Sonstige
Filtern
Erscheinungsjahr
Dokumenttyp
- Buch (Monographie) (136)
- Wissenschaftlicher Artikel (92)
- Konferenzveröffentlichung (68)
- Teil eines Buches (Kapitel) (14)
Sprache
- Deutsch (235)
- Englisch (74)
- Mehrsprachig (1)
Volltext vorhanden
- nein (310) (entfernen)
Schlagworte
- Sicherheit (78)
- Safety (77)
- Bewertung (74)
- Evaluation (assessment) (71)
- Accident (50)
- Unfall (49)
- Deutschland (40)
- Germany (39)
- Test (38)
- Versuch (36)
- Prüfverfahren (32)
- Richtlinien (32)
- Test method (32)
- Specifications (31)
- Messung (30)
- Method (30)
- Verfahren (29)
- Verhalten (29)
- Behaviour (28)
- Measurement (28)
- Research report (26)
- Driver (25)
- Injury (25)
- Fahrer (24)
- Forschungsbericht (24)
- Statistics (24)
- Statistik (24)
- Verletzung (24)
- Conference (23)
- Konferenz (23)
- Traffic (23)
- Verkehr (23)
- Autobahn (21)
- Planning (21)
- Planung (21)
- Analyse (math) (20)
- Analysis (math) (20)
- Brücke (20)
- Highway (20)
- Improvement (20)
- Risiko (20)
- Risk (20)
- Straße (20)
- Tunnel (20)
- Verbesserung (20)
- Anfahrversuch (19)
- Bridge (19)
- Simulation (19)
- Belastung (18)
- Fußgänger (18)
- Load (18)
- Organisation (18)
- Pedestrian (18)
- Radfahrer (18)
- Cyclist (17)
- Impact test (veh) (17)
- Erste Hilfe (16)
- First aid (16)
- Motorway (16)
- Organization (association) (16)
- Traffic concentration (16)
- Verkehrserhebung (16)
- Verkehrsstärke (16)
- Anthropometric dummy (15)
- Europa (15)
- Europe (15)
- Fahrzeug (15)
- Geschwindigkeit (15)
- Speed (15)
- Unfallverhütung (15)
- Accident prevention (14)
- Benutzung (14)
- Dummy (14)
- Impact study (14)
- Traffic count (14)
- Use (14)
- Vehicle (14)
- Concrete (13)
- Education (13)
- Erziehung (13)
- Insasse (13)
- Kosten (13)
- Modification (13)
- Schweregrad (Unfall (13)
- Traffic restraint (13)
- Verkehrsbeschränkung (13)
- Verletzung) (13)
- Wirksamkeitsuntersuchung (13)
- injury) (13)
- Beton (12)
- Car (12)
- Child (12)
- Driver assistance system (12)
- Interview (12)
- Kind (12)
- Main road (12)
- Norm (tech) (12)
- Specification (standard) (12)
- Stadt (12)
- Urban area (12)
- Vehicle occupant (12)
- Veränderung (12)
- Accident rate (11)
- Collision (11)
- Emergency (11)
- Environment (11)
- Fahrerassistenzsystem (11)
- Forschungsarbeit (11)
- Frontalzusammenstoß (11)
- Gestaltung (11)
- Head on collision (11)
- Notfall (11)
- Passive safety system (11)
- Passives Sicherheitssystem (11)
- Research project (11)
- Umwelt (11)
- Unfallhäufigkeit (11)
- Before and after study (10)
- Cost (10)
- Development (10)
- Entwicklung (10)
- Experimental road (10)
- Fernverkehrsstraße (10)
- Pkw (10)
- Prestressed concrete (10)
- Road network (10)
- Road user (10)
- Spannbeton (10)
- Straßennetz (10)
- Verkehrsteilnehmer (10)
- Versuchsstrecke (10)
- Vorher Nachher Untersuchung (10)
- Zusammenstoß (10)
- Bemessung (9)
- Datenbank (9)
- Dauerhaftigkeit (9)
- Decrease (9)
- Durability (9)
- Efficiency (9)
- Festigkeit (9)
- Gesetzgebung (9)
- Highway design (9)
- Information (9)
- Leistungsfähigkeit (allg) (9)
- Modell (9)
- Motorcyclist (9)
- Motorradfahrer (9)
- Reinforced concrete (9)
- Residential area (9)
- Stahlbeton (9)
- Straßenentwurf (9)
- Traffic control (9)
- Verkehrssteuerung (9)
- Verminderung (9)
- Wohngebiet (9)
- Adolescent (8)
- Berechnung (8)
- Biomechanics (8)
- Biomechanik (8)
- Calculation (8)
- Condition survey (8)
- Economic efficiency (8)
- Einsatzfahrzeug (8)
- Emergency vehicle (8)
- Fatality (8)
- Jugendlicher (8)
- Layout (8)
- Lebenszyklus (8)
- Legislation (8)
- Life cycle (8)
- Lkw (8)
- Lorry (8)
- Messgerät (8)
- Model (not math) (8)
- Motorcycle (8)
- Motorrad (8)
- Reinforcement (in mater) (8)
- Road construction (8)
- Straßenbau (8)
- Strength (mater) (8)
- Surfacing (8)
- Traffic composition (8)
- Tödlicher Unfall (8)
- Verkehrszusammensetzung (8)
- Wirtschaftlichkeit (8)
- Zustandsbewertung (8)
- Administration (7)
- Apparatus (measuring) (7)
- Bau (7)
- Bearing capacity (7)
- Bend (road) (7)
- Betonstraße (Oberbau) (7)
- Bituminous mixture (7)
- Boden (7)
- Construction (7)
- Decision process (7)
- Decke (Straße) (7)
- Design (overall design) (7)
- Entscheidungsprozess (7)
- Griffigkeit (7)
- Güterverkehr (7)
- Head (7)
- Kopf (7)
- Nacht (7)
- Night (7)
- Perception (7)
- Rigid pavement (7)
- Severity (accid (7)
- Skidding resistance (7)
- Soil (7)
- Straßenkurve (7)
- Tragfähigkeit (7)
- Verwaltung (7)
- Wahrnehmung (7)
- Wasser (7)
- Water (7)
- Alte Leute (6)
- Anti locking device (6)
- Antiblockiereinrichtung (6)
- Ausrüstung (6)
- Bauwerk (6)
- Bewehrung (6)
- Bicycle (6)
- Bituminöses Mischgut (6)
- Braking (6)
- Bremsung (6)
- Bus (6)
- Cement (6)
- Cracking (6)
- Data acquisition (6)
- Datenerfassung (6)
- Driving (veh) (6)
- Engineering structure (6)
- Equipment (6)
- Erfahrung (menschl) (6)
- Experience (human) (6)
- Fahrleistung (6)
- Fahrrad (6)
- Fahrzeugführung (6)
- Fire (6)
- Fuge (6)
- Information documentation (6)
- Instandsetzung (6)
- Jahr (6)
- Joint (structural) (6)
- Knotenpunkt (6)
- Leg (human) (6)
- Maintenance (6)
- Medical aspects (6)
- Medizinische Gesichtspunkte (6)
- Pavement Management System (6)
- Prevention (6)
- Public transport (6)
- Repair (6)
- Risikobewertung (6)
- Risk assessment (6)
- Rissbildung (6)
- Safety belt (6)
- Schweregrad (Unfall, Verletzung) (6)
- Seitlicher Zusammenstoß (6)
- Severity (accid, injury) (6)
- Severity (acid (6)
- Sicherheitsgurt (6)
- Side impact (6)
- Stadtplanung (6)
- Standardisierung (6)
- Standardization (6)
- Technologie (6)
- Technology (6)
- Town planning (6)
- Traffic flow (6)
- Transport infrastructure (6)
- Unterhaltung (6)
- Vehicle mile (6)
- Verkehrsfluss (6)
- Verkehrsinfrastruktur (6)
- Witterung (6)
- Zement (6)
- Öffentlicher Verkehr (6)
- Asphaltstraße (Oberbau) (5)
- Attitude (psychol) (5)
- Baustelle (5)
- Bein (menschl) (5)
- Comprehension (5)
- Construction site (5)
- Cost benefit analysis (5)
- Damage (5)
- Data bank (5)
- Deformation (5)
- Design (5)
- Driver training (5)
- Droge (5)
- Drugs (5)
- EU (5)
- Earthworks (5)
- Einstellung (psychol) (5)
- Erdarbeiten (5)
- Fahranfänger (5)
- Fahrausbildung (5)
- Fahrstabilität (5)
- Flexible pavement (5)
- Freeway (5)
- Goods transport (5)
- Hospital (5)
- Impact test (5)
- Junction (5)
- Knee (human) (5)
- Krankenhaus (5)
- Landstraße (5)
- Mathematical model (5)
- Mechanics (5)
- Mechanik (5)
- Oberfläche (5)
- Old people (5)
- On the spot accident investigation (5)
- Private transport (5)
- Quality (5)
- Quality assurance (5)
- Qualität (5)
- Qualitätssicherung (5)
- Rechenmodell (5)
- Rural road (5)
- Sachschaden (5)
- Sample (stat) (5)
- Schall (5)
- Sensor (5)
- Sound (5)
- Stability (5)
- Stichprobe (5)
- Straßenverkehrsrecht (5)
- Surface (5)
- Traffic regulations (5)
- Untersuchung am Unfallort (5)
- Vehicle handling (5)
- Verhütung (5)
- Verständnis (5)
- Wirtschaftlichkeitsrechnung (5)
- Alignment (4)
- Baustoff (4)
- Bevölkerung (4)
- Brustkorb (4)
- CEN (4)
- Carriageway (4)
- Classification (4)
- Compatibility (4)
- Deflectograph (4)
- Detection (4)
- Detektion (4)
- Driver information (4)
- Driving aptitude (4)
- Drunkenness (4)
- Durchbiegungsmesser (4)
- Error (4)
- Fahrbahn (4)
- Fahrerinformation (4)
- Fahrtauglichkeit (4)
- Fahrzeuginnenraum (4)
- Fahrzeugsitz (4)
- Feuer (4)
- Forecast (4)
- Fugenfüllung (4)
- In situ (4)
- Individueller Verkehr (4)
- Innenstadt (4)
- Interior (veh) (4)
- International (4)
- Kapazität (Straße) (4)
- Klassifizierung (4)
- Knie (menschl) (4)
- Kompatibilität (4)
- Linienführung (4)
- Lärm (4)
- Material (constr) (4)
- Network (traffic) (4)
- Noise (4)
- Oberbau (4)
- Pavement (4)
- Pavement management system (4)
- Personality (4)
- Persönlichkeit (4)
- Pollutant (4)
- Population (4)
- Prognose (4)
- Psychological examination (4)
- Psychologie (4)
- Psychologische Untersuchung (4)
- Psychology (4)
- Recently qualified driver (4)
- Reflectivity (4)
- Reflexionsgrad (4)
- Reproducibility (4)
- Reproduzierbarkeit (4)
- Schadstoff (4)
- School (4)
- Schule (4)
- Seat (veh) (4)
- Shear (4)
- Sichtbarkeit (4)
- Sociology (4)
- Soziologie (4)
- Standfestigkeit (4)
- Surveillance (4)
- Thorax (4)
- Town centre (4)
- Transport mode (4)
- Trunkenheit (4)
- Unfallrekonstruktion (4)
- Verformung (4)
- Verkehrsmittel (4)
- Verkehrsnetz (4)
- Sichtbarkeit (4)
- Weather (4)
- Year (4)
- Abdichtung (3)
- Abnutzung (3)
- Accident black spot (3)
- Active safety system (3)
- Ageing (3)
- Air pollution (3)
- Aktives Sicherheitssystem (3)
- Alcohol (3)
- Alkohol (3)
- Alterung (mater) (3)
- Anschlussstelle (3)
- Attention (3)
- Aufmerksamkeit (3)
- Aufprallschlitten (3)
- Autonomes Fahren (3)
- Autonomous driving (3)
- Average (3)
- Beam (3)
- Beinahe Unfall (3)
- Bindemittel (3)
- Binder (3)
- Brücken Management System (3)
- Capacity (road, footway) (3)
- Carriageway marking (3)
- Cause (3)
- Coefficient of friction (3)
- Communication (3)
- Costs (3)
- Crash helmet (3)
- Cycle track (3)
- Database (3)
- Deflection (3)
- Deformable barrier (impact test) (3)
- Deformierbare Barriere (Anpralltest) (3)
- Driving licence (3)
- Durchbiegung (3)
- Ebenheit (3)
- Ecobalance (3)
- Economics (3)
- Eigenschaft (3)
- Evacuation (3)
- Evakuierung (3)
- Evenness (3)
- Eye movement (3)
- Fahrbahnmarkierung (3)
- Fahrstreifen (3)
- Fahrzeugabstand (3)
- Fehler (3)
- Fels (3)
- Financing (3)
- Finanzierung (3)
- Finite element method (3)
- Force (3)
- Fußgängerbereich (3)
- Führerschein (3)
- Gefahrenabwehr (3)
- Geschwindigkeitsminderung (bauliche Elemente) (3)
- Goods traffic (3)
- Grenzwert (3)
- Grooving (3)
- Headlamp (3)
- Herstellung (3)
- Impact sled (3)
- Interchange (3)
- Joint sealing (3)
- Kommunikation (3)
- Kontrolle (3)
- Korn (3)
- Kraft (3)
- Kunststoff (3)
- Langfristig (3)
- Lenken (Fahrzeug) (3)
- Level of service (3)
- Lichtsignal (3)
- Limit (3)
- Long term (3)
- Luftverunreinigung (3)
- Manufacture (3)
- Medical examination (3)
- Medizinische Untersuchung (3)
- Methode der finiten Elemente (3)
- Mittelwert (3)
- Mobilität (3)
- Motorisierungsgrad (3)
- Nachhaltige Entwicklung (3)
- Nature protection (3)
- Naturschutz (3)
- Near miss (3)
- Non destructive testing (3)
- Particle (3)
- Pedestrian precinct (3)
- Personal (3)
- Personnel (3)
- Plastic material (3)
- Properties (3)
- Publicity (3)
- Radweg (3)
- Reconstruction (accid) (3)
- Reibungsbeiwert (3)
- Reifen (3)
- Rillenherstellung (3)
- Risk taking (3)
- Rock (3)
- Scheinwerfer (3)
- Schub (3)
- Schutzhelm (3)
- Security (3)
- Seepage (3)
- Sickerung (3)
- Speed control (struct elem) (3)
- Steering (process) (3)
- Steifigkeit (3)
- Stiffness (3)
- Sustainability (3)
- Tag (24 Stunden) (3)
- Telecommunication (3)
- Telekommunikation (3)
- Telematics (3)
- Telematik (3)
- Tourism (3)
- Tourismus (3)
- Traffic lane (3)
- Traffic signal (3)
- Traffic survey (3)
- Trend (stat) (3)
- Tyre (3)
- Ultraschall (3)
- Ultrasonic (3)
- Unfallschwerpunkt (3)
- Ursache (3)
- Vehicle ownership (3)
- Vehicle spacing (3)
- Verarbeitbarkeit (3)
- Verbundbrücke (3)
- Vereinigtes Königreich (3)
- Verkehrsuntersuchung (3)
- Waterproofing (3)
- Wear (3)
- Werbung (3)
- Windschutzscheibe (3)
- Windscreen (veh) (3)
- Wirtschaft (3)
- Workability (3)
- Zerstörungsfreie Prüfung (3)
- Ökobilanz (3)
- Abdomen (2)
- Abstumpfen (2)
- Acceleration (2)
- Achslast (2)
- Aggression (psychol) (2)
- Aggressiveness (psychol) (2)
- Airbag (2)
- Aircraft (2)
- Animal (2)
- Arbeitsgruppe (2)
- Arzneimittel (2)
- Auffahrunfall (2)
- Aufzeichnung (2)
- Augenbewegungen (2)
- Auswahl (2)
- Automatic (2)
- Automatisch (2)
- Autonomes Fahrzeug (2)
- Autonomous vehicle (2)
- Axle load (2)
- Bauweise (2)
- Bepflanzung (2)
- Beschleunigung (2)
- Bibliographie (2)
- Bibliography (2)
- Brake (2)
- Brand (2)
- Bremse (2)
- Bridge deck (2)
- Bridge management system (2)
- Bridge surfacing (2)
- Brückenbelag (2)
- CBR (2)
- California bearing ratio (2)
- Cervical vertebrae (2)
- Chart (2)
- Chippings (2)
- Climate change (2)
- Composite bridge (2)
- Construction method (2)
- Continuously graded aggregate (2)
- Crash Test (2)
- Critical path method (2)
- Cross section (2)
- Data processing (2)
- Data security (2)
- Datensicherheit (2)
- Datenverarbeitung (2)
- Day (24 hour period) (2)
- Day (24 hours period) (2)
- Deceleration (2)
- Deckschicht (2)
- Deicing (2)
- Demand (econ) (2)
- Diffusion (2)
- Digitale Bildverarbeitung (2)
- Dispersion (stat) (2)
- Drainage (2)
- Druck (2)
- Durchlässigkeit (2)
- Echtzeit (2)
- Ecological engineering (2)
- Einbau (2)
- Electric vehicle (2)
- Elektrofahrzeug (2)
- Emission (2)
- Entwässerung (2)
- Environment protection (2)
- Evaluation (2)
- External effect (2)
- Externer Effekt (2)
- Fahrernachschulung (2)
- Fatigue (mater) (2)
- Frau (2)
- Front (2)
- Gemisch (2)
- Geologie (2)
- Geomembran (2)
- Geomembrane (2)
- Geschwindigkeitsbeschränkung (2)
- Gewicht (2)
- Greenhouse effect (2)
- Ground water (2)
- Grundwasser (2)
- Halswirbel (2)
- Heavy (2)
- Heissmischgut (2)
- Hot coated material (2)
- Human body (2)
- Image processing (2)
- Incident detection (2)
- Information (documentation) (2)
- Ingenieurbiologie (2)
- Intelligence quotient (2)
- Intelligent transport system (2)
- Intelligenzquotient (2)
- Klimawandel (2)
- Konzentration (chem) (2)
- Korngestuftes Mineralgemisch (2)
- Kornverteilung (2)
- Laboratorium (2)
- Landscaping (2)
- Landschaftsgestaltung (2)
- Laying (2)
- Lebensdauer (2)
- Lecture (2)
- Leuchtdichte (2)
- Lichtstärke (2)
- Light intensity (2)
- Location (2)
- Longitudinal (2)
- Luftfahrzeug (2)
- Luminance (2)
- Medication (2)
- Menschlicher Körper (2)
- Mixture (2)
- Mobility (pers) (2)
- Motivation (2)
- Nachfrage (2)
- Nasse Straße (2)
- Netherlands (2)
- Netzplantechnik (2)
- Niederlande (2)
- Non skid treatment (2)
- Oberflächentextur (2)
- Optimum (2)
- Ort (Position) (2)
- Overlapping (2)
- Overtaking (2)
- PVC (2)
- Particle size distribution (2)
- Pedestrian crossing (2)
- Permeability (2)
- Physiologie (2)
- Physiology (2)
- Pollution (2)
- Polyvinylchloride (2)
- Pressure (2)
- Prototyp (2)
- Prototype (2)
- Provisorisch (2)
- Public relations (2)
- Quer (2)
- Querprofil (2)
- Querschnitt (2)
- Radar (2)
- Radio (2)
- Radius (2)
- Rail traffic (2)
- Reaction (human) (2)
- Reaktionsverhalten (2)
- Rear end collision (2)
- Recording (2)
- Regional planning (2)
- Regionalplanung (2)
- Responsibility (2)
- Retraining of drivers (2)
- Risikoverhalten (2)
- Roadbase (2)
- Robot (2)
- Roboter (2)
- Rounded aggregate (2)
- Rundfunk (2)
- Rundkorn (2)
- Sand (2)
- Schallpegel (2)
- Schienenverkehr (2)
- Schlag (2)
- Schwer (2)
- Sehvermögen (2)
- Seite (2)
- Selection (2)
- Shock (2)
- Side (2)
- Sound level (2)
- Spannglied (2)
- Spinal column (2)
- Splitt (2)
- Stahlbrücke (2)
- Standardabweichung (2)
- Straßenverkehr (2)
- Stress (psychol) (2)
- Störfallentdeckung (2)
- Surface texture (2)
- Temperatur (2)
- Temperature (2)
- Temporary (2)
- Tendon (2)
- Theorie (2)
- Theory (2)
- Tier (2)
- Tragschicht (2)
- Transport (2)
- Transverse (2)
- Transverse profile (2)
- Treibhauseffekt (2)
- Tunnel lining (2)
- Tunnelauskleidung (2)
- USA (2)
- Umweltschutz (2)
- Umweltverschmutzung (2)
- United Kingdom (2)
- Unterleib (2)
- Variable message sign (2)
- Vegetation (2)
- Verantwortung (2)
- Verkehrsfreigabe (2)
- Verkehrsqualität (2)
- Verkehrsverflechtung (2)
- Verstärkung (Brücke) (2)
- Versuchspuppe (2)
- Verzögerung (2)
- Vision (2)
- Vorlesung (2)
- Wearing course (2)
- Weathering (2)
- Wechselverkehrszeichen (2)
- Week (2)
- Weekday (2)
- Weight (2)
- Werktag (2)
- Wet road (2)
- Wirbelsäule (2)
- Woche (2)
- Woman (2)
- Working group (2)
- Zeitreihe (stat) (2)
- Zusammensetzung (2)
- Öffentlichkeitsarbeit (2)
- Überdeckung (2)
- Überholen (2)
- (menschl) (1)
- Abfluss (1)
- Abplatzen (1)
- Absorption (1)
- Abutment (1)
- Access road (1)
- Accident proneness (1)
- Accident reconstruction (1)
- Active safety (1)
- Admixture (1)
- Adult (1)
- Age (1)
- Aged people (1)
- Aggregate (1)
- Air bag (restraint system) (1)
- Air entrained concrete (1)
- Air quality management (1)
- Air transport (1)
- Aktive Sicherheit (1)
- Alter (1)
- Alternativ (1)
- Alternative (1)
- Alternative energy (1)
- Aluminat (1)
- Aluminate (1)
- Amber light (1)
- Angle (1)
- Anhänger (1)
- Anthropmetric dummy (1)
- Anti blocking device (1)
- Antiblockiersystem (1)
- Arbeitsbedingungen (1)
- Arch (structural) (1)
- Arm (1)
- Arm (human) (1)
- Arrester bed (1)
- Asphalt (1)
- Asphaltoberbau (1)
- Auftauen (1)
- Auftaumittel (1)
- Auftrag (1)
- Ausfahrt (1)
- Ausführungsfehler (1)
- Auslaugung (1)
- Ausländer (1)
- Austria (1)
- Automatic vehicle identification (1)
- Automatische Fahrzeugidentifikation (1)
- Balken (1)
- Barrier function (road) (1)
- Basalt (1)
- Bauwerksmonitoring (1)
- Befahrung gegen Einbahnrichtung (1)
- Begrenzungsleuchten (1)
- Behinderter (1)
- Bein (1)
- Benzin (1)
- Berechnung d Straßenoberbaus (1)
- Beruf (1)
- Beschilderung (1)
- Beton ; Betonstraße (Oberbau) (1)
- Betonfertigteil (1)
- Betriebsablauf (Transport) (1)
- Betriebshof (1)
- Bicyclist (1)
- Blendung (1)
- Blood (1)
- Blood alcohol content (1)
- Blut (1)
- Blutalkoholgehalt (1)
- Boarding time (1)
- Bodenmechanik (1)
- Box grider (1)
- Brain (1)
- Braking distance (1)
- Breite (1)
- Bremsweg (1)
- Brennbarkeit (1)
- Bridge " Composite bridge (1)
- Bridge Management System (1)
- Brittleness (1)
- Bruch (mech) (1)
- Budget (1)
- Business district (1)
- Cadaver (1)
- Calcium (1)
- Calibration (1)
- Camera (1)
- Capacity (Road, footway) (1)
- Car park (1)
- Carbon monoxide (1)
- Case law (1)
- Catchment area (1)
- Chassis (1)
- China (1)
- Cinematography (1)
- Clay (1)
- Clothing (1)
- Coefficient (1)
- Colour (1)
- Compaction (1)
- Concentration (chem) (1)
- Concentration (chem.) (1)
- Confiscation (driving licence) (1)
- Contract (1)
- Contraflow traffic (1)
- Control (1)
- Cooling (mater) (1)
- Cooperative intelligent transport system (1)
- Correlation (1)
- Crashtest (1)
- Crushed stone (1)
- Curing (concrete) (1)
- Cybernetics (1)
- Cycle (traffic signals) (1)
- Cycle car (1)
- Cycling (1)
- Damm (1)
- Data base (1)
- Datei (1)
- Daytime running light (1)
- Decke [Straße] (1)
- Defect (tech) (1)
- Degree of curvature (1)
- Delivery vehicle (1)
- Demografie (1)
- Demography (1)
- Depot (transp) (1)
- Deterioration (1)
- Diagnostik (1)
- Dimension (1)
- Disabled person (1)
- Distribution (gen) (1)
- Drei (1)
- Dreidimensional (1)
- Driving instructor (1)
- Durchgangsverkehr (1)
- Durchmesser (1)
- Durchsichtigkeit (1)
- Eichung (1)
- Eingabedaten (1)
- Einsteigezeit (1)
- Einzugsgebiet (1)
- Elasticity (1)
- Elastizität (1)
- Electroencephalography (1)
- Electronic stability program (1)
- Elektroencephalographie (1)
- Elektronisches Stabilitätsprogramm (1)
- Embankment (1)
- Empfindlichkeit (1)
- Energie (1)
- Energieeinsparung (1)
- Energy (1)
- Energy conservation (1)
- Enteisung (1)
- Entschädigung (1)
- Ermüdung (Mater) (1)
- Ermüdung (mater) (1)
- Erneuerbare Energie (1)
- Erwachsener (1)
- Evaluation (Assessment) (1)
- Exclusive right of way (1)
- Exit (1)
- Expanded material (1)
- Expandierter Baustoff (1)
- Expert system (1)
- Expertensystem (1)
- Extern (1)
- Fahrassistenzsystem (1)
- Fahrbahntafel (1)
- Fahrbare Barriere (1)
- Fahrgeschicklichkeit (1)
- Fahrlehrer (1)
- Fahrwerk (1)
- Failure (1)
- Farbe (1)
- Faserbewehrter Beton (1)
- Fatigue (human) (1)
- Federung (1)
- Fein (mater) (1)
- Feinstaub (1)
- Feldversuch (1)
- Fernsehen (1)
- Fernsteuerung (1)
- Fernverkehrsstrasse (1)
- Fernverkehrstraße (1)
- Fibre reinforced concrete (1)
- Datei (1)
- Filler (1)
- Film (Filmtechnik) (1)
- Fine (mater) (1)
- Flammability (1)
- Flooding (1)
- Flow (fluid) (1)
- Flugasche (1)
- Fly ash (1)
- Flächennutzung (1)
- Foot (not a measure) (1)
- Footway (1)
- Foreigner (1)
- Form (1)
- Forschungsprojekt (1)
- Four wheel drive (1)
- Fracht (1)
- Fracture (bone) (1)
- France (1)
- Frankreich (1)
- Freigabesignal (1)
- Freight (1)
- Freizeit (1)
- Frequency (1)
- Frequenz (1)
- Frost (1)
- Fuel (1)
- Full depth asphalt pavement (1)
- Fuzzy Logik (1)
- Fuzzy logic (1)
- Fuß (1)
- Fußgängerueberweg (1)
- Fußgängerüberweg (1)
- Führerscheinentzug (1)
- Füller (1)
- Garantie (1)
- Gebiet (1)
- Gebirge (1)
- Gebrochenes Gestein (1)
- Gefälle (1)
- Gehirn (1)
- Gehweg (1)
- Gemeindeverwaltung (1)
- Genauigkeit (1)
- Generated traffic (1)
- Gerade (Straße) (1)
- Geradeausverkehr (1)
- Geschäftsviertel (1)
- Gesetzesübertretung (1)
- Gewölbe (1)
- Glare (1)
- Glue (1)
- Gradient (1)
- Grafische Darstellung (1)
- Graphische Darstellung (1)
- Gravel (1)
- Gravity (1)
- Green light (1)
- Group analysis (test) (1)
- Guarantee (1)
- Guidance (1)
- Haftung (jur) (1)
- Halogen (1)
- Halogene (1)
- Haltebucht (1)
- Haltestelle (1)
- Hard shoulder (1)
- Head (human) (1)
- Heavy metal (1)
- Height (1)
- Hell (1)
- Highway traffic (1)
- Hindernis (1)
- Hohlkastenträger (1)
- Hohlraumgehalt (1)
- Hour (1)
- Hydraulic properties (1)
- Hydraulics (fluid) (1)
- Hydraulik (1)
- Hydraulische Eigenschaften (1)
- Höhe (1)
- Hüfte (menschl) (1)
- Impact study (environment) (1)
- Incident management (1)
- Indemnity (1)
- Injection (mater) (1)
- Injektion (mater) (1)
- Input data (1)
- Intelligentes Bauwerk (1)
- Intelligentes Transportsystem (1)
- Intelligentes Verkehrssystem (1)
- Interactive model (1)
- Interaktives Modell (1)
- Interface (1)
- International road (1)
- Internationale Straße (1)
- Intersection (1)
- Inventar (1)
- Inventory (1)
- Italien (1)
- Italy (1)
- Itinerary (1)
- Jahreszeit (1)
- Japan (1)
- Journey time (1)
- Kalk (1)
- Kamera (1)
- Kies (1)
- Klebstoff (1)
- Kleidung (1)
- Kleintransporter (1)
- Kleinwagen (1)
- Knie (1)
- Knochenbruch (1)
- Koeffizient (1)
- Kohlenmonoxid (1)
- Kooperatives System (ITS) (1)
- Kopf (menschl) (1)
- Korrelation(Math (1)
- Kraftfahrzeug (1)
- Krümmung (1)
- Körperstellung (1)
- Kühlung (mater) (1)
- Laboratory (1)
- Laboratory (not an organization) (1)
- Land use (1)
- Lantern (1)
- Layer (1)
- Leaching (1)
- Learning (1)
- Leichnam (1)
- Leitsystem (1)
- Lernen (1)
- Liability (1)
- Lidschlag (1)
- Life-cycle (1)
- Light (colour) (1)
- Lighting (street) (1)
- Lime (1)
- Line (transp) (1)
- Linie (öff Verkehr) (1)
- Links (1)
- Local authority (1)
- Los Angeles Versuch (1)
- Los Angeles test (1)
- Luftporenbeton (1)
- Luftreinhaltung (1)
- Lufttransport (1)
- Ländliches Gebiet (1)
- Lärmschutzwand (1)
- Lüftung (1)
- Magnetism (1)
- Magnetismus (1)
- Man (1)
- Mann (1)
- Maritime transport (1)
- Market (1)
- Marketing (1)
- Markt (1)
- Massenunfall (1)
- Materialveraenderung (allg) (1)
- Measurment (1)
- Merging (1)
- Merging traffic (1)
- Mesurement (1)
- Metal (1)
- Metal bridge (1)
- Metall (1)
- Metallbrücke (1)
- Methylenblauversuch (1)
- Methylene blue test (1)
- Minimum (1)
- Mix design (1)
- Mixed design (1)
- Mobile barrier (1)
- Mobility (1)
- Modal split (1)
- Modell (not math) (1)
- Mountain (1)
- Multiple collision (1)
- Müdigkeit (1)
- Nachbehandlung (Beton) (1)
- Neural network (1)
- Neuronales Netz (1)
- Nitric acid (1)
- Nitrogen (1)
- Noise barrier (1)
- Nummer (1)
- Numerisches Modell (1)
- Nutzwertanalyse (1)
- Oberflächenbehandlung (1)
- Obstacle (1)
- Occupation (1)
- Off peak hour (1)
- Offence (1)
- Offender (1)
- Offside (1)
- Opening (road (1)
- Opening (road transp line) (1)
- Operations (Transp network) (1)
- Optische Anzeige (1)
- Organization (Association) (1)
- Orthotrope Fahrbahntafel (1)
- Orthotropic plate (1)
- Outside (1)
- Overturning (veh) (1)
- Oxid (1)
- Oxidation (1)
- Oxide (1)
- Parken (1)
- Parkfläche (1)
- Parking (1)
- Parking place (one veh only) (1)
- Parking pricing (1)
- Parkraumbewirtschaftung (1)
- Parkstand (einzeln) (1)
- Particulate matter (1)
- Pavement design (1)
- Peat (1)
- Pelvis (1)
- Petrographie (1)
- Petrography (1)
- Pfahl (1)
- Pflasterstein (1)
- Pile (1)
- Plasticity (1)
- Plastizität (1)
- Platte (1)
- Police (1)
- Policy (1)
- Polieren (1)
- Polishing (1)
- Politik (1)
- Polizei (1)
- Polymer (1)
- Polyolefin (1)
- Polyvinylhydrocarbon (1)
- Porosity (1)
- Post crash (1)
- Posture (1)
- Precast concrete (1)
- Preloading (soil) (1)
- Prestressing (1)
- Probability (1)
- Probenahme (1)
- Prohibition (1)
- Prüefverfahren (1)
- Psychological aspects (1)
- Psychologische Gesichtspunkte (1)
- Psychose (1)
- Psychosis (1)
- Quartz (1)
- Quarz (1)
- Querungshilfe für Tiere (1)
- Rad (1)
- Radfahren (1)
- Radius; Straße (1)
- Rain (1)
- Real time (1)
- Real-time (1)
- Rear view mirror (1)
- Rechtsprechung (1)
- Rechtsübertreter (1)
- Recidivist (1)
- Recreation (1)
- Red light (1)
- Reflectorized material (1)
- Reflexstoffe (1)
- Regelkreis (kybernetisch) (1)
- Regen (1)
- Region (1)
- Rehabilitation (1)
- Rehabilitation (road user) (1)
- Reinforcement (gen) (1)
- Reisedauer (1)
- Reiseweg (1)
- Remote control (1)
- Residual (1)
- Rest (1)
- Retaining wall (1)
- Rigid Pavement (1)
- Ringanalyse (1)
- Road (1)
- Road heating (1)
- Road tanker (1)
- Road traffic (1)
- Roller (1)
- Roller compacted concrete (1)
- Run off (1)
- Rural area (1)
- Rutting (wheel) (1)
- Rückfalltäter (1)
- Rücksichtslosigkeit (1)
- Rückspiegel (1)
- Safety fence (1)
- Salpetersäure (1)
- Sampling (1)
- Sand equivalent (1)
- Sandäquivalent (1)
- Scheren (1)
- Schicht (1)
- Schnittstelle (1)
- Schutz (1)
- Schutzeinrichtung (1)
- Schweiz (1)
- Schwerkraft (1)
- Schwermetall (1)
- Schädel (1)
- Sealing coat (on top of the surfacing) (1)
- Sealing compound (1)
- Season (1)
- Seetransport (1)
- Seitenstreifen (befestigt) (1)
- Sensitivity (1)
- Service life (1)
- Sett (1)
- Settlement (1)
- Setzung (1)
- Shape (1)
- Sichtweite (1)
- Side light (1)
- Sieben (1)
- Sieving (mater) (1)
- Signalization (1)
- Skill (road user) (1)
- Skull (1)
- Slab (1)
- Smart structure (1)
- Social factors (1)
- Software (1)
- Soil mechanics (1)
- Sonderspur (1)
- Soziale Faktoren (1)
- Spain (1)
- Spalling (1)
- Spaltzugfestigkeitsversuch (1)
- Spanien (1)
- Spannung (mater) (1)
- Spannungsanalyse (1)
- Speciifications (1)
- Speed limit (1)
- Speet limit (1)
- Sperrsignal (1)
- Splitting tensile test (1)
- Spreading (1)
- Sprödigkeit (1)
- Spurrinne (1)
- Stadtschnellbahn (1)
- Stahl (1)
- Stand der Technik (Bericht) (1)
- Standsicherheit (1)
- Stat) (1)
- State of the art report (1)
- Steel (1)
- Steel bridge (1)
- Steg (1)
- Steuerung (1)
- Stickstoff (1)
- Stochastic process (1)
- Stochastischer Prozess (1)
- Stop (public transport) (1)
- Straight (road) (1)
- Straight ahead (traffic) (1)
- Straßenbahn (1)
- Straßenbeleuchtung (1)
- Straßenheizung (1)
- Straßenleuchte (1)
- Straßenverkehrstechnik (1)
- Strength (1)
- Stress (1)
- Stress (in material) (1)
- Stress analysis (1)
- Structural health monitoring (1)
- Strömung (1)
- Stunde (1)
- Störfallmanagement (1)
- Stützwand (1)
- Subsoil (1)
- Sulfat (1)
- Sulphate (1)
- Surface dressing (1)
- Suspension (veh) (1)
- Switzerland (1)
- Systemanalyse (1)
- Systems analysis (1)
- Tag (24 stunden) (1)
- Tagesfahrlicht (1)
- Tankwagen (1)
- Taxi (1)
- Technische Vorschriften (Kraftfahrzeug) (1)
- Technische Überwachung (allg) (1)
- Telefon (1)
- Telephone (1)
- Television (1)
- Tension (1)
- Test procedure (1)
- Thaw (1)
- Three (1)
- Three dimensional (1)
- Through traffic (1)
- Time (1)
- Ton (Gestein) (1)
- Torf (1)
- Traffic count ; Year (1)
- Traffic engineering (1)
- Traffic infrastructure (1)
- Trailer (1)
- Tram (1)
- Transducer (1)
- Transfer (phys) (1)
- Transparent (1)
- Transport authority (1)
- Trennfunktion (Straße) (1)
- Triaxial (1)
- Träger (1)
- Ultra high performance concrete (1)
- Ultrahochfester Beton (1)
- Umlauf (1)
- Umweltverträglichkeitsprüfung (1)
- Underground railway (1)
- Unfall ; Veränderung (1)
- Unfallfolgemaßnahme (1)
- Unfallneigung (1)
- United Kindom (1)
- Untergrund (1)
- Value analysis (1)
- Variability (1)
- Vehicle Occupant (1)
- Vehicle actuated (1)
- Vehicle regulations (1)
- Vehicle safety (1)
- Ventilation (1)
- Verbot (1)
- Verdichtung (1)
- Verfahren ; Verkehrsinfrastruktur (1)
- Verkehrsabhängig (1)
- Verkehrsarme Zeit (1)
- Verkehrsaufteilung (1)
- Verkehrsentstehung (1)
- Verkehrsqualizät (1)
- Verkehrsverbund (1)
- Verletzung; (1)
- Versiegelung (1)
- Verstärkung (allg) (1)
- Versuch Apparatus (measuring) (1)
- Verteilung (allg) (1)
- Verteilung (mater) (1)
- Veränderlichkeit (1)
- Video camera (1)
- Videokamera (1)
- Vierradantrieb (1)
- Virtual reality (1)
- Virtuelle Realität (1)
- Viscoelasticity (1)
- Visibility distance (1)
- Viskoelastizität (1)
- Visual display (1)
- Vorbelastung (Boden) (1)
- Vorn (1)
- Vorne (1)
- Vorspannung (1)
- Wahrscheinlichkeit (1)
- Waiting time (1)
- Walzbeton (1)
- Walze (1)
- Wartezeit (1)
- Wheel (1)
- Widerlager (1)
- Width (1)
- Wildlife crossing (1)
- Winkel (1)
- Winter maintenance (1)
- Winterdienst (1)
- Wirkungsanalyse (1)
- Working conditions (1)
- Zahl (1)
- Zeit (1)
- Zufahrtsstraße (1)
- Zug (mech) (1)
- Zusammenstoss (1)
- Zusatzmittel (1)
- Zuschlagstoff (1)
- transp line) (1)
- Österreich (1)
- Übergangssignal (1)
- Überschlagen (1)
- Überschwemmung (1)
- Übertrager (1)
- Übertragung (phys) (1)
Institut
- Sonstige (310) (entfernen)
Ziel des Forschungsvorhabens war es, durch gezielte Auswertung des Unfallgeschehens den Einfluss von Fahrerverhaltensweisen beziehungsweise -merkmalen und technischen Fahrzeugparametern auf die Unfallhäufigkeit und die Unfallart zu ermitteln. Zunächst wurde eine Auswertung der Literatur und die Beschaffung und Aufbereitung des Datenmaterials vorgenommen. Die Grundlage der Auswertungen bildeten die Unfälle mit Pkw-Beteiligung im Bundesland Nordrhein-Westfalen aus dem Jahre 1980. Die Datensätze waren vom Kraftfahrt-Bundesamt in Flensburg um fahrzeugtechnische Angaben erweitert worden. Zur Relativierung der Unfallzahlen wurden fahrzeugtypenspezifische jährliche Fahrleistungen und Bestände berechnet. Weiterhin wurde das Geschwindigkeitsverhalten im freien Verkehr in Abhängigkeit vom Fahreralter sowie vom Fahrzeugtyp ermittelt. Um die Wechselwirkungen von Fahrer- und Fahrzeugeigenschaften im Unfallgeschehen unabhängig voneinander betrachten zu können, war es notwendig, einen "Normalfahrer" zu definieren. Der "Normalfahrer" wurde anhand von Analysen ausgewählter Unfallsituationen mit dem Ziel beschrieben, mit diesen Fahrern Fahrversuche mit Pkw durchführen zu können, deren Ergebnisse weder durch besonders gute noch durch besonders schlechte, sondern vielmehr durch eine durchschnittliche Eignung des Fahrers zum Führen eines Kraftfahrzeuges geprägt sein sollen. Anhand dieser Fahrversuche sollen Grenzen von Kennwerten, die Fahrzeugeigenschaften und das Fahrverhalten beschreiben, abgeleitet werden, die sich als dem "Normalfahrer" angepasst erweisen. Aufgrund der aufgezeigten Zusammenhänge zwischen dem Fahreralter und der ursächlichen Beteiligung an bestimmten Unfalltypen ist es nunmehr möglich, durchschnittlich gute Fahrer als Probanden auszuwählen, die je nach Art des Versuches entweder zur Gruppe der jüngeren und älteren Fahrer gehören. Nach vorheriger Festlegung eines Anteilswertes von Fahrern, die als "normal" anzusehen sind, können bei gleichzeitiger Berücksichtigung der für jüngere und ältere Fahrer typischen Versagensarten die Altersintervalle bestimmt werden, aus denen die "Normalfahrer" für die Fahrversuche auszuwählen sind.
Um ihre wichtige Verkehrsführungsfunktion vollständig erfüllen zu können, müssen Fahrbahnmarkierungen jederzeit eindeutig und unzweifelhaft erkennbar sein. Dies erfordert den flächendeckenden Einsatz von Typ II-Markierungen, weil nur sie auch bei Nacht und Nässe ausreichend erkennbar sind. Die in den Zusätzlichen Technischen Vertragsbedingungen und Richtlinien für Markierungsarbeiten im Straßenbau, Ausgabe 2002 (ZTV M 02) festgelegten verkehrstechnischen Eigenschaften für Typ II-Markierungen gelten für den Neu- und Gebrauchszustand. Sie stellen jedoch keine Beschaffenheits- oder Haltbarkeitsgarantie dar. Das bloße Unterschreiten eines Wertes beweist daher noch keinen Mangel. Nur wenn für die Wertunterschreitung ein Fehler ursächlich war, der der Markierung bereits zum Zeitpunkt der Abnahme irgendwie anhaftete, ist darin ein vom Auftragnehmer zu vertretener Mangel zu sehen. Normaler gebrauchsbedingter Verschleiß ist kein Mangel. Viele der vom Auftragnehmer zu vertretenden Fehler lassen sich nur bei oder unmittelbar nach der Applikation sicher feststellen. Die derzeit gängige Praxis, Markierungen erstmals wenige Tage vor Ablauf der Verjährungsfrist für Sachmangelansprüche zu begutachten beziehungsweise ausschließlich zu messen, sollte aufgegeben werden. Denn zu diesem Zeitpunkt lässt sich kaum noch feststellen, ob eine mögliche Wertunterschreitung vom Auftragnehmer zu vertreten ist oder nur normaler Verschleiß vorliegt. Es sollte verstärkt von den in den ZTV M 02 vorgesehenen Kontrollmechanismen bei der Applikation und an der fertigen Markierung durch fachkundiges Personal oder anerkannte Prüfstellen Gebrauch gemacht werden. Hierfür sollten Hinweise und Checklisten erstellt werden.
Evaluation of the performance of competitive headforms as test tools for interior headform testing
(2009)
The European Research Project APROSYS has evaluated the interior headform test procedure developed by EEVC WG 13, representing the head contact in the car during a lateral impact. One important aspect within this test procedure was the selection of an appropriate impactor. The WG13 procedure currently uses the Free Motion Headform as used within the FMVSS 201. The ACEA 3.5 kg headform used in Phase 1 of the European Directive and the future European Regulation on Pedestrian Protection is still discussed as a possible alternative. This paper reports work performed by the Federal Highway Research Institute (BASt) as a part of the APROSYS Task 1.1.3. The study compares the two headform impactors according to FMVSS and ACEA, in a series of basic tests in order to evaluate their sensitivity towards different impact angles, impact accuracy, the effect of differences to impactors of the same type and the effects of the repeatability and reproducibility of the test results. The test surface consisted of a steel tube covered with PU foam and PVC, representing the car interior to be tested. Despite of the higher mass of the FMH the HIC values of this impactor were generally lower than those of the ACEA headform. The FMH showed a higher repeatability of test results but a high sensitivity on the angle of roll, the spherical ACEA impactor performed better with regards to the reproducibility. In case of the ACEA impactor-, the angle of roll had no influence.
The PDB, BASt and Opel conducted two test series to evaluate possible effects on the results obtained using the EEVC WG17 Lower Legform Impactor as a test tool for the assessment of pedestrian safety. The reproducibility and repeatability of the test results were assessed using six legform impactors while keeping the test parameters constant. In the second series one impactor was used and the test parameters were varied to assess the effects on the readings of the legform. The test parameters were velocity, temperature, relative humidity, the point of first contact regarding the deviation in z-direction and the deviations of the pitch, roll and yaw angle. The tests were performed using an inverse setup, i.e. the legform was hit by a guided linear impactor equipped with a honeycomb deformation element. This setup was chosen to be able to vary each single parameter while avoiding variations of the other test parameters at the same time. The test parameters were varied stronger than allowed in regulatory use in order to determine possible dependencies between the parameters and the readings which were acceleration, bending angle and shear displacement.
It is well known that most accidents with pedestrians are caused by the driver not being alert or misinterpreting the situation. For that reason advanced forward looking safety systems have a high potential to improve safety for this group of vulnerable road users. Active pedestrian protection systems combine reduction of impact speed by driver warning and/or autonomous braking with deployment of protective devices shortly before the imminent impact. According to the Euro NCAP roadmap the Autonomous Emergency Braking system tests for Pedestrians Protection will be set in force from 2016 onwards. Various projects and organisations in Europe are developing performance tests and assessment procedures as accompanying measures to the Euro NCAP initiative. To provide synthesised input to Euro NCAP so-called Harmonisation Platforms (HP-) have been established. Their main goal is to foster exchange of information on key subjects, thereby generating a clear overview of similarities and differences on the approaches chosen and, on that basis, recommend on future test procedures. In this paper activities of the Harmonisation Platform 2 on the development of Test Equipment are presented. For the testing targets that mimic humans different sensing technologies are required. A first set of specifications for pedestrian targets and the propulsion systems as collected by Harmonisation Platform 2 are presented together with a first evaluation for a number of available tools.
A flexible pedestrian legform impactor (FlexPLI) with biofidelic characteristics is aimed to be implemented within global legislation on pedestrian protection. Therefore, it is being evaluated by a technical evaluation group (Flex-TEG) of GRSP with respect to its biofidelity, robustness, durability, usability and protection level (Zander, 2008). Previous studies at the Federal Highway Research Institute (BASt) and other laboratories already showed good progress concerning the general development, but also the need for further improvement and further research in various areas. An overview is provided of the different levels of development and all kinds of evaluation activities of the Flex-TEG, starting with the Polar II full scale pedestrian dummy as its origin and ending up with the latest legform impactor built level GTR that is expected to be finalized by the end of the year 2009. Using the latest built levels as a basis, gaps are revealed that should be closed by future developments, like the usage of an upper body mass (UBM), the validation of the femur loads, injury risk functions for the cruciate knee ligaments and an appropriate certification method. A recent study on an additional upper body mass being applied for the first time to the Flex-GT is used as means of validation of recently proposed modified impact conditions. Therefore, two test series on a modern vehicle front using an impactor with and without upper body mass are compared. A test series with the Flex-GTR will be used to study both the comparability of the impact behavior of the GT and GTR built level as well as the consistency of test results. Recommendations for implementation within legislation on pedestrian protection are made.
In line with the new definition introduced by the European Commission (EC), the number of seriously injured road casualties in Germany for 2014 is assessed in this study. The number of MAIS3+ casualties is estimated by two different methodological approaches. The first approach is based on data from the German Inâ€Depth Accident Study (GIDAS), which is closely related to the German Road Traffic Accident Statistics. The second approach is based on data from the German TraumaRegister DGU-® (TRâ€DGU), which includes many more hospitals but not all MAIS3+ injuries.
In einer von Mitte 1998 bis Anfang 2002 laufenden Erstanwendung eines in Forschungsprojekten entwickelten Pavement Management Systems (PMS) wurde geprüft, inwieweit die Anforderungen der Erhaltungspraxis im Hinblick auf die Benutzerfreundlichkeit und die Ergebnisqualität erfüllt sind. An der PMS-Erstanwendung beteiligten sich alle 13 Flächenländer mit insgesamt 25 Verwaltungseinheiten. Die 3 Stadtstaaten nahmen beobachtend teil. Die zum Abschluss der praktischen Anwendung übermittelten Erfahrungsberichte bestätigten die Brauchbarkeit des Instrumentariums und die Plausibilität der im Ergebnis ausgewiesenen Vorschläge zur Art, Örtlichkeit und zeitlichen Priorität von Erhaltungsmaßnahmen, die nach einer netzweiten Optimierung als Basis für operative und erhaltungsstrategische Fragestellungen dienen können. Die Erstanwendung zur Überprüfung der Praxistauglichkeit des PMS ist vielfach nahtlos in eine Anwendung und teilweise bereits in eine Routineanwendung übergegangen. In circa der Hälfte der beteiligten Länder wird das PMS bereits im operativen Einsatz für die Vorbereitung von Erhaltungsprogrammen verwendet. Durch laufende Verbesserungen wird kurzfristig ein noch zuverlässigeres und komfortableres Instrumentarium verfügbar sein, das im Rahmen der RPE Stra 01 effektive Hilfestellung bei der systematischen Erhaltungsplanung auf Projekt- und Netzebene leisten kann.
In einer von Mitte 1998 bis Anfang 2002 laufenden Erstanwendung eines in Forschungsprojekten entwickelten Pavement Management Systems (PMS) wurde geprüft, inwieweit die Anforderungen der Erhaltungspraxis im Hinblick auf die Benutzerfreundlichkeit und die Ergebnisqualität erfüllt sind. An der PMS-Erstanwendung beteiligten sich alle 13 Flächenländer mit insgesamt 25 Verwaltungseinheiten. Die 3 Stadtstaaten nahmen beobachtend teil. Die zum Abschluss der praktischen Anwendung übermittelten Erfahrungsberichte bestätigten die Brauchbarkeit des Instrumentariums und die Plausibilität der im Ergebnis ausgewiesenen Vorschläge zur Art, Örtlichkeit und zeitlichen Priorität von Erhaltungsmaßnahmen, die nach einer netzweiten Optimierung als Basis für operative und erhaltungsstrategische Fragestellungen dienen können. Die Erstanwendung zur Überprüfung der Praxistauglichkeit des PMS ist vielfach nahtlos in eine Anwendung und teilweise bereits in eine Routineanwendung übergegangen. In circa der Hälfte der beteiligten Länder wird das PMS bereits im operativen Einsatz für die Vorbereitung von Erhaltungsprogrammen verwendet. Durch laufende Verbesserungen wird kurzfristig ein noch zuverlässigeres und komfortableres Instrumentarium verfügbar sein, das im Rahmen der Richtlinien für die Planung von Erhaltungsmaßnahmen an Straßenbefestigungen (RPE-Stra 01) effektive Hilfestellung bei der systematischen Erhaltungsplanung auf Projekt- und Netzebene leisten kann.
Ermittlung der Schadstoffbelastung in einem Tunnelbauwerk mit geschlitzter Decke an der EB 42 n
(1987)
Eine Schnellstraße durch einen Tunnel mit einer in der Mitte geschlitzten Decke zu führen, wie an der EB 42n im Bereich Königswinter-Oberdollendorf, ist in der Bundesrepublik Deutschland ohne Vorbild. Zur Klärung, welche Umweltbelastungen von einem derartigen Bauwerk ausgehen können, wurde in einer Messkampagne untersucht, welche Schadstoffbelastungen im Tunnel und außerhalb des Tunnels auftreten. Bei einem Verkehrsstau auf einer Richtungsfahrbahn von mehreren Kilometern Länge im Bereich des Tunnelbauwerkes wurden im Tunnel Kohlenmonoxidkonzentrationen gemessen, die um mehr als den Faktor 5 unter dem Grenzwert aus den Richtlinien für die Ausstattung und den Betrieb von Straßentunneln (RABT) lagen. Die Schadstoffbelastungen am Schlitz des Tunnels sind gering. Sie unterschreiten sowohl die Grenzwerte nach TA Luft, wie auch die Grenzwerte nach der VDI-Richtlinie 2310, die wegen fehlender Grenzwerte für den Straßenbau als Orientierungshilfen herangezogen wurden. Betrachtet wurden die Stoffe Kohlenmonoxid, Stickstoffdioxid und Ozon. Durch die Entwicklung eines physikalischen Modells zur Berechnung der Konzentrationsprofile in den beiden Tunnelröhren könnte das Prinzip der natürlichen Lüftung erklärt und gezeigt werden, dass ca. 75 % bis 78 % der im Tunnel emitierten Schadstoffe über den Schlitz in der Tunneldecke und die restlichen 22 % bis 25 % über die beiden Portale abgeführt werden. Unter dem Aspekt der Luftreinhaltung ist dieses Bauwerk als umweltfreundlich anzusehen.
Gegenstand der Untersuchung ist die Aufstellung differenzierter Kriterien für die Planung von Rettungssystemen auf der Grundlage vorliegenden Datenmaterials und bei Anwendung des Simulationsmodells Rettungswesen. Mit der Analyse der gegenwärtigen Situation werden die bestehenden Richtwerte und Planungsregeln aus den Rettungsdienstgesetzen und den entsprechenden Durchführungsverordnungen aufgelistet. Weiterhin werden mögliche Einflussgrößen, und ihre Bedeutung zur Planung von Rettungswachenbereichen und Fahrzeugvorhaltung dargestellt. Aus den Ergebnissen der Untersuchung werden entsprechende Schlussfolgerungen abgeleitet und für unterschiedlich strukturierte Gebiete erste allgemeingültige Planungsregeln aufgrund der empirischen Befunde erstellt, wobei sich diese Regeln an der derzeitigen Situation des Rettungsdienstes in der Bundesrepublik Deutschland orientieren. Mittels mathematischer Modelle werden variable Planungsregeln für den Rettungsdienst erstellt, wobei die Untersuchungsergebnisse der Studie hierbei nur als Basisinformation dienen. Die entwickelten Planungsregeln ermöglichen durch Variation einzelner Vorgaben (zum Beispiel Anfahrtszeit, Dispositionszeit) die Ermittlung der jeweils benötigten Anzahl von Standorten und Fahrzeugen.
Im Rahmen seiner Tätigkeit hat sich der Arbeitskreis "Unterhaltungs- und Betriebsdienst" der Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen in den letzten Jahren wieder verstärkt dem Thema der von Dritten verursachten Unfälle mit Beteiligung des Unterhaltungs- und Betriebsdienstes auf Autobahnen gewidmet. Mit Hilfe der Erkenntnisse aus früheren Untersuchungen und der Auswertung von neueren Unfalldaten aus einer schweizerischen und einigen deutschen Straßenbauverwaltungen sollten vermutete Tendenzen überprüft und vorhandene Entwicklungen aufgezeigt werden. Eine Zunahme von Unfällen mit Personenschaden in den letzten Jahren war nicht zu erkennen, eher eine Stagnation der Unfallzahlen trotz steigendem Verkehrsaufkommens. Eine Betrachtung des individuellen Todesfallrisikos des Straßenbetriebsdienstpersonals, welches um ein Vielfaches größer ist als das anderer Berufsgruppen oder das der Verkehrsteilnehmer, zeigt allerdings die grundlegende Bedeutung der Problematik. In den Auswertungen lassen sich eine Reihe von häufig auftretenden Unfallmustern sowie einige Zusammenhänge mit dem Verkehrsgeschehen erkennen und daraus folgenden Ansätze zur Unfallvermeidung ableiten. Zukünftig sollen mit den Ergebnissen eine Sensibilisierung der Öffentlichkeit für die Gefährdung des Straßenbetriebspersonals erreicht und in weiteren Untersuchungen Möglichkeiten für eine Verbesserung der Absicherung von Arbeitsstellen erarbeitet werden.
Tunnelleitzentralen übernehmen wichtige Funktionen für die Gewährleistung der Verfügbarkeit des Straßenverkehrsnetzes. ln ihnen werden Überwachungs- und Steuerungsmöglichkeiten von Tunneln gebündelt. Da diese Funktionen durch IT-Systeme gesteuert werden, wird der Schutz vor Cyber-Angriffen zu einer wachsenden Herausforderung. Das vom Bundesministerium für Bildung und Forschung (BMBF) geförderte Forschungsprojekt Cyber-Safe verfolgt daher das Ziel, Leitzentralen betreiber in die Lage zu versetzen, Gefährdungen durch Cyber-Angriffe besser als bisher zu erkennen und systematisch geeignete Schutzmaßnahmen zu ergreifen.
Die Forschungsarbeit gliederte sich in zwei Teile. In den Jahren 1973 und 1974 wurde zur Verbesserung der Anfangsgriffigkeit von Asphaltbeton auf 7 Versuchsstrecken das Abstreuen der heißen Deckschicht mit Brechsand oder feinem Splitt während der Herstellung erprobt. Als wesentlich erwies sich, dass die Streudichte gering gehalten wird (0,6 -1,0 kg/m2 bei Abstreumaterialien mit einem Größtkorn bis 5 mm) und daß das Material auf die in der obersten Zone noch mindestens 80-°C heiße Deckschicht hinter dem Fertiger oder nach dem ersten Walzgang gleichmäßig aufgebracht und sogleich angewalzt wird. Zum bevorzugten maschinellen Abstreuen haben sich verschiedene Streugeräte bewährt; möglich ist aber auch die Abstreuung von Hand mit Schaufeln. Die Kosten für Abstreumaterial, Geräte und Lohn sind, gemessen an den Gesamtkosten einer Deckschicht, gering. Die Griffigkeitswerte in den abgestreuten Feldern lagen im Neuzustand immer wesentlich höher als in den Vergleichsfeldern ohne Abstreuung. Über Wochen und Monate blieb die Griffigkeit der abgestreuten Felder besser als die der Vergleichsfelder. Nachteilige Wirkungen des Abstreuens, wie Verschlechterung der Anfangsebenheit oder ungleichmäßiges Aussehen der Oberfläche, sowie ein Einfluß auf das Gebrauchsverhalten der Deckschichten (Verschleiß, Verformung, Haltbarkeit) wurden nicht festgestellt. Der zweite Teil der Forschungsarbeit im Jahre 1975, der 6 Versuchsstrecken umfaßte, erbrachte Hinweise, wie die Anfangsgriffigkeit von Asphaltbetondeckschichten ueber die Zusammensetzung des Mischgutes beeinflußt werden kann. Günstig wirken sich unmittelbar auf die Anfangsgriffigkeit ein an der oberen Grenze der zulässigen Spanne liegender Hohlraumgehalt und ein hoher Brechsandanteil im Mineralstoffgemisch sowie auch ein hoher Schärfegrad des Brechsandes aus. Um die Bewährung der bei den Versuchsstrecken gewaehlten Zusammensetzungen zu beurteilen, muß jedoch das gesamte langfristige Gebrauchsverhalten der Deckschichten (Griffigkeit, Ebenheit und insbesondere Haltbarkeit) beobachtet werden.
Im Auftrag des Bundesministers für Verkehr fanden im Jahre 1975 auf allen Bundesfernstraßen - Bundesautobahnen und Bundesstraßen - manuelle Straßenverkehrszählungen statt. Sie wurden nach einheitlichen Richtlinien von den Straßenbauverwaltungen der Länder durchgeführt. Auch die Landes- bzw. Staatsstraßen und ein großer Teil der Kreisstraßen wurden von den Ländern oder Kreisen nach denselben Richtlinien erfasst. Damit liegen für den Bereich der Straßen des überörtlichen Verkehrs detaillierte Ergebnisse zu nahezu jedem Netzabschnitt vor. Straßen in Gemeindebaulast sind in diesen Zaehlungen nicht einbezogen. Die Methodik für die Erhebung und zur Hochrechnung der Kurzzeitdaten auf die für die Planung und Verkehrswirtschaft relevanten Zielgrößen wurde im Rahmen des Forschungsauftrags "Entwicklung verbesserter Zähl- und Auswertemethoden für umfassende Straßenverkehrszählungen auf allen klassifizierten Straßen des Bundesgebietes" weiterentwickelt. Grundlage der Hochrechnung bilden dabei die aktuellen Ergebnisse aus den Langzeitzählstellen. Im vorliegenden Heft sind in kurzer Form die wesentlichen Punkte des Erhebungsverfahrens, die Hochrechnungsmethodik sowie die Form der Ergebnisausgabe beschrieben. Die Hochrechnungsmethodik ist ergänzt durch ein erläuterndes Berechnungsbeispiel.
Als wichtiger Teil der Infrastruktur ist es Aufgabe der Straße, durch ein einheitlich gutes Qualitätsniveau die Mobilität zu sichern und damit die Voraussetzungen für wirtschaftliche Entwicklungsmöglichkeiten zu gewährleisten. Durch die ungünstige Verteilung der Altersstruktur, die kontinuierlich zunehmende Verkehrsbelastung, insbesondere des Schwerlastverkehrs, sowie knappe finanzielle Ressourcen kann diese Aufgabe jedoch nur noch durch eine systematische Straßenerhaltung und die netzweite Optimierung der Erhaltungsplanung erfüllt werden. Mit der Entwicklung und Einführung der Richtlinien für die Planung von Erhaltungsmaßnahmen an Straßenbefestigungen (RPE-Stra 01), der koordinierten Erhaltungsplanung (KEP) von Fahrbahn und Bauwerken sowie der regelmäßigen bundesweiten Zustandserfassung und -bewertung (ZEB) sind bereits wesentliche Voraussetzungen und Grundlagen hierfür geschaffen worden. Ein weiterer Schritt in Richtung Optimierung der Erhaltungsplanung ist die Entwicklung und Anwendung der Management Systeme PMS und BMS. Das für die Fahrbahnen entwickelte Pavement Management System (PMS) unterstützt einerseits bereits wesentlich die mittelfristige Erhaltungsplanung der Bundesländer und kann andererseits den Bedarf an Erhaltungsmitteln durch einen Vergleich verschiedener Szenarien abschätzen und sehr anschaulich verdeutlichen. Die kontinuierlich zunehmende Anzahl notwendiger Erhaltungsmaßnahmen erfordert künftig jedoch noch weitere Strategien, die insbesondere auf verkehrlich hoch belasteten Strecken die baustellenbedingten Verkehrsbehinderungen möglichst gering halten.
Im vorliegenden Heft sind für alle Zählstellen auf den "Freien Strecken" der Bundesfernstraßen - Bundesautobahnen und Bundesstraßen - die wesentlichen Kenngrößen der Straßenverkehrszählung 1975 in verdichteter Form zusammengestellt. Die Ergebnisse sind je Land nach Autobahnen und Bundesstraßen getrennt aufgelistet. Innerhalb der beiden Straßenklassen sind die Zählstellen nach Straßenzügen mit gleicher Straßen-Nummer sortiert. Dabei entspricht die Sortierung der Zählstellen bei den Autobahnen einer geographischen Folge, während bei den Bundesstraßen die Ergebnisse innerhalb eines Straßenzuges nach aufsteigenden vierstelligen Zählstellen-Nummern sortiert sind. Falls eine Zählstellen-Nummer innerhalb eines Straßenzuges je Land mehrfach auftritt, kann die Kennziffer des Bauamts zur eindeutigen Identifikation benutzt werden. In den Ländern Baden-Württemberg und Bayern sind dagegen aufgrund des Numerierungssystems der Straßendatenbank gleiche Zählstellen-Nummern je Land generell mehrfach vorhanden, so dass hier zur eindeutigen Zuordnung die vierstellige Nummer des Kartenblatts der Topographischen Karte 1:25 000 (TK25) mit herangezogen werden muss. In den Ergebnistabellen und in der als Anlage beigefügten Karte der "Zählstellen auf Bundesautobahnen und Bundesstraßen" sind daher für diese Länder die Zählstellen-Nummern achtstellig - mit vierstelliger TK-Nummer - angegeben. In Ländern, in denen ebenfalls TK-Nummern bereits zugeordnet sind, wurden sie mit ausgedruckt, jedoch nicht zur Sortierung herangezogen. Eine weitere Anlage ist die "Karte der Verkehrsstärken auf Bundesautobahnen und Bundesstraßen" bei, auf der die DTV-Werte des Kfz-Verkehrs der Straßenverkehrszählung 1975 dargestellt sind.
Die Wirksamkeit von Beton unter Zugabe von Polypropylen-Fasern (PP-Fasern) als vorbeugende bauliche Brandschutzmaßnahme für Tunnelinnenschalen wurde bereits in vielen Großbrandversuchen im In- und Ausland nachgewiesen. Die spezifischen Anforderungen an den PP-Faserbeton für Straßentunnel in Deutschland bedingen eine besondere Betonzusammensetzung sowie Sorgfalt bei der Herstellung und Verarbeitung des Betons, die im Rahmen eines Forschungsvorhabens unter Laborbedingungen bereits erfolgreich umgesetzt werden konnten. Die Anwendbarkeit von PP-Faserbeton unter Praxisbedingungen wurde nachfolgend beim Tunnel Westtangente Bautzen (B96) in offener Bauweise nachgewiesen. Im vorliegenden Beitrag werden die Ergebnisse dieser erfolgreichen Pilotanwendung dargestellt. Insbesondere wird auf die Erfahrungen mit der Herstellung und Verarbeitung des PP-Faserbetons sowie die durchgeführten Qualitätssicherungsmaßnahmen eingegangen.
Müdigkeit am Steuer ist eine bedeutsame Ursache von Straßenverkehrsunfällen. Es steht eine Fülle unterschiedlicher Methoden zur Verfügung, um Müdigkeit beim Fahrer zu erkennen. Ziel des vorliegenden Projekts war es, auf Basis einer mehrstufigen Befragung von zwölf Experten aus Industrie- und Hochschulforschung die Stärken und Schwächen der derzeit validesten objektiven Müdigkeitsmessverfahren vergleichend zu beschreiben. Als Basis der Bewertung diente ein eigens erarbeiteter Gütekriterienkatalog. Zu den validesten Müdigkeitsmessverfahren gehören aus Expertensicht Lenkverhalten und Spurhaltung, Indikatoren des Lidschlussverhaltens und des EEG, das videobasierte Expertenrating sowie der kontrovers diskutierte Pupillografische Schläfrigkeitstest. Die Güteprofile der sechs ausgewählten Messverfahren werden aufgeführt. Je nach Einsatzgebiet sind alle ausgewählten Messverfahren (Forschung und Entwicklung), nur einige (Müdigkeitswarnsystem im Fahrzeug), oder kein einziges (Verkehrskontrolle) geeignet. Dem Urteil der Experten nach bedarf eine valide Müdigkeitserfassung der Kombination von mindestens zwei Messverfahren unter Berücksichtigung der spezifischen Stärke-Schwächenprofile.
Die Ergebnisse der Untersuchung technischer Möglichkeiten zur temporären Freigabe von Seitenstreifen während der Verkehrsspitzen werden dargestellt. Auf der BAB A 4 bei Köln wurde die Zielsetzung verfolgt, mit einer Videoanlage Gegenstände und Personen auf dem Seitenstreifen zu detektieren und in Abhängigkeit von der Verkehrsstärke den Seitenstreifen vollautomatisch freizugeben beziehungsweise zu sperren. Dazu wurden Kameras auf 9 m hohen Masten in einem Abstand von 120 m installiert. Unzulänglichkeiten in der Bildverarbeitung waren jedoch so gravierend, dass ein vollautomatischer Ablauf ohne Bindung von personellen Kapazitäten nicht zu verantworten war. Deshalb wurde von einem Operator zusätzlich eine visuelle Kontrolle am Bildschirm durchgeführt. Auf der BAB A 99 östlich von München erfolgte die Freigabe des Seitenstreifens bei Bedarf nach einer visuellen Kontrolle mit schwenk- und zoombaren Kameras im Abstand von 1.000 m. Dies ist derzeit die wirtschaftlichere Alternative, die auch bei Planungen berücksichtigt wird.