Berichte der Bundesanstalt für Straßenwesen, Reihe M: Mensch und Sicherheit
Filtern
Erscheinungsjahr
Dokumenttyp
- Buch (Monographie) (111)
- Bericht (3)
Schlagworte
- Deutschland (56)
- Germany (53)
- Forschungsbericht (46)
- Research report (40)
- Unfall (35)
- Accident (32)
- Safety (24)
- Sicherheit (24)
- Statistik (18)
- Jugendlicher (16)
- Risk (16)
- Verhalten (16)
- Adolescent (15)
- Driver (15)
- Risiko (15)
- Verkehr (15)
- Behaviour (14)
- Fahrer (14)
- Statistics (14)
- Driving aptitude (13)
- Fahrausbildung (13)
- Traffic (13)
- Unfallhäufigkeit (13)
- Accident rate (12)
- Driver training (12)
- Fahranfänger (12)
- Fahrtauglichkeit (11)
- Interview (11)
- Recently qualified driver (10)
- Drunkenness (9)
- Gutachten (9)
- Illness (9)
- Krankheit (9)
- Trunkenheit (9)
- Unfallverhütung (9)
- Age (8)
- Attitude (psychol) (8)
- Development (8)
- Entwicklung (8)
- Expert opinion (8)
- Richtlinien (8)
- Verletzung (8)
- Alter (7)
- Bewertung (7)
- Führerschein (7)
- Injury (7)
- Personality (7)
- Persönlichkeit (7)
- Psychologische Gesichtspunkte (7)
- Specifications (7)
- Accident prevention (6)
- Education (6)
- Einstellung (psychol) (6)
- Erziehung (6)
- Fahrzeugführung (6)
- Freizeit (6)
- Gesetzgebung (6)
- Legislation (6)
- Medical examination (6)
- Medizinische Untersuchung (6)
- Psychological examination (6)
- Recreation (6)
- Ursache (6)
- Verkehrssicherheit (6)
- Versuch (6)
- injury) (6)
- Autobahn (5)
- Cause (5)
- Driving (veh) (5)
- Driving licence (5)
- Experience (human) (5)
- Impact study (5)
- Kind (5)
- Psychological aspects (5)
- Schweregrad (Unfall (5)
- Test (5)
- Tödlicher Unfall (5)
- Verkehrsteilnehmer (5)
- Verletzung) (5)
- Wirksamkeitsuntersuchung (5)
- Accompanied driving (4)
- Alte Leute (4)
- Begleitetes Fahren (4)
- Benutzung (4)
- Bevölkerung (4)
- Car (4)
- Erfahrung (menschl) (4)
- Europa (4)
- Europe (4)
- Evaluation (4)
- Fahrsimulator (4)
- Fahrzeug (4)
- Fatality (4)
- Fracht (4)
- Freight (4)
- Improvement (4)
- Kommunikation (4)
- Market (4)
- Markt (4)
- Motorway (4)
- Nachfrage (4)
- Old people (4)
- Pkw (4)
- Population (4)
- Prüfverfahren (4)
- Radfahrer (4)
- Road user (4)
- Simulator (driving) (4)
- Use (4)
- Vehicle (4)
- Verbesserung (4)
- Analyse (math) (3)
- Behinderter (3)
- Brennstoffzelle (3)
- Child (3)
- Communication (3)
- Cyclist (3)
- Decrease (3)
- Demand (3)
- Disabled person (3)
- Driving test (3)
- Efficiency (3)
- Electric vehicle (3)
- Elektrofahrzeug (3)
- Evaluation (assessment) (3)
- Fahreignung (3)
- Fahrgeschicklichkeit (3)
- Fahrlehrer (3)
- Fahrprüfung (3)
- Finland (3)
- Finnland (3)
- Fuel cell (3)
- Gebiet (3)
- Hybrid vehicle (3)
- Hybridfahrzeug (3)
- Insasse (3)
- International (3)
- Karte (3)
- Kosten (3)
- Lkw (3)
- Lorry (3)
- Medical aspects (3)
- Medizinische Gesichtspunkte (3)
- Mobilität (3)
- Model (not math) (3)
- Modell (3)
- Modification (3)
- Planung (3)
- Prevention (3)
- Provisorisch (3)
- Psychologie (3)
- Psychologische Untersuchung (3)
- Public relations (3)
- Publicity (3)
- Severity (accid (3)
- Temporary (3)
- Test method (3)
- Transport (3)
- Verminderung (3)
- Veränderung (3)
- Werbung (3)
- Öffentlichkeitsarbeit (3)
- Akzeptanz (2)
- Analysis (math) (2)
- Antrieb (tech) (2)
- Arzneimittel (2)
- Austria (2)
- Ballungsgebiet (2)
- Berechnung (2)
- Berufsausübung (2)
- Bus (2)
- Calculation (2)
- Canada (2)
- Children (2)
- Conurbation (2)
- Cost (2)
- Damage (2)
- Democratic Republic of (2)
- Denmark (2)
- Deutsche Demokratische Republik (2)
- Driving instructor (2)
- Dänemark (2)
- Error (2)
- Erste Hilfe (2)
- Fahrererfahrung (2)
- Fahrleistung (2)
- Fehler (2)
- First aid (2)
- Fußgänger (2)
- Geschwindigkeit (2)
- Kanada (2)
- Kontrolle (2)
- Law (2)
- Map (2)
- Medication (2)
- Method (2)
- Mobility (2)
- Mobiltelefon (2)
- Motorcycle (2)
- Motorcyclist (2)
- Motorrad (2)
- Motorradfahrer (2)
- Nacht (2)
- Night (2)
- Occupation (2)
- Pedestrian (2)
- Personal (2)
- Personnel (2)
- Planning (2)
- Propulsion (2)
- Psychologische Gesichtpunkte (2)
- Psychology (2)
- Quality assurance (2)
- Qualitätssicherung (2)
- Recht (2)
- Region (2)
- Rehabilitation (2)
- Rehabilitation (Road user) (2)
- Residential area (2)
- Risikoverhalten (2)
- Risk taking (2)
- Road safety (2)
- Sachschaden (2)
- School (2)
- Schule (2)
- Schweden (2)
- Schweregrad (unfall (2)
- Severity (acid (2)
- Skill (road user) (2)
- Sociology (2)
- Soziologie (2)
- Speed (2)
- Stress (2)
- Stress (psychol) (2)
- Surveillance (2)
- Sweden (2)
- Systemanalyse (2)
- Systems analysis (2)
- Telefon (2)
- Telephone (2)
- Time (2)
- Vehicle mile (2)
- Vehicle occupant (2)
- Verfahren (2)
- Wohngebiet (2)
- Zeit (2)
- verletzung) (2)
- Österreich (2)
- Ablenkung (psychol) (1)
- Accident proneness (1)
- Accident severity (1)
- Active safety system (1)
- Adaptation (psychol) (1)
- Addiction (1)
- Aktives Sicherheitssystem (1)
- Alcohol (1)
- Alcolock (1)
- Alkohol (1)
- Anhänger (1)
- Anpassung (psychol) (1)
- Antikollisionssystem (1)
- Antriebstechnologie (1)
- Arbeitsbedingungen (1)
- Arbeitsgruppe (1)
- Auffahrunfall (1)
- Aufzeichnung (1)
- Augenbewegungen (1)
- Ausbildung (1)
- Ausrüstung (1)
- Australia (1)
- Australien (1)
- Average (1)
- Before and after study (1)
- Behavior (1)
- Belastung (psychol) (1)
- Belgien (1)
- Belgium (1)
- Bibliographie (1)
- Bibliography (1)
- Bicycle (1)
- Bike (1)
- Blood alcohol content (1)
- Blutalkoholgehalt (1)
- Brain (1)
- Carsharinggesetz (CsgG) (1)
- Causes (1)
- Collision avoidance system (1)
- Comprehension (1)
- Correlation (math (1)
- Cost benefit analysis (1)
- Crash helmet (1)
- Data processing (1)
- Datenverarbeitung (1)
- Demand (econ) (1)
- Distraction (1)
- Distribution (stat) (1)
- Driver (veh) (1)
- Driver assistance system (1)
- Driver information (1)
- Driver license (1)
- Driving (reh) (1)
- Driving license (1)
- Driving stability (1)
- EU (1)
- Effizienz (1)
- Electronics (1)
- Elektronik (1)
- Emergency medical service (1)
- Enforcement (law) (1)
- Environment (1)
- Equipment (1)
- Eye movement (1)
- Fahrerassistenzsystem (1)
- Fahrerinformation (1)
- Fahrernacherziehung (1)
- Fahrernachschulung (1)
- Fahrkompetenz (1)
- Fahrrad (1)
- Fahrstabilität (1)
- Fahrzeuginnenraum (1)
- Fahrzeugteil (Sicherheit) (1)
- Fear (1)
- Fernsehen (1)
- France (1)
- Frankreich (1)
- Freeway (1)
- Furcht (1)
- Fussgänger (1)
- Fußgängern (1)
- Führerschein auf Probe (1)
- Gefahr (1)
- Gehirn (1)
- German driving instructor (1)
- Gesetzesdurchführung (1)
- Gesetzesübertretung (1)
- Güterverkehr (1)
- Hazards (1)
- Highway (1)
- Highway traffic (1)
- Hour (1)
- Information (1)
- Information documentation (1)
- Interior (veh) (1)
- Internet (1)
- Italien (1)
- Italy (1)
- Jahr (1)
- Kompetenzrahmen (1)
- Korrelation (math (1)
- Kosten Nutzen Vergleich (1)
- Landstraße (1)
- Langfristig (1)
- Langzeitstudie (1)
- Lebensalter (1)
- Legislative (1)
- Leistungsbeeinträchtigungen (1)
- Leistungsfähigkeit (1)
- Leistungsfähigkeit (allg) (1)
- Long term (1)
- Long term study (1)
- Luxembourg (1)
- Luxemburg (1)
- Manual (1)
- Marketing (1)
- Mathematical analysis (1)
- Measurement (1)
- Medizinische Notfallversorgung (1)
- Mental illness (1)
- Messung (1)
- Mittelwert (1)
- Mobile Phone (1)
- Mobility (pers) (1)
- Mobilitätsstrukturen (1)
- Motivation (1)
- Motorisierungsgrad (1)
- Müdigkeit (1)
- Nerve (1)
- Nerven (1)
- Norway (1)
- Norwegen (1)
- Offence (1)
- Optimierung (1)
- Passive safety system (1)
- Passives Sicherheitssystem (1)
- Pedelec (1)
- Perception (1)
- Personal characteristic (1)
- Personenmerkmal (1)
- Pilotstudie (1)
- Police (1)
- Polizei (1)
- Prohibition (1)
- Project (1)
- Projekt (1)
- Psychische Krankheit (1)
- Psychological aspectsResearch report (1)
- Rad (1)
- Radfahrern (1)
- Reaction (human) (1)
- Reaktionsverhalten (1)
- Rear end collision (1)
- Recording (1)
- Reform (1)
- Research Report (1)
- Resently qualified driver (1)
- Retraining of drivers (1)
- Risk assessment (1)
- Road Safety (1)
- Road tanker (1)
- Road users (1)
- Route (1)
- Rural highway (1)
- Rücksichtslosigkeit (1)
- Safety belt (1)
- Schutzhelm (1)
- Schweiz (1)
- Severty (accident (1)
- Sicherheitsgurt (1)
- Sicherheitskampagne (1)
- Simulation (1)
- Skill (road users) (1)
- Smartphones (1)
- Social Media (1)
- Soziale Medien (1)
- Stated-Choice Method (1)
- Stated-Choice Methode (1)
- Straße (1)
- Straßenverkehr (1)
- Straßenverkehrsrecht (1)
- Straßenverkehrssicherheit (1)
- Straßenverkehrstechnik (1)
- Straßenverkehrsunfälle (1)
- Stress (Psychology) (1)
- Stunde (1)
- Switzerland (1)
- Süchtigkeit (1)
- Tankwagen (1)
- Technologie (1)
- Technology (1)
- Television (1)
- Traffic Safety (1)
- Traffic concentration (1)
- Traffic engineering (1)
- Traffic regulations (1)
- Traffic safety (1)
- Trailer (1)
- Transportation (1)
- USA (1)
- Umwelt (1)
- Unfal l (1)
- Unfallbeteiligungsrisiko (1)
- Unfallneigung (1)
- United Kingdom (1)
- Vehicle ownership (1)
- Vehicle safety device (1)
- Verbot (1)
- Vereinigtes Königreich (1)
- Verkehrsstärke (1)
- Verteilung (stat) (1)
- Vorher Nachher Untersuchung (1)
- Wahrnehmung (1)
- Weekday (1)
- Weekend (1)
- Wegroute (1)
- Werktag (1)
- Willingness to pay (1)
- Wissen (1)
- Wochenende (1)
- Working Group (1)
- Working conditions (1)
- Year (1)
- Zahlungsbereitschaft (1)
- accident (1)
- competency framework (1)
- cyclists (1)
- driver education (1)
- economic model building (1)
- education (1)
- mobile phone (1)
- novice driver (1)
- optimisation (1)
- pedelec riders (1)
- pedestrians (1)
- pilot study (1)
- probationary driving licence (1)
- road safety (1)
- stat) (1)
- traffic (1)
- ökonomische Modelbildung (1)
Institut
- Abteilung Verhalten und Sicherheit im Verkehr (114) (entfernen)
288
Anforderungen an die Evaluation der Kurse zur Wiederherstellung der Kraftfahreignung gemäß § 70 FeV
(2019)
Kurse zur Wiederherstellung der Kraftfahreignung gemäß § 70 Fahrerlaubnis-Verordnung (FeV) – im Folgenden als §70-Kurse – bezeichnet, sind verkehrspsychologische Gruppenmaßnahmen für Personen, die im Straßenverkehr mit Alkohol und/oder Drogen auffällig wurden. In diesen Kursen sollen in der Begutachtung der Fahreignung (Medizinisch- Psychologische Untersuchung, MPU) festgestellte Eignungsdefizite ausgeräumt werden. Teilnehmenden an den Kursen wird nach erfolgreichem Abschluss die Fahrerlaubnis ohne erneute Begutachtung neu erteilt, d. h. diese Kurse haben Rechtsfolgen. Dementsprechend müssen an die Kurse hohe Qualitätsanforderungen gestellt werden. Dies beinhaltet auch die regelmäßige Evaluation der Kurse. Im vorliegenden Bericht werden einheitliche Anforderungen für die Evaluation definiert, die zukünftig durch die Träger der §70-Kurse, aber auch in anderen Bereichen der Fahreignungsförderung, angewendet werden können. Diese sollen dazu beitragen, die Transparenz und Nachvollziehbarkeit von Evaluationsbefunden zu erhöhen, und gleichzeitig neue Möglichkeiten für die Evaluation aufzeigen. Die Arbeitsgruppe hat die nachfolgenden Empfehlungen für die Evaluation entwickelt, eine verbindliche Festlegung wird empfohlen: - Kriterium: einschlägige Wiederauffälligkeit; - Datengrundlagen: ZFER und FAER; - Stichprobenziehung (grundsätzlich vor der Untersuchung festzulegen): bei kleineren Trägern: Vollerhebung aus zwei Rekrutierungsjahrgängen, bei größeren Trägern: zufällig gezogene Stichprobe aus zwei Rekrutierungsjahrgängen; - Beobachtungsdauer: drei Jahre mit Datum der Neuerteilung; - Grenzwert zur Bewertung des Kurserfolgs: 10 %. Für eine Evaluation sind als Untersuchungszeitraum einschließlich Versuchsplanung mindestens sieben Jahre zu veranschlagen.
285
Wenngleich die Gesamtgruppe der Älteren ab 65 Jahren im Vergleich zu jüngeren Altersgruppen deutlich weniger an Unfällen mit Personenschaden beteiligt ist, ist jedoch durch die zahlenmäßige Zunahme dieser Altersgruppe aufgrund des demografischen Wandels eine Zunahme der Unfallbeteiligung Älterer zu erwarten. Diese Tatsache begründet die Notwendigkeit, zukünftig die Verkehrssicherheit dieser Altersgruppe zu erhalten und zu verbessern. Die vorliegende Studie SENIORLIFE bietet eine Fülle von Erkenntnissen, auf die bei der Entwicklung von Verkehrssicherheitsmaßnahmen Bezug genommen werden kann. Die SENIORLIFE-Studie knüpft inhaltlich und methodisch an der AEMEIS-Studie Ältere Menschen im künftigen Sicherheitssystem Straße/Fahrzeug/Mensch der BASt aus dem Jahr 2002 an, aus der umfassende Beschreibungen mehr oder weniger gefährdeter Lebensstilgruppen von Seniorinnen und Senioren hervorgingen. Im Unterschied zur AEMEIS-Studie wurden in der Fragebogenstudie SENIORLIFE zur Bildung von Lebensstilgruppen die Werthaltungen hinzugenommen. Erfasst wurden außerdem die Lebenslage der Befragten, der Sicherheitsbedarf, das Sicherheitsengagement, die verkehrssicherheitsrelevanten Erwartungen und die Mediennutzung. Ein zentrales Ziel dieser Studie war es, eine differenzierte Charakterisierung unterschiedlicher Lebensstil- und Altersgruppen zu erstellen, die bei der Entwicklung und Umsetzung von Verkehrssicherheitsmaßnahmen für Seniorinnen und Senioren herangezogen werden kann. Um die Verkehrssicherheitsrelevanz der erfassten Personenmerkmale zu belegen, wurde ein komplexes theoretisches Modell, bestehend aus diesen Merkmalen, einer Prüfung unterzogen. Grundlegend für diese Studie ist eine bevölkerungsrepräsentative Befragung (N = 2.066) der ab 55-Jährigen. Diese Festlegung ermöglicht Vergleiche zwischen jüngeren und älteren Seniorinnen und Senioren sowie einen Vergleich zwischen den Altersgruppen der o. g. AEMEIS-Studie und den Altersgruppen der vorliegenden SENIORLIFE-Studie. Eine Clusteranalyse führte zur Identifikation von sechs Lebensstilgruppen von Seniorinnen und Senioren, die sich hinsichtlich der Gefährdung im Straßenverkehr deutlich voneinander unterscheiden. Die höchste Gefährdung als Autofahrer bzw. -fahrerin besteht für den antisozialen Typ und den Anregungen suchenden Typ. Abgesehen von den klassischen Medien wie Fernsehen, Radio und gedruckten Tageszeitungen sind Personen dieser Lebensstilgruppen auch gut über Smartphone und App-Anwendungen erreichbar. Insgesamt besteht ein relativ geringes Interesse an Verkehrssicherheit und ein geringes Eigenengagement (z. B. Arztberatung), was die Verbesserung der eigenen Verkehrssicherheit betrifft. Kompensationsmechanismen dagegen werden mit zunehmendem Alter deutlich erkennbar. Es hat sich gezeigt, dass zur Identifizierung von Risikogruppen innerhalb der heterogenen Gruppe der Seniorinnen und Senioren eine Segmentierung auf der Basis von Lebensstilen einer Segmentierung auf der Grundlage von Lebenslagen deutlich überlegen ist. Eine Segmentierung nach Altersgruppen dagegen bietet sich – je nach Fragestellung – ebenfalls an. Eine pfadanalytische Prüfung des theoretischen Modells dieser Studie zur Erklärung des berichteten Fahrverhaltens und Unfallrisikos von Seniorinnen und Senioren ergab eine gute Anpassung an die empirischen Daten für die Gesamtstichprobe. Diese Ergebnisse stützen damit die im vorliegenden SENIORLIFE-Projekt gewählten theoretischen Grundlagen. Ihre Anwendung in der zukünftigen Forschung wird daher empfohlen. Ebenfalls empfohlen werden eine Reihe von Maßnahmen zum Erhalt oder zur Verbesserung der Verkehrssicherheit von Seniorinnen und Senioren, die sich aus der Literaturanalyse sowie aus den Ergebnissen der Studie als zielführend ableiten lassen.
283
Das Thema Sicherheit von älteren Verkehrsteilnehmern hat sich zu einem wichtigen Schwerpunkt der verhaltenswissenschaftlichen Forschung der Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) entwickelt. Im Rahmen verschiedener Forschungsprojekte wurden verkehrssicherheitsrelevante Leistungspotenziale, Defizite, Gesundheitsdaten und Kompensationsstrategien aelterer Verkehrsteilnehmer untersucht sowie Interventionsmaßnahmen zur Verbesserung ihrer Fahrkompetenz herausgearbeitet. Zudem war die BASt im November 2014 Veranstalter der Konferenz "Ageing and Safe Mobility", auf welcher aktuelle Ergebnisse aus empirischen Untersuchungen zum Verhalten älterer Verkehrsteilnehmer, zur Straßeninfrastruktur und zur Fahrzeugtechnik diskutiert wurden. Die hierbei gewonnenen Erkenntnisse werden im vorliegenden Bericht aufgegriffen und zusammen mit Ergebnissen aus relevanten nationalen und internationalen Publikationen aufbereitet. Diese Übersichtsarbeit soll helfen, die neuen Herausforderungen für die Verkehrssicherheit, welche aufgrund der steigenden Anzahl der Älteren und ihrer Mobilitätsbedürfnisse aufkommen, angemessen zu bewältigen. Sie gibt den Stand der Forschung zu Mobilitätsbedürfnissen, altersbegleitenden fahrrelevanten Funktionsveränderungen sowie zu Kompensationsmechanismen älterer Fahrer umfassend wieder. Weiterhin werden die Eignung von Testungen zur Vorhersage der Fahrkompetenz sowie fahrerlaubnisrechtliche Regelungen in anderen europäischen Ländern näher beleuchtet. Einen weiteren Schwerpunkt bildet das Aufzeigen von Maßnahmen zur Verbesserung der Verkehrssicherheit Älterer, wobei hier überwiegend auf Maßnahmen eingegangen wird, die auf eine Veränderung des Verhaltens der Verkehrsteilnehmer abzielen. Auch wenn sich die vorliegende Übersichtsarbeit vorwiegend mit Älteren als Autofahrer beschäftigt, werden auch Kenntnisse über und Maßnahmen fuer Ältere als Fußgänger und Radfahrer dargelegt.
282
Mit zunehmendem Alter kommt es häufig zu sensorischen, kognitiven und motorischen Leistungsveränderungen. Die Wahrscheinlichkeit für die Entwicklung einer Erkrankung steigt ebenso wie die Wahrscheinlichkeit für die Einnahme von Medikamenten. Diese Faktoren können die Fahrkompetenz im Alter beeinflussen. Zur Erfassung der Fahrkompetenz gilt eine Fahrprobe im Realverkehr als der Goldstandard. Sie ist jedoch auch mit gewissen Nachteilen (z. B. Abhängigkeit von Wetter und Verkehrssituation; Auftreten von Gefahrensituationen) verbunden. In der vorliegenden Studie wurde untersucht, ob mithilfe einer Fahrverhaltensbeobachtung im Fahrsimulator der BASt geprüft werden kann, wie sich die Fahrkompetenz einer Gruppe von Senioren (Durchschnittsalter > 65 Jahre) von der der übrigen Fahrer unterscheidet. Auf die Simulatorfahrt wurden die Fahrer mit einem speziellen Training zur Gewöhnung an das Fahren im Fahrsimulator vorbereitet. Die Strecke, auf der die Verhaltensbeobachtung durchgeführt wurde, beinhaltete alle wesentlichen Verkehrssituationen, mit denen Fahrer beim Befahren von Autobahnen, Überlandstrecken und im Stadtverkehr konfrontiert werden. Die Leistungsbewertung erfolgte mit einer standardisierten Verhaltensbeobachtung, die von geschulten Beobachtern durchgeführt wurde. Diese bewerteten das Verhalten der Fahrer in den Verkehrssituationen der Strecke mit Hilfe der Tabletanwendung S.A.F.E. (Standardized Application for Fitness-to-Drive Evaluations; KAUSSNER, HOFFMANN, FISCHER, & GREIN). Zusätzlich zur Simulatorfahrt wurden kognitive Leistungsbereiche, die für das sichere Fahren als relevant gelten, mit einem computerbasierten Test-Set erfasst. Nur ein geringer Anteil der Fahrer, der das Training zur Gewöhnung an das Fahren im Simulator absolviert hatte, brach die Fahrverhaltensbeobachtung aufgrund von Unverträglichkeit ab. In der computerbasierten Testung schnitten die Senioren etwas schlechter ab als die Fahrer der Vergleichsgruppe. Selbiges gilt für die Fahrverhaltensbeobachtung. Bei den Senioren waren die Unterschiede in der individuellen Leistung stärker ausgeprägt als in der Vergleichsgruppe. Es konnte gezeigt werden, dass nach einer entsprechenden Vorbereitung durch ein Gewöhnungstraining, auch mit Senioren Fahrverhaltensbeobachtungen in einem Simulator durchgeführt werden können. Hierbei hat sich wiederum das chronologische Alter nicht als geeigneter Prädiktor für die Fahrkompetenz von Senioren erwiesen. Eine Bewertung sollte daher immer auf individueller Basis erfolgen.
115(2018)
Die Begutachtungsleitlinien sind eine Zusammenstellung eignungsausschließender oder eignungseinschränkender körperlicher und/oder geistiger Mängel und sollen die Begutachtung der Kraftfahreignung im Einzelfall erleichtern. Sie dienen als Nachschlagewerk für Begutachtende, die Fahrerlaubnisbewerber oder -inhaber in Bezug auf ihre Kraftfahreignung beurteilen. In der 6. Auflage im Jahr 2000 wurden die Begutachtungsleitlinien "Krankheit und Kraftverkehr" (5. Auflage 1996) und das "Psychologische Gutachten Kraftfahreignung" von 1995 zusammengeführt. Für die weitere Überarbeitung wurden unter der Federführung der Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) und unter Beteiligung der jeweiligen Fachgesellschaften Expertengruppen einberufen, die die Leitlinien kapitelweise überarbeiten. Die überarbeiteten Leitlinien werden nach Zustimmung des Bundesministeriums für Verkehr und digitale Infrastruktur online veröffentlicht. Im allgemeinen Teil der Leitlinien werden grundsätzliche Beurteilungshinweise, Auswahl und rechtliche Stellung der Begutachtenden sowie die Anforderungen an die psychische Leistungsfähigkeit und die Möglichkeiten der Kompensation von Mängeln dargelegt. Im speziellen Teil werden in einzelnen Kapiteln körperliche und geistige Krankheiten und Mängel behandelt, die längerfristige Auswirkungen auf die Leistungsfähigkeit beim Führen eines Kraftfahrzeugs haben, und somit die Sicherheit im Straßenverkehr gefährden können.
115(2017)
Die Begutachtungsleitlinien sind eine Zusammenstellung eignungsausschließender oder eignungseinschränkender körperlicher und/oder geistiger Mängel und sollen die Begutachtung der Kraftfahreignung im Einzelfall erleichtern. Sie dienen als Nachschlagewerk für Begutachtende, die Fahrerlaubnisbewerber oder -inhaber in Bezug auf ihre Kraftfahreignung beurteilen. In der 6. Auflage im Jahr 2000 wurden die Begutachtungsleitlinien "Krankheit und Kraftverkehr" (5. Auflage 1996) und das "Psychologische Gutachten Kraftfahreignung" von 1995 zusammengeführt. Für die weitere Überarbeitung wurden unter der Federführung der Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) und unter Beteiligung der jeweiligen Fachgesellschaften Expertengruppen einberufen, die die Leitlinien kapitelweise überarbeiten. Die überarbeiteten Leitlinien werden nach Zustimmung des Bundesministeriums für Verkehr und digitale Infrastruktur online veröffentlicht. Im allgemeinen Teil der Leitlinien werden grundsätzliche Beurteilungshinweise, Auswahl und rechtliche Stellung der Begutachtenden sowie die Anforderungen an die psychische Leistungsfähigkeit und die Möglichkeiten der Kompensation von Mängeln dargelegt. Im speziellen Teil werden in einzelnen Kapiteln körperliche und geistige Krankheiten und Mängel behandelt, die längerfristige Auswirkungen auf die Leistungsfähigkeit beim Führen eines Kraftfahrzeugs haben, und somit die Sicherheit im Straßenverkehr gefährden können.
281
Mit dem Übergang zu den weiterführenden Schulen steigt die Unfallgefährdung von Rad fahrenden Kindern deutlich an. Daher hat das Land Baden-Württemberg ein Verfahren zur Erstellung von Rad-Schulwegplänen entwickelt. Mithilfe des computergestützten WebGIS-Tools werden die wichtigsten Planungsschritte zur Erstellung von Rad-Schulwegplänen ermöglicht, von der Erhebung der Angaben der Schüler in den Klassenräumen über die Weitergabe der Informationen zu den Radrouten und den Problemstellen an die Kommunen bis zur Ausweisung sicherer Rad-Schulwege. An dem Pilotprojekt beteiligten sich in 14 Kommunen 31 weiterführende Schulen. Die vorliegende Studie untersuchte das Pilotprojekt "Erstellung eines Rad-Schulwegplanes mithilfe des WebGIS-Tools" im Hinblick auf seine Praktikabilität, mit dem Ziel der landesweiten Einführung. Die schriftlichen Befragungen von rund 1.800 Schülern und 70 Lehrern sowie die telefonischen Interviews mit Mitarbeitern aus 13 Kommunen ergaben, dass die Erstellung von Rad-Schulwegplänen auf der Grundlage des Projekt-Konzeptes mit einigem Aufwand verbunden ist, jedoch gut umgesetzt werden kann. Das Umsetzungskonzept und die Software werden als zielführend bewertet, auch die schulische Verkehrserziehung profitiert von diesem Projekt. Sowohl Lehrer und Schüler als auch die Vertreter der Kommunen empfehlen die weitere Umsetzung. Auf der Grundlage der Evaluation ließ sich Optimierungspotenzial im Hinblick auf die Projektstruktur, die Weiterentwicklung der Software des WebGIS-Tools, die Verbesserung der Datenbasis sowie im Hinblick auf die Erstellung der Pläne durch kommunale Mitarbeit ableiten. Neben der Erstellung fundierter Rad-Schulwegpläne führt das Projekt langfristig zur Verbesserung der Infrastruktur für Radfahrer im Umfeld der Schulen und zur Intensivierung der Mobilitäts-/Verkehrserziehung an weiterführenden Schulen (Umgang mit kartografischem Material, Auseinandersetzung mit baulichem Umfeld, kommunaler Mitwirkung, Gefahrenwahrnehmung). Zeitgleich mit der Evaluation wurde das Verfahren weiterentwickelt und optimiert, sodass es nunmehr landesweit in Baden-Württemberg umgesetzt wird. Bis zum Jahr 2020 sollen alle weiterführenden Schulen mit einem Rad-Schulwegplan ausgestattet sein.
278
Zu Beginn des Jahres 2016 macht der Anteil der Pkws mit alternativem Antrieb rund 2% des Pkw-Gesamtbestandes aus. Der Bestand an Pkw mit alternativem Antrieb stieg auf rund 712.000 Fahrzeuge im Jahr 2016 (ein Plus von etwa 11% gegenüber 2013). Um die zukünftige Entwicklung von Fahrzeugen mit alternativem Antrieb in Deutschland beurteilen zu können, initiierte die Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) im Auftrag des Bundesministeriums für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) schon im Jahr 2010 die Einrichtung einer langfristigen Beobachtung des Fahrzeugmarktes und des Unfallgeschehens von Fahrzeugen mit alternativen Antriebsarten mit dem Ziel, die tatsächliche Umsetzung des technologischen Fortschritts in marktgängige Produkte zu verfolgen, frühzeitig Kenntnis über die Bestandsentwicklung zu erhalten sowie mögliche Fehlentwicklungen " insbesondere mit Blick auf die Verkehrssicherheit " zu identifizieren. Vor allem die Betrachtung des letzten Punktes soll die Möglichkeit schaffen, Vorschläge für eine sinnvolle Steuerung der Entwicklung leisten zu können. Nachfolgend werden in Kapitel 2 die technischen Entwicklungslinien des Marktes für Fahrzeuge mit alternativem Antrieb dargestellt. In den Kapiteln 3 und 4 werden der Bestand sowie das Unfallgeschehen näher betrachtet.
277
Unfälle schwerer Güterkraftfahrzeuge (sGkfz) werden regelmäßig thematisiert, insbesondere da durch den Größen- und Massenunterschied ein erhöhtes Gefahrenpotential für den Unfallgegner entsteht. Schwere Güterkraftfahrzeuge werden jedoch im Rahmen der polizeilichen Unfallaufnahme nicht separat codiert. Somit sind Informationen zum Unfallgeschehen dieser Fahrzeuge " im Rahmen der regelmäßigen Veröffentlichungen des Statistischen Bundesamtes " nicht ausreichend verfügbar. Mit der vorliegenden Untersuchung knüpft die Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) daher an die letzte Untersuchung zum Unfallgeschehen dieser Fahrzeuge aus dem Jahr 2003 an, um ein umfassenden Statusbericht zum Unfallgeschehen schwerer Güterkraftfahrzeuge zu geben. Anhand der polizeilichen Aufzeichnungen eines Unfalls besteht keine direkte Möglichkeit, schwere Güterkraftfahrzeuge als Beteiligte in der amtlichen Statistik abzugrenzen. Die zusätzlichen Angaben des Kraftfahrt-Bundesamtes (KBA) enthalten jedoch Informationen, mit deren Hilfe die in dieser Untersuchung verwendeten Gruppen gebildet werden können. Daher wird im ersten Schritt eine Abgrenzung dieser Fahrzeuge in der amtlichen Straßenverkehrsunfallstatistik durchgeführt. Anschließend wird die zeitliche Entwicklung von 2002 bis 2015 sowie die Struktur der Unfälle unter Beteiligung schwerer Güterkraftfahrzeuge im Jahr 2015 untersucht. Da die Struktur insbesondere von Art und Typ des Unfalles abhängig ist, werden aus den Verschneidungen von Unfallart und Unfalltyp Konstellationen erstellt. Der Großteil der Konstellationen wird zu drei Szenarien zusammengefasst, die abschließend im Detail untersucht werden. Im Ergebnis werden charakteristische Merkmale des Unfallgeschehens und der beteiligten Fahrer von schweren Güterkraftfahrzeugen herausgearbeitet. Im Jahr 2015 ereigneten sich 11.261 Unfälle mit Personenschaden unter Beteiligung eines sGkfz. Dies entspricht etwa 4 % aller Unfälle mit Personenschaden dieses Jahres in Deutschland. Bei Unfällen unter Beteiligung eines sGkfz verunglückten 15.635 Personen, das entspricht ebenfalls 4 % aller bei Unfällen Verunglückten. Jedoch wurden bei Unfällen unter Beteiligung eines sGkfz 524 Personen getötet, das sind 15 % aller bei Unfällen Getöteten. Dementsprechend ist die Unfallschwere mit 350 Getöteten oder Schwerverletzten pro 1.000 Unfälle mit Personenschaden deutlich höher als im Durchschnitt (233) aller Unfälle.
115(2016)
Die Begutachtungsleitlinien sind eine Zusammenstellung eignungsausschließender oder eignungseinschränkender körperlicher und/oder geistiger Mängel und sollen die Begutachtung der Kraftfahreignung im Einzelfall erleichtern. Sie dienen als Nachschlagewerk für Begutachtende, die Fahrerlaubnisbewerber oder "inhaber in Bezug auf ihre Kraftfahreignung beurteilen. In der 6. Auflage im Jahr 2000 wurden die Begutachtungsleitlinien "Krankheit und Kraftverkehr" (5. Auflage 1996) und das "Psychologische Gutachten Kraftfahreignung" von 1995 zusammengeführt. Für die weitere Überarbeitung wurden unter der Federführung der Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) und unter Beteiligung der jeweiligen Fachgesellschaften Expertengruppen einberufen, die die Leitlinien kapitelweise überarbeiten. Die überarbeiteten Leitlinien werden nach Zustimmung des Bundesministeriums für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung online veröffentlicht. Im allgemeinen Teil der Leitlinien werden grundsätzliche Beurteilungshinweise, Auswahl und rechtliche Stellung der Begutachtenden sowie die Anforderungen an die psychische Leistungsfähigkeit und die Möglichkeiten der Kompensation von Mängeln dargelegt. Im speziellen Teil werden in einzelnen Kapiteln körperliche und geistige Krankheiten und Mängel behandelt, die längerfristige Auswirkungen auf die Leistungsfähigkeit beim Führen eines Kraftfahrzeugs haben, und somit die Sicherheit im Straßenverkehr gefährden können.