Filtern
Erscheinungsjahr
- 2000 (54) (entfernen)
Dokumenttyp
Schlagworte
- Deutschland (16)
- Germany (16)
- Bewertung (14)
- Evaluation (assessment) (14)
- Safety (14)
- Sicherheit (14)
- Test (13)
- Versuch (13)
- Highway (10)
- Prüfverfahren (10)
- Straße (10)
- Test method (10)
- Richtlinien (9)
- Accident (8)
- Forschungsbericht (8)
- Research report (8)
- Traffic (8)
- Unfall (8)
- Verkehr (8)
- Europa (7)
- Europe (7)
- Prevention (7)
- Specifications (7)
- Verhütung (7)
- Fahrzeug (6)
- Forschungsarbeit (6)
- Norm (tech) (6)
- Research project (6)
- Specification (standard) (6)
- Vehicle (6)
- Attitude (psychol) (5)
- Behaviour (5)
- Belastung (5)
- Bridge (5)
- Brücke (5)
- Cost (5)
- Damage (5)
- Einstellung (psychol) (5)
- Information (5)
- Information documentation (5)
- Kosten (5)
- Load (5)
- Sachschaden (5)
- Stahl (5)
- Steel (5)
- Tunnel (5)
- Verhalten (5)
- Bauweise (4)
- Bridge management system (4)
- Bridge surfacing (4)
- Brücken Management System (4)
- Brückenbelag (4)
- Conference (4)
- Construction method (4)
- Development (4)
- Driver (4)
- EU (4)
- Entwicklung (4)
- Fahrer (4)
- Improvement (4)
- Konferenz (4)
- Kunstharz (4)
- Schweregrad (Unfall (4)
- Severity (accid (4)
- Statistics (4)
- Statistik (4)
- Synthetic resin (4)
- Verletzung) (4)
- Witterung (4)
- injury) (4)
- Accident rate (3)
- Aggregate (3)
- Ausrüstung (3)
- Bau (3)
- Bearing capacity (3)
- Beton (3)
- Cause (3)
- Concrete (3)
- Construction (3)
- Corrosion (3)
- Deckschicht (3)
- Decrease (3)
- Deformation (3)
- Driver information (3)
- Driving (veh) (3)
- Equipment (3)
- Fahrerinformation (3)
- Fahrzeugführung (3)
- Fatality (3)
- Festigkeit (3)
- Fuge (3)
- Fußgänger (3)
- International (3)
- Joint (structural) (3)
- Kontrolle (3)
- Korn (3)
- Korrosion (3)
- Lärm (3)
- Maintenance (3)
- Measurement (3)
- Messung (3)
- Method (3)
- Noise (3)
- Organisation (3)
- Organization (association) (3)
- Particle (3)
- Pedestrian (3)
- Quality (3)
- Qualität (3)
- Schallpegel (3)
- Scheren (3)
- Shear (3)
- Sound level (3)
- Strength (mater) (3)
- Subgrade (3)
- Surfacing (3)
- Surveillance (3)
- Tragfähigkeit (3)
- Tödlicher Unfall (3)
- Unfallhäufigkeit (3)
- Unterbau (3)
- Unterhaltung (3)
- Ursache (3)
- Verbesserung (3)
- Verfahren (3)
- Verformung (3)
- Verminderung (3)
- Versiegelung (3)
- Wearing course (3)
- Zuschlagstoff (3)
- Abdichtung (2)
- Abdichtung (Brücke) (2)
- Abnutzung (2)
- Accident prevention (2)
- Adhesion (2)
- Adhäsion (2)
- Age (2)
- Alter (2)
- Autobahn (2)
- Bauwerk (2)
- Bindemittel (2)
- Binder (2)
- Bituminous mixture (2)
- Bituminöses Mischgut (2)
- Car (2)
- Chippings (2)
- Collision (2)
- Cost benefit analysis (2)
- Data bank (2)
- Datenbank (2)
- Decke (Straße) (2)
- Driving aptitude (2)
- Economic efficiency (2)
- Eigenschaft (2)
- Einbau (2)
- Emergency (2)
- Engineering structure (2)
- Epoxidharz (2)
- Epoxy resin (2)
- Fahrbahntafel (2)
- Fahrleistung (2)
- Fahrtauglichkeit (2)
- Financing (2)
- Finanzierung (2)
- Forecast (2)
- Frontalzusammenstoß (2)
- Gesetzgebung (2)
- Head on collision (2)
- Impact study (2)
- Injury (2)
- Instandsetzung (2)
- Jahreszeit (2)
- Kunststoff (2)
- Laying (2)
- Legislation (2)
- Medical aspects (2)
- Medizinische Gesichtspunkte (2)
- Mobility (2)
- Mobilität (2)
- Motorway (2)
- Notfall (2)
- Pflasterstein (2)
- Pkw (2)
- Plastic material (2)
- Polyurethan (2)
- Polyurethane (2)
- Prognose (2)
- Properties (2)
- Publicity (2)
- Repair (2)
- Road user (2)
- Schall (2)
- Sealing coat (on top of the surfacing) (2)
- Season (2)
- Sett (2)
- Sound (2)
- Splitt (2)
- Standardisierung (2)
- Standardization (2)
- Triaxial (2)
- Unfallverhütung (2)
- Vehicle mile (2)
- Verkehrsteilnehmer (2)
- Verletzung (2)
- Waterproofing (2)
- Waterproofing course (bridge) (2)
- Wear (2)
- Weather (2)
- Weathering (2)
- Werbung (2)
- Winter maintenance (2)
- Winterdienst (2)
- Wirksamkeitsuntersuchung (2)
- Wirtschaftlichkeit (2)
- Wirtschaftlichkeitsrechnung (2)
- Zusammenstoß (2)
- Abreissversuch (1)
- Absorption (1)
- Abstumpfen (1)
- Accelerator (concrete) (1)
- Achslast (1)
- Admixture (1)
- Air pollution (1)
- Alte Leute (1)
- Alternativ (1)
- Alternative (1)
- Anfahrversuch (1)
- Animal (1)
- Ankündigung (1)
- Anpralldämpfer (Trommel) (1)
- Anthrpometric dummy (1)
- Apparatus (measuring) (1)
- Arbeitsgruppe (1)
- Arzneimittel (1)
- Asphaltmastix (1)
- Aufprallschlitten (1)
- Auftauen (1)
- Auftaumittel (1)
- Ausfahrt (1)
- Ausführungsfehler (1)
- Auslaugung (1)
- Austria (1)
- Axle load (1)
- Baustelle (1)
- Baustoff (1)
- Before and after study (1)
- Behelfsbrücke (1)
- Behinderter (1)
- Bemessung (1)
- Benutzung (1)
- Berechnung d Straßenoberbaus (1)
- Beschilderung (1)
- Bewehrung (1)
- Bicyclist (1)
- Biomechanics (1)
- Biomechanik (1)
- Bohrkern (1)
- Bridge Deck (1)
- Bridge deck (1)
- Buch (1)
- Calcium (1)
- Carbonate (1)
- Carriageway (1)
- Chemical analysis (1)
- Chemische Analyse (1)
- Child (1)
- Chrom (1)
- Chromium (1)
- Classification (1)
- Communication (1)
- Compliance (specif) (1)
- Comprehension (1)
- Construction site (1)
- Continuously graded aggregate (1)
- Core (boring) (1)
- Crushed stone (1)
- Dauerhaftigkeit (1)
- Decision process (1)
- Decke (strasse) (1)
- Defect (tech) (1)
- Deflection (1)
- Deicing (1)
- Depth (1)
- Design (overall design) (1)
- Direction (traffic) (1)
- Disabled person (1)
- Dispersion (stat) (1)
- Drainage (1)
- Driver assistance system (1)
- Driver training (1)
- Driving instructor (1)
- Dummy (1)
- Durability (1)
- Durchbiegung (1)
- Ebenheit (1)
- Economics (1)
- Education (1)
- Eindringung (1)
- Einfahrt (1)
- Einsatzfahrzeug (1)
- Emergency vehicle (1)
- Emission (1)
- Emission control (1)
- Emissionskontrolle (1)
- Entrance (1)
- Entscheidungsprozess (1)
- Entwässerung (1)
- Environment (1)
- Environment protection (1)
- Erfahrung (menschl) (1)
- Erstarrungsbeschleuniger (1)
- Erste Hilfe (1)
- Erziehung (1)
- European Union (1)
- Evenness (1)
- Exit (1)
- Experience (human) (1)
- Fahranfänger (1)
- Fahrausbildung (1)
- Fahrbahn (1)
- Fahrerassistenzsystem (1)
- Fahrernachschulung (1)
- Fahrlehrer (1)
- Fahrtrichtung (1)
- Fahrzeuginnenraum (1)
- Faser (1)
- Feuer (1)
- Fibre (1)
- Fire (1)
- First aid (1)
- Folie (1)
- Form (1)
- Formation (road) (1)
- Frau (1)
- Frost damage (1)
- Frostschaden (1)
- Fugenfüllung (1)
- Fußgängerbereich (1)
- Gebrochenes Gestein (1)
- Gemisch (1)
- Geotextil (1)
- Geotextile (1)
- Gestaltung (1)
- Grenzwert (1)
- Griffigkeit (1)
- Group analysis (test) (1)
- Gussasphalt (1)
- Halide (1)
- Halogenid (1)
- Herstellung (1)
- Highway design (1)
- Hour (1)
- Human factor (1)
- ISO (1)
- Illness (1)
- Immission (1)
- Impact sled (1)
- Impact test (veh) (1)
- In situ (1)
- Injection (mater) (1)
- Injektion (mater) (1)
- Intelligent transport system (1)
- Intelligentes Transportsystem (1)
- Interactive model (1)
- Interaktives Modell (1)
- Interior (veh) (1)
- Interview (1)
- Joint sealing (1)
- Karbonat (1)
- Kind (1)
- Klassifikation (1)
- Kommunikation (1)
- Korngestuftes Mineralgemisch (1)
- Kornverteilung (1)
- Korund (1)
- Krankheit (1)
- Laboratorium (1)
- Laboratory (not an organization) (1)
- Layout (1)
- Leaching (1)
- Legibility (1)
- Lesbarkeit (1)
- Leuchtdichte (1)
- Lichtsignal (1)
- Lighting (street) (1)
- Limit (1)
- Lkw (1)
- Lorry (1)
- Los Angeles Versuch (1)
- Los Angeles test (1)
- Luftverunreinigung (1)
- Luminance (1)
- Lärmschutzwand (1)
- Lüftung (1)
- Man (1)
- Mann (1)
- Manufacture (1)
- Mastic asphalt (1)
- Material (constr) (1)
- Mathematical model (1)
- Mauer (1)
- Medication (1)
- Membrane (1)
- Menschlicher Faktor (1)
- Messgerät (1)
- Metal bridge (1)
- Metallbrücke (1)
- Methylenblauversuch (1)
- Methylene blue test (1)
- Microscope (1)
- Mikroskop (1)
- Mineral (1)
- Mix design (1)
- Mixture (1)
- Model (not math) (1)
- Modell (1)
- Modification (1)
- Motorcyclist (1)
- Motorradfahrer (1)
- Noise barrier (1)
- Non-skid treatment (1)
- Nonwoven material (1)
- Oberflächentextur (1)
- Old people (1)
- Optics (1)
- Optik (1)
- Optimum (1)
- Optische Anzeige (1)
- Orthotrope Platte (1)
- Orthotropic plate (1)
- Oxid (1)
- Oxide (1)
- PVC (1)
- Particle size distribution (1)
- Passive safety system (1)
- Passives Sicherheitssystem (1)
- Pavement design (1)
- Pedestrian precinct (1)
- Penetration (1)
- Perception (1)
- Personality (1)
- Persönlichkeit (1)
- Petrographie (1)
- Petrography (1)
- Pipe (1)
- Planning (1)
- Planum (1)
- Planung (1)
- Pollution concentration (1)
- Polymethacrylate (1)
- Polymethakrylat (1)
- Polyvinylchloride (1)
- Potential (electr) (1)
- Potential (elektr) (1)
- Prestressed concrete (1)
- Printed publicity (1)
- Probability (1)
- Probe (1)
- Probenahme (1)
- Pull off test (1)
- Radfahrer (1)
- Radio (1)
- Recently qualified driver (1)
- Rechenmodell (1)
- Recycling (1)
- Reflectivity (1)
- Reflexionsgrad (1)
- Reinforced concrete (1)
- Reinforcement (in mater) (1)
- Retraining of drivers (1)
- Ringanalyse (1)
- Risiko (1)
- Risk (1)
- Road network (1)
- Rohrleitung (1)
- Roller (1)
- Rounded aggregate (1)
- Rundfunk (1)
- Rundkorn (1)
- SHRP (1)
- Safety drums (crash cushion) (1)
- Safety fence (1)
- Sample (mater) (1)
- Sampling (1)
- Sand (1)
- Sand equivalent (1)
- Sandäquivalent (1)
- Schlacke (1)
- Schlag (1)
- Schriftwerbung (1)
- Schutzeinrichtung (1)
- Schweiz (1)
- Sealing coat (on the top of the surfacing) (1)
- Seitlicher Zusammenstoß (1)
- Shape (1)
- Shock (1)
- Shotcrete (1)
- Side impact (1)
- Sieben (1)
- Sieving (mater) (1)
- Signalization (1)
- Silicon (1)
- Silizium (1)
- Simulation (1)
- Sintering (1)
- Sintern (1)
- Skidding resistance (1)
- Slag (1)
- Spacifications (1)
- Spannbeton (1)
- Spannung (mater) (1)
- Specification (1)
- Spritzbeton (1)
- Stadt (1)
- Stahlbeton (1)
- Stand der Technik (Bericht) (1)
- Standardabweichung (1)
- State of the art report (1)
- Straßenbeleuchtung (1)
- Straßenentwurf (1)
- Straßennetz (1)
- Stress (1)
- Stress (in material) (1)
- Stress (psychol) (1)
- Stunde (1)
- Surface texture (1)
- Switzerland (1)
- Temporary bridge (1)
- Textbook (1)
- Textiles Gewebe (1)
- Thaw (1)
- Tiefe (1)
- Tier (1)
- Traffic concentration (1)
- Traffic sign (1)
- Traffic signal (1)
- Traffic survey (1)
- Trend (stat) (1)
- Tunnel lining (1)
- Tunnelauskleidung (1)
- USA (1)
- Umwelt (1)
- Umweltschutz (1)
- University (1)
- Universität (1)
- Urban area (1)
- Use (1)
- Ventilation (1)
- Verarbeitbarkeit (1)
- Verkehrsstärke (1)
- Verkehrsuntersuchung (1)
- Verkehrszeichen (1)
- Verständnis (1)
- Veränderung (1)
- Visual display (1)
- Vlies (1)
- Vorher Nachher Untersuchung (1)
- Vorschrifteneinhaltung (1)
- Wahrnehmung (1)
- Wahrscheinlichkeit (1)
- Wall (1)
- Walze (1)
- Warning (1)
- Weekday (1)
- Werktag (1)
- Wirtschaft (1)
- Woman (1)
- Workability (1)
- Working group (1)
- Woven material (1)
- Zeitreihe (stat) (1)
- Zusammensetzung (1)
- Zusatzmittel (1)
- Österreich (1)
Im Rahmen des weltweiten ESV-Programmes (Enhanced Safety of Vehicles) werden seit mehreren Jahren internationale Forschungsbemühungen unternommen (International Harmonized Research Activities, IHRA), um im Vorfeld der Gesetzgebung die wissenschaftlichen Grundlagen gemeinsam zu erarbeiten. Ziel der IHRA-Arbeiten ist es, auf der Grundlage dieser Forschungsergebnisse die Harmonisierung der Vorschriften zu erleichtern. Eine besondere Aktivität bezieht sich auf Intelligent Transportation Systems (ITS). Im vorliegenden Beitrag wird die Aufgabe dieser IHRA-ITS-Arbeiten geschildert, sowie der derzeitige Stand der Forschungsbemühungen beschrieben. Es zeigt sich, dass die beschriebene Sicherheitsbewertung eine Fülle von Fragestellungen aufwirft und weitere Forschungsanstrengungen erfordert. Die zukünftigen Bemühungen sind darauf gerichtet, in internationaler Zusammenarbeit und Arbeitsteilung die als besonders wichtig erkannten Themen zur Bewertung der fahrzeugseitigen Fahrerassistenzsysteme zu bearbeiten.
Verträglichkeit von reaktionsharzgebundenen Dünnbelägen mit Abdichtungssystemen nach den ZTV-BEL-ST
(2000)
Bei der Überarbeitung des "Merkblattes für reaktionsharzgebundene Dünnbeläge auf Stahl" und der Erstellung von "Zusätzlichen Technischen Vertragsbedingungen und Richtlinien für die Herstellung von reaktionsharzgebundenen Dünnbelägen auf Stahl" (ZTV-RHD-ST) wurden für die Überlappungsbereiche der reaktionsharzgebundenen Dünnbeläge (RHD-Beläge) mit den Abdichtungssystemen nach den "Zusätzlichen Technischen Vertragsbedingungen und Richtlinien für die Herstellung von Brückenbelägen auf Stahl" (ZTV-BEL-ST) oder mit den Korrosionsschutzsystemen nach den "Technischen Lieferbedingungen für Anstrich- und ähnliches Beschichtungsmaterial vorwiegend für Stahlbauten" (siehe auch ZTV-KOR 92) Teil 2, Blatt 81 (TL 918 300 Teil 2, Blatt 81) in einer Bearbeitergruppe Musterzeichnungen erarbeitet, die den Planern solcher Maßnahmen und den Verarbeitern vor Ort vorgeben, wie die entsprechenden Überlappungen in Abhängigkeit von den verschiedenen Belagsystemen auszuführen sind. Im Rahmen der Erarbeitung der Musterzeichnungen wurde zunächst nicht geklärt, ob die verschiedenen zur Anwendung kommenden Stoffe untereinander verträglich sind. Da jedoch die Kenntnis der Verträglichkeit die Grundlage für die Planung der Ausführung der Überlappungsbereiche ist, wurde im Rahmen dieses Projektes die grundsätzliche Verträglichkeit der zur Anwendung kommenden Stoffe untersucht. Anhand der durchgeführten Untersuchungen konnte nachgewiesen werden, welche Kombinationen in der Regel verträglich oder unverträglich sind und bei welchen Kombinationen Untersuchungen im Einzelfall notwendig sind. Mit der Untersuchung von 123 verschiedenen Kombinationen wurden die meisten der zur Zeit möglichen Überbeschichtungen abgedeckt. Den mit der Ausschreibung solcher Maßnahmen Beauftragten wird eine Unterlage zur Verfügung gestellt, anhand derer sie schon bei der Ausschreibung solcher Maßnahmen unverträgliche Kombinationen ausschließen können. Für den Fall, dass die Wahl einer sicher verträglichen Kombination nicht schon von vornherein möglich ist (zum Beispiel bei verbleibenden Altbeschichtungen) wurde ein Prüfverfahren entwickelt, das die Prüfung der Verträglichkeit im Einzelfall regelt. Dieses Prüfverfahren wurde durch den Arbeitskreis 7.10.2 "Beläge auf Stahlbrücken" der FGSV als "Verträglichkeitsprüfung" in den Anhang 2 "Überlappungen im Schrammbordbereich" der ZTV-RHD-ST aufgenommen. Des weiteren wurde in den ZTV-RHD-ST auf diesen Bericht verwiesen.
Als Ersatz für das "Merkblatt für reaktionsharzgebundene Dünnbeläge auf Stahl" von 1984 wurden im Arbeitskreis 7.10.2 "Brückenbeläge auf Stahl" der Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV) "Zusätzliche Technische Vertragsbedingungen und Richtlinien für die Herstellung von reaktionsharzgebundenen Dünnbelägen auf Stahl" (ZTV-RHD-ST) erarbeitet. Hierbei wurde der bisher den Materialherstellern weitgehend freigestellte Belagsaufbau anhand der bis dahin gemachten Praxiserfahrungen in engeren Grenzen vorgeschrieben (zum Beispiel homogener Belagsaufbau, bestimmte Mineralstoffe). Dieser geforderte Belagsaufbau unterscheidet sich bei einigen Materialherstellern erheblich von dem bisher verwendeten Belagsaufbau, weshalb nach der Einführung der ZTV-RHD-ST von Herstellerseite modifizierte reaktionsharzgebundene Dünnbeläge (RHD-Beläge) zu erwarten sind. Ein besonders sensibles Anwendungsgebiet für diese RHD-Beläge stellen die Fahrbahnplatten des D-Brücken-Gerätes (Behelfsbrücke) dar, da hier die Dicke der orthotropen Fahrbahnplatten je nach Ausführung nur 8,5 mm beträgt. Dies führte in der Vergangenheit des Öfteren zu einem Versagen der verwendeten Beläge schon während der üblichen 0,5- bis 2-jährigen Standzeit der Behelfsbrücken im Rahmen eines Einsatzes, so dass Belagsinstandsetzungen vor Ort mit starken Verkehrsbeeinträchtigungen nötig wurden. Aus diesem Grund wurde die Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) vom Bundesministerium für Verkehr, Bau- und Wohnungswesen (BMVBW) aufgefordert, vergleichende Untersuchungen der zur Zeit gängigen RHD-Beläge an einer im Einsatz befindlichen Behelfsbrücke vorzunehmen. Hierbei sollten auch schon die oben beschriebenen Änderungen der Belagsaufbauten berücksichtigt werden, um erste Erfahrungen mit den geänderten Belägen zu sammeln. Anhand der durchgeführten Untersuchungen konnten die Schwächen und Empfindlichkeiten der einzelnen Belagsysteme aufgezeigt werden. Am Beispiel des untersuchten PUR-Belages konnte deutlich gezeigt werden, dass der zukünftig vorgeschriebene homogene Belagsaufbau eine sinnvolle Festlegung zur Verhinderung von Glattstellen nach dem Herausfahren der Abstreuung darstellt. Die vorgeschriebenen Abstreumaterialien für die befahrenen Flächen (Chromerzschlacke und/oder Korund) wurden durch die Untersuchungen bestätigt. Die unter Baustellenbedingungen bedeutende Möglichkeit der schnellen Aushärtung einzelner Belagsysteme wurde am Beispiel eines PMMA-Belages und eines EP-Belages mit modifiziertem Härter aufgezeigt. Die Untersuchungen hinsichtlich des ein- beziehungsweise zweilagigen Belagsaufbaus ergaben keine Unterschiede der Ebenheiten und der Abreissfestigkeiten der hergestellten Beläge. Auch wurde nachgewiesen, dass der homogene Belagsaufbau sowohl bei einem einlagigen als auch bei einem zweilagigen Belagsaufbau gleichermaßen hergestellt werden kann. Daher wurde die ursprünglich vorgesehene Festlegung eines zweilagigen Belagsaufbaus nicht in die ZTV-RHD-ST übernommen, sondern den Herstellern wurde der ein- oder zweilagige Belagsaufbau freigestellt. Parallel zu diesen Untersuchungen an den RHD-Belägen wurden an einer Fahrbahnplatte Durchbiegungsmessungen durchgeführt, um nachzuweisen, ob das bei der Grundprüfung verwendete Belastungskollektiv auch für die Prüfung der auf einem D-Brücken-Gerät verwendeten RHD-Beläge ausreicht oder ob für diesen Anwendungsfall eine modifizierte Dauerschwellbiegeprüfung notwendig ist. Hierzu wurde aus umfangreichen Messungen ein Belastungskollektiv für die Durchbiegungen an der Fahrbahnplatte einer D-Brücke abgeleitet und mit dem bei der Grundprüfung verwendeten Belastungskollektiv verglichen. Es konnte nachgewiesen werden, dass das bei der Grundprüfung verwendete Belastungskollektiv die Belastungen und Verformungen der RHD-Beläge auf der Fahrbahnplatte einer D-Brücke mit abdeckt. Es ist keine gesonderte Dauerschwellbiegeprüfung für diesen Anwendungsfall notwendig. Anhand der durchgeführten Untersuchungen konnten eine Reihe der bei der Erarbeitung der ZTV-RHD-ST getroffenen Festlegungen überprüft oder angepasst und in die ZTV übernommen werden. Die Möglichkeit des Einsatzes der nach diesen Festlegungen modifizierten RHD-Beläge auf den Fahrbahnplatten eines D-Brücken-Gerätes wurde nachgewiesen.
Das Ziel des unter dem Namen ISOCORRAG bei Arbeitsgruppe WG 4 der ISO erarbeiteten Programms war, die genormten Verfahren zur Charakterisierung der Korrosivität der Atmosphäre zu vergleichen und die Grenzwerte für die Zuordnung der Korrosivitätskategorien zu revidieren. Die Bundesrepublik Deutschland beteiligte sich an dem Programm mit einem Auslagerungsstand, der sich in Bergisch Gladbach bei der Bundesanstalt für Straßenwesen befindet. Die Ergebnisse des Programmes bestätigen die Möglichkeit, die Korrosivität sowohl durch Auslagerung von Standardproben als auch über die Umgebungsbedingungen abzuschätzen. Jedoch ist letzteres eher durch Anwendung einer mathematischen Funktion als durch Bildung von Kategorien der Umgebungsbedingungen erreichbar. Die Auslagerung von Drahtwendelproben führt in der Regel zur Ermittlung von signifikant höheren flächenbezogenen Massenverlusten als die der Blechproben. Oft wirkt sich dieser Unterschied zwischen den Drahtwendel- und den Blechproben so aus, daß die Atmosphäre einer höheren Stufe in der Korrosivitätskategorien-Skala zugeordnet werden muss. Dieses ist im Bezug auf die Wahl des Korrosionsschutzsystems bedeutend. Die Sonderbelastungen, z.B. durch mechanische Belastung durch Splittanprall oder die Auswirkungen des Kleinstklimas (Grenzfläche Substrat/Atmosphäre) z.B. durch Kondenswasserbildung oder Salzablagerungen, sind nicht in den Korrosivitätskategorien erfasst und müssen zusätzlich berücksichtigt werden.
Auslaugungserscheinungen im Spritzbeton können im bergmännischen Tunnelbau zu Versinterungen der Dränageleitungen sowie zu einer Erhöhung des pH-Wertes des abfließenden Bergwassers führen. Die Folge sind hohe Betriebskosten, verursacht durch den Spülungsaufwand zum Entfernen der Versinterungen beziehungsweise aufgrund der erforderlichen Neutralisation zur Reduzierung des pH-Wertes. Das Ausmaß der Versinterungen kann sehr unterschiedlich sein und wird durch eine Reihe verschiedener objektspezifischer Faktoren beeinflusst. Die nationalen und internationalen Regelwerke gehen sehr unterschiedlich auf diese Problematik ein. Die Spritzbetonrichtlinie des Österreichischen Betonvereins fordert als Hauptmaßnahme die Verwendung alkalifreier Erstarrungsbeschleuniger durch Einhaltung eines Na2O-Äquivalents kleiner als 1,0 Masse-Prozent und einem pH-Wert von 3,0 bis 8,0. Auch das Regelwerk der Deutschen Bahn AG, die DS 853, sieht eine konsequente Anwendung alkalifreier Beschleuniger vor, wobei zusätzlich auf eine Minimierung der Beschleunigermenge geachtet werden soll. Auf europäischer Ebene sind bislang keine Bestrebungen im Gange, der angesprochenen Problematik entgegenzuwirken. Obschon in den maßgebenden Regelwerken keine Verfahren zur Prüfung des Auslaugverhaltens gefordert werden, existieren dennoch verschiedene Messverfahren, mit denen der Einfluss der unterschiedlichen betontechnologischen Parameter auf die Auslaugbarkeit quantifiziert werden kann. Sie lassen sich nach Schüttel-, Säulen- und Standverfahren sowie speziellen auf den Tunnelbau abgestimmten Verfahren unterscheiden. Die Analyse der Verfahren zeigt, dass die Schüttelverfahren trotz ihrer einfachen und schnellen Durchführbarkeit zur Beurteilung des Langzeitauslaugungsverhaltens einer Spritzbetonschale eher ungeeignet sind und vielmehr zur Bestimmung der chemischen Charaktereigenschaften eines Stoffes herangezogen werden können. Bei dem FIZ-Durchflussverfahren sowie dem ISE-Verfahren, die zu den Säulenverfahren zu zählen sind und speziell für zementverfestigtes Prüfgut entwickelt wurden, ist durch die festgelegte Größe der Probekörper eine gute Reproduzierbarkeit der Versuche gegeben. Die aufwendige Versuchsdurchführung beim FIZ-Verfahren sowie die hohe Wasserdurchlässigkeit der Proben beim ISE-Verfahren machen allerdings ihren Einsatz zur Untersuchung des Auslaugverhaltens von Spritzbeton unzweckmäßig. Die Standverfahren, zu denen auch das Trogverfahren nach ÖNorm S 2072 zählt, welches die Spritzbeton-Richtlinie des Österreichischen Betonvereins vorgibt, zählen zu den praxisnahen Auslaugtests. Allerdings wird ihr Einsatz durch eine vergleichsweise kurze Versuchsdauer zur Beurteilung des Langzeitauslaugungsverhaltens eingeschränkt. Zu den speziell auf den Tunnelbau abgestimmten Verfahren zählen die Umströmungsplatte (System Philipp Holzmann), die Durchströmungszelle (TU München) sowie die Umströmungsanlage (Ruhr-Universität Bochum). Durch ihre realistische Simulation der natürlichen Gegebenheiten liefern sie aussagekräftige Ergebnisse, die zudem gut reproduzierbar sind. Aufgrund der unterschiedlichen Versuchsprinzipien sind die Ergebnisse der Verfahren quantitativ nicht miteinander vergleichbar. Zudem fehlen Grenzwerte, die eine direkte Beurteilung des Auslaugverhaltens zulassen. Als Hauptverursacher der Auslaugungserscheinungen des Spritzbetons werden die besonders leicht wasserlöslichen Alkalien im Zementstein gesehen, die vor allem über die alkalihaltigen Beschleuniger in den Spritzbeton gelangen. Untersuchungen der Ruhr-Universität Bochum belegen, dass sowohl mit alkalifreien als auch mit alkaliarmen Beschleunigern, ergänzt mit SiO2-Zusatzstoffen, eine erhebliche Reduzierung der Calciumauslaugung gegenüber den alkaliarmen Beschleunigern erreicht werden kann. Dies ist um so bedeutender, da durch die Calciumauslaugung die Versinterungen der Dränageleitungen maßgeblich hervorgerufen werden. Sowohl aus materialtechnologischer als auch aus arbeitshygienischer Sicht empfiehlt es sich daher, zukünftig als Regelfall alkalifreie Beschleuniger einzusetzen. Zudem sollten Zuschlagstoffe mit einem niedrig wirksamen Alkaligehalt zum Einsatz kommen. SiO2-Zusatzstoffe können wesentlich zu einer Reduzierung der Auslaugungserscheinungen beitragen. Ihr Einsatz ist daher zu empfehlen. Auf die Prüfung des Auslaugverhaltens sollte trotz fehlender Grenzwerte nicht verzichtet werden. Durch die Festlegung von Mindestanforderungen an das Prüfverfahren lassen sich aussagekräftige und reproduzierbare Ergebnisse erzielen.
Beläge auf Brücken sind Bestandteile der Straße und haben in erster Linie die Anforderungen zu erfüllen, die sich aus verkehrstechnischer Sicht ergeben. In diesem Zusammenhang besteht eine enge Verknüpfung mit dem Straßenbau, die zur Übernahme der geltenden Regelungen für den Belag, insbesondere für die dem Verkehr zugewandte Deckschicht führt. Auch bautechnisch gelten daher für die Zusammensetzung und Ausführung der Asphaltbeläge auf Brücken grundsätzlich die ZTV-Asphalt und ebenso die entsprechenden ergänzenden Regelwerke. Da jedoch die Unterlage für die Funktionsfähigkeit des Belages eine erhebliche Bedeutung hat, beeinflusst diese Schnittstelle den Brückenbelag erheblich und muss zu einer erweiterten Betrachtung unter bautechnischen Aspekten führen. Dieses gilt in besonderem Maße für die Stahlbrücken, die mit der orthotropen Fahrbahnplatte eine sehr differenzierte Unterlage für den Belag darstellen. Infolge hoher Radlasten auf dem Belag erfährt die orthotrope Fahrbahnplatte Verformungen, die zu hohen Spannungen in der Randzone des Asphaltbelages führen. Durch die schubfeste Verbindung Fahrbahnblech/Belag wird der Belag im Verbundkörper zum Mittragen herangezogen mit besonderen Beanspruchungen im Asphaltkörper und in der Verbundfuge. In Abhängigkeit von der Temperatur und der Art der Verbindung mit der Unterlage kann die mittragende Wirkung praktisch zwischen circa 25 Prozent und circa 60 Prozent liegen, gemessen am Unterschied der Durchbiegungen des Bleches ohne beziehungsweise mit Belag, weshalb an Beläge auf Stahlbrücken zusätzliche Anforderungen gestellt werden. Zwischen der Stahloberfläche und der Schutzschicht wird eine Dichtungsschicht angeordnet, die die Stahloberfläche gegen eindringendes Oberflächenwasser schützt und zugleich eine schubfeste Verbindung zum Asphaltbelag ermöglicht. Die baustellengerechte Ausführung dieser Dichtungsschicht stellte sich, wie die im Rahmen dieses Projektes durchgeführten Schadensanalysen und Untersuchungen gezeigt haben, als sehr problematisch heraus. Durch diese Schadensanalysen konnte in Verbindung mit umfangreichen Untersuchungen eine Optimierung dieser Dichtungsschichten erarbeitet werden. Zur Absicherung der hohen Qualität der anhand dieser Untersuchungen entwickelten Dichtungsschichten wurden Prüfungen ausgearbeitet und die Anforderungen und Toleranzen ermittelt, die bei der Grundprüfung und der Güteueberwachung dieser Dichtungsschichten einzuhalten sind. Diese sind eingeflossen in die "Zusätzlichen Technischen Vertragsbedingungen und Richtlinien für die Herstellung von Brückenbelägen auf Stahl" (ZTV-BEL-ST) und die TL- und TP-BEL-ST.
Reaktionsharzgebundene Dünnbeläge (RHD-Beläge) können als Beläge bis zu einer Dicke von 15 mm auf stählernen Fahrbahnplatten und Dienststeg-, Geh- und Radwegflächen aufgebracht werden. Ihre bevorzugten Anwendungsbereiche sind Fahrbahnen auf beweglichen Brücken (zum Beispiel Klappbrücken), auf Festbrückengeräten (zum Beispiel D-Brücken), Fußgängerbrücken und auf Nebenbereichen von stationären Brücken (zum Beispiel Geh- und Radwegen, Dienststegen, Schrammborden und Mittel- und Randkappen). Die Begehungen und Untersuchungen zu diesem Projekt konzentrierten sich auf die Begutachtung von Schadensfällen. In diesem Bericht werden daher hauptsächlich die Schwachstellen der RHD-Beläge aufgezeigt, die zum überwiegenden Teil in der Ausführung der Belagsarbeiten liegen. Dies sagt keinesfalls etwas über die grundsätzliche Qualität der RHD-Beläge aus. Ordnungsgemäß unter den vorgeschriebenen Witterungsbedingungen ausgeführte RHD-Beläge sind von sehr hoher Qualität und können durchaus eine Lebensdauer von 15, 20 oder mehr Jahren erreichen, ohne die Notwendigkeit von Instandsetzungsmaßnahmen. Diese Lebensdauer kann sich zukünftig bei der Verwendung von Chromerzschlacke und Korund als Zuschlag und Abstreuung für befahrene Beläge noch verlängern. Wenn Belagsschäden auftreten, so werden diese fast ausschließlich durch Mängel in der Ausführung hervorgerufen. Reaktionsharze sind bei ihrer Aushärtung sehr empfindlich gegenüber verschiedenen äußeren Einflüssen, weshalb die Hauptursache für Schäden an RHD-Belägen der Einbau unter ungünstigen meteorologischen Bedingungen ist. Daher befasst sich ein Hauptteil dieses Berichtes mit einer statistischen Untersuchung meteorologischer Daten zur Feststellung, in welchen Monaten RHD-Beläge mit welcher Sicherheit unter den geforderten Einbaubedingungen eingebaut werden können. Zu diesem Zweck wurden die Wetterdaten der Jahre 1995 - 1997 von sechs verschiedenen über Deutschland verteilten Wetterstationen ausgewertet, die vom Deutschen Wetterdienst in Offenbach zur Verfügung gestellt wurden.
Die objektbezogene Untersuchung und Bewertung von Brücken im Rahmen des Bauwerks-Management-Systems
(2000)
Derzeit wird durch die Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) ein Bauwerks-Management-System (BMS) entwickelt, welches den Bund in die Lage versetzen soll, neben einem Überblick über den Zustand der Bauwerke auf Netzebene auch Aussagen zum Finanzbedarf zu erlangen und Strategien, Ziele sowie Rahmenbedingungen in der Erhaltungspraxis zu verwirklichen. Darüber hinaus sollen den Straßenbauverwaltungen der Länder Empfehlungen zur Durchführung von Maßnahmen auf Objektebene geliefert werden. Für das zu realisierende BMS stellt der Bauwerkszustand eine der wesentlichen Eingangsgrößen dar. Dieser wird üblicherweise im Rahmen der alle sechs Jahre stattfindenden Hauptprüfung nach DIN 1076 festgestellt. Bei komplexen Schadensbildern müssen zusätzlich zur Bauwerksprüfung detaillierte Informationen zu Art und Umfang von Schäden im Rahmen objektbezogener Schadensanalysen erhoben werden. Der Beitrag befasst sich mit der Rolle der objektbezogenen Schadensanalyse im Rahmen des BMS. Dabei wird vertieft auf aktuelle Forschungsarbeiten der BASt zu den Themengebieten "Zerstörungsfreie Prüfverfahren" und "Rechnerische Analysen" eingegangen.
Anhand der durchgeführten Auswertungen der Wetterdaten von sechs verschiedenen repräsentativen Wetterstationen in Deutschland konnte gezeigt werden, dass die Ausführung von Arbeiten mit Reaktionsharzen als Abdichtungs- oder Belagsystem auf Stahlbrücken ohne Schutzmaßnahmen gegen störende Witterungseinflüsse nur in den Monaten Juni-September mit ausreichender Sicherheit möglich ist. In den Monaten April, Mai und Oktober sind solche Arbeiten ohne Schutzmaßnahmen nur mit einer 30- bis 40-prozentigen Sicherheit möglich, weshalb Schutzmaßnahmen oder ein ausreichend langer Zeitraum für die Durchführung der Arbeiten eingeplant werden müssen. In den Monaten Januar, Februar, März, November und Dezember können Arbeiten mit Reaktionsharzen ohne Schutzmaßnahmen mit fast 100-prozentiger Sicherheit nicht ausgeführt werden.
Für einige europäische Länder mit vergleichbaren verkehrlichen Randbedingungen und die USA werden Analysen zur Verkehrssicherheit auf Autobahnen vorgestellt. Grundlage ist die Datenbank IRTAD (International Road Traffic and Accident Database), die unter der Schirmherrschaft der OECD von der BASt geführt wird und für wesentliche Kenngrößen des Verkehrs- und Unfallgeschehens international vergleichbare Daten enthält. Dargestellt wird die Entwicklung der Netzlängen, der Fahrleistungen, der mittleren Verkehrsstärken und der auf Autobahnen Getöteten bis zum Jahr 1998. Die fahrleistungsbezogene Getötetenrate zeigt für alle betrachteten Länder eine grundsätzlich rückläufige Tendenz. Der Risikowert auf deutschen Autobahnen ist 1998 in diesem Vergleich der drittgünstigste nach Großbritannien und den Niederlanden, jedoch zeichnen sich für 1999 auf deutschen Autobahnen leichte Zunahmen der Getötetenzahlen und Risikokennziffern ab. Für mehrere Länder werden die Gurtanlegequoten von Pkw-Fahrern auf Autobahnen dargestellt. Dabei werden in verschiedenen Ländern die Wirkungen der jeweiligen rechtlichen Verordnungen zur Gurtnutzung deutlich. Eine differenzierte Betrachtung des Autobahn-Sicherheitsniveaus belegt einen statistischen Zusammenhang zwischen den Verkehrsstärken und den Getötetenraten. Aus dieser Betrachtung ergibt sich, dass international niedrige mittlere Verkehrsstärken eher mit höheren Getötetenraten verbunden sind und dass in den verschiedenen europäischen Ländern und den USA die Getötetenraten im Zeitverlauf bei gleichzeitig zunehmenden Verkehrsstärken sinken. Im Vergleich mit dem mittleren Verlauf der internationalen Entwicklung schneiden insbesondere die Niederlande, USA und Schweiz günstig ab. Für Deutschland ist anzunehmen, dass in den kommenden Jahren eine Niveauangleichung in Richtung der Länder mit günstiger Position, wie zum Beispiel Großbritannien, erreicht werden kann.