Filtern
Erscheinungsjahr
Dokumenttyp
- Buch (Monographie) (109)
- Wissenschaftlicher Artikel (99)
- Konferenzveröffentlichung (45)
- Teil eines Buches (Kapitel) (8)
- Arbeitspapier (4)
- Bericht (3)
Sprache
- Deutsch (250)
- Englisch (17)
- Mehrsprachig (1)
Schlagworte
- Deutschland (64)
- Germany (62)
- Forschungsbericht (53)
- Research report (52)
- Prüfverfahren (51)
- Test method (48)
- Bewertung (44)
- Messung (44)
- Versuch (44)
- Test (43)
- Measurement (42)
- Richtlinien (38)
- Specifications (37)
- Surfacing (32)
- Beton (30)
- Bituminöses Mischgut (30)
- Decke (Straße) (30)
- Evaluation (assessment) (29)
- Bituminous mixture (28)
- Versuchsstrecke (27)
- Concrete (26)
- Griffigkeit (26)
- Belastung (25)
- Betonstraße (Oberbau) (25)
- Experimental road (25)
- Rigid pavement (25)
- Baustoff (24)
- Load (24)
- Dauerhaftigkeit (21)
- Material (constr) (21)
- Road construction (21)
- Straßenbau (21)
- Deckschicht (20)
- Konferenz (20)
- Oberbau (20)
- Bauweise (19)
- Conference (19)
- Deformation (19)
- Durability (19)
- Earthworks (19)
- Erdarbeiten (19)
- Festigkeit (19)
- Pavement (19)
- Skidding resistance (19)
- Tragfähigkeit (19)
- Verformung (19)
- Wearing course (19)
- Asphaltstraße (Oberbau) (18)
- Construction method (18)
- Lärm (18)
- Noise (18)
- Oberflächentextur (18)
- Qualität (18)
- Surface (18)
- Surface texture (18)
- Bearing capacity (17)
- Boden (17)
- Decrease (17)
- Quality (17)
- Research project (17)
- Strength (mater) (17)
- Temperatur (17)
- Temperature (17)
- Forschungsarbeit (16)
- Messgerät (16)
- Norm (tech) (16)
- Oberfläche (16)
- Recycling (16)
- Soil (16)
- Straße (16)
- Verminderung (16)
- Eigenschaft (15)
- Properties (15)
- Verfahren (15)
- Apparatus (measuring) (14)
- Construction (14)
- Flexible pavement (14)
- Improvement (14)
- Method (14)
- Verbesserung (14)
- Water (14)
- Bau (13)
- Bitumen (13)
- Einbau (13)
- Kontrolle (13)
- Laying (13)
- Wasser (13)
- Autobahn (12)
- Fuge (12)
- Highway (12)
- Motorway (12)
- Pavement Management System (12)
- Specification (standard) (12)
- Stability (12)
- Benutzung (11)
- Bindemittel (11)
- Deflectograph (11)
- Durchbiegungsmesser (11)
- Fahrbahn (11)
- Porous asphalt (11)
- Quality assurance (11)
- Recycling (mater) (11)
- Schallpegel (11)
- Sound level (11)
- Standfestigkeit (11)
- Steifigkeit (11)
- Stiffness (11)
- Tragschicht (11)
- Use (11)
- Verkehr (11)
- Binder (10)
- Condition survey (10)
- Development (10)
- Durchlässigkeit (10)
- Entwicklung (10)
- Industrierückstand (10)
- Lebenszyklus (10)
- Mechanik (10)
- Permeability (10)
- Reifen (10)
- Surveillance (10)
- Traffic (10)
- Tyre (10)
- Umweltschutz (10)
- Verhütung (10)
- Verwaltung (10)
- Zement (10)
- Zustandsbewertung (10)
- Administration (9)
- Aggregate (9)
- Berechnung (9)
- By product (9)
- Calculation (9)
- Cement (9)
- Drainage (9)
- Dränasphalt (9)
- Entwässerung (9)
- Environment (9)
- Environment protection (9)
- Europa (9)
- Europe (9)
- Gesetzgebung (9)
- Gussasphalt (9)
- Joint (structural) (9)
- Laboratorium (9)
- Legislation (9)
- Life cycle (9)
- Mechanics (9)
- Prevention (9)
- Qualitätssicherung (9)
- Schall (9)
- Sound (9)
- Umwelt (9)
- Carriageway (8)
- Cracking (8)
- Ebenheit (8)
- Evenness (8)
- Herstellung (8)
- Langfristig (8)
- Long term (8)
- Main road (8)
- Maintenance (8)
- Manufacture (8)
- Pavement management system (8)
- Rissbildung (8)
- Unterhaltung (8)
- Verkehrsinfrastruktur (8)
- Zuschlagstoff (8)
- Asphaltoberbau (7)
- Classification (7)
- Coefficient of friction (7)
- Compaction (7)
- Damm (7)
- Embankment (7)
- Ermüdung (mater) (7)
- Fatigue (mater) (7)
- Fernverkehrsstraße (7)
- Forecast (7)
- Full depth asphalt pavement (7)
- Hohlraumgehalt (7)
- Klassifizierung (7)
- Laboratory (not an organization) (7)
- Lkw (7)
- Lorry (7)
- Mix design (7)
- Modification (7)
- Organisation (7)
- Porosity (7)
- Prognose (7)
- Reibungsbeiwert (7)
- Road network (7)
- Roadbase (7)
- Rock (7)
- Schicht (7)
- Straßennetz (7)
- Untergrund (7)
- Veränderung (7)
- Weather (7)
- Witterung (7)
- Zusammensetzung (7)
- Abnutzung (6)
- Achslast (6)
- Chippings (6)
- Coefficient (6)
- Evaluation (6)
- Fels (6)
- Koeffizient (6)
- Korn (6)
- Kornverteilung (6)
- Mathematical model (6)
- Particle (6)
- Rechenmodell (6)
- Seepage (6)
- Settlement (6)
- Setzung (6)
- Sicherheit (6)
- Sickerung (6)
- Skid resistance (6)
- Splitt (6)
- Standardisierung (6)
- Standardization (6)
- Transport infrastructure (6)
- Verdichtung (6)
- Verhalten (6)
- Wear (6)
- Zusatzmittel (6)
- Adhäsion (5)
- Admixture (5)
- Asphalt (5)
- Axle load (5)
- Behaviour (5)
- Berechnung d Straßenoberbaus (5)
- Carriageway marking (5)
- Compliance (specif) (5)
- Damage (5)
- Data acquisition (5)
- Datenbank (5)
- Datenerfassung (5)
- EU (5)
- Fahrbahnmarkierung (5)
- Frost (5)
- Grenzwert (5)
- Grooving (5)
- In situ (5)
- Instandsetzung (5)
- Kunststoff (5)
- Layer (5)
- Limit (5)
- Longitudinal (5)
- Offenporiger Asphalt (5)
- Optimum (5)
- Particle size distribution (5)
- Pavement design (5)
- Planning (5)
- Planung (5)
- Plastic material (5)
- Polieren (5)
- Polishing (5)
- Pollutant (5)
- Polymer (5)
- Repair (5)
- Rillenherstellung (5)
- Sachschaden (5)
- Safety (5)
- Schadstoff (5)
- Soil stabilization (5)
- Spikesreifen (5)
- Statistik (5)
- Studded tyre (5)
- Subgrade (5)
- Subsoil (5)
- Unterbau (5)
- Vorschrifteneinhaltung (5)
- Activity report (4)
- Adhesion (4)
- Analyse (math) (4)
- Arbeitsgruppe (4)
- Asphaltmastix (4)
- Ausrüstung (4)
- Bemessung (4)
- Bodenverfestigung (4)
- Böschung (4)
- CEN (4)
- Correlation (math (4)
- Delivery (4)
- Design (overall design) (4)
- Economic efficiency (4)
- Efficiency (4)
- Elastizitätsmodul (4)
- Emission (4)
- Empfindlichkeit (4)
- Equipment (4)
- Error (4)
- Evaluation (Assessment) (4)
- Expanded material (4)
- Expandierter Baustoff (4)
- Gemisch (4)
- Genauigkeit (4)
- Georadar (4)
- Geotextil (4)
- Geotextile (4)
- Greenhouse effect (4)
- Grundwasser (4)
- Impact study (4)
- Information (4)
- Korrelation (math (4)
- Leistungsfähigkeit (allg) (4)
- Lieferung (4)
- Mastic asphalt (4)
- Mixture (4)
- Modell (4)
- Modulus of elasticity (4)
- Network (traffic) (4)
- Non destructive testing (4)
- Oberflächenbehandlung (4)
- Probe (4)
- Prüfstand (4)
- Reinforced concrete (4)
- Sample (mater) (4)
- Sand (4)
- Scheren (4)
- Sensitivity (4)
- Shear (4)
- Simulation (4)
- Slope (terrain) (4)
- Specification (Standard) (4)
- Stahlbeton (4)
- Statistics (4)
- Straßenverkehr (4)
- Surface dressing (4)
- Test rig (4)
- Treibhauseffekt (4)
- Verarbeitbarkeit (4)
- Verkehrsnetz (4)
- Wirtschaftlichkeit (4)
- Workability (4)
- Working group (4)
- Zerstörungsfreie Prüfung (4)
- concrete pavements (4)
- stat) (4)
- Abstumpfen (3)
- Accident (3)
- Analysis (math) (3)
- Auftrag (3)
- Ausdehnung (mater) (3)
- Auslaugung (3)
- Bewehrung (3)
- Bodenmechanik (3)
- CBR (3)
- California bearing ratio (3)
- Chemical analysis (3)
- Chemische Analyse (3)
- Contact (tyre road) (3)
- Continuously graded aggregate (3)
- Contract (3)
- Correlation (math, stat) (3)
- Crushed stone (3)
- Data bank (3)
- Decke [Straße] (3)
- Deflection (3)
- Dicke (3)
- Durchbiegung (3)
- Energie (3)
- Energy (3)
- Entwässerungsleitung (3)
- Erfahrung (menschl) (3)
- Expansion (3)
- Experience (human) (3)
- Financing (3)
- Finanzierung (3)
- Force (3)
- Freight transport (3)
- Frostschutzschicht (3)
- Fugenfüllung (3)
- Gebrochenes Gestein (3)
- Ground penetrating radar (3)
- Ground water (3)
- Gütertransport (3)
- Hot coated material (3)
- Information documentation (3)
- Jahreszeit (3)
- Joint sealing (3)
- Klimawandel (3)
- Korngestuftes Mineralgemisch (3)
- Korrelation (math, stat) (3)
- Kosten (3)
- Kraft (3)
- Landslide (3)
- Leaching (3)
- Model (not math) (3)
- Non skid treatment (3)
- Organization (association) (3)
- Pflasterstein (3)
- Platte (3)
- Public relations (3)
- Ringanalyse (3)
- Risikobewertung (3)
- Risk assessment (3)
- Road (3)
- Road base (3)
- Road traffic (3)
- Roller (3)
- Rolling resistance (3)
- Rollwiderstand (3)
- Rutschung (3)
- Rutting (wheel) (3)
- Sealing coat (on top of the surfacing) (3)
- Season (3)
- Sett (3)
- Sewer (3)
- Slab (3)
- Soil mechanics (3)
- Spannung (mater) (3)
- Spurrinne (3)
- Stand der Technik (Bericht) (3)
- State of the art report (3)
- Stress (in material) (3)
- Technologie (3)
- Technology (3)
- Temperature measurement (3)
- Temperaturmessung (3)
- Thickness (3)
- Tätigkeitsbericht (3)
- Unfall (3)
- Verdichtungsgrad (3)
- Versiegelung (3)
- Viscoelasticity (3)
- Viskoelastizität (3)
- Walze (3)
- Winter maintenance (3)
- Winterdienst (3)
- Wirksamkeitsuntersuchung (3)
- Öffentlichkeitsarbeit (3)
- Absorption (2)
- Accuracy (2)
- Ageing (2)
- Alternativ (2)
- Alternative (2)
- Apparatus (Measuring) (2)
- Baumusterzulassung (2)
- Bauwerk (2)
- Bemessung des Straßenoberbaus (2)
- Bestandsaufnahme (2)
- Betonstraße [Oberbau] (2)
- Bevölkerung (2)
- Blähton (2)
- Braking distance (2)
- Bremsweg (2)
- Brittleness (2)
- Böschungsbefestigung (2)
- Car (2)
- Chemie (2)
- Chemistry (2)
- Chromatographie (2)
- Chromatography (2)
- Clay (2)
- Cleaning (2)
- Climate change (2)
- Coating (2)
- Compressibility (2)
- Consolidation (soil) (2)
- Continuous (2)
- Control (2)
- Cooling (mater) (2)
- Cost (2)
- Creep (mater) (2)
- Data processing (2)
- Datenverarbeitung (2)
- Deckenerneuerung (2)
- Density (2)
- Depth (2)
- Detection (2)
- Detektion (2)
- Dichte (2)
- Dispersion (stat) (2)
- Ditch (2)
- Druck (2)
- Dynamic penetration test (2)
- Erhaltung (2)
- Expanded clay (2)
- Fahrstabilität (2)
- Fahrzeug (2)
- Faserbewehrter Beton (2)
- Fehler (2)
- Form (2)
- Forschung (2)
- Foundation (2)
- France (2)
- Freezing thawing cycle (2)
- Frost Tau Wechsel (2)
- Frost blanket (2)
- Geocomposite (2)
- Geokomposit (2)
- Geologie (2)
- Geschwindigkeit (2)
- Gewicht (2)
- Goods traffic (2)
- Graben (2)
- Groundwater (2)
- Group analysis (test) (2)
- Gründung (2)
- Güterverkehr (2)
- Hard shoulder (2)
- Heben (2)
- Height (2)
- Heissmischgut (2)
- Höhe (2)
- Increase (2)
- Inventory (2)
- Klima (2)
- Konsolidierung (Boden) (2)
- Kontakt Reifen Straße (2)
- Kontinuierlich (2)
- Korrektur (2)
- Kriechen (2)
- Kühlung (mater) (2)
- Laboratory (2)
- Lebensdauer (2)
- Lifecycle (2)
- Lifting (2)
- Lärmminderung (2)
- Magnetism (2)
- Magnetismus (2)
- Material (Constr) (2)
- Moisture content (2)
- Nacht (2)
- Nasse Straße (2)
- Night (2)
- Noise reduction (2)
- Non destructive (2)
- Non polluting material (2)
- Official approval (2)
- Organization (Association) (2)
- Overlapping (2)
- Pervious macadam (2)
- Pkw (2)
- Population (2)
- Pressure (2)
- Pumpeffekt (2)
- Qualitätsgarantie (2)
- Quer (2)
- RDO Beton 09 (2)
- Radar (2)
- Rate of compaction (2)
- Reifenprofil (2)
- Reinforcement (in mater) (2)
- Reinigung (2)
- Repetitive loading (2)
- Research (2)
- Resurfacing (2)
- Rheologie (2)
- Rheology (2)
- Risiko (2)
- Risk (2)
- Road heating (2)
- Rounded aggregate (2)
- Rundkorn (2)
- Schlag (2)
- Seitenstreifen (befestigt) (2)
- Sensor (2)
- Shape (2)
- Shock (2)
- Sichtbarkeit (2)
- Slab pumping (2)
- Slope stability (2)
- Spectrum (2)
- Speed (2)
- Spektrum (2)
- Sprödigkeit (2)
- Stadt (2)
- Standardabweichung (2)
- Storm (2)
- Straßenheizung (2)
- Street (2)
- Structure (physicochem) (2)
- Sturm (2)
- Sulfat (2)
- Sulphate (2)
- Sustainability (2)
- Theorie (2)
- Theory (2)
- Tiefe (2)
- Ton (Gestein) (2)
- Transverse (2)
- Triaxial (2)
- Two (2)
- Tyre tread (2)
- USA (2)
- Ultra high performance concrete (2)
- Ultrahochfester Beton (2)
- Umhüllung (2)
- Umweltfreundliches Material (2)
- Unbound base (2)
- Urban area (2)
- Vehicle (2)
- Vehicle handling (2)
- Vergrößerung (2)
- Verkehrsfreigabe (2)
- Verwitterung (2)
- Sichtbarkeit (2)
- Viskosität (2)
- Wassergehalt (2)
- Weathering (2)
- Weight (2)
- Wet road (2)
- Wiederholte Belastung (2)
- Zerstörungsfrei (2)
- Zusammendrückbarkeit (2)
- Zwei (2)
- concrete (2)
- 2964 Rigid pavement (1)
- Abdichtung (1)
- Abdichtung (Brücke) (1)
- Abfluss (1)
- Abreissversuch (1)
- Accident rate (1)
- Acoustics (1)
- Admixtures (1)
- Aging (1)
- Aging process (1)
- Air entrained concrete (1)
- Air pollution (1)
- Airport (1)
- Akustik (1)
- Alkali Zuschlag Reaktion (1)
- Alkaliempfindlichkeit (1)
- Alterung (1)
- Alterung (Mater) (1)
- Alterung (mater) (1)
- Alterungsprozess (1)
- Aluminat (1)
- Aluminate (1)
- Anstrich (1)
- Apparutus (measuring) (1)
- Aquaplaning (1)
- Articulated vehicle (1)
- Asphaltdeckschichten (1)
- Asphaltmischgut (1)
- Aufbereitung (1)
- Aufbereitungsanlage (1)
- Aufbruch (1)
- Aufreissen (1)
- Auftauen (1)
- Ausschreibung (1)
- Axle (1)
- Ballungsgebiet (1)
- Basalt (1)
- Bau; Betonstraße (Oberbau) (1)
- Baugrunduntersuchung (1)
- Bauingenieur (1)
- Bauingenieurstudium (1)
- Baum (1)
- Beam test (1)
- Bearing Capacity (1)
- Behavior (1)
- Benkelmanbalken (1)
- Benkelmann beam (1)
- Bentonit (1)
- Bentonite (1)
- Bergbau (1)
- Beruf (1)
- Beschichtung (1)
- Beton ; Betonstraße (Oberbau) (1)
- Betonfahrbahn (1)
- Betonfahrbahndecke (1)
- Betonfahrbahndecken (1)
- Betonfahrdecke (1)
- Betonfertigteil (1)
- Betonverflüssiger (1)
- Bewehrter Boden (1)
- Bibliographie (1)
- Bibliography (1)
- Biegezugversuch (1)
- Bituminous materials (1)
- Black ice (1)
- Bodenbehandlung (1)
- Bodenfluss (1)
- Bohren (1)
- Breaking up (1)
- Breite (1)
- Brick (1)
- Bridge (1)
- Bridge deck (1)
- Bridge management system (1)
- Bridge surfacing (1)
- Bruch (mech) (1)
- Brücke (1)
- Brücken Management System (1)
- Brückenbelag (1)
- Budget (1)
- Building (1)
- Calcium (1)
- Camera (1)
- Canada (1)
- Capillarity (1)
- Carbonate (1)
- Carriage way (1)
- Case law (1)
- Chart (1)
- Circuit (electr) (1)
- Civil engieering (1)
- Civil engineer (1)
- Climatic (1)
- Coarse aggregate (1)
- Colour (1)
- Composite (1)
- Compression (1)
- ConCalc (1)
- Concentration (chem.) (1)
- Concrete; Construction method (1)
- Condition surveys (1)
- Conservation (1)
- Conurbation (1)
- Correction (1)
- Correlation (1)
- Corrosion (1)
- Costs (1)
- Dampf (1)
- Data base (1)
- Data exchange (1)
- Database (1)
- Datenaustausch (1)
- Day (24 hour period) (1)
- Daylight (1)
- Decke (strasse) (1)
- Defect (tech) (1)
- Degree of curvature (1)
- Dehnungsmessstreifen (1)
- Deicing (1)
- Deterioration (1)
- Digitale Bildverarbeitung (1)
- Dispersion (1)
- Distribution (gen) (1)
- Dowel (1)
- Drilling (1)
- Driver (1)
- Driving (Pile) (1)
- Durchmesser (1)
- Dynamics (1)
- Dynamik (1)
- Dübel (1)
- EU Richtlinie (1)
- EU directive (1)
- Earth construction (1)
- Earth dam (1)
- Earthwork (1)
- Ebeneit (1)
- Eindringung (1)
- Elasticity (1)
- Elastizität (1)
- Electricity (1)
- Elektrizität (1)
- Emission control (1)
- Emissionskontrolle (1)
- Energieeinsparung (1)
- Energy conservation (1)
- Engineering structures (1)
- Englisch: Correction (1)
- Enteisung (1)
- Environmental protection (1)
- Epoxidharz (1)
- Epoxy resin (1)
- Equivalent (1)
- Erdbauweise (1)
- Erddamm (1)
- Erfahrung [menschl] (1)
- Erprobungskonzept (1)
- Erwärmung (1)
- Evaluation [assessment] (1)
- Evenness ; Experimental road (1)
- Experience [human] (1)
- Experimental Road (1)
- Extreme weather conditions (1)
- Extremwetter (1)
- Fahrbahndecke (1)
- Fahrbahndecken (1)
- Fahrbahnoberfläche (1)
- Fahrbahntafel (1)
- Fahrer (1)
- Fahrleistung (1)
- Fahrzeugachse (1)
- Failure (1)
- Farbe (1)
- Fein (mater) (1)
- Feldversuch (1)
- Felsmechanik (1)
- Fernverkehrsstrasse (1)
- Feuchtigkeitsgehalt (1)
- Fiber reinforced concrete (1)
- Fibre reinforced (1)
- Filler (1)
- Filler bitumen mixture (1)
- Fine (mater) (1)
- Fine aggregates (1)
- Flooding (1)
- Flow (soil) (1)
- Flugasche (1)
- Flughafen (1)
- Fly ash (1)
- Folie (1)
- Formation (road) (1)
- Forschungsprojekt (1)
- Frankreich (1)
- Friction (1)
- Frost damage (1)
- Frostschaden (1)
- Fugen (1)
- Fugenausbildung (1)
- Full scale (1)
- Fußgängerschutzanalgen (1)
- Füller (1)
- Füller Bitumen Gemisch (1)
- Garantie (1)
- Gas (1)
- Gelenkfahrzeug (1)
- General surface features of the earth (1)
- Geoinformationssystem Esri ArcGIS (1)
- Geokunststoff (1)
- Geomorphology (1)
- Geophysics (1)
- Geophysik (1)
- Geosynthetic (1)
- Geovliess (1)
- Gestein (1)
- Gesteinskörnung (1)
- Gesteinskörnungen (1)
- Gesundheit (1)
- Glas (1)
- Glasperlen (1)
- Glass (1)
- Glass shot (1)
- Glatteis (1)
- Gleichförmigkeit (1)
- Government (national) (1)
- Graphische Darstellung (1)
- Gravel (1)
- Gravimetrie (chem) (1)
- Gravimetry (chem) (1)
- Gravity (1)
- Grinding (1)
- Ground Penetrating Radar (1)
- Group analysis (Test) (1)
- Guarantee (1)
- Gummi (1)
- Gusasphalt (1)
- Guss asphalt (1)
- Halide (1)
- Halogenid (1)
- Health (1)
- Heat (1)
- Heavy (1)
- Heavy metal (1)
- Heißmischgut (1)
- High performance concrete (1)
- Hochleistungsbeton (1)
- Homogeneity (1)
- Hour (1)
- Hydraulic fill (1)
- Hydraulic jetting (1)
- Hydraulic properties (1)
- Hydraulische Eigenschaften (1)
- Hydraulisches Einbauverfahren (1)
- Identifizierung (1)
- Image processing (1)
- Impact study (environment) (1)
- In Bewegung (1)
- In Situ (1)
- Industrie (1)
- Industry (1)
- Information management (1)
- Infrared (1)
- Infrarot (1)
- Injection (mater) (1)
- Injektion (mater) (1)
- International (1)
- Internet (1)
- Italien (1)
- Italy (1)
- Joint (1)
- Joint [structural] (1)
- Joints (1)
- Junction (1)
- Kalk (1)
- Kamera (1)
- Kanada (1)
- Kapillarität (1)
- Karbonat (1)
- Karte (1)
- Kies (1)
- Knotenpunkt (1)
- Kompaktasphalt (1)
- Kontakt-Reifen-Straße (1)
- Konzentration (chem) (1)
- Korrelation(Math (1)
- Korrosion (1)
- Krümmung (1)
- Kunstharz (1)
- Laboratory experiment (1)
- Laborversuch (1)
- Lager (1)
- Landstraße (1)
- Lang-Lkw (1)
- Laser (1)
- Leachate (1)
- Learning (1)
- Legibility (1)
- Leicht (1)
- Length (1)
- Lernen (1)
- Lesbarkeit (1)
- Leuchtdichte (1)
- Life-cycle (1)
- Lightweight (1)
- Lime (1)
- Load bearing capacity measurement (1)
- Lochstreifen (1)
- Longer and heavier vehicle (1)
- Los Angeles Versuch (1)
- Los Angeles test (1)
- Low noise pavement (1)
- Luftporenbeton (1)
- Luftverunreinigung (1)
- Luminance (1)
- Länge (1)
- Lärmarme Fahrbahnoberfläche (1)
- Lärmschutz (1)
- MEMS Sensors (1)
- MEMS-Sensoren (1)
- Map (1)
- Materialanpassungen (1)
- Materials (1)
- Materialveraenderung (allg) (1)
- Measurment (1)
- Membrane (1)
- Mesurement (1)
- Methylenblauversuch (1)
- Methylene blue test (1)
- Meßgerät (1)
- Mine (1)
- Mixing plant (1)
- Model (non math) (1)
- Motor (1)
- Moving (1)
- Mörtel (1)
- Nachhaltige Entwicklung (1)
- Nadel (1)
- Nanoasphalt (1)
- Natriumchlorid (1)
- Needle (1)
- Netherlands (1)
- Networks; Pavement design (1)
- Neural network (1)
- Neuronales Netz (1)
- Niederlande (1)
- Noise protection (1)
- Nonwoven material (1)
- Norm (1)
- Normalgröße (1)
- Nummer (1)
- Nutzungsdauer (1)
- Nutzwertanalyse (1)
- OECD (1)
- Occupation (1)
- Octansäuremethylester (1)
- Opening (road (1)
- Opening (road transp line) (1)
- Operational research (1)
- Operations research (1)
- Optical instrument (1)
- Optimierung (1)
- Optimization (1)
- Optisches Gerät (1)
- Organization (1)
- Organozation (Association) (1)
- Oxidation (1)
- Oxydation (1)
- PH Wert (1)
- PWS (1)
- Paint (1)
- Peat (1)
- Penetration (1)
- Performance (1)
- Period of use (1)
- Petrographie (1)
- Petrography (1)
- Ph value (1)
- Physics (1)
- Physik (1)
- Pipe (1)
- Planum (1)
- Plasticizer (1)
- Pollution (1)
- Polymerisierung (1)
- Polymerization (1)
- Precast concrete (1)
- Preloading (soil) (1)
- Privat (1)
- Private (1)
- Privatisierung (1)
- Privatization (1)
- Probenahme (1)
- Procurement (1)
- Program (1)
- Programm (1)
- Protection (1)
- Prüfverfahren; Frankeich (1)
- Psychological aspects (1)
- Psychologische Gesichtspunkte (1)
- Public participation (1)
- Punched tape (1)
- Quartz (1)
- Quarz (1)
- Querprofil (1)
- Quick (1)
- RDO Beton (1)
- RSO Beton (1)
- Rad (1)
- Radial (1)
- Radiation (nucl) (1)
- Radius (1)
- Rail traffic (1)
- Rain (1)
- Rammen (1)
- Rammsonde (1)
- Rammsondierung (1)
- Rate of compacition (1)
- Rauminhalt (1)
- Rauninhalt (1)
- Rechtsprechung (1)
- Recovery (1)
- Recycling (Mater) (1)
- Reflectivity (1)
- Reflectorized material (1)
- Reflexionsgrad (1)
- Reflexstoffe (1)
- Regelwerk (1)
- Regen (1)
- Regierung (Staat) (1)
- Reibung (1)
- Reinforced earth (1)
- Reproducibility (1)
- Reproduzierbarkeit (1)
- Research paper (1)
- Resistance (electr) (1)
- RiLSA (1)
- Richtlinie (1)
- Rigid Pavement (1)
- Ring and ball (test) (1)
- Ring und Kugel (Versuch) (1)
- Road damage (1)
- Road embankment (1)
- Road pavement (1)
- Road pricing (1)
- Road surface (1)
- Road transport (1)
- Road weather conditions (1)
- Roadway (1)
- Rock mechanics (1)
- Rohrleitung (1)
- Rolled asphalt (1)
- Roller compacted concrete (1)
- Rubber (1)
- Rules and regulations (1)
- Run off (1)
- Rural road (1)
- SHRP (1)
- Saftey (1)
- Sample (stat) (1)
- Sampling (1)
- Sand equivalent (1)
- Sandstein (1)
- Sandstone (1)
- Sandäquivalent (1)
- Schienenverkehr (1)
- Schlacke (1)
- Schluff (1)
- Schnell (1)
- Schotter (1)
- Schutz (1)
- Schweiz (1)
- Schwer (1)
- Schwerkraft (1)
- Schwermetall (1)
- Schwerverkehr (1)
- Schwingung (1)
- Sealing coat (onthe top of the surface) (1)
- Seismic (1)
- Seismisch (1)
- Seite (1)
- Sickerwasser (1)
- Side (1)
- Sieben (1)
- Sieving (mater) (1)
- Silt (1)
- Sintering (1)
- Sintern (1)
- Site investigation (1)
- Slag (1)
- Sobsoil (1)
- Social factors (1)
- Sodium chloride (1)
- Sondierung (1)
- Sounding (1)
- Soziale Faktoren (1)
- Spaltzugfestigkeiten (1)
- Spaltzugfestigkeitsversuch (1)
- Spannungszustand (1)
- Specification (1)
- Splitting tensile test (1)
- Splittmastixasphalt (1)
- Spreading (1)
- Spülverfahren (1)
- Stahl (1)
- Stat) (1)
- Statics (1)
- Statik (1)
- Statistic (1)
- Steam (1)
- Steel (1)
- Stichprobe (1)
- Stone mastic asphalt (1)
- Storage (1)
- Strahlung (radioaktiv) (1)
- Strain gauge (1)
- Straßen (1)
- Straßenbenutzungsgebühr (1)
- Straßendamm (1)
- Straßenschaden (1)
- Straßentemperaturzonen (1)
- Strength (Mater) (1)
- Strength ; Tension (1)
- Strengthening (pavement) (1)
- Stress (1)
- Stromkreis (1)
- Struktur (geomorphol) (1)
- Struktur (physicochem) (1)
- Struktur (physikochem) (1)
- Stunde (1)
- Switzerland (1)
- Synthetic resin (1)
- Tag (24 Stunden) (1)
- Tageslicht (1)
- Tension (1)
- Test Method (1)
- Test procedure (1)
- Thaw (1)
- Thermoplast (1)
- Thermoplastic (1)
- Titan (1)
- Titanium (1)
- Torf (1)
- Traffic Speed Deflectometer (1)
- Traffic assignment (1)
- Traffic concentration (1)
- Traffic engineering (1)
- Traffic flow (1)
- Traffic infrastructure (1)
- Traffic lane (1)
- Traffic restraint (1)
- Traffic surface pavement (1)
- Tragfähigkeitsmessung (1)
- Transfer (phys) (1)
- Transporatation (1)
- Transportation infrastructure (1)
- Transverse profile (1)
- Treiberscheinungen (1)
- Trend (stat) (1)
- Trichlorethylen (1)
- Tunnel (1)
- Tätigkeitsbericht ; Website (1)
- Umweltfreundlichkeit (1)
- Umweltverschmutzung (1)
- Umweltverträglichkeitsprüfung (1)
- Underpinning (1)
- Unfallhäufigkeit (1)
- Ungebundene Tragschicht (1)
- Ungebundene tragschicht (1)
- Unterfangung (1)
- Value analysis (1)
- Variability (1)
- Variance analysis (1)
- Varianzanalyse (1)
- Vehicle mile (1)
- Verkehrsbeschränkung (1)
- Verkehrsfluss (1)
- Verkehrsflächenbefestigung (1)
- Verkehrssicherheit (1)
- Verkehrsstärke (1)
- Verkehrstechnik (1)
- Verkehrsumlegung (1)
- Verringerung (1)
- Verstärkung (Oberbau) (1)
- Verteilung (allg) (1)
- Verteilung (mater) (1)
- Vertikalbeschleunigung (1)
- Vertrag (1)
- Verwertung (1)
- Veränderlichkeit (1)
- Viscosity (1)
- Viskosity (1)
- Vlies (1)
- Jahrgang (1)
- Volumetric analysis (1)
- Volumetrie (1)
- Vorbelastung (Boden) (1)
- Walzasphalt (1)
- Walzbeton (1)
- Waschbetonoberflächen (1)
- Waste product (1)
- Water content (1)
- Waterproofing (1)
- Waterproofing course (Bridge) (1)
- Wave (1)
- Weather resistance (1)
- Web site (1)
- Website (1)
- Website) (1)
- Welle (1)
- Wheel (1)
- Whitetopping (1)
- Widerstand (elektr) (1)
- Width (1)
- Winter (1)
- Wirkungsanalyse (1)
- Witterungsbedingungen (Straße) (1)
- Witterungsbeständigkeit (1)
- Wärme (1)
- Zahl (1)
- Zeitreihe (stat) (1)
- Ziegelstein (1)
- Zinc (1)
- Zink (1)
- Zug (mech) (1)
- Zusammendrückung (1)
- Zusammengesetzt (1)
- Zustandsbwertung (1)
- asphalt (1)
- asphalt surfaces (1)
- bituminous mixtures (1)
- breaking-up (1)
- cements (1)
- climate (1)
- climate change (1)
- climatic warming (1)
- exposed aggregate concrete surfaces (1)
- field test (1)
- geographic information system Esri ArcGIS (1)
- geotextiles (1)
- gravitational mass movements (1)
- gravitative Massenbewegung (1)
- heavy traffic (1)
- identifies (1)
- joint design (1)
- limate-induced road temperature zones (1)
- material adaptations (1)
- octanoic acid methyl ester (1)
- plain concrete pavement (1)
- processing (1)
- road surfaces (1)
- sensitive to alkali (1)
- skid resistance (1)
- splitting tensile strengths (1)
- test concept (1)
- transp line) (1)
- tree (1)
- trichlorethylene (1)
- vertical acceleration (1)
- Äquivalent (1)
- Öffentliche Beteiligung (1)
- Überdeckung (1)
- Überlappung (1)
- Überschwemmung (1)
- Übertragung (phys) (1)
Institut
- Abteilung Straßenbautechnik (268) (entfernen)
Analyse von Auswertungs- und Bewertungsverfahren für die Anwendung des TSD auf Asphaltbefestigungen
(2023)
Das Traffic Speed Deflectometer (TSD) wurde Ende des letzten Jahrhunderts in Dänemark entwickelt, mit dem Ziel, Verformungen bei hoher Geschwindigkeit zu erfassen. Dabei ist das Messsystem auf einem Lkw verbaut (inkl. aller zugehöriger Instrumentierung). So ist die Erfassung der Tragfähigkeit bei einer Geschwindigkeit von ca. 80 km/h möglich. Der Messbalken muss biege- und verwindungssteif und möglichst gleichmäßig temperiert sein, um gleiche Rahmenbedingungen bei der Korrektur der einzelnen Doppler-Laser-Daten zu gewährleisten.
Ziel des vorliegenden Forschungsvorhabens ist es, geeignete Ansätze zur Aus- und Bewertung von Tragfähigkeitsmessungen mit dem TSD zu finden, diese zu beschreiben und zu evaluieren.
In einem ersten Schritt wird mithilfe einer ausgedehnten, internationalen Literaturstudie der aktuelle Kenntnisstand bzgl. Tragfähigkeitsmessungen mit dem TSD zusammengetragen. Dabei wird zunächst das Messprinzip möglichst detailliert beleuchtet. Ein weiterer Fokus liegt zudem auf bisherigen Erfahrungen mit dem TSD. Angefangen mit Untersuchungen zu Wiederholgenauigkeit und Vergleichbarkeit bis hin zu ersten Anwendungsfällen. Dies wird als Überleitung zur Einführung möglicher Tragfähigkeitskennwerte, die mit TSD-Messungen erfasst oder berechnet werden können, verwendet. Hierbei werden insgesamt 26 Tragfähigkeitskennwerte identifiziert, die in der internationalen Fachliteratur als Kennwerte der strukturellen Substanz von Verkehrsflächenbefestigungen verwendet werden.
Die weitergehende Analyse der Auswerte- und Berechnungsverfahren stützte sich zuerst auf eine Analyse des Einflusses von Rahmenbedingungen und Korrekturverfahren auf die quantitative Ausprägung von Tragfähigkeitskennwerten. Dabei kann festgestellt werden, dass die Messgeschwindigkeit im üblichen Geschwindigkeitsfenster kaum Einfluss hat (v > 20 km/h). Die Radlast hat einen Einfluss, jedoch kann dieser, sofern sich die Radlast im üblichen Wertebereich befindet, über einen linearen Korrekturansatz abgefangen werden. Die Temperatur hat einen maßgeblichen Einfluss, die vorgestellten Korrekturansätze können auch z.T. den Einfluss abfedern, jedoch gilt es diese für den TSD-Messungsablauf zu verfeinern.
Gleichzeitig werden auch die Verformungsmuldenberechnungsverfahren analysiert. Dabei werden das Area-under-the-Curve-Verfahren (AUTC) und das Verfahren nach PEDERSEN (2013) verglichen. Mittels der Parameterstudie in 3D-Move können Slope- und Verformungswerte berechnet werden. Die Slope-Werte wurden dann verwendet, um anhand der beiden genannten Verfahren Verformungswerte zu berechnen und diese mit den „realen” Daten aus 3D-Move zu vergleichen. Ergebnis ist, dass das AUTC-Verfahren aufgrund des Tailtaming-Ansatzes bei steifen Verkehrsflächenbefestigungen Abweichungen aufweist, während der Ansatz nach PEDERSEN (2013) durchgehend sehr gute Übereinstimmungen zeigt.
In 3D-Move wurde eine Vielzahl an Simulationen durchgeführt, bei denen verschiedenste Parameter variiert wurden. Hierzu werden auch alle zugehörigen Tragfähigkeitskennwerte berechnet, sodass eine Sensitivitätsanalyse entsteht, die Aussagen über den jeweiligen Tragfähigkeitskennwert zulässt. So wird deutlich, dass die Parameter der SCI-Familie, also Oberflächenkrümmungsindizes, sehr zuverlässige Kennwerte sind zur Beschreibung der Steifigkeiten der jeweils betrachteten Schicht. Gleiches gilt aber auch für die Kennwerte der Steifigkeitsrückrechnungsmethode.
Zudem wird anhand einer Vielzahl an realen Messdaten untersucht, wie gut die Wiederholgenauigkeit der einzelnen Tragfähigkeitskennwerte ist – ebenfalls werden die Temperatur- und Konstruktionsabhängigkeit und die Korrelation zu ZEB-Daten (auf Ebene der Zustandsgrößen) untersucht. Dabei zeigt sich, dass die Kennwerte der SCI-Familie sehr zuverlässig sind, während die Kennwerte der Steifigkeitsrückrechnungsmethode höheren Streuungen ausgesetzt sind. Dies liegt aber an der Berechnungsart: Der zugehörigen Regressionsfunktion liegen beim TSD-Versuchsaufbau nur zwei bis drei Doppler-Laser zugrunde, sodass diese nicht prozesssicher parametrisiert werden kann. Die Werte der SCI-Familie hingegen als einfache Subtraktion zweier Verformungswerte können sicherer bestimmt werden. Die Korrelationsanalyse zeigt, dass keinerlei Korrelation o.ä. zwischen Zustandsgrößen und Tragfähigkeitskennwerten vorliegt – der Schluss von Zustandsgrößen der ZEB auf die Tragfähigkeit der untersuchten Verkehrsflächenbefestigung scheint daher unzulässig.
Abschließend lässt sich feststellen, dass mit dem TSD und den aufgeführten Tragfähigkeitskennwerten die Tragfähigkeit von Verkehrsflächenbefestigungen zuverlässig und schnell erfasst und bewertet werden kann. Es ist aber Augenmerk auf die vorherrschenden Temperaturverhältnisse zu legen, da kleinste Inhomogenitäten zu falschen Ergebnissen führen können.
Im Rahmen eines großmaßstäblichen Feldversuchs wurden 12 mechanisch verfestigte Geovliesstoffe aus PP-Stapelfasern drei verschiedener Hersteller hinsichtlich ihrer Robustheit gegenüber Einbaubeanspruchung in ihrer Funktion als Trennlage zwischen lockerem Untergrund und grobkörnigem Tragschichtmaterial überprüft. Auf vier Testfeldern wurden jeweils vier unterschiedliche Einbausituationen simuliert. Dazu wurden Tragschichtmaterialien aus rundkörnigem, sandigem Kies bis zu scharfkantigem, sandig, steinigem Kies eingesetzt. Die Beanspruchungen durch den Bauverkehr wurden anhand der sich einstellenden Spurrinnen aus Lkw-Überfahrten gesteuert. Zur schonenden Freilegung der Geovliesstoffe kam ein Saugbagger zum Einsatz.
Alle Geovliesstoff-Proben wurden visuell auf Beschädigungen beurteilt und danach klassifiziert. Für die Bewertung der mechanischen Veränderungen wurde das Arbeitsvermögen und die daraus abgeleitete Schädigungsarbeit herangezogen. Einen Schädigungsgrad von weniger als 20 % konnte nur die Hälfte der getesteten Proben erreichen. Einem Schädigungsgrad von bis zu 50 % konnten nahezu alle Proben einhalten. Das derzeitige Klassifizierungssystem sollte die Anforderungen an geotextile Trennlagen verschärfen. Die alleinige Forderung einer Festigkeit ist nicht ausreichend. Die Geovlies-stoffe sollten nach dem Ausweichprinzip Beschädigungen vermeiden. Dazu ist es notwendig, dass auch die Verformbarkeit Berücksichtigung findet. Das Arbeitsvermögen gibt hierfür zusammen mit der Mindestdehnfähigkeit eine gute Grundlage. Vor diesem Hintergrund wurde ein Vorschlag für ein zeitgemäßes Klassifizierungssystem unterbreitet.
Der Beitrag gibt einen kurzen Überblick zu den Inhalten und der Struktur der Arbeitsvorhaben der BASt im Jahr 1999. Im Rahmen des internen Arbeitsprogramms verfolgt die BASt als wissenschaftlich-technische Einrichtung des Bundes die sechs langfristigen Ziele: Verbesserung der Effizienz des Baus und der Erhaltung von Straßen, Verbesserung der Effizienz des Baus und der Erhaltung von Brücken und Ingenieurbauwerken, Verbesserung der Verkehrssicherheit, Verbesserung der Effizienz der Straßennutzung, Vermeidung beziehungsweise Minderung der verkehrsbedingten Umweltbelastung und Integration der Straße in das Gesamtsystem Verkehr. Hinter den sechs langfristigen Zielsetzungen, deren Bedeutung im Beitrag anhand von Beispielen kurz begründet wird, stehen sehr vielfältige Aktivitäten, die sich über 28 inhaltlich ausgewiesene Forschungsfelder erstrecken und die sich an die fachlich-organisatorische Struktur der BASt anlehnen. Das Gesamtvolumen der von der Bundesanstalt betreuten externen Forschungsvorhaben und in eigener Regie durchgeführten Forschung wird sich in 1999 auf rund 71 Millionen DM summieren.
Die Ermittlung einer voraussichtlichen Restnutzungsdauer von Verkehrsbefestigungen und somit der Abschätzung des Eingreifzeitpunkts für eine grundhafte Erneuerung ist ohne die Kenntnis der strukturellen Substanz nur sehr unzureichend zu bewerkstelligen. Mit Vorliegen des Entwurfs zu den "Richtlinien zur Bewertung der strukturellen Substanz des Oberbaus von Verkehrsflächen in Asphaltbauweise" (RSO Asphalt) ist zwar ein hierfuer nutzbares Verfahren verfügbar, allerdings basiert dieses auf der Analyse von Laborversuchen an den aus Streckenabschnitten zu entnehmenden Bohrkernen, wodurch eine netzweite Anwendung nicht praktikabel ist. Um trotzdem einen umfassenden Einsatz zu ermöglichen und eine deutliche Verbesserung gegenüber bisherigen Verfahren herbeizufuehren, können aber begründete Annahmen zu den Materialkennwerten getroffen werden. Alle weiteren Eingangsdaten des Verfahrens decken sich mit denen des bisherigen. Deren Vollständigkeit und Plausibilität muss zukünftig mehr Bedeutung zugemessen werden.
Der Erhaltungsstau der deutschen Verkehrsinfrastruktur hat mittlerweile ein Maß erreicht, das zu spürbaren Problemen im Reise- und Güterverkehr führt. Insbesondere der Zustand der Brücken und der der Straßen im nachgeordneten Netz ist offensichtlich nicht mehr als gut zu bezeichnen. Die Politik hat nach vielen Jahren, in denen die Schwerpunkte des Handelns und Investierens in anderen Bereichen gesehen wurden, nunmehr reagiert und stellt deutlich mehr Finanzen zur Verbesserung der Verkehrsinfrastruktur zur Verfügung. Dies zum Anlass zu nehmen, schlicht die baulichen Aktivitäten erheblich zu intensivieren, führt jedoch zu weiteren gravierenden Beeinträchtigungen der Verfügbarkeit des Verkehrsnetzes. Gefragt sind Anstrengungen, die zu einer Verbesserung der Qualitäten im Straßenbau und damit zu einer Verlängerung der Nutzungsdauern von Schichten und ganzen Befestigungen beitragen, um langfristig eine Reduktion der Beeinträchtigungen für den Verkehr zu erwirken.
Das in den vergangenen Jahrzehnten zu beobachtende und auch für die Zukunft anzunehmende Wachstum der Gütertransportleistung auf den Bundesfernstraßen sowie die allmähliche Einführung von Funktionsbauverträgen, die dem ausführenden Bauunternehmen die Verantwortung für sein Bauwerk über Jahrzehnte in die Hand geben, lässt die Frage nach der Nutzungsdauer von Straßenbefestigungen zunehmend in den Vordergrund treten. Für die Oberbauweisen aus Asphalt werden zur Ermittlung eines Substanzwertes, auf dessen Basis gleichfalls eine Bemessung wie auch eine Restwertbestimmung durchführbar sein soll, zum einen analytische Berechnungsverfahren, zum anderen Verfahren, in denen Ergebnisse aus Ermüdungsversuchen vergleichend bewertet werden, verfolgt. Letzteres Verfahren, das vorrangig für die Bestimmung der Restsubstanz einer bereits langjährig unter Verkehr liegenden Asphaltbefestigung angewendet werden soll, wird im Folgenden vorgestellt.
Die Ermittlung einer voraussichtlichen Restnutzungsdauer von Verkehrsbefestigungen und somit der Abschätzung des Eingreifzeitpunktes für eine grundhafte Erneuerung ist ohne die Kenntnis der strukturellen Substanz nur sehr unzureichend zu bewerkstelligen. Mit Vorliegen des Entwurfes zu den "Richtlinien zur Bewertung der strukturellen Substanz des Oberbaus von Verkehrsflächen in Asphaltbauweise" (RSO Asphalt) ist zwar ein hierfür nutzbares Verfahren verfügbar, allerdings basiert dieses auf der Analyse von Laborversuchen an den aus Streckenabschnitten zu entnehmenden Bohrkernen, wodurch eine netzweite Anwendung nicht praktikabel ist. Um trotzdem einen umfassenden Einsatz zu ermöglichen und eine deutliche Verbesserung gegenüber bisherigen Verfahren herbeizuführen, können aber begründete Annahmen zu den Materialkennwerten getroffen werden. Alle weiteren Eingangsdaten des Verfahrens decken sich mit denen des bisherigen. Deren Vollständigkeit und Plausibilität muss zukünftig mehr Bedeutung zugemessen werden.
Der Autor beleuchtet die aktuelle Situation am Arbeitsmarkt und die universitäre Ausbildung. Zum einen stehen, da 45% der Bauingenieure älter als 50 Jahre sind, Unternehmen und der öffentliche Dienst im Wettbewerb um gut ausgebildete Absolventen. Zum anderen müssen Ausbildungsinhalte und der Ausbildungsstandard (Bachelor/Master) Schritt halten mit den anspruchsvoller werdenden Tätigkeiten. Erfordernisse, um die Attraktivität des Berufs des Straßenbauingenieurs zu verdeutlichen, werden aufgezeigt.
In den letzten 29 Jahren bis 2007 nahm die Verkehrsleistung des Straßengüterverkehrs im Gegensatz zu Eisenbahn und Binnenschifffahrt, die im selben Zeitraum kaum Zuwächse verzeichneten, von circa 74 Milliarden Tonnenkilometer (tkm) im Jahre 1978 bis auf knapp 449 Milliarden tkm im Jahre 2007 zu. Das entspricht einer Steigerung auf das Sechsfache oder einer durchschnittlichen jährlichen Zunahme um 6,4 Prozent. Prognosen zufolge wird sie sich bis 2050 auf dann etwa 870 Milliarden tkm fast verdoppeln. Die Ursachen für die vergangene starke Zunahme sind zum einen die Wiedervereinigung Deutschlands im Oktober 1990, die Schaffung des europäischen Binnenmarktes, die Ost-Erweiterung der EU sowie die Liberalisierung des Welthandels. Die Folgen für das geografisch in der Mitte Europas liegende Deutschland in einer erweiterten EU sind nicht nur eine Zunahme des Binnenverkehrs, sondern auch des grenzüberschreitenden und insbesondere des Transitverkehrs. Deutschland ist also auch zukünftig mit deutlich wachsendem Verkehrsaufkommen konfrontiert. Da ein nachfrageadäquater Ausbau des Straßennetzes aus ökonomischen und ökologischen Gründen kaum machbar ist, ist mit zunehmendem Straßengüterverkehr ein Beanspruchungszuwachs der gleichzeitig immer älter werdenden Straßeninfrastruktur verbunden. Zukünftig wird somit ein wesentlicher Anteil der trotz der in die Straßeninfrastruktur zurückfließenden Straßenbenutzungsgebühren nur knapp zur Verfügung stehenden finanziellen Ressourcen in die Erhaltung von Straßen und Brücken investiert werden müssen. Für die Entwicklung von Erhaltungsstrategien und eines optimalen Einsatzes der knappen finanziellen Ressourcen für die Straßenerhaltung, der Einführung neuer Finanzierungskonzepte im Straßenbau (Funktionsbauverträge, A-Modelle und andere) und der rechnerischen Dimensionierung von Verkehrsflächen ist die Kenntnis der aus dem Straßengüterverkehr resultierenden Belastung/Beanspruchung und deren zeitliche und räumliche Entwicklung von grundlegender Bedeutung. Daher entschied Mitte der 1990er Jahre das ehemalige Bundesministerium für Verkehr, Bau- und Wohnungswesen (BMVBW, jetzt Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung (BMVBS)), ein neues repräsentatives Netz zur permanenten Achslasterfassung auf BAB bundesweit zu installieren. Die Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) wurde durch das BMVBW mit der Konzeption und der fachlichen Begleitung des Netzaufbaus beauftragt. Das Achslasterfassungsnetz auf BAB wird in vier Ausbaustufen realisiert und soll 40 repräsentative Achslasterfassungsquerschnitte umfassen. Zwei Ausbaustufen mit insgesamt 14 Messquerschnitten und 38 Achslastwaagen sind in acht verschiedenen Bundesländern bereits realisiert. Mit der sukzessiven Inbetriebnahme der zweiten Ausbaustufe des Achslasterfassungsnetzes konnte nun das im Jahr 2000 vom Verfasser entwickelte Modell SVIB-BAB (Berechnung der Schwerverkehrsinduzierten Straßenbelastung/-beanspruchung der BAB), mit dem erstmalig die Berechnung der Straßenbelastung/-beanspruchung des Hauptfahrstreifens von BAB nur anhand der durchschnittlichen täglichen Verkehrsstärke des Schwerverkehrs möglich wurde, aktualisiert und präzisiert werden. Darüber hinaus wurde die Möglichkeit einer Einbindung von an automatischen Dauerzählstellen (603 auf BAB; Stand: 2006) erfassten Verkehrsmengen des Schwerverkehrs geschaffen, die eine Betrachtung der Straßenbelastung/-beanspruchung auf Netzebene erlaubt.
Bewertung der strukturellen Substanz für die systematische Erhaltungsplanung von Betonfahrbahndecken
(2017)
"Mobilität ist die zentrale Vorrausetzung für wirtschaftliches Wachstum, Beschäftigung und Teilhabe des Einzelnen am gesellschaftlichen Leben". Dieser Leitsatz des BMVI setzt eine intakte und funktionierende Infrastruktur voraus. Im Kontext mit dem Investitionshochlauf in den nächsten Jahren ist das Bundesfernstraßennetz insbesondere ein netzbezogenes systematisches Vorgehen im Rahmen der Baulichen Erhaltung von Relevanz. Bei der Planung von Erneuerungsmaßnahmen ist dabei die Kenntnis über den Zustand der strukturellen Substanz und deren langfristige Entwicklung von zentraler Bedeutung. Nachfolgend wird ein Verfahren vorgestellt, das die mechanisch und statisch abgesicherte Bewertung und Prognose der strukturellen Substanz von Betonfahrbahndecken ermöglicht. Zudem werden die Anwendung und das Vorgehen anhand eines Praxisbeispiels aufgezeigt.
Bewertung der strukturellen Substanz für die systematische Erhaltungsplanung von Betonfahrbahndecken
(2016)
"Mobilität ist zentrale Voraussetzung für wirtschaftliches Wachstum, Beschäftigung und Teilhabe des Einzelnen am gesellschaftlichen Leben." Dieser Leitsatz des BMVI setzt eine intakte und funktionierende Infrastruktur voraus. Im Kontext mit dem Investitionshochlauf in den nächsten Jahren ist für das Bundesfernstraßennetz insbesondere ein netzbezogenes systematisches Vorgehen im Rahmen der Baulichen Erhaltung von Relevanz. Bei der Planung von Erneuerungsmaßnahmen ist dabei die Kenntnis über den Zustand der strukturellen Substanz und deren langfristige Entwicklung von zentraler Bedeutung. Nachfolgend wird ein Verfahren vorgestellt, das die mechanisch und statistisch abgesicherte Bewertung und Prognose der strukturellen Substanz von Betonfahrbahndecken ermöglicht. Zudem werden die Anwendung und das Vorgehen anhand eines Praxisbeispiels aufgezeigt.
In Germany, expenditure for the construction of new and maintenance of existing federal highways is currently at a record level of EUR 8 billion per year. In connection with the planned infrastructure policy reforms it is necessary to further develop the planning tools for dimensioning and substance assessment of road structures in order to increase the efficiency of construction measures. The stress caused by traffic is of central importance here. Since unevenness in the road surface has a significant influence on the dynamic part of the wheel load, dynamic effects must be explicitly taken into account. As a result, increasing unevenness can lead to higher dynamic loads and, in the context of a corresponding number of wheel rollovers, to disproportionate damage to the road structure. In general, a shock factor is taken into account during dimensioning, which is to be considered as a function of vehicle suspension, load, speed and evenness. This approach is not sufficient for concrete road structures executed as slabs. In the normal case, only the periodically occurring individual event of a transverse contraction joint, superimposed by irreversible and/or temporary slab deformations, can lead to a significant increase in the dynamic wheel load. In addition, the existing slab deformations are tied to many boundary conditions and can therefore vary greatly in their characteristics. For the further development of methods for dimensioning and residual substance assessment with regard to their accuracy, a three-dimensional slab-specific view of the road surface is therefore appropriate. In this paper, a suitable measuring method for three-dimensional surface laser scanning and an algorithm for the classification of slab deformations are presented.
Die Straßenoberfläche mit ihrer Mikro-, Makro und Megatextur ist das primäre Bindeglied zwischen Straßenoberbau und Reifen. Zudem beeinflusst sie mit ihren Gebrauchseigenschaften maßgebend die Verkehrssicherheit, aber auch Aspekte wie die Schall- und CO2-Emission. Für die Entwicklung künftiger Oberbaukonstruktionen in Betonbauweise verfolgt daher das Referat Betonbauweisen der Bundesanstalt für Straßenwesen daher eine Top-Down-Betrachtung (Oberfläche, Konstruktion, Baustoff) mit einem ganzheitlichen performanceorientierten Ansatz über die verschiedenen Prozesse/Phasen. In Verbindung mit der DMAIC-Methode (Define – Measure – Analyze – Improve – Control) kann somit das künftige Ziel der Steuerung, Optimierung und Entwicklung in einem geschlossenen Kreislauf verfolgt und die heuristische Methode „trial and error'' verlassen werden . Die Technologie “Texturgrinding" befindet sich auf dem Weg zu einer realen Innovation und gegenwärtig in der Adoptions- bzw. Diffusionsphase. Sie bietet nunmehr die Möglichkeit dauerhafte Fahrbahnoberflächen mit bedarfs- und nutzergerechter Oberflächenperformance herzustellen. Grundsätzlich ist aus heutiger Sicht auch eine nuancierte Einstellung der verschiedenen KPI (Key Performance Indicator) Griffigkeit, Schallemission, Wasserdrainage, Rollwiderstand und Ebenheit denkbar.
Neben den Herausforderungen der Digitalisierung und den sich daraus ergebenden Chancen im Verkehrssektor, rücken aktuell die Themengebiete Ressourcenknappheit, Klimawandel und Klimaschutz in den Vordergrund. Im Bereich des Straßenbaus sind insbesondere die Kriterien „Produkt- und Prozessqualität“ in Verbindung mit den LZP „Planung und Realisierung“ anzuführen, da in diesen beiden Phasen die Qualität bzw. die Nachhaltigkeit des Straßenoberbaus maßgeblich geprägt wird. In Bezug auf die Nachhaltigkeit kann der Straßenoberfläche faktisch eine Schlüsselrolle zugeschrieben werden. Für die ganzheitliche Bewertung der Qualität im Zusammenhang mit der Nachhaltigkeit von Straßenoberflächen wurde ein vorstellbares Bewertungsmodell entwickelt. Die Performances Griffigkeit, Ebenheit, Geräuschpegel und Rollwiderstand wurden in Anlehnung an das europäische Reifenlabel sowie aufgrund ihrer signifikanten Wirkung auf die fünf Aspekte der Nachhaltigkeit gewählt und daher nahezu gleich gewichtet. Im Bereich des Betonstraßenbaus kann dieses Modell beispielweise dazu dienen, eine ganzheitliche Bewertung von Grindingtexturen vornehmen zu können. So wird derzeit eine Vielzahl verschiedener Texturen der Generation „Texturgrinding“ (Typ S und Typ S+) auf Bundesautobahnen erprobt. Dabei wird primär das Ziel verfolgt, diese zeitnah als alternative Standardtexturen für den Betonstraßenbau einzuführen. Die nachfolgende Generation (Typ A und Typ A+) verfolgt u. a. die gezielte Texturierung für eine performanceorientierte Oberflächengestaltung. In einer nächsten Texturgeneration wäre somit die Herstellung von High Performance Road Surfaces (HPRS) möglich. Das Label besitzt die Aufgabe, den Nutzer beim Kauf über die Kriterien Rollwiderstand, Nasshaftung und Geräuschemission im Zusammenhang mit einer höheren Fahrsicherheit, weniger Umweltverschmutzung und weniger Kraftstoffverbrauch hinreichend zu informieren.
Bei der Herstellung von Betonfahrbahndecken kommen in Deutschland vorzugsweise Portlandzemente zur Anwendung, da mit dieser Zementart hinreichende Erfahrungen vorliegen. In vielen Bereichen des Betonbaus werden jedoch seit einigen Jahren zunehmend CEM II- und CEM III-Zemente verwendet. Durch den gezielten Einsatz von CEM II- und CEM III-Zementen im Betonstraßenbau lässt sich zum Beispiel die Ökologie des Bauwerks "Betonstraße" verbessern, da unter anderem bei der Herstellung dieser Zemente vergleichsweise weniger CO2 emittiert wird. Um diesen Vorteil nutzen zu können, sollte eine allgemeine Erfahrungssammlung erstellt werden. Hierfür wurden die im bundesdeutschen Fernstraßennetz befindlichen Betonfahrbahndecken mit CEM II- und CEM III-Zementen ermittelt sowie deren Oberflächensubstanz begutachtet und bewertet. Bis dato konnte festgestellt werden, dass diese im Vergleich zu den CEM I-Betonen Auffälligkeiten an der Betonoberfläche aufweisen können. Ferner wurde auf Verkehrsflächen aus CEM II-Beton nach sehr langer Nutzungsdauer ein Gebrauchs- beziehungsweise Substanzwert kleiner 1,5 ermittelt.
Für die Instandsetzung von schadhaften Betonfahrbahnplatten mittels "Heben und/oder Festlegen" werden in zunehmendem Maße Injektionsmaterialien aus Kunststoff verwendet. Aktuell existieren für die Prüfung und Bewertung derartiger Materialien mittels straßenbauspezifischer Kennwerte jedoch noch keine hinlänglichen Erfahrungen und Prüfvorschriften. In Laborversuchen wurden nunmehr geeignete Prüfungen und Auswertalgorithmen entwickelt und zweckgerichtete Festigkeitskennwerte an ausgesuchten Materialien bestimmt sowie erste Anforderungswerte formuliert. Zudem wurden die Wirksamkeit und die Dauerhaftigkeit von Unterpressungen im Hinblick auf das verwendete Injektionsmaterial in Praxisversuchen überprüft. Aus den Ergebnissen der Tragfähigkeitsmessungen ließ sich vorerst folgern, dass durch das Unterpressen von Fahrbahnplatten die Tragfähigkeits- und Lagerungsbedingungen signifikant verbessert werden können. Unterschiede in der kurzfristigen Wirksamkeit - im Hinblick auf das verwendete Injektionsmaterial - konnten hierbei nicht explizit deduziert werden. Vielmehr zeigte sich, dass die Dauerhaftigkeit maßgeblich von den vorliegenden Randbedingungen, das heisst, faktisch von der richtigen Auswahl des Materials abhängt.
Die Richtlinien für die Standardisierung des Oberbaues von Verkehrsflächen (RStO) wurden überarbeitet, um zwischenzeitlich gewonnene Erkenntnisse und Erfahrungen aus Forschung und Praxis umzusetzen. Dabei bestand die Aufgabe außerdem darin, den Entwurf der Richtlinien für die Standardisierung des Oberbaues bei der Erneuerung von Verkehrsflächen (RStO-E) in die neuen RStO zu integrieren, da die RStO-E auf denselben Planungsgrundlagen und Anwendungsprinzipien aufbauen. Die wesentliche Neuerung der RStO 01 ist die Festlegung der Bauklassengrenzen anhand der bemessungsrelevanten Beanspruchung auf der Grundlage äquivalenter 10-t-Achsübergänge oder anhand der DTV(hoch (SV))-Angaben, die mit Hilfe straßenklassenspezifischer Lastkollektivquotienten bewertet werden. Die neuen RStO unterscheiden sich außerdem von der bisherigen Ausgabe dadurch, dass Bauweisen herausgenommen, modifiziert und neue aufgenommen wurden. Außerdem wurden die Ausgangswerte und die Mehr- oder Mindestdicken infolge örtlicher Verhältnisse für die Bestimmung des frostsicheren Straßenaufbaues geändert. Im abschließenden Teil 2 werden der Neubau von Fahrbahnen und Erneuerung von Fahrbahnen im Tiefeinbau (5.), die Erneuerung von Fahrbahnen im Hocheinbau (6.), die Erneuerung von Fahrbahnen im Hocheinbau bei teilweisem Ersatz der vorhandenen Befestigung (7.) und der Neubau und die Erneuerung von sonstigen Verkehrsflächen (8.) behandelt. Siehe auch Teil 1 des Beitrages.
Die Richtlinien für die Standardisierung des Oberbaues von Verkehrsflächen (RStO) wurden überarbeitet, um zwischenzeitlich gewonnene Erkenntnisse und Erfahrungen aus Forschung und Praxis umzusetzen. Dabei bestand die Aufgabe außerdem darin, den Entwurf der Richtlinien für die Standardisierung des Oberbaues bei der Erneuerung von Verkehrsflächen (RStO-E) in die neuen RStO zu integrieren, da die RStO-E auf denselben Planungsgrundlagen und Anwendungsprinzipien aufbauen. Die wesentliche Neuerung der RStO 01 ist die Festlegung der Bauklassengrenzen anhand der bemessungsrelevanten Beanspruchung auf der Grundlage äquivalenter 10-t- Achsübergänge oder anhand von DTV(hoch(SV))-Angaben, die mit Hilfe straßenklassenspezifischer mittlerer Lastkollektivquotienten bewertet werden. Die neuen RStO unterscheiden sich außerdem von der bisherigen Ausgabe dadurch, dass Bauweisen herausgenommen, modifiziert und neue aufgenommen wurden. Außerdem wurden die Ausgangswerte und die Mehr- oder Mindestdicken infolge örtlicher Verhältnisse für die Bestimmung des frostsicheren Straßenaufbaues geändert. Im Teil 1 werden nach Vorbemerkungen (1.), Grundlagen (2.) und Gliederung der RStO (3.) die Festlegung der Bauklassen und Bauklassengrenzen (4.) behandelt. Siehe auch Teil 2 des Beitrags.
In dem Beitrag werden Forschungsergebnisse zum Einfluss ausgewählter Parameter hinsichtlich der Gemischzusammensetzung auf die Steifigkeit und das Ermüdungsverhalten von Asphaltgemischen vorgestellt. Grundlage der Untersuchungen bildeten die Ergebnisse von Spaltzug-Schwellversuchen zur Ermittlung von Steifigkeitsmodul-Temperatur-Funktionen und Ermüdungsfunktionen. Zu diesem Zweck wurden verschiedene Asphaltkomponenten wie Bindemittel (Straßenbaubitumen und Polymermodifizierte Bitumen (PmB)) und Gestein, sowie deren Kombination (Gemischrezepturen) eines Asphalttragschichtgemisches untersucht. Zur Abschätzung der Auswirkungen der ermittelten Unterschiede auf das Verhalten einer Befestigung (Berechnung des Ermüdungsstatus) sind Berechnungen mit dem Programm PaDesTo durchgeführt worden.
Im Rahmen des Forschungsvorhabens wurden Untersuchungen für die Dimensionierung von Straßenbefestigungen bei realitätsnaher Berücksichtigung des nichtlinear-elastischen und plastischen Verformungsverhaltens von ToB in Straßenbefestigungen in Abhängigkeit von klimatischen Bedingungen (Frost-/Tauperioden, Schwankungen des Wassergehaltes in den ToB) durchgeführt. Hierzu wurden experimentelle Versuchsmethoden im Labormaßstab, insbesondere Triaxialversuche an ungebundenen Baustoffgemischen (UBG) weiterentwickelt und optimiert. Die Arbeiten im Labor wurden durch entsprechende Berechnungen mit der Finite Elemente Methode (FE-Methode) begleitet, um das Beanspruchungsniveau von ToB als Grundlage für die Versuchsdurchführung zu ermitteln.
Die in den Triaxialversuchen angewendete Versuchsprozedur sicherte eine gute Erfassung des Materialverhaltens und ist geeignet, sowohl die Steifigkeiten von UBG als auch deren plastisches Verformungsverhalten zu charakterisieren. Auf Grundlage der Versuche wurden Materialparameter für das erweiterte modifizierte Universal-Modell (elastisches Verhalten) und das dehnungsbasierte plastische Modell bestimmt. Die erzeugte Materialantwort lieferte jedoch keine präzisen Informationen zum plastischen Shakedown-Limit und dem charakteristischen Grenzdehnungszustand. Zur Integration dieser Grenzkriterien in das Prüfprogramm und deren schärferer Eingrenzung ist eine Anpassung zweckmäßig.
Voraussetzungen und Untersuchungskriterien für die analytische Dimensionierung der ToB wurden zusammengetragen und ein auf den untersuchten Stoffmodellen basierendes Verfahren zur Berechnung der plastischen Verformungen in ToB vorgestellt. Anhand dieser Ergebnisse wurden Arbeitsschritte und Algorithmen zur Implementierung der Ergebnisse in die Verfahrensweise nach den RStO und RDO Asphalt und Beton als Grundlage für eine programmtechnische Umsetzung erarbeitet.
In Ergänzung zu den Triaxialversuchen wurden zyklische Ödometer- und CBR-Versuche durchgeführt. Ziel war es, zu untersuchen, ob mit den Ergebnissen dieser Versuche eine vereinfachte Klassifizierung von UBG möglich ist. Das elastische Verformungsverhalten der geprüften Materialen konnte auf Grundlage der zyklischen Ödometerversuche gut abgeschätzt und verglichen werden. Mit den Ergebnissen der zyklischen CBR-Versuche war keine befriedigende Charakterisierung des plastischen Verformungsverhaltens möglich. Eine Klassifizierung auf Basis zyklischer Ödometer- und CBR-Versuche scheint im gegenwärtigen Entwicklungsstadium nicht möglich, hierzu sind Triaxialversuche notwendig. Es wurden verschiedene Klassifizierungsverfahren verglichen und eine neue Darstellungsvariante entwickelt, mit der das Potenzial von UBG besser bewertet und verschiedene Materialien verglichen werden können.