Abteilung Straßenverkehrstechnik
Filtern
Erscheinungsjahr
Dokumenttyp
Volltext vorhanden
- nein (180) (entfernen)
Schlagworte
- Sicherheit (55)
- Safety (54)
- Highway (51)
- Straße (51)
- Richtlinien (46)
- Specifications (43)
- Autobahn (39)
- Motorway (37)
- Deutschland (34)
- Germany (34)
- Bewertung (30)
- Evaluation (assessment) (28)
- Measurement (28)
- Messung (28)
- Accident (27)
- Unfall (26)
- Verkehrsstärke (21)
- Traffic concentration (20)
- Ausrüstung (19)
- Equipment (19)
- Straßenentwurf (19)
- Traffic control (19)
- Verkehrssteuerung (19)
- Highway design (18)
- Geschwindigkeit (17)
- Kosten (17)
- Speed (17)
- Test (17)
- Versuch (17)
- Cost (16)
- Baustelle (15)
- Construction site (15)
- Fahrstreifen (15)
- Norm (tech) (15)
- Specification (standard) (15)
- Traffic lane (15)
- Traffic sign (15)
- Verkehr (15)
- Verkehrszeichen (15)
- Fahrbahnmarkierung (14)
- Lärm (14)
- Noise (14)
- Risiko (14)
- Risk (14)
- Traffic (14)
- Accident rate (13)
- Administration (13)
- Benutzung (13)
- Capacity (road, footway) (13)
- Carriageway marking (13)
- Kapazität (Straße) (13)
- Planning (13)
- Planung (13)
- Road construction (13)
- Straßenbau (13)
- Traffic flow (13)
- Unfallhäufigkeit (13)
- Use (13)
- Verfahren (13)
- Verkehrsfluss (13)
- Verwaltung (13)
- Economic efficiency (12)
- Emission (12)
- Forschungsbericht (12)
- Main road (12)
- Maintenance (12)
- Method (12)
- Prüfverfahren (12)
- Research report (12)
- Safety fence (12)
- Schall (12)
- Schallpegel (12)
- Schutzeinrichtung (12)
- Sound (12)
- Sound level (12)
- Test method (12)
- Umwelt (12)
- Unterhaltung (12)
- Wirtschaftlichkeit (12)
- Decrease (11)
- Environment (11)
- Gestaltung (11)
- Improvement (11)
- Layout (11)
- Lorry (11)
- Road network (11)
- Statistik (11)
- Straßennetz (11)
- Vehicle (11)
- Verbesserung (11)
- Verminderung (11)
- Fahrzeug (10)
- Fernverkehrsstraße (10)
- Lkw (10)
- Prevention (10)
- Statistics (10)
- Tunnel (10)
- Unfallverhütung (10)
- Verkehrserhebung (10)
- Beschilderung (9)
- Congestion (traffic) (9)
- Modification (9)
- Signalization (9)
- Stahl (9)
- Steel (9)
- Straßenverkehrsrecht (9)
- Traffic count (9)
- Traffic regulations (9)
- Vegetation (9)
- Verkehrsstauung (9)
- Winter maintenance (9)
- Winterdienst (9)
- Witterung (9)
- Accident prevention (8)
- Air pollution (8)
- Behaviour (8)
- Bepflanzung (8)
- Berechnung (8)
- Calculation (8)
- EU (8)
- Eigenschaft (8)
- Luftverunreinigung (8)
- Nacht (8)
- Night (8)
- Properties (8)
- Rural road (8)
- Sichtbarkeit (8)
- Standardisierung (8)
- Standardization (8)
- Verhalten (8)
- Verhütung (8)
- Veränderung (8)
- Sichtbarkeit (8)
- Absorption (7)
- Auftaumittel (7)
- Conference (7)
- Deicing (7)
- Environment protection (7)
- Fahrleistung (7)
- Forschungsarbeit (7)
- Junction (7)
- Knotenpunkt (7)
- Konferenz (7)
- Landstraße (7)
- Level of service (7)
- Oberfläche (7)
- Organisation (7)
- Organization (association) (7)
- Reflectivity (7)
- Reflexionsgrad (7)
- Research project (7)
- Stadt (7)
- Surface (7)
- Surfacing (7)
- Umweltschutz (7)
- Urban area (7)
- Vehicle mile (7)
- Anfahrversuch (6)
- Ausschreibung (6)
- Beton (6)
- Boden (6)
- Classification (6)
- Concrete (6)
- Cross section (6)
- Data acquisition (6)
- Datenerfassung (6)
- Decke (Straße) (6)
- Development (6)
- Driver information (6)
- Entwicklung (6)
- Europa (6)
- Europe (6)
- Fahrerinformation (6)
- Fahrzeugführung (6)
- Fatality (6)
- Gefälle (6)
- Gesetzgebung (6)
- Gradient (6)
- Grenzwert (6)
- Impact test (veh) (6)
- Klassifizierung (6)
- Legislation (6)
- Limit (6)
- Nasse Straße (6)
- Pollutant (6)
- Pollution (6)
- Quality (6)
- Qualität (6)
- Querschnitt (6)
- Schadstoff (6)
- Soil (6)
- Tender (6)
- Tödlicher Unfall (6)
- Verkehrsqualität (6)
- Wasser (6)
- Water (6)
- Weather (6)
- Wet road (6)
- Anschlussstelle (5)
- Before and after study (5)
- Betriebshof (5)
- Depot (transp) (5)
- Driving (veh) (5)
- Güterverkehr (5)
- Hard shoulder (5)
- Industrie (5)
- Industry (5)
- Interchange (5)
- Kontrolle (5)
- Leitpfosten (5)
- Leuchtdichte (5)
- Luminance (5)
- Marker post (5)
- Modell (5)
- Nature protection (5)
- Naturschutz (5)
- Schweregrad (Unfall (5)
- Seitenstreifen (befestigt) (5)
- Sensor (5)
- Surveillance (5)
- Technologie (5)
- Technology (5)
- Umweltverschmutzung (5)
- Verletzung) (5)
- Vorher Nachher Untersuchung (5)
- injury) (5)
- Überholen (5)
- Alignment (4)
- Ankündigung (4)
- Black ice (4)
- Circular test track (4)
- Communication (4)
- Contact (tyre road) (4)
- Cyclist (4)
- Damage (4)
- Data bank (4)
- Datenbank (4)
- Direction (traffic) (4)
- Driver (4)
- Einfahrt (4)
- Eingabedaten (4)
- Entrance (4)
- Fahrer (4)
- Fahrtrichtung (4)
- Forecast (4)
- Fußgänger (4)
- Glatteis (4)
- Goods traffic (4)
- Ground water (4)
- Grundwasser (4)
- Immission (4)
- Innenstadt (4)
- Input data (4)
- Jahr (4)
- Kommunikation (4)
- Kontakt Reifen Straße (4)
- Lighting (street) (4)
- Linienführung (4)
- Nitrogen (4)
- Overtaking (4)
- Pedestrian (4)
- Pollution concentration (4)
- Prognose (4)
- Prüfstand (4)
- Radfahrer (4)
- Residential area (4)
- Road user (4)
- Rundlaufanlage (4)
- Sachschaden (4)
- Stickstoff (4)
- Straßenbeleuchtung (4)
- Straßenseitenfläche (4)
- Test rig (4)
- Tier (4)
- Town centre (4)
- Traffic composition (4)
- Verkehrsteilnehmer (4)
- Verkehrszusammensetzung (4)
- Warning (4)
- Wechselverkehrszeichen (4)
- Wohngebiet (4)
- Access road (3)
- Animal (3)
- Apparatus (measuring) (3)
- Automatisch (3)
- Bemessung (3)
- Bevölkerung (3)
- Brücke (3)
- Car (3)
- Chart (3)
- Datei (3)
- Design (overall design) (3)
- Drainage (3)
- Emergency (3)
- Emission control (3)
- Energie (3)
- Energy (3)
- Entwässerung (3)
- Ergonomics (3)
- Ergonomie (3)
- Fahrzeugabstand (3)
- Datei (3)
- Freizeit (3)
- Gebiet (3)
- Geschwindigkeitsminderung (bauliche Elemente) (3)
- Graphische Darstellung (3)
- Guidance (3)
- Herstellung (3)
- Human factor (3)
- Impact study (3)
- In situ (3)
- Injury (3)
- Interview (3)
- Landscaping (3)
- Landschaftsgestaltung (3)
- Leitsystem (3)
- Lichtsignal (3)
- Lichtstärke (3)
- Light intensity (3)
- Manufacture (3)
- Mathematical model (3)
- Mauer (3)
- Menschlicher Faktor (3)
- Messgerät (3)
- Metall (3)
- Model (not math) (3)
- Nitrogen oxide (3)
- Notfall (3)
- Parken (3)
- Parking (3)
- Passive safety system (3)
- Passives Sicherheitssystem (3)
- Pkw (3)
- Population (3)
- Private transport (3)
- Rechenmodell (3)
- Reconstruction (accid) (3)
- Recreation (3)
- Region (3)
- Reifen (3)
- Road traffic (3)
- Road verge (3)
- Severity (accid (3)
- Sichtweite (3)
- Simulation (3)
- Speed control (struct elem) (3)
- Spreading (3)
- Stickoxid (3)
- Straßenverkehr (3)
- Straßenverkehrstechnik (3)
- Traffic engineering (3)
- Traffic signal (3)
- Tyre (3)
- Unfallrekonstruktion (3)
- Variable message sign (3)
- Vehicle actuated (3)
- Verkehrsabhängig (3)
- Verteilung (mater) (3)
- Visibility distance (3)
- Waiting time (3)
- Wall (3)
- Wartezeit (3)
- Weathering (3)
- Wirksamkeitsuntersuchung (3)
- Year (3)
- Abbiegen (2)
- Abfluss (2)
- Abkommen von der Fahrbahn (Unfall) (2)
- Abstumpfen (2)
- Aquaplaning (2)
- Aromatic compounds (2)
- Aromatische Verbindungen (2)
- Auftauen (2)
- Ausfahrt (2)
- Automatic (2)
- Average (2)
- Ballungsgebiet (2)
- Baumusterzulassung (2)
- Betriebskosten (2)
- Bicycle (2)
- Blei (2)
- Blind spot (veh) (2)
- Braking distance (2)
- Bremsweg (2)
- Bridge (2)
- Carriageway (2)
- Colour (2)
- Compliance (specif) (2)
- Comprehension (2)
- Concentration (chem) (2)
- Continuous (2)
- Contractor (2)
- Conurbation (2)
- Cost benefit analysis (2)
- Cross roads (2)
- Culvert (2)
- Cycle track (2)
- Cycling (2)
- Diffusion (2)
- Durchlass (2)
- Durchlässigkeit (2)
- Ecological engineering (2)
- Efficiency (2)
- Electronic driving aid (2)
- Elektronische Fahrhilfe (2)
- Emissionskontrolle (2)
- Erfahrung (menschl) (2)
- Exit (2)
- Experience (human) (2)
- External effect (2)
- Externer Effekt (2)
- Fahrbahn (2)
- Fahrrad (2)
- Fahrstabilität (2)
- Farbe (2)
- Feinstaub (2)
- Fernverkehrstraße (2)
- Folie (2)
- Fracht (2)
- Freeway (2)
- Freight (2)
- Frequency (2)
- Frequenz (2)
- Garantie (2)
- Geschichte (2)
- Gleis (2)
- Goods transport (2)
- Guarantee (2)
- Heavy (2)
- History (2)
- Hydrocarbon (2)
- Impact study (environment) (2)
- Individueller Verkehr (2)
- Information (2)
- Information documentation (2)
- Ingenieurbiologie (2)
- Instandsetzung (2)
- Jugendlicher (2)
- Kohlenwasserstoff (2)
- Kontinuierlich (2)
- Konzentration (chem) (2)
- Kreisverkehrsplatz (2)
- Kreuzung (2)
- Lead (metal) (2)
- Legibility (2)
- Leistungsfähigkeit (allg) (2)
- Length (2)
- Lesbarkeit (2)
- Lettering (2)
- Länge (2)
- Lärmschutzwand (2)
- Mehrspurig (2)
- Membrane (2)
- Metal (2)
- Mittelwert (2)
- Motor (2)
- Multilane (2)
- Noise barrier (2)
- Official approval (2)
- Operating costs (2)
- Particulate matter (2)
- Perception (2)
- Permeability (2)
- Personal (2)
- Personenschaden (2)
- Personnel (2)
- Prohibition (2)
- Provisorisch (2)
- Querprofil (2)
- Querungshilfe für Tiere (2)
- Radfahren (2)
- Radweg (2)
- Rail traffic (2)
- Railway track (2)
- Rain (2)
- Reaction (human) (2)
- Reaktionsverhalten (2)
- Red light (2)
- Regen (2)
- Repair (2)
- Reversible lane (2)
- Richtungswechselspur (2)
- Risikobewertung (2)
- Risk assessment (2)
- Roundabout (2)
- Run off (2)
- Run off the road (accid) (2)
- Rural area (2)
- Sample (stat) (2)
- Schienenverkehr (2)
- Schrift (2)
- Schweiz (2)
- Schwer (2)
- Seepage (2)
- Service area (2)
- Severity (acid (2)
- Sickerung (2)
- Specification (2)
- Sperrsignal (2)
- Stability (2)
- Standfestigkeit (2)
- Stichprobe (2)
- Switzerland (2)
- Tank Rast Anlage (2)
- Telecommunication (2)
- Telekommunikation (2)
- Telematics (2)
- Telematik (2)
- Temperatur (2)
- Temporary (2)
- Thaw (2)
- Toter Winkel (2)
- Traffic survey (2)
- Transport (2)
- Transverse profile (2)
- Trend (stat) (2)
- Tunnel lining (2)
- Tunnelauskleidung (2)
- Turn (2)
- Two (2)
- USA (2)
- Umweltverträglichkeitsprüfung (2)
- Vehicle handling (2)
- Vehicle spacing (2)
- Verbot (2)
- Verkehrsuntersuchung (2)
- Verkehrsverflechtung (2)
- Verständnis (2)
- Vertragspartner (2)
- Vorschrifteneinhaltung (2)
- Wahrnehmung (2)
- Wildlife crossing (2)
- Wirtschaftlichkeitsrechnung (2)
- Zufahrtsstraße (2)
- Zwei (2)
- Abfallentsorgung (1)
- Ablenkung (psychol) (1)
- Accident black spot (1)
- Adhaesion (1)
- Adhesion (1)
- Adjustment (1)
- Adolescent (1)
- Age (1)
- Air transport (1)
- Akustisches Signal (1)
- Alter (1)
- Alternative Energie (1)
- Alternative energy (1)
- Analyse (math) (1)
- Analysis (math) (1)
- Annual average daily traffic (1)
- Anpralldämpfer (Trommel) (1)
- Anstrich (1)
- Antrieb (tech) (1)
- Arbeitsbedingungen (1)
- Arch (structural) (1)
- Asphalt (1)
- Asphaltstraße (Oberbau) (1)
- Attention (1)
- Attitude (psychol) (1)
- Audit (1)
- Auffahrunfall (1)
- Aufprallschlitten (1)
- Auftrag (1)
- Aural signal (1)
- Automatic vehicle identification (1)
- Automation (1)
- Automatische Fahrzeugidentifikation (1)
- Außerortsstraße (1)
- Barrier function (road) (1)
- Bau (1)
- Baum (1)
- Baustoff (1)
- Bauweise (1)
- Behinderter (1)
- Beinahe Unfall (1)
- Belastung (1)
- Betriebsablauf (Transport) (1)
- Betriebsverhalten (1)
- Bezahlung (1)
- Biotopvernetzung (1)
- Bituminous mixture (1)
- Bodenmechanik (1)
- Bottleneck (1)
- Braking (1)
- Brand (1)
- Breite (1)
- Bremsung (1)
- Bridge " Composite bridge (1)
- Bunching (1)
- Bus (1)
- By product (1)
- CEN (1)
- Cadmium (1)
- Capacity (Road, footway) (1)
- Car park (1)
- Carbon monoxide (1)
- Catalysis (1)
- Chippings (1)
- Cleaning (1)
- Closing down (transp line) (1)
- Cold (1)
- Collision (1)
- Colloquium (1)
- Components of the car (1)
- Construction (1)
- Construction method (1)
- Contract (1)
- Control (1)
- Correlation (math (1)
- Corridor function (1)
- Costs (1)
- Cracking (1)
- Crushed stone (1)
- Damm (1)
- Data processing (1)
- Datenerfassung (on line) (1)
- Datenverarbeitung (1)
- Dauerhaftigkeit (1)
- Day (24 hour period) (1)
- Daylight (1)
- Delivery (1)
- Deregulation (1)
- Deregulierung (1)
- Design speed (1)
- Dicke (1)
- Dimension (1)
- Disabled person (1)
- Distraction (1)
- Drei (1)
- Driver assistance system (1)
- Driver training (1)
- Drunkenness (1)
- Dränasphalt (1)
- Durability (1)
- Dust (1)
- Dynamics (1)
- Dynamik (1)
- Dünn besiedeltes Gebiet (1)
- EU directive (1)
- EU; EU Richtlinie (1)
- Earthworks (1)
- Ecobalance (1)
- Economics (1)
- Einbahnstraße (1)
- Einkommen (1)
- Eins (1)
- Einstellung (psychol) (1)
- Eis (1)
- Elektronische Deichsel (1)
- Embankment (1)
- Emissionkontrolle (1)
- Energieeinsparung (1)
- Energy conservation (1)
- Engpass (1)
- Entschädigung (1)
- Entwurfsgeschwindigkeit (1)
- Enviroment (1)
- Erdarbeiten (1)
- Error (1)
- Erschließung (1)
- Evaluation (Assessment) (1)
- Evaluation (assessment ) (1)
- Exhibition (1)
- Experimental road (1)
- Fahrausbildung (1)
- Fahrerassistenzsystem (1)
- Fahrzeugkolonne (1)
- Fahrzeugrückhaltesystem (1)
- Fahrzeugteil (Sicherheit) (1)
- Fahrzeugteile (1)
- Farm road (1)
- Fear (1)
- Fehler (1)
- Field test (1)
- Fire (1)
- Flexible pavement (1)
- Flicken (Unterhaltung) (1)
- Flächennutzung (1)
- Foorway (1)
- Fotoelektrisch (1)
- Frangible joint (1)
- Frau (1)
- Freigabesignal (1)
- Frost damage (1)
- Frostschaden (1)
- Fuel consumption (1)
- Furcht (1)
- Fußgängerüberweg (1)
- Gebrochenes Gestein (1)
- Gegenverkehr (1)
- Gehweg (1)
- Gemisch (1)
- Generated traffic (1)
- Geschwindigkeitsbeschränkung (1)
- Gesetzesübertretung (1)
- Gesundheit (1)
- Gewicht (1)
- Gewölbe (1)
- Glasperlen (1)
- Glass shot (1)
- Gleichförmigkeit (1)
- Green (1)
- Green filter (1)
- Green light (1)
- Growth rate (1)
- Großveranstaltung (1)
- Grün (1)
- Health (1)
- Heat (1)
- Heavy metal (1)
- Height (1)
- Hell (1)
- Higway design (1)
- Hindernis (1)
- Holz (1)
- Homogeneity (1)
- Hour (1)
- Höhe (1)
- Ice (1)
- Illness (1)
- Impact sled (1)
- In Bewegung (1)
- In service behaviour (1)
- Income (1)
- Indemnity (1)
- Industrierückstand (1)
- Insasse (1)
- Intelligent transport system (1)
- Intelligentes Transportsystem (1)
- International road (1)
- Internationale Straße (1)
- Investition (1)
- Investment (1)
- Itinerary (1)
- JDTV (1)
- Justierung (1)
- Katalyse (1)
- Kohlenmonoxid (1)
- Kolloquium (1)
- Korn (1)
- Korrelation (math (1)
- Korridorfunktion (1)
- Kraftfahrzeug (1)
- Kraftstoffverbrauch (1)
- Krankheit (1)
- Kälte (1)
- LKW (1)
- Laboratorium (1)
- Laboratory (not an organization) (1)
- Land use (1)
- Lantern (1)
- Laser (1)
- Layer (1)
- Lebenszyklus (1)
- Leistungsfähigkeit (Straße) (1)
- Lieferung (1)
- Life cycle (1)
- Light (colour) (1)
- Linieneinstellung (1)
- Load (1)
- Location (1)
- Longitudinal profile (1)
- Low density area (1)
- Lufttransport (1)
- Ländliches Gebiet (1)
- Ländliches gebiet (1)
- Längsprofil (1)
- Lüftung (1)
- Man (1)
- Mann (1)
- Maritime transport (1)
- Material (constr) (1)
- Meeting traffic (1)
- Merging (1)
- Merging traffic (1)
- Methodology (1)
- Migration corridor (1)
- Mixture (1)
- Mobility (pers) (1)
- Mobilität (1)
- Model (1)
- Modell (not math) (1)
- Motorcycle (1)
- Motorrad (1)
- Moving (1)
- Nachbarschaft (1)
- Nachhaltige Entwicklung (1)
- Nachhaltiger Transport (1)
- Near miss (1)
- Nearside (1)
- Netherlands (1)
- Network (traffic) (1)
- Nicht motorisiert (1)
- Niederlande (1)
- Nitric acid (1)
- Non motorized (1)
- Non polluting material (1)
- Non skid treatment (1)
- Non-skid treatment (1)
- Nummer (1)
- Nutzwertanalyse (1)
- Oberflächentextur (1)
- Obstacle (1)
- Off peak hour (1)
- Offence (1)
- One (1)
- One way street (1)
- Online data acquisition (1)
- Operational research (1)
- Operations (transp network) (1)
- Operations Research (1)
- Organic (1)
- Organisch (1)
- Ort (Position) (1)
- Oxid (1)
- Oxide (1)
- Ozon (1)
- Ozone (1)
- Paint (1)
- Parkfläche (1)
- Parking place (one veh only) (1)
- Parking pricing (1)
- Parkraumbewirtschaftung (1)
- Parkstand (einzeln) (1)
- Particle (1)
- Passenger traffic (1)
- Passing (1)
- Patching (maintenance) (1)
- Payment (1)
- Pedestrian crossing (1)
- Personenverkehr (1)
- Pflasterstein (1)
- Pfosten (1)
- Photoelectrical (1)
- Platooning (electronic) (1)
- Pole (1)
- Policy (1)
- Politik (1)
- Porous asphalt (1)
- Portable (1)
- Priority (traffic) (1)
- Probenahme (1)
- Profilierter Randstreifen (1)
- Propulsion (1)
- Psychological aspects (1)
- Psychological examination (1)
- Psychologische Gesichtspunkte (1)
- Psychologische Untersuchung (1)
- Quality assurance (1)
- Qualitätssicherung (1)
- Radar (1)
- Radio (1)
- Rampe (1)
- Reaction (chem.) (1)
- Reaktion (chem) (1)
- Rear end collision (1)
- Rechts (1)
- Rechtsabbiegen (1)
- Rechtwinkelige Einmündung (1)
- Recycling (1)
- Recycling (mater) (1)
- Reflectorized material (1)
- Reflexstoffe (1)
- Reinforced concrete (1)
- Reinigung (1)
- Reiseweg (1)
- Residual (1)
- Rest (1)
- Richtungssignal (1)
- Risikoverhalten (1)
- Risk taking (1)
- Rissbildung (1)
- Road marking (1)
- Road stud (1)
- Road tanker (1)
- Roadside (1)
- Rumble strip (1)
- Rundfunk (1)
- Safety belt (1)
- Safety drums (crash cushion) (1)
- Saftey (1)
- Salpetersäure (1)
- Sampling (1)
- Sand (1)
- Schicht (1)
- Schwefel (1)
- Schwermetall (1)
- Sealing coat (on top of the surfacing) (1)
- Seetransport (1)
- Segregation (traffic (1)
- Sehvermögen (1)
- Selbsterklärende Straße (1)
- Sensors (1)
- Sett (1)
- Sicherheitsgurt (1)
- Soil mechanics (1)
- Sollbruchstelle (1)
- Sonne (1)
- Spacifications (1)
- Spectrum (1)
- Speed limit (1)
- Spektrum (1)
- Spikesreifen (1)
- Splitt (1)
- Stahlbeton (1)
- Stand der Technik (Bericht) (1)
- State of the art report (1)
- Statics (1)
- Staub (1)
- Steifigkeit (1)
- Steuerung (1)
- Stiffness (1)
- Straßenbahn (1)
- Straßenleuchte (1)
- Straßennagel (1)
- Studded tyre (1)
- Stunde (1)
- Sulphur (1)
- Sun (1)
- Surface texture (1)
- Sustainability (1)
- Sustainable transport (1)
- Symbol (1)
- Systemanalyse (1)
- Systems analysis (1)
- T junction (1)
- Tag (24 Stunden) (1)
- Tageslicht (1)
- Tankwagen (1)
- Temperature (1)
- Thickness (1)
- Three (1)
- Titan (1)
- Titanium (1)
- Traffic density (1)
- Traffic motivation (1)
- Tragbar (1)
- Tram (1)
- Transport authority (1)
- Transport infrastructure (1)
- Trennfunktion (Straße) (1)
- Trunkheit (1)
- Turning (1)
- Umweltfreundliches Material (1)
- Unaufmerksamkeit (1)
- Unfall ; Veränderung (1)
- Unfallschwerpunkt (1)
- University (1)
- Universität (1)
- Urban development (1)
- Value analysis (1)
- Variability (1)
- Variable message signs (1)
- Vehicle occupant (1)
- Vehicle restraint system (1)
- Vehicle safety device (1)
- Vehicle space (1)
- Ventilation (1)
- Verbundbrücke (1)
- Verkehrsarme Zeit (1)
- Verkehrsentmischung (1)
- Verkehrsentstehung (1)
- Verkehrsinfrastruktur (1)
- Verkehrsmotivation (1)
- Verkehrsnetz (1)
- Verkehrsqualizät (1)
- Verkehrsverbund (1)
- Verletzung (1)
- Verschmutzung (1)
- Versiegelung (1)
- Versuchsstrecke (1)
- Veränderlichkeit (1)
- Vicinity (1)
- Video camera (1)
- Videokamera (1)
- Vision (1)
- Volumetric analysis (1)
- Volumetrie (1)
- Vorfahrt (1)
- Wachstumsrate (1)
- Waste disposal (1)
- Week (1)
- Weight (1)
- Width (1)
- Wind (1)
- Winter (1)
- Wirtschaft (1)
- Wirtschaftsweg (1)
- Woche (1)
- Woman (1)
- Wood (mater) (1)
- Working conditions (1)
- Wärme (1)
- Zahl (1)
- Zeitreihe (stat) (1)
- Zusammenstoss (1)
- pedestrians) (1)
- stat) (1)
- Ökobilanz (1)
- Überholstreifen (1)
Europa bedeutet nicht nur eine gemeinsame Währung, sondern auch die Schaffung eines gemeinsamen Marktes verbunden mit dem Abbau von Handelshemmnissen. Dies bedeutet für Produkte aus dem Bereich Straßenausstattung, dass die unterschiedlichen nationalen Anforderungen durch einheitliche europäische Anforderungen ersetzt werden. Nationale Freigaben scheinen daher nicht im Sinne Europas zu sein, da durch zusätzliche nationale Anforderungen Handelshemmnisse eher aufgebaut als abgebaut werden. Die nationalen Freigaben im Bereich Straßenausstattung dienen jedoch nicht dem Aufbau neuer Handelshemmnisse, sondern der Umsetzung europäischer Vorgaben auf nationaler Ebene. Durch die mithilfe der nationalen Freigaben getroffene Vorauswahl können bereits während der Ausschreibungsphase Produkte erkannt werden, die die nationalen Randbedingungen nicht erfüllen beziehungsweise beim Einsatz zu Kompatibilitätsproblemen führen. Um dies zu verdeutlichen, werden exemplarisch für den Bereich Straßenausstattung die europäischen Anforderungen sowie die zusätzlichen Anforderungen aus den nationalen Freigaben für Fahrzeug-Rückhaltesysteme, Verkehrszeichenfolien und Fahrbahnmarkierungen betrachtet.
Verkehrszeichenfolien mit Antitau-Beschichtung sollen verhindern, dass durch Taubildung auf der Schildoberfläche die Lesbarkeit von Verkehrsschildern eingeschränkt wird. Die Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) hat in einem zweistufigen Verfahren die Praxistauglichkeit solcher Folien am Beispiel eines ersten auf dem Markt befindlichen Produktes untersucht. In einem ersten Schritt wurde die Funktionstüchtigkeit der Folie hinsichtlich ihrer Wirksamkeit zur Verhinderung der Tröpfchenbildung bei Taubedingungen in einem etwa halbjährigen Laborversuch auf dem Freigelände der BASt überprüft. In einem zweiten Schritt wurde auf einem Versuchsfeld im Norden von Bremen über einen Zeitraum von gut zwei Jahren an ersten Praxisanwendungen untersucht, ob durch die Antitau-Beschichtung die lichttechnische Wirksamkeit der Verkehrszeichenfolie unter normalen Einsatzbedingungen (ohne Tau) beeinträchtigt wird. Beide Versuchsreihen konnten mit positivem Ergebnis abgeschlossen werden. Dies war Anlass für das Bundesministerium für Verkehr, Bau- und Wohnungswesen (BMVBW), Antitau-Folien des untersuchten Typs zwischenzeitlich für die wegweisende Beschilderung auf Autobahnen freizugeben. Das Verhalten der Antitau-Folien bei Alterung über einen längeren Zeitraum wird allerdings weiter zu beobachten sein. Mit seiner Freigabe hat das BMVBW im Zusammenwirken mit der BASt gleichzeitig Kriterien für den Einsatz von Verkehrszeichenfolien mit Antitau-Beschichtung aufgestellt, die im Verkehrsblatt veröffentlicht und damit eingeführt sind.
Teil A: Etwa 25% aller Straßenverkehrsunfälle sind Anfahrten gegen seitliche Hindernisse. Diese Unfälle sind im Allgemeinen auch folgenschwer. Seitlich der Fahrbahn stehende Gegenstände der Straßenausstattung müssen deshalb zur Verbesserung der passiven Sicherheit so verformbar (umfahrbar) ausgebildet werden, dass die Unfallfolgen eines Anpralles möglichst gering bleiben oder es müssen Schutzeinrichtungen angeordnet werden. Im Rahmen dieses Forschungsauftrages sollten in Anfahrversuchen solche Gegenstände der Straßenausstattung untersucht werden, die bei Unfällen als gefährliche seitliche Hindernisse anzusehen sind. In einem 5-Jahres-Versuchsprogramm sollten geprüft werden: - Senkrechte Hindernisse wie großflächige seitlich aufgestellte Verkehrsschilder, Notrufsäulen u.a. - abweisende Schutzeinrichtungen für spezielle Anwendungsfälle wie Sicherung von Mittelstreifenüberfahrten, Schutzplanken vor Lärmschutzwänden u.a. Die Ergebnisse anderer Forschungsstellen sollten berücksichtigt werden. Mit Frankreich wurde eine arbeitsteilige Zusammenarbeit vereinbart. Der vorliegende Teil I des Schlussberichtes enthält die Zielsetzung des Gesamtprogramms, eine Zusammenstellung der Versuchsobjekte, die Kriterien für die Versuchsbedingungen und die Bewertung der Versuche, die Planung und den Bau der Anfahrversuchsstrecke sowie Angaben zur technischen Durchführung der Versuche. Die Ergebnisse der einzelnen Versuchsreihen werden in weiteren getrennten Berichten mitgeteilt. Teil B: In Anfahrversuchen wurden Aufstellvorrichtungen für Verkehrsschilder großer Abmessungen aus Gabelständern und aus Profilständern (U-Profilträger oder Rundrohrpfosten) daraufhin geprüft, ob sie im Sinne der passiven Sicherheit als leicht verformbar (umfahrbar) gelten oder umfahrbar gestaltet werden können. Die Versuchsschilder mit bis zu 4 m hohen Tafeln wurden mit leichten PKW bei Anfahrgeschwindigkeiten von 100 bzw. 40 km/h frontal gegen einen von zwei Ständern angefahren. Die 7 mit Gabelständern durchgeführten Versuche haben gezeigt, dass diese bei geeigneter Befestigung der Tafeln (z. B. Aluminiumklemmschellen) und bei nicht überdimensionierter Befestigung auf dem Fundament als umfahrbar angesehen werden können, wenn sie aus Rohren bis zu 76 mm Durchmesser und bis ca. 3 mm Wandstärke bestehen. Dasselbe gilt für die Aufstellung mit Rohrpfosten der Stärke bis 76 x 3,2 mm (Versuch mit einer Pfeiltafel von 2,6 m2). Verkehrsschilder an Profilständern ohne Sollbruchstellen müssen, wie drei Versuche übereinstimmend gezeigt haben, schon bei kleinen Abmessungen als nicht umfahrbare Hindernisse angesehen werden. Solche Verkehrsschilder sind durch Schutzeinrichtungen abzusichern. Aufgrund der Versuchsergebnisse können Empfehlungen für die konstruktive Ausbildung von Aufstellvorrichtungen für seitlich aufgestellte Verkehrsschilder großer Abmessungen gegeben werden.
Ermittlung der Schadstoffbelastung in einem Tunnelbauwerk mit geschlitzter Decke an der EB 42 n
(1987)
Eine Schnellstraße durch einen Tunnel mit einer in der Mitte geschlitzten Decke zu führen, wie an der EB 42n im Bereich Königswinter-Oberdollendorf, ist in der Bundesrepublik Deutschland ohne Vorbild. Zur Klärung, welche Umweltbelastungen von einem derartigen Bauwerk ausgehen können, wurde in einer Messkampagne untersucht, welche Schadstoffbelastungen im Tunnel und außerhalb des Tunnels auftreten. Bei einem Verkehrsstau auf einer Richtungsfahrbahn von mehreren Kilometern Länge im Bereich des Tunnelbauwerkes wurden im Tunnel Kohlenmonoxidkonzentrationen gemessen, die um mehr als den Faktor 5 unter dem Grenzwert aus den Richtlinien für die Ausstattung und den Betrieb von Straßentunneln (RABT) lagen. Die Schadstoffbelastungen am Schlitz des Tunnels sind gering. Sie unterschreiten sowohl die Grenzwerte nach TA Luft, wie auch die Grenzwerte nach der VDI-Richtlinie 2310, die wegen fehlender Grenzwerte für den Straßenbau als Orientierungshilfen herangezogen wurden. Betrachtet wurden die Stoffe Kohlenmonoxid, Stickstoffdioxid und Ozon. Durch die Entwicklung eines physikalischen Modells zur Berechnung der Konzentrationsprofile in den beiden Tunnelröhren könnte das Prinzip der natürlichen Lüftung erklärt und gezeigt werden, dass ca. 75 % bis 78 % der im Tunnel emitierten Schadstoffe über den Schlitz in der Tunneldecke und die restlichen 22 % bis 25 % über die beiden Portale abgeführt werden. Unter dem Aspekt der Luftreinhaltung ist dieses Bauwerk als umweltfreundlich anzusehen.
Auf Autobahnen kann der intelligente Einsatz von verkehrssteuernden Maßnahmen zur Reduzierung von Engpässen und Störungen beitragen. Die stetige Zunahme des Güterverkehrs legt dabei eine Ausweitung des Lkw-Überholverbots nahe, das sich bereits seit Jahren an Steigungsstrecken und in Verflechtungsbereichen im Autobahnnetz bewährt hat. Auf Autobahnstrecken in der Ebene bewirkt ein Lkw-Überholverbot für den Pkw-Verkehr eine Steigerung der Reisegeschwindigkeit. Diese Steigerung wird mit zunehmender Verkehrsstärke immer deutlicher. Dagegen ist beim Lkw-Verkehr ein Rückgang der Geschwindigkeiten unabhängig von der Verkehrsstärke zu beobachten. Wird beachtet, dass schon heute fast alle Überholvorgänge von Lkw nicht Straßenverkehrs-Ordnung-konform sind, könnte die Forderung nach einem generellen Lkw-Überholverbot aufkommen. Alternativ wird in der vorliegenden Auswertung eine örtliche und zeitliche Ausweitung des Lkw-Überholverbots in Deutschland begründet, und es werden Einsatzgrenzen aufgezeigt.
Im Rahmen seiner Tätigkeit hat sich der Arbeitskreis "Unterhaltungs- und Betriebsdienst" der Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen in den letzten Jahren wieder verstärkt dem Thema der von Dritten verursachten Unfälle mit Beteiligung des Unterhaltungs- und Betriebsdienstes auf Autobahnen gewidmet. Mit Hilfe der Erkenntnisse aus früheren Untersuchungen und der Auswertung von neueren Unfalldaten aus einer schweizerischen und einigen deutschen Straßenbauverwaltungen sollten vermutete Tendenzen überprüft und vorhandene Entwicklungen aufgezeigt werden. Eine Zunahme von Unfällen mit Personenschaden in den letzten Jahren war nicht zu erkennen, eher eine Stagnation der Unfallzahlen trotz steigendem Verkehrsaufkommens. Eine Betrachtung des individuellen Todesfallrisikos des Straßenbetriebsdienstpersonals, welches um ein Vielfaches größer ist als das anderer Berufsgruppen oder das der Verkehrsteilnehmer, zeigt allerdings die grundlegende Bedeutung der Problematik. In den Auswertungen lassen sich eine Reihe von häufig auftretenden Unfallmustern sowie einige Zusammenhänge mit dem Verkehrsgeschehen erkennen und daraus folgenden Ansätze zur Unfallvermeidung ableiten. Zukünftig sollen mit den Ergebnissen eine Sensibilisierung der Öffentlichkeit für die Gefährdung des Straßenbetriebspersonals erreicht und in weiteren Untersuchungen Möglichkeiten für eine Verbesserung der Absicherung von Arbeitsstellen erarbeitet werden.
Die Pflege der Grünflächen an Ausserortsstraßen und die sachgerechte Entsorgung beziehungsweise Verwertung des anfallenden Schnittgutes erfordern erhebliche Aufwendungen und Kosten. Zusätzliche Kosten entstehen, wenn wegen einer vermuteten hohen Schadstoffbelastung das Schnittgut deponiert oder vor einer Weiterverwertung behandelt werden muss. Mit einer "flächendeckenden" Erhebung wird ein repräsentatives Bild der Schadstoffbelastung der Grünflächen an Straßen und des an ihnen anfallenden Schnittgutes gewonnen. Ziel der Untersuchung war es, die weitere Verwendung des Materials bewerten zu können und Verfahren zur Vermeidung hoher Schadstoffkonzentrationen zu entwickeln. Im Idealfall sollten Schwellenwerte der Verkehrsbelastung ermittelt werden, die eine Bestimmung der weiteren Behandlung beziehungsweise Verwendung des Schnittmaterials ermöglichen würden. Die Untersuchungen stützen sich auf etwa 50 ausgewählte Probennahmestellen im Straßennetz des Landschaftsverbandes Rheinland. Die an diesen Stellen entnommenen Gras-, Gehölzschnitt- und Bodenproben wurden vorwiegend auf ihren Gehalt an Schwermetallen, zum Teil auch auf organische Belastung untersucht. Die ermittelten Schadstoffgehalte wurden anhand verschiedener Grenz-/Richtwerte bewertet und daraus die weitere Verwendung des Materials, zum Beispiel seine Kompostierwürdigkeit, bestimmt. Aus dieser Bewertung wurden Empfehlungen für die Praxis und Anregungen für die weitere Forschung hergeleitet. Die Ergebnisse der Untersuchung tragen wesentlich zur Klärung der komplexen Zusammenhänge zwischen der Schadstoffbelastung des Schnittgutes aus der Straßengrünflächenpflege und den vielfältigen Einflussfaktoren bei.
Ausgelöst durch die auch auf dem Gebiet der passiven Schutzeinrichtungen voranschreitende europäische Harmonisierung sind die nach den "Richtlinien für passive Schutzeinrichtungen an Straßen" in Deutschland am häufigsten eingesetzten Schutzeinrichtungen durch Anprallversuche untersucht worden. Vorrangiges Ziel war die Qualifizierung der Systeme nach den Anforderungen der bereits existierenden Europäischen Normen EN 1317 "Rückhaltesysteme an Straßen". Dazu wurden insgesamt 19 Anprallversuche mit Pkw, Lkw und Bussen als Versuchsfahrzeuge an einer 81 cm hohen Ortbetonschutzwand im "New-Jersey"-Profil und an sechs Stahlschutzsystemen durchgeführt. Die Stahlschutzsysteme ESP 4,0 (B-Profil) sowie EDSP 2,0 (B-Profil) und EDSP 1,33 (B-Profil) besitzen die erwartete Leistungsfähigkeit. Sofern die neuen nationalen Richtlinien für den Einsatz von Fahrzeugrückhaltesystemen, die zur Zeit erarbeitet werden, keine höheren als die bislang geltenden Aufhaltestufen festlegen, können diese Systeme - unter Beachtung der jeweiligen Wirkungsbereiche - weiter verwendet werden. Auch die 81 cm hohe Betonschutzwand im "New-Jersey"-Profil konnte das vorher erwartete Aufhaltevermögen nachweisen. Die Anprallschwere liegt jedoch über der Stufe B, so dass sich ihre Einsatzgebiete auf die Bereiche beschränken, an denen die Gefährdung Dritter - wie zum Beispiel bei der Vermeidung von Durchbrüchen in Mittelstreifen - Priorität hat, ohne dass gleichwertige Systeme mit einer günstigeren Anprallschwere zur Verfügung stehen. Nicht zufriedenstellend waren die Ergebnisse der Versuche an der DDSP 4,0 (B-Profil) und DDSP 2,0 (B-Profil). Erst die Nachrüstung mit einem zusätzlichen Distanzstück führte auch bei der DDSP 4,0 (A- und B-Profil) zu einer bestandenen Prüfung. Die Untersuchung hat gezeigt, dass die einseitig wirkenden Stahlsysteme insgesamt besser funktioniert haben als die zweiseitig wirkenden. Sie können deshalb - doppelt angeordnet - eine Alternative bieten.
Die Ergebnisse der Untersuchung technischer Möglichkeiten zur temporären Freigabe von Seitenstreifen während der Verkehrsspitzen werden dargestellt. Auf der BAB A 4 bei Köln wurde die Zielsetzung verfolgt, mit einer Videoanlage Gegenstände und Personen auf dem Seitenstreifen zu detektieren und in Abhängigkeit von der Verkehrsstärke den Seitenstreifen vollautomatisch freizugeben beziehungsweise zu sperren. Dazu wurden Kameras auf 9 m hohen Masten in einem Abstand von 120 m installiert. Unzulänglichkeiten in der Bildverarbeitung waren jedoch so gravierend, dass ein vollautomatischer Ablauf ohne Bindung von personellen Kapazitäten nicht zu verantworten war. Deshalb wurde von einem Operator zusätzlich eine visuelle Kontrolle am Bildschirm durchgeführt. Auf der BAB A 99 östlich von München erfolgte die Freigabe des Seitenstreifens bei Bedarf nach einer visuellen Kontrolle mit schwenk- und zoombaren Kameras im Abstand von 1.000 m. Dies ist derzeit die wirtschaftlichere Alternative, die auch bei Planungen berücksichtigt wird.
Die Bundesanstalt für Straßenwesen unterhält seit 1987 an der BAB A 4 bei Bergisch Gladbach/Bensberg eine Abgasmess- und Verkehrszählstelle. In unterschiedlichen Entfernungen zur Trasse werden dort kontinuierlich und simultan die Konzentrationen der Abgaskomponenten Stickstoffmonoxid (NO) und -dioxid (NO2), die O3-Belastung sowie Verkehrs- und Meteorologiedaten gemessen. Mit den gewonnenen Daten konnte die Entwicklung verkehrsbedingter Stickoxidimmissionen in bezug auf die stetig zurückgehenden spezifischen Fahrzeugemissionen bei gleichzeitig wachsendem Verkehrsaufkommen quantitativ verfolgt werden. Im Beobachtungszeitraum bis 1994 wurde bei einem Anstieg des Verkehrsaufkommens von circa 23 Prozent eine durchschnittliche Minderung der NO-Immissionen von über 40 Prozent und der NO2-Belastung (abhängig vom Abstand zur Fahrbahn) von 30 bis 60 Prozent ermittelt. Die am BAB-Querschnitt registrierte Abnahme der NOx-Immissionen beruht im wesentlichen auf dem stetig wachsenden Anteil schadstoffreduzierter Pkw, denn auf dem Nutzfahrzeugsektor ist aufgrund der erst im Anfangsstadium befindlichen Lkw-Abgasgesetzgebung noch keine nennenswerte Reduzierung der Stickoxid-Emissionen erfolgt.
Die Bundesanstalt für Straßenwesen unterhält seit 1987 an der BAB A 4 bei Bergisch Gladbach/Bensberg eine Abgasmess- und Verkehrszählstelle. In unterschiedlichen Entfernungen zur Trasse werden dort kontinuierlich und simultan die Konzentrationen der Abgaskomponenten Stickstoffmonoxid (NO) und -dioxid (NO2) sowie Verkehrs- und Meteorologiedaten gemessen. Mit den gewonnenen Daten konnte die Entwicklung verkehrsbedingter Stickoxidimmissionen in Bezug auf die stetig zurückgehenden spezifischen Fahrzeugemissionen bei gleichzeitig wachsendem Verkehrsaufkommen quantitativ verfolgt werden. Im Beobachtungszeitraum bis 2000 wurde bei einem Anstieg des Verkehrsaufkommens von circa 35 Prozent eine durchschnittliche Minderung der NO-Immissionen von circa 60 Prozent und der NO2-Belastung von etwa 25 Prozent ermittelt; allerdings zeigt sich beim NO2 seit 1996 eine Stagnation im zeitlichen Immissionsverlauf. Die an der BAB registrierte Abnahme der NOx-Immissionen beruht im Wesentlichen auf dem stetig wachsenden Anteil schadstoffreduzierter Pkw in Verbindung mit der gesteigerten Effektivität der 3-Wege-Katalysatoren.
Immer wieder kommt es bei Arbeitsstellen kürzerer Dauer zu Auffahrunfällen auf die fahrbare Absperrtafel, häufig verursacht durch den Schwerverkehr. Unfallursachen sind oftmals Unachtsamkeit oder Übermüdung der Fahrer. Deshalb ist es erforderlich, geeignete Sicherungsmaßnahmen zu suchen, die sowohl einen flüssigen und sicheren Verkehrsablauf gewährleisten als auch das Risikopotenzial für die Arbeitskräfte durch Vermeidung von Unfällen deutlich verringern. Einen vielversprechenden Ansatz stellen die in den Niederlanden eingesetzten Warnschwellen dar, die 150 m vor der fahrbaren Absperrtafel verlegt werden, wodurch unachtsame Fahrer beim Überfahren mechanisch gewarnt werden. Deshalb wurde der Einsatz von Warnschwellen bei Arbeitsstellen kürzerer Dauer auf Bundesautobahnen im Rahmen von Pilotversuchen in Nordrhein-Westfalen und Rheinland-Pfalz praktisch erprobt. Auf Grund der gewonnenen Erkenntnisse wird uneingeschränkt bei allen stationären Arbeitsstellen kürzerer Dauer auf dem Seitenstreifen sowie auch für stationäre Arbeitsstellen kürzerer Dauer auf zweistreifigen Richtungsfahrbahnen mit Sperrung eines Fahrstreifens empfohlen, Warnschwellen einzusetzen.
In Deutschland sind die Belange der Verkehrssicherheit von Straßen in dem geltenden Technischen Regelwerk enthalten. Dennoch werden immer wieder Straßenbaumaßnahmen geplant und realisiert, bei denen die Möglichkeiten verkehrssicherer Gestaltung nach dem Stand der Technik nicht ausgeschöpft wurden. Das kann auch eine Folge der Abwägung von unterschiedlich gerichteten Belangen sein. Neue wissenschaftliche Erkenntnisse finden zudem erst mit Zeitverzug Eingang in das Technische Regelwerk. Im Ausland wurden "Road Safety Audits" entwickelt, die Sicherheitsmängel bei Planung und Entwurf der Straßen vermeiden sollen. Sicherheitsaudits für Straßen sollten in Deutschland künftig in den Phasen Vorplanung, Vorentwurf, Ausführungsentwurf und Verkehrsfreigabe durchgeführt werden. Die Auditierung sollte jeweils vor den Sichtvermerken, Genehmigungen und Beschlüssen erfolgen. Die "Empfehlungen für ein Sicherheitsaudit für Straßen in Deutschland" (ESAS), die bereits bei zahlreichen Pilotaudits erprobt und fortentwickelt wurden, beinhalten die Abschnitte Ziel und Definition des Sicherheitsaudits, typische Sicherheitsdefizite, Auditphasen, Projektabgrenzung für das Sicherheitsaudit, Auditprozess, Auditdurchführung, Auditoren und Haftung. Im Anhang sind Angaben zu typischen Auffälligkeiten im Unfallgeschehen, Checklisten für Autobahnen, Landstraßen, Hauptverkehrsstraßen und Erschliessungsstraßen sowie Beispiele für Auditberichte enthalten. Die Checklisten sollen als Hilfsmittel bei der Auditierung dienen; sie können auch vom Planer künftiger Straßenverkehrsanlagen zur Eigenkontrolle verwendet werden. Anforderungen an die künftigen Auditoren betreffen einerseits ihre fachliche Qualifikation und andererseits ihre Unabhängigkeit. Das Sicherheitsaudit soll nun durch die Straßenbauverwaltungen der Länder und Kommunen angewendet werden. Dabei ist das Sicherheitsaudit als Bestandteil eines zukünftigen umfassenden Qualitätsmanagements für Straßen zu sehen.
Die in den gültigen Richtlinien enthaltenen Einsatzgrenzen sind so restriktiv, dass mit ihnen der Bau von Gehwegen nur noch in Ausnahmefällen gerechtfertigt werden kann. Diese Einsatzgrenzen sollten überprüft und, falls erforderlich, neu gefasst werden. In einer Beispielsammlung wurde untersucht, welche Bauformen für Gehwege verwendet werden und nach welchen Kriterien dieses erfolgt. Anhand einer Unfalluntersuchung auf Straßen ohne Gehwege wurde die Häufigkeit und Art der Unfälle zwischen Kraftfahrzeugen und Fußgängern, die entlang der Straße gehen, untersucht. Danach kommt es zu ca. 0,31 Unfällen pro 106 Begegnungen zwischen Kraftfahrzeugen und Fußgängern. Die meisten Unfälle ließen sich vermeiden, wenn alle Fußgänger entsprechend den Verkehrsregeln auf der linken Seite gingen. Besonders gefährdet sind Fußgänger bei Beginn der Abenddämmerung. Aus einer Kosten/Nutzen-Analyse wurden anhand wirtschaftlicher Kriterien Einsatzgrenzen für Gehweganlagen abgeleitet. Als Kostenelement dienten dabei die Baukosten und als Nutzenelement die monetär bewerteten Ersparnisse durch vermiedene Unfälle infolge von Gehwegen. Für geringe Fußgängerverkehrsstärken, für die die Anlage eines eigenen Gehweges unwirtschaftlich ist, kann die leichte bituminöse Befestigung des Banketts einen wesentlichen Beitrag zur Sicherheit der Fußgänger leisten. Den Fußgängern bietet man damit eine attraktive Alternative zum Gehen auf der Fahrbahn.
Wiedergegeben werden die Ergebnisse einer Projektstudie, in der außerörtliche Hochleistungsstraßen "unterhalb der Autobahn" und "oberhalb der normalbreiten Landstraße", die sogenannten Zwischenquerschnitte untersucht wurden. Die Untersuchungen zielten auf die Erprobung von Querschnitten, die bei geringem Flächenverbrauch und niedrigeren Baukosten als denjenigen von regulären zweibahnigen Straßen mehr Verkehrsicherheit und eine höhere Qualität des Verkehrsablaufes gewährleisten als herkömmliche einbahnig zweistreifige Straßen. Als Zwischenquerschnitte werden Querschnitte mit einer Kronenbreite von 14 bis 22 m bezeichnet. Für diese Strecken wurden Unfalldaten sowie Verkehrsstärken erhoben. Im Zentrum der Untersuchungen stand die Frage, ob und für welche Einsatzbereiche sogenannte b2+1-Querschnitte in Betracht kommen. b2+1-Querschnitte haben drei Fahrstreifen, wobei der mittlere Fahrstreifen abwechselnd den beiden Fahrtrichtungen fest zugeordnet wird. Durch Befragungen von Kraftfahrern zeigte sich eine sehr hohe Akzeptanz für diesen Querschnitt. Nach den Erfahrungen der Straßenmeistereien im Straßenbetriebsdienst gibt es keine Gründe, die den Einsatz des b2+1-Querschnitts in Frage stellen. Behandelt wird auch die Frage der Anwendung von Zwischenquerschnitten beim Ausbau des Straßenetzes in den neuen Ländern.
Bei Statistischen Vorbeifahrt-Messungen werden die Geräusche vieler einzelner Fahrzeuge während der Vorbeifahrt gemessen, um die akustische Qualität der Straße zu bestimmen. Dies ist im dichten Verkehr oft nicht mehr möglich, da sich die Geräusche zu stark überlappen. Statt der Verwendung nur eines Mikrofons soll hier der Einsatz von Mikrofonarrays mit 6, 10 und 20 Mikrofonen zur Trennung der Geräusche von verschiedenen Fahrzeugen untersucht werden, um auch im dichten Verkehr messen zu können. Für die Extrahierung der gesuchten Pegel wurde als Referenz ein Verfahren zur Quellentrennung (SIA) eingesetzt. Ein zweites Verfahren (BeamSolve) wurde im Rahmen des Projekts entwickelt. Die Pegel eines einzelnen Fahrzeugs ließen sich auch dann noch vom folgenden Fahrzeug trennen, wenn die Lücke zwischen den Fahrzeugen deutlich unter einer Fahrzeuglänge lag. Abweichungen zur Referenzmessung der einzelnen Fahrzeuge (Pkw und Lkw) ergeben sich systematisch durch die Mittelung des Pegels über mehrere Mikrofonpositionen, was den Maximalpegel um 0,6 Dezibel senkt und als Korrekturfaktor berücksichtigt werden kann. Das SIA-Verfahren liefert im Mittel eine weitere Unterschätzung dieses Pegels um minus 0,2 Dezibel bei einer Streubreite von plus minus 0,2 Dezibel. Das neue BeamSolve-Verfahren liefert im Mittel einen Pegel der 0,8 Dezibel unter dem SIA-Verfahren liegt, also insgesamt 1,6 Dezibel unter den Referenzpegeln mit einem Mikrofon. Die Streuung beträgt dabei plus minus 0,6 Dezibel, wenn 20 Mikrofone verwendet werden. Während das SIA-Verfahren schon mit 6 Mikrofonen stabile Ergebnisse liefert, sind für das BeamSolve 20 Mikrofone vorteilhaft. Damit stehen nun Messverfahren zur Verfügung, mit denen auch im dichten Verkehr die Statistische Vorbeifahrt-Messung angewendet werden kann.
Ein selbstverständliches Mittel zur Senkung von nächtlichen Verkehrsunfällen ist die ortsfeste Straßenbeleuchtung. Bei Einsparbestrebungen in den öffentlichen Haushalten wird oft versucht, das Niveau der Straßenbeleuchtung herunterzuschrauben. In einem Forschungsvorhaben sollte deshalb untersucht werden, wie sich Beleuchtungsänderungen auf das Unfallgeschehen auswirken. Das Vorhaben war als Vorher-/Nachher-Studie angelegt, die in 6 deutschen Städten auf je 10 Untersuchungs- und Kontrollstrecken stattfand. Auf den Untersuchungsstrecken wurde die Beleuchtung zu einem bestimmten Zeitpunkt verändert, auf den Kontrollstrecken unterblieb diese Veränderung. Ergebnis der Studie ist, dass die Unfälle besonders in der verkehrsschwachen Zeit von 23 bis 5 Uhr zurückgingen. Die Anzahl aller Unfälle ging um (nicht signifikante) 28 Prozent, die der Fußgänger- und Radfahrerunfälle um (signifikante) 68 Prozent zurück. Auch die Zahl der Verletzten sank um (nicht signifikante) 45 Prozent. Diese Ergebnisse bestätigen tendenziell die Resultate vieler anderer Studien, dass Abschalten oder selbst Reduzierung der Straßenbeleuchtung das Unfallrisiko erhöht. Das gilt gerade auch für die verkehrsschwachen Nachtstunden.
Die Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) führt seit 1957 Eignungsprüfungen von Fahrbahnmarkierungen durch. Diese erfolgten bis 1980 auf Prüffeldern. Seit circa 20 Jahren werden Eignungsprüfungen auf der Rundlaufprüfanlage (RPA) durchgeführt. Parallel zur Entwicklung und Konstruktion der RPA fanden Diskussionen über ein geeignetes praxisorientiertes Prüfverfahren statt. Während für die Anforderung an Markierungen bereits seit 1997 die europaweit geltende EN 1436 besteht, wurde die für das Prüfverfahren auf der RPA verbindlich gewordene EN 13197 erst im Jahr 2000 wirksam. Das neue, durch die Euronormen verbindliche Verfahren besteht aus den Stufen chemisch-physikalische Prüfung der Markierungsstoffe, Belastungsprüfung auf der RPA und der Urmusteranalyse der eingesetzten Stoffe. Ziel der Eignungsprüfung ist die Erlangung eines Prüfzeugnisses, das von der BASt nur dann ausgestellt wird, wenn bestimmte Mindestanforderungen erreicht werden. In aller Regel machen heute die Straßenbauverwaltungen bei der Ausführung von Fahrbahnmarkierungen das Vorhandensein eines Prüfzeugnisses zur Bedingung ihrer Verträge. Es hat sich gezeigt, dass Markierungssysteme, die die Bedingungen der Eignungsprüfung erfüllen, zu einem hohen Prozentsatz auch den in der Praxis vielfältig auftretenden Anforderungen standhalten.
Dynamische Anzeigetafeln sollen künftig auf Bundesautobahnen in einem einheitlichen Design erscheinen. Dazu trägt die Veröffentlichung des Hinweispapiers für die einheitliche Gestaltung und Anwendung von dynamischen Wegweisern mit integrierten Stauinformationen (dWiSta) bei. Bei der Umsetzung der Erkenntnisse in Anwendungshinweise wurde Wert auf einfache, verständliche und wiedererkennbare Anzeigeformen (Gestaltung und Inhalt) gelegt. Die Vorgaben zu einheitlichen Anzeigeinhalten bilden damit einen Kompromiss zwischen dem Wunsch, den Verkehrsteilnehmern möglichst viel Informationen zur Verfügung zu stellen und der nur begrenzten Aufnahmekapazität der Autofahrer. Die moderne Technik der Anzeigetafeln erlaubt aber dennoch, denkbare zukünftige Erweiterungen der Anzeigeinhalte zu realisieren (zum Beispiel Reisezeitangaben). Entsprechende Untersuchungsprojekte werden zurzeit geplant.
Seitens einiger Bundesländer wird in verstärktem Maße gefordert, zur Information von Verkehrsteilnehmern neben Wechselverkehrszeichen und Wechselwegweisern auch dynamische Verkehrsinformationstafeln mit Textinformationen zu verwenden. Dies widerspricht der bisherigen Gepflogenheit des BMVBW, aus wohlerwogenen Gründen sich beim Verkehrsmanagement der in der StVO vorgesehene Zeichengebung zu bedienen und möglichst auf Textinformationen zu verzichten. Der Wunsch, einheitliche Grundregeln für solche Anzeigetafeln aufzustellen, führte zu einem Merkblattentwurf der FGSV, dass sich im Wesentlichen auf die Anforderungen anderer europäischer Länder stützt. Das BMVBW beauftragte die Bundesanstalt für Straßenwesen, optimierte Anzeigen für deutsche Autobahnen zu entwerfen. In einem begleitenden Forschungsprojekt sollten verkehrsplanerische und wahrnehmungspsychologische Aspekte beleuchtet werden. Ziel des Projektes waren die Förderung der Verkehrssicherheit und Leichtigkeit des Verkehrs, die Erschließung und Anwendung geeigneter Informationswege für die Verkehrsteilnehmer, die Vermeidung unerwünschter und uneinheitlicher Beschilderung auf Bundesfernstraßen sowie die Vermeidung der mentalen Überlastung und Verwirrung der Verkehrsteilnehmer. Die Ergebnisse des Forschungsprojektes flossen in Empfehlungen zur Gestaltung und zum Einsatz von dynamischen Tafeln ein, die in Form einer Richtlinie veröffentlicht werden sollen. Als Ergebnis des AP-Projektes liegt ein umfangreicher Schlussbericht mit folgendem Inhalt vor: - Zusammenstellung der wesentlichen rechtlichen Aspekte; - Psychologische Aspekte; - Literaturüberblick über nationale und internationale Veröffentlichungen; - Beispielsammlung realisierter Varianten moderner Textanzeigen auf Autobahnen in Deutschland und im Ausland; - Textentwurf "Dynamische Wegweiser mit integrierten Stauinformationen (dWiSta)", der auf den Ergebnissen des im Rahmen des AP-Projektes betreuten Forschungsprojektes (FE 03.352/2002) basiert; Kurzbericht des Forschungsprojektes. Das vorliegende Forschungsprojekt steht in engem thematischen Zusammenhang mit dem Forschungs- und Entwicklungsvorhaben 03.352/2002/IGB des Bundesministeriums für Verkehr, Bau- und Wohnungswesen (BMVBW) "Dynamische Verkehrsinformationstafeln", das unter diesem Titel als Heft 916 in der Schriftenreihe "Forschung Straßenbau und Straßenverkehrstechnik" des BMVBW veröffentlicht wurde.