Abteilung Straßenverkehrstechnik
Filtern
Erscheinungsjahr
Dokumenttyp
- Wissenschaftlicher Artikel (140) (entfernen)
Schlagworte
- Highway (47)
- Straße (47)
- Sicherheit (45)
- Richtlinien (44)
- Safety (44)
- Specifications (41)
- Autobahn (32)
- Motorway (32)
- Bewertung (26)
- Evaluation (assessment) (24)
- Measurement (24)
- Messung (24)
- Accident (22)
- Deutschland (21)
- Germany (21)
- Unfall (20)
- Kosten (16)
- Ausrüstung (15)
- Cost (15)
- Equipment (15)
- Straßenentwurf (15)
- Verkehr (15)
- Baustelle (14)
- Construction site (14)
- Highway design (14)
- Lärm (14)
- Noise (14)
- Norm (tech) (14)
- Specification (standard) (14)
- Traffic (14)
- Administration (13)
- Carriageway marking (13)
- Fahrbahnmarkierung (13)
- Maintenance (13)
- Planning (13)
- Planung (13)
- Traffic control (13)
- Unterhaltung (13)
- Verkehrssteuerung (13)
- Verkehrsstärke (13)
- Verwaltung (13)
- Geschwindigkeit (12)
- Speed (12)
- Test (12)
- Traffic concentration (12)
- Traffic flow (12)
- Verfahren (12)
- Verkehrsfluss (12)
- Versuch (12)
- Fahrstreifen (11)
- Layout (11)
- Method (11)
- Prüfverfahren (11)
- Schall (11)
- Schallpegel (11)
- Sound (11)
- Sound level (11)
- Test method (11)
- Traffic lane (11)
- Traffic sign (11)
- Verkehrszeichen (11)
- Benutzung (10)
- Improvement (10)
- Lorry (10)
- Main road (10)
- Modification (10)
- Road construction (10)
- Safety fence (10)
- Schutzeinrichtung (10)
- Straßenbau (10)
- Use (10)
- Verbesserung (10)
- Economic efficiency (9)
- Environment (9)
- Fahrzeug (9)
- Fernverkehrsstraße (9)
- Gestaltung (9)
- Lkw (9)
- Prevention (9)
- Risiko (9)
- Risk (9)
- Umwelt (9)
- Unfallhäufigkeit (9)
- Vehicle (9)
- Veränderung (9)
- Wirtschaftlichkeit (9)
- Accident rate (8)
- Berechnung (8)
- Beschilderung (8)
- Calculation (8)
- Decrease (8)
- EU (8)
- Eigenschaft (8)
- Emission (8)
- Kapazität (Straße) (8)
- Oberfläche (8)
- Properties (8)
- Signalization (8)
- Stahl (8)
- Steel (8)
- Surface (8)
- Unfallverhütung (8)
- Verminderung (8)
- Wasser (8)
- Water (8)
- Winter maintenance (8)
- Winterdienst (8)
- Absorption (7)
- Capacity (road, footway) (7)
- Environment protection (7)
- Fatality (7)
- Forschungsarbeit (7)
- Level of service (7)
- Nacht (7)
- Night (7)
- Organisation (7)
- Organization (association) (7)
- Reflectivity (7)
- Reflexionsgrad (7)
- Research project (7)
- Road network (7)
- Standardisierung (7)
- Standardization (7)
- Straßennetz (7)
- Straßenverkehrsrecht (7)
- Traffic regulations (7)
- Tödlicher Unfall (7)
- Umweltschutz (7)
- Vegetation (7)
- Verhütung (7)
- Accident prevention (6)
- Auftaumittel (6)
- Bepflanzung (6)
- Beton (6)
- Classification (6)
- Concrete (6)
- Decke (Straße) (6)
- Deicing (6)
- Development (6)
- Entwicklung (6)
- Gefälle (6)
- Gesetzgebung (6)
- Gradient (6)
- Klassifizierung (6)
- Legislation (6)
- Rural road (6)
- Sichtbarkeit (6)
- Statistik (6)
- Surfacing (6)
- Tunnel (6)
- Verkehrsqualität (6)
- Sichtbarkeit (6)
- Witterung (6)
- Air pollution (5)
- Anschlussstelle (5)
- Ausschreibung (5)
- Betriebshof (5)
- Conference (5)
- Data acquisition (5)
- Datenerfassung (5)
- Depot (transp) (5)
- Driver information (5)
- Fahrerinformation (5)
- Fahrzeugführung (5)
- Grenzwert (5)
- Industrie (5)
- Industry (5)
- Interchange (5)
- Konferenz (5)
- Kontrolle (5)
- Landstraße (5)
- Leitpfosten (5)
- Leuchtdichte (5)
- Limit (5)
- Luftverunreinigung (5)
- Luminance (5)
- Marker post (5)
- Nasse Straße (5)
- Pollutant (5)
- Pollution (5)
- Quality (5)
- Qualität (5)
- Schadstoff (5)
- Stadt (5)
- Statistics (5)
- Surveillance (5)
- Technologie (5)
- Technology (5)
- Tender (5)
- Urban area (5)
- Wet road (5)
- Alignment (4)
- Anfahrversuch (4)
- Behaviour (4)
- Circular test track (4)
- Communication (4)
- Cross section (4)
- Driving (veh) (4)
- Eingabedaten (4)
- Europa (4)
- Europe (4)
- Impact test (veh) (4)
- Input data (4)
- Junction (4)
- Knotenpunkt (4)
- Kommunikation (4)
- Lighting (street) (4)
- Linienführung (4)
- Nature protection (4)
- Naturschutz (4)
- Prüfstand (4)
- Querschnitt (4)
- Rundlaufanlage (4)
- Schweregrad (Unfall (4)
- Sensor (4)
- Simulation (4)
- Straßenbeleuchtung (4)
- Test rig (4)
- Traffic count (4)
- Umweltverschmutzung (4)
- Verhalten (4)
- Verkehrserhebung (4)
- Verletzung) (4)
- injury) (4)
- Abfluss (3)
- Access road (3)
- Animal (3)
- Before and after study (3)
- Bemessung (3)
- Black ice (3)
- Boden (3)
- Car (3)
- Carriageway (3)
- Chart (3)
- Congestion (traffic) (3)
- Contact (tyre road) (3)
- Damage (3)
- Data bank (3)
- Datei (3)
- Datenbank (3)
- Direction (traffic) (3)
- Drainage (3)
- Einfahrt (3)
- Emergency (3)
- Entrance (3)
- Entwässerung (3)
- Ergonomics (3)
- Ergonomie (3)
- Fahrleistung (3)
- Fahrtrichtung (3)
- Datei (3)
- Forecast (3)
- Forschungsbericht (3)
- Geschwindigkeitsminderung (bauliche Elemente) (3)
- Glatteis (3)
- Goods traffic (3)
- Graphische Darstellung (3)
- Güterverkehr (3)
- Hard shoulder (3)
- Herstellung (3)
- Human factor (3)
- Immission (3)
- Injury (3)
- Innenstadt (3)
- Kontakt Reifen Straße (3)
- Landscaping (3)
- Landschaftsgestaltung (3)
- Lichtstärke (3)
- Light intensity (3)
- Manufacture (3)
- Mathematical model (3)
- Menschlicher Faktor (3)
- Nitrogen (3)
- Notfall (3)
- Passive safety system (3)
- Passives Sicherheitssystem (3)
- Pkw (3)
- Pollution concentration (3)
- Prognose (3)
- Rechenmodell (3)
- Reifen (3)
- Research report (3)
- Residential area (3)
- Road user (3)
- Run off (3)
- Sachschaden (3)
- Seitenstreifen (befestigt) (3)
- Sichtweite (3)
- Soil (3)
- Speed control (struct elem) (3)
- Stickstoff (3)
- Straßenseitenfläche (3)
- Tier (3)
- Town centre (3)
- Tyre (3)
- Vehicle mile (3)
- Verkehrsstauung (3)
- Verkehrsteilnehmer (3)
- Visibility distance (3)
- Vorher Nachher Untersuchung (3)
- Weather (3)
- Weathering (3)
- Wechselverkehrszeichen (3)
- Wohngebiet (3)
- Überholen (3)
- Abkommen von der Fahrbahn (Unfall) (2)
- Abstumpfen (2)
- Ankündigung (2)
- Anordnung (2)
- Aquaplaning (2)
- Auftauen (2)
- Ausfahrt (2)
- Außerortsstraße (2)
- Betriebskosten (2)
- Bevölkerung (2)
- Braking distance (2)
- Bremsweg (2)
- Cleaning (2)
- Colour (2)
- Comprehension (2)
- Continuous (2)
- Cost benefit analysis (2)
- Cycle track (2)
- Cyclist (2)
- Design (overall design) (2)
- Dicke (2)
- Diffusion (2)
- Dränasphalt (2)
- Ecological engineering (2)
- Efficiency (2)
- Electronic driving aid (2)
- Elektronische Fahrhilfe (2)
- Energie (2)
- Energy (2)
- Erfahrung (menschl) (2)
- Exit (2)
- Experience (human) (2)
- Experimental road (2)
- Fahrbahn (2)
- Fahrstabilität (2)
- Farbe (2)
- Federal Republic of (2)
- Folie (2)
- Freizeit (2)
- Fußgänger (2)
- Garantie (2)
- Geschichte (2)
- Gleis (2)
- Ground water (2)
- Grundwasser (2)
- Guarantee (2)
- Guidance (2)
- History (2)
- Impact study (2)
- Information (2)
- Information documentation (2)
- Ingenieurbiologie (2)
- Instandsetzung (2)
- Kontinuierlich (2)
- Kreisverkehrsplatz (2)
- Legibility (2)
- Leistungsfähigkeit (allg) (2)
- Leitsystem (2)
- Lesbarkeit (2)
- Lichtsignal (2)
- Lärmschutzwand (2)
- Mauer (2)
- Membrane (2)
- Modell (2)
- Motor (2)
- Noise barrier (2)
- Operating costs (2)
- Overtaking (2)
- Parken (2)
- Parking (2)
- Pedestrian (2)
- Perception (2)
- Personal (2)
- Personenschaden (2)
- Personnel (2)
- Population (2)
- Porous asphalt (2)
- Prohibition (2)
- Provisorisch (2)
- Querprofil (2)
- Radfahrer (2)
- Radweg (2)
- Rail traffic (2)
- Railway track (2)
- Rain (2)
- Reconstruction (accid) (2)
- Recreation (2)
- Regen (2)
- Reinigung (2)
- Repair (2)
- Road traffic (2)
- Road verge (2)
- Roundabout (2)
- Run off the road (accid) (2)
- Schienenverkehr (2)
- Schweiz (2)
- Seepage (2)
- Service area (2)
- Severity (accid (2)
- Severity (acid (2)
- Sickerung (2)
- Spreading (2)
- Stability (2)
- Standfestigkeit (2)
- Straßenverkehr (2)
- Straßenverkehrstechnik (2)
- Switzerland (2)
- Tank Rast Anlage (2)
- Telecommunication (2)
- Telekommunikation (2)
- Temporary (2)
- Thaw (2)
- Thickness (2)
- Traffic engineering (2)
- Traffic signal (2)
- Traffic survey (2)
- Transverse profile (2)
- Trend (stat) (2)
- Tunnel lining (2)
- Tunnelauskleidung (2)
- Unfallrekonstruktion (2)
- Variable message sign (2)
- Vehicle actuated (2)
- Vehicle handling (2)
- Verbot (2)
- Verkehrsabhängig (2)
- Verkehrsuntersuchung (2)
- Verkehrsverflechtung (2)
- Verständnis (2)
- Versuchsstrecke (2)
- Verteilung (mater) (2)
- Wahrnehmung (2)
- Wall (2)
- Warning (2)
- Width (2)
- Wirksamkeitsuntersuchung (2)
- Wirtschaftlichkeitsrechnung (2)
- Zufahrtsstraße (2)
- Abfallentsorgung (1)
- Ablenkung (psychol) (1)
- Accident Rate (1)
- Accident black spot (1)
- Adhaesion (1)
- Adhesion (1)
- Adjustment (1)
- Adolescent (1)
- Air transport (1)
- Akustisches Signal (1)
- Alternative Energie (1)
- Alternative energy (1)
- Analyse (math) (1)
- Analysis (math) (1)
- Anpralldämpfer (Trommel) (1)
- Anstrich (1)
- Antrieb (tech) (1)
- Apparatus (measuring) (1)
- Arbeitsbedingungen (1)
- Aromatic compounds (1)
- Aromatische Verbindungen (1)
- Asphalt (1)
- Attention (1)
- Audit (1)
- Auffahrunfall (1)
- Aufprallschlitten (1)
- Auftrag (1)
- Aural signal (1)
- Automatic (1)
- Automatisch (1)
- Average (1)
- Ballungsgebiet (1)
- Barrier function (road) (1)
- Bau (1)
- Baum (1)
- Baumusterzulassung (1)
- Baustoff (1)
- Bauweise (1)
- Behinderter (1)
- Belastung (1)
- Betriebsablauf (Transport) (1)
- Betriebsverhalten (1)
- Bezahlung (1)
- Bicycle (1)
- Bituminous mixture (1)
- Blei (1)
- Blind spot (veh) (1)
- Bottleneck (1)
- Braking (1)
- Breite (1)
- Bremsung (1)
- Bridge (1)
- Bridge deck (1)
- Brücke (1)
- Bunching (1)
- Bus (1)
- By product (1)
- CEN (1)
- Capacity (Road, footway) (1)
- Car park (1)
- Chippings (1)
- Closing down (transp line) (1)
- Cold (1)
- Colloquium (1)
- Compliance (specif) (1)
- Components of the car (1)
- Concentration (chem) (1)
- Concentration [chem] (1)
- Construction (1)
- Construction method (1)
- Contact (Tyre road) (1)
- Contract (1)
- Contractor (1)
- Control (1)
- Conurbation (1)
- Correlation (math (1)
- Costs (1)
- Cracking (1)
- Cross roads (1)
- Crushed stone (1)
- Culvert (1)
- Cycling (1)
- Damm (1)
- Danger (1)
- Data processing (1)
- Datenerfassung (on line) (1)
- Datenverarbeitung (1)
- Dauerhaftigkeit (1)
- Daylight (1)
- Delivery (1)
- Design [overall design] (1)
- Design speed (1)
- Disabled person (1)
- Distraction (1)
- Drei (1)
- Driver (1)
- Drunkenness (1)
- Durability (1)
- Durchlass (1)
- Durchlässigkeit (1)
- Dust (1)
- Dynamics (1)
- Dynamik (1)
- Dünn besiedeltes Gebiet (1)
- EU directive (1)
- EU; EU Richtlinie (1)
- Earthworks (1)
- Economics (1)
- Einkommen (1)
- Eins (1)
- Eis (1)
- Elektronische Deichsel (1)
- Embankment (1)
- Emission control (1)
- Emissionskontrolle (1)
- Energieeinsparung (1)
- Energy conservation (1)
- Engpass (1)
- Entschädigung (1)
- Entwurfsgeschwindigkeit (1)
- Erdarbeiten (1)
- Error (1)
- Erschließung (1)
- Evaluation (Assessment) (1)
- Evaluation (assessment ) (1)
- Exhibition (1)
- External effect (1)
- Externer Effekt (1)
- Fahrbahn; Breite (1)
- Fahrbahntafel (1)
- Fahrer (1)
- Fahrrad (1)
- Fahrzeugkolonne (1)
- Fahrzeugteil (Sicherheit) (1)
- Fahrzeugteile (1)
- Fear (1)
- Fehler (1)
- Feinstaub (1)
- Fernverkehrstraße (1)
- Flicken (Unterhaltung) (1)
- Flächennutzung (1)
- Frequency (1)
- Frequenz (1)
- Frost damage (1)
- Frostschaden (1)
- Fuge (1)
- Furcht (1)
- Fußgängerüberweg (1)
- Gebiet (1)
- Gebrochenes Gestein (1)
- Gemisch (1)
- Gesundheit (1)
- Gewicht (1)
- Glasperlen (1)
- Glass shot (1)
- Gleichförmigkeit (1)
- Growth rate (1)
- Großveranstaltung (1)
- Guidelines (1)
- Health (1)
- Heat (1)
- Heavy (1)
- Heavy metal (1)
- Hell (1)
- Holz (1)
- Homogeneity (1)
- Hour (1)
- Hydrocarbon (1)
- Ice (1)
- Illness (1)
- Impact sled (1)
- Impact study (environment) (1)
- In Bewegung (1)
- In service behaviour (1)
- In situ (1)
- Income (1)
- Indemnity (1)
- Industrierückstand (1)
- Insasse (1)
- Intelligent transport system (1)
- Intelligentes Transportsystem (1)
- Interview (1)
- Investition (1)
- Investment (1)
- Jahr (1)
- Joint (structural) (1)
- Jugendlicher (1)
- Justierung (1)
- Kohlenwasserstoff (1)
- Kolloquium (1)
- Kolmatierung (1)
- Kontakt Reifen-Straße (1)
- Konzentration (chem) (1)
- Konzentration [chem] (1)
- Korn (1)
- Korrelation (math (1)
- Krankheit (1)
- Kreuzung (1)
- Kälte (1)
- LKW (1)
- Laboratorium (1)
- Laboratory (not an organization) (1)
- Lager (1)
- Land use (1)
- Lantern (1)
- Layer (1)
- Lead (metal) (1)
- Length (1)
- Lettering (1)
- Lieferung (1)
- Light (colour) (1)
- Linieneinstellung (1)
- Load (1)
- Location (1)
- Low density area (1)
- Lufttransport (1)
- Ländliches Gebiet (1)
- Länge (1)
- Maritime transport (1)
- Material (constr) (1)
- Mehrspurig (1)
- Merging (1)
- Merging traffic (1)
- Messgerät (1)
- Metal (1)
- Metall (1)
- Methodology (1)
- Mittelwert (1)
- Mixture (1)
- Mobility (pers) (1)
- Mobilität (1)
- Model (1)
- Model (not math) (1)
- Motorcycle (1)
- Motorrad (1)
- Moving (1)
- Multilane (1)
- Nachbarschaft (1)
- Nachhaltiger Transport (1)
- Netherlands (1)
- Network (traffic) (1)
- Nicht motorisiert (1)
- Niederlande (1)
- Nitric acid (1)
- Nitrogen oxide (1)
- Non motorized (1)
- Non polluting material (1)
- Non skid treatment (1)
- Non-skid treatment (1)
- Nutzwertanalyse (1)
- Off peak hour (1)
- Official approval (1)
- One (1)
- Online data acquisition (1)
- Operational research (1)
- Operations (transp network) (1)
- Operations Research (1)
- Organic (1)
- Organisch (1)
- Ort (Position) (1)
- Ozon (1)
- Ozone (1)
- Paint (1)
- Parkfläche (1)
- Parking place (one veh only) (1)
- Parking pricing (1)
- Parkraumbewirtschaftung (1)
- Parkstand (einzeln) (1)
- Particle (1)
- Particulate matter (1)
- Passenger traffic (1)
- Passing (1)
- Patching (maintenance) (1)
- Payment (1)
- Pedestrian crossing (1)
- Permeability (1)
- Personenverkehr (1)
- Pflasterstein (1)
- Platooning (electronic) (1)
- Policy (1)
- Politik (1)
- Portable (1)
- Probenahme (1)
- Profilierter Randstreifen (1)
- Propulsion (1)
- Psychological aspects (1)
- Psychological examination (1)
- Psychologische Gesichtspunkte (1)
- Psychologische Untersuchung (1)
- Publicity (1)
- Quality assurance (1)
- Qualitätssicherung (1)
- Querungshilfe für Tiere (1)
- Radfahren (1)
- Radio (1)
- Rampe (1)
- Reaction (chem.) (1)
- Reaction (human) (1)
- Reaktion (chem) (1)
- Reaktionsverhalten (1)
- Rear end collision (1)
- Rechtsabbiegen (1)
- Reflectorized material (1)
- Reflexstoffe (1)
- Region (1)
- Risikobewertung (1)
- Risk assessment (1)
- Rissbildung (1)
- Roadside (1)
- Route Guidance (1)
- Rumble strip (1)
- Rundfunk (1)
- Rural area (1)
- Safety drums (crash cushion) (1)
- Saftey (1)
- Salpetersäure (1)
- Sampling (1)
- Sand (1)
- Sanitary facilities (1)
- Sanitäre Anlagen (1)
- Schicht (1)
- Schrift (1)
- Schwefel (1)
- Schwer (1)
- Schwermetall (1)
- Sealing coat (on top of the surfacing) (1)
- Seetransport (1)
- Sehvermögen (1)
- Selbsterklärende Straße (1)
- Sett (1)
- Silting (1)
- Sonne (1)
- Spacifications (1)
- Specification (1)
- Splitt (1)
- Stand der Technik (Bericht) (1)
- State of the art report (1)
- Statics (1)
- Staub (1)
- Steifigkeit (1)
- Steuerung (1)
- Stickoxid (1)
- Stiffness (1)
- Storage (1)
- Straßenbahn (1)
- Straßenleuchte (1)
- Stunde (1)
- Sulphur (1)
- Sun (1)
- Sustainable transport (1)
- Tageslicht (1)
- Telematics (1)
- Telematik (1)
- Temperatur (1)
- Temperature (1)
- Three (1)
- Titan (1)
- Titanium (1)
- Toter Winkel (1)
- Tourism (1)
- Tourismus (1)
- Traffic Concentration (1)
- Tragbar (1)
- Tram (1)
- Transport (1)
- Transport authority (1)
- Transport infrastructure (1)
- Trennfunktion (Straße) (1)
- Trunkheit (1)
- Turning (1)
- Two (1)
- USA (1)
- Umweltfreundliches Material (1)
- Umweltverträglichkeitsprüfung (1)
- Unaufmerksamkeit (1)
- Unfall ; Veränderung (1)
- Unfall Risiko (1)
- Unfallschwerpunkt (1)
- University (1)
- Universität (1)
- Urban development (1)
- Value analysis (1)
- Variability (1)
- Variable message signs (1)
- Vehicle occupant (1)
- Vehicle safety device (1)
- Verkehrsarme Zeit (1)
- Verkehrsinfrastruktur (1)
- Verkehrsnetz (1)
- Verkehrsqualizät (1)
- Verkehrsverbund (1)
- Verletzung (1)
- Verschmutzung (1)
- Versiegelung (1)
- Vertragspartner (1)
- Veränderlichkeit (1)
- Vicinity (1)
- Video camera (1)
- Videokamera (1)
- Vision (1)
- Volumetric analysis (1)
- Volumetrie (1)
- Vorschrifteneinhaltung (1)
- Wachstumsrate (1)
- Waiting time (1)
- Wartezeit (1)
- Waste disposal (1)
- Week (1)
- Weight (1)
- Werbung (1)
- Wildlife crossing (1)
- Winter (1)
- Wirtschaft (1)
- Woche (1)
- Wood (mater) (1)
- Working conditions (1)
- Wärme (1)
- Year (1)
- Zeitreihe (stat) (1)
- Zielführungssystem (1)
- Zwei (1)
- stat) (1)
- Überholstreifen (1)
Jährlich werden im Auftrag des Bundesverkehrsministeriums von der BASt circa 1.100 automatische Dauerzählstellen ausgewertet. Die auf der Basis der Daten von 1980 abgeleiteten Verkehrsstärkeganglinientypen von Heidemann und Wimber ermöglichen einen leichten Vergleich der Verkehrscharakteristik der einzelnen Dauerzählstellen. Die Ganglinientypen dienen Planern als wichtige Entscheidungshilfen. Die von Heidemann und Wimber ermittelten Ganglinientypen sind heute nicht mehr zeitgemäß. Ziel zweier Projekte der BASt ist es, auf der Grundlage der Daten der automatischen Dauerzählstellen der Jahre 1997 bis 1999 mit Hilfe der Clusteranalyse die Typisierung der Tages-, Wochen- und Jahresganglinien zu aktualisieren. Im Bereich der Wochenganglinien liegen hierzu erste Ergebnisse vor, auf die im Beitrag eingegangen wird. Es wird darüber hinaus auch die Aufbereitung der Daten zur Clusteranalyse behandelt.
Die Technische Universität Darmstadt hat die gesamtwirtschaftlichen Auswirkungen des Einsatzes abstumpfender Streustoffe im Straßenwinterdienst für Außerortsstraßen und auch für den kommunalen Bereich ausführlich untersucht und beschrieben. Die betriebswirtschaftliche Seite einer Streuung im Winter seitens der Städte und Gemeinden wird dagegen nicht öffentlich diskutiert. Diese Lücke versucht eine Schweizer Arbeit zu schließen. In einer Untersuchung des Kosten/Nutzen-Verhältnisses unter Berücksichtigung von umwelt- und sicherheitsrelevanten Faktoren werden anhand von Fallbeispielen (Teststrecken in drei Städten) konkrete, allgemeingültige Kostenverhältnisse ermittelt sowie in einer Ökobilanz verschiedene Winterdienststrategien miteinander verglichen. Die Einsatzkosten für die Streuung eines Kilometers Straße liegen in einem normalen Winter bei der abstumpfenden Streuung etwa 6-fach höher als bei der Salzstreuung, in einem strengen Winter liegt der Faktor bei 10. Die Untersuchung stellt fest, dass sowohl die Salz- als auch die Splittstreuung als "erhebliche" ökologische Belastungen einzustufen sind. Die Winterdienststrategie sollte darauf zielen, einen sicheren Verkehrsablauf auch bei winterlichem Wetter zu gewährleisten und dort, wo es notwendig ist, die Leistungsfähigkeit des Netzes zu erhalten. Vor allem auf Straßen mit geringer Verkehrsbedeutung und in flachem Gelände ohne besondere Gefahrenstellen (zum Beispiel in städtischen Wohngebieten) kann dieses Ziel auch ohne abstumpfende Streustoffe erreicht werden, wenn im allgemeinen nur geräumt und bei besonderen Witterungsbedingungen Salz gestreut wird. Die Ergebnisse der vorgenannten sowie weiterer Arbeiten bestätigen die Empfehlungen, die das im Jahr 1997 erschienene "Merkblatt für den Unterhaltungs- und Betriebsdienst an Straßen, Teil: Winterdienst" gibt.
Berichtet wird über ein Forschungsprojekt, dessen Ziel es ist, ein System zu entwickeln, das die Vorteile einerseits des Eisenbahn- und andererseits des Busverkehrs vereint und so einen wirtschaftlichen Verkehr auf Nebenstrecken ermöglicht. Das System soll auf einem spurgeführten Bus mit herkömmlichen Rädern und Bereifung basieren, der hauptsächlich auf stillgelegten Bahn-Nebenstrecken verkehrt. An dem Projekt sind drei Partner beteiligt. Die Federführung hat die Bundesanstalt für Straßenwesen. Das Projekt besteht aus drei Phasen, die im Beitrag inhaltlich kurz skizziert werden. Die Ergebnisse der Untersuchungen in der Vorphase werden ebenfalls erläutert. Es wird dabei besonders auf das potenzielle Einzugsgebiet des "BusZuges" hingewiesen sowie auf die Fahrzeugkonzepte, die Fahrzeugführung und auf die Analyse der vorhandenen Bahntrassen sowie vorhandener Brücken und Tunnel eingegangen. Eine erste Schätzung der Kosten wird anhand eines Lebenszykluskostenmodells vorgenommen.
Immer wieder kommt es bei Arbeitsstellen kürzerer Dauer zu Auffahrunfällen auf die fahrbare Absperrtafel, häufig verursacht durch den Schwerverkehr. Unfallursachen sind oftmals Unachtsamkeit oder Übermüdung der Fahrer. Deshalb ist es erforderlich, geeignete Sicherungsmaßnahmen zu suchen, die sowohl einen flüssigen und sicheren Verkehrsablauf gewährleisten als auch das Risikopotenzial für die Arbeitskräfte durch Vermeidung von Unfällen deutlich verringern. Einen vielversprechenden Ansatz stellen die in den Niederlanden eingesetzten Warnschwellen dar, die 150 m vor der fahrbaren Absperrtafel verlegt werden, wodurch unachtsame Fahrer beim Überfahren mechanisch gewarnt werden. Deshalb wurde der Einsatz von Warnschwellen bei Arbeitsstellen kürzerer Dauer auf Bundesautobahnen im Rahmen von Pilotversuchen in Nordrhein-Westfalen und Rheinland-Pfalz praktisch erprobt. Auf Grund der gewonnenen Erkenntnisse wird uneingeschränkt bei allen stationären Arbeitsstellen kürzerer Dauer auf dem Seitenstreifen sowie auch für stationäre Arbeitsstellen kürzerer Dauer auf zweistreifigen Richtungsfahrbahnen mit Sperrung eines Fahrstreifens empfohlen, Warnschwellen einzusetzen.
Die Reduzierung des Verkehrslärms ist eine große Herausforderung für alle Beteiligten. Das gilt umso mehr, als nach den Prognosen sich die Verkehrsleistung auf der Straße noch stark erhöhen wird. Viele Stellen in Deutschland, wie Industrie, Forschungseinrichtungen und Behörden haben sich der Problematik angenommen. Forschungsarbeiten wurden und werden durchgeführt oder sind in Vorbereitung. Über die nationalen Aktivitäten hinaus wird das Thema europaweit behandelt. In vier Beiträgen wird über die europäischen Forschungsprojekte SILVIA, ITARI, SILENCE und P2RN berichtet. Das Spektrum der Konzepte dieser Forschungsarbeiten ist sehr breit und erstreckt sich über praktische und theoretische Ansätze.
Die Reduzierung des Verkehrslärms ist eine große Herausforderung für alle Beteiligten. Das gilt umso mehr, als nach den Prognosen sich die Verkehrsleistung auf der Straße noch stark erhöhen wird. Viele Stellen in Deutschland, wie Industrie, Forschungseinrichtungen und Behörden haben sich der Problematik angenommen. Forschungsarbeiten wurden und werden durchgeführt oder sind in Vorbereitung. Über die nationalen Aktivitäten hinaus wird das Thema europaweit behandelt. In vier Beiträgen wird über die europäischen Forschungsprojekte SILVIA, ITARI, SILENCE und P2RN berichtet. Das Spektrum der Konzepte dieser Forschungsarbeiten ist sehr breit und erstreckt sich über praktische und theoretische Ansätze.
Das 10. Kolloquium "Straßenbetriebsdienst", das in zweijährigem Turnus von der Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen in Zusammenarbeit mit dem Fachgebiet Straßenwesen der Technischen Universität Darmstadt veranstaltet wird, fand am 17. und 18. Oktober 2001 in Darmstadt statt. Über 250 Teilnehmer waren wiederum der Einladung gefolgt. Auf vielfachen Wunsch wurde erstmals eine kleine Begleitausstellung organisiert, die Highlights, nicht aber ein umfassendes Lieferprogramm zeigen sollte. Die insgesamt 17 Vorträge der Veranstaltung wurden in drei Themenblöcken präsentiert: Aktuelle Probleme des Straßenbetriebsdienstes, Techniken und Strategien für einen wirksamen Straßenwinterdienst und Umweltaspekte der betrieblichen Straßenunterhaltung. Die Vorträge haben auf breiter Linie erneut unter Beweis gestellt, dass auf allen Ebenen der Verwaltung, der Industrie und der wissenschaftlichen Forschung vielfältige Anstrengungen unternommen werden, das bereits erreichte, auch im internationalen Vergleich hohe Niveau des Straßenunterhaltungs- und Winterdienstes weiter zu verbessern. Die eingeleiteten Maßnahmen bedürfen jedoch der konsequenten Weiterverfolgung. Der abschließende Teil 2 enthält die Übersicht über die Themenblöcke Techniken und Strategien für einen wirksamen Straßenwinterdienst (3.) und Umweltaspekte der betrieblichen Straßenunterhaltung (4.) sowie ein Resümee (5.).
Das 10. Kolloquium "Straßenbetriebsdienst", das in zweijährigem Turnus von der Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen in Zusammenarbeit mit dem Fachgebiet Straßenwesen der Technischen Universität Darmstadt veranstaltet wird, fand am 17. und 18. Oktober 2001 in Darmstadt statt. Über 250 Teilnehmer waren wiederum der Einladung gefolgt. Auf vielfachen Wunsch wurde erstmals eine kleine Begleitausstellung organisiert, die Highlights, nicht aber ein umfassendes Lieferprogramm zeigen sollte. Die insgesamt 17 Vorträge der Veranstaltung wurden in drei Themenblöcken präsentiert: Aktuelle Probleme des Straßenbetriebsdienstes, Techniken und Strategien für einen wirksamen Straßenwinterdienst und Umweltaspekte der betrieblichen Straßenunterhaltung. Die Vorträge haben auf breiter Linie erneut unter Beweis gestellt, dass auf allen Ebenen der Verwaltung, der Industrie und der wissenschaftlichen Forschung vielfältige Anstrengungen unternommen werden, das bereits erreichte, auch im internationalen Vergleich hohe Niveau des Straßenunterhaltungs- und Winterdienstes weiter zu verbessern. Die eingeleiteten Maßnahmen bedürfen jedoch der konsequenten Weiterverfolgung. Der Teil 1 enthält nach der Einleitung (1.) die Übersicht über den Themenblock Aktuelle Probleme des Straßenbetriebsdienstes (2.).
OKSTRA ist ein Objektkatalog für das Straßen- und Verkehrswesen und eine Grundlage für die Geschäftsprozesse. Nach Zeiten der Investition für die Entwicklung trägt der OKSTRA mittlerweile Früchte. Diverse OKSTRA-konforme Softwareprodukte sind am Markt erhältlich. Beim 2. OKSTRA-Symposium der FGSV am 27./28. Mai 2003 in Münster wurden die neuesten Entwicklungen präsentiert.
Nach mehr als zehnjähriger Anwendung der RAS-Q, -L und -K war eine umfassende Neubearbeitung der Entwurfsrichtlinien notwendig. Als wesentliche Änderungen wurden die Neustrukturierung des Regelwerks und die Trennung nach Straßenarten (Autobahnen, Landstraßen, Stadtstraßen) beschlossen. Damit werden für Autobahnen in der Baulast des Bundes, für autobahnähnlich ausgebaute Außerortsstraßen und für Stadtautobahnen eigenständige Richtlinien (RAA) vorliegen. Grundgedanke der neuen RAA ist es, den Entwurfsstandard für unterschiedliche Autobahntypen differenziert in Entwurfsklassen zusammenzufassen. Dadurch lässt sich die angestrebte Einheit von Netzfunktion, Planungsvorgabe und Entwurfsergebnis stärker betonen mit dem Ziel, Autobahnen für den Kraftfahrer wahrnehmbar und unterscheidbar zu gestalten. Änderungen ergeben sich vor allem in der Querschnittsgestaltung aus Erfordernissen der Fahrzeugrückhalteeinrichtungen und der Sicherheit an Arbeitsstellen bei der Breite der Mittelstreifen und der Richtungsfahrbahnen für den 4+0-Behelfsverkehr in Arbeitsstellen. Entwurfselemente der Linienführung konnten modifiziert und reduziert werden, um wirtschaftlichere Entwürfe zu ermöglichen. Die Entwurfsgeschwindigkeit Ve und die Geschwindigkeit V85 entfallen künftig als Bemessungsgrundlage. Hier wird auf die Richtgeschwindigkeit oder auf die zulässigen Höchstgeschwindigkeiten abgestellt. Außerdem erhalten die RAA zwei vollständig neue Abschnitte zur Straßenausstattung sowie zu gestalterischen und betrieblichen Besonderheiten. Damit entsprechen sie der Forderung nach einem umfassenden Regelwerk für Autobahnen. Siehe auch Teil 1 des Artikels.
Nach mehr als zehnjähriger Anwendung der RAS-Q, -L und -K war eine umfassende Neubearbeitung der Entwurfsrichtlinien notwendig. Als wesentliche Änderung werden die Neustrukturierung des Regelwerks und die Trennung nach Straßenarten (Autobahnen, Landstraßen, Stadtstraßen) beschlossen. Damit werden für Autobahnen in der Baulast des Bundes, für autobahnähnlich ausgebaute Außerortsstraßen und für Stadtautobahnen eigenständige Richtlinien (RAA) vorliegen. Grundgedanke der neuen RAA ist es, den Entwurfsstandard für unterschiedliche Autobahntypen differenziert in Entwurfsklassen zusammenzufassen. Dadurch lässt sich die angestrebte Einheit von Netzfunktion, Planungsvorgabe und Entwurfsergebnis stärker betonen mit dem Ziel, Autobahnen für den Kraftfahrer wahrnehmbar und unterscheidbar zu gestalten. Änderungen ergeben sich vor allem in der Querschnittsgestaltung aus Erfordernissen der Fahrzeugrückhalteeinrichtungen und der Sicherheit an Arbeitsstellen bei der Breite der Mittelstreifen und der Richtungsfahrbahnen für den 4+0-Behelfsverkehr in Arbeitsstellen. Entwurfselemente der Linienführung konnten modifiziert und reduziert werden, um wirtschaftlichere Entwürfe zu ermöglichen. Die Entwurfsgeschwindigkeit Ve und die Geschwindigkeit V85 entfallen künftig als Bemessungsgrundlage. Hier wird auf die Richtgeschwindigkeit oder auf die zulässigen Höchstgeschwindigkeiten abgestellt. Außerdem erhalten die RAA zwei vollständig neue Abschnitte zur Straßenausstattung sowie zu gestalterischen und betrieblichen Besonderheiten. Damit entsprechen sie der Forderung nach einem umfassenden Regelwerk für Autobahnen.
Der Beitrag behandelt den winterlichen Streusalzverbrauch. "Soviel wie nötig, aber so wenig wie möglich". Seit den 80er Jahre wird aus Gründen der Ökonomie und Ökologie verstärkt nach dieser Devise gehandelt. Ob diese Vorgabe immer eingehalten worden ist, wurde nun in einer internen Studie der BASt auf der Basis von Wetter- und Salzverbrauchsdaten von 7 Jahren abgeschätzt. Dabei flossen neben unterschiedlichen durchschnittlichen Höhenlagen erstmals auch die Winterhärte der einzelnen Winter in ein solches Schätzmodell ein. Das Ergebnis ist zufriedenstellend.
Das Fahrverhalten, das einen großen Einfluss auf die Verkehrssicherheit hat, wird auch durch die Straßenraumgestaltung beeinflusst. In Ergänzung zu den bislang weitgehend fahrdynamisch geprägten Entwurfsgrundsätzen werden Konzepte, die auf die gezielte Beeinflussung des Fahrverhaltens durch die Straßenraumgestaltung ausgerichtet sind, im steigenden Maße im Straßenentwurf berücksichtigt und als geeignet angesehen, die Anzahl der Unfälle zu reduzieren. Durch eine weitgehende Standardisierung der Straßenraumgestaltung sollen unerwartete Situationen so weit wie möglich vermieden und somit die Fahrer bei ihrer Fahraufgabe entlastet werden. Dieses Konzept standardisierter und selbsterklärender Straßen, das in ähnlicher Form auch in den Niederlanden und in Dänemark verfolgt wird, liegt auch dem Entwurf der neuen Richtlinien für die Anlage von Landstraßen (RAL) zugrunde. In diesem Beitrag werden die Grundlagen der standardisierten Außerortsstraße erläutert und die Gemeinsamkeiten und Unterschiede der Ansätze der genannten Länder verglichen.
Mit dem Ziel, Handelshemmnisse abzubauen und einen freien Warenverkehr innerhalb der Europäischen Union zu schaffen, wurden seit Ende der 1980er Jahre zahlreiche Richtlinien auf europäischer Ebene erarbeitet. Dazu gehört auch die Bauproduktenrichtlinie, von der auch alle Produkte der Straßenausstattung erfasst werden. Die Bauproduktenrichtlinie vereinheitlicht die Anforderungen an Straßenausstattungsgegenstände, erfordert aber in vielen Bereichen auch zahlreiche Anpassungen der bisherigen nationalen Regelungen. Die Einhaltung der Anforderungen der Bauproduktenrichtlinie macht Produkte der Straßenausstattung auf der einen Seite vergleichbarer, führt aber auch zu zahlreichen Problemen bei der praktischen Umsetzung. Diese Probleme beginnen bereits bei der unterschiedlichen Umsetzung der Bauproduktenrichtlinie in den einzelnen Mitgliedsstaaten sowie deren Verbindlichkeit. Hinzu kommen zahlreiche erforderliche Änderungen der nationalen Regelungen sowie ein Umdenken aller am Prozess beteiligten Stellen.
Die Bundesanstalt für Straßenwesen ermittelt jährlich auf der Grundlage eines Berechnungsmodells die Kosten, die durch Straßenverkehrsunfälle entstehen. Um den Veränderungen der wirtschaftlichen Eingangsparameter und der Entwicklung des Wissensstands zur Bewertung von Unfallschäden gerecht zu werden, wurde dieses Modell im Rahmen eines Forschungsprojektes in Bezug auf das Jahr 2005 überarbeitet und fortgeschrieben. Demnach ergeben sich für das Jahr 2008 volkswirtschaftliche Kosten in Höhe von 31 Mrd. € durch Personen- und Sachschäden infolge von Straßenverkehrsunfällen in Deutschland. Gegenüber dem Vorjahr sind die Unfallkosten damit um ca. 3 Prozent (= 970 Mio. €) gesunken.
Im Rahmen der dem Artikel zugrunde liegenden Dissertation konnte ein praxisorientiertes Verfahren zur Ermittlung der optimalen Länge eines Überholabschnitts im Zuge von 2+1-Strecken erarbeitet werden. Das auf Basis umfangreicher empirischer Untersuchungen entwickelte Verfahren setzt sich aus drei Bestandteilen zusammen: Zunächst kann in Abhängigkeit von der Verkehrsstärke und dem Anteil an nicht aufgelösten Pulks, die im Hinblick auf die Pulkauflösung erforderliche Länge eines Überholabschnitts bestimmt werden. Um jedoch eine übermäßige Pulkbildung in der Gegenrichtung zu vermeiden, werden auch Empfehlungen hinsichtlich einer Obergrenze in Abhängigkeit von der Verkehrsstärke und dem Schwerverkehrsanteil gegeben. Sofern Zwangspunkte gegen die Einhaltung der optimalen Länge sprechen, enthält das Verfahren auch Empfehlungen im Hinblick auf eine aus Sicherheitsüberlegungen abgeleitete Mindestlänge von Überholabschnitten. Diese Empfehlung basiert auf einem Zusammenhang zwischen dem Anteil der auf den letzten 200 m einscherenden Fahrzeuge an allen Überholenden und der Anzahl der beobachteten Konflikte beim Einschervorgang.
Die Kapazität und die Qualität des Verkehrsablaufs eines Autobahnabschnitts werden entscheidend durch die planfreien Knotenpunkte und hier insbesondere durch die Einfahrten beeinflusst. Um Kapazitätsengpässe in Einfahrten zu vermeiden, ist die Kenntnis der Kapazität der verschiedenen Einfahrttypen von großer Bedeutung. Für die Bemessung sind darüber hinaus die Zusammenhänge zwischen den Verkehrsbelastungen unterhalb der Kapazität und der Qualität des Verkehrsablaufs wichtig. Nur die Kenntnis über diese Zusammenhänge ermöglicht eine den verkehrlichen Randbedingungen angepasste und damit wirtschaftliche Bemessung. Das vorliegende Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen enthält Bemessungsverfahren für die Einfahrttypen E 1, E 2 und E 4 an zweistreifigen sowie E 1 und E 2 an dreistreifigen Hauptfahrbahnen. Für die Bemessung der Einfahrttypen E 4 und E 5 an dreistreifigen Hauptfahrbahnen gibt es bisher keine auf empirischen Untersuchungen basierenden abgesicherten Grundlagen und Bemessungsverfahren. Das übergeordnete Ziel eines von der Bundesanstalt für Straßenwesen beauftragten Forschungsvorhabens, bestand in der Erarbeitung von Bemessungsdiagrammen und der Analyse der Verkehrssicherheit von zweistreifigen Einfahrten an dreistreifigen Hauptfahrbahnen. Der Artikel fasst die wesentlichen Ergebnisse des Forschungsvorhabens zusammen.
Im Rahmen eines Pilotversuches wurden auf der A 24 auf einem 35,9 km langen Streckenabschnitt Rüttelstreifen in den Seitenstreifen eingefräst. Hintergrund der Maßnahme war die Erprobung von längs zur Fahrbahn eingefrästen Rüttelstreifen zur Senkung der Unfallzahlen, insbesondere der ermüdungsbedingten Unfälle mit Abkommen von der Fahrbahn. Um die Wirksamkeit der Rüttelstreifen zu beurteilen, wurde ein Vorher-Nachher-Vergleich mit Kontrollstrecke durchgeführt. Im Ergebnis konnte gezeigt werden, dass sich der Einfluss der Maßnahme auf spezielle Unfallkollektive beschränkt. Das größte Potenzial von Rüttelstreifen liegt in der Reduktion der Unfälle mit Abkommen von der Fahrbahn nach rechts. Für Unfälle dieser Art konnte ein maßnahmebedingter Rückgang um 43 Prozent festgestellt werden. Der Einsatz von eingefrästen Rüttelstreifen entlang des Seitenstreifens von Autobahnen wird deshalb empfohlen, insbesondere auf Streckenabschnitten mit einer hohen Anzahl von Unfällen mit Abkommen von der Fahrbahn nach rechts.
Die Verkehrssicherheit ist auf Autobahnen bei Niederschlägen, insbesondere in wasserabflussschwachen Bereichen, beeinträchtigt. Zur Überprüfung der Entwässerungsbereiche wurde im Rahmen eines Forschungsprojekts ein Simulationsmodell (PLANUS) entwickelt, mit welchem es möglich ist, aus Fahrbahn- und Trassierungsdaten sowie der Regenintensität die Wasserfilmdickenverteilungen sowie die Aquaplaninggeschwindigkeiten zu errechnen. In der Untersuchung wurden die berechneten Aquaplaninggeschwindigkeiten mit den tatsächlich gefahrenen Geschwindigkeiten auf den Autobahnen verglichen. Für 9 Messstellen wurden hierzu Analysen der Pkw-Geschwindigkeiten im freien Verkehrsfluss auf dem linken Fahrstreifen bei verschiedenen Niederschlagsintensitäten durchgeführt. Es zeigte sich, dass an 3 der 9 untersuchten Stellen die tatsächlich gefahrenen Geschwindigkeiten oberhalb der kritischen Geschwindigkeit lagen, ab der ein Aufschwimmen der Reifen auf dem Wasserfilm möglich ist. Derartige Bereiche sind auf Autobahnen vor allem dort anzutreffen, wo Querneigungswechsel in Verbindung mit großer Fahrbahnbreite und geringer Längsneigung vorkommen, das heißt, Strecken auf denen das Wasser schlecht ablaufen kann oder einen langen Weg zurücklegt. Mithilfe der Software PLANUS kann das Erfordernis von entwurfstechnischen, straßenbaulichen und verkehrstechnischen Maßnahmen zur Minderung des Unfallrisikos beurteilt werden. Ziel muss es sein, die Unfallgefahren an Abschnitten mit Aquaplaninggefahr zu reduzieren.
In diesem Beitrag werden die Emissionsmodelle der RLS-90 und der RVS (rein A-bewertete Verfahren), von NMPB 2008, SonRoad (mit Normspektrum) und CNOSSOS (differenzierte spektrale Angaben der Schallemission) beschrieben und verglichen. Die Ansätze für Roll- und Motorgeräusch sind zum Teil sehr ähnlich, weisen aber auch signifikante Unterschiede auf, die sich auch im Gesamtgeräuschpegel bemerkbar machen. Eine Abschätzung der Unsicherheiten ergibt insgesamt circa 3 dB(A). Für den Einfluss der Gradiente (Steigung/Gefälle) kann (noch) keine abschließende Beurteilung der Unsicherheit gemacht werden, da sie in den einzelnen Emissionsmodellen höchst unterschiedlich behandelt wird. Für unterschiedliche Straßenbeläge kann die Unsicherheit mit 1 bis 2 dB(A) abgeschätzt werden. Die Unsicherheit aufgrund unsicherer Angaben bei Verkehrsmengen und Geschwindigkeiten liegen in einem ähnlichen Bereich.
Im Rahmen des Konjunktur-Pakets II beteiligt sich der Bund mit Finanzhilfen an der Lärmsanierung kommunaler Straßen. Grundlage für die Förderung ist das "Gesetz zur Umsetzung von Zukunftsinvestitionen der Kommunen und Länder". Nach diesem Gesetz werden Investitionen im Bereich der kommunalen Straßen ausdrücklich auf Maßnahmen des Lärmschutzes beschränkt. In jedem Einzelfall muss die Lärmsituation verbessert werden und diese Verbesserung möglichst konkret dargelegt werden. Problematisch ist aber, dass es derzeit keine Straßenoberflächen gibt, denen eine lärmmindernde Wirkung bei innerorts üblichen Geschwindigkeiten zugewiesen ist. Geeignete Messverfahren zur Bestimmung der Minderungspegel stehen bereits zur Verfügung. An Verfahren zur Bewertung und Klassifizierung von Straßenoberflächen wird derzeit noch gearbeitet. Gleichwohl sind bereits vielversprechende Straßenoberflächen bekannt, die vermutlich als lärmarm (Minderung mindestens 2 dB(A)) klassifiziert werden können, wenn ein umfangreiches Messprogramm die Klassifizierung dieser Beläge rechtfertigt. Die Richtlinien für Lärmschutz an Straßen (RLS-90) werden derzeit überarbeitet. Insbesondere die Emissionsannahmen sind nach fast 20 Jahren veraltet und bedürfen einer Aktualisierung. Um zukünftigen Entwicklungen bei der Geräuschemission Rechnung tragen zu können, soll in den neuen RLS statt auf eine Tabelle mit Korrekturwerten D(Index StrO) (Korrektur für unterschiedliche Straßenoberflächen) auf ein Verfahren verwiesen werden, mit dem neue Werte ermittelt werden können. Dabei sollte auch eine Aufteilung nach Motor- und Antriebsgeräusch beziehungsweise Reifen-Fahrbahn-Geräusch sowohl von Pkw als auch von Lkw vorgenommen werden.
Herbstzeit ist Pflanzzeit
(2010)
Seit etwa zehn Jahren wird an jungen Straßenbäumen bundesweit ein besonderes Phänomen beobachtet. Es werden vermehrt Schäden an den Stämmen festgestellt, die sich in Form von Rissen sowie flächigem Absterben der Rinde offenbaren. Erste Untersuchungsergebnisse zeigen, dass sowohl einzelne Bäume als auch längere Abschnitte von neugepflanzten Baumreihen betroffen sind. Von 6.000 erfassten Straßenbäumen sind circa 750 - jeder 8. Baum - geschädigt. Besonders die am häufigsten verwendeten Baumgattungen Ahorn und Linde weisen Sonnenbrandnekrosen und daraus resultierende flächige Absterbeerscheinungen im Rinden- und dem darunterliegenden Kambialbereich auf der Süd- bis Südwestseite des Stammes auf. Es kommt vielfach zu deutlichen Vitalitätseinbußen und Entwicklungshemmungen des Baumes, die im schlimmsten Fall zur unvermeidlichen Rodung des Baumes führen. Dadurch entsteht jährlich ein volkswirtschaftlicher Schaden von schätzungsweise 25 Millionen Euro.
Although many German monitoring sites report declines of NOx concentrations, NO2-concentrations actually stagnate or even increase quite often. Various analyses have identified the altered compositions of nitrogen oxides (NO2/NOx-ratio) emitted by motor vehicles (resulting in an increase of primary NO2-emissions) as well as the chemical environmental conditions (mainly ground level ozone) as the main causes. The chemical conversion of NO to NO2 is often parameterized in dispersion calculations of exhaust emissions. A widely applied conversion model is the so-called Romberg approach from 1996. However, the Romberg approach has to be re-evaluated to accommodate the above-mentioned conditions. This article presents an adjustment to the Romberg approach in accordance with the measured data from 2000 to 2006, taking into consideration substantially higher NO2/NOx-ratios especially for higher NOx-concentrations. Model calculations with OSPM (Operational Street Pollution Model) including its internal chemistry module are able to reproduce very well the trends in the measured annual NO2-concentrations over a 10 year period. The relevant parameters for variations between the years are the NOx-emissions, primary NO2-emissions, ozone concentrations, wind conditions, and background concentrations. A simplified chemistry model based on annual mean NOx- and NO2-concentrations, and background ozone concentrations, as well as primary NO2-emissions is presented as a better method than the updated Romberg approach. This model simulates the annual mean NO2-concentrations much more accurately than the conventional and the updated Romberg approaches.
Das Bundesministerium für Forschung und Technologie finanziert das Projekt "Leistra2", welches zum Ziel hat, den Reifen-Fahrbahn-Kontakt zu untersuchen und Maßnahmen zu entwickeln, die den Verkehrslärm reduzieren, insbesondere das Reifen-Fahrbahn-Geräusch. Das Projekt besteht aus drei Arbeitsgebieten: leise Reifen, leise Fahrbahnbeläge und die Verifizierung der Ergebnisse. Jedes Arbeitsgebiet gliedert sich in mehrere Unterprojekte. Dieser Vortrag gibt einen Überblick über Leistra2 und berichtet über neueste Tätigkeiten und Ergebnisse. Weitergehende Information und die Kontaktdaten der beteiligten Partner finden sich unter http:// www. LeiStra2. de . Das Programm ist Nachfolger des Programmes LeiStra (Leiser Straßenverkehr), welches ähnliche Themenschwerpunkte behandelte.
Im Rahmen von zwei Forschungsprojekten hat sich die BASt mit dem Thema Verkehrssicherheit auf zweibahnigen Straßen bei Nässe befasst. Die Ergebnisse zeigen einen deutlichen Anstieg des Unfallrisikos auf nassen Fahrbahnen, insbesondere in Verwindungsbereichen. Zur Unterstützung der Straßenbauverwaltungen wurde ein EDV-Programm zur Berechnung von Wasserfilmdicken und Aquaplaning- Geschwindigkeiten entwickelt.
Eine Bewertung der Aspekte Sicherheit, Dauerhaftigkeit und Kosten ergab, dass markierte Verkehrszeichen insgesamt deutliche Nachteile gegenüber vertikal angebrachten Verkehrszeichen aufweisen. Dies gilt uneingeschränkt für alle Verkehrszeichen, die sich an den KFZ-Verkehr auf der Fahrbahn richten. Zur Vermeidung von Verkehrssicherheitsrisiken wäre bei Markierungen ein wesentlich höherer Aufwand für Kontrolle, Wartung und Erneuerung zu betreiben, stets mit Eingriffen in den Verkehr verbunden. Angesichts der Defizite bei der Sichtbarkeit und Dauerhaftigkeit der erforderlichen Qualität scheint der mit Markierungen verbundene Mehraufwand, der etwa das Sechs- bis 14-fache der Kosten für vertikale Verkehrszeichen beträgt nicht gerechtfertigt. Die Frage, ob die Ersetzung durch Markierungen für den ruhenden Verkehr in Betracht gezogen werden sollte, kann gegenwärtig nicht uneingeschränkt und nicht abschließend bejaht werden. Bevor über eine entsprechende Regeländerung in der STVO entschieden werden kann, bedarf es der Klärung der rechtlichen Möglichkeiten und gesicherter Erkenntnisse über die Wirkung und den Nutzen einer derartigen Regelung.
In den letzten Jahren hat die Bedeutung des Fremdenverkehrs als eigenständiger Wirtschaftszweig für Gemeinden und Regionen stetig zugenommen. Im gleichen Masse ist damit das Bedürfnis, touristische Hinweisschilder an Straßen aufzustellen, angestiegen. Es hat sich jedoch gezeigt, dass die derzeit noch gültigen Richtlinien für touristische Hinweise an Straßen (RtH) in einigen Regelungsbereichen den zwischenzeitlich veränderten Anforderungen nicht mehr gerecht werden. Deshalb hat sich in vielen Bundesländern eine Beschilderungspraxis etabliert, die zum Teil deutlich von den Vorgaben der RtH abweicht und häufig verkehrstechnischen Ansprüchen nicht genügt. Vor diesem Hintergrund war es das Ziel, mit einer grundlegenden Überarbeitung der RtH die touristische Beschilderung zu verbessern und zu vereinheitlichen. Dabei waren touristische Belange und verkehrstechnische Anforderungen in Einklang zu bringen. Aus der Überarbeitung resultieren die "Richtlinien für touristische Beschilderung" (RtB), die mit Bund und Ländern abgestimmt sind und jetzt von der Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV) herausgegeben wurden
Die Verkehrssicherheit sowohl innerhalb als auch außerhalb von Ortschaften konnte in den zurückliegenden Jahren deutlich erhöht werden. Dabei ging die Anzahl der auf Landstraßen Getöteten am stärksten zurück, jedoch ereigneten sich hier immer noch ungefähr 60% aller tödlichen Verkehrsunfälle. Im benachbarten Ausland werden zunehmend schmale schwach belastete Landstraßen so markiert, dass der Verkehr ohne Begegnungsfall in der Mitte der Fahrbahn fließt. Im Begegnungsfall ist das Überfahren der seitlichen Markierung erforderlich. Diese Querschnittgestaltung ist gemäß dem Entwurf der Richtlinien für die Anlage von Landstraßen (RAL) auch in Deutschland für Straßen mit einer sehr geringen Verkehrsbedeutung vorgesehen. Im Rahmen dieser Arbeit wird das Unfallgeschehen auf Landstraßen mit Fahrbahnbreiten bis 6,00 m untersucht. Ziel der Untersuchung ist es, das Unfallgeschehen auf schmalen Landstraßenquerschnitten zu beschreiben und zu prüfen, welchen Beitrag die neue Querschnittgestaltung zur Verbesserung der Verkehrssicherheit auf schmalen Landstraßen leisten kann
Es wird über die Abwasserentsorgung an unbewirtschafteten Rastanlagen an Bundesautobahnen (PWC-Anlagen) berichtet. Sie ist durch den hohen Stickstoffanteil und die oft großen Entfernungen zur nächsten Anschlussmöglichkeit an das Kanalnetz meist technisch aufwendig und kostenintensiv. Eine Studie der Bauhaus- Universität Weimar bewertet die gesamte Abwassersituation aus ökologischer und ökonomischer Sicht. Danach ist und bleibt die beste Lösung die Überleitung in eine zentrale Kläranlage. Ist diese unwirtschaftlich, dann sollte über eine dezentrale Kläranlage mit Urinabtrennung nachgedacht werden.
Der Anteil der von Lärm betroffenen Bevölkerung wird zunehmend größer. Ungefähr 80% der Bevölkerung fühlt sich durch den Straßenverkehrslärm belästigt oder sogar stark belästigt. Aufgrund der Nähe zur Geräuschquelle kommt dabei vor allem der Belästigung durch den Straßenverkehrslärm im innerörtlichen Bereich eine wachsende Bedeutung zu. Ein Vergleich von Lärmschutzkosten mit den durch den Lärm indirekt verursachten Kosten (z.B. durch sinkende Wohnungspreise oder "Lärmtote") ist in einigen europäischen Ländern schon durchgeführt worden. Für den innerörtlichen Bereich sieht die Berechnungsmethode des Umgebungslärms die negative Beurteilung lokaler Störungen wie überfahrene Kanaldeckel, Aufpflasterungen oder Straßenbahnschienen nicht vor. Dies führt dazu, dass in Lärmaktionsplänen Maßnahmen zur Beseitigung dieser Störstellen nicht honoriert werden können.