Abteilung Straßenverkehrstechnik
Filtern
Erscheinungsjahr
Dokumenttyp
Volltext vorhanden
- nein (180) (entfernen)
Schlagworte
- Sicherheit (55)
- Safety (54)
- Highway (51)
- Straße (51)
- Richtlinien (46)
- Specifications (43)
- Autobahn (39)
- Motorway (37)
- Deutschland (34)
- Germany (34)
- Bewertung (30)
- Evaluation (assessment) (28)
- Measurement (28)
- Messung (28)
- Accident (27)
- Unfall (26)
- Verkehrsstärke (21)
- Traffic concentration (20)
- Ausrüstung (19)
- Equipment (19)
- Straßenentwurf (19)
- Traffic control (19)
- Verkehrssteuerung (19)
- Highway design (18)
- Geschwindigkeit (17)
- Kosten (17)
- Speed (17)
- Test (17)
- Versuch (17)
- Cost (16)
- Baustelle (15)
- Construction site (15)
- Fahrstreifen (15)
- Norm (tech) (15)
- Specification (standard) (15)
- Traffic lane (15)
- Traffic sign (15)
- Verkehr (15)
- Verkehrszeichen (15)
- Fahrbahnmarkierung (14)
- Lärm (14)
- Noise (14)
- Risiko (14)
- Risk (14)
- Traffic (14)
- Accident rate (13)
- Administration (13)
- Benutzung (13)
- Capacity (road, footway) (13)
- Carriageway marking (13)
- Kapazität (Straße) (13)
- Planning (13)
- Planung (13)
- Road construction (13)
- Straßenbau (13)
- Traffic flow (13)
- Unfallhäufigkeit (13)
- Use (13)
- Verfahren (13)
- Verkehrsfluss (13)
- Verwaltung (13)
- Economic efficiency (12)
- Emission (12)
- Forschungsbericht (12)
- Main road (12)
- Maintenance (12)
- Method (12)
- Prüfverfahren (12)
- Research report (12)
- Safety fence (12)
- Schall (12)
- Schallpegel (12)
- Schutzeinrichtung (12)
- Sound (12)
- Sound level (12)
- Test method (12)
- Umwelt (12)
- Unterhaltung (12)
- Wirtschaftlichkeit (12)
- Decrease (11)
- Environment (11)
- Gestaltung (11)
- Improvement (11)
- Layout (11)
- Lorry (11)
- Road network (11)
- Statistik (11)
- Straßennetz (11)
- Vehicle (11)
- Verbesserung (11)
- Verminderung (11)
- Fahrzeug (10)
- Fernverkehrsstraße (10)
- Lkw (10)
- Prevention (10)
- Statistics (10)
- Tunnel (10)
- Unfallverhütung (10)
- Verkehrserhebung (10)
- Beschilderung (9)
- Congestion (traffic) (9)
- Modification (9)
- Signalization (9)
- Stahl (9)
- Steel (9)
- Straßenverkehrsrecht (9)
- Traffic count (9)
- Traffic regulations (9)
- Vegetation (9)
- Verkehrsstauung (9)
- Winter maintenance (9)
- Winterdienst (9)
- Witterung (9)
- Accident prevention (8)
- Air pollution (8)
- Behaviour (8)
- Bepflanzung (8)
- Berechnung (8)
- Calculation (8)
- EU (8)
- Eigenschaft (8)
- Luftverunreinigung (8)
- Nacht (8)
- Night (8)
- Properties (8)
- Rural road (8)
- Sichtbarkeit (8)
- Standardisierung (8)
- Standardization (8)
- Verhalten (8)
- Verhütung (8)
- Veränderung (8)
- Sichtbarkeit (8)
- Absorption (7)
- Auftaumittel (7)
- Conference (7)
- Deicing (7)
- Environment protection (7)
- Fahrleistung (7)
- Forschungsarbeit (7)
- Junction (7)
- Knotenpunkt (7)
- Konferenz (7)
- Landstraße (7)
- Level of service (7)
- Oberfläche (7)
- Organisation (7)
- Organization (association) (7)
- Reflectivity (7)
- Reflexionsgrad (7)
- Research project (7)
- Stadt (7)
- Surface (7)
- Surfacing (7)
- Umweltschutz (7)
- Urban area (7)
- Vehicle mile (7)
- Anfahrversuch (6)
- Ausschreibung (6)
- Beton (6)
- Boden (6)
- Classification (6)
- Concrete (6)
- Cross section (6)
- Data acquisition (6)
- Datenerfassung (6)
- Decke (Straße) (6)
- Development (6)
- Driver information (6)
- Entwicklung (6)
- Europa (6)
- Europe (6)
- Fahrerinformation (6)
- Fahrzeugführung (6)
- Fatality (6)
- Gefälle (6)
- Gesetzgebung (6)
- Gradient (6)
- Grenzwert (6)
- Impact test (veh) (6)
- Klassifizierung (6)
- Legislation (6)
- Limit (6)
- Nasse Straße (6)
- Pollutant (6)
- Pollution (6)
- Quality (6)
- Qualität (6)
- Querschnitt (6)
- Schadstoff (6)
- Soil (6)
- Tender (6)
- Tödlicher Unfall (6)
- Verkehrsqualität (6)
- Wasser (6)
- Water (6)
- Weather (6)
- Wet road (6)
- Anschlussstelle (5)
- Before and after study (5)
- Betriebshof (5)
- Depot (transp) (5)
- Driving (veh) (5)
- Güterverkehr (5)
- Hard shoulder (5)
- Industrie (5)
- Industry (5)
- Interchange (5)
- Kontrolle (5)
- Leitpfosten (5)
- Leuchtdichte (5)
- Luminance (5)
- Marker post (5)
- Modell (5)
- Nature protection (5)
- Naturschutz (5)
- Schweregrad (Unfall (5)
- Seitenstreifen (befestigt) (5)
- Sensor (5)
- Surveillance (5)
- Technologie (5)
- Technology (5)
- Umweltverschmutzung (5)
- Verletzung) (5)
- Vorher Nachher Untersuchung (5)
- injury) (5)
- Überholen (5)
- Alignment (4)
- Ankündigung (4)
- Black ice (4)
- Circular test track (4)
- Communication (4)
- Contact (tyre road) (4)
- Cyclist (4)
- Damage (4)
- Data bank (4)
- Datenbank (4)
- Direction (traffic) (4)
- Driver (4)
- Einfahrt (4)
- Eingabedaten (4)
- Entrance (4)
- Fahrer (4)
- Fahrtrichtung (4)
- Forecast (4)
- Fußgänger (4)
- Glatteis (4)
- Goods traffic (4)
- Ground water (4)
- Grundwasser (4)
- Immission (4)
- Innenstadt (4)
- Input data (4)
- Jahr (4)
- Kommunikation (4)
- Kontakt Reifen Straße (4)
- Lighting (street) (4)
- Linienführung (4)
- Nitrogen (4)
- Overtaking (4)
- Pedestrian (4)
- Pollution concentration (4)
- Prognose (4)
- Prüfstand (4)
- Radfahrer (4)
- Residential area (4)
- Road user (4)
- Rundlaufanlage (4)
- Sachschaden (4)
- Stickstoff (4)
- Straßenbeleuchtung (4)
- Straßenseitenfläche (4)
- Test rig (4)
- Tier (4)
- Town centre (4)
- Traffic composition (4)
- Verkehrsteilnehmer (4)
- Verkehrszusammensetzung (4)
- Warning (4)
- Wechselverkehrszeichen (4)
- Wohngebiet (4)
- Access road (3)
- Animal (3)
- Apparatus (measuring) (3)
- Automatisch (3)
- Bemessung (3)
- Bevölkerung (3)
- Brücke (3)
- Car (3)
- Chart (3)
- Datei (3)
- Design (overall design) (3)
- Drainage (3)
- Emergency (3)
- Emission control (3)
- Energie (3)
- Energy (3)
- Entwässerung (3)
- Ergonomics (3)
- Ergonomie (3)
- Fahrzeugabstand (3)
- Datei (3)
- Freizeit (3)
- Gebiet (3)
- Geschwindigkeitsminderung (bauliche Elemente) (3)
- Graphische Darstellung (3)
- Guidance (3)
- Herstellung (3)
- Human factor (3)
- Impact study (3)
- In situ (3)
- Injury (3)
- Interview (3)
- Landscaping (3)
- Landschaftsgestaltung (3)
- Leitsystem (3)
- Lichtsignal (3)
- Lichtstärke (3)
- Light intensity (3)
- Manufacture (3)
- Mathematical model (3)
- Mauer (3)
- Menschlicher Faktor (3)
- Messgerät (3)
- Metall (3)
- Model (not math) (3)
- Nitrogen oxide (3)
- Notfall (3)
- Parken (3)
- Parking (3)
- Passive safety system (3)
- Passives Sicherheitssystem (3)
- Pkw (3)
- Population (3)
- Private transport (3)
- Rechenmodell (3)
- Reconstruction (accid) (3)
- Recreation (3)
- Region (3)
- Reifen (3)
- Road traffic (3)
- Road verge (3)
- Severity (accid (3)
- Sichtweite (3)
- Simulation (3)
- Speed control (struct elem) (3)
- Spreading (3)
- Stickoxid (3)
- Straßenverkehr (3)
- Straßenverkehrstechnik (3)
- Traffic engineering (3)
- Traffic signal (3)
- Tyre (3)
- Unfallrekonstruktion (3)
- Variable message sign (3)
- Vehicle actuated (3)
- Verkehrsabhängig (3)
- Verteilung (mater) (3)
- Visibility distance (3)
- Waiting time (3)
- Wall (3)
- Wartezeit (3)
- Weathering (3)
- Wirksamkeitsuntersuchung (3)
- Year (3)
- Abbiegen (2)
- Abfluss (2)
- Abkommen von der Fahrbahn (Unfall) (2)
- Abstumpfen (2)
- Aquaplaning (2)
- Aromatic compounds (2)
- Aromatische Verbindungen (2)
- Auftauen (2)
- Ausfahrt (2)
- Automatic (2)
- Average (2)
- Ballungsgebiet (2)
- Baumusterzulassung (2)
- Betriebskosten (2)
- Bicycle (2)
- Blei (2)
- Blind spot (veh) (2)
- Braking distance (2)
- Bremsweg (2)
- Bridge (2)
- Carriageway (2)
- Colour (2)
- Compliance (specif) (2)
- Comprehension (2)
- Concentration (chem) (2)
- Continuous (2)
- Contractor (2)
- Conurbation (2)
- Cost benefit analysis (2)
- Cross roads (2)
- Culvert (2)
- Cycle track (2)
- Cycling (2)
- Diffusion (2)
- Durchlass (2)
- Durchlässigkeit (2)
- Ecological engineering (2)
- Efficiency (2)
- Electronic driving aid (2)
- Elektronische Fahrhilfe (2)
- Emissionskontrolle (2)
- Erfahrung (menschl) (2)
- Exit (2)
- Experience (human) (2)
- External effect (2)
- Externer Effekt (2)
- Fahrbahn (2)
- Fahrrad (2)
- Fahrstabilität (2)
- Farbe (2)
- Feinstaub (2)
- Fernverkehrstraße (2)
- Folie (2)
- Fracht (2)
- Freeway (2)
- Freight (2)
- Frequency (2)
- Frequenz (2)
- Garantie (2)
- Geschichte (2)
- Gleis (2)
- Goods transport (2)
- Guarantee (2)
- Heavy (2)
- History (2)
- Hydrocarbon (2)
- Impact study (environment) (2)
- Individueller Verkehr (2)
- Information (2)
- Information documentation (2)
- Ingenieurbiologie (2)
- Instandsetzung (2)
- Jugendlicher (2)
- Kohlenwasserstoff (2)
- Kontinuierlich (2)
- Konzentration (chem) (2)
- Kreisverkehrsplatz (2)
- Kreuzung (2)
- Lead (metal) (2)
- Legibility (2)
- Leistungsfähigkeit (allg) (2)
- Length (2)
- Lesbarkeit (2)
- Lettering (2)
- Länge (2)
- Lärmschutzwand (2)
- Mehrspurig (2)
- Membrane (2)
- Metal (2)
- Mittelwert (2)
- Motor (2)
- Multilane (2)
- Noise barrier (2)
- Official approval (2)
- Operating costs (2)
- Particulate matter (2)
- Perception (2)
- Permeability (2)
- Personal (2)
- Personenschaden (2)
- Personnel (2)
- Prohibition (2)
- Provisorisch (2)
- Querprofil (2)
- Querungshilfe für Tiere (2)
- Radfahren (2)
- Radweg (2)
- Rail traffic (2)
- Railway track (2)
- Rain (2)
- Reaction (human) (2)
- Reaktionsverhalten (2)
- Red light (2)
- Regen (2)
- Repair (2)
- Reversible lane (2)
- Richtungswechselspur (2)
- Risikobewertung (2)
- Risk assessment (2)
- Roundabout (2)
- Run off (2)
- Run off the road (accid) (2)
- Rural area (2)
- Sample (stat) (2)
- Schienenverkehr (2)
- Schrift (2)
- Schweiz (2)
- Schwer (2)
- Seepage (2)
- Service area (2)
- Severity (acid (2)
- Sickerung (2)
- Specification (2)
- Sperrsignal (2)
- Stability (2)
- Standfestigkeit (2)
- Stichprobe (2)
- Switzerland (2)
- Tank Rast Anlage (2)
- Telecommunication (2)
- Telekommunikation (2)
- Telematics (2)
- Telematik (2)
- Temperatur (2)
- Temporary (2)
- Thaw (2)
- Toter Winkel (2)
- Traffic survey (2)
- Transport (2)
- Transverse profile (2)
- Trend (stat) (2)
- Tunnel lining (2)
- Tunnelauskleidung (2)
- Turn (2)
- Two (2)
- USA (2)
- Umweltverträglichkeitsprüfung (2)
- Vehicle handling (2)
- Vehicle spacing (2)
- Verbot (2)
- Verkehrsuntersuchung (2)
- Verkehrsverflechtung (2)
- Verständnis (2)
- Vertragspartner (2)
- Vorschrifteneinhaltung (2)
- Wahrnehmung (2)
- Wildlife crossing (2)
- Wirtschaftlichkeitsrechnung (2)
- Zufahrtsstraße (2)
- Zwei (2)
- Abfallentsorgung (1)
- Ablenkung (psychol) (1)
- Accident black spot (1)
- Adhaesion (1)
- Adhesion (1)
- Adjustment (1)
- Adolescent (1)
- Age (1)
- Air transport (1)
- Akustisches Signal (1)
- Alter (1)
- Alternative Energie (1)
- Alternative energy (1)
- Analyse (math) (1)
- Analysis (math) (1)
- Annual average daily traffic (1)
- Anpralldämpfer (Trommel) (1)
- Anstrich (1)
- Antrieb (tech) (1)
- Arbeitsbedingungen (1)
- Arch (structural) (1)
- Asphalt (1)
- Asphaltstraße (Oberbau) (1)
- Attention (1)
- Attitude (psychol) (1)
- Audit (1)
- Auffahrunfall (1)
- Aufprallschlitten (1)
- Auftrag (1)
- Aural signal (1)
- Automatic vehicle identification (1)
- Automation (1)
- Automatische Fahrzeugidentifikation (1)
- Außerortsstraße (1)
- Barrier function (road) (1)
- Bau (1)
- Baum (1)
- Baustoff (1)
- Bauweise (1)
- Behinderter (1)
- Beinahe Unfall (1)
- Belastung (1)
- Betriebsablauf (Transport) (1)
- Betriebsverhalten (1)
- Bezahlung (1)
- Biotopvernetzung (1)
- Bituminous mixture (1)
- Bodenmechanik (1)
- Bottleneck (1)
- Braking (1)
- Brand (1)
- Breite (1)
- Bremsung (1)
- Bridge " Composite bridge (1)
- Bunching (1)
- Bus (1)
- By product (1)
- CEN (1)
- Cadmium (1)
- Capacity (Road, footway) (1)
- Car park (1)
- Carbon monoxide (1)
- Catalysis (1)
- Chippings (1)
- Cleaning (1)
- Closing down (transp line) (1)
- Cold (1)
- Collision (1)
- Colloquium (1)
- Components of the car (1)
- Construction (1)
- Construction method (1)
- Contract (1)
- Control (1)
- Correlation (math (1)
- Corridor function (1)
- Costs (1)
- Cracking (1)
- Crushed stone (1)
- Damm (1)
- Data processing (1)
- Datenerfassung (on line) (1)
- Datenverarbeitung (1)
- Dauerhaftigkeit (1)
- Day (24 hour period) (1)
- Daylight (1)
- Delivery (1)
- Deregulation (1)
- Deregulierung (1)
- Design speed (1)
- Dicke (1)
- Dimension (1)
- Disabled person (1)
- Distraction (1)
- Drei (1)
- Driver assistance system (1)
- Driver training (1)
- Drunkenness (1)
- Dränasphalt (1)
- Durability (1)
- Dust (1)
- Dynamics (1)
- Dynamik (1)
- Dünn besiedeltes Gebiet (1)
- EU directive (1)
- EU; EU Richtlinie (1)
- Earthworks (1)
- Ecobalance (1)
- Economics (1)
- Einbahnstraße (1)
- Einkommen (1)
- Eins (1)
- Einstellung (psychol) (1)
- Eis (1)
- Elektronische Deichsel (1)
- Embankment (1)
- Emissionkontrolle (1)
- Energieeinsparung (1)
- Energy conservation (1)
- Engpass (1)
- Entschädigung (1)
- Entwurfsgeschwindigkeit (1)
- Enviroment (1)
- Erdarbeiten (1)
- Error (1)
- Erschließung (1)
- Evaluation (Assessment) (1)
- Evaluation (assessment ) (1)
- Exhibition (1)
- Experimental road (1)
- Fahrausbildung (1)
- Fahrerassistenzsystem (1)
- Fahrzeugkolonne (1)
- Fahrzeugrückhaltesystem (1)
- Fahrzeugteil (Sicherheit) (1)
- Fahrzeugteile (1)
- Farm road (1)
- Fear (1)
- Fehler (1)
- Field test (1)
- Fire (1)
- Flexible pavement (1)
- Flicken (Unterhaltung) (1)
- Flächennutzung (1)
- Foorway (1)
- Fotoelektrisch (1)
- Frangible joint (1)
- Frau (1)
- Freigabesignal (1)
- Frost damage (1)
- Frostschaden (1)
- Fuel consumption (1)
- Furcht (1)
- Fußgängerüberweg (1)
- Gebrochenes Gestein (1)
- Gegenverkehr (1)
- Gehweg (1)
- Gemisch (1)
- Generated traffic (1)
- Geschwindigkeitsbeschränkung (1)
- Gesetzesübertretung (1)
- Gesundheit (1)
- Gewicht (1)
- Gewölbe (1)
- Glasperlen (1)
- Glass shot (1)
- Gleichförmigkeit (1)
- Green (1)
- Green filter (1)
- Green light (1)
- Growth rate (1)
- Großveranstaltung (1)
- Grün (1)
- Health (1)
- Heat (1)
- Heavy metal (1)
- Height (1)
- Hell (1)
- Higway design (1)
- Hindernis (1)
- Holz (1)
- Homogeneity (1)
- Hour (1)
- Höhe (1)
- Ice (1)
- Illness (1)
- Impact sled (1)
- In Bewegung (1)
- In service behaviour (1)
- Income (1)
- Indemnity (1)
- Industrierückstand (1)
- Insasse (1)
- Intelligent transport system (1)
- Intelligentes Transportsystem (1)
- International road (1)
- Internationale Straße (1)
- Investition (1)
- Investment (1)
- Itinerary (1)
- JDTV (1)
- Justierung (1)
- Katalyse (1)
- Kohlenmonoxid (1)
- Kolloquium (1)
- Korn (1)
- Korrelation (math (1)
- Korridorfunktion (1)
- Kraftfahrzeug (1)
- Kraftstoffverbrauch (1)
- Krankheit (1)
- Kälte (1)
- LKW (1)
- Laboratorium (1)
- Laboratory (not an organization) (1)
- Land use (1)
- Lantern (1)
- Laser (1)
- Layer (1)
- Lebenszyklus (1)
- Leistungsfähigkeit (Straße) (1)
- Lieferung (1)
- Life cycle (1)
- Light (colour) (1)
- Linieneinstellung (1)
- Load (1)
- Location (1)
- Longitudinal profile (1)
- Low density area (1)
- Lufttransport (1)
- Ländliches Gebiet (1)
- Ländliches gebiet (1)
- Längsprofil (1)
- Lüftung (1)
- Man (1)
- Mann (1)
- Maritime transport (1)
- Material (constr) (1)
- Meeting traffic (1)
- Merging (1)
- Merging traffic (1)
- Methodology (1)
- Migration corridor (1)
- Mixture (1)
- Mobility (pers) (1)
- Mobilität (1)
- Model (1)
- Modell (not math) (1)
- Motorcycle (1)
- Motorrad (1)
- Moving (1)
- Nachbarschaft (1)
- Nachhaltige Entwicklung (1)
- Nachhaltiger Transport (1)
- Near miss (1)
- Nearside (1)
- Netherlands (1)
- Network (traffic) (1)
- Nicht motorisiert (1)
- Niederlande (1)
- Nitric acid (1)
- Non motorized (1)
- Non polluting material (1)
- Non skid treatment (1)
- Non-skid treatment (1)
- Nummer (1)
- Nutzwertanalyse (1)
- Oberflächentextur (1)
- Obstacle (1)
- Off peak hour (1)
- Offence (1)
- One (1)
- One way street (1)
- Online data acquisition (1)
- Operational research (1)
- Operations (transp network) (1)
- Operations Research (1)
- Organic (1)
- Organisch (1)
- Ort (Position) (1)
- Oxid (1)
- Oxide (1)
- Ozon (1)
- Ozone (1)
- Paint (1)
- Parkfläche (1)
- Parking place (one veh only) (1)
- Parking pricing (1)
- Parkraumbewirtschaftung (1)
- Parkstand (einzeln) (1)
- Particle (1)
- Passenger traffic (1)
- Passing (1)
- Patching (maintenance) (1)
- Payment (1)
- Pedestrian crossing (1)
- Personenverkehr (1)
- Pflasterstein (1)
- Pfosten (1)
- Photoelectrical (1)
- Platooning (electronic) (1)
- Pole (1)
- Policy (1)
- Politik (1)
- Porous asphalt (1)
- Portable (1)
- Priority (traffic) (1)
- Probenahme (1)
- Profilierter Randstreifen (1)
- Propulsion (1)
- Psychological aspects (1)
- Psychological examination (1)
- Psychologische Gesichtspunkte (1)
- Psychologische Untersuchung (1)
- Quality assurance (1)
- Qualitätssicherung (1)
- Radar (1)
- Radio (1)
- Rampe (1)
- Reaction (chem.) (1)
- Reaktion (chem) (1)
- Rear end collision (1)
- Rechts (1)
- Rechtsabbiegen (1)
- Rechtwinkelige Einmündung (1)
- Recycling (1)
- Recycling (mater) (1)
- Reflectorized material (1)
- Reflexstoffe (1)
- Reinforced concrete (1)
- Reinigung (1)
- Reiseweg (1)
- Residual (1)
- Rest (1)
- Richtungssignal (1)
- Risikoverhalten (1)
- Risk taking (1)
- Rissbildung (1)
- Road marking (1)
- Road stud (1)
- Road tanker (1)
- Roadside (1)
- Rumble strip (1)
- Rundfunk (1)
- Safety belt (1)
- Safety drums (crash cushion) (1)
- Saftey (1)
- Salpetersäure (1)
- Sampling (1)
- Sand (1)
- Schicht (1)
- Schwefel (1)
- Schwermetall (1)
- Sealing coat (on top of the surfacing) (1)
- Seetransport (1)
- Segregation (traffic (1)
- Sehvermögen (1)
- Selbsterklärende Straße (1)
- Sensors (1)
- Sett (1)
- Sicherheitsgurt (1)
- Soil mechanics (1)
- Sollbruchstelle (1)
- Sonne (1)
- Spacifications (1)
- Spectrum (1)
- Speed limit (1)
- Spektrum (1)
- Spikesreifen (1)
- Splitt (1)
- Stahlbeton (1)
- Stand der Technik (Bericht) (1)
- State of the art report (1)
- Statics (1)
- Staub (1)
- Steifigkeit (1)
- Steuerung (1)
- Stiffness (1)
- Straßenbahn (1)
- Straßenleuchte (1)
- Straßennagel (1)
- Studded tyre (1)
- Stunde (1)
- Sulphur (1)
- Sun (1)
- Surface texture (1)
- Sustainability (1)
- Sustainable transport (1)
- Symbol (1)
- Systemanalyse (1)
- Systems analysis (1)
- T junction (1)
- Tag (24 Stunden) (1)
- Tageslicht (1)
- Tankwagen (1)
- Temperature (1)
- Thickness (1)
- Three (1)
- Titan (1)
- Titanium (1)
- Traffic density (1)
- Traffic motivation (1)
- Tragbar (1)
- Tram (1)
- Transport authority (1)
- Transport infrastructure (1)
- Trennfunktion (Straße) (1)
- Trunkheit (1)
- Turning (1)
- Umweltfreundliches Material (1)
- Unaufmerksamkeit (1)
- Unfall ; Veränderung (1)
- Unfallschwerpunkt (1)
- University (1)
- Universität (1)
- Urban development (1)
- Value analysis (1)
- Variability (1)
- Variable message signs (1)
- Vehicle occupant (1)
- Vehicle restraint system (1)
- Vehicle safety device (1)
- Vehicle space (1)
- Ventilation (1)
- Verbundbrücke (1)
- Verkehrsarme Zeit (1)
- Verkehrsentmischung (1)
- Verkehrsentstehung (1)
- Verkehrsinfrastruktur (1)
- Verkehrsmotivation (1)
- Verkehrsnetz (1)
- Verkehrsqualizät (1)
- Verkehrsverbund (1)
- Verletzung (1)
- Verschmutzung (1)
- Versiegelung (1)
- Versuchsstrecke (1)
- Veränderlichkeit (1)
- Vicinity (1)
- Video camera (1)
- Videokamera (1)
- Vision (1)
- Volumetric analysis (1)
- Volumetrie (1)
- Vorfahrt (1)
- Wachstumsrate (1)
- Waste disposal (1)
- Week (1)
- Weight (1)
- Width (1)
- Wind (1)
- Winter (1)
- Wirtschaft (1)
- Wirtschaftsweg (1)
- Woche (1)
- Woman (1)
- Wood (mater) (1)
- Working conditions (1)
- Wärme (1)
- Zahl (1)
- Zeitreihe (stat) (1)
- Zusammenstoss (1)
- pedestrians) (1)
- stat) (1)
- Ökobilanz (1)
- Überholstreifen (1)
Nach mehr als zehnjähriger Anwendung der RAS-Q, -L und -K war eine umfassende Neubearbeitung der Entwurfsrichtlinien notwendig. Als wesentliche Änderung werden die Neustrukturierung des Regelwerks und die Trennung nach Straßenarten (Autobahnen, Landstraßen, Stadtstraßen) beschlossen. Damit werden für Autobahnen in der Baulast des Bundes, für autobahnähnlich ausgebaute Außerortsstraßen und für Stadtautobahnen eigenständige Richtlinien (RAA) vorliegen. Grundgedanke der neuen RAA ist es, den Entwurfsstandard für unterschiedliche Autobahntypen differenziert in Entwurfsklassen zusammenzufassen. Dadurch lässt sich die angestrebte Einheit von Netzfunktion, Planungsvorgabe und Entwurfsergebnis stärker betonen mit dem Ziel, Autobahnen für den Kraftfahrer wahrnehmbar und unterscheidbar zu gestalten. Änderungen ergeben sich vor allem in der Querschnittsgestaltung aus Erfordernissen der Fahrzeugrückhalteeinrichtungen und der Sicherheit an Arbeitsstellen bei der Breite der Mittelstreifen und der Richtungsfahrbahnen für den 4+0-Behelfsverkehr in Arbeitsstellen. Entwurfselemente der Linienführung konnten modifiziert und reduziert werden, um wirtschaftlichere Entwürfe zu ermöglichen. Die Entwurfsgeschwindigkeit Ve und die Geschwindigkeit V85 entfallen künftig als Bemessungsgrundlage. Hier wird auf die Richtgeschwindigkeit oder auf die zulässigen Höchstgeschwindigkeiten abgestellt. Außerdem erhalten die RAA zwei vollständig neue Abschnitte zur Straßenausstattung sowie zu gestalterischen und betrieblichen Besonderheiten. Damit entsprechen sie der Forderung nach einem umfassenden Regelwerk für Autobahnen.
Schallreflexionen an den Innenwänden eines Straßentunnels erhöhen den im Tunnel herrschenden Geräuschpegel. Nach In-situ-Messungen in verschiedenen Straßentunneln kann die Erhöhung des Mittelungspegels in Tunnelmitte bis zu 14 dB(A) betragen. Durch schallabsorbierende Bekleidung der Tunnelinnenwände wird die Pegelerhöhung bis auf wenige Dezibel abgebaut. Die Reflexionen im Tunnelinnern führen weiter zu einer erhöhten Schallemission aus den Tunnelportalen, sodass der Immissionspegel in der Nähe der Portale ansteigt. Schallmessungen an einem im Maßstab 1:8 verkleinerten runden Tunnel und zwei im Maßstab 1:20 verkleinerten runden und rechteckigen Tunneln - alle mit senkrechten Portalen und schallreflektierenden Innenwänden - ergaben an Immissionsorten in 10 m Abstand zur Tunnelachse maximale Pegelerhöhungen von ungefähr 4 dB(A). Sie lagen in 20 m Abstand noch bei 2 dB(A). Durch relativ kurze Belegungslängen der Tunnelinnenwände mit schallabsorbierendem Material kann die maximale Pegelerhöhung auch im Nahbereich von Straße und Tunnelportal auf unkritische Werte unter 1 dB(A) abgesenkt werden. Anhand der Messergebnisse ließ sich ein einfaches Verfahren zur Berechnung der Erhöhung des Mittelungspegels an Immissionsorten vor den Portalen von Tunneln mit schallreflektierenden Innenwänden herleiten. Das Verfahren kann mit geringen Modifikationen auch zur Berechnung der Pegelerhöhung an Tunneln mit schallabsorbierender Bekleidung der Innenwände herangezogen werden.
Passive Schutzeinrichtungen wie Stahlschutzplanken und Betonschutzwände werden in Deutschland bereits seit den 1950er Jahren eingesetzt und spielen seitdem eine bedeutende Rolle für die passive Sicherheit auf unseren Straßen. Die Entwicklung von passiven Schutzeinrichtungen lässt sich in mehrere Zeitabschnitte von den Anfängen in den 1930er Jahren über die Normung auf europäischer Ebene in den 1990er Jahren bis heute untergliedern. Die Entwicklung der heute bekannten und eingesetzten Stahlschutzplankensysteme hat ihren Ursprung in umfangreichen Versuchsreihen in den 1960er Jahren. Nicht zuletzt auch auf Grund der europäischen Normung ist in den letzten Jahren eine Vielzahl von neuen Systemen hinzugekommen. Jedes System, das auf europäischen Straßen zukünftig eingesetzt werden soll, muss seine Leistungsfähigkeit nach den Vorgaben der Europäischen Normen beweisen. Darin werden einheitliche Anforderungen für die Wirkungsweise von Schutzeinrichtungen bei der Abnahmeprüfung mittels Anprallversuchen festgelegt. Die Auswahl für die nationale Verwendbarkeit der Systeme und deren Einsatzbereiche wird auch weiterhin in nationalen Richtlinien geregelt. Diese zu erarbeiten und umzusetzen, stellt die große Herausforderung für die nächsten Jahre dar.
Es wird über die Entwicklungen der Geräusch-Emission schwerer Lkw berichtet. Zwischen 1975 und 2002 wurden die Grenzwerte von schweren Lkw der Leistungsklasse größer/gleich 150 kW für das maximale Geräusch bei der Typprüfung um 11 dB(A) verringert, was einen Rückgang der Prüfpegel um 9 dB(A) zur Folge hatte. Die Messung der Vorbeifahrtpegel schwerer Lkw an einer Autobahn-Steigungsstrecke deuten dagegen bei niedrigen Fahrzeug-Geschwindigkeiten auf einen wesentlich geringeren Pegelrückgang von 4 dB(A) hin.
As the data for road weather stations is used for online traffic control within section control systems, it is very important for the efficiency of the traffic control systems to be based on reliable data of a high quality. Therefore, a Test Site for checking the quality of road weather stations was established near Munich in Germany in 2003 and has been operational since then. In close co-operation with all participants (sensor manufacturers, road authorities, German Federal Research Institute, research and consultancy bodies), the overall goal was to improve the sensors" quality as well as to establish methods to detect failures in measurements. Furthermore, several improvements were carried out within the scope of the Test Site using the expertise of all participants and the infrastructure of the Test Site. The developments, reports and results obtained are both significant and helpful for manufacturers, road authorities, practitioners, research and consultancy.
Das 10. Kolloquium "Straßenbetriebsdienst", das in zweijährigem Turnus von der Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen in Zusammenarbeit mit dem Fachgebiet Straßenwesen der Technischen Universität Darmstadt veranstaltet wird, fand am 17. und 18. Oktober 2001 in Darmstadt statt. Über 250 Teilnehmer waren wiederum der Einladung gefolgt. Auf vielfachen Wunsch wurde erstmals eine kleine Begleitausstellung organisiert, die Highlights, nicht aber ein umfassendes Lieferprogramm zeigen sollte. Die insgesamt 17 Vorträge der Veranstaltung wurden in drei Themenblöcken präsentiert: Aktuelle Probleme des Straßenbetriebsdienstes, Techniken und Strategien für einen wirksamen Straßenwinterdienst und Umweltaspekte der betrieblichen Straßenunterhaltung. Die Vorträge haben auf breiter Linie erneut unter Beweis gestellt, dass auf allen Ebenen der Verwaltung, der Industrie und der wissenschaftlichen Forschung vielfältige Anstrengungen unternommen werden, das bereits erreichte, auch im internationalen Vergleich hohe Niveau des Straßenunterhaltungs- und Winterdienstes weiter zu verbessern. Die eingeleiteten Maßnahmen bedürfen jedoch der konsequenten Weiterverfolgung. Der abschließende Teil 2 enthält die Übersicht über die Themenblöcke Techniken und Strategien für einen wirksamen Straßenwinterdienst (3.) und Umweltaspekte der betrieblichen Straßenunterhaltung (4.) sowie ein Resümee (5.).
Das 10. Kolloquium "Straßenbetriebsdienst", das in zweijährigem Turnus von der Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen in Zusammenarbeit mit dem Fachgebiet Straßenwesen der Technischen Universität Darmstadt veranstaltet wird, fand am 17. und 18. Oktober 2001 in Darmstadt statt. Über 250 Teilnehmer waren wiederum der Einladung gefolgt. Auf vielfachen Wunsch wurde erstmals eine kleine Begleitausstellung organisiert, die Highlights, nicht aber ein umfassendes Lieferprogramm zeigen sollte. Die insgesamt 17 Vorträge der Veranstaltung wurden in drei Themenblöcken präsentiert: Aktuelle Probleme des Straßenbetriebsdienstes, Techniken und Strategien für einen wirksamen Straßenwinterdienst und Umweltaspekte der betrieblichen Straßenunterhaltung. Die Vorträge haben auf breiter Linie erneut unter Beweis gestellt, dass auf allen Ebenen der Verwaltung, der Industrie und der wissenschaftlichen Forschung vielfältige Anstrengungen unternommen werden, das bereits erreichte, auch im internationalen Vergleich hohe Niveau des Straßenunterhaltungs- und Winterdienstes weiter zu verbessern. Die eingeleiteten Maßnahmen bedürfen jedoch der konsequenten Weiterverfolgung. Der Teil 1 enthält nach der Einleitung (1.) die Übersicht über den Themenblock Aktuelle Probleme des Straßenbetriebsdienstes (2.).
Es wird über die Fachvorträge des Kolloquiums "Straßenbetriebsdienst" informiert, das zum neunten Mal gemeinsam von der Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen und dem Fachgebiet Straßenwesen der Technischen Universität Darmstadt im Oktober 1999 veranstaltet wurde. In kurzen Zusammenfassungen wird über die Vorträge der drei Themenblöcke "Aktuelle Probleme des Straßenbetriebsdienstes", "Umweltaspekte der betrieblichen Straßenunterhaltung" und "Techniken und Strategien für einen wirksamen Straßenwinterdienst" berichtet.
Bei einem Sicherheitsaudit von Straßen handelt es sich um eine systematische und unabhängige Ermittlung der Sicherheitsdefizite bei Straßenbaumaßnahmen. Das Ziel des Sicherheitsaudits ist es, Straßen beim Neu-, Um- oder Ausbau so sicher wie möglich zu gestalten und damit Unfallgefahren gering zu halten. Seit Oktober 2002 liegen die deutschen "Empfehlungen für das Sicherheitsaudit von Straßen - ESAS" vor (FGSV, 2002). Damit ist eine vom Bundesministerium für Verkehr, Bau- und Wohnungswesen (BMVBW) initiierte, 3-jährige intensive Entwicklungsarbeit der FGSV ad-hoc Gruppe 2.0.2 "Sicherheitsaudit für Straßen (SAS)" zum Abschluss gekommen). Gegenwärtig stehen Fragen der Auditorenaus- und -weiterbildung sowie die Erprobung in den Verwaltungen im Focus. Zum internationalen Stand des Sicherheitsaudits werden Hinweise gegeben.
Das 11. Kolloquium Straßenbetriebsdienst der Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen fand nach 10 Veranstaltungen in der Technischen Universität Darmstadt erstmals in der Universität (TH) Karlsruhe statt. Die Veranstaltung hatte erneut über 250 Zuhörer aus dem In- und Ausland nach Karlsruhe geführt. Ihnen wurde ein umfangreiches Vortragsprogramm mit insgesamt 17 Vorträgen angeboten, das alle wesentlichen Aspekte des Straßenbetriebsdienstes umfasste. Sie wurden in den Themenblöcken "Aktuelle Themen im Straßenbetriebsdienst", "Ergebnisse laufender und abgeschlossener Forschungsvorhaben", "Techniken und Strategien im Winterdienst und Umweltaspekte des Straßenbetriebsdienstes" präsentiert. Zum Rahmenprogramm der Veranstaltung gehörten eine Begleitausstellung, eine Werksbesichtigung und praktische Gerätevorführungen.
Die Reduzierung des Verkehrslärms ist eine große Herausforderung für alle Beteiligten. Das gilt umso mehr, als nach den Prognosen sich die Verkehrsleistung auf der Straße noch stark erhöhen wird. Viele Stellen in Deutschland, wie Industrie, Forschungseinrichtungen und Behörden haben sich der Problematik angenommen. Forschungsarbeiten wurden und werden durchgeführt oder sind in Vorbereitung. Über die nationalen Aktivitäten hinaus wird das Thema europaweit behandelt. In vier Beiträgen wird über die europäischen Forschungsprojekte SILVIA, ITARI, SILENCE und P2RN berichtet. Das Spektrum der Konzepte dieser Forschungsarbeiten ist sehr breit und erstreckt sich über praktische und theoretische Ansätze.
Cycling and designing for cyclist in Germany: an overview of road safety, research and guidelines
(2016)
Cycling is considered a social, eco-friendly, pollution-free, low noise and healthy activity and mode of transportation. There are currently around 67 million bicycles in Germany. This number is expected to increase in the near future with greater use of electromotive assisted bicycles. Regarding the expected increase, there should be additional attention given to road traffic accidents involving cyclists. In 2014, 396 cyclists were killed in road accidents in Germany, which is 12 % of all road fatalities. Also in 2014, Germany reported over 78,000 injuries to cyclists. The majority of the fatalities (about 58 %) and 83 % of the serious injuries to cyclists occurred in urban areas. This paper will examine three aspects concerning cyclists. First, the paper will show the main current developments, for example the National Cycling Plan 2020, the effects of the road safety programme and provide an analysis of the German national accident statistics. Second, the paper will give an overview of the regulations, guidelines for road traffic and designing of cycling facilities. Lastly, this study will detail the current and completed research in Germany addressing cyclist. For example, the paper will discuss the topic "Accidents between Turning-off Trucks and Cyclists" Accidents between right turning trucks and straight riding cyclists often show massive consequences. Accident severity is much higher than in other accidents. The situation is critical especially due to the fact that, in spite of the six mirrors that are mandatory for ensuring a minimum field of sight for the truck drivers, cyclists in some situations cannot be seen or are not seen by the driver. Either the cyclist is overlooked or is in a blind spot area that results from the turning manoeuvre of the truck. At present driver assistance systems are discussed that can support the driver in the turning situation by giving a warning when cyclists are riding parallel to the truck just before or in the turning manoeuvre. The paper will describe the requirements for turning assist systems for trucks. The outcome of the study is an overview of the accident situation between right turning trucks and straight driving cyclists in Germany as well as a corresponding test procedure for driver assistance systems. Below are several other projects which will be investigated, too: Accident Risk and Acceptance of Traffic-Rules by Cyclists ; Safety Improvement in Terms of Using Bicycle Paths in the Opposite Direction ; Cycling in Mixed-Traffic ; Observation of Pedal Electric Cycles Riders to Identify Safety Concerns. These three aspects will provide the current situation on the topic of cyclist safety in Germany.
Measuring and characterizing airborne particulate matter (PM) is an important research area because PM can lead to impacts on health and to visibility reduction, material damage and groundwater pollution. In regard to road dust, suspension and re-suspension and the contribution of non-exhaust PM to total traffic emissions are expected to increase as a result of predicted climate scenarios. European environmental regulations have been enforced to reduce exhaust particle emissions from road traffic, but little attention has been paid to reducing non-exhaust coarse particle emissions due to traffic. Therefore, a monitoring program for coarse PM has been initiated in early 2013 to assess the predicted increase in the abundance of non-exhaust particles. Particle sampling was performed with the passive-sampler technique Sigma-2. The subsequent single-particle analysis allows for characterization of individual particles, determination of PM size distribution, and calculation of PM mass concentrations. Two motorways n ear Cologne (Koeln), Germany were selected as sampling sites, and the experimental setup in the field was realized with a so-called twin-site method. The present study reports single-particle analysis data for samples collected between May 31, 2013 and May 30, 2014. Coarse PM, generated through multi-source mechanisms, consists of, e.g., tire-wear, soot aggregates, and mineral dust. The highest mass concentration occurs at both motorways in spring, and the observed PM mainly contains traffic-abrasion particles. The field measurements show that the minimum PM concentration was found in the 5 to 12-°C temperature range, whereas the maximum concentration was observed in both the "5 to 5-°C and the 12 to 24-°C ranges, in agreement with previous laboratory measurements. Correlation between super-coarse (d p 10"80 μm, geometric equivalent diameter) PM concentration and precipitation displays a significant increase in concentration with decreasing number of precipitation events (dry weather periods).
Mit dem Ziel, Handelshemmnisse abzubauen und einen freien Warenverkehr innerhalb der Europäischen Union zu schaffen, wurden seit Ende der 1980er Jahre zahlreiche Richtlinien auf europäischer Ebene erarbeitet. Dazu gehört auch die Bauproduktenrichtlinie, von der auch alle Produkte der Straßenausstattung erfasst werden. Die Bauproduktenrichtlinie vereinheitlicht die Anforderungen an Straßenausstattungsgegenstände, erfordert aber in vielen Bereichen auch zahlreiche Anpassungen der bisherigen nationalen Regelungen. Die Einhaltung der Anforderungen der Bauproduktenrichtlinie macht Produkte der Straßenausstattung auf der einen Seite vergleichbarer, führt aber auch zu zahlreichen Problemen bei der praktischen Umsetzung. Diese Probleme beginnen bereits bei der unterschiedlichen Umsetzung der Bauproduktenrichtlinie in den einzelnen Mitgliedsstaaten sowie deren Verbindlichkeit. Hinzu kommen zahlreiche erforderliche Änderungen der nationalen Regelungen sowie ein Umdenken aller am Prozess beteiligten Stellen.
Glättemeldeanlagen (GMA) sind technische Hilfsmittel, eine Entscheidungshilfe für einen rechtzeitigen, wirtschaftlichen und umweltschonenden Winterdienst. Sie müssen in der Lage sein, die Betriebsdienste so frühzeitig von zu erwartender Glättebildung an gefährdeten Punkten des Straßennetzes in Kenntnis zu setzen, dass ein rechtzeitiger Winterdiensteinsatz durchgeführt werden kann. Darüber hinaus dienen die Messergebnisse von GMA dem deutschen Wetterdienst im Rahmen des Straßenzustands- und Wetterinformationssystems (SWIS) als zusätzliche Datengrundlage für mittelfristige Vorhersagen. Da Anlagen mit unterschiedlichen Arbeitsweisen auf dem Markt sind, hat das Bundesverkehrsministerium die BASt beauftragt, die unterschiedlichen Systeme im Hinblick auf die Technik ihrer Messwertaufnahme, -übertragung und -verarbeitung zu erfassen sowie ihre Wirksamkeit unter Praxisbedingungen zu prüfen. Ziel war, die verschiedenen Systeme bei Ausschreibungen annähernd vergleichbar zu machen. Die Ergebnisse liegen vor. Die 1992 veröffentlichten vorläufigen betriebstechnischen Anforderungen an GMA werden im wesentlichen bestätigt, um Einzelheiten ergänzt und modifiziert. Außerdem zeigen die Ergebnisse der Untersuchung, dass die von den Anlagen gelieferten Messergebnisse ausreichend genau sind, um als Grundlage für SWIS-Prognosen zu dienen. Als problematisch erweist sich das Fehlen von einfachen, wenig aufwendigen Referenzmessverfahren zur Prüfung/Eichung der von den Herstellern angebotenen Sensoren.
Ziel des Forschungsvorhabens FE 02.272/2006/LRB "Bestimmung der Einfügungsdämpfung an verkürzten Lärmschutzwänden" war die Entwicklung und Erprobung eines neuartigen kostengünstigen Messverfahrens zur In-situ-Bestimmung der spektralen Einfügungsdämpfung einer Lärmschutzwand (Lsw). Das bisher eingesetzte Einzelmikrofon-Verfahren erfordert eine semi-infinite Lsw (ca. 200 m Länge). Damit sind erhebliche Kosten sowie gegebenenfalls Beeinträchtigungen des laufenden Verkehrs verbunden. Die Messung mit einem Mikrofonarray-Messsystem soll die Ermittlung der Einfügungsdämpfung an einer stark verkürzten Wand ermöglichen (ca. 20 m Länge). Durch die erhebliche Verringerung der notwendigen Mindestlänge der zu untersuchenden Testwand können die Baukosten um ein Vielfaches gesenkt werden.
Erfahrungen in Deutschland mit der Anwendung der EU-Empfehlung "Europäischer Grundsatzkatalog zur Fahrer-Fahrzeug-Schnittstelle für Informations- und Kommunikationssysteme" werden beschrieben und daraus Konsequenzen abgeleitet. Insgesamt ist die ergonomische Bewertung der Mensch-Maschine-Schnittstelle von Fahrerinformations- und -Kommunikationssystemen nicht als einmaliges Ereignis, sondern als immer wieder zu durchlaufender Vorgang anzusehen, da neben neuen wissenschaftlichen Erkenntnissen jeweils neu entwickelte Geräte und Systeme zu berücksichtigen sind, was eine Anpassung der Grundsätze beziehungsweise eine Öffnung der Grundsätze für technische Neuerungen mit hohem Sicherheitsstandard erfordern könnte. Demonstrationen neuartiger Bedienkonzepte, Systementwicklungen und Arbeitstechniken sowie die hierzu durchgeführten Nutzertests verdeutlichen, dass ergonomisch sehr vielversprechende Lösungen (wie zum Beispiel Schnittstellen, die Eingaben mittels Gestik gestatten) existieren, beziehungsweise sich in der Entwicklung befinden. Diese Lösungen zeigen, dass die Empfehlung in weiten Bereichen technologieabhängig, das heißt, mit Blick auf Neuentwicklungen, nicht erschöpfend ist. Die Weiterentwicklung der Grundsätze sowie die Bewertung der sicheren Gestaltung der Mensch-Maschine-Schnittstelle bedarf nicht nur einer europaweit, sondern weltweit abgestimmten Vorgehensweise.
Die Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) hat 2009 eine Pilotstudie initiiert, an der sich vier Autobahnmeistereien aus Niedersachsen und Nordrhein-Westfalen beteiligt haben und deren Schlussbericht nun vorliegt. Grund dafür waren die immer stärker spürbaren psychischen Belastungen, die sich aus der gefährlichen und stressreichen Arbeit ergeben, die die Frauen und Männer in der orangefarbenen Arbeitskleidung auf der Straße verrichten. Bundesweit kommen nach Angaben des Bundesverbandes Deutscher Straßenwärter jedes Jahr acht bis zehn Straßenwärter ums Leben. Die Zahl der Verletzten ist hoch. Zu der Arbeit in unmittelbarer Nähe des fließenden Verkehrs auf der Fahrbahn oder im direkt angrenzenden Seitenbereich von Straßen und Autobahnen kommen Belastungen durch die immer knapper werdende Personalausstattung der Meistereien und den daraus resultierenden Überstunden hinzu, besonders im Winter. Diese ziehen oft gesundheitliche Einschränkungen und persönliche Krisen nach sich. Probleme, mit denen sich viele Kollegen allein gelassen fühlen. Der "Burn-out" ist praktisch schon vorprogrammiert. Das Ergebnis der Studie muss realistisch betrachtet werden. Die angebotenen Trainingseinheiten können die Belastungen der Straßenwärter, denen sie Tag für Tag ausgesetzt sind, zwar nicht weiter senken, aber sie können lernen, mit den daraus resultierenden Beanspruchungen deutlich besser fertig zu werden. Vor allem, indem sie miteinander und mit ihren Vorgesetzten sprechen und die Last des Einzelnen nötigenfalls auf mehrere Schultern verteilen.
Barrierewirkung vorhandener Verkehrswege vermindern : Querungshilfen sind sinnvoll und oft machbar
(2007)
Querungshilfen verbessern die Situation für die Tiere und sind daher dringend nötig. Wenn ein Verkehrsweg ausgebaut wird oder wenn Brücken erneuert oder umgewndelt werden, ergeben sich Möglichkeiten, Querungshilfen einzurichten. Um Lebensraumkorridore über mehrere Verkehrswege hinweg funktionsfähig zu machen bedarf es noch eines durchgreifenden Instrumentes.
Neben seiner Bedeutung für einen sicheren und reibungslosen Verkehrsablauf nutzt der Standstreifen einer mehrstreifigen Richtungsfahrbahn auch dem Straßenbetriebsdienst als Basis für viele der zu erbringenden Leistungen. Fällt der Standstreifen weg, werden sämtliche Leistungen von einem Fahrstreifen aus erbracht und müssen entsprechend gesichert werden. Auch ergeben sich organisatorische Fragen, wie nach der optimalen Dauer einer Arbeitsstelle, dem möglichen Zusammenlegen verschiedener Tätigkeiten in eine Arbeitsstelle und anderes mehr. Bei betroffenen Autobahnmeistereien wurde eine Umfrage durchgeführt und gezielte Informationen zu Auswirkungen auf einzelne Maßnahmen der betrieblichen Straßenunterhaltung sowie zu Mehrkosten abgefragt. Die Auswertung zeigt, dass die Qualität der Arbeitsergebnisse des Betriebsdienstes durch eine Umnutzungsmaßnahme nicht entscheidend leidet. Die verschiedenen, zusätzlich erforderlichen respektive alternativen Maßnahmen beim Durchführen sind allerdings nicht umsonst zu haben.
Der Artikel fasst mögliche Probleme, die nach Ansicht von Mitarbeitern des Arbeitskreises 3.3.6 "Aktuelle Themen der Lichtsignalsteuerung" der Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV) bei der Aufhebung der Radwegbenutzungspflicht aus verkehrssicherheitlicher und verkehrstechnischer Sicht an Knotenpunkten mit Lichtsignalanlagen entstehen können, zusammen. Nach derzeitigem Erkenntnisstand kann nicht ausgeschlossen werden, dass die Aufhebung der Benutzungspflicht von Radwegen und die damit zu erwartende Führung des Radverkehrs, sowohl gemeinsam mit dem Kraftfahrzeugverkehr auf der Fahrbahn als auch gleichzeitig auf einem im Seitenraum verlaufenden nicht benutzungspflichtigen Radweg, im täglichen Betrieb zu Problemen führen kann. Aus Sicht der Verkehrssicherheit sind an Knotenpunkten das Unterschreiten von seitlichen Sicherheitsabständen, Probleme wegen doppelten Konfliktpunkten, das Fahren auf falsche Signale und eine Überforderung der Verkehrsteilnehmer zu befürchten. Aus verkehrstechnischer Sicht ist zu beachten, dass vor allem an hoch belasteten Knotenpunkten Auswirkungen auf die Leistungsfähigkeit zu erwarten sind. Die im Beitrag genannten möglichen Auswirkungen sollten stets in den Abwägungsprozess zur Aufhebung der Benutzungspflicht mit einbezogen werden.
This study aimed to better understand nitrate transport in the soil system in a part of the state of North Rhine-Westphalia, in Germany, and to aid in the development of groundwater protection plans. An advection-diffusion (AD) cell was used in a miscible displacement experiment setup to characterize nitrate transport in 12 different soil samples from the study area. The three nitrate sorption isotherms were tested to define the exact nitrate interaction with the soil matrix. Soils varied in their properties which in its turn explain the variations in nitrate transport rates. Soil texture and organic matter content showed to have the most important effect on nitrate recovery and retardation. The miscible displacement experiment indicated a decrease in retardation by increasing sand fraction, and an increase in retardation by increasing soil organic matter content. Soil samples with high sand fractions (up to 94 %) exhibited low nitrate sorption capacity of less than 10 %, while soils with high organic matter content showed higher sorption of about 30 %. Based on parameterization for nitrate transport equation, the pore water velocity for both sandy and loamy soils were significantly different (P < 0.001). Pore water velocity in sandy soil (about 4 x 10 high 3 m/s) was about 100 to 1000 larger than in loamy soils (8.7 x 10 high 5 m/s). On the other hand, the reduction in nitrate transport in soils associated with high organic matter was due to fine pore pathways clogged by fine organic colloids. It is expected that the existing micro-phobicity increased the nitrate recovery from 9 to 32 % resulting in maximum diffusion rates of about 3.5 x 10 high 5 m/s2 in sandy soils (sample number CS-04) and about 1.4 x 10 high 7 m/s2 in silt loam soils (sample number FS-02).
Noch ist nicht hinreichend bekannt, dass die im April 1995 veröffentlichten "Richtlinien für die Sicherung von Arbeitsstellen an Straßen (RSA 95)" grundsätzlich uneingeschränkt für alle öffentlichen Verkehrsflächen bundesweit gültig sind. Einführungserlasse der Länder regeln dazu lediglich regionale Besonderheiten und Abweichungen. Für die Ausführung der Arbeitsstellensicherung ist vorrangig der Unternehmer verantwortlich (Paragraph 45 Absatz 6 StVO), während die Anordnungsbehörde eine Überwachungspflicht trifft. Anhand von zahlreichen Fallbeispielen werden im einzelnen übliche Fehler bei der Ausführung verdeutlicht und Hinweise zur ordnungsgemäßen Ausführung gegeben. Es zeigt sich, dass zusätzliche Technische Regelwerke, wie die ZTV-SA, trotz gegenteiliger Behauptungen dringend erforderlich sind.
Noch ist nicht hinreichend bekannt, dass die im April 1995 veröffentlichten "Richtlinien für die Sicherung von Arbeitsstellen an Straßen (RSA 95)" grundsätzlich uneingeschränkt für alle öffentlichen Verkehrsflächen bundesweit gültig sind. Einführungserlasse der Länder regeln dazu lediglich regionale Besonderheiten und Abweichungen. Für die Ausführung der Arbeitsstellensicherung ist vorrangig der Unternehmer verantwortlich (Paragraph 45 Absatz 6 StVO), während die Anordnungsbehörde eine Überwachungspflicht trifft. Anhand von zahlreichen Fallbeispielen werden im einzelnen übliche Fehler bei der Ausführung verdeutlicht und Hinweise zur ordnungsgemäßen Ausführung gegeben. Es zeigt sich, dass zusätzliche Technische Regelwerke, wie die ZTV-SA, trotz gegenteiliger Behauptungen dringend erforderlich sind.
Bei Außerortsstraßen besteht zwischen der Leistungsfähigkeit und der Verkehrssicherheit eines zweibahnigen Querschnitts mit Richtungstrennung und vier Fahrstreifen ein Verhältnis von etwa 3 zu 1. Seit Jahren wird versucht, geeignete Zwischenlösungen zu entwickeln. Der Beitrag gibt hierzu einen Zwischenbericht. Ausgehend von den RAL- und RAS-Q-Richtlinien wird zunächst dargelegt, unter welchen Bedingungen der Einsatz von Zwischenquerschnitten bei Außerortsstraßen zweckmäßig erscheint. Berücksichtigt werden dabei die Faktoren der Verkehrssicherheit, der Leistungsfähigkeit und der Qualität des Verkehrsablaufs unter Beachtung der Wirtschaftlichkeit (Flächenverbrauch, Kosten etc.). Beobachtungen und Erfahrungen aus anderen Ländern werden dabei berücksichtigt. Aus dieser Zusammenstellung wird abgeleitet, welche grundsätzlichen Feldversuche noch notwendig sind.
Die Erarbeitung der neuen "Richtlinien für passiven Schutz an Straßen durch Fahrzeug-Rückhaltesysteme" (RPS) ist noch nicht abgeschlossen. Einer Einführung stehen im Wesentlichen die beiden grundlegenden Fragen nach dem Geltungsbereich und der Handhabung von rein nach dem "Performance"-Ansatz der EU ausgelegten Richtlinien entgegen. Erörtert wird, ob die neuen Richtlinien tatsächlich nur für zukünftige Maßnahmen anzuwenden sind oder auch in einer angemessenen Übergangsfrist bestehende Straßen den neuen Leistungsanforderungen angepasst werden müssen. Diese Frage stellt sich insbesondere für diejenigen Bereiche, in denen auf Grund neuer Erkenntnisse heute deutlich höhere Leistungsanforderungen an Schutzeinrichtungen gestellt werden als bisher. Die wichtigste Frage der Anwender ist allerdings, wie künftige Ausschreibungen gestaltet sein müssen. Es zeichnet sich ab, dass der Ausschreibende über eine exakte Festlegung spezifischer Randbedingungen die Auswahl an möglichen Systemen bereits von vorne herein eingrenzen muss, um so eine sachgerechte Entscheidung zwangsläufig herbeizuführen.
Bankette dienen im Wesentlichen der Verkehrssicherheit und dem Schadstoffrückhalt. Sie müssen dauerhaft standfest sein, damit abkommende Fahrzeuge, insbesondere schwere Lkw, nicht einsinken und verunfallen. Zum Grundwasserschutz müssen sie aber auch die Schadstoffe aus dem Straßenabfluss, der im Bankett versickert, zurückhalten. Der Schadstoffrückhalt im Bankett erfolgt vorwiegend durch mechanische Filtration. Diese wird vor allem durch die sandigen und schluffigen Kornfraktionen im Bankettmaterial bewirkt. Ist ihr Anteil aber zu hoch, nehmen die Standfestigkeit und die Tragfähigkeit ab. Es gilt, diese gegenläufigen Anforderungen an die Zusammensetzung von Bankettmaterial zu optimieren. Die Untersuchungsansätze und erste Ergebnisse der dazu beauftragten Forschung werden im Beitrag vorgestellt. Mit den Feinpartikeln aus dem Straßenabfluss und der Vegetation "wachsen" Bankette im Laufe der Jahre auf. Damit der Straßenabfluss nicht behindert wird und Aquaplaning auftritt, müssen Bankette regelmäßig geschält werden. Das bei dieser Reprofilierung anfallende Bankettschälgut ist grundsätzlich als Abfall einzustufen. Die dadurch bedingten Einschränkungen bei der Verwendung oder Verwertung sind in der "Richtlinie zum Umgang mit Bankettschälgut" beschrieben. Die dort aufgezeigten Möglichkeiten werden vorgestellt. Wenn das Bankettschälgut nicht innerhalb des Straßenbauwerks verbleiben kann, sollte es im Sinne der Ressourcenschonung verwertet werden. Bankettschälgut besteht zu circa 90 Masse-Prozent aus mineralischen Bestandteilen, die wieder für Bauzwecke genutzt werden können, wenn es durch eine geeignete Aufbereitung gelingt, die überwiegend pflanzlichen Anteile (Mähgutreste und Wurzeln) deutlich zu reduzieren. Aus einer Forschungsarbeit zu Kosten und Nutzen der Aufbereitung von Bankettschälgut werden der derzeitige Stand dargestellt und Perspektiven für eine werterhaltende Nutzung von Bankettschälgut aufgezeigt.
Leitkegel werden weltweit zur Sicherung von Arbeitsstellen verwendet. In Deutschland richtet sich ihr Einsatz nach den "Richtlinien zur Sicherung von Arbeitsstellen (RSA 95)". Gemäß Paragraph 43 der Straßenverkehrsordnung (StVO) sind Leitkegel amtliche Verkehrszeichen. Bis auf den Leitkegel mit einer Höhe von 300 mm müssen sie vollretroreflektierend ausgeführt werden. Die Bundesanstalt für Straßenwesen hat 1994 im Auftrag des Bundesverkehrsministeriums "Technische Lieferbedingungen für Leitkegel (TL-Leitkegel)" erarbeitet, in denen folgende Anforderungen und Prüfungen an Leitkegeln festgelegt wurden: Gestaltung, Materialien und Konstruktion, Gewichte, spezifische Rückstrahlwerte, Farbbereiche und Leuchtdichtefaktoren, Anforderungen an die Tag-Nacht-Gleichheit des Erscheinungsbildes sowie Regelungen zu Umweltschutz und Entsorgung. Die lichttechnischen Anforderungen und Prüfungen werden näher erläutert und ihre Aufnahme in die TL-Leitkegel begründet. Die in den TL-Leitkegel festgelegten Anforderungen und Prüfungen sollen auch in die europäische Normung eingebracht werden. Für Bundesfernstraßen dürfen nur Leitkegel beschafft werden, die von der BASt nach entsprechender Prüfung auf Erfüllung der Anforderungen der TL-Leitkegel ein positives Prüfzeugnis erhalten haben.
Als passive Schutzeinrichtungen werden Systeme bezeichnet, die von der Fahrbahn abkommende Fahrzeuge abweisen und aufhalten, wie Stahlschutzplanken oder Betonschutzwände. Schutzeinrichtungen müssen als wichtigsten Eignungsnachweis erfolgreiche Anprallversuche mit handelsüblichen Pkw und/oder Lkw absolvieren. Die Grundlage dafür bilden Europäische Normentwürfe. Bewertungskriterien für die Eignung einer Schutzeinrichtung sind ihr maximales Aufhaltevermögen, ihre dynamische seitliche Auslenkung, das Fahrzeugverhalten und die Insassenbelastung. Durch die Einführung der Europäischen Normen, vermutlich Anfang 1997, wird es auch in Deutschland Veränderungen für die Anforderungen an Schutzeinrichtungen geben. Zukünftig werden Leistungsklassen an Stelle der jetzt in den nationalen Richtlinien explizit genannten Systembeschreibungen treten, das heißt, Schutzeinrichtungen werden nicht nach ihrer Bauart, sondern nach ihrer Leistungsbeschreibung ausgewählt. Die sich abzeichnenden Europäischen Normen bieten ein breites Spektrum neuer Klassen, mit der Möglichkeit, auch in Deutschland höhere Leistungsklassen als bisher wählen zu können. Gleichzeitig wird in Zukunft sicher noch deutlich mehr in die Einrichtung von passiven Schutzeinrichtungen investiert werden müssen, weil nicht nur die Verkehrsbelastung und damit die Gefahr des Abkommens von der Fahrbahn steigt, sondern auch die Schwere der durch Lkw mit höheren Radlasten verursachten Unfälle. Die dazu notwendigen Finanzmittel und die zu erwartenden volkswirtschaftlichen Auswirkungen müssen sorgfältig gegeneinander abgewogen werden. Bei einem vorhandenen Straßennetz von circa 228.000 km (außerorts) in Deutschland und abgeschätzten Kosten für die Umrüstung in dreistelliger Millionenhöhe müssen alternative Überlegungen in Betracht gezogen werden, wie die Orientierung am DTV-Schwerlastverkehr oder eine gewichtete Aufteilung der Mittel auf die verschiedenen Straßenklassen. Aufgrund der angespannten Haushaltssituation wird der zur Verfügung stehende Rahmen zwangsläufig sehr eng sein. Trotzdem muss es vorrangiges Ziel bleiben Schutzeinrichtungen an Straßen aufgrund ihrer positiven Wirkung auf die Unfallfolgen in einer Qualität und in einem Umfang einzusetzen, der allen Verkehrsteilnehmern ein möglichst hohes Maß an Sicherheit bietet.
In der Diskussion um einen "umweltfreundlichen" Winterdienst kommt abstumpfenden Streustoffen eine erhebliche Bedeutung zu. Sämtliche Auswirkungen abstumpfender Streustoffe auf die Umwelt sind noch nicht bekannt, in Fachkreisen bekannte Auswirkungen nur zum geringen Teil einer breiteren Öffentlichkeit. Aus diesem Grunde wurde vom Arbeitskreis 3.14.3 "Kommunaler Winterdienst" der Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV), gleichzeitig Fachausschuss "Winterdienst" im Verband Kommunaler Abfallwirtschaft und Stadtreinigung e.V. (VKS), eine Untersuchung initiiert, in der das verfügbare Wissen über abstumpfende Stoffe und über ihre Auswirkungen auf die Umwelt im Rahmen einer Literaturanalyse zusammengetragen und Empfehlungen für ihren Einsatz im Straßenwinterdienst abgeleitet werden sollten. Als Ergebnis der Literaturanalyse werden Vorschläge und Empfehlungen für den Einsatz oder auch "Nicht"-Einsatz abstumpfender Streustoffe abgeleitet, die aus der Gesamtbetrachtung der möglichen Umfeldauswirkungen resultieren. Sie betreffen zum einen die Auswahl des Streustoffes, seine sinnvolle Anwendung und Beschränkung seines Einsatzbereiches. Dabei wird differenziert zwischen Außerortsstraßen und innerörtlichen Verkehrsflächen: Fahrbahnen, Radwege und Gehwege. Obwohl eine Reihe von Fragen unbeantwortet bleiben musste, scheinen die erarbeiteten Empfehlungen soweit abgesichert zu sein, dass weiterführende Arbeiten nicht erforderlich sind.
Unter bestimmten Voraussetzungen sind im Zuge der quantitativen Sicherheitsbewertung von Straßentunneln Risikoanalysen durchzuführen. Neben objekt-, verkehrs- oder ereignisspezifischen Parametern gibt es auch etliche Eingangsparameter, die fest im Risikomodell hinterlegt sind und deren Variation für gewöhnlich nicht vorgesehen ist. Dies trifft auch für Parameter des menschlichen Verhaltens zu. Im Zuge von Versuchsreihen zum Flucht- und Reaktionsverhalten der Verkehrsteilnehmer im Ereignisfall in Straßentunneln wurden verschiedene Verhaltensparameter ermittelt und analysiert, die den konventionellen Modell-Basisparametern erstmals im Österreichischen Tunnelrisikomodell (TuRisMo) gegenübergestellt werden. Als Ergebnis kann auf Basis der aktuell gewonnenen Verhaltensparameter eine Senkung des Gesamtrisikos aufgezeigt werden, dessen Einordnung im folgenden Beitrag diskutiert wird.
Although many German monitoring sites report declines of NOx concentrations, NO2-concentrations actually stagnate or even increase quite often. Various analyses have identified the altered compositions of nitrogen oxides (NO2/NOx-ratio) emitted by motor vehicles (resulting in an increase of primary NO2-emissions) as well as the chemical environmental conditions (mainly ground level ozone) as the main causes. The chemical conversion of NO to NO2 is often parameterized in dispersion calculations of exhaust emissions. A widely applied conversion model is the so-called Romberg approach from 1996. However, the Romberg approach has to be re-evaluated to accommodate the above-mentioned conditions. This article presents an adjustment to the Romberg approach in accordance with the measured data from 2000 to 2006, taking into consideration substantially higher NO2/NOx-ratios especially for higher NOx-concentrations. Model calculations with OSPM (Operational Street Pollution Model) including its internal chemistry module are able to reproduce very well the trends in the measured annual NO2-concentrations over a 10 year period. The relevant parameters for variations between the years are the NOx-emissions, primary NO2-emissions, ozone concentrations, wind conditions, and background concentrations. A simplified chemistry model based on annual mean NOx- and NO2-concentrations, and background ozone concentrations, as well as primary NO2-emissions is presented as a better method than the updated Romberg approach. This model simulates the annual mean NO2-concentrations much more accurately than the conventional and the updated Romberg approaches.
Accidents between right turning trucks and straight driving cyclists often show massive consequences. Accident severity in terms of seriously or fatally injured cyclists that are involved is much higher than in accidents of other traffic participants in other situations. It seems clear that adding additional mirrors will very likely not improve the situation. At ESV 2015, a methodology to derive test procedures and first test cases as well as requirements for a driver assist system to address blind spot accidents has been presented. However, it was unclear if and how testing of these cases is feasible, to what extent characteristics of different truck concepts (e.g. articulated vehicles, rigid vehicles) influence the test conduction and outcome, and what tolerances should be selected for the different variables. This work is important for the acceptance of a draft regulation in the UN working group on general safety. In the meantime, three test series using a single tractor vehicle, a tractor-semitrailer combination and a rigid vehicle have been conducted. The test tools (e.g. surrogate devices) have been refined. A fully crashable, commercially available bicycle dummy has been tested. If used correct, this dummy does follow a straight line quite precisely and it does not cause any damage to the truck under test in case of accidental impact. The dummy specifications are freely available. During testing, the different vehicle categories resulted in different trajectories being driven. Articulated vehicle combinations did first execute a turn into the opposite direction, and on the other hand, single tractor vehicles did behave comparable to passenger cars. A possible solution to take these behaviors into account is to require the vehicles to drive through a corridor that is narrow for a precise straight-driving phase and extends during the turn. Other investigated parameters are the dummy and vehicle speed tolerances. The results from this research make it possible to draft a regulation for a driver assistance system that helps to avoid blind spot accidents: test cases have been refined, their feasibility has been checked, and corridors for the vehicles and for important parameters (e.g. test speeds) have been set. The test procedure is applicable to all types of heavy goods vehicles. In combination with the accidentology (ESV 2015 paper), the work provides the basis for a regulation for such an assistance system.
Verkehrszeichen im Sinne der Straßenverkehrsordnung (StVO) sind vertikal angebrachte Verkehrsschilder und horizontal auf der Fahrbahn angebrachte Fahrbahnmarkierungen. Sie dienen der Regelung und Führung des Verkehrs sowie der Information der Verkehrsteilnehmer und liefern einen Beitrag zur Verringerung des Unfallgeschehens. Sie sind passive Elemente der Straßenausstattung und können bei Nacht vom Kraftfahrer nur deshalb erkannt werden, weil sie die Eigenschaft der Retroreflexion besitzen. Fahrbahnmarkierungen im heutigen Sinne werden in Deutschland umfassend seit circa 50 Jahren eingesetzt, Verkehrsschilder dagegen schon seit dem Beginn der Motorisierung. Die Materialvielfalt hat bei Verkehrszeichen in den letzten 50 Jahren stark zugenommen, das Gleiche gilt für Regelwerke. Erläutert werden die Prüf- und Freigabesysteme in Deutschland. Kritisiert werden die mangelnde Qualitätskontrolle vor allem im Gebrauchszustand und die oft nicht rechtzeitige Erneuerung von Markierungen und Verkehrsschildern. Auch die Bemühungen um eine Verringerung des Schilderwaldes werden kritisch kommentiert.
Die Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) führt seit 1957 Eignungsprüfungen von Fahrbahnmarkierungen durch. Diese erfolgten bis 1980 auf Prüffeldern. Vor circa 20 Jahren wurde es unter anderem aus Gründen der Verkehrssicherheit und zur Gewährleistung der Vergleichbarkeit und Reproduzierbarkeit der Prüfergebnisse notwendig, ein Laborverfahren zur Durchführung dieser Aufgabe zu entwickeln. Folge hiervon sind die seit 15 Jahren mit Hilfe der Rundlaufprüfanlage durchgeführten und inzwischen europaweit anerkannten Eignungsprüfungen von Markierungssystemen. Durch die Einführung Europäischer Normen und der Notifizierung der BASt als Prüf-, Überwachungs- und Zertifizierungsstelle im Rahmen der Bauproduktenrichtlinie wurden Änderungen beim Prüfverfahren, der angewandten Prüfmethoden und der räumlichen Gegebenheiten notwendig. Im vorliegenden Beitrag werden die technische Weiterentwicklung der Anlage und die durch äußere Umstände notwendig gewordenen Änderungen des Prüfverfahrens der Eignungsprüfung von Markierungssystemen beschrieben. Gleichzeitig werden die Daten der seit 1989 durchgeführten Eignungsprüfungen einer quantitativen Analyse unterzogen.