Filtern
Erscheinungsjahr
- 2014 (105) (entfernen)
Dokumenttyp
- Buch (Monographie) (47)
- Wissenschaftlicher Artikel (22)
- Konferenzveröffentlichung (21)
- Arbeitspapier (8)
- Teil eines Buches (Kapitel) (4)
- Bericht (3)
Sprache
- Deutsch (78)
- Englisch (25)
- Mehrsprachig (2)
Schlagworte
- Deutschland (59)
- Germany (58)
- Forschungsbericht (42)
- Research report (38)
- Safety (24)
- Sicherheit (24)
- Test (23)
- Versuch (22)
- Bewertung (18)
- Prüfverfahren (18)
- Test method (17)
- Measurement (14)
- Messung (14)
- Bridge (12)
- Brücke (12)
- Evaluation (assessment) (12)
- Method (12)
- Verfahren (11)
- Anfahrversuch (10)
- Fahrzeug (10)
- Richtlinien (10)
- Vehicle (10)
- Bearing capacity (9)
- Specifications (9)
- Tragfähigkeit (9)
- Autobahn (8)
- Belastung (8)
- Compatibility (8)
- Impact test (veh) (8)
- Kompatibilität (8)
- Load (8)
- Statistics (8)
- Statistik (8)
- Berechnung (7)
- Calculation (7)
- Dauerhaftigkeit (7)
- Durability (7)
- Schlag (7)
- Shock (7)
- Verhalten (7)
- Accident (6)
- Asphaltstraße (Oberbau) (6)
- Behaviour (6)
- Bemessung (6)
- Condition survey (6)
- Driver (6)
- Fahrer (6)
- Kontrolle (6)
- Motorway (6)
- Planung (6)
- Unfall (6)
- Zustandsbewertung (6)
- Continuous (5)
- Damage (5)
- Design (overall design) (5)
- Evaluation (5)
- Festigkeit (5)
- Highway design (5)
- Interview (5)
- Kontinuierlich (5)
- Lkw (5)
- Lorry (5)
- Maintenance (5)
- Planning (5)
- Risikobewertung (5)
- Risk assessment (5)
- Sachschaden (5)
- Straßenentwurf (5)
- Telematics (5)
- Telematik (5)
- Unterhaltung (5)
- Ausrüstung (4)
- Concrete (4)
- Conference (4)
- Einstellung (psychol) (4)
- Equipment (4)
- Europa (4)
- Europe (4)
- Fahrbahnmarkierung (4)
- Flexible pavement (4)
- Junction (4)
- Knotenpunkt (4)
- Konferenz (4)
- Kosten (4)
- Lebenszyklus (4)
- Life cycle (4)
- Mechanik (4)
- Norm (tech) (4)
- Risiko (4)
- Spannbeton (4)
- Specification (standard) (4)
- Steifigkeit (4)
- Surveillance (4)
- Tunnel (4)
- Verkehrssteuerung (4)
- Weather (4)
- Witterung (4)
- Analyse (math) (3)
- Analysis (math) (3)
- Apparatus (measuring) (3)
- Articulated vehicle (3)
- Attitude (psychol) (3)
- Baustelle (3)
- Bauwerk (3)
- Beton (3)
- Bituminous mixture (3)
- Bituminöses Mischgut (3)
- Carriageway marking (3)
- Communication (3)
- Construction site (3)
- Control (3)
- Costs (3)
- Decke (Straße) (3)
- Driver assistance system (3)
- Driving (veh) (3)
- Driving aptitude (3)
- Drunkenness (3)
- Echtzeit (3)
- Eigenschaft (3)
- Engineering structure (3)
- Environment (3)
- Ermüdung (mater) (3)
- Expert opinion (3)
- Fahranfänger (3)
- Fahrerassistenzsystem (3)
- Fahrzeugführung (3)
- Fatigue (mater) (3)
- Forecast (3)
- Gefahrenabwehr (3)
- Gelenkfahrzeug (3)
- Gutachten (3)
- Illness (3)
- Incident detection (3)
- Kommunikation (3)
- Krankheit (3)
- Laboratorium (3)
- Lärm (3)
- Mathematical model (3)
- Mechanics (3)
- Messgerät (3)
- Modification (3)
- Network (traffic) (3)
- Noise (3)
- Prestressed concrete (3)
- Probability (3)
- Prognose (3)
- Properties (3)
- Quality (3)
- Qualität (3)
- Recently qualified driver (3)
- Rechenmodell (3)
- Rigid pavement (3)
- Risk (3)
- Schweregrad (Unfall (3)
- Security (3)
- Sensor (3)
- Service area (3)
- Severity (accid (3)
- Simulation (3)
- Standardisierung (3)
- Standardization (3)
- Stiffness (3)
- Straßenverkehrsrecht (3)
- Strength (mater) (3)
- Störfallentdeckung (3)
- Surfacing (3)
- Tank Rast Anlage (3)
- Traffic control (3)
- Traffic flow (3)
- Traffic regulations (3)
- Transport infrastructure (3)
- Trunkenheit (3)
- Umwelt (3)
- Verkehrsfluss (3)
- Verkehrsnetz (3)
- Verletzung) (3)
- Veränderung (3)
- Wahrscheinlichkeit (3)
- injury) (3)
- Access road (2)
- Accident prevention (2)
- Alcolock (2)
- Annual average daily traffic (2)
- Anschlussstelle (2)
- Arterial highway (2)
- Automatic (2)
- Automatisch (2)
- Betonstraße (Oberbau) (2)
- Betriebshof (2)
- Bitumen (2)
- Box girder (2)
- Bridge deck (2)
- Car (2)
- Cause (2)
- Cement (2)
- Cyclist (2)
- Data acquisition (2)
- Datenerfassung (2)
- Deflection (2)
- Deflectograph (2)
- Deformation (2)
- Depot (transp) (2)
- Detection (2)
- Detektion (2)
- Development (2)
- Digital model (2)
- Durchbiegung (2)
- Durchbiegungsmesser (2)
- Economic efficiency (2)
- Electric vehicle (2)
- Elektrofahrzeug (2)
- Emission control (2)
- Emissionskontrolle (2)
- Enforcement (law) (2)
- Entwicklung (2)
- Environment protection (2)
- External effect (2)
- Externer Effekt (2)
- Fahrausbildung (2)
- Fahrbahntafel (2)
- Fahreignung (2)
- Fahrleistung (2)
- Fatality (2)
- Fatigue (human) (2)
- Fernverkehrsstraße (2)
- Fire (2)
- Fleet of vehicles (2)
- Form (2)
- Freeway (2)
- Frequency (2)
- Frequenz (2)
- Frontalzusammenstoß (2)
- Fuhrpark (2)
- Geschwindigkeit (2)
- Gesetzesdurchführung (2)
- Gesetzgebung (2)
- Greenhouse effect (2)
- Grenzwert (2)
- Haftung (jur) (2)
- Head on collision (2)
- Herstellung (2)
- Highway (2)
- Highway traffic (2)
- Impact study (2)
- Impact test (2)
- Improvement (2)
- In situ (2)
- Interchange (2)
- Internet (2)
- JDTV (2)
- Jahr (2)
- Kunststoff (2)
- Laboratory (2)
- Landstraße (2)
- Lebensdauer (2)
- Legislation (2)
- Liability (2)
- Life-cycle (2)
- Limit (2)
- Main road (2)
- Manufacture (2)
- Medical examination (2)
- Medizinische Untersuchung (2)
- Modell (2)
- Müdigkeit (2)
- Nacht (2)
- Nasse Straße (2)
- Night (2)
- Numerisches Modell (2)
- Oberbau (2)
- Oberflächentextur (2)
- Parken (2)
- Parking (2)
- Parking place (one veh only) (2)
- Parkstand (einzeln) (2)
- Pavement (2)
- Personality (2)
- Persönlichkeit (2)
- Pkw (2)
- Plastic material (2)
- Prestressing (2)
- Prevention (2)
- Probe (2)
- Psychological aspects (2)
- Psychologische Gesichtspunkte (2)
- Publicity (2)
- Quality assurance (2)
- Qualitätssicherung (2)
- Radfahrer (2)
- Real time (2)
- Rehabilitation (2)
- Road network (2)
- Rural road (2)
- Sample (mater) (2)
- Schallpegel (2)
- Scheren (2)
- Schwingung (2)
- Shape (2)
- Shear (2)
- Sound level (2)
- Speed (2)
- Spreading (2)
- Stability (2)
- Stadt (2)
- Stahl (2)
- Steel (2)
- Straße (2)
- Straßennetz (2)
- Straßenverkehr (2)
- Surface texture (2)
- Technologie (2)
- Technology (2)
- Traffic concentration (2)
- Traffic count (2)
- Treibhauseffekt (2)
- Tödlicher Unfall (2)
- Umweltschutz (2)
- Unfallverhütung (2)
- Urban area (2)
- Ursache (2)
- Vehicle mile (2)
- Verarbeitbarkeit (2)
- Verbesserung (2)
- Verformung (2)
- Verhütung (2)
- Verkehrserhebung (2)
- Verkehrsinfrastruktur (2)
- Verkehrsstärke (2)
- Verteilung (mater) (2)
- Vibration (2)
- Sichtbarkeit (2)
- Vorspannung (2)
- Werbung (2)
- Wet road (2)
- Wirksamkeitsuntersuchung (2)
- Wirtschaftlichkeit (2)
- Workability (2)
- Year (2)
- Zement (2)
- Zufahrtsstraße (2)
- Abdichtung (1)
- Abdichtung (Brücke) (1)
- Abgasnachbehandlung (1)
- Absorption (1)
- Accessibility (1)
- Accident rate (1)
- Adaptation (psychol) (1)
- Adaptive cruise control (1)
- Administration (1)
- Adolescent (1)
- Age (1)
- Air bag (restraint system) (1)
- Air pollution (1)
- Airbag (1)
- Alte Leute (1)
- Alter (1)
- Alternative energy (1)
- Anpassung (psychol) (1)
- Anthropometric dummy (1)
- Antikollisionssystem (1)
- Antrieb (tech) (1)
- Arbeitsbedingungen (1)
- Asphalt (1)
- Attitude (1)
- Auftaumittel (1)
- Ausschreibung (1)
- Außenseite (1)
- Balken (1)
- Bau (1)
- Baumusterzulassung (1)
- Baustoff (1)
- Beam (1)
- Behinderter (1)
- Beinahe Unfall (1)
- Belastung (psychol) (1)
- Berechnung d Straßenoberbaus (1)
- Bestrafung (1)
- Beton ; Betonstraße (Oberbau) (1)
- Bicycle (1)
- Biomasse (1)
- Black ice (1)
- Blind spot (veh) (1)
- Boden (1)
- Bodenfluss (1)
- Bordstein (1)
- Brand (1)
- Breite (1)
- Bridge management system (1)
- Bridge surfacing (1)
- Bruch (mech) (1)
- Brücken Management System (1)
- Brückenbelag (1)
- Bus (1)
- CEN (1)
- Cable (1)
- Capacity (road, footway) (1)
- Car park (1)
- Caron monoxide (1)
- Case law (1)
- Chemical analysis (1)
- Chemische Analyse (1)
- Chromatographie (1)
- Chromatography (1)
- Classification (1)
- Coach (1)
- Coefficient of friction (1)
- Collision (1)
- Components of the car (1)
- Composite bridge (1)
- Congestion (traffic) (1)
- Construction (1)
- Contact (tyre road) (1)
- Cooling (mater) (1)
- Cost (1)
- Cost benefit analysis (1)
- Critical path method (1)
- Cross section (1)
- Crushed stone (1)
- Crystallization (1)
- Cybernetics (1)
- Cycle track (1)
- Damping (1)
- Database (1)
- Datenbank (1)
- Decrease (1)
- Deicing (1)
- Demand (econ) (1)
- Design (Overall design) (1)
- Diabetes (1)
- Digitale Bildverarbeitung (1)
- Disabled person (1)
- Driver information (1)
- Driver taining (1)
- Driver training (1)
- Driving test (1)
- Droge (1)
- Drugs (1)
- Dummy (1)
- Dynamics (1)
- Dynamik (1)
- Dämpfung (1)
- EU (1)
- Ebenheit (1)
- Ecobalance (1)
- Ecosystem (1)
- Efficiency (1)
- Einbau (1)
- Einfahrt (1)
- Electroencephalography (1)
- Electronics (1)
- Elektroencephalographie (1)
- Elektronik (1)
- Energie (1)
- Energy (1)
- Entrance (1)
- Equilibrium (1)
- Ergonomics (1)
- Ergonomie (1)
- Error (1)
- Evenness (1)
- Exhaust aftertreatment (1)
- Expansive cement (1)
- Experimental road (1)
- Expert system (1)
- Expertensystem (1)
- Eye movement (1)
- Fahrassistenzsystem (1)
- Fahrerinformation (1)
- Fahrgeschicklichkeit (1)
- Fahrprüfung (1)
- Fahrrad (1)
- Fahrsimulator (1)
- Fahrtauglichkeit (1)
- Fahrzeugabstand (1)
- Fahrzeuginnenraum (1)
- Fahrzeugrückhaltesystem (1)
- Fahrzeugsitz (1)
- Fahrzeugteil (Sicherheit) (1)
- Fahrzeugwartung (1)
- Failure (1)
- Faserbewehrter Beton (1)
- Fear (1)
- Fehler (1)
- Feinstaub (1)
- Feuer (1)
- Fibre reinforced concrete (1)
- Finite element method (1)
- Flow (soil) (1)
- Forschungsarbeit (1)
- Frau (1)
- Friction (1)
- Fuel (1)
- Fuge (1)
- Furcht (1)
- Fuzzy Logik (1)
- Fuzzy logic (1)
- Fußgänger (1)
- Fußgängerüberweg (1)
- Gas (1)
- Gebrochenes Gestein (1)
- Gemeindeverwaltung (1)
- Gemisch (1)
- Geophysics (1)
- Geophysik (1)
- Georadar (1)
- Gesetzesübertretung (1)
- Gestaltung (1)
- Glatteis (1)
- Gleichgewicht (1)
- Goods traffic (1)
- Grain size (Geology) (1)
- Griffigkeit (1)
- Ground penetrating radar (1)
- Group analysis (test) (1)
- Güterverkehr (1)
- Hazard (1)
- Hearing (1)
- Heissmischgut (1)
- Hohlkastenträger (1)
- Hot coated material (1)
- Human factor (1)
- Hybrid vehicle (1)
- Hybridfahrzeug (1)
- Hydraulics (fluid) (1)
- Hydraulik (1)
- Hydrocarbon (1)
- Hörvermögen (1)
- Image processing (1)
- In Bewegung (1)
- Incident management (1)
- Increase (1)
- Injury (1)
- Instandsetzung (1)
- Intelligent transport system (1)
- Intelligentes Verkehrssystem (1)
- Interior (veh) (1)
- International (1)
- Inventar (1)
- Inventory (1)
- Jahreszeit (1)
- Joint (structural) (1)
- Jugendlicher (1)
- Kabel (1)
- Kapazität (Straße) (1)
- Kerb (1)
- Klassifizierung (1)
- Kohlenmonoxid (1)
- Kohlenwasserstoff (1)
- Kontakt Reifen Straße (1)
- Korn (1)
- Kornverteilung (1)
- Kraftstoff (1)
- Kreisverkehrsplatz (1)
- Kristalle (1)
- Kristallisation (1)
- Kühlung (mater) (1)
- Laboratory (not an organization) (1)
- Langfristig (1)
- Laying (1)
- Layout (1)
- Leistungsfähigkeit (allg) (1)
- Lenken (Fahrzeug) (1)
- Lidschlag (1)
- Local authority (1)
- Long term (1)
- Longitudinal (1)
- Luftverunreinigung (1)
- Lärmschutzwand (1)
- Man (1)
- Mann (1)
- Market (1)
- Marketing (1)
- Markt (1)
- Material (constr) (1)
- Matrix (1)
- Medical aspects (1)
- Medizinische Gesichtspunkte (1)
- Membran (1)
- Membrane (1)
- Menschlicher Faktor (1)
- Merging traffic (1)
- Metal bridge (1)
- Methode der finiten Elemente (1)
- Mixture (1)
- Model (not Math) (1)
- Model (not math) (1)
- Motorcyclist (1)
- Motorradfahrer (1)
- Moving (1)
- Nachfrage (1)
- Nachhaltige Entwicklung (1)
- Near miss (1)
- Netzplantechnik (1)
- Nitrogen oxide (1)
- Noise barrier (1)
- Nutzwertanalyse (1)
- Offence (1)
- Offender (1)
- Official approval (1)
- Old people (1)
- Opening (road (1)
- Optical instrument (1)
- Optisches Gerät (1)
- Orthotrope Platte (1)
- Orthotropic plate (1)
- Outside (1)
- Overhead traffic sign (1)
- Overtaking (1)
- Oxidation (1)
- Parkfläche (1)
- Particle (1)
- Particle size distribution (1)
- Particulate matter (1)
- Pavement Management System (1)
- Pavement design (1)
- Pedestrian (1)
- Pedestrian crossing (1)
- Penalty (1)
- Pendel (1)
- Pendulum (1)
- Perception (1)
- Pile driving (1)
- Platte (1)
- Poland (1)
- Polen (1)
- Polieren (1)
- Polishing (1)
- Pollution (1)
- Polymer (1)
- Polyolefin (1)
- Polyvinylhydrocarbon (1)
- Pore water pressure (1)
- Porenwasserdruck (1)
- Printed publicity (1)
- Propulsion (1)
- Prototyp (1)
- Prototype (1)
- Psychological examination (1)
- Psychologie (1)
- Psychologische Untersuchung (1)
- Psychology (1)
- Public relations (1)
- Pumpeffekt (1)
- Quellung (Boden) (1)
- Quellzement (1)
- Querschnitt (1)
- Querungshilfe für Tiere (1)
- Radweg (1)
- Real-time (1)
- Rechtsabbiegen (1)
- Rechtsprechung (1)
- Rechtsübertreter (1)
- Recycling (1)
- Red light (1)
- Reflectivity (1)
- Reflexionsgrad (1)
- Regelkreis (kybernetisch) (1)
- Rehabilitation (Road user) (1)
- Rehabilitation (road user) (1)
- Reibung (1)
- Reibungsbeiwert (1)
- Reinforced concrete (1)
- Reinforcement (gen) (1)
- Reinforcement (in mater) (1)
- Reisebus (1)
- Repair (1)
- Reproducibility (1)
- Reproduzierbarkeit (1)
- Research project (1)
- Residual (1)
- Resistance (mech) (1)
- Rest (1)
- Rinanalyse (1)
- Road construction (1)
- Road heating (1)
- Road marking (1)
- Rock crystal (1)
- Roundabout (1)
- Safety fence (1)
- Sand (1)
- Schall (1)
- Schriftwerbung (1)
- Schrägseilbrücke (1)
- Schutzeinrichtung (1)
- Season (1)
- Seat (veh) (1)
- Sichtbarkeit (1)
- Sichtbarkeit ; Versuch (1)
- Signalbrücke (1)
- Simulator (driving) (1)
- Skidding resistance (1)
- Skill (road user) (1)
- Slab (1)
- Slab pumping (1)
- Soil (1)
- Sound (1)
- Spaltzugfestigkeitsversuch (1)
- Specification (1)
- Spectrum (1)
- Speeding (1)
- Spektrum (1)
- Sperrsignal (1)
- Splitting tensile test (1)
- Stahlbeton (1)
- Stahlbrücke (1)
- Stand der Technik (Bericht) (1)
- Standfestigkeit (1)
- State of the art report (1)
- Stayed girder bridge (1)
- Steering (process) (1)
- Steuerung (1)
- Stickoxid (1)
- Straßenbau (1)
- Straßenheizung (1)
- Strength ; Tension (1)
- Stress (psychol) (1)
- Störfallmanagement (1)
- Subgrade (1)
- Sulfat (1)
- Sulfate (1)
- Sustainability (1)
- Swelling soil (1)
- Technische Vorschriften (Kraftfahrzeug) (1)
- Telecommunication (1)
- Telekommunikation (1)
- Temperatur (1)
- Temperature (1)
- Tender (1)
- Test Method (1)
- Toter Winkel (1)
- Toxicity (1)
- Toxizität (1)
- Traffic (1)
- Traffic Control (1)
- Tunnel lining (1)
- Tunnelauskleidung (1)
- Turning (1)
- Umweltverschmutzung (1)
- Unfallhäufigkeit (1)
- Unterbau (1)
- Value analysis (1)
- Variable message sign (1)
- Vehicle maintenance (1)
- Vehicle regulations (1)
- Vehicle restraint system (1)
- Vehicle spacing (1)
- Verbundbrücke (1)
- Verfahren ; Verkehrsinfrastruktur (1)
- Vergrößerung (1)
- Verkehr (1)
- Verkehrsfreigabe (1)
- Verkehrsstauung (1)
- Verkehrsverflechtung (1)
- Verletzung (1)
- Verminderung (1)
- Verstärkung (Brücke) (1)
- Verstärkung (allg) (1)
- Versuchsstrecke (1)
- Verwaltung (1)
- Volumetric analysis (1)
- Volumetrie (1)
- Wahrnehmung (1)
- Walzasphalt (1)
- Waterproofing (1)
- Waterproofing course (Bridge) (1)
- Web site (1)
- Website (1)
- Wechselverkehrszeichen (1)
- Widerstand (Pfahl) (1)
- Width (1)
- Wildlife crossing (1)
- Winter maintenance (1)
- Winterdienst (1)
- Wirtschaftlichkeitsrechnung (1)
- Woman (1)
- Working conditions (1)
- Zu schnelles Fahren (1)
- Zugänglichkeit (1)
- Zusammenstoß (1)
- Zuschlagstoff (1)
- transp line) (1)
- Öffentlichkeitsarbeit (1)
- Ökobilanz (1)
- Ökosystem (1)
- Überholen (1)
Institut
Die Prüfeinrichtung Wehner/Schulze der zweiten Generation, damit ist der Nachbau der von WEHNER und SCHULZE gebauten Berliner Maschine ab dem Jahr 2002 gemeint, wird inzwischen in einigen europäischen Ländern eingesetzt. Die Gerätebeschreibung und die Prognoseprüfung für Asphaltoberflächen sollen nun in das europäische Regelwerk übernommen werden. Ein Entwurf für die EN 12697-49 wird derzeit bearbeitet. Obwohl die Prüfeinrichtung derzeit nur von dem Prüfgerätehersteller hergestellt und vertrieben wird, ist die Festlegung von Maschinenparametern und Toleranzen bei der Beschreibung der Prüfeinrichtung nicht unproblematisch. Viele Parameter können durch die maschinenbautechnische Seite beschrieben werden, bspw. Maßtoleranzen der Bauteile, andere werden allerdings erst durch die vielfache Anwendung definiert. Als Beispiel sei die Temperaturverteilung des Wasser-Quarzmehl-Gemisches genannt: Es wurde eine maximale Temperatur definiert, die durch ein Kühlsystem kontrolliert wird. Die tatsächliche Temperaturverteilung unterhalb der maximalen Temperatur und die Toleranzen ergeben sich allerdings erst durch den Messbetrieb und die Laborbedingungen selbst. Um die bei der BASt gewonnenen Erfahrungen mit der Prüfeinrichtung Wehner/Schulze systematisch auszuwerten und festzuhalten, wurden die neben der Prüfgröße μPWS aufgezeichneten Daten ausgewertet. Es wurde zudem ein Vorschlag ausgearbeitet, der dem Bediener der Prüfeinrichtung online die Einhaltung der erforderlichen Parameter anzeigt. Hinsichtlich der Präzision und Vergleichbarkeit der Prüfergebnisse wird in den zuständigen Fachgremien diskutiert. Hintergrund ist vor allem ein teilweise unterschiedlicher Ausbaustand der Prüfeinrichtungen (wobei die Modifikationen in der Regel die Bedienbarkeit betreffen) sowie die nur eingeschränkten Möglichkeiten, die Prüfeinrichtung auf ihre Funktionstüchtigkeit zu überprüfen. Für die Überprüfung der Messeinrichtung werden regelmäßig Messungen auf einer texturierten Glasplatte durchgeführt. Für die Überprüfung der Poliereinrichtung existiert jedoch keine Prüfoberfläche. Im vorliegenden Projekt wurde daher die Möglichkeit des Einsatzes von Schleifpapieren als Kontrollmedium untersucht.
Ziel des Projektes ist ein Konzept und ein an einem Beispiel umgesetztes technisches Equipment, welches eine Ermittlung von Einwirkungen auf Brücken, Widerstand und Zustand der Brücken in Echtzeit ermöglicht und gleichzeitig Datenlieferant für Verkehrszählungen und Achslastermittlungen ist. Technische Basis für die Datenerfassung der Verkehrsmengen und deren einzelnen Fahrzeuge ist der Einsatz von Traffic-Sensoren der Firma AVK GmbH und technische Basis für die Datenerfassung der Achslasten und der brückenspezifischen Kenngrößen ist eine konventionelle Messtechnik von Wegaufnehmern, Dehnmessstreifen und Beschleunigungssensoren. Für die praktische Anwendung der genannten beiden unabhängigen Messsysteme wurden während des Projektes an einer Testbrücke Erfahrungen gesammelt. Diese werden gegenwärtig genutzt, um ein System, in dem Datenerfassung, Weiterverarbeitung und Ergebnisbereitstellung auf einer einheitlichen Basis erfolgen, zu realisieren. Schwerpunkt wird neben der Weiterentwicklung der Algorithmen zur Verkehrserfassung und Bauwerkszustandsbewertung das Postprocessing werden, also die Bereitstellung der Daten in verteilten Umgebungen (webbasiert, Client-Server-Anwendungen), zur Zusammenarbeit z. B. mit den Straßenbauverwaltungen. Auf der Grundlage der gemessenen Daten und am mechanischen Modell ermittelten Daten werden die Algorithmen zur Achslasterkennung und der Zustandsdaten der Brücke entwickelt, die hier nur als Prototypen beschrieben werden und einer steten Entwicklung unterliegen. Sowohl aus den gemessenen Daten als auch aus der Interaktion von Messung und Simulation werden unter Anwendung statistischer Methoden charakteristische Werte und Ziellastniveaus abgeleitet. Ein stets mitlaufendes Auswerteregime optimiert ein Grundzeitintervall der Messungen hinsichtlich der Aussagequalität. An einer Testbrücke wurden die einzelnen Komponenten des Systems in der praktischen Anwendung überprüft und weiterentwickelt. Es wurden Folgerungen für die Anforderungen an die Messhardware, Software und die Auswertealgorithmen für einen weitergehenden professionellen Einsatz abgeleitet. Eine angezielte Echtzeitauswertung konnte bisher zwar installiert, aber noch nicht praktisch erprobt werden. Dies wird im Zusammenhang mit der weiteren Softwareentwicklung vorgesehen. Am Projektende liegt ein einsatzfähiges Equipment mit den entsprechenden Auswertemodulen vor, jedoch muss dieses erweitert und professionalisiert werden.
Im Rahmen des Forschungsprogramms "Innovationsprogramm Straße" wurden vom Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung (BMVBS) die folgenden drei Projekte zum Thema "Adaptive und intelligente Brücken der Zukunft" gefördert: - "Adaptive Tube-in-Tube Brücken", - "Roadtraffic Management System", - "Adaptive Spannbetonstruktur mit lernfähigem Fuzzy-Regelungssystem". Bei dem hier beschriebenen Projekt "Adaptive Tube-in-Tube Brücken" werden Lösungen für künftige Brückenneubauten vorgestellt, bei denen eine bestehende Brücke zu einem späteren Zeitpunkt adaptiv an sich ändernde Randbedingungen angepasst werden kann. Die grundsätzliche Idee ist, eine primäre Struktur (Hohlkasten) durch eine nachträgliche Ergänzung von sekundären Strukturen (z. B. Streben, vorgespanntes Fachwerk) zu ergänzen und so durch eine Kombination der Tragmechanismen eine Steigerung der Gesamttragfähigkeit sowohl für lokale als auch für globale Lasten zu erreichen. Im Forschungsprojekt wurden die Grundlagen für eine adaptive Brückengestaltung und ein ganzheitliches Verstärkungskonzept entwickelt sowie in einem zweiten Schritt die Wirkung der vorgeschlagenen Verstärkung anhand eines praxisnahen Beispiels untersucht.
In der vorliegenden Multicenterstudie wurde eine prospektive Befragung von Verkehrsunfallopfern, die sich zur stationären Behandlung in einem Akutkrankenhaus befanden, durchgeführt. Ziel der Untersuchung war es insbesondere, Informationen zur Häufigkeit psychischer Auffälligkeiten infolge von Verkehrsunfällen zu gewinnen und Faktoren zu eruieren, die die Entwicklung psychischer Beschwerden im Sinne von Schutz- oder Risikofaktoren beeinflussen. Die Befragung der Verunfallten erfolgte zu drei Messzeitpunkten: Beginn der stationären Behandlung (T1, n=226), bei Entlassung aus der Klinik (T2, n=20) und sechs bis zwölf Monate nach dem Unfall (T3, n=189; T1+T3, n=160). Die Datenerhebung erfolgte mittels Interview, Fragebogen und Auszügen aus der Patientenakte. Prävalenz psychischer Auffälligkeiten: In der untersuchten Stichprobe ergibt sich eine Auffälligkeitsrate von etwa 25%: Jedes vierte Unfallopfer leidet unter ernstzunehmenden psychischen Beschwerden (Angst oder Depression oder PTBS). Bei dem Großteil der Betroffenen sind die psychischen Symptome persistierend. Patientinnen und Patienten mit psychischen Vorbelastungen sind besonders häufig betroffen. Risiko- und Schutzfaktoren: Hinsichtlich der untersuchten prätraumatischen Faktoren (allgemeinen Zufriedenheit, aktuellen und vorangegangenen Belastungen; Kompetenz- und Kontrollüberzeugungen; soziale Unterstützung) scheint der Großteil der Patientinnen und Patienten gute Voraussetzungen mitzubringen, um den erlebten Verkehrsunfall psychisch gut zu bewältigen. Ein jeweils kleinerer Anteil erlangt in den angewandten Testverfahren jedoch auffällige Werte. Diese Unfallopfer sind als Risikopatientinnen und -patienten anzusehen, d.h. die Wahrscheinlichkeit, infolge des Unfalls psychisch zu erkranken, ist bei ihnen erhöht. Als besonders bedeutsam scheinen hierbei aktuelle und frühere Belastungen, geringe internale und hohe externale Kontrollüberzeugungen sowie eine Abnahme der erlebten sozialen Unterstützung im Laufe des Jahres nach dem Unfall zu sein. Als peritraumatische Faktoren wurden die Rahmenbedingungen des Unfalls und das Erleben des Unfallgeschehens sowie peritraumatische Dissoziation und Belastung erhoben. In der Zusammenschau der Ergebnisse kristallisiert sich ein Befund als wesentlich heraus, dem in vorherigen Untersuchungen noch kaum Aufmerksamkeit geschenkt wurde: Das Erleben von Hilflosigkeit während des Unfallgeschehens scheint bei der Entwicklung psychischer Auffälligkeiten eine zentrale Rolle zu spielen. Als posttraumatische Faktoren wurden u.a. Informationen zur Initialsymptomatik, der Verletzungsschwere, dem Behandlungsverlauf sowie der Krankheitsverarbeitung untersucht. In Einklang mit früheren Studien leiden Verunglückte mit einer auffälligen Initialsymptomatik (T1) ein Jahr nach dem Unfall (T3) signifikant häufiger unter ernstzunehmenden psychischen Beschwerden als Unfallofer, die zu T1 einen unauffälligen psychischen Befund haben. Die Verletzungsschwere, die Lokalisation der Verletzung und Behandlungsparameter scheinen im Hinblick auf die Entwicklung psychischer Auffälligkeiten hingegen keine Rolle zu spielen. Hinsichtlich der individuellen Krankheitsverarbeitung scheint ein depressiver Copingstil eher mit psychischen Beschwerden assoziiert zu sein als ein aktives problemorientieres Coping bzw. eine Krankheitsverarbeitung im Sinne von Ablenkung und Selbstaufbau. Vorhersage psychischer Auffälligkeiten: Es wurde eine binäre logistische Regression zur Vorhersage psychischer Auffälligkeiten (T3) durchgeführt. Drei der 12 Prädiktoren erweisen sich als signifikant: psychische Auffälligkeit zu T1, Verschlechterung der erlebten sozialen Unterstützung innerhalb des Follow-up-Zeitraums und psychische Vorbelastung (Psychotherapie innerhalb der letzten zwei Jahre oder psychische Vorerkrankung). Als Fazit kann aus den Studienergebnissen gezogen werden: - Ernstzunehmende psychische Beschwerden infolge von schweren Straßenverkehrsunfällen sind häufig. Es können Risikofaktoren benannt werden, die die Wahrscheinlichkeit erhöhen, infolge eines Unfalls psychisch zu erkranken: Vorliegen einer psychischen Initialsymptomatik, Erleben einer Verschlechterung der sozialen Unterstützung in den Monaten nach dem Unfall und/oder Bestehen einer psychischen Vorbelastung. - Die Relevanz weiterer Risikofaktoren (z.B. Hilflosigkeitsgefühle während des Unfallgeschehens) bedarf vertiefender Untersuchungen. Hieraus leitet sich ein Handlungsbedarf auf unterschiedlichen Ebenen ab. Zum Einen stehen die behandelnden Krankenhäuser in der Verantwortung, gefährdete Patientinnen und Patienten frühzeitig zu identifizieren und geeignete (präventive) Maßnahmen anzubieten. Zum Anderen besteht die Aufgabe im Rahmen der Verkehrssicherheitsarbeit die Thematik weiter publik zu machen und vertiefende Forschung zu unterstützen.
Die hier vorgestellten Forschungsprojekte hatten die Aufgabenstellung, - sinnvolle Obergrenzen für den biogenen Blend-Anteil im Kraftstoff aus ökonomisch-technischer Sicht aufzuzeigen sowie - technische Anforderungen an Pkw aus Altbestand und Neufahrzeugen für den Betrieb mit solchen Kraftstoff-Blends zu untersuchen, insbesondere in Hinblick auf Aspekte der Dauerhaltbarkeit. Auf Basis einer umfangreichen Literaturrecherche wurden zunächst sinnvolle Beimischungen ermittelt, die in 5 Fahrzeugen (3 Otto-Pkw, 2 Diesel-Pkw) auf einem Abgasrollenprüfstand getestet wurden. Anschließend wurden zwei Fahrzeuge einer Dauerlaufuntersuchung (ca. 80.000 km) unterzogen. Hierbei wurden u. a. Emissionsverhalten, Kraftstoffverbrauch und Motorleistung bewertet und Motorölproben entnommen. Am Ende der Dauerlaufuntersuchungen wurden bei beiden Fahrzeugen Motor und Kraftstoffsystem sorgfältig inspiziert. Aus fahrzeugtechnischer Sicht begrenzen bei Biodiesel vor allem die Ölverdünnung sowie der Anstieg der NOx-Emissionen den maximal möglichen Beimischungsanteil. Bei Bio-Alkohol sind insbesondere die Materialverträglichkeit und der Kraftstoffverbrauch limitierende Faktoren für erhöhte Beimischungen. Obwohl die betrachteten Euro-5-Fahrzeuge nicht für den Betrieb mit erhöhten Beimengungen an Biokraftstoffen ausgelegt waren, wurden die maßgeblichen Grenzwerte für die limitierten Emissionen im Verlauf der Untersuchungen nicht überschritten. Mit Ausnahme von NOx bei den Dieselfahrzeugen wurden darüber hinaus sogar die Euro-6-Grenzwerte unterschritten.
Im Rahmen dieses Forschungsvorhabens sollte untersucht werden, inwiefern die Arbeitsabläufe des Straßenbetriebsdienstes (ausgenommen Winterdienst sowie Wartung von Brücken und Tunneln) effizienter und effektiver gestaltet werden können. Eine Gliederung der zum Straßenbetriebsdienst zugehörigen Arbeitsaufgaben an den Straßen lässt sich im Leistungsheft für den Straßenbetriebsdienst auf Bundesfernstraßen (2004) finden. Die dort aufgeführten Leistungsbereiche sind allerdings ergebnisorientiert und nicht ausführungsorientiert beschrieben, d. h., auf Arbeitsweisen und einzusetzende Fahrzeuge und Geräte wird nicht eingegangen. Das Forschungsvorhaben machte genau diese Aspekte zum Untersuchungsgegenstand. Ziel des Vorhabens war es, ausgehend von aus Literatur- und Feldanalysen gewonnenen Erkenntnissen, Empfehlungen für optimierte Arbeitsabläufe, einen verbesserten Technikeinsatz bzw. Auslastung von Fahrzeugen und Maschinen für den Sommerdienst in Autobahn- und Straßenmeistereien auszusprechen. Bei den hierfür notwendigen Untersuchungen sollten auch ergonomische Gesichtspunkte beachtet werden, sodass die dort gewonnenen Erkenntnisse in die Gestaltungsvorschläge eingebracht werden können. Nach einer Literaturanalyse wurden in 15 Meistereien Grobanalysen und in 10 Meistereien Feinanalysen durchgeführt. Anhand der Grobanalysen wurden 12 Untersuchungsschwerpunkte bestimmt, für die mittels der Feinanalysen Optimierungspotenziale und entsprechende Empfehlungen hinsichtlich Arbeitsabläufen, Arbeitsorganisation, Technikeinsatzes und Ergonomie ausgearbeitet wurden. Empfehlungen kurzfristiger Natur, die sich durch einen geringen Umsetzungsaufwand auszeichnen, wurden im Rahmen eines Pilotprojektes in drei Autobahnmeistereien testweise zur Anwendung gebracht und anschließend gemeinsam mit den jeweiligen Meistereien bewertet. Die gewonnenen Erkenntnisse wurden daraufhin bei der Ausarbeitung praxisgerechter Gestaltungsvorschläge berücksichtigt. Als Ergebnis stehen Gestaltungsvorschläge in verdichteter Form für die betrachteten Analyseschwerpunkte, die neben Umsetzungsmöglichkeiten auch Informationen zu angestrebten Zielen sowie evtl. zu berücksichtigenden Aspekten bieten. Des Weiteren wurden drei Produkte erarbeitet, die auf eine direkte Nutzung in der Praxis ausgerichtet sind. In einer Sammlung von Positivbeispielen werden Lösungen für den Betrieb von Meistereien vorgestellt, die in einzelnen Meistereien bereits vorhanden sind und sich in der Praxis bewährt haben. Ein entwickeltes Excel-Tool kann von Meistereien für das Anlegen und Pflegen eines Aufgabenpools genutzt werden. Um Meistereien bei der eigenständigen Erarbeitung eines Plans zur vorbeugenden Wartung und Pflege zu unterstützen, wurde eine entsprechende Hilfestellung erstellt. Zusammenfassend kann gesagt werden, dass sich gerade im Straßenbetriebsdienst schnelle und zielgerichtete Prozesse nur durch eine gelungene Gestaltung der Belastungen für die Mitarbeiter erreichen lassen. Weiterhin spielen meistereiübergreifende Anliegen wie die Organisation bzgl. gemeinsam genutzter Fahrzeuge und Geräte sowie ein verstärkter Ausbau der Wissensweitergabe eine entscheidende Rolle für die Ausnutzung vorhandener Potenziale. Auf all diese Faktoren wird in den Projektergebnissen Bezug genommen.
Auf Initiative des Bundesministeriums für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung wird die Kampagne "Runter vom Gas!" seit Dezember 2011 mit verändertem Konzept und neuen Kommunikationsinhalten fortgeführt. Die neuen Plakatmotive und andere Medien sprechen nunmehr neben dem Hauptthema der nicht angepassten Fahrgeschwindigkeiten ein breites Spektrum weiterer problematischer Verhaltensweisen im Straßenverkehr an. Im Rahmen des Evaluationsprojekts wurde zum einen die Medienresonanz auf die aktuelle Kampagnenfortsetzung untersucht. Die Auswertung thematischer Berichte ergab ein mit früheren Wellen vergleichbares Medienecho, wobei sich die Medien mit Bewertungen zurückhielten. Die größere thematische Breite der Kampagne wurde dagegen recht intensiv in den Berichten wiedergegeben. Die Medienresonanz fällt damit insgesamt verhalten-positiv aus, erreicht aber nicht ganz das Niveau früherer Kampagnenwellen, bei denen insbesondere die Furchtappell-Motive viel Berichterstattung angeregt hatten. Zudem wurden in einer repräsentativen Umfrage die Bekanntheit der Kampagne und das Problembewusstsein der Bevölkerung untersucht. Die Befunde zeigen, dass eine Aktualisierung der Bekanntheit von "Runter vom Gas!" in der Bevölkerungsbreite gelungen ist. Auch erhalten die neuen Motive positive Bewertungen. Andererseits erweist sich die neue Argumentation über soziale Verantwortung für Mitmenschen als schwieriger verständlich und scheint gerade bei der Risikogruppe der jungen Fahrer nicht optimal "anzukommen". Aus den Befunden der beiden Studien wird eine Reihe von Handlungsempfehlungen abgeleitet, insbesondere eine gestalterische Weiterentwicklung hin zu mehr Aktivierung oder Betroffenheit, eine stärkere Nutzung von Online-Kanälen, ein Ausbau der erfolgreichen Sonderaktionen ("Below the line") sowie eine Ausdifferenzierung der Kampagnenarchitektur hin zu eigenständig konzipierten Sub-Kampagnen für spezifische Risikogruppen und -themen.
Zur Erprobung der Umsetzung des Eurocode 7 und der weiteren neuen europäischen Normen im Grund- und Tunnelbau wurden Vergleichsberechnungen nach DIN EN 1997-1/DIN 1054 (2010) und nach bisher gültiger DIN 1054 (2005) durchgeführt. Als Beispiele wurden ein Spundwandverbau, eine Winkelstützwand, ein Tunnel in offener Bauweise, ein Tunnel in geschlossener Bauweise und eine Pfahlgründung berechnet. Die Untersuchungen haben im Wesentlichen die folgenden Ergebnisse gezeigt: - Für den betrachteten Spundwandverbau und die untersuchte Winkelstützwand ergeben sich auf der Grundlage der neuen europäischen Vorschriften die gleichen Bauteilabmessungen und Querschnittsausnutzungen wie nach den bisherigen nationalen Normen. - Für Tunnelbauwerke in offener und in geschlossener Bauweise ergeben sich aufgrund der gemäß DIN EN 1992-2 nun größer anzusetzenden Elastizitätsmoduln des Betons geringfügig höhere erforderliche Bewehrungsquerschnitte als bisher. - Bei Pfahlbemessungen ergeben sich geringfügig abweichende Bemessungswiderstände der äußeren Tragfähigkeit der Pfähle. - Durch die Einführung der neuen europäischen Vorschriften für Bauwerke des Grund- und Tunnelbaus ergeben sich insgesamt nur geringe technische Änderungen bei den zu führenden statischen Nachweisen und auch nur geringe Änderungen in den Bemessungsergebnissen gegenüber den bisherigen deutschen Normen. Die Umstellung auf die europäischen Normen beinhaltet im Grund- und Tunnelbau daher keine gravierenden Änderungen des Sicherheitsniveaus oder der Kosten. Zusammenfassend ist festzustellen, dass die ZTV-ING, Teil 2, Abschnitte 1, 2 und 4 sowie Teil 5, Abschnitte 1 und 2 und die zugehörigen fachspezifischen europäischen und deutschen Vorschriften für die hier untersuchten Bauwerke eine hinreichende Grundlage für die Umsetzung der Eurocodes im Grund- und Tunnelbau sind.
Die Fahranfängervorbereitung in Deutschland erstreckt sich von der schulischen Verkehrserziehung, über die Fahrschulausbildung, das Begleitete Fahren und das erste Alleinefahren. Zur Unterstützung einer intensiven Nutzung und abwechslungsreichen Ausgestaltung dieses Lernprozesses bietet sich die elektronische Sicherheitskommunikation via Internet und Mobiltelefonie an. Beide Medien werden von Jugendlichen und jungen Erwachsenen intensiv genutzt und auch Eltern, Lehrer und Fahrlehrer sind darüber gut erreichbar. Die elektronische Sicherheitskommunikation im Rahmen der Fahranfängervorbereitung wird insbesondere dann erfolgreich sein, wenn die breite Zielgruppenöffentlichkeit möglichst "personalisiert" angesprochen wird und die Zielgruppenmitglieder auch die Möglichkeit haben, in einen Austausch einzutreten (Partizipation, Interaktivität). Hierzu bietet das Web 2.0 vielfältige Möglichkeiten. Dabei können Strategien aus dem Sozialmarketing ("Social Marketing") zur stärkeren Bindung der Zielgruppen an die Verkehrssicherheitsanliegen im Kontext der Fahranfängervorbereitung aufgegriffen werden und in den sozialen Medien ("Social Media") des Internets und der Mobiltelefonie zum Einsatz kommen ("Social Media Marketing"). Im Bericht werden kommunikationswissenschaftliche Grundlagen und psychologische Faktoren der Sicherheitskommunikation erläutert. Ein Überblick über entsprechende Kommunikationsstrategien in der Gesundheitsförderung wird gegeben und auch Anspracheformen von Fahranfängern via Internet in Deutschland sowie einschlägige Angebote aus GDL-Ländern werden vorgestellt. Als Defizite lassen sich in Deutschland vor allem die Behandlung des Anfängerrisikos in den Kontexten Familie, Schule und erstes selbstständiges Fahren sowie generell die Elternansprache ausmachen. Ein Rahmenkonzept und konkrete Handlungsfelder für die zukünftige Nutzung der elektronischen Sicherheitskommunikation in der Fahranfängervorbereitung werden vorgestellt.
Ziel des hier dargestellten Forschungsprojektes ist die Entwicklung eines Beanspruchungsmodells zur Bewertung von Informationssystemen beim Motorradfahren. Dazu ist zunächst das Feld der Belastungs-/ Beanspruchungsmessung, -darstellung und deren Auswirkungen für den Bereich des Motorradfahrens abzustecken. Anhand verschiedener Studien in der Motorradsimulation wurde eine erste inhaltliche Näherung an das Thema Infotainment auf dem Motorrad vorgenommen. Hauptaugenmerk liegt auf Studien zu Belastung/Beanspruchung, die schließlich mit der erarbeiteten Messanordnung durchgeführt wurden. N = 14 bis 20 Personen nahmen, je nach Versuchsreihe, an folgenden Studien teil: - Validierung der Motorradsimulation als Methode, - Beschreibung der Belastung/Beanspruchung auf dem Motorrad, - Vergleich der Belastung/Beanspruchung Motorrad - PKW, - Darstellung der Auswirkung von Blickabwendung anhand Okklusion (Verdunkeln des Bildes über einen bestimmten Zeitabschnitt, bei Fortführung der Fahraufgabe), - Untersuchung der Auswirkung verschiedener Nebenaufgaben auf das Motorradfahren. Es zeigte sich, dass Belastung/Beanspruchung beim Motorradfahren ein viel versprechendes, bislang zu wenig behandeltes Forschungsthema ist. Die Motorradsimulation bietet eine gute Möglichkeit zur Untersuchung von Belastung und Beanspruchung des Fahrers im "normal" fahrdynamischen Bereich. Aus diesem Grund wird eine weitergehende Forschung dringend empfohlen, da erst durch eine geeignete Simulation die gefahrlose Untersuchung von Assistenz- und Informationssystemen auf dem Motorrad möglich wird. Aus technischer Perspektive zum aktuellen Forschungsstand bleibt zu erwähnen, dass die Moeglichkeit zur Simulation des Lenkens in der Motorradsimulation leider nur unzureichend umsetzbar ist. Inhaltlich hat sich gezeigt, dass Informationssysteme für das Fahren auf dem Motorrad eine große Gefahrenquelle darstellen. Die Fahrer können ihre Leistung beim Bedienen eines Systems nicht immer optimal einschätzen. Bei der Entwicklung solcher Systeme sollte dieser Befund dringend berücksichtigt werden.