Filtern
Erscheinungsjahr
- 2017 (92) (entfernen)
Dokumenttyp
- Buch (Monographie) (53)
- Konferenzveröffentlichung (16)
- Wissenschaftlicher Artikel (13)
- Bericht (6)
- Teil eines Buches (Kapitel) (3)
- Arbeitspapier (1)
Sprache
- Deutsch (92) (entfernen)
Schlagworte
- Deutschland (54)
- Germany (54)
- Forschungsbericht (40)
- Research report (39)
- Bewertung (19)
- Safety (19)
- Sicherheit (19)
- Evaluation (assessment) (17)
- Richtlinien (14)
- Specifications (14)
- Test (12)
- Unfall (12)
- Accident (11)
- Prüfverfahren (11)
- Versuch (11)
- Autobahn (10)
- Motorway (10)
- Test method (10)
- Fahrzeug (9)
- Statistik (9)
- Vehicle (9)
- Conference (8)
- Konferenz (8)
- Life cycle (8)
- Statistics (8)
- Lebenszyklus (7)
- Measurement (7)
- Messung (7)
- Simulation (7)
- Tunnel (7)
- Driver (6)
- Lorry (6)
- Method (6)
- Verfahren (6)
- Accident rate (5)
- Articulated vehicle (5)
- Automatic (5)
- Automatisch (5)
- Behaviour (5)
- Bridge (5)
- Brücke (5)
- Fahrer (5)
- Gelenkfahrzeug (5)
- Lkw (5)
- Mathematical model (5)
- Mechanics (5)
- Mechanik (5)
- Rechenmodell (5)
- Risiko (5)
- Risk (5)
- Traffic flow (5)
- Tragfähigkeit (5)
- Unfallhäufigkeit (5)
- Verhalten (5)
- Analyse (math) (4)
- Analysis (math) (4)
- Asphaltstraße (Oberbau) (4)
- Autonomes Fahren (4)
- Autonomous driving (4)
- Bearing capacity (4)
- Belastung (4)
- Berechnung (4)
- Bituminous mixture (4)
- Boden (4)
- Calculation (4)
- Condition survey (4)
- Dauerhaftigkeit (4)
- Durability (4)
- Emission (4)
- Fahrleistung (4)
- Fatality (4)
- Fernverkehrsstraße (4)
- Flexible pavement (4)
- Load (4)
- Pavement Management System (4)
- Planning (4)
- Planung (4)
- Steifigkeit (4)
- Stiffness (4)
- Surveillance (4)
- Traffic count (4)
- Unfallrekonstruktion (4)
- Vehicle mile (4)
- Verkehrserhebung (4)
- Verkehrsfluss (4)
- Water (4)
- Zustandsbewertung (4)
- Ausrüstung (3)
- Benutzung (3)
- Brand (3)
- Car (3)
- Database (3)
- Datenbank (3)
- Decke (Straße) (3)
- Deflectograph (3)
- Development (3)
- Durchbiegungsmesser (3)
- Efficiency (3)
- Equipment (3)
- Expert opinion (3)
- Fire (3)
- Forecast (3)
- Geschwindigkeit (3)
- Gutachten (3)
- Instandsetzung (3)
- Interview (3)
- Kapazität (Straße) (3)
- Kontrolle (3)
- Laboratorium (3)
- Laboratory (not an organization) (3)
- Leistungsfähigkeit (allg) (3)
- Main road (3)
- Maintenance (3)
- Modification (3)
- On the spot accident investigation (3)
- Parking pricing (3)
- Parkraumbewirtschaftung (3)
- Pkw (3)
- Prestressed concrete (3)
- Prognose (3)
- Reconstruction (accid) (3)
- Repair (3)
- Road network (3)
- Road user (3)
- Service area (3)
- Soil (3)
- Spannbeton (3)
- Speed (3)
- Straßennetz (3)
- Tank Rast Anlage (3)
- Technologie (3)
- Technology (3)
- Transport infrastructure (3)
- Tödlicher Unfall (3)
- Unterhaltung (3)
- Untersuchung am Unfallort (3)
- Use (3)
- Verkehrsinfrastruktur (3)
- Verkehrsteilnehmer (3)
- Veränderung (3)
- Wasser (3)
- Accident black spot (2)
- Accident prevention (2)
- Activity report (2)
- Administration (2)
- Alternative energy (2)
- Attitude (psychol) (2)
- Auswahl (2)
- Bau (2)
- Baustoff (2)
- Bauwerk (2)
- Beam (2)
- Behinderter (2)
- Beinahe Unfall (2)
- Bemessung (2)
- Betonstraße (Oberbau) (2)
- Bitumen (2)
- Bituminöses Mischgut (2)
- Braking (2)
- Bremsung (2)
- Capacity (road, footway) (2)
- Car park (2)
- Cement (2)
- Collision (2)
- Construction (2)
- Cost benefit analysis (2)
- Cracking (2)
- Data security (2)
- Datensicherheit (2)
- Design (overall design) (2)
- Disabled person (2)
- Driver assistance system (2)
- Driving aptitude (2)
- Eigenschaft (2)
- Einstellung (psychol) (2)
- Engineering structure (2)
- Entwicklung (2)
- Ergonomics (2)
- Ergonomie (2)
- Erneuerbare Energie (2)
- Fahrstabilität (2)
- Fahrtauglichkeit (2)
- Fahrzeugabstand (2)
- Feinstaub (2)
- Festigkeit (2)
- Frau (2)
- Gebirge (2)
- Georadar (2)
- Highway design (2)
- Human machine interface (2)
- Image processing (2)
- Individueller Verkehr (2)
- Injury (2)
- Junction (2)
- Level of service (2)
- Longer and heavier vehicle (2)
- Man (2)
- Mann (2)
- Market (2)
- Markt (2)
- Material (constr) (2)
- Medical examination (2)
- Medizinische Untersuchung (2)
- Mensch Maschine Schnittstelle (2)
- Merging traffic (2)
- Messgerät (2)
- Model (not math) (2)
- Modell (2)
- Mountain (2)
- Nachfrage (2)
- Near miss (2)
- Official approval (2)
- Organisation (2)
- Organization (Association) (2)
- Overtaking (2)
- Parkfläche (2)
- Particulate matter (2)
- Porosity (2)
- Prevention (2)
- Private transport (2)
- Properties (2)
- Psychological examination (2)
- Quality assurance (2)
- Qualitätssicherung (2)
- Recycling (2)
- Recycling (mater) (2)
- Risk taking (2)
- Rissbildung (2)
- Road construction (2)
- Road traffic (2)
- Rural road (2)
- Schub (2)
- Selection (2)
- Sensor (2)
- Shear (2)
- Straßenbau (2)
- Straßenentwurf (2)
- Straßenverkehr (2)
- Surfacing (2)
- Technische Vorschriften (Kraftfahrzeug) (2)
- Traffic control (2)
- Tätigkeitsbericht (2)
- Unfallschwerpunkt (2)
- Unfallverhütung (2)
- Vehicle handling (2)
- Vehicle regulations (2)
- Vehicle spacing (2)
- Verhütung (2)
- Verkehrsqualität (2)
- Verkehrsverflechtung (2)
- Verletzung (2)
- Verwaltung (2)
- Wearing course (2)
- Weather (2)
- Wirtschaftlichkeitsrechnung (2)
- Witterung (2)
- Woman (2)
- Zement (2)
- Zusammenstoß (2)
- Überholen (2)
- Abbiegen (1)
- Abdichtung (1)
- Abkommen von der Fahrbahn (Unfall) (1)
- Abrieb (1)
- Accessibility (1)
- Accident data (1)
- Accident reconstruction (1)
- Active safety (1)
- Active safety system (1)
- Adaptation (psychol) (1)
- Adhesion (1)
- Adhäsion (1)
- Advanced driver assistance system (1)
- Age (1)
- Aggregate (1)
- Air bag (restraint system) (1)
- Airbag (1)
- Aircraft (1)
- Aktive Sicherheit (1)
- Aktives Sicherheitssystem (1)
- Alter (1)
- Animal (1)
- Anpassung (psychol) (1)
- Anschlussstelle (1)
- Antikollisionssystem (1)
- Antrieb (tech) (1)
- Apparatus (measuring) (1)
- Aromatic compounds (1)
- Aromatische Verbindungen (1)
- Asphalt (1)
- Auffahrunfall (1)
- Auftaumittel (1)
- Aufzeichnung (1)
- Auslaugung (1)
- Australia (1)
- Australien (1)
- Autonomes Fahrzeug (1)
- Autonomous vehicle (1)
- Average (1)
- Ballungsgebiet (1)
- Barrierefrei (1)
- Basecourse (1)
- Baumusterzulassung (1)
- Baustelle (1)
- Bauweise (1)
- Bauwerksmonitoring (1)
- Bearing Capacity (1)
- Before and after study (1)
- Beton (1)
- Betriebshof (1)
- Betriebsverhalten (1)
- Bevölkerung (1)
- Bildanalyse (1)
- Bindemittel (1)
- Binder (1)
- Binderschicht (1)
- Bitumenemulsion (1)
- Blutalkoholgehalt (1)
- Bodenmechanik (1)
- Box grider (1)
- Brake (1)
- Brasilien (1)
- Brazil (1)
- Bremse (1)
- Brennbarkeit (1)
- Brennstoffzelle (1)
- Bridge deck (1)
- Bridge surfacing (1)
- Brückenbelag (1)
- Bus (1)
- Camera (1)
- Capacity (Road, footway) (1)
- Capacity (traffic network) (1)
- Capacity (veh) (1)
- Carbon monoxide (1)
- Cause (1)
- Classification (1)
- Climate (1)
- Cold coated material (1)
- Collision avoidance system (1)
- Compaction (1)
- Competition (1)
- Compliance (1)
- Comprehension (1)
- Concrete (1)
- Construction method (1)
- Construction site (1)
- Contact (tyre road) (1)
- Continuously graded aggregate (1)
- Control (1)
- Conurbation (1)
- Cooperative intelligent transport system (1)
- Customer (1)
- Cyclist (1)
- Damage (1)
- Data acquisition (1)
- Datenerfassung (1)
- Day (24 hour period) (1)
- Daytime running light (1)
- Deckschicht (1)
- Decrease (1)
- Deflection (1)
- Deformation (1)
- Degree of curvature (1)
- Deicing (1)
- Demand (1)
- Demand (econ) (1)
- Depot (transp) (1)
- Detection (1)
- Detektion (1)
- Deutschland ; Entwicklung (1)
- Digitale Bildverarbeitung (1)
- Dimension (1)
- Driver training (1)
- Driving (veh) (1)
- Driving instructor (1)
- Droge (1)
- Drugs (1)
- Drunkenness (1)
- Durchbiegung (1)
- Durchlässigkeit (1)
- Dust (1)
- Dynamics (1)
- Dynamik (1)
- Earthwork (1)
- Ecobalance (1)
- Economic efficiency (1)
- Education (1)
- Eindringung (1)
- Einfahrt (1)
- Electric vehicle (1)
- Electronic stability program (1)
- Elektrofahrzeug (1)
- Elektronisches Stabilitätsprogramm (1)
- Emulsion (1)
- Enforcement (law) (1)
- Environment protection (1)
- Environmental compatibility (1)
- Erdarbeiten (1)
- Erfahrung (menschl) (1)
- Ermüdung (Mater) (1)
- Error (1)
- Erziehung (1)
- Europa (1)
- Europe (1)
- Evaluation (1)
- Evaluation assessment (1)
- Exhibition (1)
- Experience (human) (1)
- Experimental road (1)
- Expert system (1)
- Expertensystem (1)
- Fahranfänger (1)
- Fahrassistenzsystem (1)
- Fahrausbildung (1)
- Fahrer ; Fahrerassistenzsystem (1)
- Fahrerassistenzsystem (1)
- Fahrlehrer (1)
- Fahrsimulator (1)
- Fahrzeugfuehrung (1)
- Fahrzeugmarkierung (1)
- Fahrzeugsitz (1)
- Fahrzeugteil (Sicherheit) (1)
- Fatigue (mater) (1)
- Fehler (1)
- Fein (mater) (1)
- Feldversuch (1)
- Fernsteuerung (1)
- Financing (1)
- Finanzierung (1)
- Fine (mater) (1)
- Flammability (1)
- Fleet of vehicles (1)
- Flüssigkeit (1)
- Foamed bitumen (1)
- Forschungsarbeit (1)
- France (1)
- Frankreich (1)
- Fuel cell (1)
- Fuge (1)
- Fugenfüllung (1)
- Fuhrpark (1)
- Fußgänger (1)
- Gegenverkehr (1)
- Germany ; Injury (1)
- Geschwindigkeitsbeschränkung (1)
- Gesetzesdurchführung (1)
- Gesetzgebung (1)
- Gestaltung (1)
- Gesundheit (1)
- Goods traffic (1)
- Griffigkeit (1)
- Ground Penetrating Radar (1)
- Ground penetrating radar (1)
- Großveranstaltung (1)
- Gussasphalt (1)
- Güterverkehr (1)
- Hard shoulder (1)
- Head restraint (1)
- Headway (1)
- Health (1)
- Herstellung (1)
- Hohlkastenträger (1)
- Hohlraumgehalt (1)
- Hybrid vehicle (1)
- Hybridfahrzeug (1)
- Hydrocarbon (1)
- Illness (1)
- Immission (1)
- Impact study (1)
- Improvement (1)
- In service behavior (1)
- In situ (1)
- Incident detection (1)
- Incident management (1)
- Intelligentes Bauwerk (1)
- Inter urban (1)
- Interchange (1)
- Intercity (1)
- Joint (structural) (1)
- Joint sealing (1)
- Kaltmischgut (1)
- Kamera (1)
- Kapazität (Fahrzeug) (1)
- Kapazität (Verkehrsnetz) (1)
- Klassifizierung (1)
- Klima (1)
- Knotenpunkt (1)
- Knotenpunkt ; Landstraße ; Lkw (1)
- Kohlenmonoxid (1)
- Kohlenwasserstoff (1)
- Kontakt-Reifen-Straße (1)
- Kooperatives System (ITS) (1)
- Koordinierte Signalsteuerung (1)
- Kopfstütze (1)
- Korn (1)
- Korngestuftes Mineralgemisch (1)
- Krankheit (1)
- Krümmung (1)
- Kunde (1)
- Kunststoff (1)
- Landstraße (1)
- Lang Lkw (1)
- Lang-Lkw (1)
- Layout (1)
- Leaching (1)
- Lebensdauer (1)
- Legislation (1)
- Lenken (Fahrzeug) (1)
- Lichtsignal (1)
- Linked signals (1)
- Liquid (1)
- Luftfahrzeug (1)
- Lärm (1)
- Lüftung (1)
- Main Road (1)
- Manufacture (1)
- Meeting traffic (1)
- Metal bridge (1)
- Minimum (1)
- Mittelwert (1)
- Mix design (1)
- Monat (1)
- Month (1)
- Motorcycle (1)
- Motorrad (1)
- Nacht (1)
- Night (1)
- Nitrogen oxide (1)
- Noise (1)
- Norm (tech) (1)
- Offenporiger Asphalt (1)
- Orthotrope Fahrbahntafel (1)
- Orthotropic plate (1)
- Parken (1)
- Parking (1)
- Particle (1)
- Passenger transport (1)
- Passive safety system (1)
- Passives Sicherheitssystem (1)
- Paver (1)
- Pedestrian (1)
- Penetration (1)
- Permeability (1)
- Personenbeförderung (1)
- Personenschaden (1)
- Plastic material (1)
- Plasticity (1)
- Plastizität (1)
- Platte (1)
- Policy (1)
- Politik (1)
- Pollutant (1)
- Population (1)
- Poren (1)
- Porous asphalt (1)
- Probe (1)
- Propulsion (1)
- Psychologische Gesichtpunkte (1)
- Psychologische Untersuchung (1)
- Publicity (1)
- Radfahrer (1)
- Reaction (human) (1)
- Reaktionsverhalten (1)
- Rear end collision (1)
- Recently qualified driver (1)
- Recording (1)
- Reifen (1)
- Reinforcement (in mater) (1)
- Remote control (1)
- Research project (1)
- Reserch report (1)
- Residual (1)
- Rest (1)
- Rigid Pavement (1)
- Rigid pavement (1)
- Risikobewertung (1)
- Risikoverhalten (1)
- Risk assessment (1)
- Roadbase (1)
- Roadside (1)
- Robot (1)
- Roboter (1)
- Run oo the road (accid) (1)
- Rücksichtslosigkeit (1)
- Sachschaden (1)
- Salt (chem) (1)
- Salz (chem) (1)
- Sample (mater) (1)
- Schadstoff (1)
- Schallpegel (1)
- Schaumbitumen (1)
- Schleudertrauma (1)
- Schweregrad (Unfall (1)
- Seat (veh) (1)
- Seepage (1)
- Seitenstreifen (befestigt) (1)
- Severity (accid (1)
- Sichtbarkeit (1)
- Sichtweite (1)
- Sickerung (1)
- Simulator (driving) (1)
- Skidding resistance (1)
- Slab (1)
- Smart structure (1)
- Software (1)
- Soil mechanics (1)
- Sound level (1)
- Spannungsanalyse (1)
- Specification (standard) (1)
- Speed limit (1)
- Speeding (1)
- Spreading (1)
- Stahlbrücke (1)
- Statics (1)
- Statik (1)
- Staub (1)
- Steering (process) (1)
- Steg (1)
- Steuerung (1)
- Stickoxid (1)
- Straßenseitenfläche (1)
- Straßenverkehrsrecht (1)
- Straßenverkehrstechnik (1)
- Strength (1)
- Strength (mater) (1)
- Stress analysis (1)
- Structural health monitoring (1)
- Störfalldetektion (1)
- Störfallmanagement (1)
- Subsoil (1)
- Tag (24 Stunden) (1)
- Tagesfahrlicht (1)
- Technische Überwachung (allg) (1)
- Telecommunication (1)
- Telekommunikation (1)
- Telematics (1)
- Telematik (1)
- Temperatur (1)
- Temperaturabgesenkter Asphalt (1)
- Temperature (1)
- Test Method (1)
- Tier (1)
- Toedlicher Unfall (1)
- Traffic concentration (1)
- Traffic engineering (1)
- Traffic regulations (1)
- Traffic signal (1)
- Traffic survey (1)
- Tragschicht (1)
- Transducer (1)
- Transport (1)
- Transport operator (1)
- Transportunternehmen (1)
- Trend (stat) (1)
- Trunkenheit (1)
- Träger (1)
- Tunnel lining (1)
- Tunnelauskleidung (1)
- Turning (1)
- Tyre (1)
- Ultra high performance concrete (1)
- Ultrahochfester Beton (1)
- Ultraschall (1)
- Ultrasonic (1)
- Umweltfreundlichkeit (1)
- Umweltschutz (1)
- Unfalldaten (1)
- United Kingdom (1)
- Untergrund (1)
- Ursache (1)
- Vehicle actuated (1)
- Vehicle marking (conspicuity) (1)
- Vehicle safety device (1)
- Ventilation (1)
- Verbesserung (1)
- Verdichtung (1)
- Vereinigtes Königreich (1)
- Verformung (1)
- Verkehrsabhängig (1)
- Verkehrsablauf (1)
- Verkehrsbeeinflussung (1)
- Verkehrssteuerung (1)
- Verkehrsstärke (1)
- Verkehrsuntersuchung (1)
- Verletzung) (1)
- Verminderung (1)
- Verstärkung (Brücke) (1)
- Versuch Apparatus (measuring) (1)
- Versuchsstrecke (1)
- Verteilung (mater) (1)
- Sichtbarkeit (1)
- Visibility distance (1)
- Vorher Nachher Untersuchung (1)
- Vorschrifteneinhaltung (1)
- Warm mix asphalt (1)
- Waterproofing (1)
- Wear (1)
- Werbung (1)
- Wettbewerb (1)
- Whiplash injury (1)
- Winter maintenance (1)
- Winterdienst (1)
- Wirksamkeitsuntersuchung (1)
- Wirtschaftlichkeit (1)
- Wissen (1)
- Zeitlücke (1)
- Zu schnelle Fahren (1)
- Zulassung (tech) (1)
- Zusammensetzung (1)
- Zuschlagstoff (1)
- injury) (1)
- Ökobilanz (1)
- Übertrager (1)
In Anlehnung an die in den Richtlinien für die rechnerische Dimensionierung des Oberbaues von Verkehrsflächen mit Asphaltdeckschicht (RDO Asphalt 09) [FGSV09-1] enthaltene Verfahrensweise, zur Berechnung der Nutzungsdauer einer Asphaltstraßenbefestigung, wurden Verfahrensweisen entwickelt, mit denen die Restnutzungsdauer einer bestehenden Asphaltstraßenbefestigung ermittelt werden kann. Diese Verfahrensweisen sind in den Richtlinien zur Bewertung der strukturellen Substanz des Oberbaus von Verkehrsflächen in Asphaltbauweise (RSO Asphalt) [FGSV16-1] dargelegt. In den RSO Asphalt 09 [FGSV16-1] sind mit einem deterministischen und einem probabilistischen Berechnungskonzept, zwei Verfahrensweisen zur Ermittlung der Restnutzungsdauer enthalten. Für beide Verfahrensweisen werden als Eingangsgrößen Informationen zur erwarteten Verkehrsbelastung sowie zu den erwarteten Temperaturbedingungen erforderlich. Für die vorhandenen Asphaltschichten müssen unterschiedliche Materialeigenschaften durch Laborversuche ermittelt werden. Außerdem wird die Dicke der Asphaltschichten in Form einer Dickenverteilung – ermittelt aus Dickenmesswerten – als Eingangsgröße benötigt. Der wesentliche Unterschied zwischen dem deterministischen sowie dem probabilistischen Verfahren besteht im Informationsgehalt der material- und konstruktionsseitigen Eingangsgrößen und letztlich im Informationsgehalt des Berechnungsergebnisses. Während mit dem deterministischen Berechnungsverfahren lediglich eine Restnutzungsdauer ermittelt wird, kann mit dem probabilistischen Verfahren zusätzlich eine Aussage zur Ausfallwahrscheinlichkeit der Befestigung getroffen werden. Beiden Verfahren ist jedoch gleich, dass diese an den langjährigen Erfahrungen, die mit der Anwendung der Richtlinien für die Standardisierung des Oberbaus von Verkehrsflächen (RStO) [FGSV12-1] in Verbindung mit den ZTV Asphalt-StB 07 [FGSV07] gemacht wurden, angepasst werden. Im Zuge dieser Anpassung / Harmonisierung werden für eindeutig definierte Kalibrierbedingungen entsprechende Sicherheitsbeiwerte (besser Anpassungsbeiwerte) ermittelt.
Im Rahmen einer durch die Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt} initiierten Studie wurde das geothermische Potenzial des anfallenden Bergwassers für 15 Portale von deutschen Straßentunneln abgeschätzt und mögliche Konzepte zur Nutzung der hydrogeothermischen Energie aufgezeigt. Das Institut für Geotechnik der Universität Stuttgart (IGS} hat im Anschluss für drei dieser Portale die Untersuchungen zum geothermischen Potenzial fortgeführt sowie Wärmenutzungskonzepte aufgestellt und detailliert geplant. Als Ergebnis liegt die Entwurfsplanung für eine geothermische Anlage am Nordportal des Grenztunnels Füssen vor. Es wird ein Überblick über die durchgeführten Untersuchungen, den Prozess der Portalauswahl und die relevanten Wärmenutzungen gegeben.
Das deutsche Autobahnnetz bedarf auch weiterhin des Neubaus und des Ausbaus. Da ein Großteil der deutschen Autobahnen in den 1970er und 1980er Jahren gebaut wurde, wächst auch der Anteil der Strecken, die einer Instandsetzung bzw. grundhaften Erneuerung bedürfen. Im Zuge der erforderlichen Baumaßnahmen ist die Einrichtung von Arbeitsstellen längerer Dauer erforderlich. Jährlich werden in Deutschland auf Autobahnen etwa 400 Arbeitsstellen längerer Dauer eingerichtet. Arbeitsstellen längerer Dauer stellen einen erheblichen Eingriff in den Verkehr dar, mit Auswirkungen sowohl auf den Verkehrsablauf als auch auf die Verkehrssicherheit. Eine besondere Gefahr stellt hierbei die Einrichtung von Arbeitsstellen dar, da alle Absicherungselemente (Verkehrseinrichtungen und Verkehrszeichen) unter Verkehr installiert werden müssen. Die Sicherung von Arbeitsstellen erfolgt gemäß RSA (1995), ergänzt durch die ZTV-SA (1997). Weitere Hinweise zur Einrichtung von Arbeitsstellen enthält der "Leitfaden zum Arbeitsstellenmanagement auf Bundesautobahnen". Diese Regelwerke geben aber immer nur den Zustand der bereits eingerichteten Arbeitsstelle an, während für den Auf- und Abbau bzw. Umbau der Absicherungen keine Hinweise und Vorgaben vorliegen. Neben der Tatsache, dass alle Absicherungselemente und Verkehrszeichen hierbei unter Aufrechterhaltung des fließenden Verkehrs zu installieren sind, stellen besonders spezifische und riskante Arbeitsvorgänge " wie z. B. das Überqueren der Fahrbahn oder das Entfernen von temporären Markierungen " eine Gefahr für die mit der Absicherung betrauten Personen dar. Ferner existieren derzeit keine länderübergreifenden Vorschriften in denen Anordnungen festgelegt sind, welche Abreitschritte nacheinander erfolgen sollen und welche Zwischenphasen beim Auf-, Um- und Abbau einzuplanen sind. Aufbauend auf vorhandenen Erkenntnissen sollte mit diesem Forschungsprojekt ein länderübergreifendes, systematisches Verfahren entwickelt werden, welches die Arbeitssicherheit erhöht, den Verkehrsfluss aufrechterhält und auf den bestehenden Regelwerken basiert.
Leiser Straßenverkehr 3
(2017)
Aus dem Verkehrsforschungsprogramm der Bundesregierung wurden seit 2001 die Verbundprojekte Leiser Straßenverkehr gefördert. In 2014 wurde das dritte und letzte Verbundprojekt erfolgreich abgeschlossen. Das Verbundprojekt Leiser Straßenverkehr 3 (LeiStra3) hatte sich als zentrales Ziel gesetzt, Maßnahmen zur Minderung des Straßenverkehrslärms in Ballungsräumen zu entwickeln, die dort aufgrund der hohen Bevölkerungsdichte besonders wirkungsvoll sind. Es wurden verschiedene Forschungsansätze verfolgt, die die Geräuschemission an der Lärmquelle nachhaltig reduzieren. Partner aus Wirtschaft und Wissenschaft haben in einer interdisziplinär angelegten Forschungsarbeit gemeinsam Lösungen erarbeitet, mit denen das Lärmminderungspotenzial von Reifen, Fahrzeug und Fahrbahn weiter ausgeschöpft werden kann. In allen Arbeitspaketen wurden zahlreiche Ergebnisse und Erkenntnisse gewonnen, die dazu beigetragen haben, die bestehende Technik zu verbessern, die Impulse zur Entwicklung neuer Technologien gesetzt haben und auf deren Basis das Technische Regelwerk fortgeschrieben wurde. rnDas Verbundprojekt "Leiser Straßenverkehr 3" wurde durch das Bundesministerium für Wirtschaft und Technologie unter dem Förderkennzeichen 19U10016 A-M gefördert. Der vorliegende Schlussbericht wurde auf der Grundlage der Originalberichte der Partner erstellt. Auf die Wiedergabe von Anhängen wurde in der vorliegenden Veröffentlichung verzichtet. Die Berichte der einzelnen Teilvorhaben sind ungekürzt bei der Technischen Informationsbibliothek (TIB) veröffentlicht.
Die Kommunikation zwischen Fahrzeugen und Infrastrukturkomponenten steht vor der Einführung in Europa. Dieser Beitrag stellt zunächst die grundlegende Technologie zum Austausch von Nachrichten und ein Pilotprojekt vor, innerhalb dessen eine sichere Fahrzeug-zu-Infrastruktur Kommunikation konzipiert und praktisch erprobt wird. Darauf aufbauend werden Sicherheitsfragestellungen von Infrastrukturkomponenten beleuchtet und ein Einblick in das Schlüsselmanagement sowohl für Fahrzeuge als auch Infrastrukturkomponenten gegeben.
Die Level kontinuierlicher Fahrzeugautomatisierung sind unter Fahrerassistenzexperten weithin bekannt und erleichtern das Verständnis. Sie können aber nicht Fahrzeugautomatisierung insgesamt zufriedenstellend beschreiben: Insbesondere temporär intervenierende Funktionen, die in unfallnahen Situationen eingreifen, können offensichtlich nicht nach dem Level kontinuierlicher Fahrzeugautomatisierung beschrieben werden. Diese beschreiben nämlich die zunehmende Aufgabenverlagerung vom Fahrer zur maschinellen Steuerung bei zunehmendem Automatisierungsgrad. Notbremsfunktionen, beispielsweise, sind offensichtlich diskontinuierlich und nehmen zugleich auf intensive Weise Einfluss auf die Fahrzeugsteuerung. Sie lassen sich gerade nicht sinnvoll nach dem Level kontinuierlicher Fahrzeugautomatisierung beschreiben. Das Ergebnis kann indes nicht zufriedenstellen: Die fehlende Sichtbarkeit dieser Funktionen wird ihrer Bedeutung für die Verkehrssicherheit nicht gerecht. Daher wird hier, um ein vollständiges Bild der Fahrzeugautomatisierung zu erlangen, ein umfassender Ansatz zur Beschreibung verfolgt, der auf oberster Ebene nach Wirkweise unterscheidet. Auf dieser Basis lassen sich sowohl informierende und warnende Funktionen als auch solche, die nur temporär in unfallgeneigten Situationen intervenieren, im Detail beschreiben. Das ermöglicht es, eine eigenständige Klassifikation für unfallgeneigte Situationen zu erstellen. Dies kann für diese wichtigen Funktionen die eigenständige Sichtbarkeit herstellen, die ihrer Bedeutung gerecht wird.
Schutz von schwächeren Verkehrsteilnehmern: kommende Anforderungen aus Gesetzgebung und Euro NCAP
(2017)
Systeme der aktiven Fahrzeugsicherheit, insbesondere Notbremsassistenzsysteme und automatische Notbremssysteme, haben in den letzten zwei Dekaden große technische Fortschritte gemacht, und das im Wesentlichen ohne "Druck" von Gesetzgeber oder unabhängigen Testorganisationen " diese können aber durch passende Anforderungen den Vormarsch der Systeme in die Breite und die Ausnutzung von ansonsten für den Hersteller vielleicht nicht wirtschaftlichen Potentialen unterstützen. Dieser Bericht hat das Ziel, einen Überblick über die kommenden Anforderungen an Schutzsysteme für schwächere Verkehrsteilnehmer zu geben und diese Anforderungen in den Kontext Euro NCAP (=welchen Einfluss haben diese Anforderungen auf die Gesamtbewertung?) sowie Gesetzgebung (schwächere Anforderungen, aber dafür ein Markteintrittskriterium) zu stellen: - Anforderungen und Testprozeduren für Notbremsassistenz Fahrradunfälle 2018 und 2020 in Euro NCAP; - Anforderungen und Testprozeduren für Notbremsassistenz bei Nachtunfällen mit Fußgängern in Euro NCAP 2018; - Anforderungen und Testprozeduren für Abbiegeassistenzsysteme zum Schutz von Radfahrern in Unfallsituationen mit rechtsabbiegenden Lkw innerhalb der Fahrzeugtypgenehmigung.
Von 2006 bis 2015 hat die Zahl der bei Unfällen mit Personenschäden Beteiligten unter Alkoholeinfluss um 36 % abgenommen. Im gleichen Umfang (36%) hat sich auch die Anzahl der Alkoholunfälle mit Personenschaden reduziert. Nach wie vor tritt bei Pkw-Fahrern Alkohol als Unfallursache am häufigsten in der Altersgruppe der 21- bis 24-jährigen Männer auf, gefolgt von den Gruppen der männlichen 25- bis 34-jährigen Fahrer und der 18- bis 20-Jährigen. Die Anzahl der an Unfällen mit Personenschaden beteiligten alkoholisierten männlichen Pkw-Fahrer fällt etwa 6-mal so hoch aus wie die der weiblichen. Alkoholunfälle mit Personenschaden ereignen sich am häufigsten in den Abend- und frühen Morgenstunden und insbesondere in den Wochenendnächten. Unter den Verursachern dieser nächtlichen Freizeitunfälle sind junge Erwachsene überproportional häufig vertreten. Seit 2001 gilt in Deutschland eine 0,5-Promille-Grenze für Kraftfahrer. Im Jahr 2005 wurde eine Null-Promille-Grenze für Gefahrguttransporte eingeführt. Im August 2007 ist das Alkoholverbot für Fahranfänger in Kraft getreten. Dieses gilt für alle jungen Fahrer unter 21 Jahren sowie für Fahranfänger, die sich noch in der zweijährigen Probezeit befinden, unabhängig von ihrem Alter. Die Gefährdung der Verkehrssicherheit durch drogenbeeinflusste Kraftfahrer hat seit den 90er Jahren an Bedeutung gewonnen. Daher wurden verschiedene gesetzliche Neuregelungen eingeführt. Hierzu zählt insbesondere die Einführung eines Ordnungswidrigkeitentatbestands für das Fahren unter dem Einfluss bestimmter psychoaktiver Substanzen im Jahr 1998. Weiterhin wurden Ausbildungsmaßnahmen für die Polizei zur besseren Erkennung einer Drogenwirkung bei Kraftfahrern erarbeitet und in die Praxis umgesetzt. Vor diesem Hintergrund ist die Dokumentation der Unfallursache "andere berauschende Mittel" deutlich angestiegen, liegt aber immer noch um ein Vielfaches niedriger als die der Unfallursache Alkohol.
Für eine Reihe von EU Regelungen im Bereich Fahrzeugsicherheit erlaubt eine Verordnung bereits seit dem Jahr 2010 virtuelles Testen für die Typzulassungsprüfung. Technische Details bzw. konkrete Prozeduren für spezifische Regelungen sind in dieser Verordnung jedoch nicht enthalten. Das Hauptziel des europäischen Projekts IMVITER (lmplementation of Virtual Testing in Safety Regulations) war es, basierend auf der neuen Verordnung ein virtuelles Testverfahren auszuarbeiten und dabei offene Fragen zu berücksichtigen. Um die im Projekt-Konsortium unter Berücksichtigung der Anliegen aller Interessensgruppen wie Autohersteller, Zulassungsbehörden und technischer Dienste erarbeiteten offenen Punkte zu adressieren, wurde ein generisches Flussdiagramm entwickelt, das den Ablauf einer virtuell basierten Typprüfung darstellt. ln diesem Diagramm ist der virtuelle Typgenehmigungsprozess in drei aufeinander folgende Phasen aufgeteilt, die Verifikations-, Validierungs- und Typgenehmigungsphase. Von entscheidender Bedeutung ist die Phase der Validierung des Simulationsmodells, für die im IMVITER-Projekt eine Methodik vorgeschlagen wurde. Mit der im Projekt vorgeschlagenen Validierungsmethode ist kein Austausch des Simulationsmodells zwischen Fahrzeughersteller und technischem Dienst notwendig, so dass die Vertraulichkeit von Betriebsgeheimnissen nicht gefährdet ist. Zur Validierung des Modells werden jedoch immer Versuche notwendig sein. Dies gilt sowohl für die Überpruefung von passiven als auch aktiven Fahrzeugsicherheitssystemen. Eine zusammenfassende Betrachtung der Erfahrungen aus dem IMVITER-Projekt ergab, dass mit der Einführung von virtuellem Testen keine Erhöhung der Anforderungen an die Fahrzeugsicherheit bzgl. bestehender Regelungen verbunden sein sollte. Jedoch werden auch weiterhin neue zusäztliche Regelungen erforderlich sein, da sich das Unfallgeschehen und die Fahrzeugtechnologie weiterentwickeln und ändern werden. Diese sollten von Beginn an die Möglichkeiten des virtuellen Testens nutzen, insbesondere bei Testverfahren für neue Technologien, z.B. aktiver Fahrzeugsicherheitssysteme. Hier bieten virtuelle Testverfahren nicht nur eine Kosten- oder Zeitersparnis, sondern ermöglichen teilweise erst die sinnvolle Abprüfung von neuen Sicherheitssystemen, die mit aktuellen auf Hardware-Test basierenden Verfahren überhaupt nicht möglich wären.
Automatische Lenkfunktionen sind abgesehen von korrigierenden Lenkeingriffen entsprechend der UN-Regelung Nr. 79 bisher nur in einem Geschwindigkeitsbereich bis 10 km/h erlaubt. Die Weiterentwicklung der Technik im Bereich der Fahrerassistenzsysteme und der Automatisierung der Fahraufgabe wuerden es jedoch technisch erlauben, automatische Lenkfunktionen auch bei höheren Geschwindigkeiten einzusetzen. Neben einem Zugewinn an Komfort wird von diesen Systemen auch ein Beitrag zur Erhöhung der Verkehrssicherheit erwartet. Dieses Verkehrssicherheitspotenzial wird man jedoch nur ausschöpfen können, wenn die automatisierten Lenksysteme entsprechend gestaltet sind. Insbesondere sollten mögliche Risiken auf Grund automatischen Lenkens minimiert sein. Aus diesen Gründen laufen derzeit Arbeiten auf UNECE-Ebene, die Regelung Nr. 79 über einheitliche Bedingungen für die Genehmigung der Fahrzeuge hinsichtlich der Lenkanlage in Bezug auf automatische Lenkfunktionen (ACSF = Automatically Commanded Steering Functions) zu überarbeiten, um diese unter bestimmten Bedingungen auch bei höheren Geschwindigkeiten genehmigen zu können. Der vorliegende Beitrag reflektiert diese Arbeiten und stellt die Entwicklung der technischen Anforderungen an automatisches Lenken und der für die fahrzeugtechnischen Vorschriften vorgesehenen Testprozeduren dar.