Berichte der Bundesanstalt für Straßenwesen, Reihe F: Fahrzeugtechnik
Filtern
Erscheinungsjahr
Dokumenttyp
- Buch (Monographie) (122)
- Konferenzveröffentlichung (2)
- Bericht (1)
Sprache
- Deutsch (125) (entfernen)
Schlagworte
- Deutschland (79)
- Germany (79)
- Forschungsbericht (75)
- Research report (75)
- Sicherheit (36)
- Safety (35)
- Versuch (35)
- Test (33)
- Fahrzeug (28)
- Vehicle (28)
- Bewertung (21)
- Messung (15)
- Prüfverfahren (15)
- Test method (15)
- Driver (14)
- Measurement (14)
- Accident (13)
- Car (13)
- Fahrer (13)
- Passives Sicherheitssystem (13)
- Pkw (13)
- Unfall (13)
- Emission (12)
- Fahrerassistenzsystem (12)
- Injury (12)
- Evaluation (assessment) (11)
- Motorcycle (11)
- Motorrad (11)
- Passive safety system (11)
- Verletzung (11)
- Prevention (10)
- Driver assistance system (9)
- Driving (veh) (9)
- Fahrzeugführung (9)
- Pedestrian (9)
- Error (8)
- Evaluation (8)
- Fehler (8)
- Fußgänger (8)
- Kind (7)
- Simulation (7)
- Unfallverhütung (7)
- Verhalten (7)
- Wahrnehmung (7)
- Accident prevention (6)
- Aktives Sicherheitssystem (6)
- Bremsung (6)
- Child (6)
- Decrease (6)
- Forecast (6)
- Geschwindigkeit (6)
- Improvement (6)
- Insasse (6)
- Lkw (6)
- Perception (6)
- Prognose (6)
- Prüfstand (6)
- Richtlinien (6)
- Specifications (6)
- Speed (6)
- Vehicle occupant (6)
- Verbesserung (6)
- Verminderung (6)
- Active safety system (5)
- Airbag (5)
- Anfahrversuch (5)
- Automatic (5)
- Automatisch (5)
- Behaviour (5)
- Braking (5)
- Cause (5)
- Development (5)
- Driver information (5)
- Elektronische Fahrhilfe (5)
- Entwicklung (5)
- Fahrerinformation (5)
- Fahrstabilität (5)
- Forschungsarbeit (5)
- Fuel consumption (5)
- Headlamp (5)
- Impact test (veh) (5)
- Kraftstoffverbrauch (5)
- Modification (5)
- Motorcyclist (5)
- Motorradfahrer (5)
- Risikobewertung (5)
- Risk assessment (5)
- Scheinwerfer (5)
- Test rig (5)
- Ursache (5)
- Vehicle handling (5)
- Belastung (4)
- Efficiency (4)
- Eigenschaft (4)
- Elektrofahrzeug (4)
- Emergency (4)
- Ergonomics (4)
- Fahrsimulator (4)
- Fahrzeuginnenraum (4)
- Fahrzeugteile (4)
- Head (4)
- Human factor (4)
- Hydrocarbon (4)
- Intelligentes Transportsystem (4)
- Interior (veh) (4)
- Kohlenwasserstoff (4)
- Kopf (4)
- Load (4)
- Lorry (4)
- Method (4)
- Notfall (4)
- Properties (4)
- Reaction (human) (4)
- Reaktionsverhalten (4)
- Reifen (4)
- Risk (4)
- Schweregrad (Unfall (4)
- Severity (accid (4)
- Simulator (driving) (4)
- Telematics (4)
- Telematik (4)
- Tyre (4)
- Verfahren (4)
- Verkehrsteilnehmer (4)
- Verletzung) (4)
- injury) (4)
- Abgasnachbehandlung (3)
- Adaptive cruise control (3)
- Anthropometric dummy (3)
- Antikollisionssystem (3)
- Antrieb (tech) (3)
- Attention (3)
- Aufmerksamkeit (3)
- Berechnung (3)
- Blendung (3)
- Blickfeld (3)
- Body (car) (3)
- Calculation (3)
- Carbon dioxide (3)
- Crash helmet (3)
- Data acquisition (3)
- Data exchange (3)
- Datenaustausch (3)
- Datenerfassung (3)
- Detection (3)
- Dissertation (3)
- Dynamics (3)
- Dynamik (3)
- Electric vehicle (3)
- Elektronisches Stabilitätsprogramm (3)
- Emission control (3)
- Emissionskontrolle (3)
- Ergonomie (3)
- Exhaust aftertreatment (3)
- Fahrzeugabstand (3)
- Fahrzeugbeleuchtung (3)
- Fahrzeugsitz (3)
- Field of vision (3)
- Glare (3)
- Highway (3)
- Information (3)
- Information documentation (3)
- Intelligent transport system (3)
- International (3)
- Interview (3)
- Karosserie (3)
- Kohlendioxid (3)
- Kohlenmonoxid (3)
- Menschlicher Faktor (3)
- Modell (3)
- Motor (3)
- Nitrogen oxide (3)
- Pollutant (3)
- Propulsion (3)
- Quality (3)
- Radio (3)
- Risiko (3)
- Rundfunk (3)
- Rückspiegel (3)
- Schadstoff (3)
- Schutz (3)
- Schutzhelm (3)
- Seat (veh) (3)
- Sensor (3)
- Sichtbarkeit (3)
- Statistik (3)
- Stickoxid (3)
- Straßenverkehr (3)
- Technische Überwachung (Fahrzeug) (3)
- Thesis (3)
- Traffic control (3)
- Truck (3)
- Vehicle inspection (3)
- Vehicle lighting (3)
- Verhütung (3)
- Verkehrssteuerung (3)
- Veränderung (3)
- Sichtbarkeit (3)
- Warning (3)
- Abbiegen (2)
- Abstandsregeltempomat (2)
- Administration (2)
- Adult (2)
- Air bag (restraint system) (2)
- Alte Leute (2)
- Analyse (math) (2)
- Analysis (math) (2)
- Anhänger (2)
- Anti locking device (2)
- Attitude (psychol) (2)
- Augenbewegungen (2)
- Auspuff (2)
- Ausrüstung (2)
- Autobahn (2)
- Automatische Notbremsung (2)
- Behavior (2)
- Behinderter (2)
- Benutzung (2)
- Betriebsverhalten (2)
- Bicycle (2)
- Brake (2)
- Bremse (2)
- Bus (2)
- Carbon monoxide (2)
- Carriageway (2)
- Catalysis (2)
- Cervical vertebrae (2)
- Coach (2)
- Collision (2)
- Communication (2)
- Compliance (specif) (2)
- Components of the car (2)
- Components of the vehicle (2)
- Conference (2)
- Cyclist (2)
- Damage (2)
- Datenübertragung (telekom) (2)
- Dauerhaftigkeit (2)
- Daytime running light (2)
- Deceleration (2)
- Decke (Straße) (2)
- Deformation (2)
- Detektion (2)
- Diesel engine (2)
- Dieselmotor (2)
- Digital model (2)
- Disabled person (2)
- Durability (2)
- Economic efficiency (2)
- Einstellung (psychol) (2)
- Electronic driving aid (2)
- Electronics (2)
- Elektronik (2)
- Energieeinsparung (2)
- Energy conservation (2)
- Equipment (2)
- Erwachsener (2)
- Exhaust pipe (2)
- Eye movement (2)
- Fahrbahn (2)
- Fahrgeschicklichkeit (2)
- Fahrrad (2)
- Fahrzyklus (2)
- Fatigue (human) (2)
- Feinstaub (2)
- Fleet of vehicles (2)
- Frontalzusammenstoß (2)
- Fuel (2)
- Gesetzgebung (2)
- Halswirbel (2)
- Head on collision (2)
- Hell (2)
- Hybrid vehicle (2)
- Hybridfahrzeug (2)
- In service behavior (2)
- Installation (2)
- Interoperability (2)
- Interoperabilität (2)
- Katalyse (2)
- Kommunikation (2)
- Konferenz (2)
- Kraftstoff (2)
- Legislation (2)
- LeistungsfÃ-¤higkeit (allg) (2)
- Leistungsfähigkeit (allg) (2)
- Lenken (Fahrzeug) (2)
- Leuchtdichte (2)
- Light (colour) (2)
- Light intensity (2)
- Luminance (2)
- Lärm (2)
- Mathematical model (2)
- Mensch-Maschine-Interaktion (2)
- Model (not math) (2)
- Müdigkeit (2)
- Norm (tech) (2)
- Numerisches Modell (2)
- Old people (2)
- On the spot accident investigation (2)
- Particulate matter (2)
- Qualität (2)
- Radfahrer (2)
- Rear view mirror (2)
- Rechenmodell (2)
- Rechts (2)
- Reisebus (2)
- Research project (2)
- Road safety (2)
- Road traffic (2)
- Road user (2)
- Rolling resistance (2)
- Rollwiderstand (2)
- Route guidance (2)
- Sachschaden (2)
- Schall (2)
- Sound (2)
- Specification (standard) (2)
- Stand der Technik (Bericht) (2)
- Standard test run (2)
- Standardisierung (2)
- Standardization (2)
- State of the art report (2)
- Statistics (2)
- Steering (process) (2)
- Surfacing (2)
- Suspension (veh) (2)
- Tagesfahrlicht (2)
- Technische Vorschriften (Kraftfahrzeug) (2)
- Technologie (2)
- Technology (2)
- Traffic engineering (2)
- Trailer (2)
- Transmission (veh) (2)
- Unfallrekonstruktion (2)
- Untersuchung am Unfallort (2)
- Use (2)
- Vehicle regulations (2)
- Vehicle spacing (2)
- Verformung (2)
- Verkehrsinfrastruktur (2)
- Verkehrstechnik (2)
- Versuchspuppe (2)
- Verwaltung (2)
- Verzögerung (2)
- Visual display (2)
- Vorschrifteneinhaltung (2)
- Warnung (2)
- Windschutzscheibe (2)
- Wirtschaftlichkeit (2)
- Zielführungssystem (2)
- Zusammenstoß (2)
- Abblendlicht (1)
- Abnutzung (1)
- Absorption (1)
- Acceleration (1)
- Accessibility (1)
- Accident Prevention (1)
- Accident rate (1)
- Accident reconstruction (1)
- Active Safety System (1)
- Adaptation (psychol) (1)
- Adaptive forward lighting (1)
- Advanced vehicle control system (1)
- Age (1)
- Ageing (1)
- Air (1)
- Air bag (1)
- Aktive Sicherheit (1)
- Alte leute (1)
- Alter (1)
- Alternativ (1)
- Alternative (1)
- Alternative energy (1)
- Alterung (mater) (1)
- Ankündigung (1)
- Anpassung (allg) (1)
- Anpassung (psychol) (1)
- Antiblockiereinrichtung (1)
- Antiblockiereinrichtung; Bewertung (1)
- Apparatus (measuring) (1)
- Aquaplaning (1)
- Articulated vehicle (1)
- Assistenzsysteme (1)
- Auffahrunfall (1)
- Ausführungsfehler (1)
- Automobile (1)
- Autonomes Fahren (1)
- Autonomous Emergency Braking (1)
- Autonomous emergency braking (1)
- Außenseite (1)
- Average (1)
- Bau (1)
- Baumusterzulassung (1)
- Baustoff (1)
- Begrenzungsleuchten (1)
- Bemessung (1)
- Bend (road) (1)
- Beschleunigung (1)
- Bildschirm (1)
- Biomasse (1)
- Biomechanics (1)
- Biomechanik (1)
- Bituminous mixture (1)
- Bituminöses Mischgut (1)
- Blind spot (veh) (1)
- Bonnet (car) (1)
- Brake light (1)
- Braking distance (1)
- Breaking (1)
- Breite (1)
- Bremslicht (1)
- Bremsweg (1)
- Brustkorb (1)
- Bumper (1)
- Camera (1)
- Caron monoxide (1)
- Catalytic converter (1)
- Children (1)
- Classification (1)
- Collision Avoidance System (1)
- Collision avoidance system (1)
- Colour (1)
- Combustion (1)
- Comfort (1)
- Components of the Car (1)
- Congestion (traffic) (1)
- Construction (1)
- Contact (tyre road) (1)
- Control (1)
- Corrosion (1)
- Cost (1)
- Cost Benefit analysis (1)
- Cross road (1)
- Data processing (1)
- Data protection (1)
- Data transmission (1)
- Data transmission (Telecom) (1)
- Data transmission (telecom) (1)
- Database (1)
- Daten (1)
- Datenbank (1)
- Datenschutz (1)
- Datenverarbeitung (1)
- Datenübertragung (Telekom) (1)
- Day (24 hour period) (1)
- Daylight (1)
- Decision Process (1)
- Deckschicht (1)
- Defect (tech) (1)
- Delivery vehicle (1)
- Design (overall design) (1)
- Dicke (1)
- Dipped headlight (1)
- Drive type (1)
- Driver Assistance System (1)
- Driving (1)
- Driving (veh) ; Evaluation (1)
- Driving behavior (1)
- Driving task (1)
- Druck (1)
- Dränasphalt (1)
- Dummy (1)
- Echtzeit (1)
- Economics of transport (1)
- Eindrigung (1)
- Electricity (1)
- Electrode (1)
- Electronic Driving Aid ; Evaluation (1)
- Electronic stability program (1)
- Elekronic stability program (1)
- Elektrizität (1)
- Elektrode (1)
- Emergency exit (1)
- Energieverbrauch (1)
- Energy (1)
- Entdeckung (1)
- Entscheidungsprozess (1)
- Environmental compatibility (1)
- Erste Hilfe (1)
- Euro NCAP (1)
- Europa (1)
- Europe (1)
- Evaluation (Assessment) (1)
- Exhibition (1)
- Experiment (1)
- Expert interview (1)
- Experteninterview (1)
- Fahrassistenzsystem (1)
- Fahraufgabe (1)
- Fahrerassistenzsystemen (1)
- Fahrleistung (1)
- Fahrtyp (1)
- Fahrverhalten (1)
- Fahrzeugdaten (1)
- Fahrzeugflotte (1)
- Fahrzeugfuehrung (1)
- FahrzeugfÃ-¼hrung (1)
- Fahrzeugmarkierung (1)
- Fahrzeugrückhaltesystem (1)
- Fahrzeugteil (Sicherheit) (1)
- Farbe (1)
- Fatality (1)
- Federung (1)
- Festigkeit (1)
- Feuer (1)
- Finite element method (1)
- Fire (1)
- First aid (1)
- Flow (fluid) (1)
- Fuhrpark (1)
- Fussgänger (1)
- Future transport mode (1)
- Gas (1)
- Gebraucht (1)
- Gefahr (1)
- Gelenkfahrzeug (1)
- Gelände (1)
- Gemisch (1)
- Geschwindigkeitsbeschränkung (1)
- Gestaltung (1)
- Gewicht (1)
- Gierverhalten (1)
- Grenzwert (1)
- Großveranstaltung (1)
- Güterkraftfahrzeugen (1)
- Haftung (jur) (1)
- Halogen (1)
- Halogene (1)
- Handlebars (1)
- Hearing (1)
- Hinten (1)
- Human body (1)
- Hörvermögen (1)
- Ignition algorithms (1)
- Impact study (1)
- Increase (1)
- Industrie (1)
- Industry (1)
- Injury risk (1)
- Insurance (1)
- Intelligent Speed Assist (1)
- Intelligent Transport System (1)
- Inter urban (1)
- Intercity (1)
- Journey to school (1)
- Kamera (1)
- Katalysator (1)
- Klassifizierung (1)
- Kleintransporter (1)
- Komfort (1)
- Kontakt Reifen-Straße (1)
- Kontrolle (1)
- Korrosion (1)
- Kosten (1)
- Kraftfahrzeug (1)
- Kraftfahrzeugmodel (1)
- KraftÃüï-¿-½ÃƒüÂ-¼bertragung (Fahrzeug) (1)
- Kraftübertragung (Fahrzeug) (1)
- Kreuzung (1)
- Kunststoff (1)
- Kurvenlicht (Scheinwerfer) (1)
- Körperstellung (1)
- LKW (1)
- Landstrasse (1)
- Landstraße (1)
- Lang-Lkw (1)
- Langfristig (1)
- Layout (1)
- Leicht (1)
- Lenkstange (Zweirad) (1)
- Liability (1)
- LichtstÃ-¤rke (1)
- Lichtstärke (1)
- Lieferfahrzeug (1)
- Light commercial vehicle (1)
- Lightweight (1)
- Limit (1)
- Literaturanalyse (1)
- Literature review (1)
- Location (1)
- Long term (1)
- Longer and heavier vehicle (1)
- Luft (1)
- Lüftung (1)
- Market (1)
- Markt (1)
- Measuring (1)
- Medical aspects (1)
- Medical examination (1)
- Medizinische gesichtspunkte (1)
- Medizinische untersuchung (1)
- Mensch Maschine Verhältnis (1)
- Menschlicher faktor (1)
- Menschlicher körper (1)
- Messages (1)
- Messgerät (1)
- Methode der finite Elemente (1)
- Mittelwert (1)
- Mix design (1)
- Mixture (1)
- Mobility management (1)
- Mobilitätsmanagement (1)
- Model (not Math) (1)
- Modern Advanced Emergency Braking Systems (AEBS) (1)
- Montage (1)
- Motorhaube (1)
- Nachricht (1)
- Nacht (1)
- Nasse Straße (1)
- Night (1)
- Noise (1)
- Notausgang (1)
- Notbremsassistenzsysteme (AEBS) (1)
- Nutzwertanalyse (1)
- Oberfläche (1)
- Official approval (1)
- Old People (1)
- On the right (1)
- Optimierung (1)
- Optimizing (1)
- Optimum (1)
- Optische Anzeige (1)
- Organisation (1)
- Organization (Association) (1)
- Ort (Position) (1)
- Outside (1)
- Parken (1)
- Parkfläche (1)
- Parking (1)
- Parking Area (1)
- Passenger transport (1)
- Passive Sicherheit (1)
- Passive restraint system (1)
- Penetration (1)
- Perception . Rear view mirror (1)
- Personality (1)
- Personenbeförderung (1)
- Personenschaden (1)
- Persönlichkeit (1)
- Pkw; Verhütung (1)
- Plastic (1)
- Porous asphalt (1)
- Posture (1)
- Pressure (1)
- Probability (1)
- Prototyp (1)
- Prototype (1)
- PrÃüÂ-¼fverfahren (1)
- Public-Private-Partnership (1)
- Quality Management System (1)
- Quality assurance (1)
- QualitÃ-¤t (1)
- Qualitätsmanagementsystem (1)
- Qualitätssicherung (1)
- Radblockierung (1)
- Real time (1)
- Rear (1)
- Rear end collision (1)
- Reconstruction (accid) (1)
- Reflectivity (1)
- Reflexionsgrad (1)
- Reifenprofil (1)
- Research Report (1)
- Reserch report (1)
- Rutschen (1)
- SAE Level (1)
- SYMtastik (1)
- Safety Assist Systems (1)
- Safety Performance Indikator (1)
- Safety belt (1)
- Schallpegel (1)
- Schlag (1)
- Schulweg (1)
- Schweregrad (Unfall, Verletzung) (1)
- Schwingung (1)
- Second hand (1)
- Security (1)
- Seite (1)
- Seitlicher Zusammenstoß (1)
- Service station (1)
- Severity (accid, injury) (1)
- Shock (1)
- Sicherheitsgurt (1)
- Sichtweite (1)
- Side (1)
- Side Light (1)
- Side impact (1)
- Simulator (1)
- Skidding (1)
- Skill (road user) (1)
- Software (1)
- Sound level (1)
- Speed limit (1)
- Spinal column (1)
- Spray (veh) (1)
- Spritzwasser (1)
- Statics (1)
- Statik (1)
- Statistic (1)
- Statistical Analysis (1)
- Statistische Analyse (1)
- Steifigkeit (1)
- Steuerung (1)
- Stiffness (1)
- Stossdämpfer (1)
- Stoßstange (1)
- Straße (1)
- Straßenkurve (1)
- Straßenverkehrsrecht (1)
- Strength (mater) (1)
- Strömung (1)
- Studie (1)
- Surface (1)
- Surveillance (1)
- Systemanalyse (1)
- Systems analysis (1)
- Tag (24 Stunden) (1)
- Tageslicht (1)
- Tankstelle (1)
- Technische Vorschriften [Kraftfahrzeug] (1)
- Telefon (1)
- Telephone (1)
- Terrain (1)
- Test Method (1)
- Testing Rig (1)
- Thickness (1)
- Thorax (1)
- Time (1)
- Toter Winkel (1)
- Toxicity (1)
- Toxizität (1)
- Traffic information (1)
- Traffic infrastructure (1)
- Traffic participants (1)
- Traffic regulations (1)
- Transport (1)
- Transport infrastructure (1)
- Turn (1)
- Turning (1)
- Tyre tread (1)
- Tödlicher Unfall (1)
- Umweltfreundlichkeit (1)
- Underride prevention (1)
- Unfallhäufigkeit (1)
- UnfallverhÃ-¼tung (1)
- United Nations (1)
- Unterfahrschutz (1)
- Value analysis (1)
- Vehicle Regulations (1)
- Vehicle Spacing (1)
- Vehicle data (1)
- Vehicle marking (conspicuity) (1)
- Vehicle mile (1)
- Vehicle restraint system (1)
- Vehicle safety (1)
- Ventilation (1)
- Verbrennung (1)
- Vereinte Nationen (1)
- Vergrößerung (1)
- VerhÃ-¼tung (1)
- Verkehrsinformationen (1)
- Verkehrssicherheit (1)
- Verkehrsstauung (1)
- Verkehrswirtschaft (1)
- Verletzungsrisiko (1)
- Versicherung (1)
- VerÃ-¤nderung (1)
- Vibration (1)
- Visibility distance (1)
- Vulnerable Road User Protection (1)
- Wahrscheinlichkeit (1)
- Wasser (1)
- Water (1)
- Wear (1)
- Wearing course (1)
- Weather (1)
- Weight (1)
- Wet road (1)
- Wheel locking (1)
- Width (1)
- Windscreen (veh) (1)
- Windshield (1)
- Wirbelsäule (1)
- Wirksamkeitsuntersuchung (1)
- Wirtschaftlichkeitsrechnung (1)
- Witterung (1)
- Yawing (veh) (1)
- Zeit (1)
- Zugänglichkeit (1)
- Zukünftiges Verkehrsmittel (1)
- Zusammensetzung (1)
- Zündalgorithmen (1)
- fahrfremder Tätigkeiten (FFT) (1)
- heavy goods vehicles (1)
- human-machine interaction (1)
- material (constr) (1)
- non-driving related activities (NDRA) (1)
- road traffic (1)
- road user (1)
- skill (1)
- Öffentlich-Private-Partnerschaft (1)
Institut
98
Fahrerassistenzsystemen mit Umfeldwahrnehmung wird ein hohes Potenzial zur Unfallvermeidung zugeschrieben, wenn diese umfassender und intensiver in die Fahrdynamik von Fahrzeugen eingreifen und weiter vernetzt werden. Diese erweiterten Eingriffsmöglichkeiten erzeugen auch neue Risiken, welche vor der Genehmigung und Zulassung für den öffentlichen Straßenverkehr abgesichert werden müssen. Neuartig ist bei diesen Systemen, dass sie nur über eine Situationsrepräsentation die unfallvermeidenden Handlungen ableiten können. Somit kommt zum Risiko des Versagens von Systemkomponenten, das bereits durch die ISO 26262-Norm zur funktionalen Sicherheit adressiert ist, das Risiko aufgrund einer falschen Interpretation auftretenden, nicht situationsgemaessen Auslösung, z. B. durch Situationskonstellationen, die bei der Entwicklung nicht berücksichtigt wurden und daher in den Funktionsspezifikationen nicht enthalten sind. Um die Anforderungen an Absicherungsmethoden für diese Assistenzsysteme zu identifizieren, werden diese zusammengestellt und der Absicherungsaufwand mit bestehenden Methoden, bspw. aufbauend auf den Anforderungen der ISO 26262, bestimmt. Die Analyse zeigt, dass bisherige Ansätze sowohl hinsichtlich der objektiven Nachweisbarkeit der Vollständigkeit der theoretisch möglichen Situationen Lücken aufweisen als auch hinsichtlich des Umfangs der notwendigen Spezifikationen und deren Prüfung in Versuchen. Aufgrund des daher zu erwartenden Aufwands für den Nachweis eines sicheren Verhaltens der Systeme sind eine Priorisierung von Fahrsituationen und die Gewährleistung einer hohen Übertragbarkeit von Bewertungsergebnissen notwendig. Um die Vollständigkeitsproblematik zu adressieren, wird ein Ansatz vorgestellt, der eine objektive Bewertung und den Vergleich von Fahrsituationen ermöglicht. Abschließend werden die Erkenntnisse zusammengefasst und notwendige weitere Schritte für die Schaffung einer einheitlichen Absicherungsstrategie für Fahrerassistenzsysteme abgeleitet.
95
Unfälle im Straßenverkehr sind in aller Regel Konsequenzen normalen Fahrverhaltens, das an eine bestimmte Situation nicht angepasst war und daher zum Unfall beigetragen hat. Zur Klassifikation dieses mutmaßlich fehlerbehafteten Verhaltens wurde im hier berichteten Projekt eine Taxonomie entwickelt. Sie dient der Klassifizierung von Fahrerfehlverhalten und integriert Aspekte des menschlichen Informationsverarbeitungsprozesses sowie die drei Fehlertypen von RASMUSSEN (1983). Als Bestimmungsstücke beinhaltet die Taxonomie Fehlertypen (regel-/wissens-/fertigkeitsbasiert) und Entscheidungsknoten mit Fragen, deren Beantwortung den Analysten zum jeweiligen Fehler führt. Zusammengefasst bietet die erarbeitete Taxonomie eine breite Anwendbarkeit für die Klassifikation von Fahrfehlern und fehlerfreiem Verhalten bei Manövern, kritischen Situationen bis hin zu Beinaheunfällen oder Unfällen, z. B. zur Harmonisierung der (Video-)Auswertung von FOT- und NDS-Datensätzen oder für In-Depth-Unfallerhebungen. Die Taxonomie wird komplementiert durch eine Übersicht über Fehlervorläuferbedingungen, die im Sinne von Genotypen (HOLLNAGEL 1998) in ihrer jeweiligen Ausprägung auslösende und begünstigende Bedingungen für Fehler, Beinaheunfälle und Unfälle darstellen. Die Übersicht ist als erweiterbares strukturierendes Dokument zu sehen, welches je nach wissenschaftlichen Erkenntnissen verändert werden kann. Gemeinsam mit der Taxonomie bildet sie die Basis für die Ableitung von Fahrerassistenzbedarf und andere Maßnahmen, zur Generierung von Hypothesen und zur strukturierten Sammlung von Studienergebnissen. Der vorliegende Bericht adressiert die FOT- und NDS-Community sowie allgemein verkehrspsychologisch-wissenschaftlich Interessierte. In acht Kapiteln widmet er sich den Arbeitsschritten und Ergebnissen der Taxonomieentwicklung.
94
Die hier vorgestellten Forschungsprojekte hatten die Aufgabenstellung, - sinnvolle Obergrenzen für den biogenen Blend-Anteil im Kraftstoff aus ökonomisch-technischer Sicht aufzuzeigen sowie - technische Anforderungen an Pkw aus Altbestand und Neufahrzeugen für den Betrieb mit solchen Kraftstoff-Blends zu untersuchen, insbesondere in Hinblick auf Aspekte der Dauerhaltbarkeit. Auf Basis einer umfangreichen Literaturrecherche wurden zunächst sinnvolle Beimischungen ermittelt, die in 5 Fahrzeugen (3 Otto-Pkw, 2 Diesel-Pkw) auf einem Abgasrollenprüfstand getestet wurden. Anschließend wurden zwei Fahrzeuge einer Dauerlaufuntersuchung (ca. 80.000 km) unterzogen. Hierbei wurden u. a. Emissionsverhalten, Kraftstoffverbrauch und Motorleistung bewertet und Motorölproben entnommen. Am Ende der Dauerlaufuntersuchungen wurden bei beiden Fahrzeugen Motor und Kraftstoffsystem sorgfältig inspiziert. Aus fahrzeugtechnischer Sicht begrenzen bei Biodiesel vor allem die Ölverdünnung sowie der Anstieg der NOx-Emissionen den maximal möglichen Beimischungsanteil. Bei Bio-Alkohol sind insbesondere die Materialverträglichkeit und der Kraftstoffverbrauch limitierende Faktoren für erhöhte Beimischungen. Obwohl die betrachteten Euro-5-Fahrzeuge nicht für den Betrieb mit erhöhten Beimengungen an Biokraftstoffen ausgelegt waren, wurden die maßgeblichen Grenzwerte für die limitierten Emissionen im Verlauf der Untersuchungen nicht überschritten. Mit Ausnahme von NOx bei den Dieselfahrzeugen wurden darüber hinaus sogar die Euro-6-Grenzwerte unterschritten.
93
Ziel des hier dargestellten Forschungsprojektes ist die Entwicklung eines Beanspruchungsmodells zur Bewertung von Informationssystemen beim Motorradfahren. Dazu ist zunächst das Feld der Belastungs-/ Beanspruchungsmessung, -darstellung und deren Auswirkungen für den Bereich des Motorradfahrens abzustecken. Anhand verschiedener Studien in der Motorradsimulation wurde eine erste inhaltliche Näherung an das Thema Infotainment auf dem Motorrad vorgenommen. Hauptaugenmerk liegt auf Studien zu Belastung/Beanspruchung, die schließlich mit der erarbeiteten Messanordnung durchgeführt wurden. N = 14 bis 20 Personen nahmen, je nach Versuchsreihe, an folgenden Studien teil: - Validierung der Motorradsimulation als Methode, - Beschreibung der Belastung/Beanspruchung auf dem Motorrad, - Vergleich der Belastung/Beanspruchung Motorrad - PKW, - Darstellung der Auswirkung von Blickabwendung anhand Okklusion (Verdunkeln des Bildes über einen bestimmten Zeitabschnitt, bei Fortführung der Fahraufgabe), - Untersuchung der Auswirkung verschiedener Nebenaufgaben auf das Motorradfahren. Es zeigte sich, dass Belastung/Beanspruchung beim Motorradfahren ein viel versprechendes, bislang zu wenig behandeltes Forschungsthema ist. Die Motorradsimulation bietet eine gute Möglichkeit zur Untersuchung von Belastung und Beanspruchung des Fahrers im "normal" fahrdynamischen Bereich. Aus diesem Grund wird eine weitergehende Forschung dringend empfohlen, da erst durch eine geeignete Simulation die gefahrlose Untersuchung von Assistenz- und Informationssystemen auf dem Motorrad möglich wird. Aus technischer Perspektive zum aktuellen Forschungsstand bleibt zu erwähnen, dass die Moeglichkeit zur Simulation des Lenkens in der Motorradsimulation leider nur unzureichend umsetzbar ist. Inhaltlich hat sich gezeigt, dass Informationssysteme für das Fahren auf dem Motorrad eine große Gefahrenquelle darstellen. Die Fahrer können ihre Leistung beim Bedienen eines Systems nicht immer optimal einschätzen. Bei der Entwicklung solcher Systeme sollte dieser Befund dringend berücksichtigt werden.
91
Die Bedeutung von Standards allgemein und Schnittstellenstandards in besonderem Maße sowie zugehöriger Standardisierungsprozesse hat in den letzten Jahren massiv zugenommen. Vor dem Hintergrund und den Zukunftsaufgaben von Intelligenten Verkehrssystemen (IVS) führt die Konvergenz der Branchen Telekommunikation, Medien und Informationstechnologie dazu, dass ehemals feste Grenzen zwischen der Kommunikation und Information zusehends verschwimmen. Gleichermaßen besteht in der Verkehrstelematik zunehmend Bedarf an nachhaltigen Standard-Schnittstellenlösungen zur Sicherstellung der Interoperabilität der Systeme und deren Komponenten, dies verstärkt aufgrund der Proliferation von Sensorsystemen durch zunehmende Ausstattung mit miniaturisierten Chipelementen. Analog trifft dies auch für die Automobiltechnik und deren Vernetzung in kooperativen Verkehrs- und Fahrerassistenzsystemen mittels C2X-Kommunikation zu. Die Standardisierungsforschung ist dementsprechend ein vergleichsweise noch junges Forschungsgebiet. Dies gilt sowohl für die nationale als auch internationale Ebene. Zur Bewältigung des ansteigenden Datenaufkommens bei gleichzeitig technologisch kürzer werdenden Innovationszyklen sind umso mehr effiziente Standardisierungsprozesse erforderlich, um aus übergreifendem Datenaustausch nachhaltig Nutzen für das Verkehrsmanagement schöpfen zu können. Besonders an die Akteure der Standardisierung offener Systeme der Straßenverkehrstelematik stellen sich neue Herausforderungen und Fragen hinsichtlich der Organisation eines hierfür geeigneten Standardisierungsprozesses. Die Forschungsarbeiten im FE-Projekt 63.0013/2009/BASt unterstützen die Vorbereitung der Entscheidung auf staatlicher Ebene über die zukünftige Positionierung der öffentlichen Hand bezüglich der Begleitung und Unterstützung von Standardisierungsaktivitäten offener Systeme im Sektor kommunal eingesetzter Straßenverkehrstelematik. Untersucht werden hierzu die seit Beginn in Deutschland im Jahre 1999 bisherig im Standardisierungsprozess OCIT (Open Communication Interface for Road Traffic Control Systems) und OTS (Open Traffic Systems) erzielten und künftig bei weitergehender Standardisierung zu erwartenden Nutzwirkungen und Risiken. Berücksichtigt werden in Hinblick auf den im November 2011 zur künftigen Harmonisierung der Standardisierung offener Schnittstellen gegründeten Standardisierungsverbund OCTS (Open Communication Standards for Traffic Systems) dabei die erwachsenden Einflussfaktoren und Anforderungen aus affinen Standardisierungsaktivitäten sowie EU-Richtlinien, insbesondere zu kooperativen IVS.
92
Ziel des Projektes war es, bedingt durch die wachsende Anzahl der im Verkehr befindlichen elektrisch und hybrid-elektrisch betriebenen Fahrzeuge, notwendige Anpassungen der periodisch technischen Überwachung zu erarbeiten. Dazu wurden von verschiedenen Fahrzeugen die relevanten Bauteile des elektrischen Antriebsstrangs identifiziert und deren Ausfallverhalten analysiert. Um die Degradationsauswirkungen einzelner Bauteile und Funktionen auf das gesamte System bestimmen zu können, hat die FSD ein Simulationsmodell erstellt. Die daraus ermittelten Ergebnisse waren Grundlage für die Bestimmung verkehrssicherheits- und umweltkritischer Bauteile sowie deren Funktionen. Diese Modellaussagen wurden mit Realversuchen an Fahrzeugen validiert. Zusätzlich konnten in einem Feldversuch 2.560 Fahrzeuge mit elektrischem Antriebsstrang untersucht werden. Aus diesen Ergebnissen lassen sich Änderungsvorschläge für die Untersuchungen und Vorgaben ableiten. Dafür ist für einen Großteil dieser Untersuchungen die Nutzung von Diagnosedaten eine geeignete Möglichkeit. Die 47. Verordnung zur Änderung straßenverkehrsrechtlicher Vorschriften berücksichtigt bereits an vielen Stellen die neuen Antriebskonzepte. Von daher werden lediglich geringe Anpassungen in der StVZO für -§ 19 und den Beispielkatalog dazu, -§ 29, Anlage VIIIa, Anlage VIIId sowie die HU-Richtlinie vorgeschlagen. Für die Durchführung der Untersuchungspunkte zum HV-System ist die Entwicklung einer Hochvolt-Richtlinie empfehlenswert. Einige wichtige Prüfverfahren lassen sich derzeit technisch noch nicht umsetzen. Dazu sind Änderungen der internationalen Bau- und Betriebsvorschriften notwendig. Diese werden bei der EU/UNECE anzuregen sein. Es besteht über dieses Projekt hinaus weiterhin Forschungsbedarf, um sich intensiv mit diesen Fahrzeugen zu befassen und deren Weiterentwicklung zu beobachten, damit notwendige Auswirkungen auf die PTI rechtzeitig erkannt werden können.
90
Aktive Systeme der passiven Fahrzeugsicherheit zum Fußgängerschutz, sogenannte crash-aktive Fußgängerschutzsysteme, werden seit 2005 zur Erfüllung der gesetzlichen Anforderungen (siehe Verordnung (EG) Nr. 78/2009 und 631/2009) in Serienfahrzeugen eingesetzt. Diese crash-aktiven Fußgängerschutzsysteme stellen im Gegensatz zu den rein passiven Systemen nur eine instationäre Lösung dar. Da die innerhalb der gesetzlichen Anforderungen definierten Testverfahren zur Bewertung stationärer Systeme entwickelt wurden, können derzeit mögliche Risiken instationärer Systeme nicht berücksichtigt werden. Im Rahmen dieses Forschungsprojektes soll ein Bewertungsverfahren für diese crash-aktiven Fußgängerschutzsysteme entwickelt werden, welches das reale Potential dieser Systeme möglichst gut wiedergibt. Basis hierfür soll eine umfangreiche Untersuchung zusätzlicher Risiken bilden. Die hier untersuchten instationären Schutzmaßnahmen werden nur im Falle eines Fahrzeuganpralls gegen Fußgänger aktiviert, der daher zuverlässig erkannt werden muss. Für die hierfür eingesetzten, kontaktbasierten Sensorsysteme stellen Fußgänger mit geringen Lasteinträgen in die Fahrzeugfront eine große Herausforderung dar. Die Lasteinträge hängen von zahlreichen Faktoren, wie bspw. der Höhe der entsprechenden Krafteinleitungspfade sowie der Größe und dem Gewichts des Fußgängers, ab. Mit Hilfe von umfangreichen Anprallversuchen und -simulationen wird gezeigt, dass die bisher eingesetzten Prüfkörper nur zum Teil für die Erfüllung dieser Anforderungen geeignet sind. Für ein geeignetes Prüfverfahren müssen daher neue Prüfkörper entwickelt werden. Durch die Aktivierung der Schutzmaßnahme soll bei den crash-aktiven Systemen vor allem das Verletzungsrisiko beim Kopfanprall verringert werden. Hierfür wird häufig die hintere Motorhaubenkante angehoben, um zusätzlichen Deformationsfreiraum zur Verfügung zu stellen. Die Haubenanhebung kann jedoch auch in zusätzlichen Verletzungsrisiken resultieren, bspw. durch die exponierte hintere Haubenkante oder die Verringerung des Deformationsfreiraums in Folge des Oberkörperanpralls. Ein Ersatzprüfverfahren zur Bewertung der Haubendeformation mit Hilfe des Hüftimpaktors wird vorgestellt. Ein hybrides Testverfahren bestehend aus Simulation und Versuch eignet sich für eine objektive Bewertung dieser Systeme, wobei die entsprechenden Versuchsparameter mit Hilfe der vorherigen Simulation bestimmt werden können.
89
10 % bis 20 % der Straßenverkehrsunfälle werden auf Müdigkeit am Steuer zurückgeführt. Es steht eine Vielzahl unterschiedlicher Methoden zur Verfügung, um Müdigkeit beim Fahrer zu erkennen. Ziel des vorliegenden Projekts war es, die Stärken und Schwächen der verschiedenen Müdigkeitsmessverfahren vergleichend zu beschreiben und existierende Müdigkeitsmess- und Müdigkeitswarnsysteme im Überblick darzustellen. Die Ergebnisse beruhen auf folgender Verknüpfung von Literaturanalysen, Experten- und Nutzerbefragungen: • Literaturanalyse und zusammenfassende Darstellung von Müdigkeitsmessverfahren, die auf physiologischen und leistungsbezogenen Messgrößen beruhen. • Literaturanalyse zu Müdigkeitsmess- und Warnsystemen, Befragung der Systemhersteller und zusammenfassende Darstellung der identifizierten Systeme. • Befragung von 20 Nutzern von den in Mittel- und Oberklassefahrzeugen implementierten Müdigkeitswarnsystemen zur Beurteilung der wahrgenommenen Detektionsgüte, Akzeptanz und Compliance. • Erarbeitung eines Gütekriterienkatalogs als Grundlage für die Bewertung und den Vergleich ausgewählter Müdigkeitsmessverfahren. • Zweistufige Befragung von 12 Experten aus Industrie- und Hochschulforschung nach der Delphi-Methode. Ziel war die Auswahl und Bewertung der validesten Verfahren zur Erfassung der Fahrermüdigkeit, begründeter Zweitbewertungen bei abweichenden Urteilen und der Beurteilung ihrer Eignung für verschiedene Einsatzgebiete. • Workshop mit den Delphi-Teilnehmern zur Diskussion und Ergänzung der Delphi-Ergebnisse. Die 70 in der Fachliteratur identifizierten Müdigkeitsmesssysteme unterscheiden sich in den zugrunde liegenden Müdigkeitsmessverfahren, dem Vorliegen und der Gestaltung von Warnfunktionen und ihrer Verbreitung. Nur selten werden überzeugende Validierungsbelege oder Angaben zur Anzahl falscher und ausbleibender Alarme angeführt. Aus Nutzersicht bieten die derzeit in Mittel- und Oberklassemodellen verfügbaren Müdigkeitswarnsysteme oftmals keine zufriedenstellende Detektionsgüte. Vielfach wird die Fahrt trotz detektierter und selbst eingestandener Müdigkeit fortgesetzt. Ca. die Hälfte der Fahrer sieht in der Nutzung der Müdigkeitswarnsysteme einen Zuwachs an Sicherheit. Zu den validesten Müdigkeitsmessverfahren gehören aus Expertensicht die Erfassung der Fahrperformanz (Lenkverhalten und Spurhaltung) und des Lidschlussverhaltens, das videobasierte Expertenrating, das EEG und der Pupillografische Schläfrigkeitstest. Die unterschiedlichen Stärken und Schwächen der sechs ausgewählten Messverfahren werden im Bericht detailliert aufgeführt. Nach wie vor existiert kein Goldstandard zur Müdigkeitserfassung. Je nach Einsatzgebiet sind entweder alle sechs ausgewählten Messverfahren (Forschung & Entwicklung), nur einige (Müdigkeitswarnsystem im Fahrzeug) oder kein einziges (Verkehrskontrolle) geeignet. Die Auswahl der Messverfahren sollte daher in Abhängigkeit des jeweiligen Ziels und Kontexts der Müdigkeitserfassung erfolgen und die spezifischen Stärke-Schwächenprofile berücksichtigen. Eine valide Müdigkeitserfassung bedarf der Kombination von mindestens zwei Messverfahren. Bedarf besteht in der Optimierung und der begleitenden Evaluierung der Müdigkeitswarnsysteme im Fahrzeug und der vielversprechendsten Messverfahren. Weitere Maßnahmen zur wirksamen Reduzierung müdigkeitsbedingter Unfälle wurden im Rahmen des Expertenworkshops diskutiert und im Bericht dargelegt.
77
Im Jahr 2004 fand an der Medizinischen Hochschule Hannover die erste ESAR-Konferenz (Expert Symposium on Accident Research) statt. Die Idee einer internationalen Konferenz war aus der Notwendigkeit entstanden, diejenigen Experten zusammen zu bringen, die weltweit tätig sind und Verkehrsunfälle wissenschaftlich analysieren, um ihre Ergebnisse gemeinsam zu diskutieren und einem Zielpublikum von Behördenvertretern, Entwicklungsingenieuren der Automobilindustrie und anderen Wissenschaftlern darzubringen. Die durch Professor Otte initiierte und nun zum vierten Male organisierte Konferenz fand eine breite Akzeptanz und ist mittlerweile Bestandteil einer Konferenzlandschaft mit Zielvorträgen von der Fahrzeugsicherheit bis hin zur Verletzungsanalyse und den Unfallursachen. ESAR kann als wissenschaftliches Kolloquium und Plattform für einen Informationsaustausch der Unfallforscher angesehen werden, die sich speziell mit Methoden der Unfalluntersuchung, mit Verletzungsmechanismen und der Bewertung von Verletzungen, Unfallursachen und anderen Bereichen der statistischen Unfalldatenanalyse befassen. Experten aus den Bereichen der Medizin, der Verkehrspsychologie und der Technik sowie Vertreter zuständiger Behörden kommen hier zusammen, um die Erfahrungen in der Unfallprävention und der Unfallrekonstruktion zu diskutieren und um der Forschung neue Felder zu eröffnen. Neben den Belangen der Europäischen Gemeinschaft werden auch die weltweit zu registrierenden hohen Verletztenzahlen berücksichtigt. Wissenschaftliche Vorträge aus aller Welt tragen dazu bei, geeignete Maßnahmen und Methoden zur Analyse und drastischen Verringerung der Zahl der bei Verkehrsunfällen Getöteten zu entwickeln. Die Zusammensetzung des Teilnehmerkreises dieser wie früherer ESAR-Konferenzen hat längst eine über Europa hinausgreifende Internationalitaet erreicht und bietet daher einen aufschlussreichen Überblick über die verschiedenen Standards bestehender Verkehrssicherheit und unterschiedlichen Unfallszenarien und über die Anforderungen an die Unfallanalysen. Die Ergebnisse langjähriger Forschungsarbeiten in Europa, USA, Australien und asiatischen Ländern beinhalten unterschiedliche infrastrukturelle Zusammenhänge und geben Erkenntnisse über Population, Fahrzeugbestand und Fahrereigenschaften. Derartige Informationen bilden eine exzellente Basis für abzuleitende Empfehlungen und Maßnahmen für die Erhöhung der Verkehrssicherheit international.
86
Aufgrund des demografischen Wandels werden in der Zukunft immer mehr ältere Menschen ein Kraftfahrzeug führen. Das vorliegende Projekt soll Erkenntnisse dazu liefern, wie unter Berücksichtigung der Verkehrssicherheit die Mobilität der älteren Fahrer so lange wie möglich erhalten werden kann. Unfallanalysen zeigen, dass ältere Kraftfahrer typische Fahrfehler bzw. Unfälle begehen. Unklar ist derzeit die genaue Ursache hierfür, vor allem vor dem Hintergrund der langjährigen Erfahrung älterer Kraftfahrer, welche eher eine äußerst geringe Unfallrate vermuten ließe. Ziel der vorliegenden Untersuchung war es, tiefere Erkenntnisse äber die Ursache von Fahrfehlern älterer Kraftfahrer zu gewinnen, um daraus Anforderungen an die technische Weiterentwicklung von Fahrerassistenzsystemen ableiten zu können. Diese Fahrerassistenzsysteme sollen speziell älteren Autofahrern Hilfestellung zum sicheren Führen von Kraftfahrzeugen bieten. In dem folgenden Laborexperiment wurde ein Doppeltätigkeits-Paradigma verwendet, indem eine Spurhalteaufgabe mit einer peripheren Lichtreizaufgabe kombiniert wurde. Die peripheren Lichtreize wurden den Probanden bilateral in zwei verschiedenen Abständen vom zentralen Punkt des Sehens (20 Grad und 60 Grad) präsentiert. Die Aufgaben wurden von älteren (65+) und jüngeren Kraftfahrern (22-45) zuerst einzeln, dann in Kombination durchgeführt. Um Aufschluss über mögliche Ursachen von Leistungsbeeinträchtigungen erhalten zu können, wurde neben der Erfassung von Verhaltensdaten (Spurabweichungen, Reaktionszeit, Anzahl der Auslassungen) ein Elektroenzephalogramm abgeleitet, welches Einblicke in die zugrunde liegenden neuronalen Verarbeitungsmechanismen ermöglicht. Wie erwartet, zeigten Ältere in der Spurhalteaufgabe schlechtere Leistungen als Jüngere, besonders bei gleichzeitiger Durchführung der Lichtreizaufgabe (Doppel-Aufgabe). In der Lichtreizaufgabe unterschieden sich die Leistungen der Altersgruppen nur bei Lichtreizen, die im 60 Grad Sehwinkel auftraten. Die Älteren reagierten hier langsamer und zeigten mehr Auslassungen als die Jüngeren. Überraschenderweise zeigten alle Versuchspersonen weniger Auslassungen in der Doppel-Aufgabe. Mittels Elektroenzephalogramm wurde anhand der ereigniskorrelierten Potenziale (EKP) deutlich, dass die Defizite Älterer nicht in einer Einschränkung der frühen Verarbeitung peripherer Reize (P1) liegen, da die P1 Amplitude bei Älteren sogar höher war als bei Jüngeren. Die N2 Amplitude, welche Hinweise auf die Verschiebung der Aufmerksamkeit gibt, war bei Jüngeren hingegen bei weiter peripher liegenden Reizen (60 Grad Sehwinkel) erhöht, was einen fronto-zentral fokussierten Kontrollprozess widerspiegelt. Die Orientierung auf den peripheren Reiz (P3a) war bei Älteren geringer ausgeprägt sowie auch die Zuordnung von Verarbeitungsressourcen (P3b) vor allem bei peripheren Lichtreizen. Es liegen zudem Hinweise darauf vor, dass Ältere verlängerte Reaktionszeiten aufgrund einer verzögerten Reaktionsaktivierung aufweisen. Mit dem vorliegenden Experiment konnte also gezeigt werden, dass die schlechteren Leistungen der älteren Versuchspersonen nicht auf periphere Sehleistungsmängel zurückzuführen sind, sondern einem späteren kognitiven Verarbeitungsprozess zuzuschreiben sind. Die Ergebnisse werden vor dem Hintergrund der Literatur und der Erfordernisse technischer Unterstützungen älterer Kraftfahrer diskutiert.