Sonstige
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- Passives Sicherheitssystem (18)
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- Temperature (18)
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- Information documentation (17)
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- Organization (association) (17)
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- Traffic lane (17)
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- Qualität (16)
- Reinforced concrete (16)
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- Europe (14)
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- Technology (14)
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- Psychology (13)
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- Medizinische Gesichtspunkte (12)
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- Nachhaltige Entwicklung (12)
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- Carriageway marking (11)
- Communication (11)
- Decision process (11)
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- Entscheidungsprozess (11)
- Ermüdung (mater) (11)
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- Fatigue (mater) (11)
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- Level of service (11)
- Material (constr) (11)
- Medical examination (11)
- Medizinische Untersuchung (11)
- Messgerät (11)
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- Schule (11)
- Schweregrad (Unfall (11)
- Sensor (11)
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- Standfestigkeit (11)
- Trunkenheit (11)
- Verkehrsqualität (11)
- Verletzung) (11)
- Verständnis (11)
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- Winterdienst (11)
- Zuschlagstoff (11)
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- Auftaumittel (10)
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- Chemische Analyse (10)
- Classification (10)
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- Datenverarbeitung (10)
- Deicing (10)
- Driving (10)
- Einsatzfahrzeug (10)
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- Fatality (10)
- Führerschein (10)
- Jahr (10)
- Klassifizierung (10)
- Kommunikation (10)
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- Psychologische Untersuchung (10)
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- Traffic density (10)
- Unfallrekonstruktion (10)
- Unfallschwerpunkt (10)
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- Adaptation (psychol) (9)
- Anpassung (psychol) (9)
- Asphaltstraße (Oberbau) (9)
- Aufmerksamkeit (9)
- Blood alcohol content (9)
- Blutalkoholgehalt (9)
- Cement (9)
- Data processing (9)
- EU (9)
- Einbau (9)
- Eye movement (9)
- Fahrerinformation (9)
- Fahrstabilität (9)
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- International (9)
- Konzentration (chem) (9)
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- Psychologische Gesichtspunkte (9)
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- Traffic composition (9)
- Traffic engineering (9)
- Tödlicher Unfall (9)
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- Wohngebiet (9)
- Zement (9)
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- Augenbewegungen (8)
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- Bend (road) (8)
- Berufsausübung (8)
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- Blut (8)
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- Bridge deck (8)
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- Composite bridge (8)
- Cycle track (8)
- Driver information (8)
- Driving test (8)
- Durchlässigkeit (8)
- Ebenheit (8)
- Ecobalance (8)
- Fahrprüfung (8)
- Fahrsimulator (8)
- Fehler (8)
- Fuge (8)
- Geschichte (8)
- Herstellung (8)
- History (8)
- Illness (8)
- Image processing (8)
- Immission (8)
- In situ (8)
- Innenstadt (8)
- Joint (structural) (8)
- Leistungsfähigkeit (Fahrer) (8)
- Near miss (8)
- Oberbau (8)
- Offender (8)
- On the spot accident investigation (8)
- Orthotrope Fahrbahntafel (8)
- Particulate matter (8)
- Pavement Management System (8)
- Permeability (8)
- Personality (8)
- Persönlichkeit (8)
- Public transport (8)
- Querschnitt (8)
- Radweg (8)
- Reaction (human) (8)
- Reaktionsverhalten (8)
- Rechtsübertreter (8)
- Reinforcement (gen) (8)
- Straßenkurve (8)
- Town centre (8)
- Verarbeitbarkeit (8)
- Verkehrsablauf (8)
- Verkehrsuntersuchung (8)
- Verstärkung (allg) (8)
- Wearing course (8)
- Workability (8)
- Year (8)
- Öffentlicher Verkehr (8)
- Ökobilanz (8)
- Abdichtung (7)
- Age (7)
- Alignment (7)
- Alter (7)
- Auftrag (7)
- Betriebshof (7)
- Bevölkerung (7)
- Braking (7)
- Bremsung (7)
- Brückenbelag (7)
- Carriageway (7)
- Concentration (chem) (7)
- Continuous (7)
- Contract (7)
- Cross section (7)
- Data bank (7)
- Deckschicht (7)
- Delivery vehicle (7)
- Digitale Bildverarbeitung (7)
- Disabled person (7)
- Fahrbahntafel (7)
- Financing (7)
- Finanzierung (7)
- Finite element method (7)
- Gesetzesübertretung (7)
- Goods traffic (7)
- Intelligentes Transportsystem (7)
- Interchange (7)
- Kontinuierlich (7)
- Kunststoff (7)
- Linienführung (7)
- Oberflächentextur (7)
- Overtaking (7)
- Pollution (7)
- Pollution concentration (7)
- Reconstruction (accid) (7)
- Rehabilitation (7)
- Retraining of drivers (7)
- Road traffic (7)
- Rückfalltäter (7)
- Sample (mater) (7)
- Simulator (driving) (7)
- Stress (7)
- Stress (psychol) (7)
- Traffic survey (7)
- Tragschicht (7)
- Tunnel lining (7)
- Tunnelauskleidung (7)
- Untersuchung am Unfallort (7)
- Vegetation (7)
- Sichtbarkeit (7)
- Waterproofing (7)
- Zeit (7)
- Überholen (7)
- Abbiegen (6)
- Active safety system (6)
- Ageing (6)
- Aktives Sicherheitssystem (6)
- Anfahrversuch (6)
- Annual average daily traffic (6)
- Anschlussstelle (6)
- Asphaltoberbau (6)
- Audit (6)
- Auswahl (6)
- Brake (6)
- Bremse (6)
- Bridge surfacing (6)
- Bruch (mech) (6)
- Case law (6)
- Case study (6)
- Collision (6)
- Compaction (6)
- Defect (tech) (6)
- Deflection (6)
- Depot (transp) (6)
- Design (6)
- Detektion (6)
- Driving licence (6)
- Druck (6)
- Durchbiegung (6)
- Evakuierung (6)
- Evenness (6)
- Fahrernachschulung (6)
- Fahrzeugabstand (6)
- Failure (6)
- Fallstudie (6)
- Fiber reinforced concrete (6)
- Frequency (6)
- Führerschein Punktesystem (6)
- Geschwindigkeitsbeschränkung (6)
- Government (national) (6)
- Information management (6)
- Intelligent transport system (6)
- JDTV (6)
- Lenken (Fahrzeug) (6)
- Life-cycle (6)
- Mechanics (6)
- Mechanik (6)
- Merging traffic (6)
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- Optimum (6)
- Plastic material (6)
- Platte (6)
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- Population (6)
- Pressure (6)
- Quer (6)
- Rechtsprechung (6)
- Recidivist (6)
- Recycling (6)
- Rehabilitation (road user) (6)
- Reifen (6)
- Roadbase (6)
- Selection (6)
- Severity (accid (6)
- Slab (6)
- Spreading (6)
- Stahl (6)
- Steel (6)
- Steering (process) (6)
- Steifigkeit (6)
- Stiffness (6)
- Straßenverkehrstechnik (6)
- Transverse (6)
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- United Kingdom (6)
- Variable message sign (6)
- Vehicle spacing (6)
- Verdichtung (6)
- Vereinigtes Königreich (6)
- Verkehrsverflechtung (6)
- Vorschrifteneinhaltung (6)
- Wear (6)
- Wechselverkehrszeichen (6)
- Welding (6)
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- Accessibility (5)
- Accompanied driving (5)
- Activity report (5)
- Airbag (5)
- Akzeptanz (5)
- Alcohol (5)
- Alkohol (5)
- Alterung (mater) (5)
- Animal (5)
- Anti locking device (5)
- Antiblockiereinrichtung (5)
- Arbeitsbedingungen (5)
- Arbeitsgruppe (5)
- Arzneimittel (5)
- Aufbereitungsanlage (5)
- Ausführungsfehler (5)
- Automatic (5)
- Average (5)
- Ballungsgebiet (5)
- Bauweise (5)
- Begleitetes Fahren (5)
- Bepflanzung (5)
- Beschichtung (5)
- Beschilderung (5)
- Betriebsverhalten (5)
- Bottleneck (5)
- Breite (5)
- Coating (5)
- Coefficient of friction (5)
- Compliance (specif) (5)
- Control (5)
- Conurbation (5)
- Crash helmet (5)
- Dynamics (5)
- Dynamik (5)
- Economics (5)
- Einfahrt (5)
- Emission control (5)
- Emissionskontrolle (5)
- Empfindlichkeit (5)
- Engpass (5)
- Entdeckung (5)
- Evacuation (5)
- Fahrtüchtigkeit (5)
- Faserbewehrter Beton (5)
- Frequenz (5)
- Full depth asphalt pavement (5)
- Gas (5)
- Geschwindigkeitsminderung (bauliche Elemente) (5)
- Gesundheit (5)
- Goods transport (5)
- Hard shoulder (5)
- Health (5)
- Heat (5)
- Koordinierte Signalsteuerung (5)
- Korngestuftes Mineralgemisch (5)
- Linked signals (5)
- Location (5)
- Longitudinal (5)
- Medication (5)
- Metallbrücke (5)
- Methode der finiten Elemente (5)
- Minimum (5)
- Mittelwert (5)
- Mix design (5)
- Mixing plant (5)
- Model (non math) (5)
- Moisture content (5)
- Nasse Straße (5)
- Naturschutz (5)
- Network (traffic) (5)
- Nutzwertanalyse (5)
- Ort (Position) (5)
- Oxid (5)
- Oxide (5)
- Policy (5)
- Politik (5)
- Porosity (5)
- Private transport (5)
- Probability (5)
- Provisorisch (5)
- Public relations (5)
- Querprofil (5)
- Recycling (mater) (5)
- Reibungsbeiwert (5)
- Risk taking (5)
- Rural highway (5)
- Schallpegel (5)
- Schub (5)
- Schutz (5)
- Schutzeinrichtung (5)
- Schutzhelm (5)
- Schweissen (5)
- Schwingung (5)
- Seitenstreifen (befestigt) (5)
- Sensitivity (5)
- Service area (5)
- Sichtbarkeit (5)
- Signalization (5)
- Sociology (5)
- Sound level (5)
- Soziologie (5)
- Spalling (5)
- Spannglied (5)
- Spannung (mater) (5)
- Specification (Standard) (5)
- Speed limit (5)
- Spurrinne (5)
- Straßenseitenfläche (5)
- Stress (in material) (5)
- Surface texture (5)
- Tag (24 Stunden) (5)
- Telecommunication (5)
- Telekommunikation (5)
- Temporary (5)
- Tendon (5)
- Tier (5)
- Traffic congestion (5)
- Transverse profile (5)
- Tätigkeitsbericht (5)
- Umweltschutz (5)
- Value analysis (5)
- Vehicle actuated (5)
- Verbot (5)
- Verkehrsabhängig (5)
- Verkehrsnetz (5)
- Verkehrsstauung (5)
- Verteilung (mater) (5)
- Vibration (5)
- Viscosity (5)
- Viskosität (5)
- Wahrscheinlichkeit (5)
- Wassergehalt (5)
- Weight (5)
- Wet road (5)
- Width (5)
- Wirtschaft (5)
- Working conditions (5)
- Working group (5)
- Wärme (5)
- Zusammenstoß (5)
- Öffentlichkeitsarbeit (5)
- Abnutzung (4)
- Abplatzen (4)
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- Achslast (4)
- Adhesion (4)
- Adhäsion (4)
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- Alkoholtest (4)
- Alternative energy (4)
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- Axle load (4)
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- Fahrzeugrückhaltesystem (4)
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- Group analysis (test) (4)
- Haftung (jur) (4)
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- Hohlraumgehalt (4)
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- Impact test (veh) (4)
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- Incident management (4)
- Individueller Verkehr (4)
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- Interior (veh) (4)
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- Kohlenmonoxid (4)
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- Krankenhaus (4)
- Langfristig (4)
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- Nanotechnology (4)
- Nature protection (4)
- Noise barrier (4)
- Non destructive testing (4)
- Orthotrope Platte (4)
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- Parkraumbewirtschaftung (4)
- Particle (4)
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- Prohibition (4)
- Radar (4)
- Radfahren (4)
- Radio (4)
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- Regierung (Staat) (4)
- Reinigung (4)
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- Roadside (4)
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- Schwer (4)
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- Seepage (4)
- Sehvermögen (4)
- Severity (acid (4)
- Sheet (metal) (4)
- Shock (4)
- Sicherheitsgurt (4)
- Sickerung (4)
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- Systemanalyse (4)
- Systems analysis (4)
- Tank Rast Anlage (4)
- Theorie (4)
- Theory (4)
- Titan (4)
- Titanium (4)
- Tram (4)
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- Ultraschall (4)
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- Warnung (4)
- Zerstörungsfreie Prüfung (4)
- Österreich (4)
- Abgasnachbehandlung (3)
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- Accident proneness (3)
- Accident reconstruction (3)
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- Aggression (psychol) (3)
- Aggressiveness (psychol) (3)
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- Alcali silica reaction (3)
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- Alternative (3)
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- Antrieb (tech) (3)
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- Außerortsstraße (3)
- Betriebsablauf (Transport) (3)
- Bibliographie (3)
- Bibliography (3)
- Bodenmechanik (3)
- Brücken Management System (3)
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- Capacity (Road, footway) (3)
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- Datenübertragung (telekom) (3)
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- Distribution (gen) (3)
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- Marketing (3)
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- Automobiles (2)
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- Chromatography (2)
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Institut
- Sonstige (771) (entfernen)
Rekonstruktion des Bestandsplans im Zuge der Nachrechnung der Brücke über die Leine bei Schwarmstedt
(2019)
Der aktuell im Rahmen der Nachrechnungsrichtlinie geforderte Nachweis von Tragfähigkeit, Gebrauchstauglichkeit und Ermüdung der Brückenbauwerke im Bestand der Länder und des Bundes stellt eine enorme Herausforderung dar. Insbesondere bei unvollständigen oder fehlenden Bestandsplänen der Bauwerke sind Maßnahmen erforderlich, um die erforderlichen Informationen zu beschaffen. Ein wirkgungsvolles Instrument könne hierfür die zerstörungsfreien Prüfverfahren des Bauwesens sein. In dem präsentierten Forschungsprojekt erfolgte die Rekonstruktion eines Bestandsplanes direkt auf die Anforderungen des mit der Nachrechnung beauftragten Ingenieurbüros. Darüber hinaus wurde der Entwurf eines Leitfadens erstellt, der im Falle von unvollständigen oder fehlenden Bestandsplänen die Grundlagen für die Beauftragung und Durchführung der Nachrechnung schafft.
Dunkelfärbung der Betonfahrbahndecke im AKR-Kontext: Ursachenanalyse mit innovativer Prüftechnik
(2019)
Die AKR-Schadensevolution von Betonfahrbahndecken ist in der Anfangsphase durch eine Dunkelfärbung der Oberfläche im Fugenbereich gekennzeichnet. Es wird vermutet, dass eine erhöhte Durchfeuchtung der Betonrandzone ursächlich für diese Erscheinung ist. Vor diesem Hintergrund wurde exemplarisch eine Fahrbahnplatte eines repräsentativen Bundesautobahnabschnitts systematisch mit verschiedenartiger zerstörungsfreier Prüftechnik vor Ort untersucht. Die Ergebnisse der zunächst erfolgten großflächigen Durchmusterung mit Radar zeigen, dass in den Bereichen mit einer Dunkelfärbung der Betonfahrbahndecke erhöhte Laufzeiten der Radarimpulse zwischen der Oberfläche und der Rückseite der Betonfahrbahndecke auftreten, was auf eine erhöhte integrale Durchfeuchtung der Betonfahrbahndecke schließen lässt. Vertiefend durchgeführte NMR-Feuchtemessungen in der Betonrandzone zeigen eine gute Korrelation zwischen erhöhtem Feuchtegehalt und der dunkel gefärbten Fahrbahnoberfläche. Die Ergebnisse beider zerstörungsfreien Prüfmethoden lassen den Schluß zu, dass die Betonfahrbahndecke in der Nähe des Fugenkreuzes eine höhere Durchfeuchtung als im Bereich der Querscheinfuge aufweist. Die geringste Durchfeuchtung besitzt die Betonfahrbahndecke in der Plattenmitte. Die mit den zerstörungsfreien Prüfverfahren ermittelten Befunde stimmen prinzipiell gut mit den punktuell mittels Darr-Wäge-Verfahren an Bohrmehlproben gewonnenen Ergebnissen überein.
Im Projekt ESIMAS - Echtzeit-Sicherheits-Management-System für Straßentunnel - wurde der Prototyp für ein Expertensystem zur Überwachung von Straßentunneln unter Einbezug innovativer Detektionssysteme entwickelt. Das Ziel von ESIMAS ist die Bereitstellung eines ganzheitlichen modularen Ansatzes zur Überwachung von Straßentunneln, welcher sowohl die präventive Ereignisvermeidung, die schnelle Ereigniserkennung als auch die Ereignisbewältigung verbessern soll. Dieser Ansatz geht deutlich über die aktuellen Möglichkeiten der Tunnelsteuerung und übergeordneten Leitsysteme hinaus. Die zukünftige Unterstützung der Überwachung von Tunnelanlagen mit ESIMAS führt zu einem maßgeblichen Sicherheitsgewinn für den Verkehrsteilnehmer, da durch die umfangreichere und genauere Erfassung und Auswertung von Informationen die Verantwortlichen in den Tunnelleitzentralen besser und schneller reagieren können.
Verkehrsentwicklung auf Bundesfernstraßen 1996 : Jahresauswertung der automatischen Dauerzählstellen
(2019)
Die Jahresauswertung 1996 der automatischen Dauerzählstellen in der Bundesrepublik Deutschland enthält Aussagen über die Verkehrsentwicklung im Bundesfernstraßennetz und differenzierte Einzelergebnisse für etwa 950 automatische Dauerzählstellen. Die Erfassung und Aufbereitung der Daten erfolgt durch die Bundesländer in Zusammenarbeit mit der Bundesanstalt für Straßenwesen im Auftrag des Bundesministeriums für Verkehr. Für das gesamte Bundesgebiet betrug 1996 die Jahresfahrleistung auf Autobahnen 182,3 Mrd. Kfz.km und auf außerörtlichen Bundesstraßen 107,6 Mrd. Kfz.km. Die mittleren DTV-Werte erreichten 44.300 Kfz/24h bzw. 9.220 Kfz/24h auf den oben genannten Bundesfernstraßen. Die absoluten Zuwächse der DTV-Werte betrugen 400 Kfz/24h auf Autobahnen und 90 Kfz/24h auf außerörtlichen Bundesstraßen. Die relativen Zuwächse gegenüber dem Vorjahr betrugen für die mittleren DTV-Werte jeweils 1,0 %. Für die Jahresfahrleistung bedeutet dies gegenüber dem Vorjahr einen Zuwachs von 1,8 % auf Autobahnen und 0,9 % auf außerörtlichen Bundesstraßen. Die fahrleistungsbezogenen Veränderungen erfassen auch die Einflüsse durch Veränderungen der Netzlängen zwischen 1995 und 1996.
Tunnelleitzentralen übernehmen wichtige Funktionen für die Gewährleistung der Verfügbarkeit des Straßenverkehrsnetzes. ln ihnen werden Überwachungs- und Steuerungsmöglichkeiten von Tunneln gebündelt. Da diese Funktionen durch IT-Systeme gesteuert werden, wird der Schutz vor Cyber-Angriffen zu einer wachsenden Herausforderung. Das vom Bundesministerium für Bildung und Forschung (BMBF) geförderte Forschungsprojekt Cyber-Safe verfolgt daher das Ziel, Leitzentralen betreiber in die Lage zu versetzen, Gefährdungen durch Cyber-Angriffe besser als bisher zu erkennen und systematisch geeignete Schutzmaßnahmen zu ergreifen.
Nachrechnung von Stahl- und Verbundbrücken - Systematische Datenauswertung nachgerechneter Bauwerke
(2018)
Die in den vergangenen Jahrzehnten extrem gestiegene Verkehrsbelastung und die weiterhin als steigend prognostizierte Verkehrsentwicklung führt in der Kombination mit altersbedingten Defiziten in der Bauwerkssubstanz zu der Erfordernis einer eingehenden Überprüfung des Brückenbestandes des deutschen Fernstraßennetzes. Seit einigen Jahren steht mit der Nachrechnungsrichtlinie ein Instrument zur einheitlichen Vorgehensweise bei der Nachrechnung und Bewertung von bestehenden Brückenbauwerken zur Verfügung. Mittlerweile liegen erste Erfahrungen zur Anwendung der Nachrechnungsrichtlinie vor, die im Zuge einer Datenauswertung der Nachrechnungsergebnisse bewertet werden können. Durch die Datenauswertung bereits nachgerechneter Bauwerke soll eine Optimierung des bisherigen Vorgehens in Bezug auf die Nachrechnung von Stahl- und Verbundbrücken erreicht werden. Es werden in Abhängigkeit der Häufigkeit und der Größe der rechnerisch ermittelten Defizite kritische Nachweise bzw. Nachweisstellen herausgearbeitet, die vor dem Hintergrund der historischen Entwicklung der Regelwerke im Brückenbau in Verbindung mit der Bauzeit ein erstes Indiz zur Beurteilung des jeweiligen Brückenbauwerks liefern. Zusätzlich werden in einem gesonderten Kapitel am Beispiel von ausgewählten, vom Auftragnehmer selbst nachgerechneten Brückenbauwerken Besonderheiten und spezielle Erkenntnisse bei der Nachrechnung von Stahl- und Verbundbrücken detailliert beschrieben und Erfahrungswerte dargelegt. Die gewonnenen Erkenntnisse sind in einen Leitfaden zur vereinfachten Tragwerksbeurteilung im Vorfeld einer Nachrechnung eingeflossen. Dieser soll als weiteres Hilfsmittel dienen, um besonders kritische Bauwerke besser identifizieren zu können, und möglicherweise mit gezielten Untersuchungen von Detailpunkten erste Grundlagen für eine Bewertung der Bauwerke schneller zur Verfügung stellen zu können. Abschließend werden auf Grundlage der durchgeführten Untersuchungen Verbesserungsmöglichkeiten im Hinblick auf die Ergebnisdarstellung sowie inhaltliche Verbesserungspotentiale in der Nachrechnungsrichtlinie aufgezeigt und Vorschläge zur Ergänzung und Erweiterung der Nachrechnungsrichtlinie beschrieben.
International und europäisch besteht zunehmend die Tendenz, bei besonderen Anforderungen sowohl bei neuen als auch bei bestehenden Tunneln stationäre Brandbekämpfungsanlagen (BBA) als Ausstattungsmerkmal mit zu berücksichtigen. Das vorrangige Schutzziel, auf das der Einbau einer BBA hierbei abzielt, ist die Unterstützung der Fremdrettung oder der Bauwerksschutz. Untersuchungen zu BBA fokussierten daher bislang mehr auf die Wirksamkeit dieser Anlagen, ihre Einbindung in die Tunnelsicherheitssysteme und ihre Wechselwirkung mit anderen technischen Systemen im Tunnel. Der Einfluss einer aktivierten Anlage auf das menschliche Verhalten, speziell im Zuge der Selbstrettungsphase, ist demgegenüber in den Untersuchungen weitgehend unberücksichtigt geblieben. Im Rahmen mehrerer Forschungsvorhaben sind nunmehr speziell diese Fragestellungen untersucht worden. Im Vorhaben FE 15.0563/2012/ERB "Wirksamkeit automatischer Brandbekämpfungsanlagen in Straßentunneln" beantworten die durchgeführten psychologischen Untersuchungen des menschlichen Verhaltens und Probandenversuche in virtueller Realitaet zuvor offene Fragen über das Verhalten des Nutzers bei einer aktivierten Anlage. Zur Einbeziehung auch haptischer Effekte wurden Realversuche in verschiedenen Tunnelumgebungen durchgeführt. Probandenversuche mit real aktivierten BBA sind Gegenstand zweier weiterer Forschungsvorhaben: FE 89.0299/2014 "Einfluss einer aktivierten Brandbekämpfungsanlage (DLS) auf das Reaktions- und Fluchtverhalten der Verkehrsteilnehmer" und FE 15.0607/2014/ERB "Analyse des Reaktions- und Fluchtverhaltens von Tunnelnutzern bei einer aktivierten Brandbekämpfungsanlage anhand von Realversuchen". Gegenstand der Vorhaben ist die Untersuchung des Verhaltens der Tunnelnutzer bei einer aktivierten Brandbekämpfungsanlage vom Typ Druckluftschaum (DLS) und Wassernebel (WN). Im vorliegenden Bericht sind die Ergebnisse aus den drei Forschungsvorhaben bezogen auf das menschliche Verhalten zusammengefasst und vergleichend gegenübergestellt. Hiermit stehen nunmehr abgesicherte Aussagen über den Einfluss einer aktivierten Anlage auf das menschliche Verhalten bei Aktivierung von BBA in einem Straßentunnel speziell im Hinblick auf die Selbstrettungsphase zur Verfügung. Sowohl die Analyse des Verhaltens als auch die Befragungen liefern erste Anhaltspunkte dafür, dass die Aktivierung einer BBA in einem Straßentunnel das Verhalten der Tunnelnutzer eher nicht negativ beeinflusst, solange Teile der Infrastruktur des Tunnels auf die Aktivierung einer BBA abgestimmt werden. Dabei ist vor allem eine gut verständliche Durchsage wichtig, damit auch Personen im direkten Einflussbereich der BBA ihr Fahrzeug verlassen. Der Bericht soll eine Hilfestellung bei der Einschätzung des Einflusses dieser Anlagen auf das menschliche Verhalten in Tunneln unter besonderer Berücksichtigung des Schutzziels Selbstrettung bieten.
In der Delegierten Verordnung (EU) 2015/962 (Europäische Kommission, 2015) wird von den Mitgliedsstaaten neben der Einrichtung nationaler Zugangspunkte zu Straßen- und Verkehrsdaten auch die gemeinsame Definition von Datenqualitätsindikatoren und Methoden zur Qualitätsbewertung und -kontrolle der verschiedenen Datenarten gefordert. Ziel dieses Projektes war es daher, ein Qualitätsmanagementsystems (QMS) für die Erfassung und Weiterverarbeitung von Daten für IVS-Dienste zu entwickeln und für die Datenarten Baustelleninformationen und Reisezeitinformationen zu spezifizieren. Dazu wurden - der Stand der Wissenschaft und Technik recherchiert, - Kriterien, Kenngrößen und Verfahren zur Messung der Qualität von Baustellen- und Reisezeitinformationen definiert, - ein organisatorischer Rahmen für ein Qualitätsmanagement erstellt, - ein Prozess zur Zertifizierung von bei Organisationen (i. d. R. Datengebern) eingeführten QMS entwickelt und - ein Leitfaden erstellt, der die Organisationen bei der Einführung und Anwendung eines QMS helfen soll. Durch die Einführung, Anwendung und regelmäßige Prüfung des im Rahmen dieses Projektes entwickelten und im zugehörigen Leitfaden beschriebenen QMS kann seitens der Datengeber ein Großteil der im Rahmen des Projektes identifizierten Probleme erkannt und behoben werden. Wesentliche Maßnahmen sind dabei, - die eindeutige Übertragung der Verantwortung für die Qualität der bereitgestellten Informationen auf die Datengeber, - die Bereitstellung (Finanzierung), regelmäßige Schulung und Motivation von zuständigem Personal mit ausreichendem Zeitbudget, - die bereits begonnene Überarbeitung der DATEX- II-Profile, - die Bereitstellung DATEX-II-Profilkonformer Systeme zur Eingabe und Übertragung der Meldungen und - die Lieferung von Qualitätskenngrößen mit den Informationen.
Das Fahrzeugsegment der leichten Nutzfahrzeuge (LNF) hat in den vergangenen Jahren in Deutschland stark an Bedeutung gewonnen. Der Bestand ist im Jahr 2014 auf rund 2,1 Mio. Fahrzeuge angewachsen " das entspricht einem Wachstum von +133 % gegenüber 1990. Die Fahrleistungen der LNF haben nach den Annahmen für TREMOD im gleichen Zeitraum sogar um +170 % zugenommen. Die zunehmende Bedeutung der LNF sowie die heutige Vielfalt der Einsatzzwecke spiegeln sich in der Modellierung der Emissionen von LNF in Deutschland zum Teil nicht wieder. Die Datengrundlagen für das Verkehrsemissionsmodell TREMOD (Transport Emission Model) sowie für das Handbuch für Emissionsfaktoren des Straßenverkehrs (HBEFA) sind teilweise mehr als 20 Jahre alt. Die Aufteilung der Fahrleistung nach Verkehrssituationen und Längsneigungsklassen geht beispielsweise auf eine Analyse von HEUSCH/BOESEFELDT aus dem Jahr 1996 zurück. Die Fahrzyklen, die den Verkehrssituationen und damit auch den Emissionsfaktoren zugrunde liegen, basieren gerade für leichte Nutzfahrzeuge auf wenigen Daten oder sind von Pkw abgeleitet. Zudem stehen nur eine beschränkte Anzahl von Emissionsmessungen für LNF zur Verfügung, auf deren Basis die Emissionsfaktoren für HBEFA abgeleitet werden. Die Gesamtfahrleistung (Inlandsfahrleistung) der LNF in TREMOD basiert im Wesentlichen noch auf der Fahrleistungserhebung (FLE) 2002. Die Inlandsfahrleistung der LNF war hierbei etwa gleich hoch wie die Inländerfahrleistung. Jedoch wurde nur ca. die Hälfte der Fahrleistungen auf den freien Strecken gemäß Straßenverkehrszählung der BASt erfasst und die Differenz den Innerorts- und Gemeindestraßen in TREMOD zugeordnet. Die Fortschreibung der Fahrleistungen von 2002 bis 2014 erfolgte u.a. über die Straßenverkehrszählungen und die Bestandsentwicklung. Auswertungen der (bei Berichtslegung noch nicht definitiv vorliegenden) Fahrleistungserhebung 2014 müssen zeigen, ob die angenommenen Entwicklungen der Gesamtfahrleistung der LNF sowie pro Straßenkategorie plausibel sind. Vorläufige Ergebnisse der FLE 2014 zeigen deutlich höhere LNF-Inlandsfahrleistungen als aktuell in TREMOD hinterlegt. Eine Detailanalyse und Interpretation der Ergebnisse konnte aber im Rahmen dieses Projektes noch nicht erfolgen. Neben den bisher in TREMOD verwendeten Quellen wurden weitere Fahrleistungsdaten untersucht. Für das Jahr 2013 veröffentlichte das Kraftfahrtbundesamt (KBA) erstmals Inländerfahrleistungen je Fahrzeugkategorie und Fahrzeugalter, basierend auf Tachostandinformationen von 26,5 Mio. deutschen Kraftfahrzeugen. Es wird empfohlen die Fahrleistungsstatistik vom KBA in zukünftige TREMOD-Aktualisierungen einzubeziehen. Für die Herleitung der in HBEFA den LNF zugrunde gelegten Fahrmustern wurde bislang nicht nach Pkw und LNF unterschieden. Vergleiche der verfügbaren LNF- und Pkw-Fahrmuster bezüglich der Geschwindigkeit und der Wegedauer zeigen leichte Abweichungen in der Form, dass LNF tendenziell öfter mit geringeren Geschwindigkeiten und kürzerer Wegedauer unterwegs sind als Pkw. Die Unterschiede sind jedoch durchwegs gering. Es können auf der Basis der verfügbaren Datengrundlagen keine eigenständigen LNF-Fahrzyklen abgeleitet werden. Die Emissionsfaktoren in HBEFA werden über das Simulationsmodell PHEM der FVT-TU Graz generiert. Aufgrund der unzureichenden Datenlage konnten bisher für PHEM keine LNF-spezifischen Emissionskennfelder verwendet werden, d.h. es wurden modifizierte Pkw-Kennfelder für die Modellierung der Emissionsfaktoren verwendet. Mittlerweile stehen weitere LNF-Messungen für die Herleitung von Emissionskennfeldern zur Verfügung. Für die hinsichtlich der heutigen Fahrleistungen relevanten LNF-Fahrzeugschicht (N1-III-Diesel-Euro-5) liegen beispielsweise aktuell 10 zeitlich hochaufgelöste Emissionsmessungen vor, welche bei der nächsten Aktualisierung von HBEFA genutzt werden können.
Nach wie vor ist die Anzahl von Unfällen motorisierter Einspurfahrzeuge (MESFz) mit sehr schweren Verletzungsfolgen oder tödlichem Ausgang für die Aufsassen im Vergleich zu allen anderen getöteten Verkehrsteilnehmern alarmierend hoch. Im Jahr 2013 wurden bei insgesamt 42.427 Unfällen MESFz 641 Aufsassen getötet und 12.034 schwer verletzt. Um dieser hohen Zahl schwerverletzter und getöteter Aufsassen von MESFz entgegenzuwirken, hat die Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) das vorliegende Projekt initiiert. Zielsetzung des Projektes war es, durch eine Analyse von Unfalldaten von MESFz, durch ergänzende computergestützte FEM-Simulationen und durch eine kritische Bewertung der UN-Regelung UN-R 22/05 (vormals ECE-R 22/05) hinsichtlich verletzungs-biomechanischer Inhalte (Versuche und Prüfwerte) Erkenntnisse zu erarbeiten, Handlungsbedarf festzustellen und Änderungs- und Ergänzungsvorschläge zur Überarbeitung der UN-R 22/05 sowie hinsichtlich allgemeiner Maßnahmen zu formulieren. Auf der Grundlage der amtlichen Unfalldaten des Statistischen Bundesamtes, Wiesbaden (DESTATIS) erfolgte eine Unfalldatenauswertung im Allgemeinen. Für eine detaillierte Analyse wurden Daten der "German In-Depth Accident Study" (GIDAS, Dresden und Hannover) ausgewählt. Bei etwa der Hälfte der im Teilumfang (n=199) untersuchten Unfälle von MESFz kam es zu Kopfverletzungen, überwiegend bei benutztem Schutzhelm. In 18 % lagen die führenden Verletzungen am Kopf; in 48 % blieb der Kopf unverletzt bei sonstigen schweren bis schwersten und tödlichen Verletzungen am Körper. Etwa 10 % der Aufsassen benutzten ein MESFz ohne bzw. mit absolut ungeeignetem Helm. Eine kritische Bewertung und Alternativvorschläge der derzeitigen Fassung der UN-R 22/05 wurden bezüglich der Punkte Prüfumfang, Prüfausstattung, Prüfdurchführung, Prüfkriterien und eine fälschungssicheren Homologations-Kennzeichnung erarbeitet.