Berichte der Bundesanstalt für Straßenwesen, Reihe M: Mensch und Sicherheit
Filtern
Erscheinungsjahr
Dokumenttyp
- Buch (Monographie) (238)
- Konferenzveröffentlichung (7)
- Bericht (3)
Schlagworte
- Deutschland (161)
- Germany (158)
- Forschungsbericht (143)
- Research report (138)
- Safety (73)
- Sicherheit (70)
- Unfall (67)
- Accident (61)
- Verhalten (45)
- Behaviour (43)
- Verkehr (41)
- Driver (38)
- Traffic (37)
- Fahranfänger (36)
- Fahrer (36)
- Statistik (35)
- Interview (34)
- Jugendlicher (34)
- Bewertung (33)
- Recently qualified driver (33)
- Adolescent (32)
- Risk (31)
- Statistics (31)
- Risiko (29)
- Driving aptitude (28)
- Fahrausbildung (28)
- Driver training (27)
- Education (26)
- Unfallverhütung (26)
- Verbesserung (24)
- Erziehung (23)
- Improvement (23)
- Attitude (psychol) (21)
- Einstellung (psychol) (21)
- Fahrtauglichkeit (21)
- Fahrzeugführung (20)
- Alte Leute (18)
- Führerschein (18)
- Old people (18)
- Skill (road user) (18)
- Accident prevention (17)
- Evaluation (assessment) (17)
- Fahrgeschicklichkeit (17)
- Unfallhäufigkeit (17)
- Accident rate (16)
- Development (16)
- Evaluation (16)
- Driving (veh) (15)
- Entwicklung (15)
- Gutachten (15)
- Kind (15)
- Expert opinion (14)
- Test (14)
- Verletzung (14)
- Versuch (14)
- Child (13)
- Efficiency (13)
- Impact study (13)
- Injury (13)
- Krankheit (13)
- Psychologische Gesichtspunkte (13)
- Ursache (13)
- Age (12)
- Alter (12)
- Driving licence (12)
- Drunkenness (12)
- Mobilität (12)
- Planung (12)
- Trunkenheit (12)
- Verfahren (12)
- Wirksamkeitsuntersuchung (12)
- Benutzung (11)
- Cause (11)
- Driving test (11)
- Fahrprüfung (11)
- Fahrzeug (11)
- Illness (11)
- Method (11)
- Mobility (11)
- Modification (11)
- Planning (11)
- Prevention (11)
- Prüfverfahren (11)
- Psychological aspects (11)
- Use (11)
- Vehicle (11)
- Verkehrssicherheit (11)
- Veränderung (11)
- Accompanied driving (10)
- Begleitetes Fahren (10)
- Car (10)
- Gesetzgebung (10)
- Legislation (10)
- Leistungsfähigkeit (allg) (10)
- Medical examination (10)
- Medizinische Untersuchung (10)
- Psychological examination (10)
- Publicity (10)
- Quality assurance (10)
- Qualitätssicherung (10)
- Test method (10)
- Werbung (10)
- Communication (9)
- Erfahrung (menschl) (9)
- Europa (9)
- Europe (9)
- Experience (human) (9)
- Kommunikation (9)
- Market (9)
- Markt (9)
- Medical aspects (9)
- Medizinische Gesichtspunkte (9)
- Personality (9)
- Persönlichkeit (9)
- Radfahrer (9)
- Richtlinien (9)
- School (9)
- Schule (9)
- Verkehrsteilnehmer (9)
- Conference (8)
- Cyclist (8)
- Driver assistance system (8)
- Erste Hilfe (8)
- First aid (8)
- Konferenz (8)
- Kosten (8)
- Modell (8)
- Pkw (8)
- Road user (8)
- Specifications (8)
- Analyse (math) (7)
- Driving (7)
- Droge (7)
- Drugs (7)
- Fahrerassistenzsystem (7)
- Fahrsimulator (7)
- Freizeit (7)
- Fußgänger (7)
- Information (7)
- Model (not math) (7)
- Organization (7)
- Psychologie (7)
- Psychologische Untersuchung (7)
- Recreation (7)
- injury) (7)
- Analysis (math) (6)
- Ausrüstung (6)
- Behinderter (6)
- Bevölkerung (6)
- Cost (6)
- Disabled person (6)
- Equipment (6)
- Fahreignung (6)
- Fatality (6)
- Forecast (6)
- Führerschein Punktesystem (6)
- Gesetzesübertretung (6)
- Kontrolle (6)
- Measurement (6)
- Messung (6)
- Motorcyclist (6)
- Motorradfahrer (6)
- Offender (6)
- Organisation (6)
- Passives Sicherheitssystem (6)
- Perception (6)
- Point demerit system (6)
- Population (6)
- Prognose (6)
- Provisorisch (6)
- Psychology (6)
- Rechtsübertreter (6)
- Road safety (6)
- Schweregrad (Unfall (6)
- Simulator (driving) (6)
- Straßenverkehrsrecht (6)
- Surveillance (6)
- Temporary (6)
- Traffic regulations (6)
- Tödlicher Unfall (6)
- Verletzung) (6)
- Verminderung (6)
- Wahrnehmung (6)
- Adaptation (psychol) (5)
- Anpassung (psychol) (5)
- Arzneimittel (5)
- Autobahn (5)
- Berechnung (5)
- Calculation (5)
- Comprehension (5)
- Decrease (5)
- Fahrlehrer (5)
- Fahrleistung (5)
- Fahrzeugteil (Sicherheit) (5)
- Medication (5)
- Nacht (5)
- Night (5)
- Occupation (5)
- Offence (5)
- Passive safety system (5)
- Pedestrian (5)
- Public relations (5)
- Recidivist (5)
- Rehabilitation (5)
- Rückfalltäter (5)
- Straßenverkehr (5)
- Vehicle mile (5)
- Vehicle safety device (5)
- Öffentlichkeitsarbeit (5)
- Active safety system (4)
- Addiction (4)
- Aktives Sicherheitssystem (4)
- Antikollisionssystem (4)
- Augenbewegungen (4)
- Berufsausübung (4)
- Bus (4)
- Collision avoidance system (4)
- Data processing (4)
- Datenverarbeitung (4)
- Driving instructor (4)
- Eye movement (4)
- Fracht (4)
- Freight (4)
- Gesetzesdurchführung (4)
- Highway (4)
- Highway traffic (4)
- Information documentation (4)
- International (4)
- Lkw (4)
- Lorry (4)
- Motorway (4)
- Nachfrage (4)
- Retraining of drivers (4)
- Sample (stat) (4)
- Severity (accid (4)
- Sociology (4)
- Soziologie (4)
- Stichprobe (4)
- Straße (4)
- Stress (4)
- Stress (psychol) (4)
- Süchtigkeit (4)
- Time (4)
- Administration (3)
- Alcohol (3)
- Alkohol (3)
- Audiovisual (3)
- Audiovisuell (3)
- Bicycle (3)
- Brennstoffzelle (3)
- Cycling (3)
- Damage (3)
- Demand (3)
- Driver experience (3)
- Driver license (3)
- Driving license (3)
- EU (3)
- Electric vehicle (3)
- Elektrofahrzeug (3)
- Enforcement (law) (3)
- Error (3)
- Fahrernachschulung (3)
- Fahrrad (3)
- Fehler (3)
- Finland (3)
- Finnland (3)
- Forschungsarbeit (3)
- Fuel cell (3)
- Gebiet (3)
- Gefahr (3)
- Geschwindigkeit (3)
- Gesundheit (3)
- Health (3)
- Hybrid vehicle (3)
- Hybridfahrzeug (3)
- Information management (3)
- Insasse (3)
- Karte (3)
- Mobiltelefon (3)
- Motivation (3)
- Personal (3)
- Personnel (3)
- Radfahren (3)
- Region (3)
- Rehabilitation (road user) (3)
- Risk taking (3)
- Road network (3)
- Sachschaden (3)
- Sehvermögen (3)
- Software (3)
- Speed (3)
- Standardisierung (3)
- Standardization (3)
- Straßennetz (3)
- Transport (3)
- Verständnis (3)
- Verwaltung (3)
- Vision (3)
- Zeit (3)
- Ablenkung (psychol) (2)
- Accident proneness (2)
- Akzeptanz (2)
- Antrieb (tech) (2)
- Articulated vehicle (2)
- Auffahrunfall (2)
- Aufmerksamkeit (2)
- Ausländer (2)
- Austria (2)
- Ballungsgebiet (2)
- Bestrafung (2)
- Biomechanics (2)
- Biomechanik (2)
- Canada (2)
- Causes (2)
- Children (2)
- Conurbation (2)
- Crash helmet (2)
- Data bank (2)
- Datenbank (2)
- Datenerfassung (2)
- Delivery vehicle (2)
- Democratic Republic of (2)
- Denmark (2)
- Deutsche Demokratische Republik (2)
- Distraction (2)
- Driver information (2)
- Dänemark (2)
- Effizienz (2)
- Electronics (2)
- Elektronik (2)
- Elektronische Fahrhilfe (2)
- Emergency (2)
- European Union (2)
- Fahrererfahrung (2)
- Fahrerinformation (2)
- Fahrernacherziehung (2)
- Fahrkompetenz (2)
- Fahrstabilität (2)
- Fahrzeugabstand (2)
- Fog (2)
- Foreigner (2)
- Gelenkfahrzeug (2)
- Grenzwert (2)
- Information display systems (2)
- Insurance (2)
- Internet (2)
- Kanada (2)
- Landstraße (2)
- Law (2)
- Leistungsfähigkeit (Fahrer) (2)
- Limit (2)
- Map (2)
- Marketing (2)
- Massenunfall (2)
- Mobile phone (2)
- Mobility (pers) (2)
- Motorcycle (2)
- Motorrad (2)
- Nebel (2)
- Notfall (2)
- PKW (2)
- Partnerschaft (2)
- Partnership (2)
- Penalty (2)
- Police (2)
- Policy (2)
- Politik (2)
- Polizei (2)
- Printed publicity (2)
- Propulsion (2)
- Psychologische Gesichtpunkte (2)
- Pädagogik (2)
- Quality (2)
- Qualität (2)
- Reaction (human) (2)
- Reaktionsverhalten (2)
- Rear end collision (2)
- Recht (2)
- Rehabilitation (Road user) (2)
- Residential area (2)
- Risikobewertung (2)
- Risikoverhalten (2)
- Risk assessment (2)
- Rücksichtslosigkeit (2)
- Schriftwerbung (2)
- Schutzhelm (2)
- Schweden (2)
- Schweregrad (unfall (2)
- Severity (acid (2)
- Speeding (2)
- Stadt (2)
- Sweden (2)
- Systemanalyse (2)
- Systems analysis (2)
- Technologie (2)
- Technology (2)
- Teenage driver (2)
- Telefon (2)
- Telephone (2)
- Toxizität (2)
- Traffic safety (2)
- Training (2)
- Trend (stat) (2)
- Tunnel (2)
- Unfallneigung (2)
- Urban area (2)
- Vehicle occupant (2)
- Vehicle spacing (2)
- Verkehrsinfrastruktur (2)
- Versicherung (2)
- Visual display (2)
- Wirkungsanalyse (2)
- Wissen (2)
- Wohngebiet (2)
- Zeitreihe (stat) (2)
- accident (2)
- traffic (2)
- verletzung) (2)
- Österreich (2)
- Accident black spot (1)
- Accident severity (1)
- Accidnet (1)
- Adult (1)
- Aggression (psychol) (1)
- Aggressiveness (psychol) (1)
- Aircraft (1)
- Akustisches Signal (1)
- Alcolock (1)
- Alertness (1)
- Anhänger (1)
- Antrieb (1)
- Antriebstechnologie (1)
- Arbeitsbedingungen (1)
- Arbeitsgruppe (1)
- Arzt (1)
- Attention (1)
- Attitide (psychol) (1)
- Attitude (1)
- Audible warning devices (1)
- Aufzeichnung (1)
- Ausbildung (1)
- Australia (1)
- Australien (1)
- Automotive (1)
- Average (1)
- Before and after study (1)
- Behavior (1)
- Beinahe Unfall (1)
- Belastung (psychol) (1)
- Belgien (1)
- Belgium (1)
- Berichterstattung (1)
- Beruf (1)
- Berufsausbildung (1)
- Bestand (1)
- Bibliographie (1)
- Bibliography (1)
- Bike (1)
- Bildschirm (1)
- Blendung (1)
- Blood alcohol content (1)
- Blutalkoholgehalt (1)
- Brain (1)
- Bus stop (1)
- Camper (1)
- Carsharinggesetz (CsgG) (1)
- Chemical analysis (1)
- Chemische Analyse (1)
- Classification (1)
- Collision (1)
- Computerspiel (1)
- Concentration (chem) (1)
- Continuous (1)
- Correlation (math (1)
- Cost benefit analysis (1)
- Costs (1)
- Crimes (1)
- Cross-border traffic (1)
- Data acquisition (1)
- Data collection (1)
- Dauer (Zeit) (1)
- Decreases (1)
- Demand (econ) (1)
- Detection (1)
- Deutschland ; Entwicklung (1)
- Deutschland ; Fahrtauglichkeit (1)
- Distribution (stat) (1)
- Drive (1)
- Driver (veh) (1)
- Driver education (1)
- Driver improvement programs (1)
- Driver rehabilitation (1)
- Driver taining (1)
- Driving (reh) (1)
- Driving simulator (1)
- Driving skills (1)
- Driving stability (1)
- Dusk (1)
- Dämmerung (1)
- Einkommensschwache Schichten (1)
- Einsatzfahrzeug (1)
- Elderly people (1)
- Electronic driving aid (1)
- Emergency medical service (1)
- Emergency vehicle (1)
- Empfindlichkeit (1)
- Entdeckung (1)
- Environment (1)
- Erwachsener (1)
- Evacuation (1)
- Evakuierung (1)
- Fahrassistenzsystem (1)
- Fahrerfahrung (1)
- Fahrerweiterbildung (1)
- Fahrschule (1)
- Fahrtüchtigkeit (1)
- Fahrzeuginnenraum (1)
- Fear (1)
- Fernsehen (1)
- Feuer (1)
- Fire (1)
- Flächennutzung (1)
- Fortbildung (1)
- Foschungsbericht (1)
- France (1)
- Frankreich (1)
- Frau (1)
- Freeway (1)
- Frequency (1)
- Furcht (1)
- Fussgänger (1)
- Fußgängern (1)
- Führerschein auf Probe (1)
- Gehirn (1)
- Gemeindeverwaltung (1)
- German driving instructor (1)
- Germany ; Injury (1)
- Geschichte (1)
- Geschlechtsspezifisch (1)
- Gestaltung (1)
- Glare (1)
- Government (national) (1)
- Grenze (1)
- Grenzverkehr (1)
- Güterverkehr (1)
- Haftung (jur) (1)
- Haltestelle (1)
- Haptisch (1)
- Hausarztpraxen (1)
- Hazard (1)
- Hazards (1)
- History (1)
- Hospital (1)
- Hour (1)
- Human factor (1)
- Häufigkeit (1)
- Improvements (1)
- Inpact study (1)
- Interactive model (1)
- Interaktives Modell (1)
- Interior (veh) (1)
- International borders (1)
- Intoxication (1)
- Inventar (1)
- Inventory (1)
- Italien (1)
- Italy (1)
- Jahr (1)
- Journey to school (1)
- Klassifizierung (1)
- Kleintransporter (1)
- Kompetenzrahmen (1)
- Kontinuierlich (1)
- Konzentration (chem) (1)
- Korrelation (math (1)
- Kosten Nutzen Vergleich (1)
- Kraftfahrzeug (1)
- Krankenfahrstuhl (1)
- Krankenhaus (1)
- Kurs (Vorlesung) (1)
- Ladungssicherung (1)
- Land use (1)
- Langfristig (1)
- Langzeitstudie (1)
- Law enforcement (1)
- Layout (1)
- Learning application (1)
- Lebensalter (1)
- Lecture (1)
- Legislative (1)
- Leistungsbeeinträchtigungen (1)
- Leistungsfähigkeit (1)
- Lernanwendung (1)
- Liability (1)
- Lieferfahrzeug (1)
- Literaturstudie (1)
- Load fastening (1)
- Local authority (1)
- Long term (1)
- Long term study (1)
- Low income (1)
- Luftfahrzeug (1)
- Luxembourg (1)
- Luxemburg (1)
- Man (1)
- Mann (1)
- Manual (1)
- Mathematical analysis (1)
- Mathematical model (1)
- Medizinische Notfallversorgung (1)
- Menschlicher Faktor (1)
- Mental illness (1)
- Methodology (1)
- Mittelwert (1)
- Mobile Phone (1)
- Mobility management (1)
- Mobilitätserhebung (1)
- Mobilitätsmanagement (1)
- Mobilitätsstrukturen (1)
- Mobiltät (1)
- Modell (not math) (1)
- Monat (1)
- Month (1)
- Motorisierungsgrad (1)
- Multiple collision (1)
- Multiple vehicle accident (1)
- Müdigkeit (1)
- Near miss (1)
- Nerve (1)
- Nerven (1)
- Norm (tech) (1)
- Norway (1)
- Norwegen (1)
- Nummer (1)
- Nutzwertanalyse (1)
- Online-Befragung (1)
- Optimierung (1)
- Optimum (1)
- Optische Anzeige (1)
- Organisation ; Statistik (1)
- Padestrian (1)
- Passive restraint system (1)
- Pedelec (1)
- Pedestrians (1)
- Personal characteristic (1)
- Personenmerkmal (1)
- Personenschaden (1)
- Pilotstudie (1)
- Programmed learning (1)
- Prohibition (1)
- Project (1)
- Projekt (1)
- Prävention (1)
- Psychische Krankheit (1)
- Psychological aspectsResearch report (1)
- Psychose (1)
- Psychosis (1)
- Public transport (1)
- Rad (1)
- Radfahrern (1)
- Rechenmodell (1)
- Reconstruction (accid) (1)
- Recording (1)
- Red light (1)
- Reform (1)
- Report (1)
- Research Report (1)
- Research paper (1)
- Research project (1)
- Research projects (1)
- Resently qualified driver (1)
- Road (1)
- Road Safety (1)
- Road safety advice (1)
- Road tanker (1)
- Road traffic (1)
- Road users (1)
- Route (1)
- Rural highway (1)
- Rural road (1)
- SENIORWALK (1)
- Safety belt (1)
- Schulweg (1)
- Schweiz (1)
- Senioren (1)
- Seniors (1)
- Sensitivity (1)
- Severty (accident (1)
- Sicherheit; (1)
- Sicherheitsgurt (1)
- Sicherheitskampagne (1)
- Sichtbarkeit (1)
- Sichtweite (1)
- Signal (1)
- Signal (Zeichen) (1)
- Simulation (1)
- Skater (1)
- Skill (road users) (1)
- Smartphone (1)
- Smartphones (1)
- Social Media (1)
- Soziale Medien (1)
- Sozialisation (1)
- Specification (standard) (1)
- Sperrsignal (1)
- Sprache (1)
- Staat (Regierung) (1)
- Stadtplanung (1)
- Stated preference (1)
- Stated-Choice Method (1)
- Stated-Choice Methode (1)
- Statistic (1)
- Stop (Public transport) (1)
- Straßenbahn (1)
- Straßenverkehrssicherheit (1)
- Straßenverkehrstechnik (1)
- Straßenverkehrsunfälle (1)
- Stress (Psychology) (1)
- Stunde (1)
- Switzerland (1)
- Tactile perception (1)
- Tankwagen (1)
- Tarif (1)
- Tariff (1)
- Telematics (1)
- Telematik (1)
- Television (1)
- Theorie (1)
- Theory (1)
- Toedlicher Unfall (1)
- Town planning (1)
- Toxicit< (1)
- Toxicity (1)
- Traffic Safety (1)
- Traffic concentration (1)
- Traffic count (1)
- Traffic engineering (1)
- Traffic survey (1)
- Trailer (1)
- Tram (1)
- Transport infrastructure (1)
- Transportation (1)
- Travel survey (1)
- USA (1)
- Ultimate load design (1)
- Umwelt (1)
- Unfal l (1)
- Unfallbeteiligungsrisiko (1)
- Unfallrekonstruktion (1)
- Unfallschwerpunkt (1)
- Unfallverhuetung (1)
- United Kingdom (1)
- VR system (1)
- VR-System (1)
- Value analysis (1)
- Vehicle handling (1)
- Vehicle ownership (1)
- Verbot (1)
- Vereinigtes Königreich (1)
- Verkehrserhebung (1)
- Verkehrssicherheitsberatung (1)
- Verkehrsstärke (1)
- Verkehrstherapie (1)
- Verkehrsuntersuchung (1)
- Verteilung (stat) (1)
- Sichtbarkeit (1)
- Visibility distance (1)
- Visualisation (1)
- Visualisierung (1)
- Vorher Nachher Untersuchung (1)
- Warning systems (1)
- Warnung (1)
- Weather (1)
- Web site (1)
- Website (1)
- Weekday (1)
- Weekend (1)
- Wegroute (1)
- Werktag (1)
- Willingness to pay (1)
- Witterung (1)
- Wochenende (1)
- Wohnmobil (1)
- Woman (1)
- Working Group (1)
- Working conditions (1)
- Year (1)
- Zahlungsbereitschaft (1)
- Zu schnelle Fahren (1)
- Zu schnelles Fahren (1)
- competency framework (1)
- cyclists (1)
- driver education (1)
- economic model building (1)
- education (1)
- family doctor (1)
- mobile phone (1)
- nline-interview (1)
- novice driver (1)
- optimisation (1)
- pedelec riders (1)
- pedestrians (1)
- pilot study (1)
- probationary driving licence (1)
- road safety (1)
- sicherheit (1)
- stat) (1)
- Öffentlicher Verkehr (1)
- ältere Menschen (1)
- ökonomische Modelbildung (1)
305
Die Wirksamkeit des Alkoholverbots für Fahranfängerinnen und Fahranfänger, das seit dem 01. Au-gust 2007 gilt, wurde kurz nach dessen Einführung erstmals evaluiert (HOLTE, ASSING, PÖPPEL- DECKER & SCHÖNEBECK, 2010). Dabei konnte ein deutlicher Rückgang alkoholbedingter Unfälle und alkoholbedingter Verkehrsverstöße sowie eine hohe Akzeptanz der Maßnahme nachgewiesen werden.
In der vorliegenden Re-Evaluation wurden nunmehr die längerfristigen Wirkungen dieser Regelung untersucht. Dahinter steht die Frage, ob das Alkoholverbot neben der direkten Wirkung, das Fahren unter Alkoholeinfluss bei Fahranfängerinnen und Fahranfängern zu verhindern bzw. zu verringern, auch eine sozialisierende Wirkung dahingehend ausübt, dass Personen, die es von Beginn ihrer Karriere als Autofahrende gewohnt sind, Trinken und Fahren zu trennen, diese Verhaltensweise auch in ihrer weiteren Fahrkarriere beibehalten, auch wenn sie nicht mehr unter das Gesetz fallen.
Es wurde daher geprüft, wie sich das Alkoholverbot für Fahranfängerinnen und Fahranfänger langfristig auf das alkoholbedingte Unfallgeschehen und auf alkoholbedingte Verkehrsverstöße auswirkt und wie sich die Einstellungen zum Alkoholverbot entwickelt haben. Hierzu wurden die Daten der amtlichen Unfallstatistik sowie die Daten des Fahreignungsregisters (FAER) des Kraftfahrt-Bundesamtes herangezogen und eine Repräsentativbefragung zur Erfassung der Einstellungen gegenüber dem Alkoholverbot für Fahranfängerinnen und Fahranfänger durchgeführt.
Die Analyse des Unfallgeschehens zeigt, dass die (ehemaligen) Fahranfängerinnen und Fahranfänger der ersten Kohorte, die unter das Alkoholverbot fiel, auch langfristig seltener alkoholisiert an Straßenverkehrsunfällen beteiligt sind als Vergleichsgruppen. Somit ging das Alkoholunfallgeschehen in dieser Kohorte nicht nur für die Zeit zurück, in der das Alkoholverbot für sie galt. Auch nach Ende der Probezeit bzw. nach Erreichen des 21. Lebensjahres entwickelten sie sich bezüglich ihres Alkoholunfallgeschehens besser als die Vergleichsgruppen. Zudem ist der Alkoholisierten-Anteil bei den Fahranfängerinnen und Fahranfängern in den letzten elf Jahren seit Einführung des Gesetzes signifikant stärker zurückgegangen als bei den Fahrerfahrenen. Dieses Ergebnis wurde durch die Analyse der alkoholbedingten Verkehrsverstöße bestätigt. Die Zahl alkoholbedingter Delikte reduzierte sich auch langfristig deutlich stärker in der Gruppe der jungen Fahranfängerinnen und Fahranfänger im Vergleich zu der Gruppe der Älteren und Fahrerfahrenen. Die Akzeptanz des Alkoholverbots ist bei den heutigen Fahranfängerinnen und Fahranfängern weiterhin sehr hoch und gegenüber der ersten Evaluation noch gestiegen. Ebenso hat sich die Akzeptanz auch in der Kohorte derer, die bei Einführung des Alkoholverbots in 2007 erstmalig unter das Alkoholverbot fiel, erhöht. Demnach wird das Alkoholverbot auch langfristig für sinnvoll erachtet, auch wenn die Fahrerinnen und Fahrer selbst nicht mehr unter das Gesetz fallen.
Gegenüber der ersten Evaluation sind sowohl das Autofahren ebenso wie der Konsum von Alkohol für die heutigen Fahranfängerinnen und Fahranfänger weniger bedeutsam als noch in 2008. Gleiches gilt auch in der Kohorte der älteren Befragten, die die erste Kohorte der Fahrfängerinnen und Fahranfänger waren, die unter das Alkoholverbot fielen. Diese beiden Entwicklungen scheinen längerfristige gesellschaftliche Trends abzubilden, die die Wirksamkeit und Akzeptanz des Alkoholverbots für Fahranfänger und Fahranfänger unterstützen können.
Insgesamt belegen die Ergebnisse der vorliegenden Re-Evaluation eine überdauernde Wirksamkeit des Alkoholverbots für Fahranfänger und Fahranfängerinnen. Die positive Entwicklung des alkohol-bedingten Unfallgeschehens und der alkoholbedingten Verkehrsverstöße sowie die weitere Zunahme der Akzeptanz liefern einen deutlichen Beleg dafür, dass das Alkoholverbot für Fahranfänger und Fahranfängerinnen auch in der langfristigen Betrachtung einen positiven Beitrag zur Verkehrssicherheit leistet, indem es nicht nur auf die unmittelbare „Zielgruppe“ der Maßnahme – die Fahrneulinge – wirkt, sondern auch in den Folgejahren, wenn die Fahrerinnen und Fahrer nicht mehr unter das Alkoholverbot fallen, positive Wirkungen entfaltet. Daher gilt es, die Akzeptanz und Regelbefolgung in Bezug auf diese wirksame Maßnahme weiterhin aufrechtzuerhalten und die Gefährlichkeit und Nichttoleranz des Fahrens unter Alkoholeinfluss im Rahmen von Fahrausbildung, Verkehrserziehung sowie von Informations- und Aufklärungsmaßnahmen zu thematisieren.
299
Fußgänger sind in Unfallsituationen durch erhöhte Verletzlichkeiten gekennzeichnet. Der erhöhte Anteil von Kindern (0-14 Jahre) und Senioren (≥ 65 Jahre) bei dieser Verkehrsteilnehmergruppe und deren besonderen Verhaltensweisen verschärft diese Problematik. Es werden unterschiedliche Ver-haltensweisen bei Fußgängern vermutet, die in der Altersgruppe oder der Ablenkung durch z. B. Handynutzung begründet sind. Die Sicherheitsrelevanz der Ablenkung und weitere unfallbegünstigende und mitwirkende Faktoren wurden untersucht. Fußgängerverhalten und Fußgängersicherheit wurden gemeinsam in einer Grundlagenanalyse behandelt, unter Berücksichtigung der Infrastruktur, des Umfelds, der Personencharakteristika und der Konfliktgegner.
Im Fokus stand das Querungsverhalten auf Hauptverkehrsstraßen innerorts mit einer zulässigen Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h entlang der freien Strecke außerhalb von Hauptverkehrsknotenpunkten. Die Untersuchungsmethoden umfassten eine makroskopische Unfallanalyse der amtlichen Straßenverkehrsunfallstatistik, eine Netzanalyse der Verteilung von Fußgängerunfällen, eine Analyse des Verkehrsaufkommens der Fußgänger differenziert nach Quer- und Längsverkehr in Zusammenhang mit dem Unfallgeschehen, Einzelstellenanalysen von Unfällen, Verhaltensbeobachtungen, quantitative Analyse von Konfliktparametern und Verfolgungsläufe.
Für eine Stichprobe von 82 Untersuchungsstelle ergänzt um 24 Stellen aus externen Erhebungen wurden Merkmale des Straßenraums, der Lage im Netz sowie verschiedener Expositionsgrößen des Fuß-, Rad- und motorisierten Fahrzeugverkehrs gegenübergestellt und ausgewertet. An acht Untersuchungsstellen wurden detaillierte Verhaltensbeobachtungen zum Sicherungsverhalten vor und während der Fahrbahnquerung durchgeführt.
Im Ergebnis wurden Auffälligkeiten im Unfallgeschehen und den Verhaltensweisen der Fußgänger herausgearbeitet. Das beinhaltet auch eine Priorisierung von Konfliktsituationen und unfallbegünstigender Merkmalen.
Abschließend wurden Maßnahmen der Bereiche Infrastruktur und Erziehung diskutiert.
303
Infolge bestimmter Erkrankungen kann es zu motorischen, sensorischen und/oder kognitiven Leistungsbeeinträchtigungen kommen, die sich negativ auf das Führen eines Fahrzeuges auswirken können. Trotz intensiver Forschungsbemühungen sind aktuell die komplexen Zusammenhänge zwischen kognitiven Leistungsbeeinträchtigungen und der Fahrkompetenz noch nicht vollumfänglich verstanden.
Primäres Ziel dieses Berichtes war es, anhand der Darstellung und Analyse aktueller und zentraler wissenschaftlicher Erkenntnisse zu einem besseren Verständnis krankheitsbedingter Beeinträchtigungen der Fahrkompetenz beizutragen.
Dazu wurde zunächst der Einfluss von sechs neurologischen und neurodegenerativen Erkrankungen auf das Fahrverhalten der Betroffenen beschrieben und analysiert. Die Auswahl der Erkrankungen erfolgte dabei aufgrund ihrer vergleichsweise hohen Prävalenzen und den typischerweise bei ihnen auftretenden neurologischen und neuropsychologischen Symptomen, welche für die Beantwortung zentraler Fragestellungen dieses Berichtes von besonderer Bedeutung sind. Aus der Kombination ausgewählter verkehrssicherheitskritischer Parameter wurde die Relevanz der einzelnen Erkrankungen für die Verkehrssicherheitsarbeit abgeleitet. Diese Erkenntnisse liefern wichtige Hinweise darauf, welche Erkrankungen zukünftig, beispielsweise im Rahmen von Informations- und Aufklärungsmaßnahmen oder Forschungsprojekten, verstärkt adressiert werden sollten. Um ein möglichst vollständiges Bild des aktuellen Forschungsstandes wiederzugeben, wurden auch Studien, die aufgrund von methodischen Schwächen (z. B. kleine Stichprobe) nur eine begrenzte Aussagekraft haben, bei der Bewertung der einzelnen Störungen berücksichtigt. Durch dieses Vorgehen sollten zudem mögliche (systematische) Schwächen in dem Forschungsgebiet identifiziert und analysiert werden können.
Anhand der zur Verfügung stehenden Daten ergibt sich für die Demenzen, Schädel-Hirn-Traumata und die hepatische Enzephalopathie eine hohe Relevanz für die Verkehrssicherheitsarbeit. Etwas geringer, aber weiterhin als hoch zu bewerten, stellt sich die Relevanz von Morbus Parkinson für die Verkehrssicherheitsarbeit dar. Die Relevanz von Schlaganfällen für die Verkehrssicherheitsarbeit ist anhand der zur Verfügung stehenden Daten am ehesten als moderat, die der leichten kognitiven Störung (LKS) am ehesten als gering zu bezeichnen. Diese Aussagen beziehen sich dabei auf ein aus den berücksichtigten Forschungsarbeiten abgeleitetes theoretisches Risiko auf Gruppenebene. Dieses eignet sich ausdrücklich nicht, um fahreignungsbezogene Rückschlüsse zu ziehen. Ableitungen auf das individuelle Risiko eines erkrankten Fahrers sind unzulässig
.
Anhand der berücksichtigten Veröffentlichungen konnten zudem Zusammenhänge zwischen kognitiven Leistungen und der Fahrkompetenz beschrieben werden. Dabei scheint neben den Aufmerksamkeits- und visuell-räumlichen Leistungen insbesondere exekutiven Leistungen eine besondere Relevanz bei der Bewältigung der Fahraufgabe zuzukommen. Es ergeben sich Hinweise, dass die Durchführung individueller Trainings zur Steigerung der kognitiven Leistungsfähigkeit, praktische Fahrtrainings sowie zielgruppenspezifische Maßnahmen zu einer nachhaltigen Verbesserung der Verkehrssicherheit beitragen können. Insgesamt gilt es, Betroffene, Behandelnde und Akteure der Verkehrssicherheit verstärkt für das Thema krankheitsbedingt beeinträchtigte Fahrkompetenz zu sensibilisieren.
Im Hinblick auf zukünftige Aktivitäten wird aufgrund der Limitation aktueller wissenschaftlicher Veröffentlichungen empfohlen, einen theoretisch und/ oder empirisch fundierten methodischen Leitfaden zur Erstellung von Fahrkompetenzstudien zu entwickeln und zu veröffentlichen. Zukünftige Forschungsschwerpunkte könnten kognitive Anforderungen spezifischer Fahraufgaben, vertiefende Analysen von Erkrankungen und ihrem Zusammenhang mit der Fahrkompetenz sowie die Entwicklung valider Mess- und Testverfahren sein.
Mittel- bis langfristig sollen sich anhand der dargestellten Maßnahmen krankheitsbedingte Risiken im Straßenverkehr reduzieren lassen und neue Wege zum Erhalt der Mobilität erkrankter Fahrer identifiziert werden können.
301
Im Vergleich zu vielen anderen Verkehrsteilnehmergruppen sind Motorradfahrerinnen und -fahrer bei Straßenverkehrsunfällen einem erhöhten Risiko einer schweren oder tödlichen Verletzung ausgesetzt. So wurden von den 28.774 im Jahr 2017 verunglückten Motorradbenutzern 33,3 % schwer und 2,0 % sogar tödlich verletzt. Bei allen verunglückten Kraftfahrzeugbenutzern (280.588) betragen diese Anteile 15,9 bzw. 0,8 %.
Zentrales Ziel der Studie ist eine umfassende Darstellung der Mobilitätsstrukturen im Motorradverkehr in Deutschland, was gleichzeitig die Bereitstellung von Expositionsdaten bedeutet, welche dann ggf. für anderweitige Unfallanalysen verwendet werden können. Darüber hinaus wird neben einer ausführlichen Darstellung der methodischen Grundlagen der Verkehrsunfallrisikoanalyse ein Überblick über vorhandene Ergebnisse zu Unfallrisiken sowie zu Unfallursachen im Motorradverkehr gegeben.
Von allen in der Fahrleistungserhebung 2014 (Verkehrszählung) untersuchten Kraftfahrzeugarten zeigt sich bei Fahrern motorisierter Zweiräder (erhebungsbedingt einschließlich Mofas und Mopeds) das höchste Risiko. Im Vergleich zum Durchschnitt über alle Kfz ergibt sich bei motorisierten Zweirädern ein rund 4,3-fach höheres Unfallbeteiligungsrisiko. Die Verunglücktenrate liegt sogar um das 7-fache über dem Gesamtwert, wobei die unter 18-Jährigen hier ein nochmals deutlich höheres Risiko aufweisen.
Zur Beschreibung von Mobilitätsstrukturen im Motorradverkehr wurden eigene Auswertungen auf Basis der Fahrleistungserhebung 2014 (Halterbefragung und Verkehrszählung) und der Erhebung „Mobilität in Deutschland (MiD) 2017“ vorgenommen, welche im Hinblick auf den Erhebungsumfang und die Aktualität am besten für diese Aufgabenstellung geeignet sind.
In 10,6 % aller Haushalte ist ein Motorrad vorhanden und 22,3 % der Personen ab 16 Jahren besitzen eine Motorradfahrerlaubnis. Der typische Motorradnutzer ist männlich, zwischen 45 und 65 Jahre alt, erwerbstätig und verfügt über einen Pkw.
Das Motorrad wird dabei überwiegend als Freizeitverkehrsmittel genutzt, wobei Sonn- und Feiertage die klassischen Tage für längere Motorrad-Ausfahrten sind.
Auf Basis der im Rahmen des Projektes ermittelten Ergebnisse werden abschließend Vorschläge zur Schließung von Daten- und Kenntnislücken gemacht.
300
Der aktuellen Gesetzeslage nach ist die Nutzung von Smartphones beim Fahren nach § 23 (1a) StVO verboten und wird mit 100 € Bußgeld sowie einem Punkt im Fahreignungsregister beim Kraftfahrt- Bundesamt bestraft. Dennoch kommt es häufig zu einer Missachtung dieses Verbotes. Die Kenntnis über das Nutzerverhalten von Smartphones beim Fahren stellt dabei vor dem Hintergrund verkehrssicherheitsrelevanter Fragen eine wichtige Grundlageninformation dar. In diesem Jahr wurde daher begonnen, dieses Nutzerverhalten von Smartphones beim Fahren unter Berücksichtigung möglicher Einflussparameter wie z. B. Alter des Fahrers, Verkehrsbedingungen, Streckenarten etc. zu erforschen. Ziel ist, diese Parameter zukünftig kontinuierlich zu erfassen und fortzuschreiben.
Der vorliegende Bericht beschreibt die Vorgehensweise der aktuellen Erhebung und stellt die Ergebnisse als Basis für die zukünftige Fortschreibung dar. Im Rahmen der Erhebungen wurden 145.040 Beobachtungen getätigt. Um die Ergebnisse auf den deutschen Verkehr insgesamt beziehen zu können, wurden sie anhand der aktuellen Fahrleistungserhebung aus dem Jahr 2014 (BÄUMER et al., 2017) und der aktuellen Erhebung der Mobilität in Deutschland (NOBIS & KUHNIMHOF, 2018) in Bezug auf die Eigenschaften der Wege (Tageszeit, Wochentag) und der Fahrer (Alter, Geschlecht, Anwesenheit von Beifahrern) gewichtet. Resultierend für das Fahren mit Nebentätigkeit ergibt sich, dass 3 % der Pkw-Fahrer zu einem zufälligen Beobachtungszeitpunkt ihr Smartphone nutzen. 2 % tippen auf dem Smartphone und haben dabei mindestens eine Hand vom Steuer entfernt und den Blick von der Straße. 1 % telefoniert, von diesen ungefähr die Hälfte mit dem Handy am Ohr. Im Hinblick auf das Tippen mit dem Smartphone zeigt sich dabei, dass junge innerorts alleinfahrende Männer dieses Verhalten besonders häufig zeigen. Das Telefonieren mit dem Handy am Ohr und mit Freisprechanlage oder Headset sind vergleichbar häufig feststellbar. Hier sind Männer und Frauen in ähnlicher Weise betroffen, wobei Männer vor allem allein, mittags und auf der Autobahn häufiger telefonieren.
Für beide Arten von Nebentätigkeiten ergibt sich damit, dass junge Fahrerinnen und insbesondere Fahrer eine besonders relevante Zielgruppe für entsprechende Verkehrssicherheitsmaßnahmen darstellen.
297
Fahrfremde Tätigkeiten stellen eine Quelle für Verkehrsunfälle dar. Die Häufigkeit von solchen Nebentätigkeiten -wurde daher vielfach in Befragungs- und Beobachtungsstudien untersucht. Angaben in Befragungen unterliegen jedoch häufig Erinnerungsverzerrungen und Beobachtungsstudien weisen Defizite bei der Erfassung subjektiv empfundener Ablenkungen auf. Das Ziel dieses Projektes war zum einen eine genauere Aussage über die Auftretenshäufigkeit von Nebentätigkeiten von Pkw-Fahrern in Deutschland zu treffen. Zum anderen sollte die hierfür eingesetzte Befragungsmethode mittels Abgleich mit Beobachtungsdaten validiert werden. In der ersten Studie wurde eine Befragung mittels Face-to-face Interviews zu Nebentätigkeiten mit 1.072 Pkw-Fahrern in vier verschiedenen Städten Deutschlands durchgeführt. Die Stichprobe orientierte sich in Alter und Geschlecht an den Führerscheinbesitzern in Deutschland. Im Schnitt gaben die Fahrer an, zwei Nebentätigkeiten innerhalb der letzten 30 Minuten ihrer Fahrt ausgeführt zu haben. Die am häufigsten genannten Nebentätigkeiten waren Interaktionen mit Mitfahrenden, die Bedienung von fahrzeugzugehörigen Geräten sowie selbstinitiierte Handlungen (z. B. Selbstgespräche). In der zweiten Studie wurde zur Validierung der verwendeten Befragungsmethodik eine naturalistische Fahrstudie (NDS) durchgeführt. In die Analyse gingen Daten von 76 Fahrern ein. Es zeigten sich Unterschiede zwischen den Angaben der Fahrer in den Befragungen und der Videobeobachtung. Mittels Befragung konnten vor allem bewusst ausgeführte und seltene Tätigkeiten (z. B. Telefonieren, Lesen /Schreiben von Textnachrichten) valide erhoben werden. Für eher unbewusst ausgeführte und oder sehr häufig auftretende kleinteilige Handlungen (z. B. Bedienung von fahrzeugzugehörigen Geräten, Körperhygiene, Wechseln von Kleidung) zeigte sich ein Vorteil für die Beobachtung. Aus den Ergebnissen zur Validierung lässt sich schlussfolgern, dass die Befragung unmittelbar im Anschluss an Fahrten eine geeignete Methode zur Erfassung der Häufigkeit von bewusst ausgeführten Nebentätigkeiten für große Stichproben darstellt.
298
Bei der Bewertung von Infrastrukturprojekten werden in Deutschland bspw. im Rahmen des Bundesverkehrswegeplans Kosten-Nutzen-Analysen eingesetzt. Eine wesentliche Nutzenkomponente innerhalb solcher Analysen stellt die Reduzierung der Personenunfallopfer dar, der zur Bestimmung des Kosten-Nutzen-Verhältnisses ein monetärer Wert beigemessen werden muss. Der aktuellen wissenschaftlichen Literatur folgend kann der Wert eines statistischen Menschenlebens (Value of a Statistical Life – VSL) bzw. der Wert der Risikoreduktion (Value of Risk Reduction – VRR) mithilfe von Zahlungsbereitschaftsanalysen unter Einsatz der Diskreten Wahltheorie bestimmt werden. In dieser für Deutschland erstmalig durchgeführten Konzeptstudie werden die VRR-Werte für vier verschiedene Verletzungskategorien bestimmt. Der Fokus der Studie liegt jedoch auf der Entwicklung und Überprüfung des Erhebungskonzeptes und hat nicht den Anspruch repräsentative Werte zu ermitteln. Routenwahlexperimente mit 214 Teilnehmern liefern die Datengrundlage. Die Routenalternativen sind durch die Attribute Reisezeit, Reisekosten und Unfallrisiko charakterisiert. Zur Steigerung der Realitätstreue wird die Befragung für eine Teilgruppe mit einer Fahrsimulation verknüpft. Hierbei soll der potentielle Einfluss einer visuellen Unterstützung auf die Zahlungsbereitschaft untersucht werden. Neben der Darstellung der Ergebnisse der Piloterhebung und den darauf aufbauenden Schlussfolgerungen mit Blick auf eine deutschlandweite Hauptstudie werden außerdem Möglichkeiten zur Eingliederung der ermittelten VRR in die deutsche Unfallkostenrechnung sowie der Fortschreibung der Werte aufgezeigt. Die verwendeten Diskreten Wahlmodelle erwiesen sich als geeignetes Instrument zur Ermittlung der Zahlungsbereitschaften für Verkehrssicherheit. Ebenso hat sich das Grundkonzept des verwendeten Fragebogens als zweckmäßig herausgestellt. Ein Einfluss der Fahrsimulation auf die Ergebnisse konnte jedoch nicht identifiziert werden.
138
Im Rahmen dieser Studie wurden aktuelle Expositionsdaten von Kindern und Jugendlichen unter 18 Jahren zur Art, Häufigkeit und Dauer ihrer Verkehrsbeteiligung, insbesondere den angesteuerten Zielen, den dabei benutzten Verkehrsmitteln, eventuellen Begleitpersonen und durchquerten Verkehrsräumen erhoben. Die Interviews wurden in 27 Kreisen mit mehr als 3.200 Kindern und Jugendlichen, in vier unterschiedlichen Zeiträumen des Jahres 1998 beziehungsweise zum Jahreswechsel 1998 / 1999 geführt. In den Kreisen wurden sample points bestimmt, von denen ausgehend eine Random route-Begehung zur zufälligen Auswahl von Haushalten stattfand. Die Ergebnisse der Stichprobe sind auf die Grundgesamtheit aller Kinder und Jugendlichen übertragbar. Bezüglich der Wege zu (Betreuungs-)Institutionen, dem häufigsten Spiel- beziehungsweise Freizeitort, dem Spielen beziehungsweise Treffen auf der Straße oder dem Gehweg sowie dem Besuch weiterer Freizeitorte zeigen sich zum Teil deutliche Unterschiede in den erfragten Dimensionen der Verkehrsbeteiligung, vor allem hinsichtlich des Alters der Kinder und Jugendlichen sowie deren Geschlecht. Auch die Differenzierung nach den siedlungsstrukturellen Kreistypen, der Region, der Nationalität oder den Erhebungswellen erweist sich als fruchtbar. In allen Differenzierungen der zeitlichen Lagerung der protokollierten Verkehrsbeteiligungen schlagen sich die "Zwänge" oder "Pflichten" der institutionellen Einbindung der Kinder und Jugendlichen nieder. Verkehrsbeteiligungen im Zuge des nachmittäglichen Freizeitverhaltens bilden einen zweiten, in den einzelnen Subpopulationen unterschiedlich stark ausgeprägten zeitlichen Höhepunkt unternommener Verkehrsbeteiligungen. Die Studie gliedert sich in die Teile Zielsetzung, theoretische Basis, Konzeption und Ergebnisse im Überblick sowie die Erfassung der Verkehrsbeteiligung der Zielgruppen auf der Grundlage altersspezifischer Befragungsdaten und aktueller Zeitbudgeterhebungen.
136
Im Mittelpunkt des Forschungsprojekts stand die Erarbeitung von Kontaktmöglichkeiten, Ansprachewegen und -formen für Verkehrssicherheitsmaßnahmen, die Ausländer tatsächlich erreichen. Hierzu wurden 18 Experteninterviews mit Vertretern von vier Nationalitäten und 18 Gruppendiskussionen mit Verkehrsteilnehmern aus der Türkei, Griechenland und Portugal durchgeführt. Dabei wurde seitens der Teilnehmer durchgängig die Schilderung der Straßenverkehrssituation im Herkunftsland als (negative) Folie für die Charakterisierung der entsprechenden (positiven) Situation in Deutschland verwendet. Vor diesem Hintergrund ist die bereits erfolgte Anpassungsleistung der Migranten an die deutsche Fahrkultur nicht gering zu schätzen und der bereits erreichte Grad der Integration ausländischer Verkehrsteilnehmer in den deutschen Straßenverkehr erscheint als durchaus beachtlich. Jedoch sollten weitere mögliche innovative Zugänge zum Zielpublikum Ausländer deshalb nicht ungenutzt gelassen werden. Widersprüche zwischen der objektiven Gefährlichkeit einer Situation im Straßenverkehr und der subjektiven Einschätzung durch die Diskussionsteilnehmer (zum Beispiel hinsichtlich der Kindersicherung) sowie die generell starke Orientierung des Verhaltens im Straßenverkehr an der subjektiv wahrgenommenen Entdeckungswahrscheinlichkeit bzw. der erwarteten Sanktionsschwere im Falle einer Regelübertretung kennzeichnen die Fahrkultur der interviewten Ausländer. Aufgrund von Sprachdefiziten, anderen Mediennutzungsgewohnheiten und lebensweltlichen Besonderheiten lässt sich das Fazit ziehen, dass ausländische Familien nach wie vor in gesonderter Form und im persönlichen Umfeld bzw. im Kreis der eigenen Ethnie, zum Beispiel in Ausländervereinen, angesprochen werden müssen. Hinsichtlich Form und Inhalt der Ansprache sind zielgruppenadäquate kulturell sensible Konzepte und muttersprachige Medien zu entwickeln. Diese sollten im Rahmen eines wissenschaftlich begleiteten Modellprojektes getestet werden. Der Originalbericht enthält als Anlagen Zusammenstellungen von Verkehrssicherheitsmaterialien aus der Türkei, aus Griechenland und aus Portugal sowie eine Liste von Fragestimuli für die Gruppendiskussionen. Auf die Wiedergabe dieser Anlagen wurde in dieser Veröffentlichung verzichtet.
135
Die zunehmende Nutzung von Inline-Skates im öffentlichen Straßenraum hat die Diskussion verstärkt, ob deren verkehrsrechtliche Einstufung als den Fußgängerflächen zugeordnetes "besonderes Fortbewegungsmittel" noch angemessen ist. Mittels Unfallanalysen, Zählungen, Verhaltensbeobachtungen und Befragungen soll die Auswirkung der Skate-Nutzung auf die Verkehrssicherheit bewertet und daraus Folgerungen abgeleitet werden, ob die Einführung neuer Regelungen sinnvoll ist. Die Ergebnisse zeigen, dass Skates im öffentlichen Straßenraum flächenhaft nur sehr vereinzelt vorkommen und sich ihre Nutzung auf einzelne freizeitrelevante Strecken konzentriert. Skater fahren auf Hauptverkehrstraßen überwiegend auf dem Gehweg, oft auf Radverkehrsanlagen, kaum jedoch auf der Fahrbahn. In Tempo 30-Zonen hingegen dominiert die Fahrbahnnutzung. Entsprechend dem zumeist geringen Auftreten der Skater ist das Unfallaufkommen im Vergleich zu dem des Fußgänger- und Radverkehrs nur gering. Neben Alleinunfällen, bei denen auch eine hohe Dunkelziffer zu erwarten ist, dominieren Unfälle mit Kfz, insbesondere beim Überqueren von Fahrbahnen, aber auch beim Befahren einer Fahrbahn im Längsverkehr. Skater sind auf der Fahrbahn stärker gefährdet, als wenn sie im Seitenraum einer Straße fahren. Die Verträglichkeit mit dem Radverkehr ist sowohl den Unfallergebnissen als auch den Befragungen nach geringer als die mit dem Fußgängerverkehr. Auffällig ist die geringe Ausstattung mit Schutzkleidung, insbesondere bei Kindern und Jugendlichen. Aus den Ergebnissen wird abgeleitet, dass die verkehrsrechtliche Einstufung der Skates als "besonderes Fortbewegungsmittel" beibehalten werden sollte, eine Zulassung von Skatern auf Radverkehrsanlagen aber in Einzelfällen zu empfehlen ist. Daneben sollte durch die Schaffung geeigneter Verkehrsangebote für Skater sowie eine zielgruppenorientierte Öeffentlichkeitsarbeit auf eine Erhöhung der Verkehrssicherheit hingewirkt werden.