Berichte der Bundesanstalt für Straßenwesen, Reihe V: Verkehrstechnik
Filtern
Erscheinungsjahr
Schlagworte
- Deutschland (143)
- Germany (141)
- Forschungsbericht (138)
- Research report (137)
- Bewertung (47)
- Autobahn (42)
- Safety (42)
- Sicherheit (42)
- Method (33)
- Verfahren (33)
- Measurement (29)
- Messung (29)
- Richtlinien (29)
- Specifications (29)
- Traffic flow (29)
- Evaluation (assessment) (27)
- Calculation (24)
- Verkehrsfluss (24)
- Berechnung (23)
- Test (23)
- Verkehrssteuerung (23)
- Highway design (22)
- Straßenentwurf (22)
- Traffic control (22)
- Versuch (22)
- Motorway (21)
- Verkehrsstärke (21)
- Freeway (20)
- Verkehrserhebung (20)
- Knotenpunkt (19)
- Evaluation (18)
- Junction (18)
- Planning (18)
- Planung (18)
- Stadt (18)
- Traffic count (18)
- Urban area (18)
- Accident (17)
- Fernverkehrsstraße (17)
- Landstraße (17)
- Layout (17)
- Main road (17)
- Unfall (17)
- Gestaltung (16)
- Highway (16)
- Straße (16)
- Geschwindigkeit (14)
- Lorry (14)
- Rural road (14)
- Speed (14)
- Traffic lane (14)
- Baustelle (13)
- Lkw (13)
- Road network (13)
- Simulation (13)
- Straßennetz (13)
- Traffic density (13)
- Articulated vehicle (12)
- Fahrstreifen (12)
- Gelenkfahrzeug (12)
- Improvement (12)
- Kapazität (Straße) (12)
- Verbesserung (12)
- Verkehrsqualität (12)
- Construction site (11)
- Interview (11)
- Level of service (11)
- Winter maintenance (11)
- Winterdienst (11)
- Behaviour (10)
- Development (10)
- Entwicklung (10)
- Lichtsignal (10)
- Traffic signal (10)
- Verhalten (10)
- Bemessung (9)
- Cost (9)
- Cost benefit analysis (9)
- Efficiency (9)
- Emission (9)
- Fahrzeug (9)
- JDTV (9)
- Kosten (9)
- Leistungsfähigkeit (allg) (9)
- Pollutant (9)
- Statistics (9)
- Statistik (9)
- Traffic (9)
- Traffic concentration (9)
- Vehicle (9)
- Verkehr (9)
- Accident rate (8)
- Administration (8)
- Analyse (math) (8)
- Attitude (psychol) (8)
- Capacity (road, footway) (8)
- Fahrleistung (8)
- Modell (8)
- Unfallhäufigkeit (8)
- Unfallverhütung (8)
- Vehicle mile (8)
- Verkehrsablauf (8)
- Wasser (8)
- Water (8)
- Analysis (math) (7)
- Annual average daily traffic (7)
- Ausrüstung (7)
- Before and after study (7)
- Carriageway marking (7)
- Datenerfassung (7)
- Deicing (7)
- Equipment (7)
- Fahrbahnmarkierung (7)
- Immission (7)
- Impact study (7)
- Pollution concentration (7)
- Rechenmodell (7)
- Rural highway (7)
- Schadstoff (7)
- Straßenverkehr (7)
- Vorher Nachher Untersuchung (7)
- Weather (7)
- Wirtschaftlichkeitsrechnung (7)
- Witterung (7)
- Air pollution (6)
- Audit (6)
- Auftaumittel (6)
- Betriebshof (6)
- Driving (veh) (6)
- Economic efficiency (6)
- Fahrzeugführung (6)
- Feinstaub (6)
- Güterverkehr (6)
- Luftverunreinigung (6)
- Maintenance (6)
- Mathematical model (6)
- Prevention (6)
- Prognose (6)
- Querschnitt (6)
- Risiko (6)
- Risk (6)
- Traffic engineering (6)
- Unterhaltung (6)
- Verwaltung (6)
- Wirtschaftlichkeit (6)
- Abbiegen (5)
- Bottleneck (5)
- Comprehension (5)
- Cross section (5)
- Data acquisition (5)
- Decrease (5)
- Depot (transp) (5)
- Design (overall design) (5)
- Driver (5)
- Engpass (5)
- Forecast (5)
- Grenzwert (5)
- Highway traffic (5)
- Image processing (5)
- Jahr (5)
- Koordinierte Signalsteuerung (5)
- Lebenszyklus (5)
- Limit (5)
- Linked signals (5)
- Merging traffic (5)
- Overtaking (5)
- Particulate matter (5)
- Quality assurance (5)
- Qualitätssicherung (5)
- Radweg (5)
- Schutzeinrichtung (5)
- Service area (5)
- Sound (5)
- Telematics (5)
- Telematik (5)
- Traffic congestion (5)
- Transport infrastructure (5)
- Verkehrsstauung (5)
- Verkehrsuntersuchung (5)
- Verkehrsverflechtung (5)
- Wirksamkeitsuntersuchung (5)
- Year (5)
- Überholen (5)
- Accident black spot (4)
- Accident prevention (4)
- Akzeptanz (4)
- Alignment (4)
- Auswahl (4)
- Automatisch (4)
- Benutzung (4)
- Beschilderung (4)
- Condition survey (4)
- Construction (4)
- Cycle track (4)
- Datenverarbeitung (4)
- Decke (Straße) (4)
- Diffusion (4)
- Digitale Bildverarbeitung (4)
- Einfahrt (4)
- Einstellung (psychol) (4)
- Fahrbahn (4)
- Fahrer (4)
- Fahrerinformation (4)
- Goods traffic (4)
- Innenstadt (4)
- Interchange (4)
- Life cycle (4)
- Linienführung (4)
- Model (non math) (4)
- Model (not math) (4)
- Modification (4)
- Oberfläche (4)
- Personal (4)
- Personnel (4)
- Pollution (4)
- Quality (4)
- Qualität (4)
- Safety fence (4)
- Salt (chem) (4)
- Salz (chem) (4)
- Schall (4)
- Selection (4)
- Signalization (4)
- Spreading (4)
- Stadtplanung (4)
- Standardisierung (4)
- Standardization (4)
- Straßenseitenfläche (4)
- Straßenverkehrstechnik (4)
- Surface (4)
- Surfacing (4)
- Tank Rast Anlage (4)
- Town centre (4)
- Town planning (4)
- Unfallschwerpunkt (4)
- Use (4)
- Variable message sign (4)
- Vehicle actuated (4)
- Verkehrsabhängig (4)
- Verkehrsinfrastruktur (4)
- Verminderung (4)
- Verständnis (4)
- Verteilung (mater) (4)
- Veränderung (4)
- Wechselverkehrszeichen (4)
- Zustandsbewertung (4)
- Anschlussstelle (3)
- Arbeitsbedingungen (3)
- Arterial highway (3)
- Automation (3)
- Außerortsstraße (3)
- Bau (3)
- Beinahe Unfall (3)
- Bepflanzung (3)
- Bicycle (3)
- Black ice (3)
- Breite (3)
- Capacity (traffic network) (3)
- Case study (3)
- Contact (tyre road) (3)
- Data processing (3)
- Design (Overall design) (3)
- Drainage (3)
- Driver information (3)
- Entrance (3)
- Entwässerung (3)
- Europa (3)
- Europe (3)
- Fahrrad (3)
- Fallstudie (3)
- Festzeitsteuerung (Lichtsignal) (3)
- Fixed time (signals) (3)
- Gegenverkehr (3)
- Gemeindeverwaltung (3)
- Geschwindigkeitsbeschränkung (3)
- Glatteis (3)
- Griffigkeit (3)
- Hard shoulder (3)
- Highway capacity (3)
- In situ (3)
- Information (3)
- Instandsetzung (3)
- Intelligent transport system (3)
- Intelligentes Transportsystem (3)
- Itinerary (3)
- Kapazität (Verkehrsnetz) (3)
- Kontrolle (3)
- Length (3)
- Load (3)
- Local authority (3)
- Länge (3)
- Lärm (3)
- Meeting traffic (3)
- Nasse Straße (3)
- Near miss (3)
- Nitrogen oxide (3)
- Noise (3)
- Oberflächentextur (3)
- Optimum (3)
- Organisation (3)
- Parking pricing (3)
- Parkraumbewirtschaftung (3)
- Perception (3)
- Pkw (3)
- Prüfverfahren (3)
- Rechenprogramm (3)
- Reinigung (3)
- Reisedauer (3)
- Reiseweg (3)
- Repair (3)
- Road (3)
- Road user (3)
- Roadside (3)
- Seitenstreifen (befestigt) (3)
- Skidding resistance (3)
- Software (3)
- Speed limit (3)
- Stickoxid (3)
- Straßenverkehrsrecht (3)
- Stress (3)
- Stress (psychol) (3)
- Surveillance (3)
- Time (3)
- Traffic Flow (3)
- Traffic regulations (3)
- Traffic signal control systems (3)
- Traffic survey (3)
- Turning (3)
- Vegetation (3)
- Verbot (3)
- Verkehrsteilnehmer (3)
- Wahrnehmung (3)
- Wet road (3)
- Width (3)
- Working conditions (3)
- Absorption (2)
- Accessibility (2)
- Air (2)
- Annual average daily travel (2)
- Ausländer (2)
- Automobiles (2)
- Ballungsgebiet (2)
- Belastung (2)
- Berufsausübung (2)
- Betriebsablauf (Transport) (2)
- Betriebsverhalten (2)
- Capacity (Road, footway) (2)
- Car park (2)
- Car sharing (2)
- Cause (2)
- Cleaning (2)
- Competition (2)
- Concentration (chem) (2)
- Continuous (2)
- Conurbation (2)
- Cyclist (2)
- Data collection (2)
- Datenbank (2)
- Deckschicht (2)
- Delivery vehicle (2)
- Demand (econ) (2)
- Digital map (2)
- Digitale Karte (2)
- Dränasphalt (2)
- Education (2)
- Eigenschaft (2)
- Eingabedaten (2)
- Environment protection (2)
- Error (2)
- Erziehung (2)
- Expert system (2)
- Expertensystem (2)
- Fahrsimulator (2)
- Fahrzeugabstand (2)
- Fahrzeugortung (2)
- Fahrzeugrückhaltesystem (2)
- Fehler (2)
- Fleet of vehicles (2)
- Foreigner (2)
- Forschungsarbeit (2)
- Freight traffic (2)
- Fuhrpark (2)
- Fußgänger (2)
- Geographisches Informationssystem (2)
- Geschwindigkeitsminderung (bauliche Elemente) (2)
- Gütertransport (2)
- In Bewegung (2)
- Incident management (2)
- Information documentation (2)
- Injury (2)
- Input data (2)
- Intermodal terminals (2)
- International road (2)
- Internationale Straße (2)
- Intersection (2)
- Journey time (2)
- Kontinuierlich (2)
- Konzentration (chem) (2)
- Kosten Nutzen Vergleich (2)
- Kreisverkehrsplatz (2)
- Laboratorium (2)
- Legislation (2)
- Lieferfahrzeug (2)
- Links (2)
- Loss (2)
- Luft (2)
- Lärmschutzwand (2)
- Management (2)
- Minimum (2)
- Motorcyclist (2)
- Motorradfahrer (2)
- Moving (2)
- Nachfrage (2)
- Network (traffic) (2)
- Noise barrier (2)
- Norm (tech) (2)
- Oberbau (2)
- Occupation (2)
- On the left (2)
- Parken (2)
- Parkfläche (2)
- Parking (2)
- Pavement (2)
- Pavement Management System (2)
- Pedestrian (2)
- Prohibition (2)
- Properties (2)
- Psychological aspects (2)
- Psychologie (2)
- Psychologische Gesichtspunkte (2)
- Psychology (2)
- Querprofil (2)
- Radfahrer (2)
- Rail traffic (2)
- Reifen (2)
- Road construction (2)
- Road traffic (2)
- Roundabout (2)
- Route guidance (2)
- Rumble strip (2)
- Schallpegel (2)
- Schienenverkehr (2)
- Schweiz (2)
- Seepage (2)
- Sensor (2)
- Sichtweite (2)
- Sickerung (2)
- Simulator (driving) (2)
- Solution (chem) (2)
- Sound level (2)
- Specification (standard) (2)
- Stahl (2)
- Steel (2)
- Straßenbahn (2)
- Straßenbau (2)
- Störfallmanagement (2)
- Surface texture (2)
- Switzerland (2)
- Technologie (2)
- Technology (2)
- Test method (2)
- Traffic assignment (2)
- Traffic counts (2)
- Traffic restraint (2)
- Tram (2)
- Transport operator (2)
- Transportunternehmen (2)
- Transverse profile (2)
- Tunnel (2)
- Two (2)
- Tyre (2)
- USA (2)
- Umweltschutz (2)
- United Kingdom (2)
- United States (2)
- Ursache (2)
- Vehicle restraint system (2)
- Vehicle spacing (2)
- Vereinigtes Königreich (2)
- Verkehrsnetz (2)
- Verkehrstechnik (2)
- Verletzung (2)
- Sichtbarkeit (2)
- Visibility distance (2)
- Wear (2)
- Wearing course (2)
- Wettbewerb (2)
- Winkel (2)
- Winter (2)
- Wirkungsanalyse (2)
- Zeit (2)
- Zielführungssystem (2)
- Zugänglichkeit (2)
- Zwei (2)
- AADT (1)
- Abfallbewirtschaftung (1)
- Abfluss (1)
- Ablagerung (1)
- Abnutzung (1)
- Abrieb (1)
- Access road (1)
- Achslast (1)
- Active safety system (1)
- Advanced vehicle control system (1)
- Aerodynamics (1)
- Aerodynamik (1)
- Ageing (1)
- Aktives Sicherheitssystem (1)
- Akustik (1)
- Alternativ (1)
- Alternative (1)
- Alternative Energie (1)
- Alternative energy (1)
- Alterung (mater) (1)
- Anfahrversuch (1)
- Angle (1)
- Angles (1)
- Angularity (1)
- Ankündigung (1)
- Anordnung (1)
- Apparatus (measuring) (1)
- Approximation (1)
- Aquaplaning (1)
- Area traffic control (1)
- Asphalt (1)
- Aufbereitungsanlage (1)
- Aufprall (1)
- Auftauen (1)
- Auftaumittel ; Berechnung (1)
- Auftrag (1)
- Ausbildung (1)
- Ausfahrt (1)
- Auspuff (1)
- Ausschreibung (1)
- Austria (1)
- Automatic (1)
- Automatic vehicle location (1)
- Automobile (1)
- Axle load (1)
- Behinderter (1)
- Bend (road) (1)
- Bestandsaufnahme (1)
- Beton (1)
- Betriebskosten (1)
- Bevölkerung (1)
- Bezahlung (1)
- Bildanalyse (1)
- Bodenhaftung (1)
- Bordstein (1)
- Brake (1)
- Brake lining (1)
- Bremsbelag (1)
- Bremse (1)
- Bypass (1)
- Capacity (veh) (1)
- Carbon monoxide (1)
- Carriageway (1)
- Case law (1)
- Chemical analysis (1)
- Chemische Analyse (1)
- Classification (1)
- Coefficient of friction (1)
- Collision (1)
- Combustion (1)
- Communication (1)
- Compliance (specif) (1)
- Computer (1)
- Concrete (1)
- Congestion (traffic) (1)
- Construction management (1)
- Contract (1)
- Control (1)
- Cost Benefit Analysis (1)
- Cross sections (1)
- Cycle Track (1)
- Cycling Infrastructure (1)
- Damage (1)
- Data bank (1)
- Data file (1)
- Data files (1)
- Data transmission (telecom) (1)
- Database (1)
- Datenanalyse (1)
- Datenübertragung (telekom) (1)
- Dauer (Zeit) (1)
- Dauerhaftigkeit (1)
- Day (1)
- Decision process (1)
- Deckenerneuerung (1)
- Delivery service (1)
- Denmark (1)
- Deposit (natural) (1)
- Design (1)
- Detection (1)
- Digital Computer (1)
- Digital Model (1)
- Digital computer (1)
- Digitalrechner (1)
- Disabled person (1)
- Distribution (gen) (1)
- Driver in formation (1)
- Durability (1)
- Durchgangsverkehr (1)
- Durchlässigkeit (1)
- Dust (1)
- Dynamics (1)
- Dynamik (1)
- Dänemark (1)
- Ebenheit (1)
- Ecological engineering (1)
- Economics (1)
- Eins (1)
- Einsatzfahrzeug (1)
- Electricity (1)
- Elektrizität (1)
- Elektronische Fahrhilfe (1)
- Emergency (1)
- Emergency vehicle (1)
- Emission control (1)
- Emissionskontrolle (1)
- Energie (1)
- Energy (1)
- Entdeckung (1)
- Entscheidungsprozess (1)
- Erkennbarkeit (1)
- Ermüdung (mater) (1)
- Erschließung (1)
- Evaluation (Assessment) (1)
- Evaluation Assesment (1)
- Evenness (1)
- Exhaust pipe (1)
- Exit (1)
- Fahrgastinformation (1)
- Fahrzeuginnenraum (1)
- Fahrzeugwartung (1)
- Falschfahren (1)
- Fatigue (mater) (1)
- Field test (1)
- Financing (1)
- Finanzierung (1)
- Flow (fluid) (1)
- Fluid dynamics (1)
- Flüssigkeit (1)
- Fotoelektrisch (1)
- France (1)
- Frankreich (1)
- Freeways (1)
- Freight transport (1)
- Freight transportation (1)
- Frequency (1)
- Frequenz (1)
- Fuel consumption (1)
- Fußgängerüberweg (1)
- Gas (1)
- Geographic information system (1)
- Geographical information system (1)
- Germany Inventory (1)
- Gesetzesübertretung (1)
- Gesetzgebung (1)
- Gesundheit (1)
- Gewicht (1)
- Global Positioning System (1)
- Globales Positionierungssystem (1)
- Glättebekämpfung (1)
- Greenhouse gas (1)
- Grenzfläche (1)
- Ground water (1)
- Grundwasser (1)
- Guardrail (1)
- Gully (1)
- Halide (1)
- Halogenid (1)
- Halteverbot (1)
- Hand (1)
- Health (1)
- Heat (1)
- Highway Design (1)
- Holz (1)
- Horizontal (1)
- Hour (1)
- Human factor (1)
- Illness (1)
- Impact test (1)
- Improvements (1)
- In service behavior (1)
- In service behaviour (1)
- Incident detection (1)
- Information management (1)
- Ingenieurbiologie (1)
- Interface (1)
- Interior (veh) (1)
- Inventar (1)
- Inventory (1)
- Investition (1)
- Investment (1)
- Italien (1)
- Italy (1)
- Japan (1)
- Jdtv (1)
- Kapazität (Fahrzeug) (1)
- Karte (1)
- Kerb (1)
- Klassifizierung (1)
- Knoten ohne Signalsteuerung (1)
- Knotenpunkt ; Landstraße ; Lkw (1)
- Kohlenmonoxid (1)
- Kommunikation (1)
- Kontakt Reifen Straße (1)
- Kontakt Reifen-Straße (1)
- Korn (1)
- Kraftstoffverbrauch (1)
- Krankheit (1)
- Laboratory (1)
- Laboratory (not an organization) (1)
- Landscaping (1)
- Landschaftsgestaltung (1)
- Lang Lkw (1)
- Leasing (1)
- Level of Service (1)
- Lieferung (1)
- Life-cycle (1)
- Location (1)
- Logistics (1)
- Logistik (1)
- Longer and heavier vehicle (1)
- Low traffic road (1)
- Löslich (chem) (1)
- Lösung (chem) (1)
- Macro (1)
- Makro (1)
- Manuell (1)
- Map (1)
- Market (1)
- Marketing (1)
- Markt (1)
- Mathematical analysis (1)
- Matrix (1)
- Mehrspurig ; Straßenentwurf (1)
- Menschlicher Faktor (1)
- Messgerät (1)
- Metal (1)
- Metall (1)
- Mieten (1)
- Mixing plant (1)
- Mobility management (1)
- Mobilitätserhebung (1)
- Mobilitätsmanagement (1)
- Mobiltelefon (1)
- Modal Choice (1)
- Motivation (1)
- Motor (1)
- Movement (1)
- Multilane (1)
- Nachhaltige Entwicklung (1)
- Nacht (1)
- Nebenstraße (1)
- Netherlands (1)
- Niederlande (1)
- Night (1)
- No stopping (1)
- Notfall (1)
- Numerisches Modell (1)
- Nutzwertanalyse (1)
- Näherung (math) (1)
- Offence (1)
- One (1)
- Operating costs (1)
- Operational research (1)
- Operations (Transp network) (1)
- Operations (transp network) (1)
- Operations Research (1)
- Optics (1)
- Optik (1)
- Optische Anzeige (1)
- Organic compounds (1)
- Organisch (1)
- Organization (1)
- Organization (Association) (1)
- Origin destination Traffic (1)
- Ort (Position) (1)
- Overhead traffic sign (1)
- Parking facilities (1)
- Parking place (one veh only) (1)
- Parkraum (1)
- Parkstand (einzeln) (1)
- Particle (1)
- Passenger information (1)
- Passenger traffic (1)
- Passive restraint system (1)
- Passives Sicherheitssystem (1)
- Pavement management system (1)
- Payment (1)
- Pedestrian crossing (1)
- Pendel (1)
- Pendulum (1)
- Permeability (1)
- Personenverkehr (1)
- Photoelectrical (1)
- Planfreier Knotenpunkt (1)
- Policy (1)
- Politik (1)
- Population (1)
- Porous asphalt (1)
- Porous materials (1)
- Portable (1)
- Postcrash phase (1)
- Pricing (1)
- Procurement (1)
- Profilierter Randstreifen (1)
- Prohibiton (1)
- Prototyp (1)
- Prototype (1)
- Public relations (1)
- Public transport (1)
- Publicity (1)
- Quality management system (1)
- Qualitätsmanagementsystem (1)
- Quell und Zielverkehr (1)
- Radverkehrsinfrastruktur (1)
- Ramp metering (1)
- Rastplatz (1)
- Rechtsprechung (1)
- Reflectorized material (1)
- Reflexstoffe (1)
- Reibungsbeiwert (1)
- Reproducibility (1)
- Reproduzierbarkeit (1)
- Research Report (1)
- Research project (1)
- Research reports (1)
- Residual (1)
- Rest (1)
- Resurfacing (1)
- Road verge (1)
- Rumpelstreifen (1)
- Run off (1)
- Rutting (1)
- Sachschaden (1)
- Salt (deicing) (1)
- Sample (stat) (1)
- Sanitary facilities (1)
- Sanitäre Anlagen (1)
- Schnee (1)
- Schneeräumgerät (1)
- Schneeräumung (1)
- Schwingung (1)
- Sealing coat (on top of the surfacing) (1)
- Secondary road (1)
- Segregation (traffic (1)
- Seite (1)
- Selbsterklärende Straße (1)
- Severance (1)
- Shared Space (1)
- Shared space (1)
- Shock (1)
- Sichtbarkeit ; Versuch (1)
- Side (1)
- Signalbrücke (1)
- Signalisierung (1)
- Snow (1)
- Snow clearance (1)
- Snow clearance equipment (1)
- Speed control (1)
- Speed control (struct elem) (1)
- Spurrinne (1)
- Stability (1)
- Stand der Technik (Bericht) (1)
- Standfestigkeit (1)
- State of the art report (1)
- Stated preference (1)
- Stated preferences (1)
- Staub (1)
- Steuerung (1)
- Stichprobe (1)
- Straßenablauf (1)
- Straßenkurve (1)
- Strömung (1)
- Stunde (1)
- Störfalldetektion (1)
- Sustainability (1)
- Tactile (1)
- Tag (24 Stunden) (1)
- Taking (Property) (1)
- Tastbar (1)
- Telephone (1)
- Temperature measurement (1)
- Temperaturmessung (1)
- Test Method (1)
- Texture (1)
- Thaw (1)
- Through traffic (1)
- Traffic Control (1)
- Traffic Lane (1)
- Traffic Survey (1)
- Traffic delay (1)
- Traffic relief (1)
- Traffic survey ; Travel survey (1)
- Tragbar (1)
- Transmission (phys) (1)
- Transport (1)
- Transportat mode (1)
- Travel time (1)
- Treibhausgas (1)
- Trennfunktion (Straße) (1)
- Turn (1)
- Umgehungsstraße (1)
- Umweltverschmutzung (1)
- Uncontrolled junction (1)
- Urban development (1)
- Value analysis (1)
- Vehicle maintenance (1)
- Vehicle mix (1)
- Vehicle safety (1)
- Vehicle tracking (location) (1)
- Verbrennung (1)
- Verhütung (1)
- Verkehrsarme Straße (1)
- Verkehrsberuhigung (1)
- Verkehrsbeschränkung (1)
- Verkehrsentlastung (1)
- Verkehrsentmischung (1)
- Verkehrsinformation (1)
- Verkehrsmittel (1)
- Verkehrsmittelwahl (1)
- Verkehrsstaerke (1)
- Verkehrsumlegung (1)
- Verkehrszusammensetzung (1)
- Verlust (1)
- Verschiebung (1)
- Versiegelung (1)
- Verspätung (1)
- Verteilung (allg) (1)
- Vertical (1)
- Vertikal (1)
- Vibration (1)
- Visual display (1)
- Vorbelastung (1)
- Vorschrifteneinhaltung (1)
- Warning (1)
- Warning systems (1)
- Warnung (1)
- Waste disposal (1)
- Wegewahl (1)
- Weight (1)
- Werbung (1)
- Wirtschaft (1)
- Wissen (1)
- Wood (1)
- Wrong way driving (1)
- Wärme (1)
- Zentrale Verkehrssteuerung (1)
- Zufahrtsstraße (1)
- Zuflussregelung (1)
- Zusammenstoß (1)
- pedestrians) (1)
- Öffentlicher Verkehr (1)
- Öffentlichkeitsarbeit (1)
- Österreich (1)
- Übertragung (phys) (1)
Institut
- Sonstige (161) (entfernen)
217
Gegenstand des Forschungsvorhabens ist es, die in Deutschland praktizierte Signalisierung des Fußgängerverkehrs mit der Signalfolge Grün-Rot-Grün und dem Räumen der Fußgänger gegen Rot sowie alternative Möglichkeiten der Fußgängersignalisierung zu untersuchen und zu bewerten. Dazu wurden zunächst im In- und Ausland praktizierte Formen der Fußgängersignalisierung auf Grundlage einer Literaturrecherche analysiert. Prinzipiell verfolgenswerte Ansätze mit einer Gelbzeit für Fußgänger, einem Grünblinken und einer Anzeige der verbleibenden Rot- bzw. Grünzeit wurden mittels Befragungen von Fußgängern, Verhaltensbeobachtungen und Unfallanalysen an 17 ausgewählten Signalanlagen in Deutschland und im europäischen Ausland untersucht und bewertet. Im Ergebnis ist festzustellen, dass die Signalfolge Grün-Rot-Grün beibehalten, jedoch in der praktischen Anwendung verbessert werden sollte. Mit einem Grünblinken und einer Restrot-Restgrün-Anzeige können den Verkehrsteilnehmern zusätzliche Informationen vermittelt werden. Eine Gelbzeit für Fußgänger kann nach den Erkenntnissen des Vorhabens nicht empfohlen werden.
261
Während der Erkenntnisstand über die hohe Gefährdung des regelwidrig linksfahrenden Radverkehrs vergleichsweise gut ist, liegen über die Sicherheit auf Radwegen, die in beiden Richtungen befahren werden dürfen, bislang nur wenige belastbare Erkenntnisse vor. Die Untersuchung sollte - die Gefährdung des regelwidrig linksfahrenden Radverkehrs auf Einrichtungsradwegen mit der des linken Radverkehrs auf Zweirichtungsradwegen vergleichen, - die Wirkung verschiedener Maßnahmen zur Sicherung des linken Radverkehrs auf Zweirichtungsradwegen untersuchen und - aus den Ergebnissen Handlungsstrategien zur Erhöhung der Sicherheit im Zusammenhang mit dem Linksfahren ableiten. Dazu wurden folgende Arbeitsschritte durchgeführt: - Umfrage unter Städten, Gemeinden und Landkreisen zur Praxis und zu Erfahrungen mit der Zulassung und Sicherung des Radverkehrs auf Radwegen in Gegenrichtung, - Analyse des Verkehrsverhaltens im Radverkehrs auf Radverkehrsanlagen mit Zweirichtungsbetrieb mit Vergleich zu Ergebnissen aus einer anderen Untersuchung an Straßen mit beidseitigen Einrichtungsradwegen, - Unfallanalysen zur Ermittlung des Unfallrisikos linksfahrenden Radverkehrs unter Berücksichtigung verschiedener Maßnahmen zu seiner Sicherung, - Videobeobachtungen an Einmündungen und verkehrsreichen Grundstückszufahrten mit unterschiedlichen Sicherungsmaßnahmen. Die Ergebnisse zeigen, dass - auf Zweirichtungsradwegen der Anteil des in Fahrtrichtung auf der linken Straßenseite fahrenden Radverkehrs einer Zielrichtung im Mittel etwa doppelt so hoch ist wie der Anteil der unerlaubt Linksfahrenden bei beidseitigen Einrichtungsradwegen, - an Einmündungen und Grundstückszufahrten von zahlreichen einbiegenden Kfz nicht mit der notwendigen Sorgfalt bzgl. Bremsverhalten und Blickkontakt auf eine Radverkehrsfurt mit Zweirichtungsbetrieb zugefahren wird, wobei ungünstige Sichtverhältnisse Problem erhöhend wirken, - auch im Radverkehr auf Zweirichtungsradwegen in linker Richtung ein fehlendes Problembewusstsein für die erheblichen Gefährdungsrisiken im Einmündungsbereich weit verbreitet ist, - die mittlere Unfallrate im Linksverkehr auf Zweirichtungsradwegen etwa doppelt so hoch liegt wie die im Rechtsverkehr, - auf Einrichtungsradwegen die mittlere Unfallrate des regelwidrig links fahrenden Radverkehrs etwa doppelt so hoch ist wie für den linken Radverkehr auf Zweirichtungsanlagen, - die Unfallabläufe sich bei regelwidrig als auch bei erlaubt linksfahrendem Radverkehr nicht unterscheiden und durch Einbiegen/Kreuzen-Unfälle mit Kfz an Einmündungen und Grundstückszufahrten geprägt sind, wobei unzureichende Sichtverhältnisse zwischen einbiegenden Kfz und dem linken Radverkehr ein wesentliches Gefährdungsmerkmal darstellen. Folgerungen und Empfehlungen: Eine Freigabe innerörtlicher Radwege in Gegenrichtung sollte weiterhin nur in Ausnahmefällen erwogen werden. Die Bestimmungen der VwV-StVO für die Freigabe linker Radwege sollten sogar noch präzisiert werden. Eine besondere Aufmerksamkeit ist den aufgrund örtlicher Gegebenheiten kritischen Einmündungen und Grundstückszufahrten zu widmen. Grundsätzlich ist die Einhaltung ausreichender Sichtbeziehungen zu gewährleisten. Neben den gemäß VwV-StVO erforderlichen Beschilderungen kann durch zusätzliche Sicherungsmaßnahmen wie Piktogramme mit Richtungspfeilen, Roteinfärbung der Radverkehrsfurt und insbesondere bauliche Maßnahmen ein spürbarer Sicherheitsgewinn erzielt werden. Für die Verkehrssicherheitsarbeit kommt der Information und Aufklärung des Radverkehrs über die Gefahren des Linksfahrens besondere Bedeutung zu. In der Fahrschulausbildung und auch danach (z.B. Pressekampagne) sollte dafür sensibilisiert werden, an Einmündungen und Grundstückszufahrten grundsätzlich auf Radverkehr aus beiden Richtungen zu achten. Bei Einrichtungsradwegen sollte das regelwidrige Linksfahren insbesondere bei Unfallauffälligkeiten überwacht und geahndet werden.
184
Auf Straßen mit - benutzungspflichtigen Radwegen, - nicht benutzungspflichtigen Radwegen, - Radfahrstreifen sowie - Schutzstreifen wurde das Unfallgeschehen sowie die Flächennutzung von fast 39.000 Radfahrern untersucht. Für jeden Anlagentyp wurde der Verkehrsablauf erfasst und Radfahrer befragt. Etwa 90 % der rechts fahrenden Radfahrer nutzen unabhängig von der Benutzungspflicht die Radwege beziehungsweise die Radfahrstreifen beziehungsweise Schutzstreifen selber. Der Anteil regelwidrig Linksfahrender liegt bei 20 % bei Radwegen und bei 10 % bei markierten Führungen. Auf Radwegen begegnen Radfahrer seltener Behinderungen durch andere Verkehrsteilnehmer als auf den Straßen mit Radfahrstreifen oder Schutzstreifen. Bei markierten Führungen gehen die meisten Behinderungen auf regelwidrig haltende Kfz zurück. Auf mehreren untersuchten Radfahrstreifen beziehungsweise Schutzstreifen kommen Radfahrer häufiger in kritische Situationen als auf Radwegen. Bei jedem Anlagentyp streuen die Unfalldichten und die Unfallraten in einem weiten Bereich. Die mittleren Unfallraten (Radfahrerunfälle bezogen auf die Radverkehrsstärke) der Straßen mit Radwegen liegen etwas höher als die der Straßen mit Radfahrstreifen und Schutzstreifen. Jeder Anlagentyp weist jedoch auch hoch unfallbelastete Abschnitte auf. Die hier untersuchten Straßen mit nicht benutzungspflichtigen Radwegen weisen nach Aufhebung der Benutzungspflicht " ebenso wie auch Straßen mit weiterhin benutzungspflichtigen Radwegen - eine niedrigere Unfalldichte als in den "Vorher"-Vergleichsjahren auf. Unabhängig von der Benutzungspflicht von Radwegen ereignen sich über 90 % der Unfälle in den Seitenbereichen. Die mittlere Unfallrate Rechtsfahrender ist bei anforderungsgerechten Radwegen niedriger als bei nicht anforderungsgerechten Radwegen und annähernd mit der Unfallrate anforderungsgerechter Radfahrstreifen vergleichbar. Ausreichenden Sichtbeziehungen zwischen der Radverkehrsanlage und Kraftfahrzeugen-Fahrstreifen sowie ausreichenden Sicherheitsräumen zu Kraftfahrzeugen-Parkständen kommt hohe Bedeutung für die Sicherheit zu. Nicht benutzungspflichtige Radwege werden vor allem wegen eines höheren subjektiven Sicherheitsempfindens oder aus Gewohnheit, aber auch aus Unkenntnis über die aufgehobene Benutzungspflicht genutzt. Typische Regelverstöße von Radfahrern sind nicht durch mangelndes Regelwissen bedingt. Stattdessen besteht sogar ein ausgeprägt deutliches Bewusstsein für Regelübertritte. Eine generelle Präferenz für einen Anlagentyp kann aufgrund der Untersuchungsergebnisse nicht getroffen werden. Ob bauliche Radwege als benutzungspflichtig ausgewiesen sind oder nicht, ist für die Unfallbelastung des Radverkehrs und für die Flächennutzung fast aller Radfahrer nicht ausschlaggebend. Die Beachtung der technischen Entwurfsempfehlungen hat maßgeblichen Einfluss auf eine niedrige Unfallbelastung. Jugendliche und erwachsene Radfahrer sollten breiter über typische Gefahrenstellen bei Unfällen mit Kraftfahrzeugen informiert werden.
173
Die Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) plant die Erarbeitung eines Bewertungshintergrunds für die Charakterisierung offenporiger Straßenbeläge, der die Prognose der Dauerhaftigkeit der akustischen Eigenschaften offenporiger Straßenbeläge ermöglichen soll. Hierfür sollten die relevanten Kenngrößen der offenporigen Straßenbeläge - Schallabsorptionsgrad und Strömungswiderstand in-situ an insgesamt ca. 15 Messquerschnitten offenporiger Beläge ermittelt werden. Um einen vollständigen Datensatz der akustisch relevanten Kenngrößen zu erhalten wurden zusätzlich in-situ - Messungen der Fahrbahntextur sowie Messungen des Rollgeräuschs nach der CPX-Methode (survey, Reifen A und D) durchgeführt. Die zu untersuchenden Strecken wurden aus den im Projekt "Bestandsaufnahme offenporiger Asphalte in Bayern" erfassten Strecken ausgewählt. Damit steht für die Erarbeitung des Bewertungshintergrunds über die untersuchten Beläge ein umfangreicher Datensatz - insbesondere bzgl. bautechnischer Eigenschaften - zur Verfügung. Die Auswahl der untersuchten Strecken erfolgte aus dem o. g. Datenbestand anhand der Kriterien Bauart, Baujahr, Größtkorndurchmesser, Vorhandensein aktueller CPX- und SPB-Messergebnisse etc. Die in-situ - Messungen umfassten in Einzelnen folgende Kenngrößen:- Absorptionsgrad, - Statischer Strömungswiderstand, - Fahrbahntextur, - Rollgeräusche nach CPX-Methode, - Zusätzlich SPB-Messungen (BASt, TÜV Nord, LfU Bayern und Müller-BBM). Die Auswertung erstreckte sich im Wesentlichen auf die Ermittlung und Bewertung der Kenngrößen für die einzelnen Messmethoden. Die detaillierte Erarbeitung des Bewertungshintergrundes zur Charakterisierung offenporiger Asphalte erfolgt durch die Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt). Sie war nicht Gegenstand der hier vorgelegten Untersuchung.
124
Innerörtliche Knotenpunkte zählen zu den Hauptgefahrenstellen für den Radverkehr. Insbesondere größere lichtsignalgesteuerte Knotenpunkte weisen oft Sicherheitsdefizite auf. Planungsstandard ist seit langem die Anlage von Radfahrstreifen zum Beispiel zur Führung direkt links abbiegender Radfahrer oder die Markierung von Furten und Aufstellbereichen zur Führung der indirekt abbiegenden Radfahrer. Zunehmend kommen aber auch andere markierungstechnische Maß-nahmen zur Anwendung. Es zählen hierzu die Anlage von Schutzstreifen für den Radverkehr sowie die Markierung von aufgeweiteten Radaufstellstreifen (ARAS). Die Untersuchung widmet sich vor allem diesen neueren markierungstechnischen Lösungen. Den Ausgangspunkt der Untersuchung bilden eine Erläuterung der Gesamtsystematik der Radverkehrsführung an innerörtlichen Knotenpunkten sowie der wesentlichen in den Regelwerken verankerten Planungsprinzipien. Es folgt eine Zusammenstellung der in der Literatur verzeichneten markierungstechnischen Radverkehrsführungen unter Einbeziehung ausländischer Literatur. Eine breit angelegte Dokumentation verdeutlicht das derzeit realisierte Maßnahmenspektrum Aus diesem Kollektiv werden 50 Knotenpunkte für radverkehrsbezogene Unfallanalysen ausgewählt. In vertiefende Untersuchungen des Verkehrsverhaltens und des Verkehrsablaufs wurden 34 Fallbeispiele aus 14 Städten einbezogen. Hauptuntersuchungspunkte sind das Annäherungsverhalten von Radfahrern an den Knotenpunkt sowie das Aufstell- und das Anfahrverhalten, dies jeweils in Verknüpfung mit den Bewegungsvorgängen des Kraftfahrzeugverkehrs. Insgesamt wurden über 6.000 Radfahrer in die Verkehrsverhaltensbeobachtungen einbezogen. Die Untersuchung macht deutlich, dass es mit den untersuchten markierungstechnischen Maßnahmen bei entsprechender Ausgestaltung möglich ist, den Radfahrern in Knotenpunkten eine akzeptable Führung anzubieten. Die Arbeit benennt die Einsatzbedingungen und gibt Hinweise zur Ausgestaltung der Markierungslösungen. Der Originalbericht enthält als Anhang insgesamt 34 Untersuchungsfallbeispiele aus 14 deutschen Städten. Sie enthalten neben Fotos und grafischen Darstellungen der Knotenzufahrten, der Radverkehrsführung, der LSA - Regelung, des Straßentyps und des Umfeldes sowie die durchgeführten Beobachtungen und Beobachtungsschwerpunkte und eine Erfassung der Verkehrsbelastungen. Auf die Wiedergabe dieses Anhanges wurde in der vorliegenden Veröffentlichung verzichtet. Er liegt bei der Bundesanstalt für Straßenwesen vor und ist dort einsehbar. Verweise auf diesen Anhang wurden zur Information des Lesers im Berichtstext beibehalten.
194
Ziel dieses Forschungsprojekts ist die Entwicklung und prototypische Umsetzung eines Konzeptes zur Bereitstellung von Verkehrsinformationen, die von verschiedenen Institutionen angeboten werden mit dem Schwerpunkt auf den städtischen beziehungsweise regionalen Bereich. Zur Realisierung bietet sich der Aufbau einer verteilten serviceorientierten Architektur unter Nutzung von Web-Services an. Im Rahmen dieses Projektes wird der Einsatz von OGC Web-Services empfohlen. Das vorgeschlagene Konzept wurde im Rahmen eines Demonstrators umgesetzt und anhand ausgewählter Informationsbereiche am Beispiel eines Verkehrsinformationsportals für die Städteregion Aachen praktisch geprüft. In diesem Kontext wurde eine Nutzer-Evaluation mit den beteiligten Kommunen durchgeführt, um Informationen zu Erfahrungen und zur Weiterentwicklung des Konzeptes zu ermitteln. Die Erfahrungen zeigen, dass der vorgeschlagene Ansatz eine geeignete Vorgehensweise für eine gebietskörperschaftsübergreifende Integration von verkehrsbezogenen Daten und Informationen für ein regionales Verkehrsmanagement ist. Vorteile der Verwendung OGC-konformer Web-Services sind die freie Verfügbarkeit sowie die einfache Integrationsfähigkeit bestehender Systeme. Somit sind die Eintrittsbarrieren zur Teilnahme an einem regionalen Verkehrsmanagement für Kommunen als gering zu bewerten. Die Bereitstellung kommunaler Daten in einem regionalen Verkehrsdatenmanagement, welches auf dem Prinzip einer verteilten serviceorientierten Architektur beruht, erschließt für die beteiligten Gebietskörperschaften weitergehende Nutzenpotenziale (zum Beispiel zur Schaffung von Fachinformationssystemen oder die Realisierung von Workflow-Support-Services zur Unterstützung von Abstimmungs- und Genehmigungsprozessen). Zur Gewährleistung eines Regelbetriebes sind organisatorische Fragestellungen zum Betrieb der zentralen Applikation (Applikationsserver), Betrieb der WMS der einzelnen Content-Provider, Begleitung des Ausbaus in die Fläche und in die Tiefe zu klären.
221
An Landstraßen ist man in höherem Maße als an Autobahnen auf Kurzzeitzählungen zur Ermittlung der Bemessungsverkehrsstärke angewiesen, da das Dauerzählstellennetz hier weit weniger dicht ist und somit Informationen über stündliche Verkehrsmengen selten verfügbar sind. In diesem Forschungsvorhaben wurden Verfahren entwickelt, • um aus Kurzzeitzählungen die Bemessungsverkehrsstärke und den bemessungsrelevanten Schwerverkehrsanteil abzuleiten und • die aus Kurzzeitzählungen ermittelten Verkehrsmengen auf Folgejahre fortzuschreiben. Für die Ermittlung der bemessungsrelevanten Nachfragewerte wurde dabei unterschieden nach Abschnitten mit Belastungsspitzen, • die regelmäßig an Freitagnachmittagen auftreten, • aufgrund des Werktagsverkehrs und • aufgrund von Freizeit-, Ausflugs- oder Urlaubsverkehren. Für die Ermittlung der Bemessungsverkehrsstärke sind nicht alle Tage bzw. Wochen gleichermaßen geeignet. Je nach Abschnittstyp gibt es unterschiedlich geeignete Zählzeiten. Das Forschungsvorhaben zeigt eine Typisierung auf und weist nach, welche Strecken idealerweise zu welchen Zeiten gezählt werden sollten. Dabei werden sowohl Empfehlungen zur Wahl einer günstigen Zählwoche als auch " für Tageszählungen " zur Bestimmung der geeigneten Stunden gegeben. Als Schätzwert für die Bemessungsverkehrsstärke dient in allen Fällen der höchste während der Kurzzeitzählung gemessene Stundenwert. Die Empfehlung bzgl. der Fortschreibung von Zählungen auf Folgejahre ist dreigeteilt: 1. Geht die allgemeine Verkehrsentwicklung gegen Null, kann auf eine Fortschreibung verzichtet werden. 2. Liegt eine Verkehrsentwicklung vor, sollte die Fortschreibung mit einem ganglinienbasierten Verfahren vorgenommen werden. Die Veränderungsindizes für die gewünschten Fahrzeuggruppen sind aus dem entsprechenden Dauerzählstellenkollektiv abzuleiten. 3. Sind seit der letzten Zählung strukturelle Veränderungen eingetreten (z. B. Netzänderungen), sollte eine neue Erhebung durchgeführt werden.
266
Im HBS (2001) sind für Strecken von Hauptverkehrsstraßen keine Verfahren zur Bewertung der Verkehrsqualität enthalten, jedoch wurden inzwischen hierzu durch verschiedene Untersuchungen die notwendigen Grundlagen und Zusammenhänge abgeleitet. Hierauf aufbauend war für den Entwurf des HBS (2012) ein praxistauglicher Verfahrensansatz zu entwickeln, der neben der Verkehrsqualitätsbewertung von Strecken anbaufreier und angebauter Hauptverkehrsstraßen auch die Ermittlung von Pkw-Fahrtgeschwindigkeiten als Input für die Bewertung der Angebotsqualität von Netzabschnitten von Hauptverkehrsstraßen ermöglicht. Hierzu galt es, ein praxistaugliches Set von q-V-Beziehungen bereitzustellen, mit dem anbaufreie sowie angebaute Hauptverkehrsstraßen mit unterschiedlichen Randnutzungen betrachtet werden können. Aufbauend auf dem Verfahren zur Verkehrsqualitätsbewertung von Strecken mit seinen q-V-Beziehungen wurde, unter Hinzuziehung der Verfahren für Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage und ohne Lichtsignalanlage, ein Verfahren für die Bewertung der Angebotsqualität von Netzabschnitten von Hauptverkehrsstraßen entwickelt. Dabei sollte die Bewertung aus netzplanerischer Sicht mittels eines kategoriebezogenen Fahrtgeschwindigkeitsindexes erfolgen. Die Ergebnisse wurden als standardisierte Verfahren zur Integration in den Entwurf des HBS (2012) aufbereitet. Des Weiteren war der Anwendungsbereich dieser Berechnungsverfahren zu definieren. Für Fälle außerhalb des jeweiligen Anwendungsbereichs wurden Hinweise zur Anwendung alternativer Verfahren, wie beispielsweise mikroskopische Verkehrsflusssimulationen, erarbeitet.
253
Arbeitsstellen stellen auf Autobahnen neuralgische Bereiche dar. Der erforderliche Ausbau (Anbau von Fahrstreifen) und die Erhaltung (Instandsetzung bzw. grundhafte Erneuerung) der Autobahnen führen zwangsläufig zu einer vermehrten Einrichtung von Arbeitsstellen längerer und kürzerer Dauer. Bisherige Untersuchungen zum Einsatz von Lang-Lkw gehen davon aus, dass sich durch die Erhöhung der zulässigen Länge von Fahrzeugen bzw. Fahrzeugkombinationen keine grundlegenden Risiken neuer Art ergeben. Es wird aber nicht ausgeschlossen, dass durch die Fahrzeuglängen eine Zunahme der Anzahl kritischer Situationen, z. B. in Überleitungsbereichen von Arbeitsstellen, möglich ist. Erkenntnisse hierzu liegen bislang jedoch nicht vor. Deshalb sollte der Einsatz von Lang-Lkw in Arbeitsstellen längerer wie kürzerer Dauer analysiert werden, mit dem Ziel, fundierte Erkenntnisse zu den Auswirkungen von Lang-Lkw auf Verkehrsablauf und -sicherheit in Arbeitsstellen auf Autobahnen zu gewinnen. Insbesondere sollte bewertet werden, ob diesbezüglich Unterschiede zwischen Lang-Lkw und herkömmlichen Lkw zu erwarten sind. Dazu wurden " aufbauend auf einer Recherche und Auswertung internationaler Literatur zu bisherigen Erkenntnissen hinsichtlich der Auswirkungen von Lang-Lkw, aber auch des Schwerverkehrs allgemein, auf Verkehrsablauf und Verkehrssicherheit in Arbeitsstellen auf Autobahnen " im Rahmen des Feldversuchs mit Fahrzeugen und Fahrzeugkombinationen mit Überlänge gezielt empirische Untersuchungen mit Lang-Lkw in Arbeitsstellen durchgeführt. Hierbei wurden bei 16 Begleitfahrten von Lang-Lkw acht verschiedener Speditionen insgesamt 34 Arbeitsstellen längerer Dauer " mit 40 unterschiedlichen Verkehrsführungen " sowie 18 Arbeitsstellen kürzerer Dauer, mit Sperrung mindestens eines Fahrstreifens, durchfahren. Alle Fahrten wurden anschließend im Hinblick auf die zu klärenden Fragestellungen bezüglich möglicher verkehrlicher Auswirkungen von Lang-Lkw in Arbeitsstellen analysiert. Die Ergebnisse zeigen, dass durch Lang-Lkw keine Auswirkungen auf die Sicherheit und den Ablauf des Verkehrs in Arbeitsstellen auf Autobahnen zu erwarten sind. Sowohl in Arbeitsstellen längerer Dauer als auch in Arbeitsstellen kürzerer Dauer konnten alle Verkehrsführungen durch Lang-Lkw problemlos befahren werden. Weder der Verkehrsablauf noch die Verkehrssicherheit wurden negativ beeinflusst. Seitens der anderen Verkehrsteilnehmer war in keiner Situation ein auf die Lang-Lkw angepasstes Verhalten erkennbar. Somit sind auf Grund des Einsatzes von Lang-Lkw keine erhöhten Anforderungen an die Sicherung von Arbeitsstellen längerer und kürzerer Dauer zu stellen. Für Lang-Lkw gelten diesbezüglich dieselben generellen Anforderungen, die sich aus dem Schwerverkehr allgemein ergeben, wie z. B. die Markierung einer Trennlinse in Überleitungen.
264
Qualitätsstufenkonzepte zur anlagenübergreifenden Bewertung des Verkehrsablaufs auf Außerortsstraßen
(2015)
In den RIN (2008) wird für Netzabschnitte der Nachweis der Einhaltung von Zielvorgaben für die angestrebte mittlere Pkw-Fahrtgeschwindigkeit gefordert, ohne dass Verfahren zur Ermittlung der tatsächlichen Fahrtgeschwindigkeit auf einem Netzabschnitt angegeben sind. Deshalb sollten bei der Überarbeitung des HBS (2001) geeignete Verfahren für die Ermittlung der zu erwartenden Fahrtgeschwindigkeit auf Autobahnen, Landstraßen sowie Hauptverkehrsstraßen erarbeitet werden. Neben einer damit möglichen Überprüfung aus netzplanerischer Sicht sollte auch ein eigenes Konzept zur Bewertung des Verkehrsablaufs auf Netzabschnitten entwickelt werden. Hierfür galt es ein geeignetes Qualitätskriterium abzuleiten. Dazu wurden zunächst bisherige Ansätze zur Bewertung des Verkehrsablaufs auf Netzabschnitten auf Basis von Fahrtgeschwindigkeiten, Fahrtzeiten und/oder sich auf diese Kenngrößen beziehender Indizes analysiert und hinsichtlich ihrer Eignung vergleichend bewertet. Hierauf aufbauend erfolgte die Festlegung des Konzepts zur anlagenübergreifenden Bewertung. Neben Ansätzen auf Basis der absoluten Fahrtgeschwindigkeit wurden auch Ansätze sowohl mit Fahrtgeschwindigkeit als auch mit Fahrtzeitindizes untersucht. Es wurden für Netzabschnitte von Autobahnen und Landstraßen entsprechende Verfahren für die netzplanerische Bewertung in Form von Stufen der Angebotsqualität (SAQ) erarbeitet. Dazu wurden netzplanerische Bezugsgrößen hergeleitet, welche zur Beurteilung der Angemessenheit einer bestehenden bzw. geplanten Anlage unter Berücksichtigung der maßgebenden Verbindungsfunktionsstufe im Sinne der RIN (2008) dienen. Die Ergebnisse wurden als standardisierte Verfahren zur Integration in den Entwurf des HBS (2012) aufbereitet. Des Weiteren wurde auch der jeweilige Anwendungsbereich der Berechnungsverfahren definiert. Für Fälle außerhalb des jeweiligen Anwendungsbereichs sind ergänzende Hinweise zur Anwendung alternativer Verfahren, wie beispielsweise mikroskopische Verkehrsflusssimulationen, enthalten.