Filtern
Erscheinungsjahr
- 2014 (105) (entfernen)
Dokumenttyp
- Buch (Monographie) (47)
- Wissenschaftlicher Artikel (22)
- Konferenzveröffentlichung (21)
- Arbeitspapier (8)
- Teil eines Buches (Kapitel) (4)
- Bericht (3)
Sprache
- Deutsch (78)
- Englisch (25)
- Mehrsprachig (2)
Schlagworte
- Deutschland (59)
- Germany (58)
- Forschungsbericht (42)
- Research report (38)
- Safety (24)
- Sicherheit (24)
- Test (23)
- Versuch (22)
- Bewertung (18)
- Prüfverfahren (18)
- Test method (17)
- Measurement (14)
- Messung (14)
- Bridge (12)
- Brücke (12)
- Evaluation (assessment) (12)
- Method (12)
- Verfahren (11)
- Anfahrversuch (10)
- Fahrzeug (10)
- Richtlinien (10)
- Vehicle (10)
- Bearing capacity (9)
- Specifications (9)
- Tragfähigkeit (9)
- Autobahn (8)
- Belastung (8)
- Compatibility (8)
- Impact test (veh) (8)
- Kompatibilität (8)
- Load (8)
- Statistics (8)
- Statistik (8)
- Berechnung (7)
- Calculation (7)
- Dauerhaftigkeit (7)
- Durability (7)
- Schlag (7)
- Shock (7)
- Verhalten (7)
- Accident (6)
- Asphaltstraße (Oberbau) (6)
- Behaviour (6)
- Bemessung (6)
- Condition survey (6)
- Driver (6)
- Fahrer (6)
- Kontrolle (6)
- Motorway (6)
- Planung (6)
- Unfall (6)
- Zustandsbewertung (6)
- Continuous (5)
- Damage (5)
- Design (overall design) (5)
- Evaluation (5)
- Festigkeit (5)
- Highway design (5)
- Interview (5)
- Kontinuierlich (5)
- Lkw (5)
- Lorry (5)
- Maintenance (5)
- Planning (5)
- Risikobewertung (5)
- Risk assessment (5)
- Sachschaden (5)
- Straßenentwurf (5)
- Telematics (5)
- Telematik (5)
- Unterhaltung (5)
- Ausrüstung (4)
- Concrete (4)
- Conference (4)
- Einstellung (psychol) (4)
- Equipment (4)
- Europa (4)
- Europe (4)
- Fahrbahnmarkierung (4)
- Flexible pavement (4)
- Junction (4)
- Knotenpunkt (4)
- Konferenz (4)
- Kosten (4)
- Lebenszyklus (4)
- Life cycle (4)
- Mechanik (4)
- Norm (tech) (4)
- Risiko (4)
- Spannbeton (4)
- Specification (standard) (4)
- Steifigkeit (4)
- Surveillance (4)
- Tunnel (4)
- Verkehrssteuerung (4)
- Weather (4)
- Witterung (4)
- Analyse (math) (3)
- Analysis (math) (3)
- Apparatus (measuring) (3)
- Articulated vehicle (3)
- Attitude (psychol) (3)
- Baustelle (3)
- Bauwerk (3)
- Beton (3)
- Bituminous mixture (3)
- Bituminöses Mischgut (3)
- Carriageway marking (3)
- Communication (3)
- Construction site (3)
- Control (3)
- Costs (3)
- Decke (Straße) (3)
- Driver assistance system (3)
- Driving (veh) (3)
- Driving aptitude (3)
- Drunkenness (3)
- Echtzeit (3)
- Eigenschaft (3)
- Engineering structure (3)
- Environment (3)
- Ermüdung (mater) (3)
- Expert opinion (3)
- Fahranfänger (3)
- Fahrerassistenzsystem (3)
- Fahrzeugführung (3)
- Fatigue (mater) (3)
- Forecast (3)
- Gefahrenabwehr (3)
- Gelenkfahrzeug (3)
- Gutachten (3)
- Illness (3)
- Incident detection (3)
- Kommunikation (3)
- Krankheit (3)
- Laboratorium (3)
- Lärm (3)
- Mathematical model (3)
- Mechanics (3)
- Messgerät (3)
- Modification (3)
- Network (traffic) (3)
- Noise (3)
- Prestressed concrete (3)
- Probability (3)
- Prognose (3)
- Properties (3)
- Quality (3)
- Qualität (3)
- Recently qualified driver (3)
- Rechenmodell (3)
- Rigid pavement (3)
- Risk (3)
- Schweregrad (Unfall (3)
- Security (3)
- Sensor (3)
- Service area (3)
- Severity (accid (3)
- Simulation (3)
- Standardisierung (3)
- Standardization (3)
- Stiffness (3)
- Straßenverkehrsrecht (3)
- Strength (mater) (3)
- Störfallentdeckung (3)
- Surfacing (3)
- Tank Rast Anlage (3)
- Traffic control (3)
- Traffic flow (3)
- Traffic regulations (3)
- Transport infrastructure (3)
- Trunkenheit (3)
- Umwelt (3)
- Verkehrsfluss (3)
- Verkehrsnetz (3)
- Verletzung) (3)
- Veränderung (3)
- Wahrscheinlichkeit (3)
- injury) (3)
- Access road (2)
- Accident prevention (2)
- Alcolock (2)
- Annual average daily traffic (2)
- Anschlussstelle (2)
- Arterial highway (2)
- Automatic (2)
- Automatisch (2)
- Betonstraße (Oberbau) (2)
- Betriebshof (2)
- Bitumen (2)
- Box girder (2)
- Bridge deck (2)
- Car (2)
- Cause (2)
- Cement (2)
- Cyclist (2)
- Data acquisition (2)
- Datenerfassung (2)
- Deflection (2)
- Deflectograph (2)
- Deformation (2)
- Depot (transp) (2)
- Detection (2)
- Detektion (2)
- Development (2)
- Digital model (2)
- Durchbiegung (2)
- Durchbiegungsmesser (2)
- Economic efficiency (2)
- Electric vehicle (2)
- Elektrofahrzeug (2)
- Emission control (2)
- Emissionskontrolle (2)
- Enforcement (law) (2)
- Entwicklung (2)
- Environment protection (2)
- External effect (2)
- Externer Effekt (2)
- Fahrausbildung (2)
- Fahrbahntafel (2)
- Fahreignung (2)
- Fahrleistung (2)
- Fatality (2)
- Fatigue (human) (2)
- Fernverkehrsstraße (2)
- Fire (2)
- Fleet of vehicles (2)
- Form (2)
- Freeway (2)
- Frequency (2)
- Frequenz (2)
- Frontalzusammenstoß (2)
- Fuhrpark (2)
- Geschwindigkeit (2)
- Gesetzesdurchführung (2)
- Gesetzgebung (2)
- Greenhouse effect (2)
- Grenzwert (2)
- Haftung (jur) (2)
- Head on collision (2)
- Herstellung (2)
- Highway (2)
- Highway traffic (2)
- Impact study (2)
- Impact test (2)
- Improvement (2)
- In situ (2)
- Interchange (2)
- Internet (2)
- JDTV (2)
- Jahr (2)
- Kunststoff (2)
- Laboratory (2)
- Landstraße (2)
- Lebensdauer (2)
- Legislation (2)
- Liability (2)
- Life-cycle (2)
- Limit (2)
- Main road (2)
- Manufacture (2)
- Medical examination (2)
- Medizinische Untersuchung (2)
- Modell (2)
- Müdigkeit (2)
- Nacht (2)
- Nasse Straße (2)
- Night (2)
- Numerisches Modell (2)
- Oberbau (2)
- Oberflächentextur (2)
- Parken (2)
- Parking (2)
- Parking place (one veh only) (2)
- Parkstand (einzeln) (2)
- Pavement (2)
- Personality (2)
- Persönlichkeit (2)
- Pkw (2)
- Plastic material (2)
- Prestressing (2)
- Prevention (2)
- Probe (2)
- Psychological aspects (2)
- Psychologische Gesichtspunkte (2)
- Publicity (2)
- Quality assurance (2)
- Qualitätssicherung (2)
- Radfahrer (2)
- Real time (2)
- Rehabilitation (2)
- Road network (2)
- Rural road (2)
- Sample (mater) (2)
- Schallpegel (2)
- Scheren (2)
- Schwingung (2)
- Shape (2)
- Shear (2)
- Sound level (2)
- Speed (2)
- Spreading (2)
- Stability (2)
- Stadt (2)
- Stahl (2)
- Steel (2)
- Straße (2)
- Straßennetz (2)
- Straßenverkehr (2)
- Surface texture (2)
- Technologie (2)
- Technology (2)
- Traffic concentration (2)
- Traffic count (2)
- Treibhauseffekt (2)
- Tödlicher Unfall (2)
- Umweltschutz (2)
- Unfallverhütung (2)
- Urban area (2)
- Ursache (2)
- Vehicle mile (2)
- Verarbeitbarkeit (2)
- Verbesserung (2)
- Verformung (2)
- Verhütung (2)
- Verkehrserhebung (2)
- Verkehrsinfrastruktur (2)
- Verkehrsstärke (2)
- Verteilung (mater) (2)
- Vibration (2)
- Sichtbarkeit (2)
- Vorspannung (2)
- Werbung (2)
- Wet road (2)
- Wirksamkeitsuntersuchung (2)
- Wirtschaftlichkeit (2)
- Workability (2)
- Year (2)
- Zement (2)
- Zufahrtsstraße (2)
- Abdichtung (1)
- Abdichtung (Brücke) (1)
- Abgasnachbehandlung (1)
- Absorption (1)
- Accessibility (1)
- Accident rate (1)
- Adaptation (psychol) (1)
- Adaptive cruise control (1)
- Administration (1)
- Adolescent (1)
- Age (1)
- Air bag (restraint system) (1)
- Air pollution (1)
- Airbag (1)
- Alte Leute (1)
- Alter (1)
- Alternative energy (1)
- Anpassung (psychol) (1)
- Anthropometric dummy (1)
- Antikollisionssystem (1)
- Antrieb (tech) (1)
- Arbeitsbedingungen (1)
- Asphalt (1)
- Attitude (1)
- Auftaumittel (1)
- Ausschreibung (1)
- Außenseite (1)
- Balken (1)
- Bau (1)
- Baumusterzulassung (1)
- Baustoff (1)
- Beam (1)
- Behinderter (1)
- Beinahe Unfall (1)
- Belastung (psychol) (1)
- Berechnung d Straßenoberbaus (1)
- Bestrafung (1)
- Beton ; Betonstraße (Oberbau) (1)
- Bicycle (1)
- Biomasse (1)
- Black ice (1)
- Blind spot (veh) (1)
- Boden (1)
- Bodenfluss (1)
- Bordstein (1)
- Brand (1)
- Breite (1)
- Bridge management system (1)
- Bridge surfacing (1)
- Bruch (mech) (1)
- Brücken Management System (1)
- Brückenbelag (1)
- Bus (1)
- CEN (1)
- Cable (1)
- Capacity (road, footway) (1)
- Car park (1)
- Caron monoxide (1)
- Case law (1)
- Chemical analysis (1)
- Chemische Analyse (1)
- Chromatographie (1)
- Chromatography (1)
- Classification (1)
- Coach (1)
- Coefficient of friction (1)
- Collision (1)
- Components of the car (1)
- Composite bridge (1)
- Congestion (traffic) (1)
- Construction (1)
- Contact (tyre road) (1)
- Cooling (mater) (1)
- Cost (1)
- Cost benefit analysis (1)
- Critical path method (1)
- Cross section (1)
- Crushed stone (1)
- Crystallization (1)
- Cybernetics (1)
- Cycle track (1)
- Damping (1)
- Database (1)
- Datenbank (1)
- Decrease (1)
- Deicing (1)
- Demand (econ) (1)
- Design (Overall design) (1)
- Diabetes (1)
- Digitale Bildverarbeitung (1)
- Disabled person (1)
- Driver information (1)
- Driver taining (1)
- Driver training (1)
- Driving test (1)
- Droge (1)
- Drugs (1)
- Dummy (1)
- Dynamics (1)
- Dynamik (1)
- Dämpfung (1)
- EU (1)
- Ebenheit (1)
- Ecobalance (1)
- Ecosystem (1)
- Efficiency (1)
- Einbau (1)
- Einfahrt (1)
- Electroencephalography (1)
- Electronics (1)
- Elektroencephalographie (1)
- Elektronik (1)
- Energie (1)
- Energy (1)
- Entrance (1)
- Equilibrium (1)
- Ergonomics (1)
- Ergonomie (1)
- Error (1)
- Evenness (1)
- Exhaust aftertreatment (1)
- Expansive cement (1)
- Experimental road (1)
- Expert system (1)
- Expertensystem (1)
- Eye movement (1)
- Fahrassistenzsystem (1)
- Fahrerinformation (1)
- Fahrgeschicklichkeit (1)
- Fahrprüfung (1)
- Fahrrad (1)
- Fahrsimulator (1)
- Fahrtauglichkeit (1)
- Fahrzeugabstand (1)
- Fahrzeuginnenraum (1)
- Fahrzeugrückhaltesystem (1)
- Fahrzeugsitz (1)
- Fahrzeugteil (Sicherheit) (1)
- Fahrzeugwartung (1)
- Failure (1)
- Faserbewehrter Beton (1)
- Fear (1)
- Fehler (1)
- Feinstaub (1)
- Feuer (1)
- Fibre reinforced concrete (1)
- Finite element method (1)
- Flow (soil) (1)
- Forschungsarbeit (1)
- Frau (1)
- Friction (1)
- Fuel (1)
- Fuge (1)
- Furcht (1)
- Fuzzy Logik (1)
- Fuzzy logic (1)
- Fußgänger (1)
- Fußgängerüberweg (1)
- Gas (1)
- Gebrochenes Gestein (1)
- Gemeindeverwaltung (1)
- Gemisch (1)
- Geophysics (1)
- Geophysik (1)
- Georadar (1)
- Gesetzesübertretung (1)
- Gestaltung (1)
- Glatteis (1)
- Gleichgewicht (1)
- Goods traffic (1)
- Grain size (Geology) (1)
- Griffigkeit (1)
- Ground penetrating radar (1)
- Group analysis (test) (1)
- Güterverkehr (1)
- Hazard (1)
- Hearing (1)
- Heissmischgut (1)
- Hohlkastenträger (1)
- Hot coated material (1)
- Human factor (1)
- Hybrid vehicle (1)
- Hybridfahrzeug (1)
- Hydraulics (fluid) (1)
- Hydraulik (1)
- Hydrocarbon (1)
- Hörvermögen (1)
- Image processing (1)
- In Bewegung (1)
- Incident management (1)
- Increase (1)
- Injury (1)
- Instandsetzung (1)
- Intelligent transport system (1)
- Intelligentes Verkehrssystem (1)
- Interior (veh) (1)
- International (1)
- Inventar (1)
- Inventory (1)
- Jahreszeit (1)
- Joint (structural) (1)
- Jugendlicher (1)
- Kabel (1)
- Kapazität (Straße) (1)
- Kerb (1)
- Klassifizierung (1)
- Kohlenmonoxid (1)
- Kohlenwasserstoff (1)
- Kontakt Reifen Straße (1)
- Korn (1)
- Kornverteilung (1)
- Kraftstoff (1)
- Kreisverkehrsplatz (1)
- Kristalle (1)
- Kristallisation (1)
- Kühlung (mater) (1)
- Laboratory (not an organization) (1)
- Langfristig (1)
- Laying (1)
- Layout (1)
- Leistungsfähigkeit (allg) (1)
- Lenken (Fahrzeug) (1)
- Lidschlag (1)
- Local authority (1)
- Long term (1)
- Longitudinal (1)
- Luftverunreinigung (1)
- Lärmschutzwand (1)
- Man (1)
- Mann (1)
- Market (1)
- Marketing (1)
- Markt (1)
- Material (constr) (1)
- Matrix (1)
- Medical aspects (1)
- Medizinische Gesichtspunkte (1)
- Membran (1)
- Membrane (1)
- Menschlicher Faktor (1)
- Merging traffic (1)
- Metal bridge (1)
- Methode der finiten Elemente (1)
- Mixture (1)
- Model (not Math) (1)
- Model (not math) (1)
- Motorcyclist (1)
- Motorradfahrer (1)
- Moving (1)
- Nachfrage (1)
- Nachhaltige Entwicklung (1)
- Near miss (1)
- Netzplantechnik (1)
- Nitrogen oxide (1)
- Noise barrier (1)
- Nutzwertanalyse (1)
- Offence (1)
- Offender (1)
- Official approval (1)
- Old people (1)
- Opening (road (1)
- Optical instrument (1)
- Optisches Gerät (1)
- Orthotrope Platte (1)
- Orthotropic plate (1)
- Outside (1)
- Overhead traffic sign (1)
- Overtaking (1)
- Oxidation (1)
- Parkfläche (1)
- Particle (1)
- Particle size distribution (1)
- Particulate matter (1)
- Pavement Management System (1)
- Pavement design (1)
- Pedestrian (1)
- Pedestrian crossing (1)
- Penalty (1)
- Pendel (1)
- Pendulum (1)
- Perception (1)
- Pile driving (1)
- Platte (1)
- Poland (1)
- Polen (1)
- Polieren (1)
- Polishing (1)
- Pollution (1)
- Polymer (1)
- Polyolefin (1)
- Polyvinylhydrocarbon (1)
- Pore water pressure (1)
- Porenwasserdruck (1)
- Printed publicity (1)
- Propulsion (1)
- Prototyp (1)
- Prototype (1)
- Psychological examination (1)
- Psychologie (1)
- Psychologische Untersuchung (1)
- Psychology (1)
- Public relations (1)
- Pumpeffekt (1)
- Quellung (Boden) (1)
- Quellzement (1)
- Querschnitt (1)
- Querungshilfe für Tiere (1)
- Radweg (1)
- Real-time (1)
- Rechtsabbiegen (1)
- Rechtsprechung (1)
- Rechtsübertreter (1)
- Recycling (1)
- Red light (1)
- Reflectivity (1)
- Reflexionsgrad (1)
- Regelkreis (kybernetisch) (1)
- Rehabilitation (Road user) (1)
- Rehabilitation (road user) (1)
- Reibung (1)
- Reibungsbeiwert (1)
- Reinforced concrete (1)
- Reinforcement (gen) (1)
- Reinforcement (in mater) (1)
- Reisebus (1)
- Repair (1)
- Reproducibility (1)
- Reproduzierbarkeit (1)
- Research project (1)
- Residual (1)
- Resistance (mech) (1)
- Rest (1)
- Rinanalyse (1)
- Road construction (1)
- Road heating (1)
- Road marking (1)
- Rock crystal (1)
- Roundabout (1)
- Safety fence (1)
- Sand (1)
- Schall (1)
- Schriftwerbung (1)
- Schrägseilbrücke (1)
- Schutzeinrichtung (1)
- Season (1)
- Seat (veh) (1)
- Sichtbarkeit (1)
- Sichtbarkeit ; Versuch (1)
- Signalbrücke (1)
- Simulator (driving) (1)
- Skidding resistance (1)
- Skill (road user) (1)
- Slab (1)
- Slab pumping (1)
- Soil (1)
- Sound (1)
- Spaltzugfestigkeitsversuch (1)
- Specification (1)
- Spectrum (1)
- Speeding (1)
- Spektrum (1)
- Sperrsignal (1)
- Splitting tensile test (1)
- Stahlbeton (1)
- Stahlbrücke (1)
- Stand der Technik (Bericht) (1)
- Standfestigkeit (1)
- State of the art report (1)
- Stayed girder bridge (1)
- Steering (process) (1)
- Steuerung (1)
- Stickoxid (1)
- Straßenbau (1)
- Straßenheizung (1)
- Strength ; Tension (1)
- Stress (psychol) (1)
- Störfallmanagement (1)
- Subgrade (1)
- Sulfat (1)
- Sulfate (1)
- Sustainability (1)
- Swelling soil (1)
- Technische Vorschriften (Kraftfahrzeug) (1)
- Telecommunication (1)
- Telekommunikation (1)
- Temperatur (1)
- Temperature (1)
- Tender (1)
- Test Method (1)
- Toter Winkel (1)
- Toxicity (1)
- Toxizität (1)
- Traffic (1)
- Traffic Control (1)
- Tunnel lining (1)
- Tunnelauskleidung (1)
- Turning (1)
- Umweltverschmutzung (1)
- Unfallhäufigkeit (1)
- Unterbau (1)
- Value analysis (1)
- Variable message sign (1)
- Vehicle maintenance (1)
- Vehicle regulations (1)
- Vehicle restraint system (1)
- Vehicle spacing (1)
- Verbundbrücke (1)
- Verfahren ; Verkehrsinfrastruktur (1)
- Vergrößerung (1)
- Verkehr (1)
- Verkehrsfreigabe (1)
- Verkehrsstauung (1)
- Verkehrsverflechtung (1)
- Verletzung (1)
- Verminderung (1)
- Verstärkung (Brücke) (1)
- Verstärkung (allg) (1)
- Versuchsstrecke (1)
- Verwaltung (1)
- Volumetric analysis (1)
- Volumetrie (1)
- Wahrnehmung (1)
- Walzasphalt (1)
- Waterproofing (1)
- Waterproofing course (Bridge) (1)
- Web site (1)
- Website (1)
- Wechselverkehrszeichen (1)
- Widerstand (Pfahl) (1)
- Width (1)
- Wildlife crossing (1)
- Winter maintenance (1)
- Winterdienst (1)
- Wirtschaftlichkeitsrechnung (1)
- Woman (1)
- Working conditions (1)
- Zu schnelles Fahren (1)
- Zugänglichkeit (1)
- Zusammenstoß (1)
- Zuschlagstoff (1)
- transp line) (1)
- Öffentlichkeitsarbeit (1)
- Ökobilanz (1)
- Ökosystem (1)
- Überholen (1)
Institut
Zwischen 2001 und 2012 hat die Zahl der bei Unfällen mit Personenschäden Beteiligten unter Alkoholeinfluss um 41% abgenommen. Im gleichen Umfang (41%) hat sich auch die Anzahl der Alkoholunfälle mit Personenschaden reduziert. Nach wie vor tritt bei Pkw-Fahrern Alkohol als Unfallursache am häufigsten in der Altersgruppe der 21- bis 24-jährigen Männer auf, mit Abstand gefolgt von den Gruppen der männlichen 18- bis 20-jährigen Fahrer und der 25- bis 34-jährigen. Die Anzahl der an Unfällen mit Personenschaden beteiligten alkoholisierten mänlichen Pkw-Fahrer fällt etwa 6-mal so hoch aus wie die der weiblichen. Alkoholunfälle mit Personenschaden ereignen sich am häufigsten in den Abend- und frühen Morgenstunden und insbesondere in den Wochenendnächten. Unter den Verursachern dieser nächtlichen Freizeitunfälle sind junge Erwachsene überproportional häufig vertreten. Seit 1998 galt in Deutschland eine zweistufige Promille-Grenze, wonach bereits ab 0,5 Promille eine Ordnungswidrigkeit angezeigt war, ein Fahrverbot aber erst ab 0,8 Promille drohte. Zur weiteren Erhöhung der Verkehrssicherheit hat das Bundesministerium für Verkehr, Bau- und Wohnungswesen (heute Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur) zum 1. April 2001 die 0,5-Promille-Grenze anstelle der alten 0,8-Promille-Grenze mit voller Strafbewehrung in Kraft gesetzt. Im Januar 2005 wurde eine Null-Promille-Grenze für Gefahrguttransporte eingeführt. Am 1. August 2007 ist das Alkoholverbot für Fahranfänger in Kraft getreten. Die Null-Promille-Grenze gilt für alle jungen Fahrer unter 21 Jahren sowie für Fahranfänger, die sich noch in der zweijährigen Probezeit befinden, unabhängig von ihrem Alter. Die Gefährdung der Verkehrssicherheit durch drogenbeeinflusste Kraftfahrer hat in den letzten Jahren an Bedeutung gewonnen. Daher wurden Ausbildungsmaßnahmen für die Polizei zur besseren Erkennung einer Drogenwirkung bei Kraftfahrern eingeführt. In den Jahren 1998 und 1999 traten darüber hinaus verschiedene gesetzliche Neuregelungen in Kraft. Vor diesem Hintergrund ist die Dokumentation der Unfallursache "andere berauschende Mittel" deutlich angestiegen, liegt aber immer noch um ein Vielfaches niedriger als die Unfallursache Alkohol.
Unfälle im Straßenverkehr sind in aller Regel Konsequenzen normalen Fahrverhaltens, das an eine bestimmte Situation nicht angepasst war und daher zum Unfall beigetragen hat. Zur Klassifikation dieses mutmaßlich fehlerbehafteten Verhaltens wurde im hier berichteten Projekt eine Taxonomie entwickelt. Sie dient der Klassifizierung von Fahrerfehlverhalten und integriert Aspekte des menschlichen Informationsverarbeitungsprozesses sowie die drei Fehlertypen von RASMUSSEN (1983). Als Bestimmungsstücke beinhaltet die Taxonomie Fehlertypen (regel-/wissens-/fertigkeitsbasiert) und Entscheidungsknoten mit Fragen, deren Beantwortung den Analysten zum jeweiligen Fehler führt. Zusammengefasst bietet die erarbeitete Taxonomie eine breite Anwendbarkeit für die Klassifikation von Fahrfehlern und fehlerfreiem Verhalten bei Manövern, kritischen Situationen bis hin zu Beinaheunfällen oder Unfällen, z. B. zur Harmonisierung der (Video-)Auswertung von FOT- und NDS-Datensätzen oder für In-Depth-Unfallerhebungen. Die Taxonomie wird komplementiert durch eine Übersicht über Fehlervorläuferbedingungen, die im Sinne von Genotypen (HOLLNAGEL 1998) in ihrer jeweiligen Ausprägung auslösende und begünstigende Bedingungen für Fehler, Beinaheunfälle und Unfälle darstellen. Die Übersicht ist als erweiterbares strukturierendes Dokument zu sehen, welches je nach wissenschaftlichen Erkenntnissen verändert werden kann. Gemeinsam mit der Taxonomie bildet sie die Basis für die Ableitung von Fahrerassistenzbedarf und andere Maßnahmen, zur Generierung von Hypothesen und zur strukturierten Sammlung von Studienergebnissen. Der vorliegende Bericht adressiert die FOT- und NDS-Community sowie allgemein verkehrspsychologisch-wissenschaftlich Interessierte. In acht Kapiteln widmet er sich den Arbeitsschritten und Ergebnissen der Taxonomieentwicklung.
Tempered road system
(2014)
The road performance is strongly influenced by climatic conditions. Winter conditions have massive impact on traffic security but also pavement lifetime decreases as an effect of temperature variation during wintertime and summertime. Heating and cooling of a pavement is a possibility to work against these impacts. To discuss the boundary conditions for an efficient construction and operation of a tempered road system a feasibility study has been made. The study shows the feasibility and identifies thermal energy buffering as a main challenge. When thinking of a fully regenerative operation of a large tempered road system (e.g. 20.000 m-²) the storage volume has to be too large for an economic and structurally engineered satisfactory solution. However, the location dependent usage of natural geothermal storage possibilities and as well smart alignment and construction promises a feasibility realization.
The paper describes the development of transitions between different safety barriers in Germany but also in the context of the European standardization. In the paper practical and impact test expriences with transitions are shown. In view of the sheer number of theoretically possible combinations of safety barriers, the demand for testing every transition, even if the connecting safety barriers differ only slightly, appears to be economically unacceptable. On the other hand the experience from accidents and also from failed impact tests shows that transitions can be a risk to traffic safety. Therefore criteria for the distinction between transitions (impact test required/impact test unnecessary) are explained. In order to distinguish transitions which do not have to be impact-tested from those that require impact tests, criteria were developed and formulated.
Der Bewertung der strukturellen Substanz von Straßenaufbauten kommt im Rahmen einer wirtschaftlichen Erhaltungsplanung eine entscheidende Bedeutung zu. Die vorhandenen Zustandsdaten aus der regelmäßigen Zustandserfassung und -bewertung (ZEB) bieten hierfür eine gute Grundlage, beschränken sich allerdings auf die Bewertung von Oberflächeneigenschaften. Die Messung der Tragfähigkeit stellt daher einen wichtigen Baustein bei der Bewertung der strukturellen Substanz dar, ist allerdings bei den etablierten Messverfahren aufgrund der Messgeschwindigkeit und der damit gegebenenfalls verbundenen Behinderung des fließenden Verkehrs eher auf Objektebene einsetzbar. Mit dem im letzten Jahrzehnt entwickelten Traffic Speed Deflectometer (TSD) sind nun schnellfahrende Tragfähigkeitsmessungen möglich. Im Rahmen eines Pilotprojekts im Freistaat Bayern wurde die Anwendbarkeit des TSD im Vergleich zu anderen Messverfahren auf Bundesautobahnen, Bundesstraßen und Staatsstraßen untersucht.
Zur Erprobung der Umsetzung des Eurocode 7 und der weiteren neuen europäischen Normen im Grund- und Tunnelbau wurden Vergleichsberechnungen nach DIN EN 1997-1/DIN 1054 (2010) und nach bisher gültiger DIN 1054 (2005) durchgeführt. Als Beispiele wurden ein Spundwandverbau, eine Winkelstützwand, ein Tunnel in offener Bauweise, ein Tunnel in geschlossener Bauweise und eine Pfahlgründung berechnet. Die Untersuchungen haben im Wesentlichen die folgenden Ergebnisse gezeigt: - Für den betrachteten Spundwandverbau und die untersuchte Winkelstützwand ergeben sich auf der Grundlage der neuen europäischen Vorschriften die gleichen Bauteilabmessungen und Querschnittsausnutzungen wie nach den bisherigen nationalen Normen. - Für Tunnelbauwerke in offener und in geschlossener Bauweise ergeben sich aufgrund der gemäß DIN EN 1992-2 nun größer anzusetzenden Elastizitätsmoduln des Betons geringfügig höhere erforderliche Bewehrungsquerschnitte als bisher. - Bei Pfahlbemessungen ergeben sich geringfügig abweichende Bemessungswiderstände der äußeren Tragfähigkeit der Pfähle. - Durch die Einführung der neuen europäischen Vorschriften für Bauwerke des Grund- und Tunnelbaus ergeben sich insgesamt nur geringe technische Änderungen bei den zu führenden statischen Nachweisen und auch nur geringe Änderungen in den Bemessungsergebnissen gegenüber den bisherigen deutschen Normen. Die Umstellung auf die europäischen Normen beinhaltet im Grund- und Tunnelbau daher keine gravierenden Änderungen des Sicherheitsniveaus oder der Kosten. Zusammenfassend ist festzustellen, dass die ZTV-ING, Teil 2, Abschnitte 1, 2 und 4 sowie Teil 5, Abschnitte 1 und 2 und die zugehörigen fachspezifischen europäischen und deutschen Vorschriften für die hier untersuchten Bauwerke eine hinreichende Grundlage für die Umsetzung der Eurocodes im Grund- und Tunnelbau sind.
Unfallgeschehen zwischen rechtsabbiegenden Güterkraftfahrzeugen und geradeausfahrenden Radfahrern
(2014)
Abbiege-Unfälle von Fahrzeugen, bei denen Radfahrer zu Schaden kommen, gehören zu den schweren Radfahrunfällen, insbesondere, wenn sie sich in einer "Tote Winkel"-Situation mit einem Güterkraftfahrzeug ereignen. Unklar ist die genaue Anzahl der Unfälle und die Unfallschwere, welche mit dieser Unfallkonstellation in Zusammenhang stehen können. In der Unfall-Analyse wurden dazu Daten der amtlichen Straßenverkehrsunfallstatistik der Jahre 2008 bis 2012 untersucht. Festgestellt wurde, dass diese Unfälle lediglich 1 % aller Radfahrunfälle sowie rund 6 % der insgesamt 406 getöteten Radfahrer darstellen. Durch eine weitere Differenzierung von "Tote Winkel"-Unfällen nach dem zulässigen Gesamtgewicht der Güterkraftfahrzeuge konnte festgestellt werden, dass die schweren Unfälle überwiegend geprägt sind von schweren Güterkraftfahrzeugen mit zulässigem Gesamtgewicht über 7,5 t sowie Sattelschleppern. Theoretisch wird bei jedem 10. "Tote Winkel"-Unfall zwischen einem rechtsabbiegenden, schwerem Güterkraftfahrzeug und einem geradeausfahrenden Radfahrer ungefähr ein Radfahrer getötet. Im laufenden Forschungsvorhaben "Toter Winkel " Konflikt zwischen rechtsabbiegenden Lkw und geradeausfahrendem Radverkehr" sollen die Verkehrssicherheitsdefizite analysiert werden. Des Weiteren wurde ein Forschungsvorhaben "Entwicklung eines Testverfahrens für Nutzfahrzeug-Abbiegeassistenzsysteme" initiiert, um eine Testkonfiguration für die Detektion von Radfahrern und die Warnung des Fahrzeugführers auf Basis von Unfallszenarien abzuleiten.
Die Jahresauswertung 2012 der automatischen Dauerzählstellen in Deutschland enthält Aussagen über die Verkehrsentwicklung im Bundesfernstraßennetz sowie differenzierte Einzelergebnisse für 1.492 Zählstellen. Die Erfassung und Aufbereitung der Daten erfolgte durch die Bundesländer in Zusammenarbeit mit der Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) im Auftrag des Bundesministeriums für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung (BMVBS). Die Daten des Jahres 2012 wurden im Rahmen dieser Untersuchung übernommen, einer ergänzenden Überprüfung unterzogen, ausgewertet und den Ergebnissen des Vorjahres gegenübergestellt. In Deutschland betrug die Jahresfahrleistung auf den Bundesautobahnen 222,0 Mrd. Kfz-km und auf den außerörtlichen Bundesstraßen 109,6 Mrd. Kfz-km. Die mittleren DTV-Werte (DTV = durchschnittliche tägliche Verkehrsstärke) erreichten 47.100 Kfz/24 h auf Autobahnen und 9.440 Kfz/24 h auf außerörtlichen Bundesstraßen. Die relativen Veränderungen 2012/2011 betrugen für die mittleren DTV-Werte auf Autobahnen und auf außerörtlichen Bundesstraßen jeweils -1,1 %. Für die Jahresfahrleistung bedeutet dies gegenüber dem Vorjahr eine Veränderung von -0,6 % auf Autobahnen und -0,8 % auf außerörtlichen Bundesstraßen.
Die Jahresauswertung 2013 der automatischen Dauerzählstellen in Deutschland enthält Aussagen über die Verkehrsentwicklung im Bundesfernstraßennetz sowie differenzierte Einzelergebnisse für 1.502 Zählstellen. Die Erfassung und Aufbereitung der Daten erfolgte durch die Bundesländer in Zusammenarbeit mit der Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) im Auftrag des Bundesministeriums für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI). Die Daten des Jahres 2013 wurden im Rahmen dieser Untersuchung übernommen, einer ergänzenden Überprüfung unterzogen, ausgewertet und den Ergebnissen des Vorjahres gegenübergestellt. In Deutschland betrug die Jahresfahrleistung auf den Bundesautobahnen 224,2 Mrd. Kfz-km und auf den außerörtlichen Bundesstraßen 108,4 Mrd. Kfz-km. Die mittleren DTV-Werte (DTV = durchschnittliche tägliche Verkehrsstärke) erreichten 47.600 Kfz/24 h auf Autobahnen und 9.420 Kfz/24 h auf außerörtlichen Bundesstraßen. Die relativen Veränderungen 2013/2012 betrugen für die mittleren DTV-Werte auf Autobahnen +1,0 % und auf außerörtlichen Bundesstraßen -0,3 %. Für die Jahresfahrleistung bedeutet dies gegenüber dem Vorjahr eine Veränderung von +1,0 % auf Autobahnen und -1,0 % auf außerörtlichen Bundesstraßen. Die Auswerteergebnisse der Einzelzählstellen sowie die Angaben zur Lage der einzelnen automatischen Dauerzählstellen sind darüberhinaus auf einer CD-ROM sowohl als Excel-Tabelle als auch als ASCII-Dateien bei der Carl Schünemann Verlag GmbH, Bremen, erhältlich. Ausgewählte Ergebniskenngrößen sind im Internet unter www.bast.de - Statistik/AutomatischeZählstellen kostenlos erhältlich. Ergebnisdateien mit allen Kennziffern werden unter www.nw-verlag.de zum kostenpflichtigen Download zur Verfügung gestellt.
Die Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) wurde vom Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung (BMVBS) gebeten, eine wissenschaftlich gestützte Bewertung vorzunehmen, ob und gegebenenfalls in welchem Umfang Mehrkosten für den Baulastträger Bund bei der Anwendung der RAL zu erwarten sind. Im gleichen Zuge sollten auch die Auswirkungen auf die Verkehrssicherheit abgeschätzt werden, um somit den erwarteten volkswirtschaftlichen Nutzen der RAL nachzuweisen. Die Ergebnisse der durchgeführten pauschalierten Vergleichsbetrachtungen, die sich auf eine vergleichende Betrachtung der Regelquerschnitte beschränken ließen, verdeutlichen insgesamt die Vorteilhaftigkeit einer Einführung der RAL: Zum einen sind in Bezug auf die Maßnahmen des Bedarfsplans bei Anwendung der RAL im Vergleich zu dem bisherigen Regelwerk keine Mehrkosten zu erwarten. Zum anderen kann hinsichtlich der Verkehrssicherheit eine Verbesserung erwartet werden.
Bis zum Jahr 2000 erfolgte die Überarbeitung der Begutachtungsleitlinien zur Kraftfahrereignung stets als Gesamtwerk, in Zusammenarbeit mit den Fachgesellschaften und herausgegeben von einem Wissenschaftlichen Beirat. Diese Art der Veröffentlichung erwies sich aus verschiedenen Gründen als nicht mehr praktikabel. Von Anwenderseite wurde der Wunsch nach besserer Übersicht geäußert und es hat sich gezeigt, dass mehr Detailinformation erforderlich ist. Es wird auf die zukünftige Gestaltung und Veröffentlichung der Leitlinien eingegangen, die nun die kapitelweise Überarbeitung als Methode der Wahl definieren. Die freie Verfügbarkeit als elektronisches Dokument soll die Verbreitung weiter erhöhen, die Suche nach Begriffen vereinfachen und eine schnellere Aktualisierung ermöglichen. Änderungen bei der Europäischen Führerscheinrichtlinie (Annex III) sowie bei deren Umsetzung in Deutschland (Anlage 4 der Fahrerlaubnisverordnung) gingen Überarbeitungen bei verschiedenen Kapiteln der Begutachtungsleitlinien voraus. Schon seit 2009 veröffentlicht ist das überarbeitete Kapitel "Epilepsie". Es wird auf die Änderungen in den Kapiteln Diabetes, Tagesschläfrigkeit, Hörvermögen und Gleichgewicht eingegangen, die als nächste folgen sollen. Für den Abstimmungsprozess mit Bund und Ländern wurde das zukünftige Vorgehen bei Änderungsbedarf abgestimmt. Die Begutachtungsleitlinien sind kostenlos zum Download auf www.bast.de verfügbar, einschließlich ergänzender Informationen.
Offenporige Asphaltbeläge besitzen mit 22 % Hohlraum im Belag und einer groben Kornstruktur an der Oberfläche einen wesentlich anderen Aufbau als dichte Beläge. Nach vorliegenden Erfahrungen und Ergebnissen von durchgeführten Untersuchungen erfordern die Belagseigenschaften der offenporigen Asphaltbeläge eine andere Anwendung von Tausalz. Die Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) führte in den vergangenen Jahren gemeinsam mit der Firma KOMMZEPT-Ingenieurbüro Hausmann umfangreiche Untersuchungen zum Salzeinsatz auf offenporigen Belägen durch. Dazu gehörten Laborversuche, Messungen zur Verweil- und Wirkungsdauer von Tausalz auf diesen Belägen und Auswertungen der Beobachtungen von Autobahnmeistereien in Bayern, Brandenburg und Niedersachsen. Die Ergebnisse der Untersuchungen zeigen, dass die offenporigen Beläge teilweise winterdienstlich anders behandelt werden müssen als die dichten Beläge. Die Offenporigen Asphalte besitzen im Vergleich zu dichten Belägen eine deutlich rauere Oberflächenstruktur. In den Poren des Belags fließt Wasser nicht vollständig ab. Durch Kapillarwirkungen lagert sich Wasser im Belag ähnlich wie in einem Schwamm ab. Dieses Wasser im Belag kann durch den Verkehr sogar wieder zur Oberfläche gesaugt werden, an der es bei Temperaturen unter 0 -°C vor allem nachts zu einer Eisschicht kommen kann. Aufgrund der größeren gebundenen Wassermengen muss mehr Salz auf offenporigen Asphalten gestreut werden. Ausgebrachtes Tausalz bleibt länger in den Oberflächenporen oder im Belag haften. Es wird im Vergleich zu dichten Belägen durch den Verkehr fast nicht zur Seite verweht. Vorbeugend ausgebrachtes Feuchtsalz dringt langsam in die Oberfläche ein. An den eigentlichen Kontaktflächen zum Reifen bleibt wenig haften. Deshalb ist der Einsatz von Tausalzlösungen bei Reifglätte oder geringer Feuchte (Nieselregen) wirkungsvoller.
Für die Gruppe der 18- bis 24-Jährigen besteht auch weiterhin das höchste Risiko, bei einem Verkehrsunfall verletzt oder getötet zu werden. Diese Tatsache begründet die Notwendigkeit, sich auch in Zukunft intensiv der Verbesserung der Verkehrssicherheit dieser Altersgruppe zu widmen. Verschiedene Formen der Ansprache sind dabei ein zielführender Weg, junge Fahrerinnen und Fahrer im Hinblick auf die Gefahren im Straßenverkehr zu sensibilisieren und somit auch längerfristig ihre Einstellungen und Verhaltensweisen zu verändern. Die vorliegende Studie knüpft unmittelbar an die JUFA-Studie der BASt aus dem Jahr 2012 an, aus der umfassende Beschreibungen mehr oder weniger gefährdeter Lebensgruppen junger Fahrerinnen und Fahrer hervorgingen. Mit der Fortsetzung der JUFA-Studie wurden drei zentrale Ziele verfolgt: (1) eine stärkere Differenzierung der Lebensstilgruppen durch die Hinzunahme von Werthaltungen, (2) eine differenzierte Charakterisierung der Mediennutzung als Grundlage für die Entwicklung zielgruppenspezifischer Anspracheformen und (3) die Untersuchung des Zusammenhangs zwischen Persönlichkeitsmerkmalen, Lebensstilen, verkehrssicherheitsrelevanten Erwartungen und verschiedenen Formen der Mediennutzung. Um diese Ziele zu erreichen, wurde eine Repräsentativbefragung (N = 1.995) in der Zielgruppe der 15- bis 24-Jährigen durchgeführt. Die Erweiterung der Lebensstildefinition um die Werthaltungen führte zur Identifikation von neun Lebensstilgruppen, die sich hinsichtlich der Gefährdung im Straßenverkehr deutlich voneinander unterscheiden. Durch die Ausdifferenzierung der Lebensstilgruppen kristallisierten sich zwei unterschiedliche autozentrierte Typen heraus. Die höchste Unfallgefährdung besteht für den "autozentrierten Typ A", der große Ähnlichkeit mit dem gleichnamigen Lebensstiltyp aus der JUFA-Studie besitzt. Abgesehen von den klassischen Medien, die unterhaltsam über Autothemen berichten, sind Personen dieser Lebensstilgruppe prinzipiell sehr gut über Mobiltelefone, App-Anwendungen oder soziale Netzwerke erreichbar. Ihr relativ geringes Interesse an Verkehrssicherheit macht es jedoch erforderlich, sich in der Risikokommunikation einer angemessenen Strategie und "Verpackung" zu bedienen, um diese Zielgruppe erreichen zu können. Die Prüfung des theoretischen Modells dieser Studie im Rahmen von Pfadanalysen ergab eine sehr gute Anpassung an die empirischen Daten für alle Lebensstilgruppen und beide Geschlechter. Diese Ergebnisse stützen damit erneut die im JUFA-Projekt entwickelten theoretischen Grundlagen und empfehlen ihre Anwendung in der zukünftigen Forschung und bei Umsetzung von Maßnahmen im Bereich der Risikokommunikation. Für eine solche Umsetzung, in der zielgruppenspezifische strategische und inhaltliche Aspekte zu berücksichtigen sind, bietet der hohe Differenzierungsgrad der Beschreibungen der neun Lebensstilgruppen eine breite empirische Grundlage.
Deutschland ist aufgrund seiner zentralen Lage eines der wichtigsten Transitländer im zusammenwachsenden Europa. Die Güter werden vor allem über die Straße verteilt und durch Deutschland transportiert. Für diese Funktion braucht es ein funktionstüchtiges und qualitativ hochwertiges Fernstraßennetz. Zuverlässige Kenntnisse über das spezifische Verhalten unter Verkehrsbelastung der jeweiligen Baustoffe und Konstruktion sind für eine Dimensionierung von Straßenaufbauten, aber auch zur Bewertung der strukturellen Substanz erforderlich. Neben Versuchen am jeweiligen Baustoff im Labor ist ein weiteres essenzielles Werkzeug die Untersuchung in Großversuchen. Dazu wurde an der Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) eine instrumentierte Modellstraße mit Aufbauten gemäß den Richtlinien für die Standardisierung des Oberbaus von Verkehrsflächen (RStO) im Maßstab 1:1 gebaut und der Mobile Load Simulator MLS10 für die zeitraffende Belastung mit rollendem Rad in Betrieb genommen. Heute und in Zukunft sollen neben Forschungen zur Substanzbewertung vor allem innovative Asphalt- und Betonbauweisen untersucht werden. In dem Beitrag werden erste Erfahrungen mit dem MLS10 auf einem instrumentierten Straßenaufbau im Rahmen eines Dauerbelastungsversuchs an der Modellstraße vorgestellt.
Überpruefung der Befahrbarkeit innerörtlicher Knotenpunkte mit Fahrzeugen des Schwerlastverkehrs
(2014)
Das übergeordnete Ziel bestand in einer vertieften Analyse der vorliegenden Defizite bzgl. der Befahrbarkeit von plangleichen Knotenpunkten innerhalb und im Vorfeld von bebauten Gebieten. Darüber hinaus standen auch die Prüfung der Bemessungsfahrzeuge des Schwerverkehrs sowie die Prüfung ausgewählter plangleicher Knotenpunkte im Fokus der Untersuchungen. Im Rahmen einer Online-Befragung von ca. 250 Dienststellen von Straßenbaubehörden in Ländern und Kommunen konnten nur wenige Probleme bei der Befahrbarkeit von plangleichen Knotenpunkten innerhalb und im Vorfeld von bebauten Gebieten ermittelt werden. Der Kreisverkehr ist der am häufigsten betroffene Knotenpunkttyp. Häufig führt auch die falsche Wahl des Bemessungsfahrzeugs zu Problemen bzgl. der Befahrbarkeit. Eine grundlegende, für Schäden an Knotenpunkten verantwortliche, Veränderung der Fahrzeugabmessungen in den letzten 15 Jahren konnte für die Fahrzeuge des Schwerverkehrs nicht ermittelt werden. Auffällig ist jedoch für die Fahrzeuggruppe der Lastzüge der deutlich gestiegene Anteil von Lastzügen mit Zentralachsanhänger. Im Rahmen der Neudefinition von Bemessungsfahrzeugen des Schwerverkehrs wurde dieser Fahrzeugtyp daher berücksichtigt. Der Vergleich der praktisch durch Fahrversuche ermittelten Schleppkurven mit den theoretisch mittels Schleppkurvensimulationen erzeugten Schleppkurven zeigt nur sehr geringe Abweichungen. Schleppkurvensimulationen stellen somit bei richtiger Anwendung ein geeignetes Mittel zum Nachweis der Befahrbarkeit von Knotenpunkten dar. Die auf Basis der Fahrversuche durchgeführten vergleichenden Betrachtungen zeigten deutlich, dass verschiedene Leitlinien für unterschiedliche Fahrzeuge, Geschwindigkeiten und Fahrmanöver gewählt werden. Es zeigte sich jedoch auch, dass für bestimmte Fahrzeugkombinationen (Sattelzug mit Liftachse, Sattelzug mit verlängertem Auflieger) und Fahrmanöver nur ein kleiner "Korridor" für eine problemlose Befahrung zur Verfügung steht. Abweichungen hiervon führen dann in der Praxis häufig zu Schäden. Die Untersuchungen haben auch gezeigt, dass für eine Aussage bzgl. der Befahrbarkeit ein Schleppkurvennachweis unbedingt erforderlich ist. Allein der Nachweis der Befahrung des BO-Kraftkreises reicht hierfür nicht aus. Für selten auftretende Fahrzeugtypen bzw. Fahrzeugkombinationen gilt es abzuwägen, ob durch geeignete entwurfstechnische Maßnahmen die Befahrbarkeit verbessert werden kann, ohne die Verkehrssicherheit negativ zu beeinflussen.