Berichte der Bundesanstalt für Straßenwesen, Reihe F: Fahrzeugtechnik
Filtern
Erscheinungsjahr
Dokumenttyp
- Buch (Monographie) (121)
- Konferenzveröffentlichung (6)
- Bericht (1)
Sprache
- Deutsch (114)
- Englisch (13)
- Mehrsprachig (1)
Volltext vorhanden
- ja (128) (entfernen)
Schlagworte
- Germany (87)
- Deutschland (85)
- Research report (79)
- Forschungsbericht (75)
- Sicherheit (40)
- Safety (39)
- Test (34)
- Versuch (34)
- Vehicle (32)
- Fahrzeug (30)
- Bewertung (20)
- Measurement (16)
- Passives Sicherheitssystem (16)
- Accident (15)
- Injury (15)
- Messung (15)
- Unfall (15)
- Passive safety system (14)
- Prüfverfahren (14)
- Test method (14)
- Verletzung (14)
- Car (13)
- Emission (13)
- Driver (12)
- Fahrer (12)
- Fahrerassistenzsystem (12)
- Pkw (11)
- Aktives Sicherheitssystem (10)
- Evaluation (assessment) (10)
- Motorcycle (10)
- Motorrad (10)
- Prevention (10)
- Active safety system (9)
- Driver assistance system (9)
- Driving (veh) (9)
- Fahrzeugführung (9)
- Accident prevention (8)
- Error (8)
- Evaluation (8)
- Fehler (8)
- Pedestrian (8)
- Schweregrad (Unfall (8)
- Severity (accid (8)
- Unfallverhütung (8)
- Verletzung) (8)
- Wahrnehmung (8)
- Fußgänger (7)
- International (7)
- Perception (7)
- Simulation (7)
- Verhalten (7)
- injury) (7)
- Conference (6)
- Datenbank (6)
- Development (6)
- Entwicklung (6)
- Forecast (6)
- Forschungsarbeit (6)
- Fuel consumption (6)
- Geschwindigkeit (6)
- Improvement (6)
- Insasse (6)
- Konferenz (6)
- Prognose (6)
- Richtlinien (6)
- Risk (6)
- Specifications (6)
- Speed (6)
- Telematics (6)
- Telematik (6)
- Unfallrekonstruktion (6)
- Vehicle occupant (6)
- Verbesserung (6)
- Verkehrsteilnehmer (6)
- Airbag (5)
- Anfahrversuch (5)
- Automatic (5)
- Automatisch (5)
- Behaviour (5)
- Bremsung (5)
- Cause (5)
- Data bank (5)
- Datenerfassung (5)
- Decrease (5)
- Driver information (5)
- Elektronische Fahrhilfe (5)
- Ergonomics (5)
- Exhaust aftertreatment (5)
- Fahrerinformation (5)
- Fahrstabilität (5)
- Fahrzeuginnenraum (5)
- Impact test (veh) (5)
- Intelligent transport system (5)
- Intelligentes Transportsystem (5)
- Interior (veh) (5)
- Kind (5)
- Kraftstoffverbrauch (5)
- Lkw (5)
- Modification (5)
- On the spot accident investigation (5)
- Prüfstand (5)
- Reconstruction (accid) (5)
- Risiko (5)
- Risikobewertung (5)
- Risk assessment (5)
- Ursache (5)
- Vehicle handling (5)
- Vehicle regulations (5)
- Verminderung (5)
- Belastung (4)
- Braking (4)
- Carbon dioxide (4)
- Child (4)
- Communication (4)
- Compliance (specif) (4)
- Data acquisition (4)
- Deformation (4)
- Efficiency (4)
- Eigenschaft (4)
- Elektrofahrzeug (4)
- Emergency (4)
- Ergonomie (4)
- Fahrsimulator (4)
- Fahrzeugteile (4)
- Head (4)
- Headlamp (4)
- Human factor (4)
- Hydrocarbon (4)
- In service behavior (4)
- Kohlenwasserstoff (4)
- Kommunikation (4)
- Kopf (4)
- Load (4)
- Modell (4)
- Motor (4)
- Notfall (4)
- Properties (4)
- Radio (4)
- Reaction (human) (4)
- Reaktionsverhalten (4)
- Reifen (4)
- Road user (4)
- Rundfunk (4)
- Scheinwerfer (4)
- Sensor (4)
- Simulator (driving) (4)
- Statistik (4)
- Technische Vorschriften (Kraftfahrzeug) (4)
- Test rig (4)
- Tyre (4)
- Untersuchung am Unfallort (4)
- Verformung (4)
- Warning (4)
- Abgasnachbehandlung (3)
- Adaptive cruise control (3)
- Anthropometric dummy (3)
- Antikollisionssystem (3)
- Antrieb (tech) (3)
- Berechnung (3)
- Bus (3)
- Calculation (3)
- Coach (3)
- Collision (3)
- Crash helmet (3)
- Data exchange (3)
- Datenaustausch (3)
- Detection (3)
- Diesel engine (3)
- Dissertation (3)
- Durability (3)
- Dynamics (3)
- Dynamik (3)
- Electric vehicle (3)
- Elektronisches Stabilitätsprogramm (3)
- Fahrzeugabstand (3)
- Fahrzeugbeleuchtung (3)
- Highway (3)
- Information (3)
- Information documentation (3)
- Interview (3)
- Kohlendioxid (3)
- Kohlenmonoxid (3)
- Kunststoff (3)
- Lorry (3)
- Mensch-Maschine-Interaktion (3)
- Menschlicher Faktor (3)
- Method (3)
- Model (not math) (3)
- Motorcyclist (3)
- Motorradfahrer (3)
- Nitrogen oxide (3)
- Pollutant (3)
- Propulsion (3)
- Quality (3)
- Reisebus (3)
- Rückspiegel (3)
- Schadstoff (3)
- Schutz (3)
- Schutzhelm (3)
- Sichtbarkeit (3)
- Standard test run (3)
- Statistics (3)
- Stickoxid (3)
- Straßenverkehr (3)
- Thesis (3)
- Traffic control (3)
- Truck (3)
- Vehicle lighting (3)
- Verfahren (3)
- Verhütung (3)
- Verkehrsinfrastruktur (3)
- Verkehrssteuerung (3)
- Veränderung (3)
- Sichtbarkeit (3)
- Abbiegen (2)
- Abstandsregeltempomat (2)
- Accessibility (2)
- Accident rate (2)
- Administration (2)
- Adult (2)
- Air bag (restraint system) (2)
- Alte Leute (2)
- Alternative (2)
- Analyse (math) (2)
- Analysis (math) (2)
- Ankündigung (2)
- Anti locking device (2)
- Attention (2)
- Attitude (psychol) (2)
- Aufmerksamkeit (2)
- Augenbewegungen (2)
- Autobahn (2)
- Automatische Notbremsung (2)
- Baustoff (2)
- Behavior (2)
- Behinderter (2)
- Benutzung (2)
- Betriebsverhalten (2)
- Bildschirm (2)
- Blendung (2)
- Blickfeld (2)
- Body (car) (2)
- Brake (2)
- Bremse (2)
- Camera (2)
- Carbon monoxide (2)
- Carriageway (2)
- Catalytic converter (2)
- Cervical vertebrae (2)
- Components of the car (2)
- Components of the vehicle (2)
- Congestion (traffic) (2)
- Cost (2)
- Cyclist (2)
- Damage (2)
- Datenübertragung (telekom) (2)
- Dauerhaftigkeit (2)
- Daytime running light (2)
- Deceleration (2)
- Delivery vehicle (2)
- Detektion (2)
- Dieselmotor (2)
- Digital model (2)
- Disabled person (2)
- Economic efficiency (2)
- Einstellung (psychol) (2)
- Electronic driving aid (2)
- Electronics (2)
- Elektronik (2)
- Emission control (2)
- Emissionskontrolle (2)
- Energieeinsparung (2)
- Energy conservation (2)
- Erwachsener (2)
- Expert interview (2)
- Eye movement (2)
- Fahrbahn (2)
- Fahrgeschicklichkeit (2)
- Fahrzeugsitz (2)
- Fahrzyklus (2)
- Fatigue (human) (2)
- Feinstaub (2)
- Field of vision (2)
- Fire (2)
- Fleet of vehicles (2)
- Frontalzusammenstoß (2)
- Fuel (2)
- Gas (2)
- Gesetzgebung (2)
- Glare (2)
- Halswirbel (2)
- Head on collision (2)
- Hybrid vehicle (2)
- Hybridfahrzeug (2)
- Installation (2)
- Interoperability (2)
- Interoperabilität (2)
- Kamera (2)
- Karosserie (2)
- Kontrolle (2)
- Kosten (2)
- Kraftstoff (2)
- Legislation (2)
- LeistungsfÃ-¤higkeit (allg) (2)
- Leistungsfähigkeit (allg) (2)
- Lenken (Fahrzeug) (2)
- Light intensity (2)
- Literaturanalyse (2)
- Literature review (2)
- Location (2)
- Lärm (2)
- Mathematical model (2)
- Müdigkeit (2)
- Norm (tech) (2)
- Numerisches Modell (2)
- Old people (2)
- Ort (Position) (2)
- Parkfläche (2)
- Particulate matter (2)
- Plastic material (2)
- Qualität (2)
- Radfahrer (2)
- Rear view mirror (2)
- Rechenmodell (2)
- Rechts (2)
- Research project (2)
- Road safety (2)
- Road traffic (2)
- Rolling resistance (2)
- Rollwiderstand (2)
- Route guidance (2)
- SAE Level (2)
- Sachschaden (2)
- Schall (2)
- Seat (veh) (2)
- Sound (2)
- Specification (standard) (2)
- Stand der Technik (Bericht) (2)
- Standardisierung (2)
- Standardization (2)
- State of the art report (2)
- Steering (process) (2)
- Surveillance (2)
- Tagesfahrlicht (2)
- Technische Überwachung (Fahrzeug) (2)
- Technologie (2)
- Technology (2)
- Toxicity (2)
- Toxizität (2)
- Traffic engineering (2)
- Transmission (veh) (2)
- Transport infrastructure (2)
- Unfallhäufigkeit (2)
- Untersuchung am unfallort (2)
- Use (2)
- Vehicle inspection (2)
- Vehicle spacing (2)
- Verkehrsstauung (2)
- Verkehrstechnik (2)
- Versuchspuppe (2)
- Verwaltung (2)
- Verzögerung (2)
- Visual display (2)
- Vorschrifteneinhaltung (2)
- Warnung (2)
- Windschutzscheibe (2)
- Wirtschaftlichkeit (2)
- Wirtschaftlichkeitsrechnung (2)
- Zielführungssystem (2)
- Zugänglichkeit (2)
- Zusammenstoß (2)
- human-machine interaction (2)
- Abblendlicht (1)
- Abnutzung (1)
- Absorption (1)
- Acceleration (1)
- Accident Prevention (1)
- Accident reconstruction (1)
- Active Safety System (1)
- Adaptation (psychol) (1)
- Adaptive forward lighting (1)
- Advanced vehicle control system (1)
- Advanced vehicle control systems (1)
- Age (1)
- Ageing (1)
- Air (1)
- Air bag (1)
- Aktive Sicherheit (1)
- Alte leute (1)
- Alter (1)
- Alternativ (1)
- Alternative energy (1)
- Alterung (mater) (1)
- Anpassung (allg) (1)
- Anpassung (psychol) (1)
- Antiblockiereinrichtung (1)
- Antiblockiereinrichtung; Bewertung (1)
- Apparatus (measuring) (1)
- Aquaplaning (1)
- Articulated vehicle (1)
- Assistenzsysteme (1)
- Auffahrunfall (1)
- Ausführungsfehler (1)
- Auspuff (1)
- Ausrüstung (1)
- Automobile (1)
- Autonomes Fahren (1)
- Autonomous Emergency Braking (1)
- Autonomous emergency braking (1)
- Außenseite (1)
- Average (1)
- Bau (1)
- Baumusterzulassung (1)
- Baustelle (1)
- Begrenzungsleuchten (1)
- Bemessung (1)
- Beschleunigung (1)
- Bicycle (1)
- Biomasse (1)
- Biomechanics (1)
- Biomechanik (1)
- Bituminous mixture (1)
- Bituminöses Mischgut (1)
- Blind spot (veh) (1)
- Brake light (1)
- Brand (1)
- Breaking (1)
- Breite (1)
- Bremslicht (1)
- Brustkorb (1)
- Bumper (1)
- Car park (1)
- Caron monoxide (1)
- Catalysis (1)
- Children (1)
- Classification (1)
- Collision Avoidance System (1)
- Collision avoidance system (1)
- Colour (1)
- Combustion (1)
- Comfort (1)
- Components of the Car (1)
- Construction (1)
- Construction site (1)
- Contact (tyre road) (1)
- Control (1)
- Corrosion (1)
- Cost Benefit analysis (1)
- Cost benefit analysis (1)
- Cross road (1)
- Data collection (1)
- Data processing (1)
- Data protection (1)
- Data transmission (1)
- Data transmission (Telecom) (1)
- Data transmission (telecom) (1)
- Database (1)
- Daten (1)
- Datenschutz (1)
- Datenverarbeitung (1)
- Datenübertragung (Telekom) (1)
- Day (24 hour period) (1)
- Daylight (1)
- Decision Process (1)
- Decke (Straße) (1)
- Deckschicht (1)
- Defect (tech) (1)
- Design (overall design) (1)
- Dicke (1)
- Dipped headlight (1)
- Drive type (1)
- Driver Assistance System (1)
- Driving (1)
- Driving (veh) ; Evaluation (1)
- Driving behavior (1)
- Driving task (1)
- Druck (1)
- Dränasphalt (1)
- Dummy (1)
- Dynamic penetration test (1)
- EU directive (1)
- EU-Richtlinie (1)
- Echtzeit (1)
- Economics of transport (1)
- Eindrigung (1)
- Electricity (1)
- Electrode (1)
- Electronic Driving Aid ; Evaluation (1)
- Electronic stability program (1)
- Elekronic stability program (1)
- Elektrizität (1)
- Elektrode (1)
- Emergency exit (1)
- Energieverbrauch (1)
- Energy (1)
- Entdeckung (1)
- Entscheidungsprozess (1)
- Environmental compatibility (1)
- Equipment (1)
- Erste Hilfe (1)
- Euro NCAP (1)
- Europa (1)
- Europe (1)
- Evaluation (Assessment) (1)
- Exhaust pipe (1)
- Exhibition (1)
- Experiment (1)
- Experteninterview (1)
- Fahrassistenzsystem (1)
- Fahraufgabe (1)
- Fahrerassistenzsystemen (1)
- Fahrleistung (1)
- Fahrrad (1)
- Fahrtyp (1)
- Fahrverhalten (1)
- Fahrzeugdaten (1)
- Fahrzeugflotte (1)
- Fahrzeugfuehrung (1)
- FahrzeugfÃ-¼hrung (1)
- Fahrzeugmarkierung (1)
- Fahrzeugrückhaltesystem (1)
- Fahrzeugteil (Sicherheit) (1)
- Farbe (1)
- Fatality (1)
- Festigkeit (1)
- Feuer (1)
- Finite element method (1)
- First aid (1)
- Flow (fluid) (1)
- Fuhrpark (1)
- Fussgänger (1)
- Future transport mode (1)
- Gebraucht (1)
- Gefahr (1)
- Gelenkfahrzeug (1)
- Gelände (1)
- Gemisch (1)
- Geschwindigkeitsbeschränkung (1)
- Gestaltung (1)
- Gewicht (1)
- Gierverhalten (1)
- Grenzwert (1)
- Großveranstaltung (1)
- Güterkraftfahrzeugen (1)
- Haftung (jur) (1)
- Hearing (1)
- Hell (1)
- Human body (1)
- Hörvermögen (1)
- Ignition algorithms (1)
- Impact study (1)
- Incident detection (1)
- Increase (1)
- Industrie (1)
- Industry (1)
- Injury risk (1)
- Injury) (1)
- Insurance (1)
- Intelligent Speed Assist (1)
- Intelligent Transport System (1)
- Intelligentes Verkehrssystem (1)
- Inter urban (1)
- Intercity (1)
- Journey to school (1)
- Katalysator (1)
- Katalyse (1)
- Klassifizierung (1)
- Kleintransporter (1)
- Komfort (1)
- Kontakt Reifen-Straße (1)
- Korrosion (1)
- Kosten Nutzen Vergleich (1)
- Kraftfahrzeug (1)
- Kraftfahrzeugmodel (1)
- KraftÃüï-¿-½ÃƒüÂ-¼bertragung (Fahrzeug) (1)
- Kraftübertragung (Fahrzeug) (1)
- Kreuzung (1)
- Kurvenlicht (Scheinwerfer) (1)
- LKW (1)
- Landstrasse (1)
- Landstraße (1)
- Lang-Lkw (1)
- Langfristig (1)
- Layout (1)
- Leicht (1)
- Leuchtdichte (1)
- Liability (1)
- LichtstÃ-¤rke (1)
- Lichtstärke (1)
- Lieferfahrzeug (1)
- Light (colour) (1)
- Light commercial vehicle (1)
- Lightweight (1)
- Limit (1)
- Long term (1)
- Longer and heavier vehicle (1)
- Luft (1)
- Luminance (1)
- Lüftung (1)
- Market (1)
- Markt (1)
- Material (constr) (1)
- Matrix (1)
- Measuring (1)
- Medical aspects (1)
- Medical examination (1)
- Medizinische gesichtspunkte (1)
- Medizinische untersuchung (1)
- Mensch Maschine Verhältnis (1)
- Menschlicher faktor (1)
- Menschlicher körper (1)
- Messages (1)
- Messgerät (1)
- Methode der finite Elemente (1)
- Mittelwert (1)
- Mix design (1)
- Mixture (1)
- Mobility management (1)
- Mobilitätsmanagement (1)
- Model (not Math) (1)
- Modern Advanced Emergency Braking Systems (AEBS) (1)
- Montage (1)
- Nachricht (1)
- Nacht (1)
- Nasse Straße (1)
- Night (1)
- Noise (1)
- Notausgang (1)
- Notbremsassistenzsysteme (AEBS) (1)
- Nutzwertanalyse (1)
- Oberfläche (1)
- Official approval (1)
- Old People (1)
- On the right (1)
- On the scene accident investigation (1)
- Optimierung (1)
- Optimizing (1)
- Optimum (1)
- Organisation (1)
- Organization (Association) (1)
- Outside (1)
- Parken (1)
- Parking (1)
- Parking Area (1)
- Passenger transport (1)
- Passive Sicherheit (1)
- Passive restraint system (1)
- Penetration (1)
- Perception . Rear view mirror (1)
- Personality (1)
- Personenbeförderung (1)
- Personenschaden (1)
- Persönlichkeit (1)
- Pkw; Verhütung (1)
- Planning (1)
- Planung (1)
- Plastic (1)
- Porous asphalt (1)
- Pressure (1)
- Probability (1)
- Prototyp (1)
- Prototype (1)
- PrÃüÂ-¼fverfahren (1)
- Public-Private-Partnership (1)
- Quality Management System (1)
- Quality assurance (1)
- QualitÃ-¤t (1)
- Qualitätsmanagementsystem (1)
- Qualitätssicherung (1)
- Radblockierung (1)
- Rammsondierung (1)
- Real time (1)
- Rear end collision (1)
- Reifenprofil (1)
- Research Report (1)
- Rutschen (1)
- SYMtastik (1)
- Safety Assist Systems (1)
- Safety Performance Indikator (1)
- Safety glass (1)
- Schallpegel (1)
- Schulweg (1)
- Second hand (1)
- Security (1)
- Seite (1)
- Seitlicher Zusammenstoß (1)
- Service station (1)
- Sicherheitsglas (1)
- Sichtweite (1)
- Side (1)
- Side Light (1)
- Side impact (1)
- Simulator (1)
- Skidding (1)
- Skill (road user) (1)
- Software (1)
- Sound level (1)
- Speed limit (1)
- Spinal column (1)
- Spreading (1)
- Statics (1)
- Statik (1)
- Statistic (1)
- Statistical Analysis (1)
- Statistische Analyse (1)
- Steifigkeit (1)
- Steuerung (1)
- Stiffness (1)
- Stossdämpfer (1)
- Stoßstange (1)
- Straße (1)
- Straßenverkehrsrecht (1)
- Strength (mater) (1)
- Strömung (1)
- Studie (1)
- Störfallentdeckung (1)
- Surface (1)
- Surfacing (1)
- Suspension (veh) (1)
- Systemanalyse (1)
- Systems analysis (1)
- Tag (24 Stunden) (1)
- Tageslicht (1)
- Tankstelle (1)
- Technische Vorschriften [Kraftfahrzeug] (1)
- Telefon (1)
- Telephone (1)
- Terrain (1)
- Test Method (1)
- Testing Rig (1)
- Thickness (1)
- Thorax (1)
- Time (1)
- Toter Winkel (1)
- Traffic information (1)
- Traffic infrastructure (1)
- Traffic participants (1)
- Traffic regulations (1)
- Turn (1)
- Turning (1)
- Tyre tread (1)
- Tödlicher Unfall (1)
- Umweltfreundlichkeit (1)
- Underride prevention (1)
- Unfallverhuetung (1)
- UnfallverhÃ-¼tung (1)
- United Nations (1)
- Unterfahrschutz (1)
- Value analysis (1)
- Vehicle Regulations (1)
- Vehicle Spacing (1)
- Vehicle data (1)
- Vehicle marking (conspicuity) (1)
- Vehicle mile (1)
- Vehicle restraint system (1)
- Vehicle safety (1)
- Ventilation (1)
- Verbrennung (1)
- Vereinte Nationen (1)
- Vergrößerung (1)
- VerhÃ-¼tung (1)
- Verkehrsinformationen (1)
- Verkehrssicherheit (1)
- Verkehrswirtschaft (1)
- Verletzungsrisiko (1)
- Versicherung (1)
- Verteilung (mater) (1)
- VerÃ-¤nderung (1)
- Visibility distance (1)
- Vulnerable Road User Protection (1)
- Wahrscheinlichkeit (1)
- Wasser (1)
- Water (1)
- Wear (1)
- Wearing course (1)
- Weather (1)
- Weight (1)
- Wet road (1)
- Wheel locking (1)
- Width (1)
- Windscreen (veh) (1)
- Windshield (1)
- Wirbelsäule (1)
- Wirksamkeitsuntersuchung (1)
- Witterung (1)
- Yawing (veh) (1)
- Zeit (1)
- Zukünftiges Verkehrsmittel (1)
- Zusammensetzung (1)
- ZusammenstoÃüï-¿-½Ãƒ-¯Ã‚-¿Ã‚-½ (1)
- Zündalgorithmen (1)
- fahrfremder Tätigkeiten (FFT) (1)
- heavy goods vehicles (1)
- material (constr) (1)
- non-driving related activities (NDRA) (1)
- road traffic (1)
- road user (1)
- skill (1)
- Öffentlich-Private-Partnerschaft (1)
134
Vor dem Hintergrund des zunehmenden Einsatzes von Elektrofahrzeugen im Straßenverkehr besteht ein wachsender Bedarf zur Bestimmung der Wahrnehmbarkeit von Fahrzeuggeräuschen durch Fußgänger, da sich Elektrofahrzeuge bei niedriger Geschwindigkeit nahezu lautlos bewegen. Ziel des Projektes ist die Erarbeitung von Aussagen über den Einfluss eines künstlich erzeugten Stationär-Geräuschs von elektrisch angetriebenen Fahrzeugen auf die Sicherheit. Des Weiteren wurde erarbeitet, ob ein Stationär-Geräusch zur Vermeidung von Unfällen beitragen kann. Dazu wurden verschiedene sicherheitsrelevante Verkehrssituationen, verschiedene Stationär-Geräusche und auch Fahrgeräusche herangezogen. Für die Stationär-Geräusche wurden zwei Fahrgeräusche (UN-konformes Fahrgeräusch und US-konformes Fahrgeräusch) jeweils als Basis herangezogen und zusätzlich der Frequenzsprung durch prozentuale Frequenzänderung, eine Variation der Rauigkeit durch Veränderung der Frequenzabstände der tonalen Komponenten und ein Gesamtpegelsprung beim Wechsel von Stationär- auf Fahrgeräusch variiert, sodass insgesamt 58 verschiedene Geräusch-Variationen in drei Verkehrssituationen untersucht wurden. Insgesamt nahmen 40 Probanden (davon 20 Blinde und Sehbeeinträchtigte) an der Laborstudie teil. Sowohl in den Laboruntersuchungen, als auch im anschließenden Feldversuch mit Vertretern des Europäischen Blindenverbandes, der Autoindustrie, des Bundesministeriums für Verkehr und digitale Infrastruktur, der Bundesanstalt für Straßenwesen und Anwohnern wurde gezeigt, dass nicht generell jedes Stationär-Geräusch in jeder Fahrsituation zu einer besseren Detektion führt. Einige Stationär-Geräusche zeigen sowohl bei Normalsehenden als auch bei blinden und sehbeein-trächtigten Personen signifikante Effekte bezüglich der Detektionsfähigkeit. Es wurde gezeigt, dass deutliche Unterschiede zwischen Fahr- und Stationär-Geräusch z. B. durch Pegelsprung oder Frequenzsprung die Detektionsfähigkeit begünstigen
48
Motorisierte Zweiräder werden im Straßenverkehr häufig als zu laute Fahrzeuge wahrgenommen. Für die Feststellung solcher lauten Motorräder im Verkehr oder bei der regelmäßigen technischen Überprüfung im Rahmen der Hauptuntersuchung (HU) nach -§ 29 Straßenverkehrszulassungsordnung (StVZO) soll der in den Fahrzeugpapieren eingetragene und bei der Typzulassung gemessene Standgeräuschpegel als Vergleichsgröße dienen. Die Ausführungsbestimmungen für die Standgeräuschprüfung von Fahrzeugen im Verkehr sind 1975 mit einer Richtlinie erlassen worden. Sie befähigt die ausführenden Polizeibeamten jedoch nicht zu einer abschließenden Beurteilung. Dadurch ist die Ahndung einer Manipulation oder eines Defektes der Auspuffanlage durch den kontrollierenden Polizist nur indirekt und zeitlich verzögert durch das Herbeiziehen eines Sachverständigen möglich. Das Bundesministerium für Verkehr, Bau- und Wohnungswesen (BMVBW) hat die Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) beauftragt, für die Standgeräuschmessung an Motorrädern geeignete Geräte, Ausführungsanordnungen und Toleranzen zu bestimmen, um eine justitiable Standgeräuschmessung während einer Verkehrskontrolle zu ermöglichen. Es wurden Grundlagenuntersuchungen zur Streuung der Messwerte beim Messverfahren und zur Streuung der Messgeräte durchgeführt. Standgeräuschmessungen an neuen Krädern dienten der Abschätzung der Serienstreuung. Durch weitere Standgeräuschmessungen an einer ausreichend großen Zahl Motorrädern, die per Zufallsstichprobe im Rahmen einer allgemeinen Verkehrskontrolle bestimmt wurden, wurde die Praktikabilität des Verfahrens untersucht und notwendige Fehlergrenzen ermittelt. Aus gleichem Grund wurden Standgeräuschmessungen an einer ausreichend großen Zahl Motorrädern durchgeführt, die zur periodischen HU nach -§ 29 StVZO an technischen Prüfstellen vorgeführt wurden. Fachlich begleitet wurde die Untersuchung durch eine Beratergruppe, die sich aus Vertretern der Technischen Dienste (TÜV, DEKRA., KÜS), der Motorrad- und Messgerätehersteller, der Zweiradnutzer, dem Umweltbundesamt (UBA), der Polizei und der Ministerien für Umwelt und Verkehr zusammensetzte. Die Untersuchungen ergaben, dass die Standgeräuschmessung an Motorrädern mit genügender Genauigkeit durchgeführt werden kann. Das gilt insbesondere für die Messgeräte, die in dieser Untersuchung erfolgreich auf ihre Eignung hinsichtlich Genauigkeit und Reproduzierbarkeit unter realen Einsatzbedingungen erprobt wurden. Ausschlaggebend dafür war, die bei diesen Geräten vorhandene Eigenschaft der rechnergesteuerten Schallpegelmessung, die nur dann erfolgte, wenn die Messdrehzahl mindestens zwei Sekunden in einem Bereich von -± 5 % zur Solldrehzahl gehalten wurde. Durch die Standgeräuschmessung können auffällig laute motorisierte Zweiräder festgestellt werden. Allerdings lässt diese Messung, aufgrund der begrenzten Korrelation von Stand- und Fahrgeräusch, nur bedingt Rückschlüsse auf andere relevante Betriebszustände zu. Daher wäre es wünschenswert, eine Fahrgeräuschprüfung entsprechend der Richtlinie 97/24/EG im Rahmen von Verkehrskontrollen durchzuführen. Aus Gründen der Verhältnismäßigkeit scheint die vereinfachte Fahrgeräuschprüfung "light" eine Möglichkeit zu bieten, in Kombination mit der Standgeräuschmessung, motorisierte Zweiräder im Rahmen von Verkehrskontrollen umfassender zu überprüfen. Durch diese Messung kann prinzipiell mit relativ geringem Aufwand neben dem Standgeräusch ein weiterer Betriebszustand des Fahrzeuges erfasst und somit die Aussagekraft der Prüfung erhöht werden. Die Geräuschmessung im Verkehr und bei der wiederkehrenden Fahrzeugüberwachung sollte vermehrt auch in internationalen Gremien diskutiert werden. Die im Rahmen dieses Projektes gewonnenen Erkenntnisse und Erfahrungen sind in dem Entwurf einer Prüfanweisung berücksichtigt worden.
91
Die Bedeutung von Standards allgemein und Schnittstellenstandards in besonderem Maße sowie zugehöriger Standardisierungsprozesse hat in den letzten Jahren massiv zugenommen. Vor dem Hintergrund und den Zukunftsaufgaben von Intelligenten Verkehrssystemen (IVS) führt die Konvergenz der Branchen Telekommunikation, Medien und Informationstechnologie dazu, dass ehemals feste Grenzen zwischen der Kommunikation und Information zusehends verschwimmen. Gleichermaßen besteht in der Verkehrstelematik zunehmend Bedarf an nachhaltigen Standard-Schnittstellenlösungen zur Sicherstellung der Interoperabilität der Systeme und deren Komponenten, dies verstärkt aufgrund der Proliferation von Sensorsystemen durch zunehmende Ausstattung mit miniaturisierten Chipelementen. Analog trifft dies auch für die Automobiltechnik und deren Vernetzung in kooperativen Verkehrs- und Fahrerassistenzsystemen mittels C2X-Kommunikation zu. Die Standardisierungsforschung ist dementsprechend ein vergleichsweise noch junges Forschungsgebiet. Dies gilt sowohl für die nationale als auch internationale Ebene. Zur Bewältigung des ansteigenden Datenaufkommens bei gleichzeitig technologisch kürzer werdenden Innovationszyklen sind umso mehr effiziente Standardisierungsprozesse erforderlich, um aus übergreifendem Datenaustausch nachhaltig Nutzen für das Verkehrsmanagement schöpfen zu können. Besonders an die Akteure der Standardisierung offener Systeme der Straßenverkehrstelematik stellen sich neue Herausforderungen und Fragen hinsichtlich der Organisation eines hierfür geeigneten Standardisierungsprozesses. Die Forschungsarbeiten im FE-Projekt 63.0013/2009/BASt unterstützen die Vorbereitung der Entscheidung auf staatlicher Ebene über die zukünftige Positionierung der öffentlichen Hand bezüglich der Begleitung und Unterstützung von Standardisierungsaktivitäten offener Systeme im Sektor kommunal eingesetzter Straßenverkehrstelematik. Untersucht werden hierzu die seit Beginn in Deutschland im Jahre 1999 bisherig im Standardisierungsprozess OCIT (Open Communication Interface for Road Traffic Control Systems) und OTS (Open Traffic Systems) erzielten und künftig bei weitergehender Standardisierung zu erwartenden Nutzwirkungen und Risiken. Berücksichtigt werden in Hinblick auf den im November 2011 zur künftigen Harmonisierung der Standardisierung offener Schnittstellen gegründeten Standardisierungsverbund OCTS (Open Communication Standards for Traffic Systems) dabei die erwachsenden Einflussfaktoren und Anforderungen aus affinen Standardisierungsaktivitäten sowie EU-Richtlinien, insbesondere zu kooperativen IVS.
84
Das Ziel der vorliegenden Arbeit war der Vergleich verschiedener Stauendewarnungen hinsichtlich ihrer Effekte auf die Fahrsicherheit. Hierfür wurden im Rahmen einer Fahrsimulatorstudie mit N = 32 Probanden mit Bewegungssystem on-trip Warnungen vor Stauenden auf Autobahnen untersucht. Es wurden in zwei Verkehrsbedingungen ("mit Verkehr" vs. "ohne Verkehr": Stauenden werden mit oder ohne Umgebungsverkehr erreicht) jeweils zwei Stauendearten simuliert: (1) Umgebungsverkehr bremst kurz vor dem Stauende plötzlich ab ("hartes Stauende") bzw. Stauende ist durch die Streckengeometrie nicht einsehbar ("verdecktes Stauende") vs. (2) Umgebungsverkehr reduziert die Geschwindigkeit vor dem Stauende graduell ("weiches Stauende") bzw. Stauende ist einsehbar ("unverdecktes Stauende"). Zudem wurde der erstmalige Zeitpunkt der Warnung ("3.5 km" vs. "1.5 km" vs. "0.3 km" vor Stauende) und die Warnpräzision ("präzise Warnung": Distanz zum Stauende wird angezeigt und regelmäßig aktualisiert vs. "unpräzise Warnung" ohne konkrete Distanzangabe) variiert. Außerdem wurden Stauenden in einer nicht-gewarnten Kontrollfahrt angefahren. Es wurde ein Bewertungskonzept für die Fahrsicherheit entwickelt, anhand dessen die eingeführten Warnkonzepte mittels Indikatoren für Längs- und Querregelung, Ereigniserkennung und Probandenbefragung verglichen werden können: (1) Die Rohdaten verschiedenartiger Indikatoren wurden in einem deskriptiven, graphischen und inferenzstatistischen Vorgehen interpretiert und (2) die so ermittelten Kennwerte wurden in eine integrierte statistische Auswertung mittels TOPSIS (Technique for Order Preference by Similarity to Ideal Solution), das einen standardisierten Vergleich verschiedener Warnalternativen ermöglicht, überführt. Dieses Bewertungskonzept wurde auf die in der Fahrsimulation aufgezeichneten Daten angewendet, so dass für die eingeführten Variationen der Stauendearten (Warnpräzision und Warndistanz) in Abhängigkeit der Verkehrsbedingung eine vergleichende Bewertung der Sicherheitswirkungen ermöglicht wurde. Durch eine ergänzende kritische Einordnung der Ergebnisse und des Versuchsaufbaus dienen die Ergebnisse als Entscheidungsunterstützung bei der Entwicklung und Einführung von Stauendewarnungen.
107
Die Elektromobilität ist nicht erst seit dem Nationalen Entwicklungsplan Elektromobilität der Bundesregierung, der u.a. als Zielsetzung hat, dass eine Million Elektrofahrzeuge bis 2020 auf deutschen Straßen fahren sollen, ein allgegenwärtiges Thema. Eine zu lösende Aufgabe auf dem Weg zu diesem Ziel ist die Betrachtung der Abhängigkeiten der Systeme Elektrofahrzeug, Ladeverbindungseinheit und Ladesystem, welche bisher weitgehend autonom normiert sind. Um Personen- und Sachschäden beim Laden von Fahrzeugen zu vermeiden, ist es möglicherweise erforderlich, Anforderungen an die Sicherheit dieses Gesamtsystems zu definieren. Zu diesem Zweck beauftragte die Bundesanstalt für Straßenwesen die SGS-TÜV Saar GmbH, Competence Center Funktionale Sicherheit mit der Durchführung einer Risikoanalyse, mit dem Ziel die Sicherheitsaspekte beim Laden eines Elektrofahrzeuges zu untersuchen. Bisher nicht bzw. unzureichend betrachtete Gefährdungen während des Ladevorganges sollten aufgezeigt werden. Nötige Maßnahmen sollten definiert und punktuell mittels Tests validiert werden, um identifizierte Risiken auf ein ausreichend geringes Maß zu senken. Im Kern wurde untersucht, welche potenziellen Risiken (Das Risiko definiert sich als die Beschreibung eines Ereignisses mit der Möglichkeit negativer Auswirkungen. Das Risiko wird allgemein als Produkt aus Eintrittswahrscheinlichkeit eines Ereignisses und dessen Konsequenz angesehen. (Quelle: Wikipedia)) beim Laden eines Elektrofahrzeugs auftreten. Auf Basis einer Normenrecherche wurde die Frage beantwortet, an welchen Stellen normativer und gesetzlicher Handlungsbedarf besteht. Dazu wurden die nachfolgenden Schwerpunkte erarbeitet: - Darstellung möglicher sicherheitskritischer Bedingungen beim Laden; - Zuordnung der sicherheitskritischen Bedingungen zu den Subsystemen Infrastruktur, Kabel und Fahrzeug; - Definition von Maßnahmen zur Erhöhung der Sicherheit beim Laden; - Aufzeigen der Zuständigkeiten für die Gewährleistung der Sicherheit; - Offenlegung des regelungsseitigen Bedarfs. Im ersten Schritt wurde eine Risikoanalyse durchgeführt, um die potenziellen Risiken beim Laden eines Elektrofahrzeugs aufzuzeigen. Die Risikoanalyse wurde zunächst ohne Berücksichtigung bereits normativ oder gesetzlich festgelegter Schutzmaßnahmen durchgeführt. Anschließend erfolgte eine iterative Weiterführung der Betrachtung der Risiken in zweierlei Hinsicht: a) Berücksichtigung existierender normativer und/ oder gesetzlicher Anforderungen, welche parallel zur Risikoanalyse recherchiert wurden; b) Beschreibung ergänzender technischer und/ oder organisatorischer Maßnahmen, um nicht abgedeckte Risiken weiter zu reduzieren. Danach wurde eine erneute Beurteilung der Risiken vorgenommen, um aufzuzeigen, ob die vorhandenen bzw. neu definierten Maßnahmen in der Lage sind, das identifizierte Risiko in ausreichendem Maß zu reduzieren. Generell zeigte sich im Rahmen der Risikoanalyse eine breite, durch Normen und Richtlinien bzw. gesetzlichen Regelungen, vorhandene Abdeckung der möglichen Risiken. Derzeit nicht abgedeckte Risiken konnten adressiert und wirksame Lösungsmöglichkeiten vorgeschlagen werden. Bei Umsetzung aller aufgezeigten Lösungsansätze bleiben somit keine relevanten Risiken offen. Jedoch zeigt sich auch, dass zu bestimmten Themen dringender Handlungsbedarf besteht. Als Ergebnis ließ sich zu folgenden Punkten ein konkreter Handlungsbedarf ableiten: - Als eines der Hauptrisiken wurde das Laden an einer haushaltsüblichen Schukosteckdose, ohne die Nutzung einer zusätzlichen in der Ladeleitung integrierten Schutzeinrichtung, identifiziert. Bei Ladeleitungen mit Schutzeinrichtung hängt deren Schutzwirkung nicht zuletzt von einer regelmäßigen technischen Überprüfung ab; - Als relevant wurden weiterhin die elektromagnetischen Felder, die von einer Ladeleitung bei hohen Strömen ausgehen (zukünftige Schnellladesysteme), identifiziert, hier sind tiefergehende Untersuchungen erforderlich; Im Sinne der Risikominimierung sollte auch das maximal zulässige Gewicht der Ladegarnitur limitiert sein; - Auch Risiken, die sich durch die Bedienung ergeben, wurden untersucht. Mit entsprechenden Hinweisen im Bedienungshandbuch des Elektrofahrzeuges kann hier bereits einigen möglichen Gefahren begegnet werden. Dies betrifft unter anderem die Handhabung der Ladegarnitur beim Laden im öffentlichen Raum. Aus den ermittelten, noch umzusetzenden Maßnahmen geht hervor, dass der derzeitige Stand der Normung und gesetzlichen Regelungen noch nicht vollkommen ausreichend ist, um alle ermittelten und aufgezeigten Risiken in ausreichendem Maße zu reduzieren. Aus den Ergebnissen der Studie wird aber auch deutlich, dass die Sicherheit nicht alleine von einem Teilsystem alleine, sondern vielmehr durch das sichere Zusammenwirken aller Teile, auch in Kombination mit dem Verhalten der Nutzer und partizipierender Personen, gewährleistet wird.
3
Der Nutzen des Schutzhelmes für motorisierte Zweiradfahrer ist unumstritten. Die Grenzwerte für eine zulässige Kopfbeschleunigung bei der Prüfung des Dämpfungsverhaltens gemäß ECE-R 22 sind jedoch weiterhin in der Diskussion. In der vorliegenden Untersuchung wird deshalb die Kopfbelastung eines Dummys beim Pkw-Crash-Versuch mit den Belastungen des behelmten Prüfkopfes bei Fallversuchen gemäß ECE-R 22 verglichen. Bei den durchgeführten Fallversuchen besteht ein enger Zusammenhang zwischen HIC und maximaler Beschleunigung, der durch eine analytische Funktion beschrieben werden kann. Es kann gezeigt werden, dass die bei ECE-R 22 zulässige Kopfbeschleunigung von 300 g einem HIC von etwa 3400 entspricht. Zur Bewertung von Schutzhelmen mit verbesserten Stoßabsorptionseigenschaften erscheint es sinnvoll, wie anhand von Modellrechnungen gezeigt wird, den HIC als Schutzkriterium einzuführen. Bei einer Anprallgeschwindigkeit von 7 m/s kann ein HIC von 1500 als realistische Forderung angesehen werden, sofern bei der ECE-Regelung der sogenannte Zweitschlag entfällt. Bei den Pkw-Versuchen ist kein Zusammenhang zwischen HIC und maximaler Beschleunigung vorhanden. Hier ist der HIC als Verletzungskriterium etabliert, und das ist für den komplexen Verlauf des Signals der Kopfbeschleunigung sinnvoll. Eine Bewertung nach anderen Kopfschutzkriterien würde die Rangfolge der einzelnen Versuche ändern. Bei Helmversuchen auf den Stirnanprallpunkt B werden starke Rotationen des rückprallenden Systems Prüfkopf/Helm beobachtet. In Verbindung damit treten hohe Rotationsbeschleunigungen auf. Diese liegen, wie bei einem Teil der Helmversuche gemessen, zwischen 2,4 und 4,8 krad/s2.
50
Neben den Airbags für den Frontalaufprall haben sich auch Seitenairbags in allen Fahrzeugklassen etabliert. Diese sind für viele Fahrzeugmodelle auch auf den äußeren Fondsitzplätzen, dem typischen Sitzplatz für Kinder im Auto, erhältlich. Seitenairbags können das Verletzungsrisiko für erwachsene Pkw-Insassen in einem Seitenaufprall reduzieren. Doch der Einfluss dieser Airbagsysteme auf Kinder, die mit Kinderrückhaltesystemen im Fahrzeug gesichert sind, war bislang weitgehend unbekannt. In dieser Studie wurden die Wechselwirkungen zwischen Seitenairbags und gesicherten Kindern experimentell untersucht. Zunächst wurden die Unfalldatenbanken der Medizinischen Hochschule Hannover und des GDV abgerufen. Dort waren jedoch keine Fälle registriert, bei denen ein Seitenairbag auf einem Sitzplatz mit installiertem Kinderrückhaltesystem ausgelöst wurde. Da nicht auf Unfalldaten zurückgegriffen werden konnte, wurde zunächst versucht, die Häufigkeit von Seitenairbagsystemen im deutschen Straßenverkehr so exakt wie möglich zu quantifizieren. Dabei sollten auch die konzeptionellen Unterschiede der Airbagsysteme berücksichtigt werden. Darüber hinaus wurden die möglichen Sitzpositionen von Kinderdummys in gebräuchlichen Kinderrückhaltesystemen untersucht. Ziel war es, Aufschluß über möglicherweise gefährliche Sitzpositionen zu erlangen. Basierend auf diesen Untersuchungen wurden fünf Konfigurationen für die experimentellen Untersuchungen festgelegt. Das Hauptaugenmerk lag dabei auf sogenannten Risiko-OoP-Situationen, bei denen sich das richtig gesicherte Kind im Rahmen seiner Bewegungsmöglichkeiten innerhalb des Sitzes dem Airbagmodul nähert. Aufgrund der in Deutschland herrschenden Pflicht, Kinder entsprechend ihrem Alter im Fahrzeug zu sichern, blieben die in den entsprechenden Richtlinien (ISO, 1999; LUND, 2000) definierten OoP-Konfigurationen unberücksichtigt. Auch gefährliche Misuse-Situationen, in denen das Kind aufgrund falsch installierter Rückhaltesysteme in den direkten Entfaltungsbereich des Seitenairbags gelangen kann, wurden nicht betrachtet. Da diese Sitzpositionen generell das Verletzungsrisiko für Kinder im einem Unfall erhöhen können, wurde sich in dieser Studie auf den Normalfall, das korrekt gesicherte Kind, konzentriert. Letztendlich sind fünf Fahrzeuge für die experimentellen Untersuchungen ausgewählt worden. Diese wurden in Stand- und full-scale-Versuchen mit verschiedenen Dummys der Hybrid III-Serie und Kinderrückhaltesystemen getestet. Ausgehend von den Resultaten der Airbagstandversuche wurden in den full-scale-Versuchen die Systeme mit dem vermeintlich geringsten Schutzpotential sowie der am meisten gefährdete Kinderdummy mit verschiedenen Seitenairbags kombiniert. Von jedem Fahrzeugmodell wurden zwei Fahrzeuge des gleichen Baujahres sowie mit gleicher Ausstattung beschafft. Jeweils ein Fahrzeug wurde mit Seitenairbag und das andere ohne Seitenairbag getestet. So konnten positive oder negative Effekte des Airbags im Seitenaufprall überprüft werden. Zur Beurteilung der Messwerte wurden die Belastungsgrenzen und Schutzkriterien der "Side Airbag Out-of-Position Injury Technical Working Group" (LUND, 2000) verwendet. Die in den Standversuchen ermittelten Dummybelastungen blieben zum Teil deutlich unter den Limits. In den full-scale-Versuchen konnte der Seitenairbag die Kopf- und Brustkorbbelastungen teilweise reduzieren. Jedoch führt der Seitenairbag zu einer starken Drehung des Dummykopfes um die z-Achse. Der Grenzwert von 17 Nm wurde jeweils überschritten. Die durchgeführten Analysen und Versuche lassen den Schluss zu, daß Seitenairbags gesicherte kindliche Insassen nicht außerordentlich gefährden. In bestimmten Situationen bieten sie dem Kind zusätzlichen Schutz. Dennoch ist ein Airbag kein harmloses System. Treffen ungünstige Randbedingungen zusammen, so kann der Seitenairbag das Verletzungsrisiko auch für gesicherte Kinder erhöhen. Als besonders sensibel erwies sich der Hals der Dummys. Hier kann ein ungünstiges Airbagdesign zu erhöhten Belastungen führen.
42
Im Rahmen der Optimierung des Sicherheitssystems Reisebusverkehr beauftragte die Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) das Institut für Fahrzeugtechnik an der Fachhochschule Trier eine Schwachstellenanalyse zur Optimierung des Notausstiegssystems bei Reisebussen durchzuführen. Die Bearbeitung des Projektes geschah in den folgenden Einzelschritten: Die entsprechenden Paragraphen des nationalen und europäischen Regelwerkes wurden in Anlage V systematisch zusammengestellt und verglichen. Ergänzend wurden die teilweise erheblich abweichenden Regelungen in den USA, Japan und Australien betrachtet. Eine erste Schwachstellenanalyse aus Hersteller- bzw. Konstrukteurssicht wurde erstellt. Darauf folgten Expertengespräche in der Fahrzeug- und Zulieferindustrie sowie international tätigen Prüforganisationen. Hier wurden die bestehenden bzw. sich in der Entwicklung befindlichen konstruktiven Lösungen von Rohbau, Umbau und Innenausstattung von Reisebussen ermittelt und systematisiert. Eine zweite Schwachstellenanalyse beinhaltete die Sicht des Gebrauchs und Missbrauchs sowie des Notfalls und der Rettung. Als Ausgangslage dienten Einsatzberichte und Befragungen von Feuerwehr und Technischem Hilfswerk (THW) sowie Unfallgutachten. Als nächster Schritt wurden Evakuierungsversuche am Reisebus in Seitenlage durchgeführt. Sie dienten dazu, die bisher gewonnenen Erkenntnisse näher zu untersuchen, zu ergänzen und zu belegen sowie neue Erkenntnisse zu gewinnen. Die Evakuierungsversuche wurden durch CAD-Simulationen erweitert. In einem Workshop mit Experten aller betroffenen Bereiche wurden die erarbeiteten Schwachstellen und Lösungsmöglichkeiten diskutiert, systematisiert und hinsichtlich ihrer Relevanz bewertet. Die gewonnenen Erkenntnisse wurden zu einem "Lastenheft für ein optimiertes Notausstiegssystem bei Reisebussen" zusammengefasst. Die nach der Bearbeitung der oben genannten Arbeitspunkte noch offenen Fragen wurden als Forschungsbedarf formuliert. Der Originalberichte enthält als Anlagen einen Auszug aus den Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS 217, USA) (I), die Fragenkataloge für Bushersteller (II), Busunternehmen (III) und Feuerwehren (IV), eine Zusammenfassung der europäischen Regelungen (V), den Fragebogen Gruppenversuche (VI) sowie die Teilnehmerliste des Expertengespräches (VII). Auf die Wiedergabe dieser Anlagen wurde in dieser Veröffentlichung verzichtet. Sie liegen bei der Bundesanstalt für Straßenwesen vor und sind dort einsehbar. Verweise auf die Anlagen im Berichtstext wurden beibehalten.
76
Neben der zunehmenden Bedeutung der aktiven Sicherheit bleiben Maßnahmen der passiven Sicherheit bei der Entwicklung moderner Kraftfahrzeuge unabdingbar. Die Weiterentwicklung von Maßnahmen zum passiven Fußgängerschutz war zunächst größtenteils durch Verbraucherschutztests wie zum Beispiel Euro NCAP oder JNCAP getrieben und ist nun auch durch gesetzliche Regelungen verpflichtend geworden. Im vorangegangenen Forschungsprojekt der BASt FE 82.229/2002 Schutz von Fußgängern beim Scheibenaufprall ist die Grundlage eines modularen Prüfverfahrens für den Kopfaufprall im Bereich der Windschutzscheibe, bestehend aus einem Versuchs- und einem Simulationsteil, erarbeitet worden. Im Rahmen dieses Projektes wurde ein hybrides Testverfahren bestehend aus Versuch und Simulation ausgearbeitet, das den Bereich der Windschutzscheibe und dabei auch crashaktive Systeme wie Airbags berücksichtigt. Das Testverfahren kombiniert Komponentenversuche mit einem Simulationsteil, in dem Fahrzeug-Fußgänger-Simulationen und lmpaktorsimulationen durchgeführt werden. Zusätzliche Dummyversuche dienten zur Bewertung des Testverfahrens. Alle erarbeiteten virtuellen und realen Testmethoden wurden an einem Referenzfahrzeug (Opel Signum), welches repräsentativ für eine durchschnittliche Mittelklasselimousine steht, durchgeführt. Das Fahrzeug wurde mit einem Airbagsystem ausgerüstet und der Testprozedur mit und ohne diesem System vergleichend unterzogen. Innerhalb dieser Untersuchungen konnte gezeigt werden, dass neue Testmethoden unter Ausnutzung von Simulationen und Komponententests es erlauben, realistischere Versuchsbedingungen unter Berücksichtigung von potenziellen Kopfaufprallpositionen und -zeiten zu definieren. Dabei können sehr gute Übereinstimmungen zwischen Fußgängersimulation und Dummyversuch erreicht werden. Die Randbedingungen für den Kopfaufprall und die Aufprallzeit wurden durch den Einsatz von Fußgängermodellen ermittelt. Weiterhin ermöglichen die Simulationen, zusätzliche Einflussdaten wie Vektoren mit den Kopfaufprallgeschwindigkeiten und -winkeln zu bestimmen.
F 142
Schräglagenangst
(2021)
Ziel des Projektes FE 82.0710/2018 „Schräglagen¬angst“, bearbeitet durch das Fachgebiet Fahrzeugtechnik (FZD) der Technischen Universität Darmstadt (TUDA), das Würzburger Institut für Verkehrswissenschaften GmbH (WIVW) und Auto Mobil Forschung Dresden GmbH (AMFD), ist die Analyse gefahrener Schräglagen von Motorradfahrenden. Hierbei werden sowohl Alltags- wie auch Gefahrensituationen eines möglichst breiten Fahrendenkollektivs untersucht.
Zum einen soll projektseitig untersucht werden, ob ein schräglagenängstlicher Fahrendentyp existiert, der unabhängig von der Fahrsituation ein Überschreiten einer Rollwinkelschwelle vermeidet. Dieses Verhalten kann zu gefährlichen Situationen aufgrund zu hoher Kurvengeschwindigkeiten führen, obwohl diese durch größere Schräglagen vermieden werden könnten. Zum anderen soll in dem Projekt das Fahrendenverhalten bei situationsbedingtem Nichtausnutzen des möglichen Schräglagen¬potenzials analysiert werden.
Im Rahmen dessen werden Methodiken zur Ermittlung des Fahrendenverhaltens in schräglagenängstlichen Situationen sowie zur Ermittlung eines schräglagenängstlichen Fahrendentyps entwickelt. Dazu gehören die Auslegung pseudo-kritischer Manöver zur Untersuchung des Fahrendenverhaltens im Teststreckenversuch sowie ein Fragebogen zur Ermittlung schräglagenängstlicher Fahrendentypen.
Ein weiteres Ziel dieses Projekts ist die breite Erfassung gefahrener Schräglagen von Motorradfahrenden im Straßenverkehr. Insgesamt werden drei verschiedene Messtechnikkonzepte umgesetzt. Das erste basiert auf einem Messmotorrad für Probandenfahrten im Straßenverkehr. Das zweite auf einer Smartphone-Application (App), die im Rahmen des Projekts entwickelt wurde. Bei der Smartphone-Application wird dabei auf die im Smartphone integrierten Sensoren zurückgegriffen. Das dritte Konzept zielt auf eine Stationärmesstechnik, die für einen Zeitraum von mindestens einem Tag oder länger in Kurvenbereichen aufgestellt werden kann, um dort ein möglichst großes Fahrendenkollektiv beobachten zu können, wenn auch mit Einbußen bei den Kenntnissen über den jeweiligen Fahren¬dentyp bzw. das individuelle Fahrkönnen.
Im nächsten Schritt wird auf die Umsetzung der erarbeiteten Konzepte in Fahrversuchen eingegangen. Hier werden zwei verschiedene vordefinierte Streckenabschnitte im Dresdener Umkreis und in der Nähe von Würzburg beschrieben. Zudem wird die Umsetzung der pseudokritischen Manöver bei Teststreckenversuchen in Darmstadt dargelegt.
Im Rahmen der Fahrstudien in Würzburg und Dresden konnte aufgezeigt werden, dass sich im Alltag 75 % aller gefahrenen Schräglagen unter einem Schwellwert von 25° befinden. Hierbei weisen Fahrende mit höherer berichteter Schräglagenangst durchschnittlich geringere maximale Rollwinkel und Rollwinkelspektra auf. Weiterhin konnten erste alters- und fahrleistungsbedingte Abhängigkeiten der Schräglagen beobachtet werden.
In den Fahrversuchen auf abgesperrtem Gelände konnte eine Eignung der Manöver zur Untersuchung von Schräglagenangst-Phänomenen bestätigt werden. Eine allgemein gültige Reaktion auf eine bestimmte Situation konnte nicht nachgewiesen werden. Die Reaktionen sind sehr individuell und abhängig von dem sonstigen Fahrstil. Das plötzliche Auftauchen eines Hindernisses in einer nicht einsehbaren Kurve zeigte bei den meisten Fahrenden starke Reaktionen im Fahrverhalten.
Zusammenfassend wird innerhalb des Projekts die Hypothese der Existenz einer Schräglagenschwelle bestätigt. Diese ist jedoch nicht wie ursprünglich vermutet auf einen bestimmten Rollwinkelwert fixiert, sondern vielmehr eine persönliche und individuelle Schwelle. Sie wird weder in Normalsituatio¬nen noch in Schrecksituationen unterschritten, aber auch nicht deutlich überschritten. Dies bedeutet, dass bei der Notwendigkeit eines größeren Rollwinkels als des persönlich Maximalen ein Verlassen des eigenen Fahrstreifens und ein Unfall droht.
Hier wird als mögliche Weiterarbeit eine flächendeckende Studie zur Untersuchung der Steigerungs-möglichkeiten der eigenen Schräglagenschwelle empfohlen. Dies könnte zum Beispiel mit neuartigen Trainingskonzepten möglich sein.