380 Handel, Kommunikation, Verkehr
Filtern
Erscheinungsjahr
Dokumenttyp
Volltext vorhanden
- nein (97) (entfernen)
Schlagworte
- Deutschland (23)
- Germany (23)
- Sicherheit (21)
- Safety (20)
- Traffic (20)
- Verkehr (20)
- Verkehrsstärke (19)
- Straße (18)
- Traffic concentration (18)
- Highway (17)
- Statistics (15)
- Statistik (15)
- Autobahn (13)
- Bewertung (13)
- Traffic restraint (13)
- Verkehrsbeschränkung (13)
- Verkehrserhebung (13)
- Accident (12)
- Evaluation (assessment) (12)
- Kosten (12)
- Richtlinien (12)
- Unfall (12)
- Cost (11)
- Organisation (11)
- Organization (association) (11)
- Planning (11)
- Planung (11)
- Specifications (11)
- Traffic count (11)
- Driving licence (9)
- Führerschein (9)
- Residential area (9)
- Straßenverkehrsrecht (9)
- Traffic regulations (9)
- Wohngebiet (9)
- Driver training (8)
- EU (8)
- Europa (8)
- Europe (8)
- Fahrausbildung (8)
- Geschwindigkeit (8)
- Main road (8)
- Road network (8)
- Speed (8)
- Straßennetz (8)
- Fahrleistung (7)
- Fernverkehrsstraße (7)
- Gesetzgebung (7)
- Güterverkehr (7)
- Information (7)
- Jahr (7)
- Legislation (7)
- Method (7)
- Model (not math) (7)
- Modell (7)
- Motorway (7)
- Traffic composition (7)
- Vehicle mile (7)
- Verfahren (7)
- Verkehrszusammensetzung (7)
- Driver (6)
- Driving (veh) (6)
- Economic efficiency (6)
- Fahrer (6)
- Fahrzeugführung (6)
- Forschungsbericht (6)
- Freeway (6)
- Geschwindigkeitsbeschränkung (6)
- Impact study (6)
- International (6)
- Stadtplanung (6)
- Town planning (6)
- Verwaltung (6)
- Wirtschaftlichkeit (6)
- Accident prevention (5)
- Administration (5)
- Before and after study (5)
- Behaviour (5)
- Benutzung (5)
- Bus (5)
- Cost benefit analysis (5)
- Data bank (5)
- Datenbank (5)
- Decrease (5)
- Fahranfänger (5)
- Fahrstreifen (5)
- Finanzierung (5)
- Gestaltung (5)
- Goods transport (5)
- Highway design (5)
- Information documentation (5)
- Konferenz (5)
- Recently qualified driver (5)
- Research report (5)
- Risiko (5)
- Risk (5)
- Road construction (5)
- Speed limit (5)
- Stadt (5)
- Straßenbau (5)
- Straßenentwurf (5)
- Traffic control (5)
- Traffic lane (5)
- Transport (5)
- Unfallverhütung (5)
- Urban area (5)
- Use (5)
- Verhalten (5)
- Verkehrssteuerung (5)
- Verminderung (5)
- Vorher Nachher Untersuchung (5)
- Wirksamkeitsuntersuchung (5)
- Wirtschaftlichkeitsrechnung (5)
- Year (5)
- Accident rate (4)
- Conference (4)
- Decision process (4)
- Driving aptitude (4)
- Education (4)
- Entscheidungsprozess (4)
- Environment (4)
- Fahrernachschulung (4)
- Financing (4)
- Fußgänger (4)
- Kontrolle (4)
- Layout (4)
- Lkw (4)
- Lorry (4)
- Pedestrian (4)
- Private transport (4)
- Quality (4)
- Quality assurance (4)
- Qualität (4)
- Qualitätssicherung (4)
- Radio (4)
- Rundfunk (4)
- Simulation (4)
- Surveillance (4)
- Traffic flow (4)
- Transport mode (4)
- Umwelt (4)
- Unfallhäufigkeit (4)
- Verkehrsfluss (4)
- Verkehrsmittel (4)
- Accompanied driving (3)
- Average (3)
- Baustelle (3)
- Begleitetes Fahren (3)
- Berechnung (3)
- Calculation (3)
- Capacity (road, footway) (3)
- Chart (3)
- Congestion (traffic) (3)
- Construction site (3)
- Cyclist (3)
- Damage (3)
- Data acquisition (3)
- Datenerfassung (3)
- Development (3)
- Driver information (3)
- Entwicklung (3)
- Erfahrung (menschl) (3)
- Erste Hilfe (3)
- Erziehung (3)
- Experience (human) (3)
- Expert opinion (3)
- Fahrerinformation (3)
- Fahrtauglichkeit (3)
- First aid (3)
- Forschungsarbeit (3)
- Fracht (3)
- Freight (3)
- Fußgängerbereich (3)
- Gutachten (3)
- Improvement (3)
- Individueller Verkehr (3)
- Kapazität (Straße) (3)
- Mittelwert (3)
- Modification (3)
- Norm (tech) (3)
- Pedestrian precinct (3)
- Public transport (3)
- Radfahrer (3)
- Rehabilitation (3)
- Rehabilitation (road user) (3)
- Research project (3)
- Retraining of drivers (3)
- Sachschaden (3)
- Safety belt (3)
- Sample (stat) (3)
- Sicherheitsgurt (3)
- Specification (standard) (3)
- Standardisierung (3)
- Standardization (3)
- Stichprobe (3)
- Tag (24 Stunden) (3)
- Test (3)
- Tourism (3)
- Tourismus (3)
- Traffic sign (3)
- Traffic survey (3)
- Verbesserung (3)
- Verkehrsstauung (3)
- Verkehrsuntersuchung (3)
- Verkehrszeichen (3)
- Versuch (3)
- Veränderung (3)
- Week (3)
- Woche (3)
- Öffentlicher Verkehr (3)
- Überholen (3)
- Accident black spot (2)
- Activity report (2)
- Anschlussstelle (2)
- Arbeitsgruppe (2)
- Beschilderung (2)
- Bevölkerung (2)
- Bicycle (2)
- Carriageway marking (2)
- Child (2)
- Classification (2)
- Communication (2)
- Datei (2)
- Day (24 hours period) (2)
- Driving test (2)
- Eingabedaten (2)
- Emergency (2)
- Fahrbahnmarkierung (2)
- Fahrprüfung (2)
- Fahrrad (2)
- Fahrzeug (2)
- Fahrzeugabstand (2)
- Fatality (2)
- Datei (2)
- Gefälle (2)
- Gesetzesübertretung (2)
- Goods traffic (2)
- Gradient (2)
- Graphische Darstellung (2)
- Industrie (2)
- Industry (2)
- Information (documentation) (2)
- Injury (2)
- Input data (2)
- Insasse (2)
- Interchange (2)
- Interview (2)
- Kind (2)
- Klassifizierung (2)
- Kommunikation (2)
- Landstraße (2)
- Leistungsfähigkeit (allg) (2)
- Level of service (2)
- Maintenance (2)
- Medical examination (2)
- Medizinische Untersuchung (2)
- Motorisierungsgrad (2)
- Netherlands (2)
- Niederlande (2)
- Notfall (2)
- Offence (2)
- Offender (2)
- Overtaking (2)
- Partnerschaft (2)
- Police (2)
- Politik (2)
- Polizei (2)
- Population (2)
- Provisorisch (2)
- Psychological examination (2)
- Psychologische Untersuchung (2)
- Regional planning (2)
- Regionalplanung (2)
- Road user (2)
- Rural road (2)
- Signalization (2)
- Temporary (2)
- Two (2)
- Tätigkeitsbericht (2)
- Tödlicher Unfall (2)
- Unfallschwerpunkt (2)
- Unterhaltung (2)
- Variable message sign (2)
- Vehicle (2)
- Vehicle ownership (2)
- Vehicle spacing (2)
- Vereinigtes Königreich (2)
- Verkehrsqualität (2)
- Verkehrsteilnehmer (2)
- Verletzung (2)
- Wechselverkehrszeichen (2)
- Weekday (2)
- Werktag (2)
- Winter maintenance (2)
- Winterdienst (2)
- Working group (2)
- Zwei (2)
- Abstumpfen (1)
- Access road (1)
- Adaptation (psychol) (1)
- Adolescent (1)
- Age (1)
- Air quality management (1)
- Airport (1)
- Alcohol (1)
- Alcolock (1)
- Alkohol (1)
- Alter (1)
- Anfahrversuch (1)
- Anhänger (1)
- Ankündigung (1)
- Annual average daily traffic (1)
- Anpassung (psychol) (1)
- Attitide (psychol) (1)
- Aufbereitungsanlage (1)
- Auftaumittel (1)
- Auftrag (1)
- Augenbewegungen (1)
- Ausrüstung (1)
- Ausschreibung (1)
- Automatic vehicle identification (1)
- Automation (1)
- Automatisch (1)
- Automatische Fahrzeugidentifikation (1)
- Bau (1)
- Befahrung gegen Einbahnrichtung (1)
- Beinahe Unfall (1)
- Bemessung (1)
- Benchmark (1)
- Bend (road) (1)
- Betriebskosten (1)
- Bezahlung (1)
- Bituminous mixture (1)
- Bituminöses Mischgut (1)
- Boarding time (1)
- Breakdown (veh) (1)
- Bunching (1)
- Car (1)
- Carbon dioxide (1)
- Carriageway (1)
- Chippings (1)
- Closing down (transp line) (1)
- Compliance (specif) (1)
- Construction (1)
- Contract (1)
- Contractor (1)
- Contraflow traffic (1)
- Critical path method (1)
- Cycle track (1)
- Damm (1)
- Day (24 hour period) (1)
- Deicing (1)
- Democratic Republic of (1)
- Design (1)
- Design (overall design) (1)
- Deutsche Demokratische Republik (1)
- Dimension (1)
- Direction (traffic) (1)
- Dreidimensional (1)
- Driver experience (1)
- Driving instructor (1)
- Drunkenness (1)
- Durchgangsverkehr (1)
- Efficiency (1)
- Eigenschaft (1)
- Einbahnstraße (1)
- Einfahrt (1)
- Einkommen (1)
- Einsatzfahrzeug (1)
- Einsteigezeit (1)
- Einstellung (psychol) (1)
- Electric vehicle (1)
- Elektrofahrzeug (1)
- Embankment (1)
- Emergency vehicle (1)
- Emission (1)
- Entrance (1)
- Equipment (1)
- Evaluation (1)
- Eye movement (1)
- Fahrbahn (1)
- Fahreignung (1)
- Fahrlehrer (1)
- Fahrtrichtung (1)
- Fahrzeugkolonne (1)
- Fahrzeugsitz (1)
- Farm road (1)
- Fels (1)
- Fernverkehrstraße (1)
- Flughafen (1)
- Flächennutzung (1)
- Foorway (1)
- Forecast (1)
- Fortbildung (Verkehrsteilnehmer) (1)
- France (1)
- Frankreich (1)
- Freight transport (1)
- Freizeit (1)
- Fuel consumption (1)
- Gegenverkehr (1)
- Gehweg (1)
- Gemeindeverwaltung (1)
- Generated traffic (1)
- Gerade (Straße) (1)
- Geschwindigkeitsminderung (bauliche Elemente) (1)
- Gesetzesübertreter (1)
- Gewicht (1)
- Gleis (1)
- Grafische Darstellung (1)
- Guidance (1)
- Hard shoulder (1)
- Herstellung (1)
- Hour (1)
- Impact test (veh) (1)
- Income (1)
- Innenstadt (1)
- Instandsetzung (1)
- Investition (1)
- Investment (1)
- JDTV (1)
- Journey time (1)
- Jugendlicher (1)
- Kohlendioxid (1)
- Konformität (1)
- Kraftstoffverbrauch (1)
- Land use (1)
- Leitpfosten (1)
- Leitsystem (1)
- Length (1)
- Lettering (1)
- Line (transp) (1)
- Linie (öff Verkehr) (1)
- Linieneinstellung (1)
- Local authority (1)
- Luftreinhaltung (1)
- Ländliches gebiet (1)
- Länge (1)
- Manufacture (1)
- Marker post (1)
- Market (1)
- Marketing (1)
- Markt (1)
- Mathematical model (1)
- Measurement (1)
- Meeting traffic (1)
- Mehrspurig (1)
- Merging (1)
- Messung (1)
- Mixing plant (1)
- Mobility (pers) (1)
- Mobilität (1)
- Motorcycle (1)
- Motorcyclist (1)
- Motorrad (1)
- Motorradfahrer (1)
- Multilane (1)
- Nachhaltige Entwicklung (1)
- Near miss (1)
- Netzplantechnik (1)
- Non-skid treatment (1)
- Nummer (1)
- OECD (1)
- Oberfläche (1)
- One way street (1)
- Operating costs (1)
- Panne (1)
- Partnership (1)
- Passenger traffic (1)
- Passing (1)
- Passive safety system (1)
- Passives Sicherheitssystem (1)
- Payment (1)
- Perception (1)
- Personenverkehr (1)
- Pkw (1)
- Policy (1)
- Printed publicity (1)
- Productivity (1)
- Profilierter Randstreifen (1)
- Prognose (1)
- Prohibition (1)
- Properties (1)
- Prüfverfahren (1)
- Public relations (1)
- Publicity (1)
- Radar (1)
- Radweg (1)
- Rail traffic (1)
- Railway track (1)
- Rampe (1)
- Rechenmodell (1)
- Rechtsübertreter (1)
- Recidivist (1)
- Recreation (1)
- Regierung-Staat (1)
- Reisedauer (1)
- Repair (1)
- Retraining for drivers (1)
- Road stud (1)
- Road traffic (1)
- Rock (1)
- Rumble strip (1)
- Rural area (1)
- Rückfalltäter (1)
- Safety fence (1)
- Saftey (1)
- Schienenverkehr (1)
- School (1)
- Schrift (1)
- Schriftwerbung (1)
- Schule (1)
- Schutzeinrichtung (1)
- Schweiz (1)
- Schweregrad (Unfall (1)
- Seat (veh) (1)
- Segregation (traffic (1)
- Sehvermögen (1)
- Seitenstreifen (befestigt) (1)
- Severity (accid (1)
- Size and weight regulations (1)
- Skater (1)
- Sociology (1)
- Soziologie (1)
- Spain (1)
- Spanien (1)
- Speed control (struct elem) (1)
- Speet limit (1)
- Splitt (1)
- Stahl (1)
- Steel (1)
- Straight (road) (1)
- Straßenbahn (1)
- Straßenkurve (1)
- Straßennagel (1)
- Straßenverkehr (1)
- Stunde (1)
- Surface (1)
- Sustainability (1)
- Switzerland (1)
- Systemanalyse (1)
- Systems analysis (1)
- Technische Vorschriften (Kraftfahrzeug) (1)
- Technologie (1)
- Technology (1)
- Telefon (1)
- Telephone (1)
- Tender (1)
- Test method (1)
- Three dimensional (1)
- Through traffic (1)
- Time (1)
- Town centre (1)
- Traffic count ; Year (1)
- Traffic density (1)
- Trailer (1)
- Tram (1)
- Transport infrastructure (1)
- Trunkenheit (1)
- Tunnel (1)
- USA (1)
- United Kindom (1)
- United Kingdom (1)
- University (1)
- Universität (1)
- Vehicle Occupant (1)
- Vehicle occupant (1)
- Vehicle regulation (1)
- Verbot (1)
- Verkehrsentmischung (1)
- Verkehrsentstehung (1)
- Verkehrsinfrastruktur (1)
- Verkehrsverflechtung (1)
- Verletzung) (1)
- Vertragspartner (1)
- Vision (1)
- Wahrnehmung (1)
- Waiting time (1)
- Warning (1)
- Wartezeit (1)
- Weight (1)
- Werbung (1)
- Wirkungsanalyse (1)
- Wirtschaftsweg (1)
- Zahl (1)
- Zeit (1)
- administration (1)
- conference (1)
- financing (1)
- government (national) (1)
- highway (1)
- injury) (1)
- partnership (1)
- pedestrians) (1)
- policy (1)
- research report (1)
- Öffentlichkeitsarbeit (1)
- Überholstreifen (1)
Der Verkehrsablauf in Unterwassertunneln wird am Beispiel des Hamburger Elbtunnels (BAB A 7) analysiert und mit Strecken außerhalb von Tunneln verglichen. Für zweistreifigen Richtungsverkehr (Oströhre) und zweistreifigen Gegenverkehrsbetrieb (Mittelröhre) wird das Geschwindigkeitsverhalten, Abstandsverhalten, Spurverhalten und die Leistungsfähigkeit der Tunnelröhren über Messungen an jeweils 6 Querschnitten untersucht. Geschwindigkeits- und Abstandsverhalten im Tunnel sind primär durch die Beschränkung auf 80 km/h, die vorhandene Gradientenneigung und - in der Mittelröhre - durch das generelle Überholverbot gekennzeichnet. Zwar übertreten 70 % (Oströhre) bzw. 90 % (Mittelröhre) aller Fahrzeugführer die Geschwindigkeitsbeschränkung, doch ist das Geschwindigkeitsniveau niedriger als auf Strecken ohne Tunnel bei gleichen Restriktionen. Beim Spurverhalten fällt gegenüber Strecken außerhalb von Tunneln eine verstärkte Kanalisierung der Fahrzeuge auf. Nach Gewöhnung an die Tunnelverhältnisse nutzt der Kraftfahrer die Tunnelwand offenbar als Leithilfe. Die Leistungsfähigkeit der Oströhre beträgt etwa 2.800 Kfz/h (und entspricht damit der Kapazität "normaler" BAB-Strecken ohne Geschwindigkeitsbeschränkung), die Mittelröhre etwa 1.700 Pkw/h je Fahrtrichtung. Die Unfallrate liegt im Elbtunnel trotz ungünstiger Streckenmerkmale niedriger als im übrigen Hamburger BAB-Netz. Die Unfallschwerpunkte liegen an den Streckenabschnitten, für die das höchste Geschwindigkeitsniveau, ungünstige Einflüsse aus der Portalgestaltung und Staugefahr festgestellt wurden. Aus diesem Ergebnis werden Empfehlungen hinsichtlich konstruktiver Gestaltung, Betrieb und Überwachung abgeleitet.
Die Kapazität und die Qualität des Verkehrsablaufs eines Autobahnabschnitts werden entscheidend durch die planfreien Knotenpunkte und hier insbesondere durch die Einfahrten beeinflusst. Um Kapazitätsengpässe in Einfahrten zu vermeiden, ist die Kenntnis der Kapazität der verschiedenen Einfahrttypen von großer Bedeutung. Für die Bemessung sind darüber hinaus die Zusammenhänge zwischen den Verkehrsbelastungen unterhalb der Kapazität und der Qualität des Verkehrsablaufs wichtig. Nur die Kenntnis über diese Zusammenhänge ermöglicht eine den verkehrlichen Randbedingungen angepasste und damit wirtschaftliche Bemessung. Das vorliegende Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen enthält Bemessungsverfahren für die Einfahrttypen E 1, E 2 und E 4 an zweistreifigen sowie E 1 und E 2 an dreistreifigen Hauptfahrbahnen. Für die Bemessung der Einfahrttypen E 4 und E 5 an dreistreifigen Hauptfahrbahnen gibt es bisher keine auf empirischen Untersuchungen basierenden abgesicherten Grundlagen und Bemessungsverfahren. Das übergeordnete Ziel eines von der Bundesanstalt für Straßenwesen beauftragten Forschungsvorhabens, bestand in der Erarbeitung von Bemessungsdiagrammen und der Analyse der Verkehrssicherheit von zweistreifigen Einfahrten an dreistreifigen Hauptfahrbahnen. Der Artikel fasst die wesentlichen Ergebnisse des Forschungsvorhabens zusammen.
Vorgestellt werden die Rechtsgrundlagen, Aufgaben und Arbeitsweise der Akkreditierungsstelle Fahrerlaubniswesen in der Bundesanstalt für Straßenwesen. Die Akkreditierungsstelle ist eine eigene Organisationseinheit in der Abteilung "Verhalten und Sicherheit im Verkehr". Nach Paragraph 72 der Fahrerlaubnisverordnung akkreditiert sie von 1999 an Träger von Begutachtungsstellen für Fahreignung, Technische Prüfstellen und Stellen, die Kurse zur Wiederherstellung der Kraftfahreignung durchführen.
Gemäß Paragraf 72 Fahrerlaubnis-Verordnung müssen Träger von Begutachtungsstellen für Fahreignung, von Technischen Prüfstellen (Fahrerlaubnisprüfstellen) und von Stellen, die Kurse zur Wiederherstellung der Kraftfahreignung durchführen (Paragraf 70) durch die Bundesanstalt für Straßenwesen akkreditiert sein. Ziel der Einrichtung der Akkreditierungsstelle Fahrerlaubniswesen bei der BASt im Jahre 1998 war die "Sicherung einer gleichmäßig hohen Qualität von Prüfungen, Begutachtungen und Kursen". Die Anforderungen an die zu akkreditierenden Träger sind im Internet (www.bast.de) ausführlich beschrieben. Das Akkreditierungsverfahren umfasst unter anderem die Überprüfung von Unterlagen und Begutachtungen vor Ort. Nach Erteilung der Akkreditierung, die Voraussetzung für die amtliche Anerkennung durch die Bundesländer ist, finden in den Folgejahren regelmäßig Überwachungen statt. Nach fünf Jahren ist eine Reakkreditierung erforderlich. Zurzeit sind rund 40 Träger von oben genannten Stellen akkreditiert.
Im Jahre 1990 haben die in den alten Bundesländern der Bundesrepublik Deutschland zugelassenen 34 Millionen Kraftfahrzeuge insgesamt rund 517 Milliarden Kilometer im In- und Ausland zurückgelegt. 89 Prozent dieser Jahresfahrleistung entfällt dabei auf Personenwagen. Güterkraftfahrzeuge haben eine Fahrleistung von 41 Milliarden Kilometer erbracht. Die mittlere Jahresleistung der Fahrzeuge beläuft sich auf 15.200 Kilometer. Die höchste Durchschnittsfahrleistung findet man mit 59.000 Kilometer pro Jahr bei den Zugmaschinen. Im Beitrag wird ferner die Jahresfahrleistung nach Fahrzeugarten aufgegliedert. Der Beitrag zeigt auch auf, dass bei Pkw die mittlere Jahresfahrleistung mit dem Fahrzeugalter abnimmt, mit der Fahrzeuggröße (Hubraum) zunimmt und bei Fahrzeugen mit Ottomotor niedriger ist als bei Dieselfahrzeugen.
This thesis gives a detailed picture of how planners, politicians, residents and transport engineers in three societies, Britain, Germany and the United States reacted to one of the most powerful inventions of the late nineteenth century, the motor car. Misjudgments of the potential growth of motor vehicle ownership and its adverse effects had serious repercussions in the coming decades, primarily in the dense urban areas. Disturbing has been the underestimation of the importance of public transport as a real alternative to the motor car in urban areas, first by the United States and even several decades later by Britain. Of the three countries, only Germany seems to have struck a better balance. Not surprisingly, already at the beginning of the twentieth century, conflicts occurred between the weaker road participants (pedestrians and cyclists), the existing urban fabric and the motor vehicle. A more comprehensive comparison between Britain and Germany shows that both countries developed specific patterns and had different attitudes towards road transport. Far more has been invested and planned in Germany whereas Britain has shown not so much a lack of foresight in planning but 'in investment in road transport. This major difference has had very visible effects an today's urban structure and transport situation. The demand for restraint of motor traffic had different motives in the two countries, and is not such a new idea as is often assumed. While in Germany even in the 1920s and 30s the protection of historic inheritance was a decisive motive, in Britain that was not the case. Questions of traffic restraint were however raised in connection with road safety and later in the 60s as a means of improving the urban environment. The turning point of nearly unlimited promotion of car use in urban areas took place in Germany during the 60s and 70s, whereas the Buchanan Report had already warned in the early 60s against the adverse effects cars could have in urban areas if they were not controlled. Although even in Britain the report was misunderstood and largely not put into practice, the wave of protest against road building occurred earlier there than in Germany. As a whole, Britain has shown a brillance of ideas in restraining motor vehicles which was lacking in the Federal Republic. At the beginning of the 70s, discussions started seriously in Germany an traffic calming concepts which were slowly transformed into reality, Britain seems to have followed these examples, but with a considerable time lag.
Zwischen der Situation des Fahrradverkehrs in Großbritannien (GB) und der in der Bundesrepublik Deutschland (D) bestehen große Unterschiede hinsichtlich der Bedeutung des Fahrrades im Verkehrsgeschehen sowie der verkehrlichen und infrastrukturellen Rahmenbedingungen. In beiden Ländern stehen jedoch in dem Bestreben nach einer Förderung des Fahrradverkehrs Fragen der Erhöhung der Verkehrssicherheit im Vordergrund. Aufgabe des Forschungsprojektes war es deshalb, das Unfallgeschehen sowie andere für den Radverkehr sicherheitsrelevante Aspekte in beiden Ländern zu analysieren und vergleichend gegenüberzustellen. Dazu wurden neben einer Auswertung der bereits in beiden Ländern vorliegenden Erkenntnisse in je drei ausgewählten Untersuchungsstädten Unfallanalysen, Verhaltensbeobachtungen und Befragungen von Radfahrern durchgeführt. Die Ergebnisse lassen zusammengefasst erkennen, dass Radfahren in GB sowohl hinsichtlich des Unfallrisikos als auch der Unfallschwere nicht sicherer ist als in D. Die Unfallcharakteristik in beiden Ländern unterscheidet sich jedoch in der Zusammensetzung der Unfallbeteiligten, der örtlichen Verteilung der Unfälle im Straßennetz und insbesondere in den typischen Unfallverläufen. Hier wirken sich die Unterschiede in der verkehrlichen Infrastruktur, zum Beispiel bezüglich der Knotenpunktformen und der Ausstattung mit Radverkehrsanlagen sehr deutlich aus. Generell wird deutlich, dass Radverkehrsanlagen bei unzureichender Qualität keine Garantie für eine geringe Unfallgefährdung darstellen. Dies gilt insbesondere für die in D üblichen straßenbegleitenden Radwege. Um die Sicherheit der Radfahrer zu erhöhen, kommt es deshalb weniger auf das "Wieviel?" als auf das "Wie?" der Radverkehrsanlagen an. Speziell in GB besteht noch erheblicher Nachholbedarf im Hinblick auf eine Förderung des Fahrradverkehrs. Auch wenn mit einer Zunahme des Radverkehrs in der Regel auch eine Zunahme der Radverkehrsunfälle verbunden ist, bedeutet dies nicht, dass es zu einem Anstieg der Zahl aller Verkehrsunfälle kommt. Zudem bekräftigt die Untersuchung den Eindruck, dass mit zunehmendem Radverkehr die Gefährdung des einzelnen Radfahrers abnimmt, da die Kraftfahrer dann offenbar eher mit Radfahrern rechnen.
Seitens einiger Bundesländer wird in verstärktem Maße gefordert, zur Information von Verkehrsteilnehmern neben Wechselverkehrszeichen und Wechselwegweisern auch dynamische Verkehrsinformationstafeln mit Textinformationen zu verwenden. Dies widerspricht der bisherigen Gepflogenheit des BMVBW, aus wohlerwogenen Gründen sich beim Verkehrsmanagement der in der StVO vorgesehene Zeichengebung zu bedienen und möglichst auf Textinformationen zu verzichten. Der Wunsch, einheitliche Grundregeln für solche Anzeigetafeln aufzustellen, führte zu einem Merkblattentwurf der FGSV, dass sich im Wesentlichen auf die Anforderungen anderer europäischer Länder stützt. Das BMVBW beauftragte die Bundesanstalt für Straßenwesen, optimierte Anzeigen für deutsche Autobahnen zu entwerfen. In einem begleitenden Forschungsprojekt sollten verkehrsplanerische und wahrnehmungspsychologische Aspekte beleuchtet werden. Ziel des Projektes waren die Förderung der Verkehrssicherheit und Leichtigkeit des Verkehrs, die Erschließung und Anwendung geeigneter Informationswege für die Verkehrsteilnehmer, die Vermeidung unerwünschter und uneinheitlicher Beschilderung auf Bundesfernstraßen sowie die Vermeidung der mentalen Überlastung und Verwirrung der Verkehrsteilnehmer. Die Ergebnisse des Forschungsprojektes flossen in Empfehlungen zur Gestaltung und zum Einsatz von dynamischen Tafeln ein, die in Form einer Richtlinie veröffentlicht werden sollen. Als Ergebnis des AP-Projektes liegt ein umfangreicher Schlussbericht mit folgendem Inhalt vor: - Zusammenstellung der wesentlichen rechtlichen Aspekte; - Psychologische Aspekte; - Literaturüberblick über nationale und internationale Veröffentlichungen; - Beispielsammlung realisierter Varianten moderner Textanzeigen auf Autobahnen in Deutschland und im Ausland; - Textentwurf "Dynamische Wegweiser mit integrierten Stauinformationen (dWiSta)", der auf den Ergebnissen des im Rahmen des AP-Projektes betreuten Forschungsprojektes (FE 03.352/2002) basiert; Kurzbericht des Forschungsprojektes. Das vorliegende Forschungsprojekt steht in engem thematischen Zusammenhang mit dem Forschungs- und Entwicklungsvorhaben 03.352/2002/IGB des Bundesministeriums für Verkehr, Bau- und Wohnungswesen (BMVBW) "Dynamische Verkehrsinformationstafeln", das unter diesem Titel als Heft 916 in der Schriftenreihe "Forschung Straßenbau und Straßenverkehrstechnik" des BMVBW veröffentlicht wurde.
Informiert wird über die Bedeutung der EU-Forschung für die Aufgaben der Bundesanstalt für Straßenwesen. Die BASt ist auf dem Gebiet der europäischen Forschungsaktivitäten sowie bei Gremientätigkeiten intensiv vertreten. Im Zeitraum 1998/1999 wurden über 20 EU-Projekte mit Beteiligung der BASt bearbeitet. Forschungsprojekte innerhalb des Fünften Rahmenprogrammes der Europäischen Union werden in den kommenden Jahren für die BASt ein wichtiges Aufgabenfeld darstellen.
Für die BASt bedeuten die bisherigen mit dem Bundesministerium für Verkehr, Bau und Wohnungswesen abgestimmten Aktivitäten im EU-Forschungssektor auf dem Gebiet des Straßenwesens eine angemessene Beteiligung an: den Planungsprozessen, der Evaluierung der Forschungsangebote und insbesondere an der Projektbearbeitung. Die EU-Forschung wird auch in Zukunft ein wichtiges Aufgabenfeld der BASt darstellen.
Auf dem EU-Gipfel in Lissabon im Jahre 2000 forderten die Staats- und Regierungschefs zu einer besseren Förderung der Forschungsanstrengungen auf. Dies führte unter anderem zur Schaffung eines "Europäischen Forschungsraumes/European Research Area (ERA). Die "Konferenz der europäischen Straßendirektoren" (CEDR) und auch das BMVBS haben sich grundsätzlich diesem Gedanken angeschlossen. ERA-NET ROAD wurde seit 2005 mit 10 Partnern und wird voraussichtlich ab 2009 mit 18 Partnern seitens der Kommission finanziell gefördert. Im Beitrag werden Ziele, erste Erfolge und das weitere Vorgehen beschrieben.
Es wird der Versuch beschrieben, in der Praxis bewährte Verfahrensweisen bei der Evaluation von polizeilichen Überwachungsprojekten in einer Übersicht zusammenfassend darzustellen und entsprechende Empfehlungen auszusprechen. Den Anstoß dazu gab das EU-Projekt ESCAPE, bei dessen Konzeption die Notwendigkeit gesehen wurde, zu einheitlicheren methodischen Standards bei der Evaluation polizeilicher Überwachungsmaßnahmen zu gelangen. Im Rahmen des vorliegenden Beitrags wird daher versucht, eine Zusammenstellung von grundlegenden Empfehlungen für das methodische Vorgehen bei der Evaluation von polizeilichen Überwachungsprojekten im Straßenverkehr zu entwickeln. Die ausgesprochenen Empfehlungen beziehen sich auf folgende Aspekte bei der Planung, Durchführung und Auswertung von Evaluationsstudien: - Untersuchungsvariablen (Wirklichkeitsindikatoren), Untersuchungsdesign, Datenerhebung, Stichprobenplanung und, Datenanalysen in den Überwachungsbereichen "Geschwindigkeit" und "Fahren unter Alkoholeinfluss".
Eine entscheidende Möglichkeit, die Notfallhilfe zu beschleunigen, liegt im Abbau von Zeitverzögerungen beim Meldevorgang von Unfällen. Es wird das Konzept eines Autonotfunk-Systems (ANF) vorgestellt, das aus den folgenden Systemkomponenten besteht: mobile Sende- und Empfangsgeräte im Kraftfahrzeug (Mobilgeräte); Relaisstellen als ortsfeste Empfangs-, Peil- und Sendeeinrichtungen; Rettungsleitstelle als zentrale Kommunikations- und Leiteinrichtung für die Notrufbearbeitung; Pannenhilfszentrale als zentrale Kommunikations- und Leitzentrale für die Bearbeitung von Pannenhilfsrufen. Das System wird im einzelnen erörtert. Anschließend wird in verschiedenen Abschnitten der Frage nachgegangen, ob das ANF alle gesteckten Ziele erreichen kann und wie die unmittelbaren sowie die mittelbaren Wirkungen insgesamt zu beurteilen sind (Probleme der Wirkungsbeurteilung; Wirkungen im Rettungswesen; Auswirkungen auf die Pannenhilfe; Voraussetzungen und Probleme bei Nutzern und Betreibern; Systemkosten; Systementwicklung). Eine umfassende Wirkungsbeurteilung soll erfolgen nach Durchführung eines Modellversuches im Raum Darmstadt bei gleichzeitiger Durchführung von nichttechnischen Begleitforschungen. Hier werden insgesamt 14 Einzelprojekte zu den Bereichen: Erhebung von Daten, Erarbeitung der Beurteilungsgrundlagen sowie Beurteilung vorgestellt.
Junge Erwachsene verunglücken in Deutschland weit überdurchschnittlich oft im Straßenverkehr. Hierfür sind zwei Risiken verantwortlich: das Jugendlichkeitsrisiko und das Anfängerrisiko. Jugendlichkeitsrisiko umschreibt bestimmte für junge Fahranfänger(innen) typische verkehrsbezogene Einstellungen, eine erhöhte Risikobereitschaft und die Überschätzung der eigenen Fahrfähigkeiten. Anfängerrisiko meint die bei Fahranfängern noch unzureichend ausgeprägten, erst durch das Fahren selbst erwerbbaren Fahrfähigkeiten. Mit dem Ziel, das Jugendlichkeitsrisiko zu reduzieren sowie zu einem ökologisch verantwortlichen Umgang mit der motorisierten Mobilität zu motivieren und zu befähigen führte das Land Niedersachsen (Ministerium für Wirtschaft, Technologie und Verkehr) einen Modellversuch durch, der eine erweiterte Fahrausbildung vorsieht, die darin besteht, dass jugendliche Führerscheinbewerber(innen) parallel zum Fahrschulunterricht freiwillig an einer 14 Doppelstunden umfassenden schulischen Arbeitsgemeinschaft (Führerschein-AG) teilnehmen. Die formative Evaluation dieses Modellversuchs zeigte eine hohe Akzeptanz der Führerschein-AG bei allen beteiligten Personen (Lehrer/innen, Fahrlehrer/innen, Jugendliche). Auch schätzten alle Beteiligten die Führerschein-AG als sinnvolle Maßnahme zur Reduktion des Jugendlichkeitsrisikos ein. Die summaktive Evaluation zeigte, dass der Besuch einer Führerschein-AG das Jugendlichkeitsrisiko reduziert. Er beeinflusst den Fahrstil junger Fahranfänger positiv, trägt zu einer konsequenteren Einhaltung der geltenden Verkehrsregeln bei und reduziert dadurch die Anzahl unfallträchtiger brenzliger Situationen, mit denen junge Fahrer konfrontiert werden. Auch trägt er zu einem umweltbewussteren Fahrverhalten bei. Die AG hatte keinen Einfluss auf das Anfängerrisiko. Die Führerschein-AG stellt somit eine sinnvolle Ergänzung von Maßnahmen dar, die sich der Reduktion des Anfängerrisikos widmen, wie beispielsweise das "Begleitete Fahren mit 17". Sie widmet sich dem Jugendlichkeitsrisiko bereits vor dem Erwerb der Fahrerlaubnis und zielt damit in die gleiche Richtung wie die wesentlich später ansetzende "Zweite Fahrausbildungsphase". Der Besuch der Führerschein-AG verdient daher gleichermaßen eine Förderung durch Anreize.
Straßenverkehrszählung 1978 in der Bundesrepublik Deutschland - Erhebungs- und Hochrechnungsmethodik
(1979)
Im Auftrag des Bundesministers für Verkehr fanden im Jahre 1978 auf allen Bundesfernstraßen - Bundesautobahnen und Bundesstraßen - manuelle Straßenverkehrszählungen statt. Sie wurden nach einheitlichen Richtlinien von den Straßenbauverwaltungen der Länder durchgeführt. Auch die Landes- bzw. Staatsstraßen und ein großer Teil der Kreisstraßen wurden von den Ländern oder Kreisen nach denselben Richtlinien erfasst. Erstmals werden für das Jahr 1978 die Ergebnisse nicht aus einer das ganze Netz abdeckenden Erhebung gewonnen, sondern mit Hilfe der automatischen Erhebungen an den Langzeitzählstellen und einer räumlichen, manuellen Teilerhebung des Verkehrs für alle Zählabschnitte hochgerechnet. Dies war möglich durch den stufenweise Aufbau eines umfassenden Netzes automatischer Langzeitzählstellen, mit dem die Datengrundlage verbessert und die Ergebnisse aktueller gemacht wurden. Im vorliegenden Heft sind in kurzer Form die wesentlichen Punkte des Erhebungsverfahrens, die Hochrechnungsmethodik sowie die Form der Ergebnisausgabe beschrieben. Die Hochrechnungsmethodik ist ergänzt durch ein erlaeuterndes Berechnungsbeispiel.
Es wird über die nichttechnische Begleitforschung zum Autonotfunk berichtet. Die Wirkung des Autonotfunks im Rettungswesen wird abgeschätzt und eine zusammenfassende Beurteilung des Systems vorgenommen. Aus den Wirkungen wird abgeleitet, dass durch die Verkürzung der Rettungszeit um eine Minute zwischen 0,26 und 0,66 Prozent der Unfalltoten vermieden werden können. Bei einer Ausstattungsquote von 10 Prozent aller Kraftfahrzeuge werden Investitionskosten von 700 Millionen DM berechnet, für die Relaisstellen bei etwa 4.000 Anlagen ca. 1,1 Milliarde DM. Hinsichtlich der Wirtschaftlichkeit wird bei einer 5- bis 10 prozentigen Ausstattung mit Mobilgeräten ein in etwa ausgeglichenes Nutzen/Kostenverhältnis erwartet. Die Projektgruppe empfiehlt mehrheitlich die bundesweite Einführung des Autonotfunks.
Ausgehend vom Blickverhalten beim Betrachten von statischen Konfigurationen werden die Parameter des Blickverhaltens (stimulusbedingte Einflussgrößen, Person des Betrachters) beschrieben. Die visuelle Informationsaufnahme wird als Wechselwirkung zwischen Anforderungen und Umweltmerkmalen verstanden. Aus der Fülle der Ergebnisse, die auch die Rolle der Fahrpraxis, die Trainierbarkeit des Blickverhaltens sowie den Zustand des Fahrzeuglenkers (Alkohol, Schlafmangel, Kohlenmonoxyd) berücksichtigen wie auch auf Fahrzeugmerkmale eingehen, werden Erkenntnisse für den alltäglichen Verkehr gezogen.
Die DIN EN 13043 "Gesteinskörnungen für Asphalt und Oberflächenbehandlungen für Straßen, Flugplätze und andere Verkehrsflächen", befindet sich in der Phase der Koexistenz mit dem derzeit gültigen Regelwerk. Innerhalb dieser Phase ist die EN national umzusetzen. Dies wird in Form neuer Technischer Lieferbedingungen für Gesteinskörnungen im Straßenbau erfolgen. Als Folge dieser Veränderung sind diejenigen Regelwerke, die die Herstellung von Asphalten beinhalten, anzupassen. Sie sollen mit einem Rundschreiben entsprechend ergänzt werden. Das sich aus der EN ergebende CE-Zeichen steht nicht für die Güteüberwachung im bisher durchgeführten Umfang. Mit der Einführung einer verpflichtenden Wareneingangskontrolle beim Mischguthersteller, die jedoch durch eine freiwillige erweiterte Überwachung des Gesteinskörungslieferanten ersetzt werden kann, soll diese Lücke geschlossen werden. Die Umsetzung der künftigen europäischen Asphaltnormen wird erst dann erfolgen, wenn für die Asphalte ein in sich geschlossenes europäisches System von Anforderungs- und Prüfnormen zur Verfügung steht. Dies wird nicht vor dem Jahre 2006 sein.
Fahrbahnmarkierungen gelten als probates und unentbehrliches Mittel zur Verbesserung der Leichtigkeit, Flüssigkeit und Sicherheit des Verkehrs. In Deutschland werden derzeit jährlich 200 Millionen DM für Fahrbahnmarkierungen ausgegeben. In den relativ wenigen Untersuchungen zur Sicherheitswirksamkeit wird eine erhebliche Verbesserung der Verkehrssicherheit durch Fahrbahnmarkierungen konstatiert. Zu den wirksamsten Maßnahmen sind nach neuesten Erkenntnissen profilierte Markierungsmaterialien in Betracht zu ziehen, vor allem am Fahrbahnrand. Das Kosten-/Nutzen-Verhältnis wird als außerordentlich hoch eingeschätzt. 500 km Richtungsfahrbahn sollen landesweit in einem Versuch zu profilierten Randmarkierungen angelegt werden. Voraussichtlich 1/4 der Getöteten sowie ein nennenswerter Teil der Schwer- und Leichtverletzten auf Bundesautobahnen (BAB) könnte vermieden werden.