- Vorrang (1)
- Wachstum (1)
- Wachstumsrate (1)
- Warnung (1)
- Waste disposal (1)
- Weekend (1)
- Werbung (1)
- Widening (road (1)
- Wind (1)
- Wirtschaft (1)
- Wirtschaftsweg (1)
- Wochenende (1)
- Woman (1)
- Wood (mater) (1)
- Wrong way driving (1)
- Wärme (1)
- Zahl (1)
- Zeichen (Signal) (1)
- Zeitlücke (1)
- Zeitreihe [stat] (1)
- Zielführungssystem (1)
- Zinc (1)
- Zink (1)
- Zusammenstoss (1)
- Zwischenquerschnitt (1)
- bridge) (1)
- pedestrians) (1)
- Überholstreifen (1)
Institut
- Abteilung Straßenverkehrstechnik (337) (entfernen)
Nach mehr als zehnjähriger Anwendung der RAS-Q, -L und -K war eine umfassende Neubearbeitung der Entwurfsrichtlinien notwendig. Als wesentliche Änderungen wurden die Neustrukturierung des Regelwerks und die Trennung nach Straßenarten (Autobahnen, Landstraßen, Stadtstraßen) beschlossen. Damit werden für Autobahnen in der Baulast des Bundes, für autobahnähnlich ausgebaute Außerortsstraßen und für Stadtautobahnen eigenständige Richtlinien (RAA) vorliegen. Grundgedanke der neuen RAA ist es, den Entwurfsstandard für unterschiedliche Autobahntypen differenziert in Entwurfsklassen zusammenzufassen. Dadurch lässt sich die angestrebte Einheit von Netzfunktion, Planungsvorgabe und Entwurfsergebnis stärker betonen mit dem Ziel, Autobahnen für den Kraftfahrer wahrnehmbar und unterscheidbar zu gestalten. Änderungen ergeben sich vor allem in der Querschnittsgestaltung aus Erfordernissen der Fahrzeugrückhalteeinrichtungen und der Sicherheit an Arbeitsstellen bei der Breite der Mittelstreifen und der Richtungsfahrbahnen für den 4+0-Behelfsverkehr in Arbeitsstellen. Entwurfselemente der Linienführung konnten modifiziert und reduziert werden, um wirtschaftlichere Entwürfe zu ermöglichen. Die Entwurfsgeschwindigkeit Ve und die Geschwindigkeit V85 entfallen künftig als Bemessungsgrundlage. Hier wird auf die Richtgeschwindigkeit oder auf die zulässigen Höchstgeschwindigkeiten abgestellt. Außerdem erhalten die RAA zwei vollständig neue Abschnitte zur Straßenausstattung sowie zu gestalterischen und betrieblichen Besonderheiten. Damit entsprechen sie der Forderung nach einem umfassenden Regelwerk für Autobahnen. Siehe auch Teil 1 des Artikels.
Nach mehr als zehnjähriger Anwendung der RAS-Q, -L und -K war eine umfassende Neubearbeitung der Entwurfsrichtlinien notwendig. Als wesentliche Änderung werden die Neustrukturierung des Regelwerks und die Trennung nach Straßenarten (Autobahnen, Landstraßen, Stadtstraßen) beschlossen. Damit werden für Autobahnen in der Baulast des Bundes, für autobahnähnlich ausgebaute Außerortsstraßen und für Stadtautobahnen eigenständige Richtlinien (RAA) vorliegen. Grundgedanke der neuen RAA ist es, den Entwurfsstandard für unterschiedliche Autobahntypen differenziert in Entwurfsklassen zusammenzufassen. Dadurch lässt sich die angestrebte Einheit von Netzfunktion, Planungsvorgabe und Entwurfsergebnis stärker betonen mit dem Ziel, Autobahnen für den Kraftfahrer wahrnehmbar und unterscheidbar zu gestalten. Änderungen ergeben sich vor allem in der Querschnittsgestaltung aus Erfordernissen der Fahrzeugrückhalteeinrichtungen und der Sicherheit an Arbeitsstellen bei der Breite der Mittelstreifen und der Richtungsfahrbahnen für den 4+0-Behelfsverkehr in Arbeitsstellen. Entwurfselemente der Linienführung konnten modifiziert und reduziert werden, um wirtschaftlichere Entwürfe zu ermöglichen. Die Entwurfsgeschwindigkeit Ve und die Geschwindigkeit V85 entfallen künftig als Bemessungsgrundlage. Hier wird auf die Richtgeschwindigkeit oder auf die zulässigen Höchstgeschwindigkeiten abgestellt. Außerdem erhalten die RAA zwei vollständig neue Abschnitte zur Straßenausstattung sowie zu gestalterischen und betrieblichen Besonderheiten. Damit entsprechen sie der Forderung nach einem umfassenden Regelwerk für Autobahnen.
Schallreflexionen an den Innenwänden eines Straßentunnels erhöhen den im Tunnel herrschenden Geräuschpegel. Nach In-situ-Messungen in verschiedenen Straßentunneln kann die Erhöhung des Mittelungspegels in Tunnelmitte bis zu 14 dB(A) betragen. Durch schallabsorbierende Bekleidung der Tunnelinnenwände wird die Pegelerhöhung bis auf wenige Dezibel abgebaut. Die Reflexionen im Tunnelinnern führen weiter zu einer erhöhten Schallemission aus den Tunnelportalen, sodass der Immissionspegel in der Nähe der Portale ansteigt. Schallmessungen an einem im Maßstab 1:8 verkleinerten runden Tunnel und zwei im Maßstab 1:20 verkleinerten runden und rechteckigen Tunneln - alle mit senkrechten Portalen und schallreflektierenden Innenwänden - ergaben an Immissionsorten in 10 m Abstand zur Tunnelachse maximale Pegelerhöhungen von ungefähr 4 dB(A). Sie lagen in 20 m Abstand noch bei 2 dB(A). Durch relativ kurze Belegungslängen der Tunnelinnenwände mit schallabsorbierendem Material kann die maximale Pegelerhöhung auch im Nahbereich von Straße und Tunnelportal auf unkritische Werte unter 1 dB(A) abgesenkt werden. Anhand der Messergebnisse ließ sich ein einfaches Verfahren zur Berechnung der Erhöhung des Mittelungspegels an Immissionsorten vor den Portalen von Tunneln mit schallreflektierenden Innenwänden herleiten. Das Verfahren kann mit geringen Modifikationen auch zur Berechnung der Pegelerhöhung an Tunneln mit schallabsorbierender Bekleidung der Innenwände herangezogen werden.
Passive Schutzeinrichtungen wie Stahlschutzplanken und Betonschutzwände werden in Deutschland bereits seit den 1950er Jahren eingesetzt und spielen seitdem eine bedeutende Rolle für die passive Sicherheit auf unseren Straßen. Die Entwicklung von passiven Schutzeinrichtungen lässt sich in mehrere Zeitabschnitte von den Anfängen in den 1930er Jahren über die Normung auf europäischer Ebene in den 1990er Jahren bis heute untergliedern. Die Entwicklung der heute bekannten und eingesetzten Stahlschutzplankensysteme hat ihren Ursprung in umfangreichen Versuchsreihen in den 1960er Jahren. Nicht zuletzt auch auf Grund der europäischen Normung ist in den letzten Jahren eine Vielzahl von neuen Systemen hinzugekommen. Jedes System, das auf europäischen Straßen zukünftig eingesetzt werden soll, muss seine Leistungsfähigkeit nach den Vorgaben der Europäischen Normen beweisen. Darin werden einheitliche Anforderungen für die Wirkungsweise von Schutzeinrichtungen bei der Abnahmeprüfung mittels Anprallversuchen festgelegt. Die Auswahl für die nationale Verwendbarkeit der Systeme und deren Einsatzbereiche wird auch weiterhin in nationalen Richtlinien geregelt. Diese zu erarbeiten und umzusetzen, stellt die große Herausforderung für die nächsten Jahre dar.
Es wird über die Entwicklungen der Geräusch-Emission schwerer Lkw berichtet. Zwischen 1975 und 2002 wurden die Grenzwerte von schweren Lkw der Leistungsklasse größer/gleich 150 kW für das maximale Geräusch bei der Typprüfung um 11 dB(A) verringert, was einen Rückgang der Prüfpegel um 9 dB(A) zur Folge hatte. Die Messung der Vorbeifahrtpegel schwerer Lkw an einer Autobahn-Steigungsstrecke deuten dagegen bei niedrigen Fahrzeug-Geschwindigkeiten auf einen wesentlich geringeren Pegelrückgang von 4 dB(A) hin.
As the data for road weather stations is used for online traffic control within section control systems, it is very important for the efficiency of the traffic control systems to be based on reliable data of a high quality. Therefore, a Test Site for checking the quality of road weather stations was established near Munich in Germany in 2003 and has been operational since then. In close co-operation with all participants (sensor manufacturers, road authorities, German Federal Research Institute, research and consultancy bodies), the overall goal was to improve the sensors" quality as well as to establish methods to detect failures in measurements. Furthermore, several improvements were carried out within the scope of the Test Site using the expertise of all participants and the infrastructure of the Test Site. The developments, reports and results obtained are both significant and helpful for manufacturers, road authorities, practitioners, research and consultancy.
Etwa ab Fahrgeschwindigkeiten von 60 km/h wird bei Pkw das Abrollgeräusch der Reifen auf der Straße zur dominierenden Geräuschquelle, Maßnahmen zur Minderung der Geräuschemission von Pkw auf schnell befahrenen Straßen müssen daher primär an den Entstehungsmechanismen dieser Reifen/Fahrbahngeräusche ansetzen. Bisher sind im wesentlichen zwei Hauptursachen für die Geräuscherzeugung gefunden worden: die Schwingungsanregung der Reifendecke und die Bildung aerodynamischer Schallquellen im Reifenprofil. Aus früheren Untersuchungen am Innentrommelprüfstand der Bundesanstalt für Straßenwesen und Messungen an Autobahnfahrbahnen mit Zementdeckschichten ist bekannt, dass Feinsplittabstreuungen die Reifengeräuschemissionen absenken können. Am Prüfstand Fahrzeug/Fahrbahn der BASt wurden Reifengeräusch-, Rollwiderstands-, Griffigkeits- und Texturmessungen an Abstreuungen verschiedener Körnungen durchgeführt. Ziel der Untersuchungen war es dabei, festzustellen, ob durch Splittabstreuungen der Geräuschpegel von Pkw-Reifen abgesenkt werden kann, wie die Reifengeräuschemission von der Texturtiefe der Abstreuung abhängt und wie sich Rollwiderstand, Griffigkeit und Textur abgestreuter Decken mit der Verringerung der Größe des Abstreukorns verändern. Die günstigsten Ergebnisse bei Rollgeräusch und Rollwiderstand wurden im Bereich von Korndurchmessern zwischen 1-2 mm gefunden, zudem weisen die untersuchten Fahrbahndecken in diesem Kornbereich eine gute Griffigkeit auf.
Das 10. Kolloquium "Straßenbetriebsdienst", das in zweijährigem Turnus von der Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen in Zusammenarbeit mit dem Fachgebiet Straßenwesen der Technischen Universität Darmstadt veranstaltet wird, fand am 17. und 18. Oktober 2001 in Darmstadt statt. Über 250 Teilnehmer waren wiederum der Einladung gefolgt. Auf vielfachen Wunsch wurde erstmals eine kleine Begleitausstellung organisiert, die Highlights, nicht aber ein umfassendes Lieferprogramm zeigen sollte. Die insgesamt 17 Vorträge der Veranstaltung wurden in drei Themenblöcken präsentiert: Aktuelle Probleme des Straßenbetriebsdienstes, Techniken und Strategien für einen wirksamen Straßenwinterdienst und Umweltaspekte der betrieblichen Straßenunterhaltung. Die Vorträge haben auf breiter Linie erneut unter Beweis gestellt, dass auf allen Ebenen der Verwaltung, der Industrie und der wissenschaftlichen Forschung vielfältige Anstrengungen unternommen werden, das bereits erreichte, auch im internationalen Vergleich hohe Niveau des Straßenunterhaltungs- und Winterdienstes weiter zu verbessern. Die eingeleiteten Maßnahmen bedürfen jedoch der konsequenten Weiterverfolgung. Der abschließende Teil 2 enthält die Übersicht über die Themenblöcke Techniken und Strategien für einen wirksamen Straßenwinterdienst (3.) und Umweltaspekte der betrieblichen Straßenunterhaltung (4.) sowie ein Resümee (5.).
Das 10. Kolloquium "Straßenbetriebsdienst", das in zweijährigem Turnus von der Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen in Zusammenarbeit mit dem Fachgebiet Straßenwesen der Technischen Universität Darmstadt veranstaltet wird, fand am 17. und 18. Oktober 2001 in Darmstadt statt. Über 250 Teilnehmer waren wiederum der Einladung gefolgt. Auf vielfachen Wunsch wurde erstmals eine kleine Begleitausstellung organisiert, die Highlights, nicht aber ein umfassendes Lieferprogramm zeigen sollte. Die insgesamt 17 Vorträge der Veranstaltung wurden in drei Themenblöcken präsentiert: Aktuelle Probleme des Straßenbetriebsdienstes, Techniken und Strategien für einen wirksamen Straßenwinterdienst und Umweltaspekte der betrieblichen Straßenunterhaltung. Die Vorträge haben auf breiter Linie erneut unter Beweis gestellt, dass auf allen Ebenen der Verwaltung, der Industrie und der wissenschaftlichen Forschung vielfältige Anstrengungen unternommen werden, das bereits erreichte, auch im internationalen Vergleich hohe Niveau des Straßenunterhaltungs- und Winterdienstes weiter zu verbessern. Die eingeleiteten Maßnahmen bedürfen jedoch der konsequenten Weiterverfolgung. Der Teil 1 enthält nach der Einleitung (1.) die Übersicht über den Themenblock Aktuelle Probleme des Straßenbetriebsdienstes (2.).
Es wird über die Fachvorträge des Kolloquiums "Straßenbetriebsdienst" informiert, das zum neunten Mal gemeinsam von der Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen und dem Fachgebiet Straßenwesen der Technischen Universität Darmstadt im Oktober 1999 veranstaltet wurde. In kurzen Zusammenfassungen wird über die Vorträge der drei Themenblöcke "Aktuelle Probleme des Straßenbetriebsdienstes", "Umweltaspekte der betrieblichen Straßenunterhaltung" und "Techniken und Strategien für einen wirksamen Straßenwinterdienst" berichtet.
Bei einem Sicherheitsaudit von Straßen handelt es sich um eine systematische und unabhängige Ermittlung der Sicherheitsdefizite bei Straßenbaumaßnahmen. Das Ziel des Sicherheitsaudits ist es, Straßen beim Neu-, Um- oder Ausbau so sicher wie möglich zu gestalten und damit Unfallgefahren gering zu halten. Seit Oktober 2002 liegen die deutschen "Empfehlungen für das Sicherheitsaudit von Straßen - ESAS" vor (FGSV, 2002). Damit ist eine vom Bundesministerium für Verkehr, Bau- und Wohnungswesen (BMVBW) initiierte, 3-jährige intensive Entwicklungsarbeit der FGSV ad-hoc Gruppe 2.0.2 "Sicherheitsaudit für Straßen (SAS)" zum Abschluss gekommen). Gegenwärtig stehen Fragen der Auditorenaus- und -weiterbildung sowie die Erprobung in den Verwaltungen im Focus. Zum internationalen Stand des Sicherheitsaudits werden Hinweise gegeben.
Das 11. Kolloquium Straßenbetriebsdienst der Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen fand nach 10 Veranstaltungen in der Technischen Universität Darmstadt erstmals in der Universität (TH) Karlsruhe statt. Die Veranstaltung hatte erneut über 250 Zuhörer aus dem In- und Ausland nach Karlsruhe geführt. Ihnen wurde ein umfangreiches Vortragsprogramm mit insgesamt 17 Vorträgen angeboten, das alle wesentlichen Aspekte des Straßenbetriebsdienstes umfasste. Sie wurden in den Themenblöcken "Aktuelle Themen im Straßenbetriebsdienst", "Ergebnisse laufender und abgeschlossener Forschungsvorhaben", "Techniken und Strategien im Winterdienst und Umweltaspekte des Straßenbetriebsdienstes" präsentiert. Zum Rahmenprogramm der Veranstaltung gehörten eine Begleitausstellung, eine Werksbesichtigung und praktische Gerätevorführungen.
Die Reduzierung des Verkehrslärms ist eine große Herausforderung für alle Beteiligten. Das gilt umso mehr, als nach den Prognosen sich die Verkehrsleistung auf der Straße noch stark erhöhen wird. Viele Stellen in Deutschland, wie Industrie, Forschungseinrichtungen und Behörden haben sich der Problematik angenommen. Forschungsarbeiten wurden und werden durchgeführt oder sind in Vorbereitung. Über die nationalen Aktivitäten hinaus wird das Thema europaweit behandelt. In vier Beiträgen wird über die europäischen Forschungsprojekte SILVIA, ITARI, SILENCE und P2RN berichtet. Das Spektrum der Konzepte dieser Forschungsarbeiten ist sehr breit und erstreckt sich über praktische und theoretische Ansätze.
Cycling and designing for cyclist in Germany: an overview of road safety, research and guidelines
(2016)
Cycling is considered a social, eco-friendly, pollution-free, low noise and healthy activity and mode of transportation. There are currently around 67 million bicycles in Germany. This number is expected to increase in the near future with greater use of electromotive assisted bicycles. Regarding the expected increase, there should be additional attention given to road traffic accidents involving cyclists. In 2014, 396 cyclists were killed in road accidents in Germany, which is 12 % of all road fatalities. Also in 2014, Germany reported over 78,000 injuries to cyclists. The majority of the fatalities (about 58 %) and 83 % of the serious injuries to cyclists occurred in urban areas. This paper will examine three aspects concerning cyclists. First, the paper will show the main current developments, for example the National Cycling Plan 2020, the effects of the road safety programme and provide an analysis of the German national accident statistics. Second, the paper will give an overview of the regulations, guidelines for road traffic and designing of cycling facilities. Lastly, this study will detail the current and completed research in Germany addressing cyclist. For example, the paper will discuss the topic "Accidents between Turning-off Trucks and Cyclists" Accidents between right turning trucks and straight riding cyclists often show massive consequences. Accident severity is much higher than in other accidents. The situation is critical especially due to the fact that, in spite of the six mirrors that are mandatory for ensuring a minimum field of sight for the truck drivers, cyclists in some situations cannot be seen or are not seen by the driver. Either the cyclist is overlooked or is in a blind spot area that results from the turning manoeuvre of the truck. At present driver assistance systems are discussed that can support the driver in the turning situation by giving a warning when cyclists are riding parallel to the truck just before or in the turning manoeuvre. The paper will describe the requirements for turning assist systems for trucks. The outcome of the study is an overview of the accident situation between right turning trucks and straight driving cyclists in Germany as well as a corresponding test procedure for driver assistance systems. Below are several other projects which will be investigated, too: Accident Risk and Acceptance of Traffic-Rules by Cyclists ; Safety Improvement in Terms of Using Bicycle Paths in the Opposite Direction ; Cycling in Mixed-Traffic ; Observation of Pedal Electric Cycles Riders to Identify Safety Concerns. These three aspects will provide the current situation on the topic of cyclist safety in Germany.
Measuring and characterizing airborne particulate matter (PM) is an important research area because PM can lead to impacts on health and to visibility reduction, material damage and groundwater pollution. In regard to road dust, suspension and re-suspension and the contribution of non-exhaust PM to total traffic emissions are expected to increase as a result of predicted climate scenarios. European environmental regulations have been enforced to reduce exhaust particle emissions from road traffic, but little attention has been paid to reducing non-exhaust coarse particle emissions due to traffic. Therefore, a monitoring program for coarse PM has been initiated in early 2013 to assess the predicted increase in the abundance of non-exhaust particles. Particle sampling was performed with the passive-sampler technique Sigma-2. The subsequent single-particle analysis allows for characterization of individual particles, determination of PM size distribution, and calculation of PM mass concentrations. Two motorways n ear Cologne (Koeln), Germany were selected as sampling sites, and the experimental setup in the field was realized with a so-called twin-site method. The present study reports single-particle analysis data for samples collected between May 31, 2013 and May 30, 2014. Coarse PM, generated through multi-source mechanisms, consists of, e.g., tire-wear, soot aggregates, and mineral dust. The highest mass concentration occurs at both motorways in spring, and the observed PM mainly contains traffic-abrasion particles. The field measurements show that the minimum PM concentration was found in the 5 to 12-°C temperature range, whereas the maximum concentration was observed in both the "5 to 5-°C and the 12 to 24-°C ranges, in agreement with previous laboratory measurements. Correlation between super-coarse (d p 10"80 μm, geometric equivalent diameter) PM concentration and precipitation displays a significant increase in concentration with decreasing number of precipitation events (dry weather periods).
Mit dem Ziel, Handelshemmnisse abzubauen und einen freien Warenverkehr innerhalb der Europäischen Union zu schaffen, wurden seit Ende der 1980er Jahre zahlreiche Richtlinien auf europäischer Ebene erarbeitet. Dazu gehört auch die Bauproduktenrichtlinie, von der auch alle Produkte der Straßenausstattung erfasst werden. Die Bauproduktenrichtlinie vereinheitlicht die Anforderungen an Straßenausstattungsgegenstände, erfordert aber in vielen Bereichen auch zahlreiche Anpassungen der bisherigen nationalen Regelungen. Die Einhaltung der Anforderungen der Bauproduktenrichtlinie macht Produkte der Straßenausstattung auf der einen Seite vergleichbarer, führt aber auch zu zahlreichen Problemen bei der praktischen Umsetzung. Diese Probleme beginnen bereits bei der unterschiedlichen Umsetzung der Bauproduktenrichtlinie in den einzelnen Mitgliedsstaaten sowie deren Verbindlichkeit. Hinzu kommen zahlreiche erforderliche Änderungen der nationalen Regelungen sowie ein Umdenken aller am Prozess beteiligten Stellen.
Das Bundesstraßenverzeichnis mit den Fern- und Nahzielen (BVERZ) hat seine gesetzliche Grundlage in § 1 Abs. 5 des Bundesfernstraßengesetzes (FStrG). Demnach werden für Bundesfernstraßen Straßenverzeichnisse geführt. Die Allgemeine Verwaltungsvorschrift zur Straßenverkehrs-Ordnung (VwV-StVO) führt entsprechend aus, dass das für Verkehr zuständige Bundesministerium das Bundesstraßenverzeichnis herausgibt. Das BVERZ enthält alle Straßen, die gemäß -§ 2 des FStrG als Bundesstraßen gewidmet sind. Es stellt ein Gesamtverzeichnis der Bundesstraßen dar und dient als streckenstatistische Grundlage. Es enthält für jede Bundesstraße den Streckenverlauf, beschrieben durch die im Verlauf der Bundesstraße liegenden (verkehrsbedeutenden) Fern- und Nahziele ggf. mit verkehrlichen Verknüpfungen, und die Entfernungen zwischen benachbarten Zielen. Als Fern- und Nahziele kommen sowohl Orte als auch verkehrliche Verknüpfungen in Frage. Daneben enthält es die Fernziele gesondert vom Streckenverlauf, getrennt für beide Fahrtrichtungen, die Überlagerungsbereiche mit anderen Bundesstraßen sowie die Unterbrechungen von Bundesstraßen mit Angabe der Unterbrechungslänge und Bezeichnung der Straßen, die den weiteren Verlauf ersetzen. Die Fern- und Nahziele sind von den zuständigen Straßenverkehrsbehörden bei der Auswahl der Ziele im Rahmen der Wegweisung zu beachten (vgl. dazu VwV-StVO zu Zeichen 415 bis 442 und zu Zeichen 310 und 311). Entsprechend den Richtlinien für die wegweisende Beschilderung außerhalb von Autobahnen, wonach außerorts pro Richtung in der Regel nur ein Fern- und ggf. nur ein Nahziel angezeigt werden sollte (RWB 2000, 3.4 (3)), weist das BVERZ für jeden Abschnitt einer Bundesstraße für beide Fahrtrichtungen jeweils (mindestens) ein Fern- und Nahziel aus, die an der Bundesstraße liegen und ihren Verlauf kennzeichnen. Damit liefert das BVERZ die Grundlage für die Auswahl einheitlicher, plausibler Zielangaben auch über Verwaltungs- und Ländergrenzen hinweg, womit die Konsistenz in der Zielführung gewährleistet werden soll. Das BVERZ ist insbesondere bei Neuplanung der Wegweisung zu überprüfen und mit den betreffenden Behörden abzustimmen. Gegebenenfalls erforderliche Änderungen sind der BASt mitzuteilen, damit das Verzeichnis aktualisiert wird. Die Ausgestaltung und Aufstellung der wegweisenden Zeichen richtet sich nach den Richtlinien für wegweisende Beschilderung außerhalb von Autobahnen (RWB), die vom für Verkehr zuständigen Bundesministerium im Einvernehmen mit den zuständigen obersten Landesbehörden im Verkehrsblatt bekannt gegeben werden.
Eine effiziente Glättebekämpfung setzt u. a. eine möglichst gleichmäßige Verteilung von Tausalzen in ausreichender Menge voraus. Eine Voraussetzung ist die richtige Eignung der Streumaschine für eine automatische, qualitätsgerechte Ausbringung der Tausalze. Die vorliegenden Anforderungen an Streumaschinen reichen dafür nicht aus. Eine gleichbleibende Streulage bei verschiedenen Streudichten und Fahrgeschwindigkeiten wird nicht gefordert und deshalb von den meisten Streumaschinentypen auch nicht erreicht. Die Streubilder ändern sich unter verschiedenen Einsatzbedingungen in der Praxis meist erheblich. Die Streufahrzeugführer müssen daher während des Einsatzes eine Nachregulierung vornehmen. Dafür müssen Erfahrungen beim Streufahrzeugführer vorhanden sein. Voraussetzung ist eine entsprechende Schulung. Bei Neubeschaffungen von Streumaschinen wird die Forderung nach einer automatischen Einhaltung einer Streubreite bzw. -streifenlage bei verschiedenen Streudichten und Fahrgeschwindigkeiten empfohlen. Einen wesentlichen Einfluss auf die Streubildqualität hat auch das eingesetzte Tausalz. Die Streumaschine muss für das genutzte Tausalz entsprechend justiert sein. Für die Beurteilung von Streubildern für die Feuchtsalzausbringung gab es bisher keine Verfahren zur quantitativen Bestimmung der Streustoffverteilung. Die Ergebnisse der Projektarbeit zeigen, dass die richtige Justierung der Streumaschine und der Einfluss des Fahrtwindes beim Ausbringen zwei wesentliche Einflussgrößen auf die Streustoffverteilung sind. Deshalb sollte die vorgenommene Justierung der Streustoffausbringung visuell bei Hinterherfahrt mit praxisgerechten Fahrgeschwindigkeiten beurteilt und gegebenenfalls korrigiert werden. Dieses Verfahren ist zwar subjektiv, wird jedoch für eine Einschätzung der Streubreite und -streifenlage als hinreichend genau angesehen. Für genauere objektive Beurteilungen wurden im Rahmen der Projektarbeit zwei neue Verfahren untersucht. Mit ihnen ist eine Beurteilung von Feuchtsalzstreubildern bei praxisgerechten Fahrgeschwindigkeiten möglich. Beim ersten Verfahren werden die Streustoffe über Gummimatten ausgebracht und anschließend abschnittsweise aufgesaugt. Beim zweiten Verfahren werden die Streustoffe direkt auf die Fahrbahn ausgebracht und anschließend zusammengekehrt. Anschließend werden die Streustoffe abschnittsweise aufgenommen und verwogen. Das erste Verfahren ist bei der Aufnahme der Streustoffe sehr genau. Es ist aber durch die Herstellung der Prüffläche mit den Gummimatten recht aufwändig, und der Einfluss der andersartigen Oberfläche der Gummimatten auf das Streubild konnte bisher nicht ermittelt werden. Die Durchführung des zweiten Verfahrens ist schneller zu realisieren. Das Zusammenkehren kann aber bei der Beurteilung von Feuchtsalzstreubildern zu größeren Fehlern führen, da zum einen Anteile der verwendeten Tausalzlösung in die Fahrbahn einziehen und zum anderen Teile der Tausalze aufgrund unzureichender Kehrung nicht erfasst werden können. Zur Feststellung der Wiederholbarkeit der Messergebnisse sind weitere Untersuchungen notwendig. Die Ergebnisse der durchgeführten Untersuchungen sind bereits mehrfach publiziert worden. Es wird empfohlen, diese Erkenntnisse auch in einer zu überarbeitenden TLG B3 oder in die vorgesehene Europäische Norm für Streumaschinen und in das Merkblatt für die Überprüfung von Streumaschinen einzuarbeiten. Bei einer breiten Umsetzung der Erkenntnisse durch Hersteller und Anwender wird ein qualitätsgerechteres und sparsameres Ausbringen von Streustoffen erwartet.
Glättemeldeanlagen (GMA) sind technische Hilfsmittel, eine Entscheidungshilfe für einen rechtzeitigen, wirtschaftlichen und umweltschonenden Winterdienst. Sie müssen in der Lage sein, die Betriebsdienste so frühzeitig von zu erwartender Glättebildung an gefährdeten Punkten des Straßennetzes in Kenntnis zu setzen, dass ein rechtzeitiger Winterdiensteinsatz durchgeführt werden kann. Darüber hinaus dienen die Messergebnisse von GMA dem deutschen Wetterdienst im Rahmen des Straßenzustands- und Wetterinformationssystems (SWIS) als zusätzliche Datengrundlage für mittelfristige Vorhersagen. Da Anlagen mit unterschiedlichen Arbeitsweisen auf dem Markt sind, hat das Bundesverkehrsministerium die BASt beauftragt, die unterschiedlichen Systeme im Hinblick auf die Technik ihrer Messwertaufnahme, -übertragung und -verarbeitung zu erfassen sowie ihre Wirksamkeit unter Praxisbedingungen zu prüfen. Ziel war, die verschiedenen Systeme bei Ausschreibungen annähernd vergleichbar zu machen. Die Ergebnisse liegen vor. Die 1992 veröffentlichten vorläufigen betriebstechnischen Anforderungen an GMA werden im wesentlichen bestätigt, um Einzelheiten ergänzt und modifiziert. Außerdem zeigen die Ergebnisse der Untersuchung, dass die von den Anlagen gelieferten Messergebnisse ausreichend genau sind, um als Grundlage für SWIS-Prognosen zu dienen. Als problematisch erweist sich das Fehlen von einfachen, wenig aufwendigen Referenzmessverfahren zur Prüfung/Eichung der von den Herstellern angebotenen Sensoren.
Eine gleichmäßige Verteilung der Streustoffe auf der Fahrbahn gemäß den Bedienervorgaben ist für effektive Winterdienstmaßnahmen eine wesentliche Voraussetzung. Viele in der Winterdienstpraxis eingesetzte Streumaschinen mit der Feuchtsalztechnologie erreichen heute nicht die gewünschte Gleichmäßigkeit der Streustoffverteilung. Die vorhandenen Anforderungen und Prüfverfahren für die Streustoffverteilung (TLG B3) entsprechen nicht mehr den heutigen Praxisanforderungen. Ausgangsbasis in Bezug auf Anforderungen und Prüfverfahren für die Streubildbeurteilungen bei den durchgeführten Untersuchungen waren zwei Arbeitspapiere: der derzeitige Arbeitsstand für eine Europäische Norm zur Streustoffverteilung und ihrer Prüfung sowie Empfehlungen einer Bund-Länder-Arbeitsgruppe zur Qualitätssicherung für Streumaschinen. Letztere schlägt als neues Verfahren das sogenannte Kehrverfahren vor, dessen Wiederholbarkeit in diesem Projekt zu untersuchen war. Beide Arbeitspapiere geben als Anforderungen gleiche durchschnittlich zu streuende Mindestmengen in 1-m-Längsstreifen vor. Bei diesem Verfahren werden unter realen Bedingungen ausgebrachte Streustoffe längs der Fahrtrichtung über eine vorgegebene Länge zusammengekehrt und anschließend in jeweils 1-m-Abschnitten quer zur Fahrtrichtung aufgenommen. Durch Wägung der aufgenommenen Streustoffe lässt sich die Einhaltung der entsprechenden Anforderungen bewerten. Ein entscheidendes Qualitätsmerkmal eines Prüfverfahrens für die Streustoffverteilung ist die sogenannte Wiederfindungsrate der ausgebrachten Streustoffe. In speziellen Versuchen konnte für das Kehrverfahren eine Wiederfindungsrate > 80% für feinkörnige Tausalze sowie >90% für die in Deutschland am meisten verbreiteten Steinsalze nachgewiesen werden. Eine weitere entscheidende Frage für die Ergebnisbewertung ist die Länge einer zu beurteilenden Streufläche. Hier unterscheiden sich beide genannten Arbeitspapiere. Während die Europäische Norm von einer Prüffeldlänge von 10 m ausgeht, fordern die deutschen Empfehlungen eine durchschnittliche Mindeststreudichte in Längsstreifen mit 20 m Länge. Versuche mit bereits im Winterdienst eingesetzten Streumaschinen führten trotz gleicher Bedingungen zu sehr hohen Spannweiten der Ergebnisse. Dabei betrug die Länge der Prüffelder 10 m. Keine Maschine erfüllte dabei die gegenwärtigen Anforderungen. Typprüfungen mit neuen Streumaschinen weisen deutlich bessere Ergebnisse auf. Bis zu einer Geschwindigkeit bis 40 km/h erfüllte ein großer Teil der Streumaschinen die Anforderungen bei einer Prüffeldlaenge von 20 m. Bei höheren Geschwindigkeiten bis 60 km/h wurden die Anforderungen mit Ausnahme eines Ergebnisses nicht erfüllt. Die erzielten Ergebnisspannweiten im Bezug zum Mittelwert betrugen dabei in 85% von über 300 betrachteten Streustreifenabschnitten weniger als 30%. Die Höhe der Abweichung ist dabei unabhängig von den Einstellungen am Bedienpult und der gefahrenen Geschwindigkeit. Eine Ausnahme bildet das asymmetrische Streuen mit einer Breite von 12 m und einer Geschwindigkeit mit 60 km/h. Das Kehrverfahren hat sich bei den durchgeführten Prüfungen für die Überprüfung von Feuchtsalzverteilungen bewährt. Es ist einfach durchführbar, aber aufgrund der Anforderungen an die Prüffeldoberfläche und der notwendigen trockenen Umfeldbedingungen in der Durchführung an zwei sehr einschränkende Voraussetzungen gebunden. Eine Aufnahme des Verfahrens in bestehende Regelwerke der FGSV wird empfohlen. Eine entsprechende Verfahrensbeschreibung ist Ergebnis des Projektes.