Filtern
Erscheinungsjahr
- 2010 (153) (entfernen)
Dokumenttyp
Schlagworte
- Deutschland (72)
- Germany (72)
- Conference (58)
- Konferenz (58)
- Accident (42)
- Forschungsbericht (41)
- Research report (41)
- Unfall (41)
- Safety (34)
- Sicherheit (33)
- Statistik (26)
- Statistics (25)
- Injury (24)
- Verletzung (23)
- Analyse (math) (20)
- Bewertung (20)
- Specifications (20)
- Analysis (math) (19)
- Richtlinien (19)
- Fatality (18)
- Measurement (18)
- Messung (18)
- Test (18)
- Tödlicher Unfall (18)
- Prevention (17)
- Versuch (17)
- Behaviour (16)
- Verhalten (16)
- Unfallverhütung (15)
- Evaluation (14)
- Geschwindigkeit (14)
- Improvement (14)
- Norm (tech) (14)
- Schweregrad (Unfall, Verletzung) (14)
- Severity (accid, injury) (14)
- Speed (14)
- Verbesserung (14)
- Europa (12)
- Europe (12)
- Prüfverfahren (12)
- Test method (12)
- Autobahn (11)
- Berechnung (11)
- Calculation (11)
- Driver (11)
- Method (11)
- Schweregrad (Unfall (11)
- Straßenverkehr (11)
- Verfahren (11)
- Verletzung) (11)
- Accident rate (10)
- Anfahrversuch (10)
- Modification (10)
- Quality assurance (10)
- Qualitätssicherung (10)
- Surfacing (10)
- Unfallhäufigkeit (10)
- Veränderung (10)
- Decke (Straße) (9)
- Development (9)
- Entwicklung (9)
- Fahrer (9)
- Impact study (9)
- Risiko (9)
- Simulation (9)
- Surface (9)
- Ursache (9)
- Vehicle (9)
- Wirksamkeitsuntersuchung (9)
- Adolescent (8)
- Car (8)
- Cause (8)
- Data acquisition (8)
- Datenerfassung (8)
- Fahranfänger (8)
- Fahrzeug (8)
- Interview (8)
- Jugendlicher (8)
- Leistungsfähigkeit (allg) (8)
- Lorry (8)
- Motorway (8)
- Oberfläche (8)
- Specification (standard) (8)
- injury) (8)
- Benutzung (7)
- Collision (7)
- Driver training (7)
- Efficiency (7)
- Emission (7)
- Fernverkehrsstraße (7)
- Frontalzusammenstoß (7)
- Gestaltung (7)
- Kosten (7)
- Landstraße (7)
- Layout (7)
- Legislation (7)
- Lkw (7)
- Main road (7)
- Motorcyclist (7)
- Motorradfahrer (7)
- Passives Sicherheitssystem (7)
- Recently qualified driver (7)
- Road network (7)
- Straßennetz (7)
- Unfallrekonstruktion (7)
- Use (7)
- Zusammenstoß (7)
- Air pollution (6)
- Ausrüstung (6)
- Child (6)
- Datenbank (6)
- Equipment (6)
- Fahrzeugführung (6)
- Forecast (6)
- Fußgänger (6)
- Gesetzgebung (6)
- Head on collision (6)
- Highway (6)
- Highway design (6)
- Highway traffic (6)
- Impact test (veh) (6)
- Kind (6)
- Luftverunreinigung (6)
- Mathematical model (6)
- Mobilität (6)
- Passive safety system (6)
- Pedestrian (6)
- Pkw (6)
- Planung (6)
- Pollutant (6)
- Rechenmodell (6)
- Reconstruction (accid) (6)
- Rural road (6)
- Schutzhelm (6)
- Severity (accid (6)
- Straße (6)
- Straßenentwurf (6)
- Temperatur (6)
- Traffic control (6)
- Verkehrsinfrastruktur (6)
- Accident prevention (5)
- Active safety system (5)
- Aktives Sicherheitssystem (5)
- Alte Leute (5)
- Beton (5)
- Bridge (5)
- Cost (5)
- Crash helmet (5)
- Cyclist (5)
- Damage (5)
- Data bank (5)
- Decrease (5)
- Driving (veh) (5)
- Drunkenness (5)
- Evaluation (assessment) (5)
- Fahrausbildung (5)
- Fahrgeschicklichkeit (5)
- Head (5)
- Insasse (5)
- International (5)
- Knotenpunkt (5)
- Kopf (5)
- Mobility (5)
- Old people (5)
- PKW (5)
- Planning (5)
- Prognose (5)
- Radfahrer (5)
- Rigid pavement (5)
- Risk (5)
- Road traffic (5)
- Sachschaden (5)
- Schutzeinrichtung (5)
- Skill (road user) (5)
- Specification (Standard) (5)
- Straßenseitenfläche (5)
- Temperature (5)
- Traffic count (5)
- Trunkenheit (5)
- Tunnel (5)
- USA (5)
- Vehicle occupant (5)
- Verkehrserhebung (5)
- Verkehrssteuerung (5)
- Verminderung (5)
- Accompanied driving (4)
- Age (4)
- Alter (4)
- Begleitetes Fahren (4)
- Betonstraße (Oberbau) (4)
- Boden (4)
- Brücke (4)
- Classification (4)
- Concrete (4)
- Construction (4)
- Cracking (4)
- Deformation (4)
- Dust (4)
- Education (4)
- Erziehung (4)
- Fahrleistung (4)
- Fahrstreifen (4)
- Fahrzeugsitz (4)
- Feinstaub (4)
- Feuer (4)
- Fire (4)
- Führerschein (4)
- Hazard (4)
- Immission (4)
- Impact test (4)
- Junction (4)
- Location (4)
- Lärm (4)
- Maintenance (4)
- Medical aspects (4)
- Medizinische Gesichtspunkte (4)
- Noise (4)
- Ort (Position) (4)
- Pollution concentration (4)
- Rear end collision (4)
- Rissbildung (4)
- Roadside (4)
- Safety fence (4)
- Shock (4)
- Soil (4)
- Stahl (4)
- Staub (4)
- Steel (4)
- Traffic (4)
- Traffic concentration (4)
- Traffic lane (4)
- Unterhaltung (4)
- Vegetation (4)
- Vehicle mile (4)
- Verformung (4)
- Verhütung (4)
- Verkehr (4)
- Verkehrsstärke (4)
- Weather (4)
- Witterung (4)
- Überschlagen (4)
- Abbiegen (3)
- Abfluss (3)
- Abrieb (3)
- Accident severity (3)
- Administration (3)
- Air bag (restraint system) (3)
- Airbag (3)
- Annual average daily traffic (3)
- Asphaltoberbau (3)
- Asphaltstraße (Oberbau) (3)
- Attitude (psychol) (3)
- Auffahrunfall (3)
- Baustoff (3)
- Bauwerk (3)
- Bemessung (3)
- Cervical vertebrae (3)
- Communication (3)
- Concentration (chem) (3)
- Contact (tyre road) (3)
- Design (overall design) (3)
- Driver assistance system (3)
- Droge (3)
- Drugs (3)
- EU (3)
- Earthworks (3)
- Erdarbeiten (3)
- Erfahrung (menschl) (3)
- Error (3)
- Experience (human) (3)
- Experimental road (3)
- Fahrerassistenzsystem (3)
- Fahrerinformation (3)
- Farbe (3)
- Festigkeit (3)
- Fiber reinforced concrete (3)
- Flexible pavement (3)
- Frau (3)
- Freeway (3)
- Full depth asphalt pavement (3)
- Gewicht (3)
- Halswirbel (3)
- Heavy metal (3)
- Herstellung (3)
- Human factor (3)
- JDTV (3)
- Kontakt Reifen Straße (3)
- Kontrolle (3)
- Konzentration (chem) (3)
- Lebenszyklus (3)
- Manufacture (3)
- Material (constr) (3)
- Menschlicher Faktor (3)
- Messgerät (3)
- Mix design (3)
- Motorcycle (3)
- Motorrad (3)
- Nachhaltige Entwicklung (3)
- Nasse Straße (3)
- Nitrogen oxide (3)
- On the spot accident investigation (3)
- Overturning (veh) (3)
- Particulate matter (3)
- Perception (3)
- Pollution (3)
- Provisorisch (3)
- Querschnitt (3)
- Rain (3)
- Regen (3)
- Rehabilitation (3)
- Rehabilitation (road user) (3)
- Reinigung (3)
- Run off (3)
- Rural highway (3)
- Schadstoff (3)
- Schallpegel (3)
- Schwermetall (3)
- Seat (veh) (3)
- Sicherheitsgurt (3)
- Sound (3)
- Sound level (3)
- Standardisierung (3)
- Standardization (3)
- Stickoxid (3)
- Surveillance (3)
- Temporary (3)
- Traffic flow (3)
- Transport infrastructure (3)
- Turn (3)
- Untersuchung am Unfallort (3)
- Verkehrsfluss (3)
- Verkehrsteilnehmer (3)
- Versuchsstrecke (3)
- Verwaltung (3)
- Wahrnehmung (3)
- Water (3)
- Wear (3)
- Weight (3)
- Wet road (3)
- Zusammensetzung (3)
- Zustandsbewertung (3)
- Abkommen von der Fahrbahn (Unfall) (2)
- Ablenkung (psychol) (2)
- Accident proneness (2)
- Achslast (2)
- Adaptation (psychol) (2)
- Aggregate (2)
- Akzeptanz (2)
- Angle (2)
- Anpassung (psychol) (2)
- Anthropometric dummy (2)
- Asset management (2)
- Audit (2)
- Aufprall (2)
- Auftaumittel (2)
- Automatic (2)
- Automatisch (2)
- Außerortsstraße (2)
- Axle load (2)
- Baum (2)
- Bauweise (2)
- Bearing capacity (2)
- Before and after study (2)
- Befreiung (Bergung) (2)
- Belastung (2)
- Bepflanzung (2)
- Beschichtung (2)
- Biomechanik (2)
- Bodenverfestigung (2)
- Carriageway marking (2)
- Chemical analysis (2)
- Chemische Analyse (2)
- Cleaning (2)
- Clothing (2)
- Coefficient (2)
- Cold (2)
- Colour (2)
- Comprehension (2)
- Condition survey (2)
- Costs (2)
- Cross section (2)
- Czech Republic (2)
- Dauerhaftigkeit (2)
- Defect (tech) (2)
- Deflectograph (2)
- Deicing (2)
- Delivery vehicle (2)
- Detection (2)
- Dicke (2)
- Digital model (2)
- Distraction (2)
- Drainage (2)
- Driver experience (2)
- Driver information (2)
- Driver license (2)
- Driving (2)
- Driving aptitude (2)
- Driving test (2)
- Durability (2)
- Durchbiegungsmesser (2)
- EU directive (2)
- Economic efficiency (2)
- Eigenschaft (2)
- Einbau (2)
- Eindringung (2)
- Eingabedaten (2)
- Eins (2)
- Elastizitätsmodul (2)
- Emergency (2)
- Emission control (2)
- Emissionskontrolle (2)
- Empfindlichkeit (2)
- Enforcement (law) (2)
- Engineering structure (2)
- Entdeckung (2)
- Entwässerung (2)
- Ermüdung (mater) (2)
- Erste Hilfe (2)
- Extrication (2)
- Fahrbahnmarkierung (2)
- Fahrerweiterbildung (2)
- Fahrprüfung (2)
- Fahrsimulator (2)
- Fahrtauglichkeit (2)
- Fahrzeuginnenraum (2)
- Fahrzeugrückhaltesystem (2)
- Faserbewehrter Beton (2)
- Fatigue (mater) (2)
- Fehler (2)
- First aid (2)
- Fracture (bone) (2)
- France (2)
- Frankreich (2)
- Frost (2)
- Frost damage (2)
- Frostschaden (2)
- Genauigkeit (2)
- Geocomposite (2)
- Geokomposit (2)
- Geschwindigkeitsbeschränkung (2)
- Gesetzesdurchführung (2)
- Gesetzesübertretung (2)
- Güterverkehr (2)
- Homogeneity (2)
- Hospital (2)
- Illness (2)
- India (2)
- Indien (2)
- Industrierückstand (2)
- Innenstadt (2)
- Input data (2)
- Instandsetzung (2)
- Interior (veh) (2)
- Jahr (2)
- Klassifikation (2)
- Klassifizierung (2)
- Kleidung (2)
- Knochenbruch (2)
- Koeffizient (2)
- Kommunikation (2)
- Krankenhaus (2)
- Krankheit (2)
- Kunststoff (2)
- Kälte (2)
- Layer (2)
- Laying (2)
- Life cycle (2)
- Load (2)
- Man (2)
- Mann (2)
- Modulus of elasticity (2)
- Motor (2)
- Non destructive (2)
- Notfall (2)
- Numerisches Modell (2)
- Oberflächentextur (2)
- Offence (2)
- Offender (2)
- One (2)
- Optische Anzeige (2)
- Organisation (2)
- Penetration (2)
- Personal (2)
- Personality (2)
- Personnel (2)
- Persönlichkeit (2)
- Plastic material (2)
- Polieren (2)
- Polishing (2)
- Properties (2)
- Quality (2)
- Qualität (2)
- Recidivist (2)
- Recycling (2)
- Recycling (mater) (2)
- Reinforced concrete (2)
- Repair (2)
- Risikobewertung (2)
- Risk assessment (2)
- Risk taking (2)
- Road construction (2)
- Road user (2)
- Rock (2)
- Rumble strip (2)
- Run off the road (accid) (2)
- Rückfalltäter (2)
- Safety belt (2)
- Schall (2)
- Schicht (2)
- Schutz (2)
- Sealing coat (on top of the surfacing) (2)
- Sensitivity (2)
- Sensor (2)
- Severity (acid (2)
- Sichtbarkeit (2)
- Simulator (driving) (2)
- Soil stabilization (2)
- Speed limit (2)
- Stadt (2)
- Stahlbeton (2)
- Straßenbau (2)
- Straßenverkehrsrecht (2)
- Strength (mater) (2)
- Stress (2)
- Stress (psychol) (2)
- Sustainability (2)
- Teenage driver (2)
- Tension (2)
- Texture (2)
- Thickness (2)
- Time (2)
- Town centre (2)
- Tragfähigkeit (2)
- Tschechische Republik (2)
- Unfallneigung (2)
- Urban area (2)
- Vehicle restraint system (2)
- Versuchspuppe (2)
- Sichtbarkeit (2)
- Visual display (2)
- Vorher Nachher Untersuchung (2)
- Vorschrifteneinhaltung (2)
- Warnung (2)
- Wasser (2)
- Winkel (2)
- Wirtschaftlichkeit (2)
- Wirtschaftlichkeitsrechnung (2)
- Woman (2)
- Year (2)
- Zeit (2)
- Zerstörungsfrei (2)
- Zug (mech) (2)
- Überholen (2)
- Abplatzen (1)
- Absorption (1)
- Abstandsregeltempomat (1)
- Access road (1)
- Accident prone location (1)
- Accident reconstruction (1)
- Accuracy (1)
- Activity report (1)
- Adaptive cruise control (1)
- Adesion (1)
- Adhäsion (1)
- Adult (1)
- Advanced vehicle control system (1)
- Aggression (psychol) (1)
- Aggressiveness (psychol) (1)
- Akustik (1)
- Akustisches Signal (1)
- Alcohol (1)
- Alcolock (1)
- Alignment (1)
- Alkohol (1)
- Alternativ (1)
- Alternative (1)
- Animal (1)
- Anschlussstelle (1)
- Anstrich (1)
- Anthropmetric dummy (1)
- Apparatus (Measuring) (1)
- Apparatus (measuring) (1)
- Apparutus (measuring) (1)
- Aquaplaning (1)
- Arbeitsbedingungen (1)
- Arbeitsgruppe (1)
- Arterial highway (1)
- Arterial highways (1)
- Articulated vehicle (1)
- Arzneimittel (1)
- Asset Management (1)
- Asset management system (1)
- Attention (1)
- Audible warning devices (1)
- Auffharunfall (1)
- Augenbewegungen (1)
- Ausführungsfehler (1)
- Ausländer (1)
- Austria (1)
- Automobile (1)
- Batterie (1)
- Battery (1)
- Bau (1)
- Bau; Betonstraße (Oberbau) (1)
- Bauausführung (1)
- Baustelle (1)
- Bein [menschl] (1)
- Benchmark (1)
- Benefit cost analysis (1)
- Berechnung d Straßenoberbaus (1)
- Bestand (1)
- Bestandsaufnahme (1)
- Bestrafung (1)
- Bevölkerung (1)
- Bewehrter Boden (1)
- Bewehrung (1)
- Biomechanics (1)
- Biophysic (1)
- Bituminous mixture (1)
- Bituminöses Mischgut (1)
- Black ice (1)
- Blei (1)
- Body (car) (1)
- Bone (1)
- Brake (1)
- Braking (1)
- Braking distance (1)
- Bremse (1)
- Bremsung (1)
- Bremsweg (1)
- Brustkorb (1)
- Brücken Management System (1)
- Budget (1)
- Bunching (1)
- By product (1)
- Böschungsbefestigung (1)
- CBR (1)
- Cadmium (1)
- California bearing ratio (1)
- Canada (1)
- Capacity (road, footway) (1)
- Carbon dioxide (1)
- Case law (1)
- Causes (1)
- Cement (1)
- Chlorid (1)
- Coating (1)
- Coefficient of friction (1)
- Color (1)
- Compliance (1)
- Compliance (specif) (1)
- Composite bridge (1)
- Concrete; Construction method (1)
- Condition surveys (1)
- Confiscation (driving license) (1)
- Congestion (traffic) (1)
- Construction method (1)
- Construction site (1)
- Continuous (1)
- Correlation (math (1)
- Cost benefit analysis (1)
- Coupling (1)
- Crash helmets (1)
- Cross sections (1)
- Culvert (1)
- Curve (math) (1)
- Cycling (1)
- Damm (1)
- Data files (1)
- Data processing (1)
- Database (1)
- Datenverarbeitung (1)
- Datenübertragung (telekom) (1)
- Dauer (1)
- Day (24 hour period) (1)
- Deceleration (1)
- Deckenerneuerung (1)
- Deckschicht (1)
- Delivery (1)
- Demographie (1)
- Density (1)
- Deterioration (1)
- Dichte (1)
- Digital map (1)
- Digitale Karte (1)
- Dimension (1)
- Dispersion (stat) (1)
- Dowel (1)
- Driver in formation (1)
- Driving licence (1)
- Driving license (1)
- Dryness (1)
- Dta (1)
- Dummy (1)
- Durchlass (1)
- Dynamic penetration test (1)
- Dübel (1)
- EU-Richtlinie (1)
- EU; EU Richtlinie (1)
- Earth dam (1)
- Einfahrt (1)
- Einstellung (psychol) (1)
- Ejection (1)
- Electric vehicle (1)
- Electronic driving aid (1)
- Elektrofahrzeug (1)
- Elektronische Fahrhilfe (1)
- Embankment (1)
- Engineering structures (1)
- Englisch: Correction (1)
- Entrance (1)
- Environment (1)
- Environmental impact analysis (1)
- Environmental protection (1)
- Erddamm (1)
- Erwachsener (1)
- Evacuation (1)
- Evakuierung (1)
- Evaluation (Assessment) (1)
- Event data recorder (road vehicle) (1)
- Expert opinion (1)
- Extern (1)
- Eye movement (1)
- Face (human) (1)
- Fachwerk (1)
- Fahrbahn (1)
- Fahrdatenschreiber (1)
- Fahrernachschulung (1)
- Fahrgastinformation (1)
- Fahrzeugflotte (1)
- Fahrzeugkolonne (1)
- Faserbeton (1)
- Fatigue (human) (1)
- Fehlstelle (1)
- Fels (1)
- Fence (1)
- Feuchte (1)
- Field test (1)
- Finite element method (1)
- Fleet of vehicles (1)
- Flooding (1)
- Folie (1)
- Foreigner (1)
- Forschungsarbeit (1)
- Freeze thaw durability (1)
- Freight transport (1)
- Frequency (1)
- Frost Tau Wechsel (1)
- Fuel consumption (1)
- Fuel tank (1)
- Fuge (1)
- Führerscheinentzug (1)
- Garantie (1)
- Gefahrenabwehr (1)
- Gelenkfahrzeug (1)
- Geländefahrzeug (1)
- Gemeindeverwaltung (1)
- General surface features of the earth (1)
- Geokunststoff (1)
- Geomorphology (1)
- Geosynthetic (1)
- Geradeausverkehr (1)
- Geschichte (1)
- Geschwindigkeitsminderung (bauliche Elemente) (1)
- Gesetzesübertreter (1)
- Gesicht (1)
- Gesteinskörnung (1)
- Glas (1)
- Glass (1)
- Glatteis (1)
- Gleichförmigkeit (1)
- Glue (1)
- Goods traffic (1)
- Government (national) (1)
- Grenzfläche (1)
- Grenzwert (1)
- Griffigkeit (1)
- Group analysis (Test) (1)
- Guarantee (1)
- Gutachten (1)
- Halide (1)
- Haptisch (1)
- Hard shoulder (1)
- Harmonisation (1)
- Harmonisierung (1)
- Haushalt (finanz) (1)
- Head restraint (1)
- Heat (1)
- Heben (1)
- Height (1)
- Heißmischgut (1)
- Herausschleudern (1)
- High performance concrete (1)
- Hip (human) (1)
- History (1)
- Hochleistungsbeton (1)
- Hohlprofil (1)
- Hohlraumgehalt (1)
- Homogenität (1)
- Hot coated material (1)
- Häufigkeit (1)
- Höhe (1)
- Hüfte (menschl) (1)
- In Bewegung (1)
- In situ (1)
- Incident management (1)
- Information (1)
- Information display systems (1)
- Information documentation (1)
- Installation (1)
- Intelligent transport system (1)
- Intelligentes Transportsystem (1)
- Interchange (1)
- Interface (1)
- International road (1)
- Internationale Straße (1)
- Intersection (1)
- Inventory (1)
- Japan (1)
- Joint (structural) (1)
- Kanada (1)
- Kapazität (Straße) (1)
- Karosserie (1)
- Karte (1)
- Kerbeffekt (1)
- Klebstoff (1)
- Kleintransporter (1)
- Knochen (1)
- Kohlendioxid (1)
- Kompatibilität (1)
- Konstruktion (1)
- Kontinuierlich (1)
- Kopfstütze (1)
- Korrektur (1)
- Korrelation (math (1)
- Kraftstofftank (1)
- Kraftstoffverbrauch (1)
- Kupplung (1)
- Kurve (math) (1)
- LKW (1)
- Landscaping (1)
- Landschaftsgestaltung (1)
- Landslide (1)
- Lattice (1)
- Lead (Metal) (1)
- Leg (human) (1)
- Legibility (1)
- Leitpfosten (1)
- Length (1)
- Lesbarkeit (1)
- Level of service (1)
- Lichtsignal (1)
- Lichtstärke (1)
- Lieferfahrzeug (1)
- Lieferung (1)
- Life cycle analysis (1)
- Lifting (1)
- Light intensity (1)
- Limit (1)
- Linienführung (1)
- Local authority (1)
- Länge (1)
- Map (1)
- Marker post (1)
- Market (1)
- Markt (1)
- Materialveränderung (allg) (1)
- Mathematical analysis (1)
- Mauer (1)
- Medical examination (1)
- Medication (1)
- Medizinische Untersuchung (1)
- Mehrspurig (1)
- Membrane (1)
- Text (1)
- Metal bridge (1)
- Metallbrücke (1)
- Methode der finiten Elemente (1)
- Methodology (1)
- Mobility (pers) (1)
- Mobilitätserhebung (1)
- Model (non math) (1)
- Modell (1)
- Moisture content (1)
- Motivation (1)
- Movement (1)
- Moving (1)
- Multilane (1)
- Müdigkeit (1)
- Nachricht (1)
- Naturschutz (1)
- Naturstein (1)
- Networks; Pavement design (1)
- Nonwoven material (1)
- Norway (1)
- Norwegen (1)
- Notch effect (1)
- Nummer (1)
- Oberbau (1)
- Oberflächenbehandlung (1)
- Offenporiger Asphalt (1)
- Official approval (1)
- Organization (1)
- Organization (Association) (1)
- Outside (1)
- Overlapping (1)
- Overtaking (1)
- Overturning (1)
- Ozon (1)
- Ozone (1)
- Paint (1)
- Passenger information (1)
- Passenger traffic (1)
- Passing (1)
- Passive restraint system (1)
- Pavement (1)
- Pavement Management System (1)
- Pavement management system (1)
- Penalty (1)
- Personenschaden (1)
- Personenverkehr (1)
- Police (1)
- Polizei (1)
- Polymer (1)
- Population (1)
- Porosity (1)
- Porous asphalt (1)
- Prestressed concrete (1)
- Probe (1)
- Productivity (1)
- Profilierter Randstreifen (1)
- Prohibition (1)
- Prototyp (1)
- Prototype (1)
- Psychological aspects (1)
- Psychological examination (1)
- Psychologie (1)
- Psychologische Gesichtspunkte (1)
- Psychologische Untersuchung (1)
- Psychology (1)
- Public participation (1)
- Public relations (1)
- Quartz (1)
- Quarz (1)
- Querprofil (1)
- Radfahren (1)
- Rammsondierung (1)
- Rampe (1)
- Rastplatz (1)
- Rauheit (1)
- Reaction (human) (1)
- Reaktionsverhalten (1)
- Rechtsprechung (1)
- Rechtsübertreter (1)
- Reconstruction [accid] (1)
- Reflectivity (1)
- Reflectorized material (1)
- Reflexionsgrad (1)
- Reflexstoffe (1)
- Regierung (Staat) (1)
- Regression analysis (1)
- Regressionsanalyse (1)
- Reibungsbeiwert (1)
- Reifen (1)
- Reinforced earth (1)
- Reinforcement (gen) (1)
- Reinforcing materials (1)
- Research project (1)
- Resurfacing (1)
- Retraining of drivers (1)
- Richtlinie (1)
- Ringanalyse (1)
- Risikoverhalten (1)
- Road (1)
- Road verge (1)
- Rohrknoten (1)
- Rolling contact (1)
- Rumpelstreifen (1)
- Rutschung (1)
- Ruß (1)
- Rücksichtslosigkeit (1)
- Safety belts (1)
- Sample (mater) (1)
- Sample (stat) (1)
- Sanitary facilities (1)
- Sanitäre Anlagen (1)
- Schlacke (1)
- Schlag (1)
- School (1)
- Schule (1)
- Schweden (1)
- Schweißen (1)
- Schweißknoten (1)
- Schwingung (1)
- Schätzung (1)
- Seat (1)
- Security (1)
- Seitenstreifen (befestigt) (1)
- Seitlicher Zusammenstoß (1)
- Selbsterklärende Straße (1)
- Sensors (1)
- Service area (1)
- Settlement (1)
- Setzung (1)
- Severance (1)
- Shotcrete (1)
- Side impact (1)
- Signal (1)
- Signal (Zeichen) (1)
- Significance (stat) (1)
- Size and weight regulations (1)
- Skid resistance (1)
- Slag (1)
- Slope stability (1)
- Sociology (1)
- Software (1)
- Sonne (1)
- Soot (1)
- Soziologie (1)
- Spalling (1)
- Spannbeton (1)
- Spannglied (1)
- Spannungsanalyse (1)
- Speed control (1)
- Spinal column (1)
- Sport utility vehicle (1)
- Sprache (1)
- Spreading (1)
- Spritzbeton (1)
- Standardabweichung (1)
- Steifigkeit (1)
- Stichprobe (1)
- Stiffness (1)
- Storm (1)
- Straight ahead (traffic) (1)
- Strength of materials (1)
- Strengthening (pavement) (1)
- Stress analysis (1)
- Structure (physicochem) (1)
- Struktur (geomorphol) (1)
- Struktur (physikochem) (1)
- Sturm (1)
- Störfallmanagement (1)
- Sun (1)
- Surface dressing (1)
- Surface texture (1)
- Sustainable development (1)
- Tactile (1)
- Tactile perception (1)
- Tag (24 Stunden) (1)
- Taking (Property) (1)
- Tastbar (1)
- Technische Vorschriften (1)
- Technische Vorschriften (Kraftfahrzeug) (1)
- Technologie (1)
- Technology (1)
- Telefon (1)
- Telematics (1)
- Telematik (1)
- Telephone (1)
- Temperature measurement (1)
- Temperaturmessung (1)
- Tendon (1)
- Terrorism (1)
- Terrorismus (1)
- Tests (1)
- Thermal analysis (1)
- Thermoplast (1)
- Thermoplastic (1)
- Thorax (1)
- Tier (1)
- Toleranz (stat) (1)
- Traffic assignment (1)
- Traffic lanes (1)
- Traffic regulation (1)
- Traffic regulations (1)
- Traffic restraint (1)
- Traffic sign (1)
- Traffic signal (1)
- Traffic survey ; Travel survey (1)
- Transverse profile (1)
- Traveler (1)
- Trend (stat) (1)
- Trennfunktion (Straße) (1)
- Trockenheit (1)
- Tunnel lining (1)
- Tunnelauskleidung (1)
- Two (1)
- Tyre (1)
- Tätigkeitsbericht (1)
- Ultra high performance concrete (1)
- Ultrahochfester Beton (1)
- Umweltverträglichkeitsprüfung (1)
- Unaufmerksamkeit (1)
- Unfallrekonsruktion (1)
- Unfallschwerpunkt (1)
- Unfallverhuetung (1)
- United Kingdom (1)
- United States (1)
- Vehicle Regulations (1)
- Vehicle regulation (1)
- Vehicle safety (1)
- Verbot (1)
- Verbundbrücke (1)
- Vereinigtes Königreich (1)
- Verkehrsbeeinflussung (1)
- Verkehrsberuhigung (1)
- Verkehrsinformation (1)
- Verkehrsqualität (1)
- Verkehrsstauung (1)
- Verkehrsuntersuchung (1)
- Verkehrszeichen (1)
- Verschiebung (1)
- Versiegelung (1)
- Verständnis (1)
- Verstärkung (Oberbau) (1)
- Verstärkung (allg) (1)
- Verteilung (mater) (1)
- Verzögerung (1)
- Vibration (1)
- Vlies (1)
- Wall (1)
- Warning (1)
- Warning systems (1)
- Waschbeton (1)
- Wassergehalt (1)
- Waste product (1)
- Wearing course (1)
- Weather resistance (1)
- Website (1)
- Website) (1)
- Weekday; Weekend (1)
- Wegewahl (1)
- Welding (1)
- Whitetopping (1)
- Wind (1)
- Windschutzscheibe (1)
- Windshield (1)
- Winter (1)
- Wirbelsäule (1)
- Wissen (1)
- Witterungsbeständigkeit (1)
- Wochenende (1)
- Wochentag (1)
- Women (1)
- Working conditions (1)
- Working group (1)
- Wärme (1)
- Zeitreihe (stat) (1)
- Zement (1)
- Zinc (1)
- Zink (1)
- Zulassung (tech) (1)
- Zuschlagstoff (1)
- Zwei (1)
- ar (1)
- stat) (1)
- Öffentliche Beteiligung (1)
- Öffentlichkeitsarbeit (1)
- Ökologie (1)
- Österreich (1)
- Überholstreifen (1)
- Überlappung (1)
- Überschwemmung (1)
In der jüngeren Vergangenheit hat sich gezeigt, dass Straßentunnel durch größere Brände in erheblichem Umfang geschädigt werden können. In der Folge wurden verschiedene internationale Forschungsprojekte durchgeführt, um den baulichen Brandschutz von Straßentunneln weiterzuentwickeln. Aufbauend auf den internationalen Forschungsprojekten wurden vom BMVBS und der BASt drei nationale Forschungsprojekte zum baulichen Brandschutz von Straßentunneln initiiert. In diesen Projekten wurden vorhandene Temperatur-Zeit-Verläufe (sog. "Brandkurven") für Straßentunnel, Brandversuche in Tunneln und reale Brände in Straßentunneln im Hinblick auf eine mögliche Anwendung zur Bemessung des baulichen Brandschutzes von Straßentunneln analysiert. Außerdem wurden die Temperatureindringung in die Tunnelinnenschale und die Tragfähigkeit von üblichen Tunnelquerschnitten infolge Brandeinwirkung numerisch ermittelt. Schließlich wurde anhand von Brandversuchen an großmaßstäblichen Probekörpern die Wirkung von PP-Faserbeton auf das Abplatzverhalten von Innenschalenbeton untersucht. Über das Vorgehen und die Ergebnisse dieser Forschungsprojekte wird im Folgenden berichtet.
In den ZTV Beton-StB 07 sind die Anforderungen an die Lage der Dübel enthalten. Größere Abweichungen können zu Schäden führen. Ziel der Forschungsarbeit war, die Messergebnisse (Pulsinduktionsverfahren) der vergangenen Jahre zu bewerten und aus Folgerungen ggf. die Qualität des Dübeleinbaus zu verbessern. Dazu wurden von 21 Strecken 894 Querscheinfugen mit 40389 Dübeln ausgewertet. Die vorliegenden Messdaten zeigten eine sehr unterschiedliche Qualität der Lage der Dübel. Soweit bekannt, waren auch bei Überschreitungen der festgelegten Toleranzen keine Schäden vorhanden. Bei einer beispielhaft angenommenen Erweiterung der Toleranzen konnten teilweise die Toleranzüberschreitungen auf etwa die Hälfte reduziert werden. Dagegen hatte bei einigen Strecken die Toleranzerweiterung geringe Auswirkungen. Auswirkung auf die Messergebnisse mit ggf. Fehlern konnten bei einer Hochspannungsleitung und an der Längsfuge durch den Einfluss der Anker und durch unterschiedliche Geräte festgestellt werden. Dagegen waren die Position der Dübelsetzergabeln und der Abstand der Rüttelflaschen untereinander von geringem Einfluss. Durch die Maßnahme, geringeren Energieeintrag über die Rüttler an zu tief liegenden Dübel einzuleiten, wurde ein hervorragendes Ergebnis der Dübellage erzielt. Durch die frühzeitige Kontrolle der Dübellage und entsprechende maschinentechnische Korrekturen (Kennzeichnung der Fuge, Qualität, Steifigkeit und Zusammensetzung des Betons sowie Einbaugeschwindigkeit des Fertiger) lässt sich eine gute Dübellage erreichen, bei der auch die Toleranzen nach den ZTV Beton-StB 07 eingehalten werden können. Aufgrund früherer Untersuchungen kann eine abweichende Höhenlage nach unten von 35 mm und eine Verschiebung der Dübel von +/- 80 mm zugelassen werden. Eine Toleranzerweiterung hat bei den einzelnen Stecken je nach Häufigkeitsverteilung sehr unterschiedliche Auswirkungen.
Verkehrsentwicklung auf Bundesfernstraßen 2009 : Jahresauswertung der automatischen Dauerzählstellen
(2010)
Die Jahresauswertung 2009 der automatischen Dauerzählstellen in Deutschland enthält Aussagen über die Verkehrsentwicklung im Bundesfernstraßennetz sowie differenzierte Einzelergebnisse für 1.377 Zählstellen. Die Erfassung und Aufbereitung der Daten erfolgte durch die Bundesländer in Zusammenarbeit mit der Bundesanstalt für Straßenwesen im Auftrag des Bundesministeriums für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung. Die Daten des Jahres 2009 wurden im Rahmen dieser Untersuchung übernommen, einer ergänzenden Überprüfung unterzogen, ausgewertet und den Ergebnissen des Vorjahres gegenübergestellt. In Deutschland betrug die Jahresfahrleistung auf den Bundesautobahnen 226,9 Milliarden Kfz-km und auf den außerörtlichen Bundesstraßen 106,9 Milliarden Kfz-km. Die mittleren DTV-Werte (Durchschnittliche tägliche Verkehrsstärke) erreichten 48.800 Kfz/24 h auf Autobahnen und 9.210 Kfz/24 h auf außerörtlichen Bundesstraßen. Die relativen Veränderungen 2009/2008 betrugen für die mittleren DTV-Werte auf Autobahnen +0,1 Prozent und auf außerörtlichen Bundesstraßen +0,7 Prozent. Für die Jahresfahrleistung bedeutet dies gegenüber dem Vorjahr eine Veränderung von +0,7 Prozent auf Autobahnen und +0,1 Prozent auf außerörtlichen Bundesstraßen.
Verkehrsentwicklung auf Bundesfernstraßen 2008 : Jahresauswertung der automatischen Dauerzählstellen
(2010)
Die Jahresauswertung 2008 der automatischen Dauerzählstellen in Deutschland enthält Aussagen über die Verkehrsentwicklung im Bundesfernstraßennetz sowie differenzierte Einzelergebnisse für 1.345 Zählstellen. Die Erfassung und Aufbereitung der Daten erfolgte durch die Bundesländer in Zusammenarbeit mit der Bundesanstalt für Straßenwesen im Auftrag des Bundesministeriums für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung. Die Daten des Jahres 2008 wurden im Rahmen dieser Untersuchung übernommen, einer ergänzenden Überprüfung unterzogen, ausgewertet und den Ergebnissen des Vorjahres gegenübergestellt. In Deutschland betrug die Jahresfahrleistung auf den Bundesautobahnen 225,3 Milliarden Kraftfahrzeugkilometer und auf den außerörtlichen Bundesstraßen 106,8 Milliarden Kraftfahrzeugkilometer. Die mittleren DTV-Werte (DTV = Durchschnittliche tägliche Verkehrsstärke) erreichten 48.800 Kraftfahrzeuge in 24 Stunden auf Autobahnen und 9.150 Kraftfahrzeuge in 24 Stunden auf außerörtlichen Bundesstraßen. Die relativen Veränderungen 2008/2007 betrugen für die mittleren DTV-Werte auf Autobahnen -0,8 % und auf außerörtlichen Bundesstraßen -1,0 %. Für die Jahresfahrleistung bedeutet dies gegenüber dem Vorjahr eine Veränderung von -0,1 % auf Autobahnen und -1,1 % auf außerörtlichen Bundesstraßen.
A national initiative from the vehicle manufacturers, safety system suppliers, the road administration and universities in Sweden took off in 2007. The aim was to develop a national investigation network and a methodology focusing on all phases of a crash (pre-crash, in-crash and post-crash) as well as all parts of the road transport system (road user, vehicle and road environment). The initiative is formally run as a project with the acronym INTACT (Investigation Network and Accident Collection Techniques). It was a three year pilot with the aim to develop methodologies for an extended national crash investigation activity. During the first year the INTACT partners agreed on the aim for the investigation and methods for retrieving the data were developed. During the second and third year the methodology was tested in real-world investigations and further refinement was made. The paper describes the methodology developed to obtain high qualitative in-depth road crash data.
The overall purpose of the ASSESS project is to develop a relevant and standardised set of test and assessment methods and associated tools for integrated vehicle safety systems, primarily focussing on currently available pre-crash sensing systems. The first stage of the project was to define casualty relevant accident scenarios so that the test scenarios will be developed based on accident scenarios which currently result in the greatest injury outcome, measured by a combination of casualty severity and casualty frequency. The first analysis stage was completed using data from a range of accident databases, including those which were nationally representative (STATS19, UK and STRADA, SE) and in-depth sources which provided more detailed parameters to characterise the accident scenarios (GIDAS, DE and OTS, UK). A common analysis method was developed in order to compare the data from these different sources, and while the data sets were not completely compatible, the majority of the data was aligned in such a way that allowed a useful comparison to be made. As the ASSESS project focuses on pre-crash sensing systems fitted to passenger cars, the data selected for the analysis was "injury accidents which involved at least one passenger car". The accident data analysis yielded the following ranked list of most relevant accident scenarios: Rank Accident scenario 1 Driving accident - single vehicle loss of control 2 Accidents in longitudinal traffic (same and opposite directions) 3 Accidents with turning vehicle(s) or crossing paths in junctions 4 Accidents involving pedestrians The ranked list highlights the relatively large role played by "accidents in longitudinal traffic", and "accidents with turning vehicle(s) or crossing paths in junctions" (the second and third most prevalent accident scenarios, respectively). The pre-crash systems addressed in ASSESS propose to yield beneficial safety outcomes with specific regard to these accident scenarios. This indicates that the ASSESS project is highly relevant to the current casualty crash problem. In the second stage of the analysis a selection of these accident scenarios were analysed further to define the accident parameters at a more detailed level .This paper describes the analysis approach and results from the first analysis stage.
In einer Befragungsstudie (N = 555) wurde der Einfluss von Belastungen und Stress auf das Verkehrsverhalten von Lkw-Fahrern untersucht. Als stärkste Belastungen erweisen sich verkehrliche Rahmenbedingungen der Fahrertätigkeit. Ungünstige Stressbewältigung ist vorwiegend gekennzeichnet durch aggressive Einstellungen und konfrontatives Verhalten gegenüber anderen Verkehrsteilnehmern. Günstiges Stressbewältigungsverhalten ist charakterisiert durch eine ausgeprägte Gefahrenwahrnehmung und ein aufgabenorientiertes, auf sicheres Fahren ausgerichtetes Verhalten. Es wurden sechs Fahrertypen identifiziert, die sich jeweils durch charakteristische Konstellationen der Stressbewältigung und des Verkehrsverhaltens auszeichnen. Konfrontatives Stressbewältigungsverhalten und Fahrfehler erweisen sich als wesentliche Prädiktoren für die Unfallverwicklung. Aus den Ergebnissen und einem Experten-Workshop werden Maßnahmen zur Erhöhung der Verkehrssicherheit von Lkw-Fahrern abgeleitet.
Insgesamt hat sich die Sicherungsquote erwachsener Pkw-Insassen mit 98 Prozent im Jahr 2009 leicht verbessert (2008: 97 Prozent). Kinder ab sechs Jahren waren im Jahr 2009 deutlich besser gesichert als im Vorjahr. Auf Innerortsstraßen lag die Benutzung von Kindersitzen in dieser Altersgruppe bei 72 Prozent (2008: 58 Prozent), auf Landstraßen ebenfalls bei 72 Prozent (2008: 63 Prozent). Die Verwendung von Kinderrückhaltesystemen in der Altersgruppe bis 5 Jahre hat sich auf Landstraßen von 98 auf 95 Prozent und im Innerortsverkehr von 97 auf 94 Prozent verschlechtert. Im Jahr 2009 trugen 98 Prozent der Fahrer und 100 Prozent der Mitfahrer motorisierter Zweiräder einen Schutzhelm. 18 Prozent aller motorisierten Zweiradfahrer trugen eine komplette Schutzkleidung (2008: 19 Prozent). Im Jahr 2009 trugen 11 Prozent der Fahrradfahrer einen Schutzhelm (2008: 10 Prozent), in der Gruppe der bis zehn Jahre betrug die Quote 56 Prozent (2008: 55 Prozent). Im Güterkraftverkehr hat sich das Sicherungsverhalten für alle beobachteten Kollektive deutlich verbessert, erreicht jedoch noch nicht das Niveau der Gurtnutzung von Pkw-Insassen.
Vor dem Hintergrund der demographischen Entwicklung und der steigenden Motorisierung werden Fragen der Verkehrssicherheit älterer Kraftfahrer zunehmend relevant. Dem Bestreben nach einer möglichst langen aktiven Teilnahme am motorisierten Straßenverkehr stehen dabei mit dem Alterungsprozess einhergehende Veränderungen der körperlichen und geistigen Leistungsfähigkeit entgegen, die sich nachteilig auf verkehrsrelevante Kompetenzen beim Führen eines Kraftfahrzeugs auswirken können. Als Orientierungshilfe für die Beurteilung der der psychofunktionalen Leistungsfähigkeit älterer Kraftfahrer wurde im Rahmen des von der Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) geförderten Forschungsprojekts SCREEMO, ein Screening-Test entwickelt, der möglichst augenscheinvalide und mit geringem Aufwand die Fahrkompetenz älterer Kraftfahrer innerhalb einer ärztlichen Mobilitätsberatung erfasst. Durch die anschauliche Präsentation der Screening-Ergebnisse im Rahmen eines Mobilitätsberatungsgesprächs kann der Screening-Test gleichzeitig als Hilfsmittel dienen, um die Akzeptanz - gegebenenfalls auch in Bezug auf einen Verzicht des Autofahrens " bei den Betroffenen zu erhöhen. Eine solche Vorgehensweise kann zu einem Ausgleich zwischen den Mobilitätswünschen älterer Menschen und möglichen von Ihnen ausgehenden Risiken beitragen und ist den häufig diskutierten obligatorischen altersbezogenen Überprüfungen der Fahreignung vorzuziehen. Auf Grundlage einer Analyse der Fachliteratur sowie wissenschaftlichen Erkenntnissen aus anderen verkehrsbezogenen Projekten (AGILE , NHTSA , FRAME , AEMEÃS , VeBo , PROSA) wurde eine Vorauswahl geeigneter Verfahren zur Erfassung der Fahrkompetenz getroffen und in einem Expertenworkshop zur Diskussion gestellt. Die auf diese Weise erarbeitete vorläufige Konzeption wurde durch eine Befragung von Akteuren des Gegenstandsbereichs einer weiteren Bewertung unterzogen, deren Ergebnisse in einer weiteren Anpassung des Instruments mündeten. Zur Validierung des Screening-Tests wurden die Testergebnisse mit Daten aus einer Fahrverhaltensbeobachtung von 47 älteren Kraftfahrern in Bezug gebracht. Hinweise auf die Augenscheinvalidität des Verfahrens wurden aus den Ergebnissen einer Befragung der Teilnehmer abgeleitet. Durch einen Piloteinsatz des Screening-Tests in vier regionalen Hausarztpraxen konnten Hinweise auf die praktische Bewährung des Verfahrens gewonnen werden. Der entwickelte Screening-Test erwies sich als brauchbares Instrument zur nachvollziehbaren Erfassung der Leistungsfähigkeit älterer Kraftfahrer in den für die Fahrkompetenz relevanten Bereichen der visuellen, motorischen und kognitiven Kompetenzen. Dabei wurden die durch das Verfahren erfassten Kompetenzbereiche von den Teilnehmern durchgängig als für die Fähigkeit zur sicheren Verkehrsteilnahme relevant und auch vollständig beurteilt. Hinsichtlich der Kriteriumsvalidität des Screening-Tests ergaben sich bei der Analyse der Zusammenhänge zwischen Testdaten und den Beobachtungsmaßen einer Fahrverhaltensprobe, eine im Hinblick auf die Anwendungsziele des Screenings
Entgegen populären Meinungen, welche älteren Kraftfahrern ein generelles Gefahrenpotenzial für die allgemeine Verkehrssicherheit zuschreiben, weisen die Unfallstatistiken eher auf eine besondere Gefährdung dieser Gruppe von Verkehrsteilnehmern hin, woraus sich Forderungen nach einer zielgruppenspezifischen Verkehrssicherheitsarbeit begründen. Kompetentes und damit sicheres Verhalten kann als Ergebnis der Passung zwischen den individuell verfügbaren Ressourcen und den Anforderungen der Umwelt betrachtet werden. Überschreiten die Umweltanforderungen die Verhaltenspotenziale des Individuums, kann es zu Überforderung kommen. Verdeutlichen lässt sich diese Perspektive durch genaue Betrachtung von Verkehrsunfällen unter Beteiligung älterer Kraftfahrer: So spiegeln die aktuellen Unfallstatistiken aus 2008 wider, dass ein großer Teil der Unfälle von Kraftfahrern im Alter über 65 Jahren auf sogenanntes Fehlverhalten in Knoten, wie z.B. Fehler beim Abbiegen, Ein- und Ausfahren in Kreuzungen und Vorfahrtbeachtung, zurückzuführen sind. Diese im Vergleich zu jüngeren Fahrern häufigere Verwicklung Älterer in Unfälle dieser Art legt nahe, dass es in genau diesen Situationen zu einem Ungleichgewicht zwischen individuell verfügbaren Ressourcen und den Anforderungen der Verkehrsumwelt kommt. Beispielsweise könnten in diesen Situationen Beeinträchtigungen der visuellen Wahrnehmungsfähigkeit, verlangsamte Reaktionszeiten oder auch Einschränkungen der Bewegungsausführung zu einer zu langsamen oder auch falschen Entscheidungsfindung oder Handlungsausführung im Straßenverkehr führen. Dieser Perspektive folgend können Maßnahmen zur Erhöhung der Verkehrssicherheit älterer Kraftfahrer zum einen auf Seiten des Individuums ansetzen und dazu beitragen, die Kompetenzen des älteren Kraftfahrers zu erhöhen, zum anderen Bezug auf den Kontext nehmen, indem durch Anpassungen der Bedingungen der Verkehrsumwelt zur Sicherheit " nicht nur " älterer Kraftfahrer beigetragen wird. Personenzentrierte Ansätze zielen dabei auf die Ausschöpfung der individuellen Potenziale zur Aufrechterhaltung, Verbesserung oder auch Wiederherstellung einer sicheren Verkehrsteilnahme bis ins hohe Lebensalter. Diese Ansätze umfassen Trainings- und Rehabilitationsprogramme der Fahrkompetenz gleichermaßen wie verkehrspädagogische Programme, mediale Informationskampagnen oder auch Beratungsmaßnahmen und Screening-Tests. Eine Schlüsselposition kann in diesem Kontext dem (Haus)-Arzt als Experten hinsichtlich Konstitution und Lebensverhältnissen seines Patienten und Vertrauensperson zukommen. In der Regel passen ältere Kraftfahrer ihr Fahrverhalten ihren individuell verfügbaren Kompetenzen an. Auf diese Weise können altersbegleitende oder auch mit Erkrankungen oder Medikamenteneinnahmen einhergehende Veränderungen der körperlichen oder geistigen Leistungsfähigkeit zumeist erfolgreich kompensiert werden. Personenzentrierten Ansätzen kommt jedoch eine besondere Relevanz für den kleinen Anteil älterer Fahrer zu, welche keine oder nur unzureichende Kompensation aufweisen. Kontextorientierte Ansätze beziehen sich auf Maßnahmen, welche eine möglichst optimale Gestaltung der Bedingungen der Verkehrsumwelt auf die Bedürfnisse und Anforderungen älterer Kraftfahrer herbeiführen sollen. Maßnahmen dieser Art zielen zum Beispiel auf eine Entschleunigung des Straßenverkehrs durch Geschwindigkeitsbegrenzungen oder auch bauliche Maßnahmen. Auch die Potenziale moderner Fahrzeugtechnik werden unter dieser Perspektive zur Erhöhung der Verkehrssicherheit älterer Fahrer nutzbar. So können Fahrerassistenz- oder Fahrerinformationssysteme den älteren Fahrer in komplexen Situationen unterstützen. Dabei ist der Nutzen für die Verkehrssicherheit jedoch stark von der Handhabbarkeit und Bedienqualität der technischen Hilfsmittel abhängig. Technologien, welche die Komplexität der Fahrzeugbedienung erheblich erhöhen oder die Aufmerksamkeit vom Straßenverkehr ablenken, können ggf. auch zu einer weiteren Diskrepanz zwischen Anforderungssituation und verfügbaren Kompetenzen beitragen. Neben diesen eher auf die individuelle Verkehrsteilnahme als Autofahrer bezogenen Maßnahmen sind weitere wichtige kontextorientierte Ansatzpunkte in alternativen Mobilitätsvarianten zum Auto, wie in der Verbesserung der Attraktivität von Angeboten des ÖPNV oder auch den Bedingungen für Fußgänger und Radfahrer, zu finden. In diesem Sinne erscheint ein mehrdimensionaler Ansatz für die Gestaltung von Maßnahmen zur Erhöhung der Verkehrssicherheit älterer Kraftfahrer am erfolgversprechendsten. Interventionsansätze sollten sich gegenseitig ergänzen und möglichst sowohl die Ressourcen auf Seiten des älteren Menschen selbst als auch der Umwelt umfassen.
CE-Kennzeichnung von Gegenständen zur Sicherung von Arbeitsstellen - Widerspruch und Herausforderung
(2010)
Der Beitrag beschreibt die Probleme, die im Rahmen der Umsetzung der Bauproduktenrichtlinie in nationale Regelwerke bei Produkten, die in Baustellenbereichen eingesetzt werden, vorhanden sind. Erläutert wird dies für Leitbaken, Leitschwellen, Leitkegel, transportable Schutzeinrichtungen, Warnleuchten sowie Verkehrszeichen und Wechselverkehrszeichen.
The role of a national motor vehicle crash causation study-style data set in rollover data analysis
(2010)
On 1 January 2005, The National Highway Traffic Safety Administration, an agency of the United States Department of Transportation, implemented a new data collection strategy designed to assess crash avoidance technologies and report associated behavioral inputs and outcomes. The original goal was a six-year program, however, during the shortened data collection period; it proved a valuable resource for understanding a precrash environment previously obscured by forensic case investigation. Another unintended consequence was an overlap with infrastructure, roadway geometry, and design with the occupant and vehicle outcomes, by virtue of well-defined attributes. External to the collected data, supplementary information was extrapolated, by using manuals published in the United States, by the American Association of State Highway Transportation Officials and selected State Departments of Transportation, in conjunction with the National Motor Vehicle Crash Causation Study (NMVCCS). This provided a backdrop to the infrastructure framework of the rollover problem within which the occupant and vehicle outcomes were studied. If a NMVCCS-style data collection were to be implemented elsewhere, then complementary manuals produced by federal transportation officials might be consulted producing similar relationships. The current study uses NMVCCS data to describe vehicles travelling through diverse design geometries and the outcome for occupants involved in crashes within that system. Codified and extrapolated data form the basis for assessing NMVCCS and its value to the transportation safety community, as the protocols are applicable universally. The benefit in continuing a NMVCCS-style study is noted, as the interaction of roadway infrastructure and occupant protection agencies might find paths to better work together in solving the complex rollover problem using a common data-driven approach.
Ziel des Projektes war es, den Behörden und Kommunen Hinweise auf die Wirkung von Verkehrsberuhigungen zu geben. Es wurden an der Merseburger Straße in Halle (4-streifige Hauptverkehrsstraße mit cirka 32.000 Kfz/d, Straßenbahn auf eigenem Gleisbett in Mittellage) mit dem mobilen Messfahrzeug SNIFFER im Zeitraum 21.4. bis 10.5.2008 NOx-, PM 2.5- und PM10-Konzentrationen sowie ein Maß für den durch SNIFFER indizierten nicht motorbedingten PM10-Emissionsfaktor räumlich und zeitlich differenziert erfasst. Weiterhin erfolgten an zwei Tagen ebenfalls mittels eines Messfahrzeuges messtechnische Analysen des Verkehrsflusses. Die an der Merseburger Straße durchgeführten verkehrsberuhigenden Maßnahmen (Tempo 30-Signalisierung, an ausgewählten Tagen zusätzlich Displays zur Anzeige der Fahrzeuggeschwindigkeit sowie angekündigte beziehungsweise durchgeführte Radarkontrollen) führten zu nachweisbaren Reduktionen der mittleren Reisegeschwindigkeiten bis 8 km/h. Die größten Reduktionen wurden dabei an den Tagen festgestellt, an denen Radarkontrollen durchgeführt wurden oder der Verkehrsteilnehmer (oder Fahrzeugführer) durch ein Hinweisschild "Geschwindigkeitskontrolle" mit diesen rechnen musste. Allerdings hielten auch da nur cirka 15 % der Fahrzeuge das signalisierte Tempolimit von 30 km/h ein. Cirka 12 % bis 19 % der Fahrzeuge waren trotz Hinweisschilds und Geschwindigkeitsdisplays während der Radarkontrollen schneller als 41 km/h. Relevante Veränderungen des Verkehrsflusses (Stand-, Konstantfahrt- und Beschleunigungsanteile) waren durch die Maßnahmen nicht zu verzeichnen. Auf den Straßenabschnitten der Merseburger Straße, auf denen der Verkehrsfluss gleichmäßig war, konnte eine signifikante positive Korrelation zwischen dem Maß für die nicht motorbedingten SNIFFER-PM10-Emissionsfaktoren und der Fahrzeuggeschwindigkeit festgestellt werden. Daraus lässt sich eine Minderung von 20 % für die Werktage mit wirksamen verkehrsberuhigenden Maßnahmen ableiten. Falls es gelingen würde, dass alle Fahrzeuge das Tempolimit von 30 km/h bei gleichem Verkehrsfluss einhalten würden, dann ergäbe sich aus den abgeleiteten Korrelationsfunktionen ein maximales Minderungspotenzial von 40 % bis 50 %. An Straßenabschnitten, an denen der Verkehrsfluss ungleichförmiger war, konnte keine solche Korrelation gefunden werden. Hier spielen wahrscheinlich andere Einflüsse (zum Beispiel das Beschleunigungsverhalten der Fahrzeuge) eine stärkere Rolle. Die untersuchten Maßnahmen an der Merseburger Straße in Halle hatten somit einen, wenn auch geringen, positiven Effekt auf die PM10-Belastung an der Messstelle HEVC. Die nach HBEFa klassifizierte Verkehrssituation hatte im Messzeitraum keinen signifikanten Einfluss auf die SNIFFER-PM10-Emissionsfaktoren. Der im derzeitigen PM10-Emissionsmodell angesetzte starke Anstieg der nicht motorbedingten PM10-Emissionsfaktoren für Straßen mit schlechtem Verkehrsfluss, welcher sich aus einer Vielzahl von ausgewerteten Immissionsmessungen ableitete, spiegelte sich nicht wider. Signifikant niedrigere Werte des mit SNIFFER ermittelten Maßes für die nicht motorbedingten PM10-Emissionsfaktoren wurden trotz des dort vorliegenden schlechten Fahrbahnzustandes nur in der Turmstraße festgestellt. Optisch wesentlichster Unterschied zu den anderen Straßenabschnitten war dort neben dem sehr schlechten Straßenzustand eine sehr glatte Oberfläche der großen Asphaltflickstellen relativ zu den anderen Straßenoberflächen und die nur einseitig dichte Straßenrandbebauung in Nord-Süd-Ausrichtung. Die anderen Straßenabschnitte sind entweder beidseitig bebaut oder ost-west orientiert. Im Messzeitraum führten die gepflasterten Fahrbahnoberflächen nicht zu einem deutlich höheren SNIFFER-PM10-Emissionsfaktor. Allerdings musste SNIFFER auf diesen auch deutlich langsamer als auf den anderen Straßenabschnitten fahren.
An analysis of NASS and FARS was conducted to determine crash conditions that involved injuries that are not currently being directly addressed by vehicle safety standards or by consumer information test protocols. Analysis of both field data and US NCAP tests were conducted to determine the relative safety provided by seating position and by vehicle model year. Opportunities for improvements were determined by crash categories with large populations of injuries that were not addressed by safety tests or smaller numbers that were increasing in frequency. Areas of opportunities include improved occupant restrain in rollovers, improved frontal protection for rear seat occupants and improved fire prevention in frontal and rollover crashes.
Accidents involving two wheels vehicles represent one of the more important types of accidents in Europe. These accidents are usually not easy to reconstruct specially for the analysis of the injuries and its correlation with accident dynamics and evidences. Different methodologies are applied in this work for the reconstruction of two wheeler accidents, especially accident involving motorcycles. From the typologies of road evidences like skid marks, to the use of Pc-Crash and the use of Madymo models, different reconstruction of real accidents are presented. One of the questions that sometimes arise for legal purposes when some type of head injuries arise is if the occupant was wearing or not a helmet. The correlation of head injuries with the use of the helmet is a very important issue, therefore an important legal aspect. One of the key questions for the reconstructions that is difficult to analyze, is if the vehicle occupant, was or not, wearing the helmet. Based on the previously collected information, a generic model of a helmet was developed on CAD 3D, followed by its conversion into finite elements, all in order to perform impact tests using the Madymo software that would help improve the helmet- safety, but that also can be used as a tool in accident reconstruction.
Das Gesamtziel des Forschungsprojektes zum "Brand- und Abplatzverhalten von Faserbeton in Straßentunneln" war die Verifizierung und Validierung des Einflusses von Kunststofffasern auf das Brand- und Abplatzverhalten von Tunnelbetonen unter der besonderen Berücksichtigung der spezifischen Randbedingungen in Straßentunneln. Dabei sollte im Rahmen der Forschungsarbeit eruiert werden, inwieweit sich mit Kunststofffasern modifizierte Tunnelbetone, die entsprechend ihrer Betonzusammensetzung den gültigen Vorgaben der ZTV-ING zusammengesetzt werden sollten, für den Straßentunnelbau als bauliche Brandschutzmaßnahme eignen. Es wurde untersucht, welche Fasergehalte und Fasergeometrien in den Tunnelbetonen einzusetzen sind, damit ein explosionsartiges Abplatzen des Betons infolge der Brandbeanspruchungen mit dem schnellen Temperaturanstieg und den hohen Maximaltemperaturen verhindert werden kann. Des Weiteren wurden experimentell verifiziert, ob bei den festgelegten Betonen ohne Faserzugabe und fasermodifizierten Tunnelbetonen, die zulässige Maximaltemperatur von 300-°C in Höhe der tragenden Bewehrung (vergleiche ZTV-ING, Teil 5 (Tunnelbau), Abschnitt 1, 10.3.2) nicht überschritten wird. Ein weiteres Ziel der Arbeit war es, herauszufinden, ob die in der ZTV-ING, Teil 5, Abschnitt 2, 10.3.2 (2), geforderte verzinkte Mattenbewehrung (N94) für die offene Bauweise als wirksamer Schutz gegen auftretende Abplatzungen infolge einer einseitigen Temperaturbeanspruchung durch die ZTV-ING-Kurve angesetzt werden kann. Diese zuvor beschriebenen grundlegenden Zielstellungen wurden vor allem an großmaßstäblichen Bauteilversuchen experimentell untersucht. Dabei wurden entsprechend der Trennung in ZTV-ING für Tunnelbauwerke in die geschlossene Bauweise (ZTV-ING, Teil 5, Tunnelbau, Abschnitt 1 und in die offene Bauweise (ZTV-ING, Teil 5, Tunnelbau, Abschnitt 2) angepasste Tunnelbetonrezepturen und verschiedene Probekörpergeometrien untersucht. Mit der Durchführung des Forschungsprojektes sollte insgesamt der Nachweis des positiv wirksamen Einflusses von PP-Fasern auf das Brand- und Abplatzverhalten von ZTV-ING-konformen Tunnelbetonen für die Anwendung in Straßentunneln erbracht und zudem im Großversuch gezeigt werden, dass es möglich ist, fasermodifizierte Tunnelbetone mit Praxis üblichen Einbaukonsistenzen zielsicher herzustellen.
Over the past two decades the popularity of consumer crash test programs, commonly referred to as New Car Assessment Programs (NCAP), has grown across the world. They are popular among government regulators as they afford a means of promoting safety innovations and levels of vehicle performance beyond those dictated by national standards. They also fulfill the demand for information regarding the safety ranking of vehicles among consumers contemplating the purchase of a new vehicle. There is no question that consumer crash test programs greatly influence vehicle design changes as well as accelerate the fitment of new safety features. The extent to which these changes can be expected to reduce serious and potentially fatal injuries will be influenced by how well the testing protocols and associated rating schemes correctly reflect the nature of the residual safety problem they seek to address. Drawing on data contained primarily in the US National Automotive Sampling System (NASS), the field relevance of current and proposed testing and rating protocols addressing frontal crash test protection is examined. Emphasis is placed on examining how accurately injury rates computed from the dummy responses measured in consumer crash tests correspond to actual injury rates observed in the field. Additional data from Canadian field investigations and US databases such as the National Motor Vehicle Crash Causation Survey (NMVCCS) are examined to see how well frontal airbag firing times, crush pulse durations and other determinants of injury are replicated in consumer testing protocols. This portion of the analysis draws on data obtained from Event Data Recorders (EDR) in both field collisions and staged tests of the same vehicle model. Vehicle rankings and overall frontal crash test ratings were found to be particularly sensitive to the choice of injury risk functions employed in the test. This was particularly true in the case of injury risk functions used to assess neck injury potential. Neck injury risk derived from Nij was found to show the least agreement with the field. Agreement between field chest injury rates and those derived from crash tests was improved considerably when chest injury risk functions for "older" occupants were employed. The paper concludes with a discussion of how different current testing protocols could be improved to enhance their field relevance.
Estimation of the benefits for the UK for potential options to modify UNECE Regulation No. 95
(2010)
The side impact problem in Europe remains substantial. UK data shows that between 22% and 26% of car occupant casualties are involved in a side impact, but this rises to between 29% and 38% for those who are fatally injured. This indicates the more injurious nature of side impacts compared with frontal impacts. The European Enhanced Vehicle safety Committee (EEVC) has performed work to address the side impact issue since 1979. As part of its continuing work, it has recently investigated potential options for regulatory changes to improve side impact protection in cars further. To support this work the UK undertook an analysis to estimate the benefit for potential options to modify UNECE Regulation 95. The analysis used the UK national STATS19 and detailed Co-operative Crash Injury Study (CCIS) accident databases. Of the potential options reviewed, it was found that the addition of a pole test offered the greatest benefit.
Pedestrian and cyclist are the most vulnerable road users in traffic crashes. One important aspect of this study was the comparable analysis of the exact impact configuration and the resulting injury patterns of pedestrians and cyclists in view of epidemiology. The secondary aim was assessment of head injury risks and kinematics of adult pedestrian and cyclists in primary and secondary impacts and to correlate the injuries related to physical parameters like HIC value, 3ms linear acceleration, and discuss the technical parameter with injuries observed in real-world accidents based documented real accidents of GIDAS and explains the head injuries by simulated load and impact conditions based on PC-Crash and MADYMO. A subsample of n=402 pedestrians and n=940 bicyclists from GIDAS database, Germany was used for preselection, from which 22 pedestrian and 18 cyclist accidents were selected for reconstruction by initially using PC-Crash to calculate impact conditions, such as vehicle impact velocity, vehicle kinematic sequence and throw out distance. The impact conditions then were employed to identify the initial conditions in simulation of MADYMO reconstruction. The results show that cyclists always suffer lower injury outcomes for the same accident severity. Differences in HIC, head relative impact velocity, 3ms linear contiguous acceleration, maximum angular velocity and acceleration, contact force, throwing distance and head contact timing are shown. The differences of landing conditions in secondary impacts of pedestrians and cyclists are also identified. Injury risk curves were generated by logistic regression model for each predicting physical parameters.
Mechanical properties of tibial bone at compressive strain rates of 50-200 s-1 are obtained through Split Hopkinson pressure bar. Cylindrical specimens of 12-15 mm diameter and 2-5 mm thickness were used. The Young- moduli are calculated from linear portion of stress-strain curves. For both cortical and cancellous part of the bones, the Young- modulus was found to increase with the increasing strain rates. Also for both cancellous and cortical bones the Young- modulus increases consistently with increase in densities.