Berichte der Bundesanstalt für Straßenwesen, Reihe S: Straßenbau
Filtern
Erscheinungsjahr
Dokumenttyp
- Buch (Monographie) (161)
- Konferenzveröffentlichung (10)
- Bericht (3)
Sprache
- Deutsch (173)
- Mehrsprachig (1)
Volltext vorhanden
- ja (174) (entfernen)
Schlagworte
- Deutschland (88)
- Germany (87)
- Forschungsbericht (77)
- Research report (74)
- Prüfverfahren (40)
- Bewertung (38)
- Versuch (35)
- Test method (34)
- Test (32)
- Measurement (29)
- Evaluation (assessment) (28)
- Messung (28)
- Decke (Straße) (21)
- Bituminöses Mischgut (20)
- Dauerhaftigkeit (19)
- Richtlinien (19)
- Specifications (19)
- Surfacing (19)
- Beton (18)
- Bituminous mixture (18)
- Durability (18)
- Baustoff (16)
- Festigkeit (16)
- Road construction (16)
- Straßenbau (16)
- Bindemittel (15)
- Bitumen (15)
- Asphaltstraße (Oberbau) (14)
- Betonstraße (Oberbau) (14)
- Binder (14)
- Strength (mater) (14)
- Concrete (13)
- Conference (13)
- Deformation (13)
- Flexible pavement (13)
- Griffigkeit (13)
- Material (constr) (13)
- Verformung (13)
- Boden (12)
- Rigid pavement (12)
- Temperatur (12)
- Temperature (12)
- Eigenschaft (11)
- Legislation (11)
- Schicht (11)
- Soil (11)
- Surface (11)
- Gesetzgebung (10)
- Konferenz (10)
- Oberflächentextur (10)
- Porous asphalt (10)
- Properties (10)
- Recycling (10)
- Recycling (mater) (10)
- Aggregate (9)
- Belastung (9)
- Deckschicht (9)
- Laboratorium (9)
- Layer (9)
- Lärm (9)
- Noise (9)
- Oberfläche (9)
- Planning (9)
- Planung (9)
- Straße (9)
- Surface texture (9)
- Adhäsion (8)
- Bauweise (8)
- Condition survey (8)
- Einbau (8)
- Laboratory (not an organization) (8)
- Laying (8)
- Load (8)
- Skidding resistance (8)
- Verkehrsinfrastruktur (8)
- Wearing course (8)
- Zustandsbewertung (8)
- Adhesion (7)
- Analyse (math) (7)
- Construction method (7)
- Durchlässigkeit (7)
- Empfindlichkeit (7)
- Permeability (7)
- Road network (7)
- Sensitivity (7)
- Straßennetz (7)
- Tragfähigkeit (7)
- Tragschicht (7)
- Versuchsstrecke (7)
- Verwaltung (7)
- Zuschlagstoff (7)
- Administration (6)
- Analysis (math) (6)
- Apparatus (measuring) (6)
- Asphalt (6)
- Asphaltoberbau (6)
- Decrease (6)
- Experimental road (6)
- Fernverkehrsstraße (6)
- Hohlraumgehalt (6)
- Industrierückstand (6)
- Kontrolle (6)
- Main road (6)
- Messgerät (6)
- Method (6)
- Oberbau (6)
- Offenporiger Asphalt (6)
- Porosity (6)
- Sample (mater) (6)
- Verfahren (6)
- Verhalten (6)
- Verminderung (6)
- Autobahn (5)
- Bearing capacity (5)
- Behaviour (5)
- By product (5)
- Compaction (5)
- Contract (5)
- Dränasphalt (5)
- Ebenheit (5)
- Environment (5)
- Ermüdung (mater) (5)
- Fatigue (mater) (5)
- Forecast (5)
- Frost (5)
- Highway (5)
- Improvement (5)
- Lkw (5)
- Lorry (5)
- Maintenance (5)
- Pavement (5)
- Prognose (5)
- Qualität (5)
- Roadbase (5)
- Schall (5)
- Schallpegel (5)
- Simulation (5)
- Sound (5)
- Sound level (5)
- Transport infrastructure (5)
- Umwelt (5)
- Unterhaltung (5)
- Verbesserung (5)
- Zement (5)
- Auftrag (4)
- Berechnung (4)
- Calculation (4)
- Cement (4)
- Classification (4)
- Coefficient of friction (4)
- Eindringung (4)
- Evaluation (4)
- Fahrbahn (4)
- Full depth asphalt pavement (4)
- Gemeindeverwaltung (4)
- Government (national) (4)
- Klassifizierung (4)
- Korngestuftes Mineralgemisch (4)
- Lebenszyklus (4)
- Local authority (4)
- Manufacture (4)
- Mechanik (4)
- Motorway (4)
- Norm (tech) (4)
- Penetration (4)
- Polieren (4)
- Polishing (4)
- Polymer (4)
- Probe (4)
- Quality (4)
- Qualitätssicherung (4)
- Reibungsbeiwert (4)
- Skid resistance (4)
- Spannung (mater) (4)
- Straßenverkehrsrecht (4)
- Stress (in material) (4)
- Surveillance (4)
- Traffic regulations (4)
- Untergrund (4)
- Verdichtung (4)
- Verkehr (4)
- concrete pavements (4)
- Achslast (3)
- Ageing (3)
- Alcali silica reaction (3)
- Alkali-Zuschlag-Reaktion (3)
- Bemessung (3)
- Bodenmechanik (3)
- Bodenverfestigung (3)
- Böschung (3)
- Case law (3)
- Continuously graded aggregate (3)
- Cost (3)
- Cracking (3)
- Damage (3)
- Damm (3)
- Data acquisition (3)
- Datenerfassung (3)
- Design (overall design) (3)
- Development (3)
- Druck (3)
- Earthworks (3)
- Efficiency (3)
- Embankment (3)
- Entwicklung (3)
- Environmental protection (3)
- Erdarbeiten (3)
- Financing (3)
- Finanzierung (3)
- Fuge (3)
- Gemisch (3)
- Grenzwert (3)
- Gussasphalt (3)
- Herstellung (3)
- Instandsetzung (3)
- Klima (3)
- Kornverteilung (3)
- Landslide (3)
- Leistungsfähigkeit (allg) (3)
- Life cycle (3)
- Limit (3)
- Longitudinal profile (3)
- Längsprofil (3)
- Mechanics (3)
- Mixture (3)
- Modell (3)
- Nasse Straße (3)
- Non destructive testing (3)
- Pollutant (3)
- Pressure (3)
- Privatisierung (3)
- Public private partnership (3)
- Quality assurance (3)
- Rechtsprechung (3)
- Regierung (Staat) (3)
- Reifen (3)
- Repair (3)
- Rheologie (3)
- Rheology (3)
- Rissbildung (3)
- Rutschung (3)
- Sachschaden (3)
- Schadstoff (3)
- Settlement (3)
- Setzung (3)
- Slope (terrain) (3)
- Soil mechanics (3)
- Soil stabilization (3)
- Spaltzugfestigkeitsversuch (3)
- Splitting tensile test (3)
- Spurrinne (3)
- Subsoil (3)
- Tension (3)
- Traffic (3)
- Tunnel (3)
- Tyre (3)
- Umweltschutz (3)
- Umweltverträglichkeitsprüfung (3)
- Verdichtungsgrad (3)
- Viscosity (3)
- Viskosität (3)
- Vorschrifteneinhaltung (3)
- Weather (3)
- Wet road (3)
- Witterung (3)
- Zerstörungsfreie Prüfung (3)
- Zug (mech) (3)
- Absorption (2)
- Accident (2)
- Alkali Zuschlag Reaktion (2)
- Alterung (2)
- Alterung (mater) (2)
- Arbeitsgruppe (2)
- Auslaugung (2)
- Axle load (2)
- Bauwerk (2)
- Bestandsaufnahme (2)
- Betonfahrbahndecken (2)
- Bohrkern (2)
- Bridge (2)
- Bruch (mech) (2)
- Brücke (2)
- Böschungsbefestigung (2)
- Carriageway (2)
- Carriageway marking (2)
- Coefficient (2)
- Compliance (specif) (2)
- Compressibility (2)
- Compression (2)
- Contact (tyre road) (2)
- Control (2)
- Database (2)
- Datenbank (2)
- Deflectograph (2)
- Density (2)
- Dichte (2)
- Dicke (2)
- Durchbiegungsmesser (2)
- Dynamics (2)
- Dynamik (2)
- Economic efficiency (2)
- Elastizitätsmodul (2)
- Emulsion (2)
- Environmental impact analysis (2)
- Erhaltung (2)
- Error (2)
- Eveness (2)
- Evenness (2)
- Extraction (2)
- Extraktion (2)
- Fahrbahnmarkierung (2)
- Failure (2)
- Felsmechanik (2)
- Forschung (2)
- Forschungsarbeit (2)
- Frost Tau Wechsel (2)
- Frost damage (2)
- Frostschaden (2)
- Frostschutzschicht (2)
- Genauigkeit (2)
- Geschichte (2)
- Gesteinskörnung (2)
- Gewicht (2)
- Gravel (2)
- Greenhouse effect (2)
- Grundwasser (2)
- Gummi (2)
- Hard shoulder (2)
- Heben (2)
- History (2)
- Impact study (2)
- In Bewegung (2)
- Inventory (2)
- Kaltmischgut (2)
- Kies (2)
- Klimawandel (2)
- Koeffizient (2)
- Kontakt Reifen Straße (2)
- Kosten (2)
- Langfristig (2)
- Leaching (2)
- Lifting (2)
- Long term (2)
- Lärmminderung (2)
- Mathematical model (2)
- Mineral (2)
- Model (not math) (2)
- Modulus of elasticity (2)
- Moisture content (2)
- Moving (2)
- Nachhaltige Entwicklung (2)
- Noise reduction (2)
- Non destructive (2)
- Optimierung (2)
- Particle size distribution (2)
- Pavement Management System (2)
- Plasticity (2)
- Plastizität (2)
- Plate bearing test (2)
- Plattendruckversuch (2)
- Privat (2)
- Private (2)
- Privatization (2)
- Prüfstand (2)
- Public participation (2)
- Quick (2)
- RDO Beton 09 (2)
- Rate of compaction (2)
- Rechenmodell (2)
- Regelwerk (2)
- Reproducibility (2)
- Reproduzierbarkeit (2)
- Research (2)
- Research Report (2)
- Research project (2)
- Ring und Kugel (Versuch) (2)
- Ringanalyse (2)
- Risiko (2)
- Risk (2)
- Road (2)
- Road pricing (2)
- Rock (2)
- Rock mechanics (2)
- Rolled asphalt (2)
- Rubber (2)
- Rutting (2)
- Schnell (2)
- Schwinden (2)
- Schwingung (2)
- Seitenstreifen (befestigt) (2)
- Seminar (2)
- Sensor (2)
- Shrinkage (2)
- Slope stability (2)
- Specification (Standard) (2)
- Specification (standard) (2)
- Stability (2)
- Stadt (2)
- Statics (2)
- Statik (2)
- Statistik (2)
- Steifigkeit (2)
- Stiffness (2)
- Straßenbenutzungsgebühr (2)
- Street (2)
- Sustainability (2)
- Test procedure (2)
- Test rig (2)
- Thickness (2)
- Treibhauseffekt (2)
- Triaxial (2)
- Two (2)
- Unbound base (2)
- Unfall (2)
- Ungebundene Tragschicht (2)
- Urban area (2)
- Wasser (2)
- Wassergehalt (2)
- Water (2)
- Wave (2)
- Weight (2)
- Welle (2)
- Wiederholte Belastung (2)
- Wirksamkeitsuntersuchung (2)
- Wirtschaftlichkeit (2)
- Working group (2)
- Zerstörungsfrei (2)
- Zusammendrückbarkeit (2)
- Zusammendrückung (2)
- Zwei (2)
- concrete (2)
- Öffentlich Private Partnerschaft (2)
- Öffentliche Beteiligung (2)
- Abdichtung (1)
- Abgaben (1)
- Ablösung (Bindemittel) (1)
- Acceleration (1)
- Accuracy (1)
- Achse (math) (1)
- Acoustics (1)
- Admixtures (1)
- Age (1)
- Aging (1)
- Aging process (1)
- Akustik (1)
- Alkali silica acid (1)
- Alkali silica reaction (1)
- Alkalie-Riesel-Säure (1)
- Alkaliempfindlichkeit (1)
- Alter (1)
- Alternativ (1)
- Alternative (1)
- Alterungsprozess (1)
- Amplitude (1)
- Apparatus (Measuring) (1)
- Arbeitsbedingungen (1)
- Aromatic compounds (1)
- Aromatische Verbindungen (1)
- Articulated vehicle (1)
- Asphaltdeckschichten (1)
- Asphalten (1)
- Asphaltmischgut (1)
- Asphalts (1)
- Asphaltstraße (1)
- Asphaltstraße [Oberbau] (1)
- Aufbereitung (1)
- Aufbruch (1)
- Auftaumittel (1)
- Ausdehnung (mater) (1)
- Ausführungsfehler (1)
- Aushub (1)
- Automatic (1)
- Automatisch (1)
- Average (1)
- Axis (1)
- Basecourse (1)
- Bau (1)
- Baum (1)
- Beam test (1)
- Beanspruchung (1)
- Bearing Capacity (1)
- Behavior (1)
- Bemessung d Straßenoberbaus (1)
- Bemessung des Straßenoberbaus (1)
- Bentonit (1)
- Bentonite (1)
- Berechnung d Straßenoberbaus (1)
- Bergbau (1)
- Beschleunigung (1)
- Betonfahrbahn (1)
- Betonfahrbahndecke (1)
- Betonfahrdecke (1)
- Bevölkerung (1)
- Bewehrter Boden (1)
- Bewehrung (1)
- Bibliographie (1)
- Bibliography (1)
- Bicycle (1)
- Biegezugversuch (1)
- Bindemittelgehalt (1)
- Binder content (1)
- Binderschicht (1)
- Bitumenemulsion (1)
- Bituminous materials (1)
- Blähton (1)
- Bodenfluss (1)
- Braking distance (1)
- Bremsweg (1)
- Brick (1)
- Bridge deck (1)
- Brittleness (1)
- Budget (1)
- Building (1)
- Bundesfernstraßen (1)
- Bypass (loop road) (1)
- CBR (1)
- CEN (1)
- California bearing ratio (1)
- Car (1)
- Carriage way (1)
- Case study (1)
- Chemical analysis (1)
- Chemische Analyse (1)
- Chippings (1)
- Clay (1)
- Cleaning (1)
- Climate (1)
- Climate change (1)
- Climatic (1)
- Coarse aggregate (1)
- Coating (1)
- Cohesion (1)
- Cold (1)
- Cold coated Material (1)
- Cold coated material (1)
- Compliance (1)
- Composite (1)
- ConCalc (1)
- Concentration (chem.) (1)
- Conservation (1)
- Construction (1)
- Construction management (1)
- Construction material (1)
- Continously graded aggregate (1)
- Contractor (1)
- Core (Boring) (1)
- Core Boring (1)
- Correction (1)
- Correlation (Math, Stat) (1)
- Correlation (math (1)
- Cost benefit analysis (1)
- Creep (mater) (1)
- Crushed stone (1)
- Cycle track (1)
- Data processing (1)
- Datenverarbeitung (1)
- Day (1)
- Defect (tech) (1)
- Deflection (1)
- Deicing (1)
- Delivery (1)
- Demonstrator (1)
- Depth (1)
- Detection (1)
- Digital model (1)
- Digitale Bildverarbeitung (1)
- Dispersion (1)
- Dispersion (stat) (1)
- Distribution (Stat) (1)
- Distribution (gen) (1)
- Dowel (1)
- Ductility (1)
- Duktilität (1)
- Durchbiegung (1)
- Dynamic penetration test (1)
- Dübel (1)
- EU (1)
- EU directive (1)
- EU-Richtlinie (1)
- Earth construction (1)
- Ecobalance (1)
- Ecosystem (1)
- Eins (1)
- Engineering structure (1)
- Entdeckung (1)
- Enteignung (1)
- Entschädigung (1)
- Environment protection (1)
- Epoxidharz (1)
- Epoxy resin (1)
- Erdbauweise (1)
- Erfahrung (menschl) (1)
- Ermüdung (1)
- Ermüdung [mater] (1)
- Erprobungskonzept (1)
- Erwärmung (1)
- European Union (1)
- Evaluation (Assessment) (1)
- Evaluation assessment (1)
- Evenness ; Experimental road (1)
- Excavation (1)
- Expanded clay (1)
- Expanded material (1)
- Expandierter Baustoff (1)
- Expansion (1)
- Experience (human) (1)
- Experimental Road (1)
- Expropriation (1)
- Extreme weather conditions (1)
- Extremwetter (1)
- Fahrbahndecke (1)
- Fahrbahndecken (1)
- Fahrbahngriffigkeit (1)
- Fahrbahnoberfläche (1)
- Fahrbahntafel (1)
- Fahrrad (1)
- Fallstudie (1)
- Faserbewehrter Beton (1)
- Fatigue (Mater) (1)
- Federal highways (1)
- Fehler (1)
- Fein (mater) (1)
- Feldspat (1)
- Feldversuch (1)
- Fels (1)
- Felspar (1)
- Fertigteile (1)
- Feuchtigkeitsgehalt (1)
- Fibre reinforced (1)
- Filler bitumen mixture (1)
- Fine (mater) (1)
- Fine aggregates (1)
- Finite element method (1)
- Flexible Pavement (1)
- Flicken [Unterhaltung] (1)
- Flow (fluid) (1)
- Flow (soil) (1)
- Flächennutzungsplan (1)
- Foamed bitumen (1)
- Folie (1)
- Form (1)
- Freeway (1)
- Freeze thaw durability (1)
- Freezing thawing cycle (1)
- Frequency (1)
- Frequenz (1)
- Friction (1)
- Frost blanket (1)
- Fugen (1)
- Fugenausbildung (1)
- Full Depth Asphalt Pavement (1)
- Full scale (1)
- Füller Bitumen Gemisch (1)
- Gabbro (1)
- Gebrochenes Gestein (1)
- Gelenkfahrzeug (1)
- Geografisches Informationssystem (1)
- Geographical Information System (1)
- Geoinformationssystem Esri ArcGIS (1)
- Georadar (1)
- Geotextil (1)
- Geotextile (1)
- Geovliess (1)
- Geschwindigkeit (1)
- Gestein (1)
- Gesteinskörnungen (1)
- Glas (1)
- Glass (1)
- Glue (1)
- Goods traffic (1)
- Grinding (1)
- Ground (1)
- Ground penetrating radar (1)
- Ground water (1)
- Groundwater (1)
- Group analysis (Test) (1)
- Group analysis (test) (1)
- Grunderwerb (1)
- Gusasphalt (1)
- Güterverkehr (1)
- Haftung (jur) (1)
- Heat (1)
- Heavy (1)
- Height (1)
- Heissmischgut (1)
- Herstelllung (1)
- Highway design (1)
- Hot coated Material (1)
- Hour (1)
- Hydraulic properties (1)
- Hydraulische Eigenschaften (1)
- Hydrophob (1)
- Hydrophobic (1)
- Höhe (1)
- Identifizierung (1)
- Image processing (1)
- Immission (1)
- Impact study (environment) (1)
- Impregnation (1)
- Imprägnierung (1)
- In situ (1)
- Indemnity (1)
- Information (1)
- Information management (1)
- Instruments for measuring fluid properties or phenomena (1)
- Investigation (1)
- Joint (1)
- Joint (structural) (1)
- Joints (1)
- Karte (1)
- Klebstoff (1)
- Kohäsion (1)
- Kompaktasphalt (1)
- Konzentration (chem) (1)
- Korn (1)
- Korrektur (1)
- Korrelation (math (1)
- Korrelation [math, stat] (1)
- Kriechen (1)
- Kunststoff (1)
- Kälte (1)
- Laboratory (1)
- Laboratory experiment (1)
- Laborversuch (1)
- Land acquisition (1)
- Leachate (1)
- Liability (1)
- Lieferung (1)
- Lifecycle (1)
- Load bearing capacity measurement (1)
- Location (1)
- Lockerboden (1)
- Lärmschutz (1)
- MEMS Sensors (1)
- MEMS-Sensoren (1)
- Macrotexture (1)
- Makrotextur (1)
- Map (1)
- Material (Constr) (1)
- Material damage (1)
- Materialanpassungen (1)
- Materials (1)
- Measuring method (1)
- Membrane (1)
- Messverfahren (1)
- Methode der finiten Elemente (1)
- Meßgerät (1)
- Microtexture (1)
- Mikrotextur (1)
- Minderung (1)
- Mine (1)
- Minimum (1)
- Mittelwert (1)
- Mix design (1)
- Model (non math) (1)
- Motor (1)
- Movement (1)
- Mörtel (1)
- Nadel (1)
- Nanoasphalt (1)
- Naturschutz (1)
- Needle (1)
- Network (traffic) (1)
- Networks; Pavement design (1)
- Noise protection (1)
- Norm (1)
- Normalgröße (1)
- Numerisches Modell (1)
- Nutzungsdauer (1)
- Nutzwertanalyse (1)
- Octansäuremethylester (1)
- One (1)
- Opening (road, transp line) (1)
- Optical instrument (1)
- Optimization (1)
- Optimum (1)
- Optisches Gerät (1)
- Organic (1)
- Organisation (1)
- Organisch (1)
- Organization (1)
- Ort (Position) (1)
- PWS (1)
- Particle (1)
- Patching (Maintenance) (1)
- Pavement Design (1)
- Paver (1)
- Pendulum tests (1)
- Period of use (1)
- Pflasterstein (1)
- Pkw (1)
- Plastic material (1)
- Pollution (1)
- Pollution concentration (1)
- Porphyr (1)
- Porphyry (1)
- Pothole (1)
- Prefabricated parts (1)
- Privatisation (1)
- Probekörper (1)
- Program (1)
- Programm (1)
- Protection (1)
- Prpoerties (1)
- Prüfkörper (1)
- Public transport (1)
- Quality Assurance (1)
- Quartz (1)
- Quarz (1)
- Querprofil (1)
- RDO Beton (1)
- RSO Beton (1)
- RStO 2012 (1)
- Rad (1)
- Radar (1)
- Radial (1)
- Radweg (1)
- Rammsondierung (1)
- Rate of compacition (1)
- Rauminhalt (1)
- Rauninhalt (1)
- Recovery (1)
- Reflectivity (1)
- Reflexionsgrad (1)
- Regional planning (1)
- Regression Analysis (1)
- Regressionsanalyse (1)
- Regulation (1)
- Reibung (1)
- Reifenprofil (1)
- Reinforced earth (1)
- Reinigung (1)
- Repetitive Loading (1)
- Repetitive loading (1)
- Research paper (1)
- Rheological properties (1)
- Rheometer (1)
- Richtlinie (1)
- Ring and ball (Test) (1)
- Ring and ball (test) (1)
- Risikobewertung (1)
- Risk assessment (1)
- Road Maintenance (1)
- Road base (1)
- Road damage (1)
- Road embankment (1)
- Road pavement (1)
- Road surface (1)
- Road user (1)
- Roadway (1)
- Roller (1)
- Rolling resistance (1)
- Rollwiderstand (1)
- Rules and regulations (1)
- Rutting (wheel) (1)
- Safety (1)
- Sand (1)
- Sandstein (1)
- Sandstone (1)
- Schaumbitumen (1)
- Scheren (1)
- Schlacke (1)
- Schlag (1)
- Schlagloch (1)
- Schluff (1)
- Schotter (1)
- Schubmodul (1)
- Schutz (1)
- Schwer (1)
- Schwerverkehr (1)
- Seitenkraftmessverfahren (1)
- Sensordaten (1)
- Sett (1)
- Shape (1)
- Shear (1)
- Shock (1)
- Sicherheit (1)
- Sickerwasser (1)
- Sideway-Force Measurements (1)
- Significance (stat) (1)
- Silt (1)
- Slag (1)
- Smoothness (1)
- Sobsoil (1)
- Software (1)
- Spaltzugfestigkeiten (1)
- Spannungszustand (1)
- Speed (1)
- Splitt (1)
- Splittmastixasphalt (1)
- Sprödigkeit (1)
- Staat (Regierung) (1)
- Stadtentwicklung (1)
- Standardabweichung (1)
- Standfestigkeit (1)
- Statistic (1)
- Statistics (1)
- Stone mastic asphalt (1)
- Strain (1)
- Straßen (1)
- Straßendamm (1)
- Straßenentwurf (1)
- Straßenerhaltung (1)
- Straßenschaden (1)
- Straßentemperaturzonen (1)
- Strength of materials (1)
- Stress (1)
- Stripping (binder) (1)
- Structure (geomorphol) (1)
- Structure (physicochem) (1)
- Struktur (geomorphol) (1)
- Struktur (physikochem) (1)
- Strömung (1)
- Stunde (1)
- Subgrade (1)
- Substanzschaden (1)
- Sulfat (1)
- Sulphate (1)
- Tag [24 Stunden] (1)
- Tax (1)
- Technologie (1)
- Technology (1)
- Telecommunication (1)
- Telekommunikation (1)
- Temperaturabgesenkter Asphalt (1)
- Tension test (1)
- Texture (1)
- Theorie (1)
- Theory (1)
- Tiefe (1)
- Toleranz (stat) (1)
- Ton (Gestein) (1)
- Traffic Speed Deflectometer (1)
- Traffic areas (1)
- Traffic concentration (1)
- Traffic distribution (1)
- Traffic surface pavement (1)
- Tragfähigkeitsmessung (1)
- Transponder (1)
- Transporatation (1)
- Transport network (1)
- Transportation infrastructure (1)
- Transverse profile (1)
- Treiberscheinungen (1)
- Trial (1)
- Triaxial shear tests (1)
- Trichlorethylen (1)
- Tyre tread (1)
- Ultimate load design (1)
- Ultra high performance concrete (1)
- Ultrahochfester Beton (1)
- Umgehungsstraße (1)
- Umhüllung (1)
- United Kingdom (1)
- Unterbau (1)
- Untersuchung (1)
- Urban development (1)
- Value analysis (1)
- Variance analysis (1)
- Varianzanalyse (1)
- Verarbeitbarkeit (1)
- Vereinigtes Königreich (1)
- Verformungswiderstand (1)
- Verkehrsflächen (1)
- Verkehrsflächenbefestigung (1)
- Verkehrsfreigabe (1)
- Verkehrsnetz (1)
- Verkehrsstärke (1)
- Verkehrsteilnehmer (1)
- Verkehrsverteilung (1)
- Verschiebung (1)
- Versuchsstraße (1)
- Verteilung (allg) (1)
- Verteilung [allg] (1)
- Vertikalbeschleunigung (1)
- Vertrag (1)
- Vertragspartner (1)
- Verwertung (1)
- Verwitterung (1)
- Vibration (1)
- Jahrgang (1)
- Walzasphalt (1)
- Walze (1)
- Warm mix asphalt (1)
- Waschbeton (1)
- Waschbetonoberflächen (1)
- Waste product (1)
- Water content (1)
- Waterproofing (1)
- Weak ground (1)
- Weather resistance (1)
- Weathering (1)
- Wheel (1)
- Winter maintenance (1)
- Winterdienst (1)
- Wirtschaftlichkeitsrechnung (1)
- Witterungsbeständigkeit (1)
- Workability (1)
- Working conditions (1)
- Wärme (1)
- ZEB (1)
- Ziegelstein (1)
- Zusammengesetzt (1)
- Zusammensetzung (1)
- Zusatzmittel (1)
- asphalt (1)
- asphalt surfaces (1)
- bituminous mixtures (1)
- breaking-up (1)
- cements (1)
- climate (1)
- climate change (1)
- climatic warming (1)
- concrete pavement (1)
- concrete road pavements (1)
- damage (1)
- duraBASt (1)
- exposed aggregate concrete surfaces (1)
- field test (1)
- geographic information system Esri ArcGIS (1)
- geotextiles (1)
- gravitational mass movements (1)
- gravitative Massenbewegung (1)
- heavy traffic (1)
- identifies (1)
- joint design (1)
- limate-induced road temperature zones (1)
- material adaptations (1)
- octanoic acid methyl ester (1)
- plain concrete pavement (1)
- processing (1)
- road skid resistance (1)
- road surfaces (1)
- sensitive to alkali (1)
- sensor data (1)
- skid resistance (1)
- splitting tensile strengths (1)
- stat) (1)
- street (1)
- test concept (1)
- test method (1)
- tree (1)
- trichlorethylene (1)
- vertical acceleration (1)
- Öffentlicher Verkehr (1)
- Ökobilanz (1)
- Ökosystem (1)
133
Zur Ermittlung einer Mehr- oder Minderbeanspruchung des Straßenoberbaus durch Lang-Lkw wurde im Rahmen der zweiten Untersuchungsstufe zu dieser Problematik eine Stichprobe von 23.639 Fahrten von Lang-Lkw im Direktverkehr und 463 Fahrten im kombinierten Verkehr analysiert. Die durchschnittliche Fahrzeuggesamtmasse der Lang-Lkw betrug 33,2 t. Ca. 6,5 % der Lang-Lkw fuhren überladen, was im Vergleich zum konventionellen Schwerverkehr auf Bundesautobahnen mit ca. 20 % einen relativ niedrigen Anteil darstellt. Im Vergleich zur ersten Untersuchungsstufe wurde die Tendenz zur Reduzierung der Achsanzahl von Lang-Lkw festgestellt. Die Fahrt eines Lang-Lkw ersetzt ca. 1,5 Fahrten eines äquivalenten konventionellen Lkw. Hinsichtlich der Dimensionierungsparameter nach RStO 12 liefern Lang-Lkw marginal bessere Werte als äquivalente konventionelle Lkw, so dass bei Substitution eines Teils konventioneller Lkw durch Lang-Lkw in der Regel keine Änderung der Belastungsklasse eintreten würde. Das Dimensionierungsverfahren nach RDO Asphalt 09 ergibt bei teilweisem Einsatz von Lang-Lkw innerhalb des Gesamtkollektivs Schwerverkehr auf Bundesautobahnen eine marginale Verlängerung der Regelnutzungsdauer von 30 Jahren um ca. 2 % auf ca. 30,5 Jahre. Die Ergebnisse der Untersuchung bestätigen grundsätzlich die Resultate der ersten Untersuchung. Der Einsatz von Lang-Lkw bedingt unter Einhaltung der im Feldversuch definierten fahrzeugtechnischen Vorgaben und zulässigen Grenzwerte für Fahrzeuggesamtgewichte und Achslasten keine Mehrbeanspruchung des Oberbaus von Straßen. Die rechnerisch ermittelte Minderbeanspruchung des Oberbaus im Vergleich zu konventionellen Lkw hat nur marginale Bedeutung und würde sich somit in der Praxis kaum spürbar auf die Nutzungsdauer der Straßen auswirken. Bei weiterer Reduzierung der mittleren Achsanzahl von Lang-Lkw würde sich die Beanspruchung des Straßenoberbaus durch Lang-Lkw jedoch signifikant erhöhen.
11
Etwa ab Fahrgeschwindigkeiten von 60 km/h wird bei Pkw das Abrollgeräusch der Reifen auf der Straße zur dominierenden Geräuschquelle, Maßnahmen zur Minderung der Geräuschemission von Pkw auf schnell befahrenen Straßen müssen daher primär an den Entstehungsmechanismen dieser Reifen/Fahrbahngeräusche ansetzen. Bisher sind im wesentlichen zwei Hauptursachen für die Geräuscherzeugung gefunden worden: die Schwingungsanregung der Reifendecke und die Bildung aerodynamischer Schallquellen im Reifenprofil. Aus früheren Untersuchungen am Innentrommelprüfstand der Bundesanstalt für Straßenwesen und Messungen an Autobahnfahrbahnen mit Zementdeckschichten ist bekannt, dass Feinsplittabstreuungen die Reifengeräuschemissionen absenken können. Am Prüfstand Fahrzeug/Fahrbahn der BASt wurden Reifengeräusch-, Rollwiderstands-, Griffigkeits- und Texturmessungen an Abstreuungen verschiedener Körnungen durchgeführt. Ziel der Untersuchungen war es dabei, festzustellen, ob durch Splittabstreuungen der Geräuschpegel von Pkw-Reifen abgesenkt werden kann, wie die Reifengeräuschemission von der Texturtiefe der Abstreuung abhängt und wie sich Rollwiderstand, Griffigkeit und Textur abgestreuter Decken mit der Verringerung der Größe des Abstreukorns verändern. Die günstigsten Ergebnisse bei Rollgeräusch und Rollwiderstand wurden im Bereich von Korndurchmessern zwischen 1-2 mm gefunden, zudem weisen die untersuchten Fahrbahndecken in diesem Kornbereich eine gute Griffigkeit auf.
167
Die Verkehrsbelastung ist einer der maßgebenden Einflussfaktoren für Straßenkonstruktionen. In diesem Bericht werden detaillierte und aktuelle Achslastverteilungen für die Dimensionierung von Straßenoberbauten zur Verfügung gestellt. Grundlage sind Messdaten der Achslastwaagen im deutschen Autobahnnetz. Diese sind nicht flächendeckend vorhanden. Es wird eine Methode zur flächendeckenden Projektion der Achslastmessstellendaten vorgestellt, die die nahezu flächendeckend vorhandenen Daten der Dauerzählstellen nutzt. Mit dieser Methode können bei vorhandenen Dauerzählstelldaten streckenspezifische Verkehrsbelastungskollektive in Form von B-Zahl und Achslastverteilungen bei semiprobabilistischer bzw. Achslastverteilungsfunktionen für probabilistische Dimensionierungs- und Substanzbewertungsverfahren bereitgestellt werden. Des Weiteren werden repräsentative Achslastverteilungen für Autobahnen des Fern-, Misch- und Nahverkehrs sowie für Straßen des nachgeordneten Netzes vorgestellt.
159
Ziel des Projekts war die Entwicklung einer lärmtechnisch optimalen Grindingtextur auf Grundlage existierender theoretischer Berechnungsmodelle und dem Einsatz optimierter Oberbetone.
Unter Einbeziehung der Erkenntnisse aus den [FE 08.0210/2010/ORB], [FE 08.0211/2011/OGB], [FE 08.0219/2012/IGB], den zusätzlich zu Testzwecken auf der A 92, der A 93 und der A 13 hergestellten Grinding- und Groovingtexturen, den im Labor für das Grinding entwickelten optimierten Betonrezepturen und den Texturen auf der ersten Erprobungsstrecke auf der A 12 wurden in Computersimulationen mit dem Rechenmodell SPERoN® Grindingtexturen mit optimalen lärmmindernden Eigenschaften entwickelt.
Nach kritischer Abwägung der theoretischen Berechnungen hinsichtlich der Anforderungen an die Dauerhaftigkeit und die zu erzielende Griffigkeit der Texturen wurden für eine zweite Erprobungsstrecke auf der A 5 drei verschiedene Grindingvarianten ausgewählt und auf drei verschiedenen Oberbetonen hergestellt.
In Zusammenarbeit mit der BASt wurden auf allen in die Untersuchungen einbezogenen Grindingabschnitten umfangreiche Untersuchungen zur Bestimmung der
- schalltechnischen Eigenschaften,
- anforderungsgerechten Griffigkeit,
- anforderungsgerechten Ebenheit,
- Dauerhaftigkeit der erzeugten Textur,
- Dauerhaftigkeit hinsichtlich der mechanischen Eigenschaften des Oberbetons durchgeführt.
Aus den Ergebnissen aller untersuchten Streckenabschnitte lassen sich folgende Erkenntnisse ziehen:
Eine signifikante Lärmminderung durch das Grinding ist bei Einhaltung der vorab definierten Grindingparameter möglich. Der Einfluss der Oberbetone auf die Lärmentwicklung ist als eher gering einzustufen. Aus akustischer Sicht verhalten sich die Abschnitte der Erprobungsstrecken mit kombinierten Grinding- Grooving-Texturen neutral. Der Grindingvorgang sollte nicht zu früh nach der Betonherstellung erfolgen, damit nicht durch die geringe Anfangsfestigkeit des Oberbetons vermehrt Kornausbrüche verursacht werden. Ein langfristiges Monitoring zur Entwicklung des Lärm- und Griffigkeitsverhaltens und zur Dauerhaftigkeit der erzeugten Texturen ist notwendig.
155
KiST-Zonen sind klimainduzierte Straßentemperaturzonen, die Deutschland in Zonen einteilen, in denen die dargestellte Größe ähnliche Werte annimmt. Bei den Größen, für die KiST-Zonen bestimmt werden, handelt es sich um Größen, die für die Dimensionierung und die Substanzbewertung des Oberbaus benötigt werden und deren räumliche Verteilung von Klimafaktoren dominiert wird.
Auf der Basis stündlicher meteorologischer Daten von 328 Messstationen des Deutschen Wetterdienstes der letzten 15 Jahre wurden Temperatursimulationen für typische Straßenbefestigungen mit Betondecke gerechnet. An 50 dieser Stationen sind die Temperaturverläufe in den Betondecken für unterschiedliche Deckendicken ermittelt worden. Für alle berechneten Temperaturverläufe wurden die Temperaturanteile berechnet, welche eine Plattenbiegung (mechanisch äquivalenter Temperaturgradient) bzw. Plattendehnung (mittlere Plattentemperatur) bewirken.
Auf der Grundlage statistischer Auswertungen wurden die maßgebenden Temperaturgradienten für die Dimensionierung und Substanzbewertung mit ihren Häufigkeitsverteilungen für unterschiedliche Deckendicken ermittelt. Jeweils ein maßgebender Gradient und ein Verteilungsparameter ist dann für Deutschland auf ein 1 x 1 km – Raster umgerechnet worden.
Im Ergebnis entstanden eine KiST-Zonen-Karte für die semiprobabilistische und die probabilistische Verfahrensweise, die als Entscheidungsgrundlage für die RDO Beton und RSO Beton vorliegen. Darüber hinaus wurde ein Vorschlag für die Änderung und Ergänzung der derzeit gültigen RDO Beton 09 mit ihrer semiprobabilistischen Verfahrensweise aufgestellt.
173
Analyse der Auswirkungen von Witterungsextremen an bestehenden Straßenbefestigungen in Betonbauweise
(2022)
Aufgrund des Klimawandels muss auch in Deutschland zukünftig damit gerechnet werden, dass Witterungsextreme häufiger und stärker ausfallen. Schon allein durch die prognostizierte Klimaveränderung sind Auswirkungen auf die Nutzungseigenschaften der Betonfahrbahnen zu erwarten. Im Kontext mit einer signifikanten Erhöhung der Belastung durch Schwerverkehr sowie mit erhöhten Anforderungen an die Verfügbarkeit ergibt sich die Notwendigkeit, die Regelbauweise zu überprüfen und ggf. zu modifizieren.
Es hat sich herausgestellt, dass bei der Dimensionierung die Witterungsbelastung von Betondecken mit einer Erhöhung der mittleren Plattentemperatur von 2 K und durch ungünstigere positive Temperaturverläufe bzw. Temperaturgradienten berücksichtigt werden berücksichtigt werden sollte. Zudem muss die Lage der Längsfugen nicht nur in den Kontext zur Markierung gebracht werden sondern auch gewährleisten, dass mit Berücksichtigung neuer Anforderungen eine Aufrechterhaltung des Verkehrs mindestens eines Fahrstreifens im Zuge von Erhaltungsmaßnahmen möglich bleibt. Aus diesem Grund und mit Blick auf die Dauerhaftigkeit ist es sinnvoll, die Plattengeometrien signifikant zu verkleinern, wodurch Plattenverformungen und Spannungen reduziert werden können. Resultat kleinerer Plattengeometrien sind zudem kleinere Fugenöffnungsweiten, was sich einerseits positiv auf die Langlebigkeit der Fugenfüllung auswirkt und andererseits eine deutlich verbesserte Lärmminderung ergibt, wenn gleichzeitig die Fugenausbildung schmaler ausgeführt wird.
Für den Beton selbst, der hinsichtlich der Dauerhaftigkeit der Konstruktion sowie für die Erreichung dauerhafter Gebrauchseigenschaften eine entscheidende Rolle spielt, ist bei der Konzipierung anzustreben, einen geringen E-Modul und eine geringere Wärmedehnzahl zu erhalten, wobei die Festigkeit (Zugfestigkeit) ein gewisses Niveau nicht unterschreiten sollte.
89
Gegenstand des Forschungsvorhabens war es, aus den Ergebnissen zerstörungsfrei arbeitender Messsysteme und erweiterten Informationen (z.B. Aufbau, Alter und Zustand der Strecken) eine Systematik zu entwickeln, mit der die Ermittlung von repräsentativen homogenen Abschnitten möglich ist. Auf vier ausgewählten Beton- und drei Asphaltabschnitten erfolgte die Analyse der ZEB-Daten und der nur lückenhaft vorliegenden Bestandsdaten. Parallel dazu erfolgten Messungen mit dem Georadar. Zur Verifizierung der ZEB-Ergebnisse und zur Interpretation der Ergebnisse der Georadarmessungen wurde zusätzlich eine Streckenbegehung mit visueller Zustandserfassung durchgeführt. Gleichzeitig konnten mit der visuellen Zustandserfassung in begrenztem Umfang fehlende Angaben zur Erhaltungsgeschichte der Fahrbahnen gesammelt werden. Anhand von Bohrkernentnahmen wurden Schichtaufbauten und Schichtdicken ermittelt, die einerseits dem Abgleich mit Bestandsdaten und andererseits zur Kalibrierung der Georadarmessungen dienten. Zu den relevanten Einzelmerkmalen hinsichtlich der strukturellen Substanz wurden homogene Abschnitte gebildet, die in einem weiteren Schritt zu übergeordneten homogenen Abschnitten zusammengefasst wurden. Zur Untersuchung dieser Abschnittsbildung wurden FWD-Messungen durchgeführt und die Abschnittsbildung aufgabenbezogen interpretiert. Aus zwei parallel dazu laufenden Forschungsarbeiten wurden die Ergebnisse von Laborversuchen aus den an diesen Strecken entnommenen Bohrkernen zur Untersuchung der übergeordneten Abschnitte hinzugezogen. Im Ergebnis kann festgestellt werden, dass eine Abschnittsbildung für eine spätere Bewertung der strukturellen Substanz prinzipiell erfolgen kann, wenn relevante ZEB-Daten mit einer visuellen Zustandserfassung präzisiert und mit qualitativ hochwertigen Georadardaten kombiniert werden. Letztere müssen momentan jedoch noch mit großem Aufwand ausgewertet werden. FWD-Daten waren bei den untersuchten Strecken als Ergänzung und Präzisierung nur in einigen Fällen sinnvoll. Bei Strecken mit relativ homogenen Randbedingungen und geringem Schädigungsgrad sind statistisch repräsentative Bohrkernentnahmen dennoch erforderlich, um Abschnittsgrenzen von Homogenbereichen zu detektieren, die dann nur noch von den mechanischen Kenngrößen des gebundenen Oberbaus abhängig sind.
127
Die klassische Bestimmung der Dicke des Straßenoberbaus in Deutschland ist eine auf Erfahrungswerten beruhende Kategorisierung der Verkehrswege in Straßenklassen mit standardisierten Aufbauten. Die rechnerische Dimensionierung für Straßen nach [RDO Beton 09] erlaubt es den bekannten, durch Erfahrungswerte belegten Bereich zu erweitern, sodass insbesondere für höhere Verkehrslasten und Sonderverkehrsflächen eine fundierte Dimensionierung des Oberbaus erfolgen kann. Die Berechnung der Lastzustände nach [RDO Beton 09] basiert auf den analytischen Lösungen von Differentialgleichungen. Dies erlaubt eine einfache und schnelle Berechnung der Belastungszustände der Betonplatten. Die Berechnung ist jedoch an Bedingungen gebunden, welche für die Lösung der Differentialgleichungen vorausgesetzt werden müssen. Damit liefern diese Gleichungen nur für einen begrenzten Parameterbereich exakte Ergebnisse. Um die Dimensionierung flexibel handhaben zu können, ist es notwendig, verschiedene Einflüsse pauschal über Anpassungsfaktoren zu berücksichtigen. Die Ergebnisse werden dadurch entsprechend unsicher. Das Berechnungsverfahren nach [RDO Beton 09] erlaubt in diesem Sinne nur eine pauschale Erfassung der Querkraftübertragung in den Fugen, der Vorverformung der Platte, der Lastverteilung im Plattenquerschnitt und des Einflusses mehrerer Radlasten. Auch bezüglich der Plattengeometrie und der detaillierten Erfassung der Einflussfaktoren sind dem Berechnungsmodell enge Grenzen gesetzt. Mit der Nutzung der Finite-Elemente-Methode ist es möglich, diese Defizite des Berechnungsmodells zu beseitigen. Die Dimensionierung wird damit genauer und flexibler. Die FEM bietet außerdem das Potenzial für eine wesentliche Weiterentwicklung des Dimensionierungsverfahrens. Im Rahmen des Forschungsvorhabens wurde ein Finite-Elemente-Modell definiert, welches geeignet ist, in einem Dimensionierungsprogramm nach [RDO Beton 09] die Grundlage für die Spannungsberechnung zu bilden. Das Modell umfasst 9 aus Volumenelementen modellierte Platten, einen Volumenblock für den Untergrund, sowie Anker und Dübel. Für die Berechnung des Modells wird das Programm CalculiX aus dem Open-Source-Bereich als Solver verwendet. Mithilfe von systematischen Serienrechnungen wurde das Modell optimiert und validiert. Um die Rechenzeit zu optimieren, wurde für die unterschiedlichen Berechnungsfälle geprüft, ob die Kalkulation der Spannungen an einem reduzierten Modell mit weniger Platten möglich ist. Die Einbindung in die Dimensionierungssoftware AWDSTAKO ermöglicht die FEM-basierte Dimensionierung nach [RDO Beton 09]. An ausgewählten Problemstellungen wurden die neuen Möglichkeiten, welche sich durch die FEM-Berechnung ergeben demonstriert.
80
Im Hinblick auf das Lösen werden Boden und Fels nach DIN 18300 beschrieben. Dabei werden bindige Bodenarten in Abhängigkeit von ihrer Konsistenz in unterschiedliche Bodenklassen unterteilt. Bodenarten von leichter bis mittlerer Plastizität und weicher bis halbfester Konsistenz werden der Bodenklasse 4 zugeordnet. Ausgeprägt plastische Tone von weicher bis halbfester Konsistenz gehören der Bodenklasse 5 an. Bodenarten von fester Konsistenz sind der Bodenklasse 6 zuzuordnen. Die Grenze zwischen halbfester und fester Konsistenz ist dabei über die Schrumpfgrenze definiert, die nach DIN 18122-2 bestimmt wird. Da vor allem bei leichtplastischen Böden der Wassergehalt an der Schrumpfgrenze häufig oberhalb des Wassergehaltes an der Ausrollgrenze liegt, kommt es bei der Einordnung bindiger Böden in die Bodenklassen der DIN 18300 häufig zu Unklarheiten, was zu Streitfällen zwischen Auftragnehmer und Auftraggeber führen kann. Das Ziel des Forschungsvorhabens war es deshalb, ein geeigneteres Kriterium zur Einordnung halbfester und fester Böden in die Bodenklassen der DIN 18300 zu erarbeiten und dazu eine Versuchstechnik zu entwickeln. In einem ersten Schritt wurde das Schrumpfverhalten bindiger Böden analysiert und die Versuchstechnik zur Bestimmung der Schrumpfgrenze untersucht. Es hat sich gezeigt, dass bei Böden mit einer Plastizitätszahl IP < 18 % der Wassergehalt an der Schrumpfgrenze in der Regel oberhalb des Wassergehalts an der Ausrollgrenze liegt. Anhand von Untersuchungen zum Schrumpfverhalten an Proben, die bei unterschiedlichen Spannungen vorbelastet worden waren, wurde ausserdem festgestellt, dass der Wassergehalt an der Schrumpfgrenze mit zunehmender Vorbelastung abnimmt. Diese Untersuchungen haben damit bestätigt, dass anhand der nach DIN 18122-2 ermittelten Schrumpfgrenze keine eindeutige Zuordnung in die Bodenklassen 4 und 6 bzw. 5 und 6 möglich ist. Deshalb wurden im Folgenden Untersuchungen zu anderen Kriterien zur Unterscheidung zwischen halbfesten und festen Böden durchgeführt. Hierzu wurden zunächst Untersuchungen zur einaxialen Druckfestigkeit durchgeführt. Da das Herausarbeiten von ungestörten Probekörpern im relevanten Konsistenzbereich aber mit großen Schwierigkeiten verbunden ist, kann die Verwendung der einaxialen Druckfestigkeit zur Einordnung der Bodenklassen nicht empfohlen werden. Im Rahmen des Forschungsvorhabens wurden daher im weiteren Verlauf Untersuchungen zu einem einfach durchzuführenden Versuch durchgeführt, der eine Unterscheidung von halbfestem und festem Boden auf Grundlage der Festigkeit ermöglicht. Dazu wurden an aufbereiteten Böden Eindringversuche mit einer Proctornadel und einer Konusspitze durchgeführt. Die Versuchsergebnisse belegen, dass ein klarer Zusammenhang zwischen der Konsistenz und dem Eindringwiderstand besteht und dass eine Bewertung der Festigkeit mit Hilfe dieser Versuche prinzipiell möglich ist. Zur Festlegung konkreter Werte für eine Unterscheidung der Bodenklassen 4, 5 und 6 gemäß DIN 18300 sind jedoch weitere Untersuchungen erforderlich.
120
Die Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) führt derzeit umfangreiche Versuchsprogramme zur zeitraffenden Belastung auf verschiedenen Straßenbaukonstruktionen mit dem Großversuchsstand Mobile Load Simulator MLS30 (früher unter MLS10 bekannt) in Versuchshallen durch. Die Mobilität der Maschine erlaubt auch Belastungsversuche auf außenliegenden Versuchsflächen, wie dem duraBASt. Während der ersten Versuche, die seit 2013 mit dem MLS30 durchgeführt wurden, konnten signifikante Temperaturveränderungen insbesondere der Belastungsflächen festgestellt werden. Die entsprechenden Daten wurden mit Sensoren aufgezeichnet und Veränderungen mit einer Infrarotkamera sichtbar gemacht. Dazu wurde der MLS30 gemäß Standardvorgaben und in einer modifizierten Betriebsform eingesetzt. Außerdem wurden für die Zeit nach der Belastung zwei unterschiedliche Varianten verwendet und getestet. Die Ergebnisse dieses Forschungsprojekts werden bei den nächsten Versuchsprogrammen berücksichtigt und mit anderen Betreibern von zeitraffenden Belastungseinrichtungen diskutiert. Die Versuche in diesem Forschungsvorhaben konnten belegen, an welchen Stellen Temperatureinflüsse durch die Belastung mittels Mobile Load Simulator MLS30 entstehen, und wie sie sich im Straßenkörper verteilen. Durch die Verwendung einer Infrarotkamera konnte der Aufwärmprozess aus verschiedenen Positionen visualisiert werden. Die nun vorliegenden Kenntnisse über die Temperaturverteilungen und die sich einstellenden Temperaturdifferenzen werden einerseits für die detaillierte Planung von möglichst standardisierten Versuchsprogrammen mit dem MLS30 verwendet und dienen andererseits zur vertieften Interpretation der Ergebnisse aus den Belastungsversuchen. Der Versuch, die Temperaturerhöhung innerhalb des MLS30 mit geringer Modifikation der Luftzufuhr deutlich zu mindern, hat nicht den erwarteten Erfolg gebracht. Es zeigte sich allerdings auch, dass die durch die Radüberrollung hervorgerufene Reibungswärme den maßgeblichen Anteil an der Wärmeentwicklung im Asphalt hat. Die Regulierung der Innenraumtemperatur im MLS30 verliert daher an Bedeutung, wird aber dennoch mit dem Hersteller diskutiert.