Filtern
Dokumenttyp
- Wissenschaftlicher Artikel (21) (entfernen)
Volltext vorhanden
- ja (21) (entfernen)
Schlagworte
- Richtlinien (6)
- Specifications (5)
- Bewertung (4)
- Deutschland (4)
- Germany (4)
- Oberfläche (4)
- Surface (4)
- Accident (3)
- Federal Republic of (3)
- Forschungsbericht (3)
- Highway (3)
- Improvement (3)
- Method (3)
- Modification (3)
- Prevention (3)
- Research report (3)
- Straße (3)
- Verbesserung (3)
- Verfahren (3)
- Verhütung (3)
- Veränderung (3)
- Absorption (2)
- Administration (2)
- Anordnung (2)
- Autobahn (2)
- Berechnung (2)
- Beschilderung (2)
- Bridge deck (2)
- Calculation (2)
- Capacity (road, footway) (2)
- Conference (2)
- Contact (Tyre road) (2)
- Decrease (2)
- Depth (2)
- Dränasphalt (2)
- Evaluation (assessment) (2)
- Experimental road (2)
- Fahrbahntafel (2)
- Fahrzeug (2)
- Kapazität (Straße) (2)
- Konferenz (2)
- Kontakt Reifen-Straße (2)
- Layout (2)
- Level of service (2)
- Lärm (2)
- Measurement (2)
- Messung (2)
- Noise (2)
- Safety (2)
- Schall (2)
- Sicherheit (2)
- Signalization (2)
- Simulation (2)
- Sound (2)
- Temperatur (2)
- Temperature (2)
- Test (2)
- Tiefe (2)
- Traffic (2)
- Unfall (2)
- Vehicle (2)
- Verkehr (2)
- Verkehrsqualität (2)
- Verminderung (2)
- Versuch (2)
- Versuchsstrecke (2)
- Verwaltung (2)
- Wasser (2)
- Water (2)
- Abdichtung (Brücke) (1)
- Abfluss (1)
- Ablenkung (psychol) (1)
- Abreissversuch (1)
- Accident Rate (1)
- Accident black spot (1)
- Accident prevention (1)
- Addiction (1)
- Adhesion (1)
- Adhäsion (1)
- Ageing (1)
- Alignment (1)
- Alterung (Mater) (1)
- Apparatus [measuring] (1)
- Aquaplaning (1)
- Attention (1)
- Attitude (psychol) (1)
- Aufmerksamkeit (1)
- Auftauen (1)
- Ausrüstung (1)
- Außerortsstraße (1)
- Ballungsgebiet (1)
- Baustoff (1)
- Beanspruchung (1)
- Behinderter (1)
- Belastung (1)
- Bemessung (1)
- Benutzung (1)
- Berechnung d Straßenoberbaus (1)
- Beschichtung (1)
- Bindemittel (1)
- Binder (1)
- Black ice (1)
- Boden (1)
- Bottleneck (1)
- Bridge (1)
- Brücke (1)
- By product (1)
- Cardiovascular disease (1)
- Carriageway (1)
- Carriageway marking (1)
- Cleaning (1)
- Coating (1)
- Communication (1)
- Compaction (1)
- Concentration [chem] (1)
- Control (1)
- Conurbation (1)
- Corrosion (1)
- Cost (1)
- Cross section (1)
- Damage (1)
- Danger (1)
- Data exchange (1)
- Data transmission (telecom) (1)
- Datenaustausch (1)
- Datenübertragung (telekom) (1)
- Dauerhaftigkeit (1)
- Decke (Straße) (1)
- Defect (tech) (1)
- Delivery (1)
- Design [overall design] (1)
- Detection response task (1)
- Development (1)
- Diabetes (1)
- Dicke (1)
- Disabled person (1)
- Distraction (1)
- Ditch (1)
- Drainage (1)
- Driver (1)
- Driver information system (1)
- Driving (Pile) (1)
- Driving (veh) (1)
- Driving aptitude (1)
- Dynamic penetration test (1)
- Earthworks (1)
- Eindringung (1)
- Einstellung (psychol) (1)
- Electronics (1)
- Elektronik (1)
- Empfindlichkeit (1)
- Energie (1)
- Energy (1)
- Engpass (1)
- Entwicklung (1)
- Entwässerung (1)
- Environment protection (1)
- Epilepsie (1)
- Epilepsy (1)
- Equipment (1)
- Erdarbeiten (1)
- Erfahrung [menschl] (1)
- Ersatzfahraufgabe (1)
- Evaluation (Assessment) (1)
- Evaluation [assessment] (1)
- Experience [human] (1)
- Fahrbahn; Breite (1)
- Fahrbahnmarkierung (1)
- Fahrer (1)
- Fahrerinformationssystem (1)
- Fahrtauglichkeit (1)
- Fahrzeugführung (1)
- Fahrzeuginnenraum (1)
- Fatality (1)
- Fernverkehrsstraße (1)
- Festigkeit (1)
- Forschungsarbeit (1)
- France (1)
- Freeway (1)
- Frequency (1)
- Frequenz (1)
- Frost (1)
- Fuge (1)
- Gebiet (1)
- Geschwindigkeit (1)
- Glatteis (1)
- Graben (1)
- Grenzfläche (1)
- Griffigkeit (1)
- Guidelines (1)
- Gussasphalt (1)
- Heat (1)
- Herstellung (1)
- Herz Kreislauf Krankheit (1)
- Hohlraumgehalt (1)
- Illness (1)
- Impact study (1)
- Increase (1)
- Industrie (1)
- Industrierückstand (1)
- Industry (1)
- Information (1)
- Information documentation (1)
- Interface (1)
- Interior (veh) (1)
- Joint (structural) (1)
- Karte (1)
- Kognitive Aufgabenanforderung (1)
- Kolmatierung (1)
- Kommunikation (1)
- Kontrolle (1)
- Konzentration [chem] (1)
- Kornverteilung (1)
- Korrosion (1)
- Kosten (1)
- Krankheit (1)
- Laborexperiment (1)
- Lager (1)
- Leicht (1)
- Lichtsignal (1)
- Lieferung (1)
- Lightweight (1)
- Linienführung (1)
- Lkw (1)
- Load (1)
- Lorry (1)
- Main road (1)
- Maintenance (1)
- Man-machine interface (1)
- Manufacture (1)
- Map (1)
- Material (Constr) (1)
- Mathematical model (1)
- Medical aspects (1)
- Medizinische Gesichtspunkte (1)
- Mensch-Maschine-Schnittstelle (1)
- Mental illness (1)
- Merging traffic (1)
- Messgerät (1)
- Metal bridge (1)
- Motorway (1)
- Nasse Straße (1)
- Netherlands (1)
- Niederlande (1)
- Optimum (1)
- Oxidation (1)
- Oxydation (1)
- Particle size distribution (1)
- Pavement design (1)
- Peak hour (1)
- Penetration (1)
- Perception (1)
- Performance (1)
- Pervious macadam (1)
- Pipe (1)
- Planning (1)
- Planung (1)
- Polymer (1)
- Porosity (1)
- Porous asphalt (1)
- Prüfverfahren; Frankeich (1)
- Psychische Krankheit (1)
- Publicity (1)
- Quality (1)
- Qualität (1)
- Querschnitt (1)
- Rain (1)
- Rammen (1)
- Rammsonde (1)
- Rechenmodell (1)
- Recycling (1)
- Recycling (Mater) (1)
- Regen (1)
- Region (1)
- Reifen (1)
- Reinigung (1)
- Research project (1)
- Rohrleitung (1)
- Route Guidance (1)
- Run off (1)
- Sachschaden (1)
- Sanitary facilities (1)
- Sanitäre Anlagen (1)
- Schallpegel (1)
- Sealing coat (on top of the surfacing) (1)
- Sensitivity (1)
- Service area (1)
- Silting (1)
- Skidding resistance (1)
- Software (1)
- Soil (1)
- Sound level (1)
- Specification (standard ) (1)
- Speed (1)
- Stadt (1)
- Stahl (1)
- Stahlbrücke (1)
- Standard (1)
- Standardisierung (1)
- Statistics (1)
- Statistik (1)
- Steel (1)
- Steuerung (1)
- Storage (1)
- Straßenentwurf (1)
- Straßenverkehrsrecht (1)
- Strength (Mater) (1)
- Stress (psycho) (1)
- Surfacing (1)
- Surrogate driving set-up (1)
- Surveillance (1)
- Süchtigkeit (1)
- Tactile perception (1)
- Taktiles Signal (1)
- Tank Rast Anlage (1)
- Test method (1)
- Thaw (1)
- Thickness (1)
- Tourism (1)
- Tourismus (1)
- Tracking task (1)
- Trackingaufgabe (1)
- Traffic Concentration (1)
- Traffic control (1)
- Traffic count (1)
- Traffic engineering (1)
- Traffic regulations (1)
- Traffic sign (1)
- Traffic signal (1)
- Tyre (1)
- Tödlicher Unfall (1)
- Umhüllung (1)
- Umweltschutz (1)
- Unfall Risiko (1)
- Unfallhäufigkeit (1)
- Unfallschwerpunkt (1)
- Unfallverhütung (1)
- Unterhaltung (1)
- Urban area (1)
- Use (1)
- Variability (1)
- Verdichtung (1)
- Vergrößerung (1)
- Verkehrserhebung (1)
- Verkehrsspitze (1)
- Verkehrssteuerung (1)
- Verkehrsstärke (1)
- Verkehrstechnik (1)
- Verkehrsverflechtung (1)
- Verkehrszeichen (1)
- Veränderlichkeit (1)
- Vibration (1)
- Wahrnehmung (1)
- Waterproofing course (Bridge) (1)
- Werbung (1)
- Wet road (1)
- Width (1)
- Wirkungsanalyse (1)
- Wärme (1)
- Zielführungssystem (1)
- Zinc (1)
- Zink (1)
- Zustandsbewertung (1)
Traditionally, traffic count statistics in Germany contain the so-called relevant hourly volume, which is defined as the 30th-highest hour of the year when listing the hourly volumes in descending order. When the first edition of the German Highway Capacity Manual (HBS) was prepared in 2001, the Federal Government decided that this 30th hour should be used as the basis for the level of service determination for all Federal freeways and trunk roads. While German freeways are quite well equipped with inductive loop detectors, there are much fewer counts on rural roads and almost no long-term data on urban roads. With the current redraft of the German HBS detailed advice will be given on how to estimate peak-hour demand (all vehicles and heavy vehicle portion), based on the n-th highest hour concept depending on the available traffic counts. As the HBS will be divided into three major parts: freeways, rural roads, and urban roads, three separate chapters for the peak-hour demand estimation will be provided. Whereas for freeways the task consists in finding the comparable site equipped with inductive loop detectors, for urban roads it is a matter of establishing which time periods of the year and weekdays are appropriate for manual short-term counts as estimation of the 30th hour of the year. For all kind of traffic devices the requirements on traffic demand models for level of service calculations are described.
Lernen aus Unfällen? - Einfluß von Verkehrssicherheitsinformationen auf unfallbeteiligte Kraftfahrer
(2019)
Es wird über eine Untersuchung berichtet, mit deren Hilfe festgestellt werden sollte, ob der Lernprozess, der durch die Beteiligung an einem Verkehrsunfall ausgelöst werden kann, für die Verkehrssicherheitsarbeit nutzbar gemacht werden kann. Das unfallbeteiligten Fahrern angebotene Informationsmaterial ermöglicht eine selbstkritischere Verarbeitung des Unfallgeschehens und sensibilisiert für die eigene Sicherheit im Straßenverkehr. Die Ergebnisse der Untersuchung lassen erkennen, dass das Bestreben unfallbeteiligter Kraftfahrer, Unfälle zu vermeiden, durch gezielte Informationen verstärkt werden kann.
This paper presents findings of a laboratory experiment which aimed at evaluating the sensitivity and intrusiveness of Tactile Detection Response Task (TDRT) methodology. Various single-task, dual-task and triple-task scenarios were compared. The task scenarios included a surrogate of driving (tracking task) and different secondary tasks (N-back, surrogate reference task (SuRT)). The results suggest that the TDRT is sensitive to load levels of secondary tasks which primarily demand for cognitive resources (N-back). Sensitivity to variations of visual"manual load could not be shown (SuRT). TDRT seems also to be able to differentiate between modes of primary task which varies in terms of cognitive load (visual against auditory tracking task). Results indicated intrusiveness of TDRT on primary task performance and secondary task performance depending on the type of underlying task scenario. As a conclusion, TDRT can be recommended as a method to assess attentional effects of cognitive load of a secondary task, but should be used with caution for secondary tasks with strong motor demands.
In most of the existing highway capacity manuals, level of service (LOS) of freeway weaving segments and ramp junctions is traditionally defined by the speed, volume or density in critical areas of merge, diverge and weaving manoeuvres. In that traditional concept several capacity values of different critical areas (merge, diverge, weaving) as well as upstream and downstream basic freeway segments within the influence areas are evaluated separately. In this paper, a new model which considers the total segment of freeway merge, diverge, and weaving as an entire object is introduced. A combined volume-to-capacity ratio is used for defining the LOS of the total segment. According to the probability and queuing theory, the volume-to-capacity ratio of the whole segment can be considered as a combination of volume-to-capacity ratios in the different critical areas under consideration. The parameters of the new model can be calibrated with field data. Those parameters are functions of the number of lanes on the freeways, the number of lanes in the on-ramps or off-ramps, the length of the acceleration, deceleration, or weaving sections. Varying the model parameters the function can be fitted to the existing capacity models for different types of weaving segments or ramp junctions. With this model, the traffic quality (LOS) can be obtained directly as a function of the volumes on the freeway and on the on-ramp or off-ramp respectively. The new model has the following advantages: a) a uniform function for all types of freeway weaving segments and ramp junctions, b) traffic quality assessment for all critical areas under investigation in one step, and c) easy calibration. The new model will be incorporated into the new edition of the German Highway Capacity Manual (HBS 201X).
Die Einwirkung von Frost verursacht durch unterschiedliche Prozesse während des Gefrier- und des Tauprozesses Schäden an Straßen. Durch eine entsprechende Dimensionierung des frostsicheren Straßenoberbaus werden solche Schäden verhindert und die Wirtschaftlichkeit im Straßenbau und in der Straßenunterhaltung wird gesteigert. In den "Richtlinien für die Standardisierung des Oberbaus von Verkehrsflächen" (RStO) werden unterschiedliche Faktoren durch Frosteinwirkung auf den Straßenbau berücksichtigt. Durch die Frostzonenkarte werden in der Bundesrepublik Deutschland drei Frosteinwirkungsgebiete voneinander unterschieden. Entsprechende Erhöhungen der Mindestdicke des frostsicheren Oberbaus berücksichtigen die diesen Frostzonen zugeordneten Frosteindringtiefen. Die seit der Ausgabe von 1986 in den RStO dargestellte Frostzonenkarte wurde auf der Grundlage der Frosteinwirkung des Extremwinters 1962/63 entwickelt. Frostschäden an Straßen, die gemäß den Festlegungen der RStO dimensioniert wurden, sind nicht bekannt. Da jedoch möglicherweise die Dicke des frostsicheren Oberbaus überschätzt wird und die Darstellung der Frostzonenkarte nicht mehr dem Stand von Wissenschaft und Technik entspricht, wurde sie im Rahmen eines Forschungsvorhabens überarbeitet und detaillierter dargestellt. Diese neue Frostzonenkarte wird in den überarbeiteten RStO, deren Ausgabe im Jahr 2010 vorgesehen ist, berücksichtigt.
Die Griffigkeit ist die maßgebende Größe für die Übertragung der Längs- als auch der Seitenkräfte von Reifen auf die Straßenoberfläche und hat somit einen erheblichen Anteil an der Straßensicherheit. In Deutschland erfolgt die Erfassung der Straßengriffigkeit im Rahmen von Bauverträgen sowie der Zustandserfassung und -bewertung (ZEB) mit dem Seitenkraftmessverfahren (SKM). Mit der Veröffentlichung der TP Griff-StB (SKM) durch die FGSV am 29.4.2008 ist derzeit das aktuellste Dokument für Griffigkeitsmessungen im Rahmen von Bauverträgen sowie der Zustandserfassung und -bewertung von Bundesfernstraßen (ZEB) mit dem Seitenkraftmessverfahren herausgegeben worden. Dieses Dokument löst die TP Griff-StB (SCRIM) mit ihren drei Allgemeinen Rundschreiben ab und fasst die Ergebnisse aus verschiedenen Forschungsprojekten und Erfahrungen aus den regelmäßigen Messungen der Messgerätebetreiber zusammen.
Es wird über die Abwasserentsorgung an unbewirtschafteten Rastanlagen an Bundesautobahnen (PWC-Anlagen) berichtet. Sie ist durch den hohen Stickstoffanteil und die oft großen Entfernungen zur nächsten Anschlussmöglichkeit an das Kanalnetz meist technisch aufwendig und kostenintensiv. Eine Studie der Bauhaus- Universität Weimar bewertet die gesamte Abwassersituation aus ökologischer und ökonomischer Sicht. Danach ist und bleibt die beste Lösung die Überleitung in eine zentrale Kläranlage. Ist diese unwirtschaftlich, dann sollte über eine dezentrale Kläranlage mit Urinabtrennung nachgedacht werden.
Ende 1990er Jahre wurde in der Bundesrepublik Deutschland unter Beteiligung von Betreibern und Herstellern mit der Standardisierung offener Schnittstellen für die Straßenverkehrstechnik (Open Communication Interface for Road Traffic Control Systems = OCIT) begonnen. Das Ziel der Entwicklung lautet, offene und vereinheitlichte Kommunikation zum Datenaustausch zwischen Geräten der Straßenverkehrstechnik zu ermöglichen. Die Dimension des hierzu erforderlichen Schnittstelleninnovationsprozesses zur Schaffung von OCIT per se und die Vielfalt der daran zu beteiligenden Hersteller und Betreiber manifestierten bereits zum Beginn der Standardisierungsarbeiten den hohen wie anspruchsvollen Bedarf und, ambivalent hierzu, die damit einhergehenden Entwicklungsrisiken aller Akteure dieses Vorhabens. Zehn Jahre später nun lassen sich aus heutiger Sicht die erreichten Standardisierungsergebnisse chronologisch resümieren und die Erfahrungen aus dem bisherigen Standardisierungsprozess perspektivisch auf das zukünftige Standardisierungsgeschehen mit kurzer Darstellung der Einzelsichtweisen der OCIT-Partnerinstitutionen vorausblickend zusammenfassen.
In einem Kurzabriss wird über ein Forschungsvorhaben berichtet, das zum Ziel hat, geeignete Maßnahmen zur Heizung von Straßenbrücken zwecks Glättevermeidung im Winter zu entwickeln. Das Projekt wird durch die Bundesanstalt für Straßenwesen betreut und durch die RWTH Aachen und die Universität der Bundeswehr München bearbeitet. Es ist bekannt, dass Brückenfahrbahntafeln eher vereisen als die angrenzende Strecke und damit ein erhöhtes Sicherheitsrisiko für den Verkehrsteilnehmer bilden. Bisher wird diesem Gefahrenpotenzial durch ein Frühwarnsystem mit vorsorglichem Streudienst oder in einigen besonders gefährdeten Bereichen durch Taumittelsprühanlagen begegnet. Die Salzstreuung bringt jedoch Nachteile für die Dauerhaftigkeit der Brücken und für die Umwelt mit sich. Eine intelligente Beheizung der Fahrbahntafeln mit Nutzung der Geothermie bildet eine umweltschonende Variante zur Vermeidung von Glättebildungen auf Brücken. Wird die Geothermie auch im Sommer betrieben, so könnte die Fahrbahnplatte gekühlt und damit der Bildung von Spurrinnen entgegengewirkt werden. In europäischen Nachbarländern gibt es bereits ausgeführte Pilotprojekte der Brückenheizung, bei denen jedoch eine vollständige Freihaltung von Eis vorgenommen wird. Bei dem vorgestellten Forschungsvorhaben soll hingegen das Vereisungsverhalten auf der Brücke dem der Strecke angepasst werden. Dies erfolgt mittels einer neu entwickelten Mess-, Steuerungs- und Regelungsanlage, die die meteorologischen und bauwerksspezifischen Randbedingungen berücksichtigt und gleichzeitig den Energieaufwand minimiert. Nach durchgeführten Laboruntersuchungen wurde das System auf einem Freigelände mit gutem Erfolg getestet. Im nächsten Schritt wird im Rahmen der Erneuerung einer Straßenbrücke im Zuge der B 208 über den Elbe-Lübeck-Kanal ein Pilotprojekt durchgeführt.
Die Verkehrssicherheit sowohl innerhalb als auch außerhalb von Ortschaften konnte in den zurückliegenden Jahren deutlich erhöht werden. Dabei ging die Anzahl der auf Landstraßen Getöteten am stärksten zurück, jedoch ereigneten sich hier immer noch ungefähr 60% aller tödlichen Verkehrsunfälle. Im benachbarten Ausland werden zunehmend schmale schwach belastete Landstraßen so markiert, dass der Verkehr ohne Begegnungsfall in der Mitte der Fahrbahn fließt. Im Begegnungsfall ist das Überfahren der seitlichen Markierung erforderlich. Diese Querschnittgestaltung ist gemäß dem Entwurf der Richtlinien für die Anlage von Landstraßen (RAL) auch in Deutschland für Straßen mit einer sehr geringen Verkehrsbedeutung vorgesehen. Im Rahmen dieser Arbeit wird das Unfallgeschehen auf Landstraßen mit Fahrbahnbreiten bis 6,00 m untersucht. Ziel der Untersuchung ist es, das Unfallgeschehen auf schmalen Landstraßenquerschnitten zu beschreiben und zu prüfen, welchen Beitrag die neue Querschnittgestaltung zur Verbesserung der Verkehrssicherheit auf schmalen Landstraßen leisten kann