Filtern
Erscheinungsjahr
Dokumenttyp
- Buch (Monographie) (112)
- Wissenschaftlicher Artikel (61)
- Konferenzveröffentlichung (41)
- Teil eines Buches (Kapitel) (12)
- Arbeitspapier (3)
- Bericht (2)
Schlagworte
- Brücke (94)
- Bridge (91)
- Deutschland (75)
- Germany (74)
- Forschungsbericht (65)
- Research report (59)
- Test (40)
- Tunnel (40)
- Bewertung (39)
- Versuch (39)
- Bauwerk (36)
- Evaluation (assessment) (33)
- Measurement (33)
- Dauerhaftigkeit (32)
- Durability (32)
- Messung (32)
- Prüfverfahren (32)
- Beton (31)
- Engineering structure (31)
- Concrete (30)
- Richtlinien (30)
- Test method (30)
- Prevention (29)
- Specifications (29)
- Belastung (26)
- Load (26)
- Maintenance (26)
- Repair (26)
- Unterhaltung (26)
- Verfahren (26)
- Verhütung (26)
- Method (25)
- Stahl (24)
- Steel (23)
- Damage (22)
- Sachschaden (22)
- Safety (22)
- Sicherheit (22)
- Temperatur (22)
- Temperature (22)
- Corrosion (20)
- Instandsetzung (20)
- Korrosion (20)
- Bemessung (19)
- Spannbeton (19)
- Tragfähigkeit (19)
- Bearing capacity (18)
- Construction (18)
- Bridge deck (17)
- Bridge surfacing (17)
- Brückenbelag (17)
- Fahrbahntafel (17)
- Zustandsbewertung (17)
- Berechnung (16)
- Design (overall design) (16)
- Kosten (16)
- Prestressed concrete (16)
- Versiegelung (16)
- Calculation (15)
- Surveillance (15)
- Bau (14)
- Condition survey (14)
- Conference (14)
- Fuge (14)
- Konferenz (14)
- Kontrolle (14)
- Lebenszyklus (14)
- Planning (14)
- Planung (14)
- Stahlbeton (14)
- Abdichtung (Brücke) (13)
- Adhäsion (13)
- Economic efficiency (13)
- Festigkeit (13)
- Improvement (13)
- Joint (structural) (13)
- Metal bridge (13)
- Norm (tech) (13)
- Reinforced concrete (13)
- Verbesserung (13)
- Wirtschaftlichkeit (13)
- Adhesion (12)
- Brücken Management System (12)
- Cost (12)
- Entwicklung (12)
- Epoxidharz (12)
- Europa (12)
- Europe (12)
- Fire (12)
- Kunstharz (12)
- Specification (standard) (12)
- Synthetic resin (12)
- Verkehrsinfrastruktur (12)
- Behaviour (11)
- Bridge management system (11)
- Development (11)
- Epoxy resin (11)
- Information (11)
- Life cycle (11)
- Verhalten (11)
- Waterproofing course (bridge) (11)
- Abdichtung (10)
- Information documentation (10)
- Oberfläche (10)
- Polyurethan (10)
- Reinforcement (in mater) (10)
- Risikobewertung (10)
- Risk assessment (10)
- Sealing coat (on top of the surfacing) (10)
- Strength (mater) (10)
- Surface (10)
- Verwaltung (10)
- Administration (9)
- Feuer (9)
- Forschungsarbeit (9)
- Messgerät (9)
- Movement (9)
- Polyurethane (9)
- Traffic (9)
- Transport infrastructure (9)
- Verkehr (9)
- Verschiebung (9)
- Waterproofing (9)
- Apparatus (measuring) (8)
- Bauweise (8)
- Cracking (8)
- Deckschicht (8)
- Einbau (8)
- Laying (8)
- Orthotropic plate (8)
- Research project (8)
- Rissbildung (8)
- Road network (8)
- Sensor (8)
- Stahlbrücke (8)
- Straßennetz (8)
- Bewehrung (7)
- Construction method (7)
- Deformation (7)
- Gefahrenabwehr (7)
- Gussasphalt (7)
- Metallbrücke (7)
- PVC (7)
- Polyvinylchloride (7)
- Qualitätssicherung (7)
- Security (7)
- Ultraschall (7)
- Ultrasonic (7)
- Verformung (7)
- Ausbesserung (6)
- Autobahn (6)
- Bindemittel (6)
- Binder (6)
- Bituminous mixture (6)
- Datenbank (6)
- Datenerfassung (6)
- Deflection (6)
- Durchbiegung (6)
- Erfahrung (menschl) (6)
- Experience (human) (6)
- Fugenfüllung (6)
- Lkw (6)
- Lorry (6)
- Mathematical model (6)
- Nachhaltige Entwicklung (6)
- Quality assurance (6)
- Qualität (6)
- Radar (6)
- Rechenmodell (6)
- Shear (6)
- Stability (6)
- Tunnel lining (6)
- Tunnelauskleidung (6)
- Wearing course (6)
- Weather (6)
- Witterung (6)
- Abutment (5)
- Beam (5)
- Bituminöses Mischgut (5)
- Brückenüberbau (5)
- Cable (5)
- Data acquisition (5)
- Decrease (5)
- EU (5)
- Echtzeit (5)
- Eigenschaft (5)
- Equipment (5)
- Federal Republic of (5)
- Finanzierung (5)
- Forecast (5)
- Highway (5)
- In situ (5)
- Joint sealing (5)
- Kabel (5)
- Kunststoff (5)
- Layer (5)
- Lärm (5)
- Moisture content (5)
- Motorway (5)
- Noise (5)
- Non destructive testing (5)
- Orthotrope Platte (5)
- Plastic material (5)
- Probability (5)
- Prognose (5)
- Quality (5)
- Repetitive loading (5)
- Schall (5)
- Schicht (5)
- Side (5)
- Software (5)
- Sound (5)
- Superstructure (bridge) (5)
- Sustainability (5)
- Verbundbrücke (5)
- Verminderung (5)
- Wahrscheinlichkeit (5)
- Widerlager (5)
- Zerstörungsfreie Prüfung (5)
- Abreissversuch (4)
- Achslast (4)
- Ageing (4)
- Alterung (mater) (4)
- Ausrüstung (4)
- Axle load (4)
- Bauwerksmonitoring (4)
- Beschichtung (4)
- Cleaning (4)
- Coating (4)
- Composite bridge (4)
- Continuous (4)
- Costs (4)
- Efficiency (4)
- Evacuation (4)
- Evakuierung (4)
- Fahrbahn (4)
- Fatigue (mater) (4)
- Financing (4)
- Gesetzgebung (4)
- Heat (4)
- Hydrophob (4)
- Hydrophobic (4)
- Injection (mater) (4)
- Kontinuierlich (4)
- Legislation (4)
- Leistungsfähigkeit (allg) (4)
- Modification (4)
- Platte (4)
- Properties (4)
- Pull off test (4)
- Real time (4)
- Reinigung (4)
- Schutzeinrichtung (4)
- Schwingung (4)
- Simulation (4)
- Slab (4)
- Standfestigkeit (4)
- Straße (4)
- Structural health monitoring (4)
- Verstärkung (Brücke) (4)
- Verstärkung (allg) (4)
- Veränderung (4)
- Vibration (4)
- Wassergehalt (4)
- Wiederholte Belastung (4)
- Wärme (4)
- Zinc (4)
- Zink (4)
- Accident (3)
- Aggregate (3)
- Aluminium (3)
- Asphalt (3)
- Behelfsbrücke (3)
- Benutzung (3)
- Brand (3)
- Brücken (3)
- Carbonate (3)
- Carriageway (3)
- Cause (3)
- Chemical analysis (3)
- Chemische Analyse (3)
- Cross section (3)
- Data bank (3)
- Database (3)
- Decke (Straße) (3)
- Defect (tech) (3)
- Detection (3)
- Detektion (3)
- Digitale Bildverarbeitung (3)
- Ecobalance (3)
- Environment (3)
- Ermüdung (mater) (3)
- Fahrzeug (3)
- Finite element method (3)
- Geomembran (3)
- Geomembrane (3)
- Halide (3)
- Herstellung (3)
- Image processing (3)
- Injektion (mater) (3)
- Karbonat (3)
- Langfristig (3)
- Lebensdauer (3)
- Long term (3)
- Manufacture (3)
- Organisation (3)
- Probe (3)
- Querschnitt (3)
- Reflectivity (3)
- Reflexionsgrad (3)
- Reinforcement (gen) (3)
- Road construction (3)
- Robot (3)
- Roboter (3)
- Safety fence (3)
- Sample (mater) (3)
- Scheren (3)
- Schub (3)
- Schutz (3)
- Seite (3)
- Sensoren (3)
- Shotcrete (3)
- Straßenbau (3)
- Surfacing (3)
- Temporary bridge (3)
- Umwelt (3)
- Unfall (3)
- Ursache (3)
- Use (3)
- Verarbeitbarkeit (3)
- Vorspannung (3)
- Wasser (3)
- Water (3)
- Weathering (3)
- Welding (3)
- Workability (3)
- Zerstörungsfrei (3)
- Zuschlagstoff (3)
- Ökobilanz (3)
- Abplatzen (2)
- Air (2)
- Aircraft (2)
- Anchorage (2)
- Anstrich (2)
- Articulated vehicle (2)
- Asset Management (2)
- Auftrag (2)
- Ausführungsfehler (2)
- Balken (2)
- Baustoff (2)
- Betonfertigteil (2)
- Bitumen (2)
- Bodenmechanik (2)
- Box girder (2)
- Bridges (2)
- CEN (2)
- Calcium (2)
- Chlorid (2)
- Classification (2)
- Colour (2)
- Compliance (specif) (2)
- Condition monitoring (2)
- Contract (2)
- Control (2)
- Curve (math) (2)
- Data security (2)
- Datenbasis (2)
- Datensicherheit (2)
- Depth (2)
- Design (2)
- Digitalisierung (2)
- Drainage (2)
- Durchlässigkeit (2)
- EU directive (2)
- Earthworks (2)
- Education (2)
- Electrolysis (2)
- Elektrolyse (2)
- Emission (2)
- Entwässerung (2)
- Erdarbeiten (2)
- Erziehung (2)
- Evaluation (2)
- Evaluation (Assessment) (2)
- Evaluation [assessment] (2)
- External effect (2)
- Externer Effekt (2)
- Fahrzeugrückhaltesystem (2)
- Farbe (2)
- Faserbewehrter Beton (2)
- Fernsteuerung (2)
- Fernverkehrsstraße (2)
- Foundation (2)
- Freight transport (2)
- Gabione (2)
- Gamma ray (2)
- Gammastrahlung (2)
- Gelenkfahrzeug (2)
- Glue (2)
- Gründung (2)
- Gütertransport (2)
- Halogenid (2)
- Hohlkastenträger (2)
- Incident management (2)
- Installation (2)
- International (2)
- Interview (2)
- Jahr (2)
- Klassifizierung (2)
- Klebstoff (2)
- Konstruktion (2)
- Kurve (math) (2)
- Life cycle analysis (2)
- Life-cycle (2)
- Luft (2)
- Luftfahrzeug (2)
- Lösung (chem) (2)
- Main road (2)
- Material (constr) (2)
- Methode der finiten Elemente (2)
- Monitoring (2)
- Montage (2)
- Natriumchlorid (2)
- Non destructive (2)
- Numerisches Modell (2)
- Orthotrope Fahrbahntafel (2)
- Orthotrope platte (2)
- Paint (2)
- Pavement (2)
- Permeability (2)
- Personal (2)
- Personnel (2)
- Pipe (2)
- Pollution (2)
- Polymer (2)
- Potential (electr) (2)
- Potential (elektr) (2)
- Precast concrete (2)
- Prestressed (2)
- Prestressing (2)
- Reinforcement (2)
- Remote control (2)
- Research Report (2)
- Research method (2)
- Resilience (2)
- Resilienz (2)
- Rohrleitung (2)
- Röntgenstrahlung (2)
- Schlag (2)
- Schrägseilbrücke (2)
- Schweissen (2)
- Sealing coat (2)
- Sealing coat (on the top of the surfacing) (2)
- Sealing coat (on top of the surface) (2)
- Selbstverdichtender Beton (2)
- Sensors (2)
- Service life (2)
- Shock (2)
- Sodium chloride (2)
- Soil mechanics (2)
- Spalling (2)
- Spannglied (2)
- Spritzbeton (2)
- Standardisierung (2)
- Standardization (2)
- Standsicherheit (2)
- Stayed girder bridge (2)
- Straßeninfrastruktur (2)
- Störfallmanagement (2)
- Sustainable development (2)
- Technische Überwachung (allg) (2)
- Telematics (2)
- Telematik (2)
- Temperature measurement (2)
- Temperaturmessung (2)
- Tendon (2)
- Tension (2)
- Tiefe (2)
- Time (2)
- Traffic control (2)
- Traffic count (2)
- Umweltverschmutzung (2)
- Vehicle (2)
- Vehicle restraint system (2)
- Verankerung (2)
- Verkehrserhebung (2)
- Verkehrssteuerung (2)
- Verwitterung (2)
- Vorschrifteneinhaltung (2)
- X ray (2)
- Year (2)
- Zeit (2)
- Zug (mech) (2)
- Zusammensetzung (2)
- Zustandserfassung (2)
- expansion joints (2)
- Abdichtung [Brücke] (1)
- Abnutzung (1)
- Abreißversuch (1)
- Absorption (1)
- Accelerator (concrete) (1)
- Accident prevention (1)
- Accident rate (1)
- Acrylic (1)
- Adesion (1)
- Admixture (1)
- Air entrained concrete (1)
- Air pollution (1)
- Ait traffic system (1)
- Akryl (1)
- Alkali (1)
- Alloy (1)
- Alternative energy (1)
- Anfahrversuch (1)
- Animal (1)
- Arch (structural) (1)
- Arch bridge (1)
- Asbest (1)
- Asbestos (1)
- Asphaltene (1)
- Asphaltmastix (1)
- Asset management (1)
- Asset management system (1)
- Auflager (Brücke) (1)
- Auftauen (1)
- Auftaumittel (1)
- Augmented Reality (1)
- Ausdehnung (mater) (1)
- Auslaugung (1)
- Ausstattung (1)
- Austria (1)
- Austrian tunnelling method (1)
- Auswahl (1)
- Automation (1)
- Automatisch (1)
- Barrier function (Road) (1)
- Base (chem) (1)
- Baumusterzulassung (1)
- Baustelle (1)
- Bauwerks Management System (1)
- Bauwerksprüfung (1)
- Beam test (1)
- Bearing (bridge) (1)
- Bechichtung (1)
- Belagsdehnfuge (1)
- Belastungsversuche (1)
- Benzin (1)
- Betondeckungsmessung (1)
- Bewertungsmethodik (1)
- Bibliographie (1)
- Bibliography (1)
- Biegezugversuch (1)
- Biotopvernetzung (1)
- Black ice (1)
- Blasting (1)
- Blech (1)
- Boden (1)
- Bodenverfestigung (1)
- Bogenbrücke (1)
- Bohren (1)
- Bohrkern (1)
- Bohrloch (1)
- Bore hole (1)
- Box grider (1)
- Braking (1)
- Bremsung (1)
- Brennbarkeit (1)
- Bridge " Composite bridge (1)
- Bridge ; Wire (1)
- Bridge Deck (1)
- Bridge Management System (1)
- Bridge pier (1)
- Bridge structure (1)
- Brücken management system (1)
- Brückenfahrbahnplatten (1)
- Brückenpfeiler (1)
- Budget (1)
- Building Information Modeling (1)
- Building information modelling (1)
- By product (1)
- Cantilever (1)
- Case study (1)
- Cement (1)
- Chart (1)
- Chippings (1)
- Chloride (1)
- Chrom (1)
- Chromium (1)
- Climate change (1)
- Collection of experience (1)
- Compaction (1)
- Compression (1)
- Condition assessment (1)
- Condition evaluation (1)
- Construction site (1)
- Core (boring) (1)
- Corridor function (1)
- Critical path method (1)
- Culvert (1)
- Curing (concrete) (1)
- Cybernetics (1)
- Damm (1)
- Dampf (1)
- Damping (1)
- Data (1)
- Data Analysis (1)
- Data base (1)
- Data basis (1)
- Data collection (1)
- Data evaluation (1)
- Data processing (1)
- Daten (1)
- Datenanalyse (1)
- Datenbewertung (1)
- Datenverarbeitung (1)
- Day ( 24 hour period) (1)
- Decision process (1)
- Defect [tech] (1)
- Dehnungsmessstreifen (1)
- Deicing (1)
- Delivery (1)
- Deterrioration (1)
- Developemt (1)
- Dicke (1)
- Digital model (1)
- Digitalization (1)
- Digitization (1)
- Distribution (gen) (1)
- Dokumentation (1)
- Draht (1)
- Drilling (1)
- Driver (1)
- Durchlass (1)
- Dämpfung (1)
- EU Richtlinie (1)
- EU-Richtlinie; Gefahrguttransport (1)
- Ebenheit (1)
- Ecosystem (1)
- Eindringung (1)
- Eins (1)
- Einsatzfahrzeug (1)
- Embankment (1)
- Emergency (1)
- Emergency vehicle (1)
- Emission control (1)
- Emissionskontrolle (1)
- Empfindlichkeit (1)
- Entscheidungsprozess (1)
- Environment protection (1)
- Erfahrungssammlung (1)
- Ermüdung (Mater) (1)
- Erneuerbare Energie (1)
- Erosion protection (1)
- Erosionsschutz (1)
- Error (1)
- Erstarrungsbeschleuniger (1)
- Erste Hilfe (1)
- Evaluation methodology (1)
- Evenness (1)
- Expansion (1)
- Expert system (1)
- Expertensystem (1)
- Explosion (1)
- Expoxy resin (1)
- Extern (1)
- Fahrbahnübergang (1)
- Fahrbahnübergänge (1)
- Fahrer (1)
- Fahrleistung (1)
- Fahrstabilität (1)
- Fallstudie (1)
- Faser (1)
- Fehler (1)
- Fehler [tech] (1)
- Fehlstelle (1)
- Feldversuch (1)
- Feuchtigkeit (1)
- Fiber reinforced concrete (1)
- Fibre (1)
- Fibre reinforced concrete (1)
- First aid (1)
- Flammability (1)
- Flooding (1)
- Flow (fluid) (1)
- Flugsysteme (1)
- Fluorescence (1)
- Fluoreszenz (1)
- Folie (1)
- Forschung (1)
- Forschungsmethode (1)
- Freeze thaw durability (1)
- Frequency (1)
- Frost (1)
- Frost tau wechsel (1)
- Fuel (1)
- Functional safety (1)
- Functionality (1)
- Funktionale Sicherheit (1)
- Funktionsfähigkeit (1)
- Fuzzy Logik (1)
- Fuzzy logic (1)
- Gabion (1)
- Garantie (1)
- Gebirge (1)
- Geländer (1)
- Georadar (1)
- Geotextil (1)
- Geotextile (1)
- GermanyProperties (1)
- Gestaltung (1)
- Gewicht (1)
- Gewölbe (1)
- Gewölbebrücke (1)
- Glatteis (1)
- Goods traffic (1)
- Graphische Darstellung (1)
- Grenzwert (1)
- Griffigkeit (1)
- Ground penetrating radar (1)
- Group analysis (test) (1)
- Guarantee (1)
- Guardrail (1)
- Guss asphalt (1)
- Güterverkehr (1)
- Habitat (Ecology) (1)
- Hanger (1)
- Haushalt (finanz) (1)
- Heavy (1)
- High performance concrete (1)
- Hochleistungsbeton (1)
- Horizontal (1)
- Human factor (1)
- Hydraulics (fluid) (1)
- Hydraulik (1)
- Hydroxid (1)
- Hydroxide (1)
- Hängebrücke (1)
- Hänger (1)
- Häufigkeit (1)
- ISO (1)
- Impact study (1)
- Impact test (veh) (1)
- Incident detection (1)
- Increase (1)
- Industrierückstand (1)
- Information management (1)
- Instandhaltung (1)
- Intelligente Brücke (1)
- Intelligentes Bauwerk (1)
- Jahreszeit (1)
- Junction (1)
- Kante (1)
- Klimawandel (1)
- Knotenpunkt (1)
- Korridorfunktion (1)
- Korrosionsschutz (1)
- Korund (1)
- Kragarm (1)
- Kupplung (1)
- Lang-Lkw (1)
- Layout (1)
- Leaching (1)
- Legierung (1)
- Length (1)
- Lieferung (1)
- Limit (1)
- Load tests (1)
- Longer and heavier vehicle (1)
- Longitudinal (1)
- Lubrication (1)
- Luftporenbeton (1)
- Luftverunreinigung (1)
- Länge (1)
- Längs (1)
- Lärmschutz (1)
- Lärmschutzwand (1)
- Lösungsmittel (1)
- Lüftung (1)
- Magnetism (1)
- Magnetismus (1)
- Maintenance management (1)
- Mastic asphalt (1)
- Materialveränderung (allg) (1)
- Mechanics (1)
- Mechanik (1)
- Membrane (1)
- Menschlicher Faktor (1)
- Messdaten (1)
- Methode der finiten elemente (1)
- Micro (1)
- Microscope (1)
- Migration corridor (1)
- Mikro (1)
- Mikroskop (1)
- Mineral (1)
- Minimum (1)
- Mix design (1)
- Mixed design (1)
- Mobility (1)
- Mobilität (1)
- Model (not math) (1)
- Modell (1)
- Mortar (1)
- Mountain (1)
- Mörtel (1)
- Nachbehandlung (Beton) (1)
- Nachrechnung (1)
- Netzplantechnik (1)
- Neue österreichische Tunnelbaumethode (1)
- Noise barrier (1)
- Noise protection (1)
- Nondestructive (1)
- Nonwoven material (1)
- Notfall (1)
- Oberbau (1)
- Oberflächentextur (1)
- Official approval (1)
- Optics (1)
- Optik (1)
- Organization (Association) (1)
- Organization (association) (1)
- Outside (1)
- Overlapping (1)
- Oxid (1)
- Oxidation (1)
- Oxide (1)
- Parapet (1)
- Pavement Management System (1)
- Pavement management system (1)
- Penetration (1)
- Percent saturation (1)
- Ph value (1)
- Ph wert (1)
- Physiologie (1)
- Physiology (1)
- Pilotprojekt (1)
- Polymethacrylate (1)
- Polymethakrylat (1)
- Polyolefin (1)
- Polyvinylhydrocarbon (1)
- Pretreatment (1)
- Priority (gen) (1)
- Profilmessgerät (1)
- Profilometer (1)
- Prototyp (1)
- Prototype (1)
- Prthotropic plate (1)
- Prüfung (1)
- Psychological aspects (1)
- Psychologische Gesichtspunkte (1)
- Quality management (1)
- Quer (1)
- Querkraftbemessung (1)
- Querungshilfe für Tiere (1)
- Rain (1)
- Rand (1)
- Real-time (1)
- Regelkreis (kybernetisch) (1)
- Regen (1)
- Reifen (1)
- Reinforced concrete structures (1)
- Research (1)
- Research reports (1)
- Residual (1)
- Resilienzbewertung (1)
- Resilienzmanagementkonzept (1)
- Rest (1)
- Retaining wall (1)
- Ringanalyse (1)
- Risiko (1)
- Risk (1)
- Road (1)
- Road bridges (1)
- Road heating (1)
- Road tanker (1)
- Road traffic (1)
- Road tunnels (1)
- Rules and regulations (1)
- Salt (deicing) (1)
- Sand blasting (1)
- Sandstrahlen (1)
- Schale [Flächentragwerk] (1)
- Schallpegel (1)
- Schlacke (1)
- Schlankheit (1)
- Schmiermittel (1)
- School (1)
- Schule (1)
- Schweißen (1)
- Schwer (1)
- Schweregrad [Unfall (1)
- Schwerlastverkehr (1)
- Sealing coat (on the top of surfacing) (1)
- Sealing compound (1)
- Sealing of coat (on top of the surfacing) (1)
- Season (1)
- Selection (1)
- Self compacting concrete (1)
- Sensitivity (1)
- Severity [accid (1)
- Shear force design (1)
- Sheet (metal) (1)
- Shell [struct] (1)
- Significance (stat) (1)
- Signifikanz (1)
- Silicon (1)
- Silicone (1)
- Silikone (1)
- Silizium (1)
- Single (1)
- Sintering (1)
- Sintern (1)
- Skidding resistance (1)
- Slag (1)
- Slenderness (1)
- Smart structure (1)
- Soil (1)
- Soil stabilization (1)
- Solution (chem) (1)
- Solution (chem.) (1)
- Solvent (1)
- Sound level (1)
- Spannbetondurchlaufträger (1)
- Spannung (mater) (1)
- Spannungsanalyse (1)
- Specification (Standard) (1)
- Speciifications (1)
- Splitt (1)
- Stahlbetonbauwerken (1)
- Stahlbetonkragarme (1)
- Stahlbrücken (1)
- Stahlverbundbrücken (1)
- Stand der Technik (Bericht) (1)
- State of the art report (1)
- Statics (1)
- Statik (1)
- Steam (1)
- Steel bridge (1)
- Steel bridges (1)
- Steg (1)
- Steife (Brücke) (1)
- Steifigkeit (1)
- Steuerung (1)
- Stiffeners (Bridge) (1)
- Stiffness (1)
- Strain gauge (1)
- Straßenbrücken (1)
- Straßenheizung (1)
- Straßentunnel (1)
- Straßenverbreiterung (1)
- Straßenverkehr (1)
- Strength (1)
- Strength [mater] (1)
- Stress (in material) (1)
- Stress analysis (1)
- Structural Inspection (1)
- Structure (1)
- Structure (physicochem) (1)
- Structures (1)
- Struktur (physikochem) (1)
- Strömung (1)
- Störfallentdeckung (1)
- Stützschutz (1)
- Stützwand (1)
- Subsoil (1)
- Support protection (1)
- Surface layer (1)
- Surface texture (1)
- Suspension bridge (1)
- Sättigungsgrad (mater) (1)
- Tag (24 Stunden) (1)
- Tankwagen (1)
- Tausalz (1)
- Terrorism (1)
- Terrorismus (1)
- Test procedure (1)
- Test procedures (1)
- Tests (1)
- Textiles Gewebe (1)
- Texture (1)
- Thaw (1)
- Thermal conduction (1)
- Thickness (1)
- Tier (1)
- Torkretbeton (1)
- Torsion (1)
- Traffic assignment (1)
- Traffic concentration (1)
- Traffic flow (1)
- Traffic load (1)
- Transducer (1)
- Transport (1)
- Transport Infrastructure (1)
- Transport area (1)
- Transport of hazardous materials (1)
- Transportation infrastructure (1)
- Transverse (1)
- Trapezförmiger träger (1)
- Trapezoidal beam (1)
- Trennfunktion (Straße) (1)
- Triaxial (1)
- Träger (1)
- Tunnel construction (1)
- Tunnelbau (1)
- Tyre (1)
- Ultra high performance concrete (1)
- Ultrahochfester Beton (1)
- Umhüllung (1)
- Umweltfreundlichkeit (1)
- Umweltschutz (1)
- Unbewehrter Beton (1)
- Unfallhäufigkeit (1)
- Unfallverhütung (1)
- Untergrund (1)
- Vehicle handling (1)
- Vehicle mile (1)
- Ventilation (1)
- Verdichtung (1)
- Verfahren ; Verkehrsinfrastruktur (1)
- Vergrößerung (1)
- Verkehrsbelastung (1)
- Verkehrsfluss (1)
- Verkehrsfläche (1)
- Verkehrsstärke (1)
- Verkehrsumlegung (1)
- Verletzung] (1)
- Verpressung (1)
- Verstärkung (1)
- Versuch Apparatus (measuring) (1)
- Verteilung (allg) (1)
- Vertical (1)
- Vertikal (1)
- Virtual Reality (1)
- Virtual reality (1)
- Virtuelle Realität (1)
- Vlies (1)
- Vorbehandlung (1)
- Vorrang (1)
- Waering course (1)
- Waterproofing course (1)
- Waterproofing course (Bridge) (1)
- Waterproofing course [bridge] (1)
- Wave (1)
- Wear (1)
- Weather resistance (1)
- Weight (1)
- Welle (1)
- Wetter (1)
- Widening (road (1)
- Wildlife crossing (1)
- Wind (1)
- Wirkungsanalyse (1)
- Witterungsbeständigkeit (1)
- Woven material (1)
- Wärmeleitung (1)
- Zement (1)
- Zusammendrückung (1)
- Zusatzmittel (1)
- Zyklische Belastung (1)
- asphalt (1)
- bridge deck plates (1)
- bridge) (1)
- concrete (1)
- concrete cover measurement (1)
- corrosion protection (1)
- environment (1)
- heavy loading transport (1)
- infrastructure for transport (1)
- injury] (1)
- load bearing capacity (1)
- measured data (1)
- pilot project (1)
- post tensioned concrete bridge girders (1)
- reinforced concrete (1)
- reinforced concrete cantilever slabs (1)
- resilience assessment (1)
- resilience management (1)
- road infrastructure (1)
- smart bridge (1)
- steel composite bridges (1)
- vehicles (1)
- Ökologie (1)
- Ökosystem (1)
- Österreich (1)
- Überlappung (1)
- Überschwemmung (1)
- Übertrager (1)
Institut
- Abteilung Brücken- und Ingenieurbau (231) (entfernen)
Seit mehreren größeren Brandereignissen in Straßentunneln um die Jahrtausendwende wurde sowohl im baulichen Brandschutz als auch in der sicherheitstechnischen Tunnelausstattung viel getan. Zahlreiche technische Neu- und Weiterentwicklungen haben seither Eingang in Bau, Ausstattung und Betrieb der Bauwerke gefunden. Im europäischen aber auch weltweiten Vergleich befinden sich die deutschen Straßentunnel auf einem sehr hohen Sicherheitsniveau. Dies ist auch erforderlich, da Deutschland als Transitland in Europa über ein hoch belastetes Straßennetz verfügt. Tunnel stellen neuralgische Punkte in diesem Netz dar. Daher gilt es hier für den Nutzer ein Optimum an Sicherheit zu gewährleisten, gleichzeitig aber auch den Verkehrsfluss so gering wie möglich durch Wartungs- bzw. Sperrzeiten der Tunnelröhren zu behindern. Mit diesem Tagungsband sollen die neuesten Erkenntnisse sowohl zur Verkehrssicherheit in Tunneln, als auch zur bautechnischen Sicherheit für die Verwendung in der alltäglichen Praxis nähergebracht werden. Nach einem allgemeinen Überblick zum Stand von aktuellen Bau-, Instandsetzungs- und Nachrüstungsmaßnahmen im deutschen Fernstraßentunnelnetz erfolgt die Vorstellung zweier Forschungsprojekte der BASt, dem europäischen Projekt ECOROADS, welches die Harmonisierung zwischen Sicherheitsanforderungen auf freier Strecke und Tunnel zum Inhalt hat, und dem BASt-eigenen Modelltunnel, in dem längsneigungsabhängige, modellmaßstäbliche Rauchausbreitungsuntersuchungen vorgenommen wurden. Im zweiten Themenbereich, der die Grundlagen für Planung und Bau fokussiert, wird auf die Fortschreibung des betriebstechnischen Regelwerks, die Entwicklung von Kostenansätzen für Straßentunnel sowie auf planerische Herausforderungen im Rahmen des Großprojektes Fehmarnbeltquerung eingegangen. Im Themenschwerpunkt Tunnelbetrieb werden neue Erkenntnisse zur Belüftung von Straßentunneln bei Stau und den damit verbundenen Auswirkungen auf die Risikoanalyse vorgestellt. Außerdem gibt es ein Update zum Stand der Umsetzung des Pilotprojektes Tunnelsimulator aus zwei Bundesländern. Im Rahmen der Beiträge zu Instandsetzung und Nachrüstung von Straßentunneln wird dem aktuellen Thema des Umgangs mit Chloridbelastungen von Tunnelinnenschalen nachgegangen, sowie den Besonderheiten bei der Nachrüstung mehrerer Bestandstunnelbauwerke der Stadt Köln mit Schwerpunkt auf dem Stadtautobahntunnel Kalk. An dieser Stelle sei allen Autoren gedankt, die zu dieser gelungenen Veranstaltung beigetragen haben.
Im europäischen aber auch weltweiten Vergleich befinden sich die deutschen Straßentunnel auf einem sehr hohen Sicherheitsniveau. Dies ist auch erforderlich, da Deutschland als Transitland in Eu-ropa über ein hoch belastetes Straßennetz verfügt. Tunnel stellen neuralgische Punkte in diesem Netz dar. Daher gilt es hier für den Nutzer ein Optimum an Sicherheit zu gewährleisten, gleichzeitig aber auch den Verkehrsfluss so gering wie möglich durch Wartungs- bzw. Sperrzeiten der Tunnelröhren zu behindern. Neben der Sicherheit und Verfügbarkeit wird erwartet, dass insbesondere auch die Themen Digitalisierung, Nachhaltigkeit und Wirtschaftlichkeit in der Zukunft den Tunnelbau- und Tunnelbetrieb (weiter) prägen werden.
Mit diesem Tagungsband sollen die neuesten Er-kenntnisse zu diesen Zukunftsthemen für die Ver-wendung in der alltäglichen Praxis nähergebracht werden.
Nach einem allgemeinen Überblick zum Stand von aktuellen Bau-, Instandsetzungs- und Nachrüs-tungsmaßnahmen im deutschen Fernstraßentunnelnetz wird im zweiten Themenblock, der den Be-trieb und die Erhaltung fokussiert, auf den Einsatz von BIM im Rahmen der Tunnelerhaltung sowie den Einfluss von Nutzungsdauern auf die Lebenszykluskosten von Tunneln eingegangen. Der Themenblock schließt mit der Vorstellung der geothermischen Nutzung von Bergwasser für einen nachhaltigen Betrieb am Grenztunnel Füssen.
Im Rahmen der Beiträge zum Themenblock „Erhöhung der Verfügbarkeit“, werden Konzepte vorge-stellt, die es ermöglichen die Verfügbarkeit im Ereignisfall zu optimieren sowie die gesamtwirtschaft-lichen Auswirkungen infolge von Modernisierungen beziehungsweise Erneuerungen strategisch zu berücksichtigen. Der letzte Beitrag in diesem Block stellt Ihnen das Ergebnis des Forschungsprojektes „RITUN – Resiliente Straßentunnel“ vor.
Abgerundet wird die Veranstaltung mit Praxisbeispielen zur Nachrüstung von Tunneln unter Verkehr. Am Engelbergbasistunnel bei Leonberg und am Rathaustunnel in Lüdenscheid wird die Bandbreite zu treffender Maßnahmen für die Aufrechterhaltung eines sicheren Verkehrsablaufs während umfang-reicher Ertüchtigungsarbeiten dargestellt.
An dieser Stelle sei allen Autoren gedankt, die zu dieser gelungenen Veranstaltung beigetragen haben.
Ausgehend von einer Vielzahl an Schäden, die in den 1970ern und 1980ern oftmals schon nach wenigen Jahren Nutzungsdauer an den Belägen auf Stahlbrücken aufgetreten sind, wurden von den Herstellern qualitativ hochwertige Abdichtungssysteme entwickelt, die zu einer deutlichen Verringerung der Schäden führten. Lange Standzeiten von 20 bis 30 Jahren sind keine Seltenheit, und die Anzahl von Schäden hat deutlich abgenommen. Als problematisch erweist sich bei einzelnen Baumaßnahmen nach wie vor die Einbauqualität, zumeist bedingt durch unzureichende Einbaubedingungen. Gerade bei den hochwertigen Baustoffen spielen die Einbaubedingungen eine entscheidende Rolle. Deshalb ist es wichtig, sowohl bei der Planung als auch bei der Ausführung diese Randbedingungen zu berücksichtigen.
Absturzsicherung auf Brücken
(2008)
Der Beitrag behandelt den aktuellen Stand der Normung und Ausführung von Absturzsicherungen auf Brücken. Zu den Absturzsicherungen gehören sowohl die Fahrzeug-Rückhaltesysteme als auch Geländer, die den Absturz von Personen verhindern sollen. Die verschiedenen Fahrzeug-Rückhaltesysteme sind: Stahlschutzplanken, Betonschutzwände, transportable Schutzwände und Anpralldämpfer. Die zugehörigen Regelungen finden sich in den Richtlinien für passive Schutzeinrichtungen an Straßen (RPS), die derzeit an die Europäische Norm EN 1317 Rückhaltesysteme an Straßen angepasst werden. Die nationalen Regelwerke müssen auf die in der Europäischen Norm vorgegebenen Leistungsklassen, die die bisherigen Beschreibungen der Schutzsysteme ersetzen, Bezug nehmen. Die dabei zu berücksichtigenden Leistungsmerkmale sind: Aufhaltevermögen, seitliche Auslenkung und Insaßenbelastung. Damit der Anwender Systeme zielgerichtet auswählen kann, sind für alle Schutzsysteme Anprallversuche erforderlich, mit denen das System in eine Aufhalteklasse eingestuft wird. In einer Tabelle werden die Aufhalteklassen (N1, N2; H1,H2,H3; H4a und H4b) mit den bei den Anprallprüfungen einzuhaltenden Versuchsparametern aufgelistet. Normales Aufhaltevermögen gewährleisten die Klassen N1 und N2, höheres Aufhaltevermögen die Klassen H1 bis H3 und sehr hohes Aufhaltevermögen die Klassen H4a und H4b. Am Fahrbahnrand von Brücken wird bei Autobahnen und autobahnähnlichen Straßen im Normalfall die Aufhaltestufe H2 gefordert; bei besonderer Gefährdung Dritter unter der Brücke jedoch H4b. Bei den übrigen Straßen reichen, abhängig vom Schwerverkehrsanteil, die Aufhaltestufen H1 beziehungsweise H2. Da Leistungsanforderungen an die Systeme der Schutzeinrichtungen auf Brücken gefordert werden, sind vom Hersteller Nachweise der auf das Bauwerk einwirkenden Kräfte beim Fahrzeuganprall zu führen.
Im Rahmen des vom Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung (BMVBS) geförderten Forschungsprogramms "Straße im 21. Jahrhundert" wurde eine adaptive Spannbetonstruktur mit lernfähigem Fuzzy-Regelungssystem entwickelt. Durch die Realisierung eines sich an Beanspruchungsänderungen selbstanpassenden Betontragwerks werden aufgrund der Adaptivität kritische Zustände des Tragwerks vermieden und auftretende Verformungen reduziert. Mittels eines Sensorsystems gemessene Tragwerksreaktionen werden dem lernfähigen Regelungsalgorithmus als Eingangswerte übergeben. Dieser ermittelt die je nach Beanspruchungszustand erforderliche Vorspannkraft zur Erfüllung der jeweiligen Zielsetzung. Die Aktualisierung der Vorspannung des Tragwerks wird von einem hydraulischen Stellantrieb vorgenommen. Zur Untersuchung der Funktionsfähigkeit der entwickelten adaptiven Spannbetonstruktur werden Versuche an zwei Prototypen durchgeführt. Die jeweiligen Zielsetzungen der Verformungsminimierung bzw. Spannungsoptimierung werden durch die Regelung effektiv erreicht. Das Potential der adaptiven Vorspannung wird bestätigt und ausführlich demonstriert.
Die Zustandsbewertung von Brücken und Ingenieurbauwerken im Bereich der Bundesfernstraßen wird nach DIN 1076 und RI EBW PRÜF durchgeführt und beinhaltet eine detaillierte Erfassung und Bewertung von Einzelschäden und -mängeln und darauf aufbauend eine mehr oder weniger subjektive Zustandsbewertung des Gesamtbauwerks. Bei der Zustandsbewertung des Gesamtbauwerks gehen die wesentlichen Einzelinformationen der Bauwerksprüfungen über Schadensschwere, -ort und -menge verloren. Die bisherige Vorgehensweise ist nicht ausreichend für eine optimierte Erhaltungsplanung im Rahmen eines geplanten Managementsystems der Bauwerkserhaltung (BMS).Im vorliegenden Bericht wird ein neues Verfahren zur detaillierten Zustandsbewertung von Brücken und Ingenieurbauwerken nach einheitlichen Kriterien beschrieben. Dieses Verfahren soll als Grundlage für ein angestrebtes, umfassendes BMS dienen. Unter Berücksichtigung des spezifischen Informationsbedarfes von Bund und Ländern bei der Erhaltungsplanung und der vorgegebenen Rahmenbedingungen wurde ein Verfahren der Zustandsbewertung auf der Basis der bewährten Einzelschadensbewertungen konzipiert. Das dargestellte Verfahren beinhaltet eine automatisierte Zustandsbewertung nach einheitlichen Kriterien für einzelne Bauteilgruppen und das Gesamtbauwerk unter Verwendung der Ergebnisse der Bauwerksprüfungen nach DIN 1076, die im Rahmen des überarbeiteten Programmsystems BW PRÜF (als DOS Version) oder als Teil der Straßeninformationsbank SIB Bauwerke (als Windows Version) erfolgen kann: Zustandsbewertung = f (Schadensbewertung, Schadensumfang, Anzahl der Einzelschäden) Der Einsatz dieses Verfahrens benötigt gegenüber dem bisherigen Verfahren zusätzliche Angaben des Prüfers, die jedoch in ihrem Umfang begrenzt bleiben: Bewertung der Einzelschäden getrennt nach den Kriterien Standsicherheit, Verkehrssicherheit und Dauerhaftigkeit (unter Berücksichtigung eines Bewertungskatalogs). Angabe des geschädigten Bauteils (wie bisher nach RI EBW PRÜF). Angabe der Schadensmenge und des Schadensortes (neu: Umfang des Einzelschadens "klein", "mittel", "groß"). Weiterhin werden im Programmsystem eine Reihe von Vorgaben gemacht, auf die der Prüfer keinen Einfluß hat: Einführung von Bauteilgruppen gemäß ASB, Teilsystem Bauwerksdaten. Rechnerische Zustandsbewertung für Bauteilgruppen unter Berücksichtigung eines vorgegebenen Bewertungsschlüssels. Rechnerische Zustandsbewertung des Gesamtbauwerks unter Berücksichtigung der Zustandsbewertung der Bauteilgruppen. Das Programmsystem gibt als Information die Zustandsnote des Gesamtbauwerks im Prüfbericht aus. Zustandsnoten für Bauteilgruppen werden intern gespeichert. Der vorliegende Schlußbericht enthält neben Erläuterungen zum Verfahren der Zustandsbewertung Definitionen zur Schadens und Zustandsbewertung und eine Parameterstudie zum Einfluß maßgebender Größen.
Ein wichtiges Ziel der Sicherheitsmaßnahmen in Straßentunneln ist es, sicherzustellen, dass sich die Tunnelnutzer im Falle eines Ereignisses (zum Beispiel bei einem Brand im Tunnel) selbst retten können. Aus diesem Grund ist es unerlässlich, zu untersuchen, wie sich die technischen Tunnelanlagen und -ausrüstungen auf das Verhalten der Tunnelnutzer auswirken. Der Einfluss von automatischen Brandbekämpfungsanlagen (BBA) auf den Erfolg der Selbstrettung von Tunnelnutzern ist bisher nicht untersucht worden. Aus diesem Grund wurden mehrere Untersuchungen sowohl in der Virtuellen Realität (VR) als auch in realen Tunnelbauwerken durchgeführt, um die Wirkung von BBA auf das Selbstrettungsverhalten der Tunnelnutzer zu ermitteln. Die Ergebnisse zeigten die Möglichkeiten zur Untersuchung des Nutzerverhaltens sowohl in realen Tunneln als auch in der VR. Der Fachbeitrag gibt einen Überblick über die wichtigsten Ergebnisse dieser Studien.
Die Zustandsbewertung von Brücken- und Ingenieurbauwerken im Bereich der Bundesfernstraßen wird nach DIN 1076 und RI-EBW-PRÜF durchgeführt und beinhaltet eine detaillierte Erfassung und Bewertung von Einzelschäden und -mängeln und darauf aufbauend eine mehr oder weniger subjektive Zustandsbewertung des Gesamtbauwerks. Bei der Zustandsbewertung des Gesamtbauwerks gehen die wesentlichen Einzelinformationen der Bauwerksprüfungen über Schadensschwere, -ort und -menge verloren. Die bisherige Vorgehensweise ist nicht ausreichend für eine optimierte Erhaltungsplanung im Rahmen eines geplanten Managementsystems der Bauwerkserhaltung (BMS). Im vorliegenden Bericht wird ein neues Verfahren zur detaillierten Zustandsbewertung von Brücken- und Ingenieurbauwerken nach einheitlichen Kriterien beschrieben. Dieses Verfahren soll als Grundlage für ein angestrebtes, umfassendes BMS dienen. Unter Berücksichtigung des spezifischen Informationsbedarfes von Bund und Ländern bei der Erhaltungsplanung und der vorgegebenen Rahmenbedingungen wurde ein Verfahren der Zustandsbewertung auf der Basis der bewaehrten Einzelschadensbewertungen konzipiert. Das dargestellte Verfahren beinhaltet eine automatisierte Zustandsbewertung nach einheitlichen Kriterien für einzelne Bauteilgruppen und das Gesamtbauwerk unter Verwendung der Ergebnisse der Bauwerksprüfungen nach DIN 1076, die im Rahmen des überarbeiteten Programmsystems BW-PRÜF (als DOS-Version) oder als Teil der Straßeninformationsbank SIB-Bauwerke (als Windows-Version) erfolgen kann: Zustandsbewertung = f (Schadensbewertung, Schadensumfang, Anzahl der Einzelschäden). Der Einsatz dieses Verfahrens benötigt gegenüber dem bisherigen Verfahren zusätzliche Angaben des Prüfers, die jedoch in ihrem Umfang begrenzt bleiben: - Bewertung der Einzelschäden getrennt nach den Kriterien Standsicherheit, Verkehrssicherheit und Dauerhaftigkeit; - Angabe des geschädigten Bauteils (wie bisher nach RI-EBW-PRÜF); - Angabe der Schadensmenge und des Schadensortes (neu: Umfang des Einzelschadens "klein", "mittel", "groß"). Weiterhin werden im Programmsystem eine Reihe von Vorgaben gemacht, auf die der Prüfer keinen Einfluss hat: - Einführung von Bauteilgruppen gemäß ASB, Teilsystem Bauwerksdaten; - Rechnerische Zustandsbewertung für Bauteilgruppen unter Berücksichtigung eines vorgegebenen Bewertungsschlüssels; - Rechnerische Zustandsbewertung des Gesamtbauwerks unter Berücksichtigung der Zustandsbewertung der Bauteilgruppen. Das Programmsystem gibt als Information die Zustandsnote des Gesamtbauwerks im Prüfbericht aus. Zustandsnoten für Bauteilgruppen werden intern gespeichert.
Zur zerstörungsfreien beziehungsweise zerstörungsarmen Untersuchung von Betonbrücken sind derzeit eine Vielzahl unterschiedlicher Verfahren verfügbar. Neue, zum Teil vielversprechende Verfahren befinden sich im Stadium der Entwicklung. Im Rahmen dieses Berichtes werden die derzeit verfügbaren Verfahren der zerstörungsfreien Prüfung (ZfP) im Hinblick auf eine Anwendbarkeit im Massivbrückenbau vorgestellt. Im Vordergrund stehen dabei Verfahren, die zur Auffindung von unter der Oberfläche verborgenen Fehlstellen geeignet sind. Grundsätzlich kann festgestellt werden, dass die Anwendung zerstörungsfreier Prüfverfahren durch die inhomogene Zusammensetzung von Beton erschwert wird. Auch durch die Notwendigkeit der Untersuchungen am Bauwerk wird die Anwendung von Verfahren der zerstörungsfreien Prüfung im Massivbrückenbau erschwert. Weiterhin ergeben sich Randbedingungen, wie zum Beispiel die Vermeidung von Eingriffen in den Verkehr und minimale Eingriffe in das Bauwerk durch die Untersuchung. Eine Analyse der derzeitig verfügbaren Verfahren hat gezeigt, dass zur Lösung von Fragestellungen des Massivbrückenbaus die Anwendung der Verfahren Impuls-Echo, Ultraschall, Durchstrahlung, IR-Thermographie sowie Radar erfolgversprechend erscheint. Werden mehrere Verfahren in Kombination eingesetzt, können umfassende Informationen über den Umfang von Schäden gewonnen werden. Hierdurch lässt sich in vielen Fällen ein umfassendes Bild über den Zustand des Bauwerkes gewinnen. Die in diesem Bericht beschriebenen Verfahren und deren konsequente Anwendung werden zukünftig eine effektivere Identifikation von Problempunkten im Betonbrückenbau ermöglichen.
Zur zerstörungsfreien beziehungsweise zerstörungsarmen Untersuchung von Betonbrücken sind derzeit eine Vielzahl unterschiedlicher Verfahren verfügbar. Neue, zum Teil vielversprechende Verfahren befinden sich im Stadium der Entwicklung. Im Rahmen dieses Berichtes werden die derzeit verfügbaren Verfahren der zerstörungsfreien Prüfung (ZfP) im Hinblick auf eine Anwendbarkeit im Massivbrückenbau vorgestellt. Im Vordergrund stehen dabei Verfahren, die zur Auffindung von unter der Oberfläche verborgenen Fehlstellen geeignet sind. Grundsätzlich kann festgestellt werden, dass die Anwendung zerstörungsfreier Prüfverfahren durch die inhomogene Zusammensetzung von Beton erschwert wird. Auch durch die Notwendigkeit der Untersuchungen am Bauwerk wird die Anwendung von Verfahren der zerstörungsfreien Prüfung im Massivbrückenbau erschwert. Weiterhin ergeben sich Randbedingungen, wie zum Beispiel die Vermeidung von Eingriffen in den Verkehr und minimale Eingriffe in das Bauwerk durch die Untersuchung. Eine Analyse der derzeitig verfügbaren Verfahren hat gezeigt, dass zur Lösung von Fragestellungen des Massivbrückenbaus die Anwendung der Verfahren Impuls-Echo, Ultraschall, Durchstrahlung, IR-Thermographie sowie Radar erfolgversprechend erscheint. Werden mehrere Verfahren in Kombination eingesetzt, können umfassende Informationen über den Umfang von Schäden gewonnen werden. Hierdurch lässt sich in vielen Fällen ein umfassendes Bild über den Zustand des Bauwerkes gewinnen. Die in diesem Bericht beschriebenen Verfahren und deren konsequente Anwendung werden zukünftig eine effektivere Identifikation von Problempunkten im Betonbrückenbau ermöglichen.
The field of safety in road tunnels has always been an important issue for operators, owners and the responsible authorities. After the tunnel accidents in 1999 the subject gained however in importance. On European level the Directive 2004/54 EC on "Minimum safety requirements for tunnels in the Trans European Road network" has been published. This guideline has to be implemented into national law by all Member States. According to the guideline all Member States of the European Community shall develop a methodology for risk analyses to be applied in certain cases. For Germany, a standardized methodology for a probabilistic quantitative risk assessment has been worked out.
Bei der Nachrechnung von Straßenbrücken aus Beton werden häufig rechnerische Tragfähigkeitsdefizite festgestellt. Neben stetig steigenden Beanspruchungen infolge zunehmender Verkehrslastzahlen und einer gleichzeitig alternden Bausubstanz sind diese zum Teil auch auf die mit der Weiterentwicklung der Bauweise fortgeschriebenen bzw. geänderten Nachweisformate zurückzuführen. Im Rahmen der Ressortforschung des Bundesministeriums für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) und der Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) werden die Ursachen für die rechnerischen Defizite systematisch analysiert und Lösungsansätze entwickelt. Die Ergebnisse in Form von Berichten, Erfahrungssammlungen bzw. konkreten Richtlinientextvorschlägen fließen kontinuierlich in die Arbeit der Gremien zur Fortschreibung der Regelwerke ein.
Infolge der gestiegenen Sicherheitsanforderungen für Straßentunnel und des daraus folgenden umfangreichen sicherheitstechnischen Nachrüstungsprogramms werden im Straßentunnelbau häufiger Rettungsstollen realisiert. Die Ausführung von Rettungsstollen wurde bisher projektspezifisch festgelegt. Mit Aufnahme der Anforderungen an Rettungsstollen in das technische Regelwerk wird die einschalige Spritzbetonbauweise als Regelbauweise festgelegt, sofern die hydrogeologischen Bedingungen dies zulassen. Durch den Einsatz von wasserundurchlässigen Spritzbeton - gegebenenfalls unter Zugabe von Stahlfasern - kann die Dichtigkeitsklasse 3 nach der ZTV-ING sicher erreicht werden. Die Läenge eines begehbaren Rettungsstollens mit einem lichten Querschnitt von 2,25 m x 2,25 m ist auf 3000 m begrenzt. Bei längeren Rettungsstollen ist ein befahrbarer Querschnitt von 3,50 m x 3,50 m vorzusehen.
Ausführungsqualität von Stahl- und Spannbetonwerken an Bundesfernstraßen : Erfassung und Auswertung
(2000)
Im Rahmen des Forschungsprojektes wurde in Zusammenarbeit mit der Universität-Gesamthochschule Essen untersucht, ob die angestrebte Ausführungsqualität beim Neubau von Stahlbeton- und Spannbetonbauwerken an Bundesfernstraßen erreicht wird. Zur Beantwortung dieser Fragen hat die BASt auf der Grundlage der geltenden Regelwerke, der vorliegenden Kenntnisse und der Baustellenerfahrungen Prüflisten für die wesentlichen Arbeitsvorgänge auf der Baustelle in Anlehnung an das Merkblatt für die Bauüberwachung von Kunstbauten (M-BÜ-K) erarbeitet. Die Straßenbauverwaltungen der Länder haben vor Beginn der Maßnahme ihre geplanten Bauwerke gemeldet. Für die Untersuchung der Bauwerke war es wichtig, eine möglichst ausgewogene Auswahl aus der Gesamtmenge der gemeldeten Bauwerke zu treffen. Der Zeitraum für die Hauptbegehungen sollte sich über ein Jahr erstrecken, um alle jahreszeitlichen Witterungsbedingungen berücksichtigen zu können. Dabei wurden möglichst alle Querschnittsformen, Bauweisen und Herstellungsverfahren der Überbauten berücksichtigt. Weiterhin wurden alle gängigen Spannverfahren berücksichtigt. Das Gesamtbauvolumen der ausgewählten Bauwerke lag über 400 Millionen DM. Während der Hauptphase fanden insgesamt 70 Begehungen statt. Dabei wurden insgesamt 300 "starke Abweichungen vom Sollzustand" festgestellt. Der Großteil der beobachteten Mängel trat auf bei der Verlegung der Bewehrung aus Beton- und Spannstahl, der Herstellung der Schalung, dem fertigen Beton, dem Ausschalen sowie der Nachbehandlung. Die festgestellten Mängel lassen sich im Wesentlichen zurückführen auf: - Mangelnde Qualität der Ausführungspläne (Nichtbeachtung der Forderungen der ZTV-K, keine Angabe von Rüttel- und Füllgassen, keine Darstellung der Spanngliedverankerungen in den Bewehrungsplänen, nicht eindeutige Darstellung der Bereiche mit komplizierter Bewehrungsführung); - mangelnde Qualität der Arbeitsvorbereitung; - mangelndes Qualitätsbewusstseins bei der Bauausführung - zum Teil wegen Zeit- und Kostendrucks. Insgesamt kann festgestellt werden: Bei sachgerechter Umsetzung der vorhandenen Regelungen hätten die meisten Mängel vermieden werden können; - Die vorhandenen Regelungen (insbesondere das M-BÜ-K) sind zur Erzielung der geforderten Ausführungsqualität ausreichend. Definitive Lücken gibt es ebensowenig wie krasse Überregulierungen. Den externen Bauüberwachern waren die Regelungen des M-BÜ-K in wesentlich geringerem Umfang als den Bauüberwachern der Straßenbauverwaltungen bekannt; - Wenngleich die ZTV-K Anforderungen zur Entwurfsgestaltung enthalten und sich in den RAB-BRÜ Hinweise zur Ausführung finden, werden diese in den Ausführungsplänen oft nicht umgesetzt; - Für die von Ämtern der Straßenbauverwaltungen überwachten Bauwerke stand häufiger zu wenig Personal zur Verfügung mit der Folge, dass den Bauüberwachern eine regelwerksgerechte Bauüberwachung aus Zeitgründen nicht möglich war.
Im Rahmen einer durch die Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt} initiierten Studie wurde das geothermische Potenzial des anfallenden Bergwassers für 15 Portale von deutschen Straßentunneln abgeschätzt und mögliche Konzepte zur Nutzung der hydrogeothermischen Energie aufgezeigt. Das Institut für Geotechnik der Universität Stuttgart (IGS} hat im Anschluss für drei dieser Portale die Untersuchungen zum geothermischen Potenzial fortgeführt sowie Wärmenutzungskonzepte aufgestellt und detailliert geplant. Als Ergebnis liegt die Entwurfsplanung für eine geothermische Anlage am Nordportal des Grenztunnels Füssen vor. Es wird ein Überblick über die durchgeführten Untersuchungen, den Prozess der Portalauswahl und die relevanten Wärmenutzungen gegeben.
Bei kurzen Brücken bis circa 20 Meter dehnungswirksamer Länge werden am Übergang zur freien Strecke noch keine stählernen Fahrbahnübergänge zum Ausgleich von Längenänderungen eingesetzt. Stattdessen wurde in der Regel eine breitere Vergussfuge angeordnet, welche die geringen zu erwartenden Verschiebungen aufnehmen soll. Häufig treten jedoch im Bereich der Fuge Risse auf, die zu Undichtigkeiten und Senkungen im Bereich der Fahrbahn führen und auch Schäden am Bauwerk hinterlassen können. Als Verbesserung wird zunehmend im Bereich des Brückenendes ein circa 50 Zentimeter breiter viskoelastischer Asphalt-Dehnkörper eingebaut, der den Fugenspalt überbrückt und in der Lage ist, die auftretenden Verschiebungen aufzunehmen. Die prinzipielle konstruktive Ausbildung wird zeichnerisch dargestellt. Die Auswertung der Umfrage ergab, dass die bisher eingebauten Asphalt-Übergänge zwar in nicht unerheblichem Maß Schäden aufweisen, die aber zum großen Teil die Funktionsfähigkeit nicht einschränken. Es ist zu erwarten, dass durch die Einführung neuer zusätzlicher technischer Vertragsbedingungen (ZTV-BEL-FÜ) die Anzahl der Schäden auf ein Minimum reduziert werden wird.
Die im Verkehrsbericht 2000 ausgewiesene Entwicklung des Straßengüterverkehrs wurde bereits nach weniger als der Hälfte des Prognosezeitraums erreicht. Neuere Untersuchungen sagen Steigerungen in der Transportleistung auf den Straßen von 84 Prozent bis 2025 und mehr als eine Verdoppelung bis 2050 voraus. Des Weiteren ist eine überproportionale Zunahme von Anträgen des genehmigungspflichtigen Schwerverkehrs zu beobachten. Angesichts dieses ungebremsten Wachstums insbesondere auf den Bundesfernstraßen haben das Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung und die Bundesanstalt für Straßenwesen veranlasst, mehrere Forschungsprojekte zu Auswirkungen der Schwerverkehrsentwicklung in Auftrag zu geben und wissenschaftlich zu begleiten, um gestützt auf eigene Untersuchungen und die Ergebnisse der Forschungsprojekte erforderliche Maßnahmen zur systematischen und nachhaltigen Ertüchtigung und Erhaltung des Brückenbestandes abzuleiten sowie gesicherte Erkenntnisse zur Fortschreibung der Last- und Bemessungsvorschriften zu erlangen. Über diese Forschungsaktivitäten wird im vorliegenden Band zusammenfassend berichtet.
Die vom Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung (BMVBS) beauftragte Studie zu den Auswirkungen neuartiger Lastzugkombinationen auf die Infrastruktur, den Verkehrsablauf und die Verkehrssicherheit liegt jetzt vor. Die Untersuchungen der Arbeitsgruppe der Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) konzentrieren sich ausschließlich auf die technischen Fragestellungen. Die wesentlichen Ergebnisse: - Eine erhöhte Straßenschädigung ist wegen der zugrunde gelegten neuen Fahrzeugtypen mit acht Achsen nicht zu erwarten. Infolge der prognostizierten allgemeinen Transportleistungssteigerung ist dieser Effekt jedoch von begrenzter Dauer. - Die Beanspruchung der Brücken wird durch 60-Tonnen-Lastzugkombinationen deutlich erhöht, was Ersatz oder Verstärkungen erforderlich machen wird. - Für die Tunnel der Bundesfernstraßen können sich wegen des deutlich größeren Ladevolumens höhere Brandlasten ergeben, mit der Folge erhöhter Anforderungen an die Sicherheitsausstattung. - Probleme bei der Befahrbarkeit von Kreisverkehren, Straßenkreuzungen und -einmündungen sowie Parkplätzen auf Rastanlagen werden sich infolge der größeren Fahrzeuglängen ergeben. Durch zusätzliche fahrzeugtechnische Einrichtungen - wie Lenkachse oder zusätzliche Gelenke - können diese gemindert werden. - Nach den vorliegenden Erfahrungen aus dem Ausland sind für ausreichend motorisierte und mit zuverlässigen Bremsanlagen ausgerüstete Transportfahrzeuge keine gravierenden Probleme hinsichtlich des Verkehrsablaufs und der Verkehrssicherheit auf Autobahnen zu erwarten. Im nachgeordneten Straßennetz (insbesondere Landes-, Kreis- und Gemeindestraßen) ist mit negativen Auswirkungen der Lastzugkombinationen sowohl auf die Verkehrssicherheit als auch auf die Leistungsfähigkeit der Straßen zu rechnen. So muss beispielsweise mit längeren Überholwegen und längeren Räumzeiten - etwa beim Abbiegen und an Bahnübergängen - gerechnet werden. - Die derzeitigen Schutz- und Rückhaltesysteme sind nicht für 60-Tonnen-Lastzugkombinationen ausgelegt. Derartige Rückhaltesysteme müssten erst entwickelt werden. Aufgrund der höheren Fahrzeuggewichte könnte die Unfallschwere bei Auffahrunfällen deutlich zunehmen. Moderne Fahrerassistenzsysteme (Spurhalteassistent sowie Bremsassistent mit Abstandsradar) könnten jedoch grundsätzlich dazu beitragen, sowohl Unfallrisiko als auch Unfallschwere zu verringern.
Stahlschutzplanken sind gemäß den Technischen Lieferbedingungen für Stahlschutzplanken (TL-SP 99) durch Stückverzinken vor Korrosion zu schützen. Für anders hergestellte Korrosionsschutzschichten beziehungsweise -systeme ist für die Anwendung an den Bundesfernstraßen der Nachweis ihrer Gleichwertigkeit mit Stückverzinkung bezüglich des Korrosionsschutzes erforderlich. Dieser Nachweis ist in zwei Schritten zu führen: durch Laboruntersuchungen und durch einen Freibewitterungsversuch. Drei verschiedene Bandverzinkungen und zwei verschiedene Pulverbeschichtungen wurden daraufhin untersucht und bestanden erfolgreich die Laborversuche. Im Rahmen dieser Untersuchungen wurden zwei Freibewitterungsversuche mit bandverzinkten und/oder pulverbeschichteten Schutzplankenholmen durchgeführt. An die untersuchten Schutzplankenholme wurden folgende Anforderungen hinsichtlich der Kriterien Sicherheit, Dauerhaftigkeit und Ästhetik für den Zeitraum von 5 Jahren gestellt: - keine Lochaufweitung durch Korrosion, - keine Abwitterung der Korrosionsschutzschicht um mehr als 30 Prozent der Sollschichtdicke, - keine Rotrostfahnen. Die bandverzinkten Schutzplankenholme mit Bandverzinkung (ohne Pulverbeschichtung) erfüllen nach 5-jähriger Freibewitterung alle Anforderungen. Die pulverbeschichtete Schutzplankenholme erfüllen die Anforderungen betreffend Ästhetik und teilweise betreffend Dauerhaftigkeit nicht. Die untersuchten bandverzinkten Schutzplankenholme mit Zink- beziehungsweise Zinkaluminiumüberzügen zeigten sich gegenüber den stückverzinkten gleichwertig. Gegen ihre Verwendung an Bundesfernstraßen bestehen keine Bedenken. Für pulverbeschichtete Schutzplankenholme kann auf der Grundlage der hier erzielten Ergebnisse keine Empfehlung ausgesprochen werden.
Die Ergebnisse der Beobachtungen der bandverzinkten Schutzplankenholmen nach 18 Jahren bestätigen die im Bericht B59 dargestellten Erkenntnisse und sind der Ergänzung zu Bericht B59 zu entnehmen.
Zur ordnungsgemäßen Erhaltung der Bauwerke der Bundesfernstraßen (über 35.000 Brücken sowie über 150 Tunnelbauwerke und eine große Anzahl sonstiger Ingenieurbauwerke) wurde es notwendig, ein Bauwerks-Management-System (BMS) zu entwickeln, mit dem die Steuerung der erforderlichen Instandsetzungsmaßnahmen sowie der dafür notwendigen Haushaltsmittel durchgeführt werden kann. Grundlagen für die Erfassung der Bauwerksdaten und die durchzuführenden Instandsetzungen sind die bei den Straßenbauverwaltungen der Länder vorliegenden einheitlichen Datenbanken der Bauwerke und die regelmäßig durchzuführenden Bauwerksprüfungen nach DIN 1076. Aufgrund der bei den Prüfungen festgestellten Befunde sollen über die Instandsetzungsart und deren Zeitpunkt entschieden und die erforderlichen Mittel eingeplant werden. Die Prozesse des Erhaltungsmanagements - Planung, Realisierung und Controlling - werden im Einzelnen beschrieben und der vorgesehene Zeitplan für die Realisierung des Projektes wird angegeben.