10 Wirtschaft und Verwaltung
Filtern
Erscheinungsjahr
Dokumenttyp
- Buch (Monographie) (35)
- Wissenschaftlicher Artikel (13)
- Konferenzveröffentlichung (13)
- Bericht (1)
- Arbeitspapier (1)
Schlagworte
- Deutschland (36)
- Germany (36)
- Forschungsbericht (20)
- Research report (20)
- Bewertung (18)
- Planning (17)
- Planung (17)
- Evaluation (assessment) (14)
- Safety (14)
- Sicherheit (14)
- Administration (13)
- Cost (13)
- Road construction (13)
- Straßenbau (13)
- Verwaltung (13)
- Kosten (12)
- Method (12)
- Verfahren (12)
- Accident (11)
- Conference (11)
- Richtlinien (11)
- Specifications (11)
- Unfall (10)
- Highway (9)
- Straße (9)
- Konferenz (8)
- Legislation (8)
- Maintenance (8)
- Unterhaltung (8)
- Cost benefit analysis (7)
- Fahrzeug (7)
- Fernverkehrsstraße (7)
- Gesetzgebung (7)
- Main road (7)
- Traffic (7)
- Vehicle (7)
- Verkehr (7)
- Wirtschaftlichkeitsrechnung (7)
- Bridge (6)
- Brücke (6)
- Development (6)
- Entwicklung (6)
- Environment (6)
- Gemeindeverwaltung (6)
- Local authority (6)
- Road network (6)
- Straßennetz (6)
- Technologie (6)
- Technology (6)
- Traffic control (6)
- Verkehrsinfrastruktur (6)
- Verkehrssteuerung (6)
- Condition survey (5)
- Datenbank (5)
- Economic efficiency (5)
- Efficiency (5)
- Information (5)
- Injury (5)
- Instandsetzung (5)
- Interview (5)
- Lebenszyklus (5)
- Leistungsfähigkeit (allg) (5)
- Modification (5)
- Organisation (5)
- Repair (5)
- Straßenverkehrsrecht (5)
- Traffic regulations (5)
- Transport infrastructure (5)
- Umwelt (5)
- Verletzung (5)
- Wirtschaftlichkeit (5)
- Zustandsbewertung (5)
- Auftrag (4)
- Autobahn (4)
- Baustelle (4)
- Benutzung (4)
- Berechnung (4)
- Calculation (4)
- Contract (4)
- Data acquisition (4)
- Database (4)
- Datenerfassung (4)
- Evaluation (4)
- Financing (4)
- Finanzierung (4)
- Government (national) (4)
- Improvement (4)
- Information documentation (4)
- Organization (4)
- Pavement Management System (4)
- Pavement management system (4)
- Personal (4)
- Personnel (4)
- Quality assurance (4)
- Qualitätssicherung (4)
- Research project (4)
- Tunnel (4)
- Use (4)
- Verbesserung (4)
- Veränderung (4)
- Activity report (3)
- Arbeitsbedingungen (3)
- Attitude (psychol) (3)
- Audit (3)
- Behaviour (3)
- Betriebshof (3)
- Case law (3)
- Construction site (3)
- Demand (econ) (3)
- Depot (transp) (3)
- Economics (3)
- Einstellung (psychol) (3)
- Fatality (3)
- Forschungsarbeit (3)
- Geschichte (3)
- Highway design (3)
- History (3)
- Life cycle (3)
- Motorway (3)
- Nachfrage (3)
- Nachhaltige Entwicklung (3)
- Policy (3)
- Politik (3)
- Public private partnership (3)
- Quality (3)
- Qualität (3)
- Rechtsprechung (3)
- Regierung (Staat) (3)
- Risiko (3)
- Risk (3)
- Straßenentwurf (3)
- Straßenverkehrstechnik (3)
- Sustainability (3)
- Traffic engineering (3)
- Tätigkeitsbericht (3)
- Tödlicher Unfall (3)
- Unfallverhütung (3)
- Verhalten (3)
- Wirtschaft (3)
- Working conditions (3)
- Accident prevention (2)
- Accident rate (2)
- Analyse (math) (2)
- Analysis (math) (2)
- Arbeitsgruppe (2)
- Articulated vehicle (2)
- Ausrüstung (2)
- Bau (2)
- Bauwerk (2)
- Betriebsablauf (Transport) (2)
- Brücken Management System (2)
- Budget (2)
- Classification (2)
- Construction (2)
- Damage (2)
- Decision process (2)
- EU (2)
- Eingabedaten (2)
- Electric vehicle (2)
- Elektrofahrzeug (2)
- Emission (2)
- Engineering structure (2)
- Entscheidungsprozess (2)
- Equipment (2)
- Forecast (2)
- Forschungsinstitut (2)
- Gelenkfahrzeug (2)
- Input data (2)
- Klassifizierung (2)
- Kontrolle (2)
- Krankenhaus (2)
- Life-cycle (2)
- Lkw (2)
- Lorry (2)
- Lärm (2)
- Market (2)
- Markt (2)
- Mathematical model (2)
- Measurement (2)
- Messung (2)
- Noise (2)
- Norm (tech) (2)
- Nutzwertanalyse (2)
- Optimum (2)
- Post crash (2)
- Prevention (2)
- Privatisierung (2)
- Prognose (2)
- Public participation (2)
- Qualitätsmanagementsystem (2)
- Rechenmodell (2)
- Risikobewertung (2)
- Risk assessment (2)
- Sachschaden (2)
- Seminar (2)
- Specification (standard) (2)
- Stadt (2)
- Standardisierung (2)
- Standardization (2)
- Statistics (2)
- Statistik (2)
- Surfacing (2)
- Surveillance (2)
- Telematics (2)
- Telematik (2)
- Traffic concentration (2)
- Traffic restraint (2)
- Transport operator (2)
- Transportunternehmen (2)
- Umgehungsstraße (2)
- Umweltverträglichkeitsprüfung (2)
- Unfallfolgemaßnahme (2)
- Unfallhäufigkeit (2)
- Urban area (2)
- Value analysis (2)
- Verkehrsbeschränkung (2)
- Verkehrsstärke (2)
- Working group (2)
- Öffentlich Private Partnerschaft (2)
- Öffentliche Beteiligung (2)
- Abgaben (1)
- Acceleration (1)
- Adult (1)
- Ageing (1)
- Air quality management (1)
- Alignment (1)
- Alterung (mater) (1)
- Anfahrversuch (1)
- Annual report (1)
- Arm (1)
- Arm (human) (1)
- Ausbildung (1)
- Automatic (1)
- Automatisch (1)
- Baustoff (1)
- Behinderter (1)
- Bein (menschl) (1)
- Belastung (1)
- Bemessung (1)
- Beschleunigung (1)
- Beton (1)
- Betriebskosten (1)
- Betriebsverhalten (1)
- Bevölkerung (1)
- Bezahlung (1)
- Bindemittel (1)
- Binder (1)
- Bituminous mixture (1)
- Bituminöses Mischgut (1)
- Blasting (1)
- Brain (1)
- Brand (1)
- Bridge Management System (1)
- Bridge management system (1)
- Bypass (1)
- Bypass (loop road) (1)
- Capacity (road, footway) (1)
- Capacity (veh) (1)
- Carriageway marking (1)
- Case study (1)
- Certification (1)
- Chart (1)
- Communication (1)
- Compatibility (1)
- Competition (1)
- Composite bridge (1)
- Concrete (1)
- Continuously graded aggregate (1)
- Contractor (1)
- Cooling (mater) (1)
- Crash victim (1)
- Cross section (1)
- Data bank (1)
- Data exchange (1)
- Data files (1)
- Data processing (1)
- Datei (1)
- Datenaustausch (1)
- Datenverarbeitung (1)
- Dauerhaftigkeit (1)
- Decke (Straße) (1)
- Decke (straße) (1)
- Decrease (1)
- Design (overall design) (1)
- Digital model (1)
- Disablement (1)
- Dreidimensional (1)
- Driving (veh) (1)
- Durability (1)
- EU directive (1)
- EU-Richtlinie (1)
- Ecobalance (1)
- Education (1)
- Emergency medical aid (1)
- Energie (1)
- Energieeinsparung (1)
- Energy (1)
- Energy conservation (1)
- Enteignung (1)
- Entschädigung (1)
- Environmental impact analysis (1)
- Environmental protection (1)
- Erfahrung (menschl) (1)
- Error (1)
- Erste Hilfe (1)
- Erwachsener (1)
- Erziehung (1)
- Europa (1)
- Europe (1)
- Experience (human) (1)
- Explosion (1)
- Expropriation (1)
- Fahrbahnmarkierung (1)
- Fahrzeugführung (1)
- Fahrzeugwartung (1)
- Fallstudie (1)
- Fehler (1)
- Fels (1)
- Datei (1)
- Fire (1)
- Fleet of vehicles (1)
- Flächennutzungsplan (1)
- Forschungsprojekt (1)
- Fracture (bone) (1)
- Freeway (1)
- Freight transport (1)
- Freight transportation (1)
- Frontalzusammenstoß (1)
- Fuel consumption (1)
- Fuhrpark (1)
- Führerschein Punktesystem (1)
- Garantie (1)
- Gefahrenabwehr (1)
- Gefahrguttransport (1)
- Gehirn (1)
- Gestaltung (1)
- Gesundheit (1)
- Graphische Darstellung (1)
- Grunderwerb (1)
- Guarantee (1)
- Gütertransport (1)
- Haftung (jur) (1)
- Hazardous material (1)
- Head (1)
- Head on collision (1)
- Health (1)
- Herstellung (1)
- Highway traffic (1)
- Hospital (1)
- Hospitsl (1)
- Hydraulic properties (1)
- Hydraulische Eigenschaften (1)
- Impact study (1)
- Impact study (environment) (1)
- Impact test (veh) (1)
- In service behaviour (1)
- Indemnity (1)
- Industrie (1)
- Industry (1)
- Information management (1)
- Insurance (1)
- Intelligent Transport System (1)
- Intelligentes Transportsystem (1)
- Jahresbericht (1)
- Journey to school (1)
- Kapazität (Fahrzeug) (1)
- Kapazität (Straße) (1)
- Knochenbruch (1)
- Kommunikation (1)
- Kompatibilität (1)
- Kopf (1)
- Korngestuftes Mineralgemisch (1)
- Kraftstoffverbrauch (1)
- Kühlung (mater) (1)
- Land acquisition (1)
- Landstraße (1)
- Langfristig (1)
- Layout (1)
- Leg (human) (1)
- Level of service (1)
- Liability (1)
- Lichtsignal (1)
- Linienführung (1)
- Load (1)
- Logistics (1)
- Logistik (1)
- Long term (1)
- Luftreinhaltung (1)
- Manufacture (1)
- Material (constr) (1)
- Medical aspects (1)
- Medizinische Gesichtspunkte (1)
- Mobility (1)
- Mobilität (1)
- Mobilitätserhebung (1)
- Model (not math) (1)
- Modell (1)
- Nacht (1)
- Nasse Straße (1)
- Naturschutz (1)
- Network (traffic) (1)
- Night (1)
- Numerisches Modell (1)
- Oberbau (1)
- Offender (1)
- Operating costs (1)
- Operations (Transp network) (1)
- Operations (transp network) (1)
- Organization (Association) (1)
- Overhead traffic sign (1)
- Parken (1)
- Parking (1)
- Parking pricing (1)
- Parkraumbewirtschaftung (1)
- Pavement (1)
- Payment (1)
- Point demerit system (1)
- Pricing (1)
- Privat (1)
- Private (1)
- Privatisation (1)
- Privatization (1)
- Prüfverfahren (1)
- Psychological aspects (1)
- Psychological examination (1)
- Psychologische Gesichtspunkte (1)
- Psychologische Untersuchung (1)
- Public transport (1)
- Quality Management System (1)
- Quality management system (1)
- Querschnitt (1)
- Radio (1)
- Rechtsübertreter (1)
- Reconstruction (accid) (1)
- Regional planning (1)
- Retaining wall (1)
- Road (1)
- Road heating (1)
- Road pricing (1)
- Roadbase (1)
- Rock (1)
- Rundfunk (1)
- Rural road (1)
- Safety belt (1)
- Safety fence (1)
- Sample (stat) (1)
- Schlag (1)
- School (1)
- Schule (1)
- Schulweg (1)
- Schutzeinrichtung (1)
- Schweiz (1)
- Schweregrad (Unfall (1)
- Security (1)
- Severity (accid (1)
- Shock (1)
- Sicherheitsgurt (1)
- Sichtbarkeit (1)
- Signalbrücke (1)
- Simulation (1)
- Staat (Regierung) (1)
- Stadtentwicklung (1)
- Stahlbrücke (1)
- Stated preference (1)
- Steel bridge (1)
- Stichprobe (1)
- Straßenbenutzungsgebühr (1)
- Straßenheizung (1)
- Straßenverkehr (1)
- Stützwand (1)
- Switzerland (1)
- Tarif (1)
- Tariff (1)
- Tax (1)
- Technische Vorschriften (Kraftfahrzeug) (1)
- Telecommunication (1)
- Telekommunikation (1)
- Test (1)
- Test method (1)
- Three dimensional (1)
- Time (1)
- Traffic count (1)
- Traffic flow (1)
- Traffic signal (1)
- Traffic survey ; Travel survey (1)
- Tragschicht (1)
- Transport (1)
- Transport network (1)
- Trend (stat) (1)
- Umwelt Unfallverhütung (1)
- Unfall ; Veränderung (1)
- Unfallopfer (1)
- Unfallrekonstruktion (1)
- United kingdom (1)
- Urban development (1)
- Variable message sign (1)
- Vehicle maintenance (1)
- Vehicle regulations (1)
- Verbundbrücke (1)
- Vereinigtes Königreich (1)
- Verkehrserhebung (1)
- Verkehrsfluss (1)
- Verkehrsnetz (1)
- Verkehrsqualität (1)
- Verkehrsuntersuchung (1)
- Verletzung) (1)
- Verminderung (1)
- Versicherung (1)
- Versuch (1)
- Vertragspartner (1)
- Sichtbarkeit (1)
- Wasser (1)
- Water (1)
- Wechselverkehrszeichen (1)
- Wet road (1)
- Wettbewerb (1)
- Wirkungsanalyse (1)
- Zeit (1)
- Zeitreihe (stat) (1)
- Zertifizierung (1)
- injury) (1)
- Öffentlicher Verkehr (1)
- Ökobilanz (1)
Institut
- Sonstige (63) (entfernen)
Ziel dieser Untersuchung ist die modellbasierte Analyse von Verkehrsnachfragewirkungen von Lang-Lkw in einem möglichen Regelbetrieb in Deutschland anhand verschiedener Szenarien sowie die Ermittlung daraus direkt abgeleiteter Größen zu Emissionen von Treibhausgasen und Luftschadstoffen. Basis dafür sind empirische Erhebungen zu Unternehmensstrukturen, Fahrzeugen und Transportvorgängen bei teilnehmenden Transportunternehmen des Feldversuchs, die sowohl im Rahmen dieser Studie als auch der Grundlagenuntersuchung zu Verkehrsnachfragewirkungen von Lang-Lkw (Röhling, Burg, Klaas-Wissing; 2014; FE 89.0273/2012) durchgeführt wurden. Die aus diesen Beobachtungen abgeleiteten Erkenntnisse, mündeten in die Schätzung des Marktpotenzials für Lang-Lkw-Transporte. Hierzu wurden die aus der Feldbeobachtung analysierten Einsatzmuster an der Gesamtheit der in Deutschland in einem Jahr durchgeführten Transportvorgänge mit Lkw und Sattelfahrzeugen gespiegelt. Diese Transportvorgänge wurden auf der Grundlage von empirischen Größen aus der deutschen Straßengüterverkehrsstatistik modellhaft erzeugt. Mittels eines Wahrscheinlichkeitsansatzes für die Generierung eines Positivnetzes für den Lang-Lkw, wurden in verschiedenen Szenarien die daraus entstehenden Verkehrsnachfragewirkungen für die Bezugsjahre 2014 und 2030 ermittelt. Basis dafür stellt das Verkehrsmengengerüstes der bundesweiten Verkehrsprognose 2030 des Bundesministeriums für Verkehr und digitale Infrastruktur dar. Insgesamt zeigen die Modellergebnisse, dass Lang-Lkw eine positive Verkehrsnachfragewirkung bezüglich einer Reduktion von gefahrenen Lkw-Kilometern und dementsprechend auch eine Reduktion von Klimagasen und Luftschadstoffen mit sich bringen. Dieser positive Effekt wird durch eine mögliche Ausdehnung des Positivnetzes über den gegenwärtigen Stand der 6. Änderungs-Verordnung verstärkt. Es zeigt sich auch, dass intermodale Verlagerungseffekte von der Bahn bzw. des Binnenschiffs sehr gering und vernachlässigbar sind. Es wird aber auch deutlich, dass der Lang-Lkw nicht die alleinige Lösung zur Eindämmung des Güterverkehrswachstums und den damit einhergehenden negativen Umweltwirkungen darstellt, sondern in bestimmten Bereichen und Einsatzfeldern betriebswirtschaftliche, aber auch verkehrsnachfrageseitige Vorteile mit sich bringt.
Zielsetzung des Projektes war die Weiterentwicklung der Unfallfolgenbewertung entsprechend neuerer Ergebnisse vor allem aus der Umwelt- und Gesundheitsökonomie, unter Beachtung objektiver wie subjektiver Bewertungsansätze und mit Schwerpunktsetzung auf Personenschäden. Vorgehensweise: Auswertung der vorliegenden Arbeiten unter inhaltlichen und methodischen Gesichtspunkten. Erarbeitung von Verbesserungsvorschlägen unter theoretischen Aspekten sowie unter Beachtung von Möglichkeiten und Problemen der Datenverfügbarkeit. Zentrale Ergebnisse: Ansatzpunkte, die gängige Unfallfolgenbewertung sowohl in theoretischer als auch in methodischer Hinsicht neu zu überdenken, wurden vor allem in folgenden Bereichen identifiziert: 1. Kosten der medizinischen Behandlung: Bei der Erfassung der Behandlungskosten von Unfallopfern wäre ein Verfahren wünschenswert, das auf vorhandenem Datenmaterial aufbaut und die angefallenen Behandlungskosten differenzierter als die Zweiteilung in Schwer- und Leichtverletzte vornimmt. Hier würden sich zunächst vor allem ICD-basierte Fallpauschalen anbieten. 2. Kosten der Invalidität: Zur Ermittlung der langfristigen Kosten von unfallbedingten Invaliditätsfällen bietet sich die Ermittlung und die Bewertung solcher dauerhafter Unfallfolgen auf der Basis von Funktionsniveaueinschränkungen an. Im Vergleich zum Grad der Minderung der Erwerbsfähigkeit ermöglicht diese Vorgehensweise eine realistische Einteilung der unterschiedlichen Grade langfristiger Beeinträchtigungen. 3. Kosten unfallinduzierter Todesfälle: Als Alternative zur Berechnung der Kosten unfallbedingter Todesfälle mit Hilfe des Ertragswert- beziehungsweise Kostenwertansatzes besteht die Möglichkeit zur Ermittlung eines subjektiven Wertansatzes. Diese, zumindest im deutschsprachigen Raum noch wenig berücksichtigten Verfahren, versuchen auf der Basis von Marktbeobachtungen beziehungsweise Befragungen den Wert eines Menschenlebens zu ermitteln. Verfahren aus der Umweltökonomie haben gezeigt, dass inzwischen verfeinerte Instrumentarien entwickelt wurden, dass auch empirische Untersuchungen im Bereich der Verkehrsunfälle durchgeführt werden sollten.
Den bisherigen Richtlinien zu Verkehrserhebungen ist gemeinsam, dass sie - wenn überhaupt - nur sehr wenige Aussagen zur erreichbaren Datenqualität enthalten. Normative Vorgaben und konkrete Handlungsanweisungen, die zu einer Verbesserung der Datenqualität von Erhebungen führen, fehlen in der Regel für die meisten Erhebungsverfahren. Abgesehen von Einzelaspekten wie beispielsweise den Kernelementen für Haushaltsbefragungen zum Verkehrsverhalten gibt es keine Qualitätsstandards für die Konzipierung, Durchführung und Auswertung einer Verkehrserhebung. Ziel der vorliegenden Studie ist es, mit Blick auf verschiedene Datennutzer und Arten der Datenverwendung wissenschaftlich abgesicherte Qualitätsstandards für Verkehrserhebungen zu erarbeiten. Im Kern sollten Hinweise gegeben werden, durch welche konkreten methodischen Ansätze und praktische Maßnahmen man für die unterschiedlichen Erhebungsverfahren im Verkehrswesen (Zählungen, Messungen, Verhaltensbeobachtungen und Befragungen) die jeweils bestmögliche Datenqualität erreichen kann. Die Ergebnisse dieses Projektes sollen darüber hinaus auch als eine Grundlage für die Fortschreibung der neuen "Empfehlungen für Verkehrserhebungen (EVE)" dienen. Im Kapitel 2 wird zur Schaffung eines geeigneten theoretischen Rahmens nach einer allgemeinen, an den Ansätzen des Qualitätsmanagements orientierten Definition von Datenqualität zunächst ein umfassendes Datenqualitätskonzept dargestellt, welches im Bereich der amtlichen Statistik auf europäischer Ebene entwickelt worden ist. Kapitel 3 stellt wichtige verkehrswissenschaftliche Grundlagen der vorliegenden Untersuchung zusammen. Ausgangspunkt ist eine allgemeine Charakterisierung von Verkehrserhebungen. In Kapitel 4 wird der konzeptuelle Rahmen für die Ermittlung von Standards der Datenqualität dargestellt. Hierzu werden allgemeine Indikatoren der Datenqualität auf Verkehrserhebungen übertragen. Anschließend werden die verschiedenen Anspruchsgruppen und deren Anforderungen an die Datenqualität betrachtet und darauf aufbauend die Elemente einer Qualitätsstrategie für Verkehrserhebungen entwickelt. Wie eine angemessene Datenqualität bei den verschiedenen Arten von Verkehrserhebungen erreicht werden kann, wird in den Kapiteln 5 bis 8 dargestellt. Hier werden Hinweise und Empfehlungen zum Stichprobenverfahren gegeben und es wird aufgezeigt, wie systematische Fehler (Nichterfassung von Stichprobeneinheiten, Fehler bei der Erfassung von Merkmalen, bei der Datenaufbereitung und -auswertung sowie der Darstellung von Ergebnissen) vermieden oder zumindest reduziert werden können. Abschließend werden in Kapitel 9 die wesentlichen Erkenntnisse zusammengefasst und ein Dokumentationsschema vorgestellt, welches einen Orientierungsrahmen für die Durchführung von Verkehrserhebungen liefert.
The market introduction and penetration of electric vehicles can be seen as a milestone in order to reduce the environmental burden imposed by the transport sector. The wide-spread use of electric vehicles powered by electricity from renewable sources promises a substantial reduction of local emissions in urban areas as well as greenhouse gas emissions. To be a successful mobility alternative several obstacles and challenges have to be overcome first. Especially the customers' purchase decision determines finally whether an innovation like electromobility will be successful. Therefore, this paper concentrates on demand-related obstacles and barriers for a broad market deployment of electric cars. Within the Electromobility+ project eMAP these issues are investigated via a consumer survey. It was designed to identify the awareness of potential consumers of electric cars as well as give an estimate of the attitude towards this new technology. In addition to the picture of potential demand-related obstacles the consumers were asked to evaluate the suitability of various promotion measures.
Although the number of road accident casualties in Europe (EU27) is falling the problem still remains substantial. In 2011 there were still over 30,000 road accident fatalities. Approximately half of these were car occupants and about 60 percent of these occurred in frontal impacts. The next stage to improve a car's safety performance in frontal impacts is to improve its compatibility. The objective of the FIMCAR FP7 EU-project was to develop an assessment approach suitable for regulatory application to control a car's frontal impact and compatibility crash performance and perform an associated cost benefit analysis for its implementation. This paper reports the cost benefit analyses performed to estimate the effect of the following potential changes to the frontal impact regulation: • Option 1 " No change and allow current measures to propagate throughout the vehicle fleet. • Option 2 " Add a full width test to the current offset Deformable Barrier (ODB) test. • Option 3 " Add a full width test and replace the current ODB test with a Progressive Deformable Barrier (PDB) test. For the analyses national data were used from Great Britain (STATS 19) and from Germany (German Federal Statistical Office). In addition in-depth real word crash data were used from CCIS (Great Britain) and GIDAS (Germany). To estimate the benefit a generalised linear model, an injury reduction model and a matched pairs modelling approach were applied. The benefits were estimated to be: for Option 1 "No change" about 2.0%; for Option 2 "FW test" ranging from 5 to 12% and for Option 3 "FW and PDB tests" 9 to 14% of car occupant killed and seriously injured casualties.
Neuere empirische Studien und ausländische Erfahrungen zeigen, dass durch eine Risikodifferenzierung in der Kfz-Haftpflichtversicherung Anreize zur Verbesserung der Verkehrssicherheit gesetzt werden können. Ansatzpunkte hierfür bestehen vor allem darin, - das verkehrsgefährdende Verhalten und nicht erst den Unfall mit Prämienzuschlägen zu sanktionieren, - unmittelbar den verantwortlichen Fahrer mit dem Bonus zu belohnen beziehungsweise mit dem Malus zu bestrafen und - nicht nur den Unfall, sondern auch die Unfallschwere im Malus zu berücksichtigen. In diesem Gutachten werden die Möglichkeiten geprüft, die Ausgestaltung der Prämiendifferenzierung in der Kfz-Haftpflichtversicherung verstärkt zur Verbesserung der Verkehrssicherheit einzusetzen. Dazu wird auf der Grundlage einer theoretischen und empirischen Bestandsaufnahme der Prämiendifferenzierung in der Kfz-Haftpflichtversicherung untersucht, ob und wie Prämienzuschläge an die Auffälligkeit im Verkehrszentralregister (VZR) geknüpft werden können. Empirische Analysen zeigen, dass mit Hilfe der Eintragungen im Verkehrszentralregister eine gute Vorhersage über ein zukünftig erhöhtes individuelles Verkehrsrisiko getroffen werden kann. Im Begleitprojekt des Kraftfahrtbundesamtes zu dieser Studie, das in der Schriftenreihe der Bundesanstalt für Straßenwesen als Heft M 159 gleichfalls veröffentlicht ist, zeigen sich dabei enorme Unterschiede der individuellen Risikodisposition, die den Faktor 10 oder gar 20 deutlich übersteigen. Dort wird auch gezeigt, dass mit der Kombination der drei Risikomerkmale Geschlecht, Alter und Anzahl der VZR-Eintragungen eine umfassende Risikodifferenzierung erreicht werden kann. Eine gute Risikodifferenzierung wäre in der Kfz-Haftpflichtversicherung also ohne "Tarifdschungel" auf der Basis einfach überprüfbarer Tarifmerkmale prospektiv möglich. Der Gesetzgeber kann ein VZR-punktebasiertes Modell der Prämiendifferenzierung aus europarechtlichen Gründen nicht vorschreiben. Die Versicherer können aber ein solches Modell auf freiwilliger Basis ohne Weiteres einführen. Den Anforderungen des Bundesverwaltungsgerichtes nach einer willkürfreien Differenzierung der Prämien würden alle hier diskutierten Modelle genügen. Als auf Freiwilligkeit basierendes System der Prämiendifferenzierung verletzt es auch weder das Recht auf informelle Selbstbestimmung, noch das Datenschutzrecht. Das punktebasierte Modell der Risikodifferenzierung erweist sich damit als wirksam und praktikabel. Ob es sich tatsächlich am deutschen Markt durchsetzt, hängt von der Bereitschaft der Versicherungsunternehmen ab, ein solches Modell zu erproben. Einfache Modelle, wie der hier entwickelte Regeltreuerabatt, könnten als erster Schritt im Wettbewerb zu einem Sogeffekt für andere Versicherer führen und damit eine sukzessive Verfeinerung der verhaltensbezogenen Risikodifferenzierung in der Kfz-Haftpflicht einleiten.
Die Bemessung von Verkehrsanlagen erfolgt üblicherweise anhand einer bestimmten Spitzenstunde (n-te Stunde). In Deutschland wird dafür bislang die 30. Stunde der Dauerlinie der Verkehrsnachfrage zugrunde gelegt. Im Rahmen der Untersuchung wurden die Eignung der 30. Stunde als Bemessungsgrundlage geprüft und alternative Bemessungskonzepte analysiert. Für 50 Messquerschnitte von Bundesautobahnen wurden anhand einer stochastischen Ganzjahresanalyse mit dem Simulationsprogramm KAPASIM staubedingte Fahrtzeitverluste ermittelt. In Verbindung mit den jeweiligen Fahrtzweckanteilen und den entsprechenden Zeitkostensätzen wurden so für jede Stunde des Jahres volkswirtschaftliche Zeitkosten berechnet. Darüber hinaus wurde der Zusammenhang zwischen dem Auslastungsgrad und den überlastungsbedingten Zeitverlusten durch eine Modellfunktion beschrieben. Bei vorwiegend von Urlaubs- und Freizeitverkehr geprägten Strecken entsteht der Großteil der staubedingten Zeitkosten in den 30 höchstbelasteten Stunden des Jahres. Bei Strecken mit überwiegendem Pendlerverkehr treten dagegen auch jenseits der 300. Stunde noch Zeitverluste auf, der Anteil der überlastungsbedingten Zeitkosten in den ersten 30 Stunden der Dauerlinie beträgt zwischen ca. 40 bis 80 %. Für die Wahl des in der Bemessungsstunde relevanten Schwerverkehrsanteils wird der Median im Bereich der (n " 5)-ten bis (n + 5)-ten Stunde der Dauerlinie der Verkehrsnachfrage empfohlen. Für alternative Bemessungskonzepte konnten im Ergebnis der Untersuchung keine Vorteile im Vergleich zum Ansatz der n-ten Stunde festgestellt werden. Hinsichtlich der Wahl einer n-ten Stunde ergeben sich nur geringe Unterschiede zwischen der 30. und der 50. Stunde, so dass im Sinne einer Harmonisierung der europäischen Bemessungsverfahren ein Wechsel von der 30. zur 50. Stunde erwogen werden kann.
Das durch die ad-hoc-Gruppe 2.0.2 der FGSV in Anlehnung an Erfahrungen des Auslands entwickelte Verfahren für Sicherheitsaudits an Straßen hat das Ziel, die Belange der Verkehrssicherheit im Rahmen der notwendigen Abwägungen gegenüber anderen Belangen wie beispielsweise Qualität des Verkehrsablaufs, Kosten und Umwelt zu stärken. Das Sicherheitsaudit ist dabei ein eigenständiger Teil des Planungsprozesses mit einer unabhängigen Prüfung. Das Sicherheitsaudit wird von Auditoren durchgeführt, die mit keiner weiteren projektbezogenen Verantwortung belastet sind. Das Audit erfolgt in den einzelnen Phasen der Vorplanung, des Vorentwurfs, des Ausführungsentwurfs und der Verkehrsfreigabe von Projekten. Für einige Projekte wurden bereits Pilotaudits durchgeführt, die gezeigt haben, dass die zur Verfügung gestellten Entwürfe teilweise erhebliche Sicherheitsdefizite aufwiesen. Im Bereich der Stadtstraßen lagen die Sicherheitsdefizite dabei schwerpunktmäßig bei der Knotenpunktgestaltung sowie der Dimensionierung und Gestaltung von Fußgänger- und Radverkehrsanlagen. Durch die Anwendung des Sicherheitsaudits ist daher eine Verbesserung der Straßenentwürfe und somit eine Reduzierung der Unfälle und Unfallfolgen zu erwarten. Somit wurden Ausbildungskonzepte und Inhalte von Qualifizierungsprogrammen für Auditoren entwickelt. Dabei wurde berücksichtigt, dass der bisherige Verfahrensvorschlag insbesondere auf die Aspekte der Straßenbauverwaltungen der Länder für Außerortsstraßen und Autobahnen zugeschnitten ist. Zur probeweisen Realisierung des Verfahrens in der Praxis war es erforderlich, die andersartigen Verwaltungsstrukturen und Handlungsabläufe in den Kommunen umfassend zu berücksichtigen. Für eine ganzheitliche Lösung zur Einführung von Sicherheitsaudits wurden die besonderen Belange zur Durchführung eines Sicherheitsaudits an Stadtstraßen berücksichtigt. Ziel des Forschungsvorhabens war es, Ausbildungsinhalte zu entwickeln, aus einer probeweisen Anwendung Rückschlüsse auf die Ausbildung zu ziehen und Kenntnisdefizite festzustellen, z. B. zu Qualifikationen möglicher Auditoren in den Kommunen, und zu beheben. Zunächst wurden kommunale Verwaltungsmitarbeiter angeworben und ein vorläufiges Fachcurriculum entwickelt, welches bei den Schulungsmaßnahmen eingesetzt wurde. Die Schulung ist in die Teile Vortrag, Übung und Hausübung aufgeteilt worden und erforderte somit auch die aktive Mitarbeit der Lernenden. Die Verwaltungsmitarbeiter sind in einer 3 x zweitägigen Schulung zuzüglich einer eintägigen Abschlussveranstaltung durch den Forschungsnehmer mit Hilfe des Fachcurriculums mit den Grundlagen des Auditierungsprozesses für Innerortsstraßen vertraut gemacht worden. Die Schulungsinhalte orientierten sich an Sicherheitsdefiziten in Erschließungsstraßen, Hauptverkehrsstraßen und Ortsdurchfahrten. Stadtautobahnen und Schnellstraßen, die überwiegend trassierungstechnisch zu betrachten sind, gehörten nicht zum Schulungsumfang. Die Schulungsmaß-nahmen sollten auch nicht dazu dienen, die Gestaltung und Dimensionierung der Straßenverkehrsinfrastruktur zu lehren. Der Schwerpunkt der Schulung wurde auf die verkehrssicherheitsrelevanten Gesichtspunkte der Gestaltung der Verkehrsinfrastruktur für alle Verkehrsteilnehmer gelegt. Aus den gewonnenen Erkenntnissen der Schulung wurde ein verbesserter Leitfaden zur Ausbildung von Sicherheitsauditoren für Innerortsstraßen entwickelt, welcher für zukünftige Qualifizierungsmaßnahmen zum Einsatz kommen soll.
Durch steigende Verkehrsleistungen sowie zunehmendem Erhaltungs- und Ausbaubedarf auf Bundesautobahnen ist in den nächsten Jahren nicht mit einer Abnahme der Anzahl von Arbeitsstellen längerer Dauer zu rechnen. Hiermit gehen auch immer wieder Staus mit hohen volkswirtschaftlichen Verlusten einher. Ziel muss es daher sein, die Auswirkungen von Arbeitsstellen längerer Dauer auf den Verkehr durch die Verkürzung der Bauzeiten zu minimieren. Bauzeitverkürzungen können durch Intensivierung der Arbeitszeiten (Baubetriebsformen) erreicht werden. Neben der Verkehrsbelastung stellen weitere Kriterien wie Arbeitsrecht, Material- und Personalressourcen, Immissionsschutzvorgaben, Fahrpersonalverordnungen, Sondergenehmigungen und psycho-soziale Aspekte wichtige Einflussfaktoren auf die Wahl der Baubetriebsform dar, die gesamtwirtschaftlich sinnvoll getroffen werden sollte. Da sich nur wenige der Kriterien geeignet monetarisieren lassen wird zunächst die Verkehrsstärke als Leitkriterium herangezogen und die durch eine Bauzeitverkürzung eingesparten Fahrtzeitverlustkosten den zur Erreichung der Beschleunigungswirkung erforderlichen Baulastträgerkosten zur Generierung eines Nutzen-Kosten-Verhältnisses gegenübergestellt. Für insgesamt 13 definierte Standardmaßnahmen konnten durch dieses Vorgehen gesamtwirtschaftlich sinnvolle Einsatzgrenzen ermittelt werden, die als mittlere DTV-Jahreswerte vorliegen und die Schwelle der Verkehrsstärke markieren, ab der eine Durchführung der Baumaßnahme in einer intensiveren Betriebsform gesamtwirtschaftlich vorteilhafter ist. Zur Berücksichtigung örtlicher verkehrlicher Randbedingungen wurden die Einsatzgrenzen für Variationen von Schwerverkehrsanteilen, Längsneigungen, Lage bezügliche Ballungsräumen sowie typisierten Ganglinien der Verkehrsnachfrage bestimmt. Die ausgewählten Standard-Maßnahmen decken insgesamt ein breites Spektrum der auf Bundesautobahnen durchgeführten Leistungen der Instandhaltung und Erneuerung ab. Für zukünftig durchzuführende Maßnahmen auf Bundesautobahnen existieren somit Richtwerte, ab welchen Verkehrsstärken die Durchführung in intensiveren Betriebsformen empfohlen werden kann. Zusätzlich können für definierte Randbedingungen der Nutzen sowie das Nutzen-Kosten-Verhältnis durch diese Intensivierung abgeschätzt werden. Eine Vorauswahl der Betriebsform, die auf einer gesamtwirtschaftlichen Bewertung basiert, ist somit unter Ansatz der vorliegenden Streckenparameter und verkehrlichen Randbedingungen möglich. Zur endgültigen Auswahl sind zusätzliche, nicht monetarisierbare Kriterien zu prüfen und in die Entscheidung für die auszuschreibende Baubetriebsform mit einzubeziehen.
Im von der DG Home (CIPS Program) geförderten Projekt "SecMan " Security Manual for Road Infrastructures" wurde ein vierstufiges Verfahren zur Identifikation kritischer Straßeninfrastrukturen, ihre Bewertung hinsichtlich diverser von Menschen verursachter Gefahren sowie die Bestimmung effektiver Schutzmaßnahmen entwickelt. Diese Ergebnisse wurden in einem ganzheitlichen "best-practice" Handbuch zusammen getragen, welches einen trans-nationalen Sicherheitsmanagement-Ansatz für Betreiber und Eigentümer von Straßeninfrastrukturen in Europa ermöglicht. Im Folgenden wird die entwickelte Methodik vorgestellt, ausgehend von der Bewertung der Netzkritikalität über die Attraktivität und Vulnerabilität eines Bauwerks hin zu einer Bewertungsmethodik für die Auswahl geeigneter Schutzmaßnahmen.