Sonstige
Filtern
Erscheinungsjahr
Dokumenttyp
- Buch (Monographie) (420) (entfernen)
Sprache
- Deutsch (420) (entfernen)
Volltext vorhanden
- ja (420) (entfernen)
Schlagworte
- Deutschland (365)
- Germany (363)
- Forschungsbericht (355)
- Research report (353)
- Bewertung (104)
- Safety (103)
- Sicherheit (101)
- Test (82)
- Versuch (80)
- Measurement (65)
- Messung (65)
- Evaluation (assessment) (63)
- Prüfverfahren (51)
- Verhalten (48)
- Behaviour (47)
- Richtlinien (47)
- Specifications (47)
- Verfahren (47)
- Method (46)
- Test method (46)
- Berechnung (43)
- Calculation (43)
- Unfall (41)
- Accident (40)
- Autobahn (39)
- Evaluation (38)
- Driver (35)
- Planung (35)
- Traffic (35)
- Verkehr (35)
- Fahrer (34)
- Verbesserung (34)
- Bridge (33)
- Improvement (33)
- Interview (33)
- Planning (33)
- Brücke (32)
- Development (32)
- Entwicklung (31)
- Fahrzeug (28)
- Bemessung (26)
- Prevention (26)
- Traffic flow (26)
- Vehicle (26)
- Fahrzeugführung (25)
- Risk (25)
- Simulation (25)
- Unfallverhütung (25)
- Verkehrssteuerung (25)
- Statistics (24)
- Traffic control (24)
- Statistik (23)
- Tunnel (23)
- Risiko (22)
- Condition survey (21)
- Dauerhaftigkeit (21)
- Design (overall design) (21)
- Durability (21)
- Efficiency (21)
- Zustandsbewertung (21)
- Driving (veh) (20)
- Highway (20)
- Highway design (20)
- Leistungsfähigkeit (allg) (20)
- Motorway (20)
- Prognose (20)
- Straße (20)
- Verkehrsfluss (20)
- Emission (19)
- Forecast (19)
- Mathematical model (19)
- Modell (19)
- Rechenmodell (19)
- Straßenentwurf (19)
- Verkehrsstärke (19)
- Attitude (psychol) (18)
- Education (18)
- Freeway (18)
- Stadt (18)
- Urban area (18)
- Fahranfänger (17)
- Knotenpunkt (17)
- Layout (17)
- Lkw (17)
- Lorry (17)
- Quality assurance (17)
- Qualitätssicherung (17)
- Recently qualified driver (17)
- Surfacing (17)
- Verkehrserhebung (17)
- Articulated vehicle (16)
- Ausrüstung (16)
- Cost (16)
- Decke (Straße) (16)
- Equipment (16)
- Erziehung (16)
- Fernverkehrsstraße (16)
- Gelenkfahrzeug (16)
- Gestaltung (16)
- Junction (16)
- Kosten (16)
- Main road (16)
- Modification (16)
- Road network (16)
- Skill (road user) (16)
- Straßennetz (16)
- Administration (15)
- Analyse (math) (15)
- Einstellung (psychol) (15)
- Impact study (15)
- Traffic count (15)
- Traffic lane (15)
- Wirksamkeitsuntersuchung (15)
- Analysis (math) (14)
- Baustelle (14)
- Damage (14)
- Fahrgeschicklichkeit (14)
- Festigkeit (14)
- Geschwindigkeit (14)
- Information (14)
- Landstraße (14)
- Norm (tech) (14)
- Pollutant (14)
- Sachschaden (14)
- Speed (14)
- Bearing capacity (13)
- Beton (13)
- Concrete (13)
- Datenerfassung (13)
- Driver training (13)
- Fahrausbildung (13)
- Fahrstreifen (13)
- Jugendlicher (13)
- Lebenszyklus (13)
- Maintenance (13)
- Organisation (13)
- Rural road (13)
- Strength (mater) (13)
- Tragfähigkeit (13)
- Unterhaltung (13)
- Verwaltung (13)
- Veränderung (13)
- Accident prevention (12)
- Adolescent (12)
- Belastung (12)
- Bituminous mixture (12)
- Construction site (12)
- Deformation (12)
- Economic efficiency (12)
- Kapazität (Straße) (12)
- Load (12)
- Model (not math) (12)
- Organization (12)
- Road construction (12)
- Spannbeton (12)
- Straßenbau (12)
- Straßenverkehr (12)
- Verformung (12)
- Wirtschaftlichkeit (12)
- Benutzung (11)
- Bituminöses Mischgut (11)
- Driving aptitude (11)
- Eigenschaft (11)
- Fahrleistung (11)
- Fire (11)
- Injury (11)
- Pkw (11)
- Prestressed concrete (11)
- Properties (11)
- Quality (11)
- Qualität (11)
- Use (11)
- Vehicle mile (11)
- Verkehrsinfrastruktur (11)
- Data acquisition (10)
- Grenzwert (10)
- Kind (10)
- Kontrolle (10)
- Laboratorium (10)
- Life cycle (10)
- Limit (10)
- Oberfläche (10)
- Passives Sicherheitssystem (10)
- Perception (10)
- Risikobewertung (10)
- Schadstoff (10)
- Surface (10)
- Telematik (10)
- Temperatur (10)
- Temperature (10)
- Traffic concentration (10)
- Traffic density (10)
- Verkehrsqualität (10)
- Verletzung (10)
- Wahrnehmung (10)
- Wasser (10)
- Water (10)
- Weather (10)
- Witterung (10)
- Accident rate (9)
- Alte Leute (9)
- Auftaumittel (9)
- Betonstraße (Oberbau) (9)
- Bindemittel (9)
- Binder (9)
- Bitumen (9)
- Child (9)
- Construction (9)
- Cost benefit analysis (9)
- Datenbank (9)
- Datenverarbeitung (9)
- Decrease (9)
- Deicing (9)
- Driving (9)
- Information documentation (9)
- Instandsetzung (9)
- Legislation (9)
- Level of service (9)
- Lichtsignal (9)
- Nachhaltige Entwicklung (9)
- Old people (9)
- Repair (9)
- Rigid pavement (9)
- Risk assessment (9)
- Specification (standard) (9)
- Surveillance (9)
- Sustainability (9)
- Telematics (9)
- Traffic signal (9)
- Transport infrastructure (9)
- Unfallhäufigkeit (9)
- Winter maintenance (9)
- Winterdienst (9)
- Bewehrung (8)
- Boden (8)
- Capacity (road, footway) (8)
- Carriageway marking (8)
- Cause (8)
- Comprehension (8)
- Data processing (8)
- Digital model (8)
- Driving test (8)
- Europa (8)
- Europe (8)
- Fahrbahnmarkierung (8)
- Fahrprüfung (8)
- Flexible pavement (8)
- Forschungsarbeit (8)
- Gesetzgebung (8)
- Griffigkeit (8)
- Highway traffic (8)
- Laboratory (not an organization) (8)
- Lärm (8)
- Metal bridge (8)
- Numerisches Modell (8)
- Pedestrian (8)
- Software (8)
- Soil (8)
- Standardisierung (8)
- Standardization (8)
- Straßenverkehrsrecht (8)
- Technologie (8)
- Technology (8)
- Time (8)
- Traffic engineering (8)
- Traffic regulations (8)
- Ursache (8)
- Verkehrsablauf (8)
- Aggregate (7)
- Automatisch (7)
- Bau (7)
- Bauwerk (7)
- Before and after study (7)
- Behinderter (7)
- Car (7)
- Communication (7)
- Cyclist (7)
- Driver assistance system (7)
- Engineering structure (7)
- Ermüdung (mater) (7)
- Fahrbahn (7)
- Fahrerassistenzsystem (7)
- Fahrerinformation (7)
- Fahrsimulator (7)
- Fahrtauglichkeit (7)
- Fatigue (mater) (7)
- Feinstaub (7)
- Fußgänger (7)
- Führerschein (7)
- Image processing (7)
- Noise (7)
- Passive safety system (7)
- Personal (7)
- Personnel (7)
- Psychological aspects (7)
- Psychologische Gesichtspunkte (7)
- Publicity (7)
- Radfahrer (7)
- Reinforced concrete (7)
- Reinforcement (in mater) (7)
- Sample (mater) (7)
- Skidding resistance (7)
- Verminderung (7)
- Vorher Nachher Untersuchung (7)
- Werbung (7)
- Wirtschaftlichkeitsrechnung (7)
- Abbiegen (6)
- Adaptation (psychol) (6)
- Age (6)
- Alter (6)
- Annual average daily traffic (6)
- Anpassung (psychol) (6)
- Asphaltstraße (Oberbau) (6)
- Augenbewegungen (6)
- Baustoff (6)
- Betriebshof (6)
- Brand (6)
- Cracking (6)
- Database (6)
- Detection (6)
- Digitale Bildverarbeitung (6)
- Disabled person (6)
- Driver information (6)
- Durchlässigkeit (6)
- Erfahrung (menschl) (6)
- Error (6)
- Experience (human) (6)
- Eye movement (6)
- Fehler (6)
- Feuer (6)
- Führerschein Punktesystem (6)
- Güterverkehr (6)
- Immission (6)
- Intelligentes Transportsystem (6)
- JDTV (6)
- Kommunikation (6)
- Mobility (6)
- Mobilität (6)
- Offender (6)
- Particulate matter (6)
- Permeability (6)
- Point demerit system (6)
- Pollution concentration (6)
- Psychologie (6)
- Psychology (6)
- Querschnitt (6)
- Rechtsübertreter (6)
- Rissbildung (6)
- School (6)
- Schule (6)
- Sensor (6)
- Simulator (driving) (6)
- Sound (6)
- Stability (6)
- Stahlbeton (6)
- Standfestigkeit (6)
- Verhütung (6)
- Verständnis (6)
- Wearing course (6)
- Zeit (6)
- Zuschlagstoff (6)
- Accessibility (5)
- Accompanied driving (5)
- Activity report (5)
- Air pollution (5)
- Audit (5)
- Balken (5)
- Beam (5)
- Begleitetes Fahren (5)
- Betriebsverhalten (5)
- Bicycle (5)
- Bottleneck (5)
- Bruch (mech) (5)
- Bus (5)
- Case study (5)
- Classification (5)
- Continuous (5)
- Cross section (5)
- Cycle track (5)
- Deckschicht (5)
- Depot (transp) (5)
- Dynamics (5)
- Dynamik (5)
- Ebenheit (5)
- Ecobalance (5)
- Emergency (5)
- Empfindlichkeit (5)
- Engpass (5)
- Environment (5)
- Erste Hilfe (5)
- Fahrrad (5)
- Failure (5)
- Fallstudie (5)
- First aid (5)
- Gemeindeverwaltung (5)
- Gesetzesübertretung (5)
- Information management (5)
- Intelligent transport system (5)
- International (5)
- Klassifizierung (5)
- Kontinuierlich (5)
- Koordinierte Signalsteuerung (5)
- Linked signals (5)
- Local authority (5)
- Luftverunreinigung (5)
- Material (constr) (5)
- Medical aspects (5)
- Medizinische Gesichtspunkte (5)
- Merging traffic (5)
- Model (non math) (5)
- Motorcyclist (5)
- Motorradfahrer (5)
- Notfall (5)
- Oberflächentextur (5)
- Occupation (5)
- Optimum (5)
- Overtaking (5)
- Probability (5)
- Radweg (5)
- Reaction (human) (5)
- Reaktionsverhalten (5)
- Recidivist (5)
- Road user (5)
- Rural highway (5)
- Rückfalltäter (5)
- Schall (5)
- Schutzeinrichtung (5)
- Sensitivity (5)
- Service area (5)
- Shear (5)
- Specification (Standard) (5)
- Stahl (5)
- Steel (5)
- Straßenverkehrstechnik (5)
- Stress (5)
- Stress (psychol) (5)
- Traffic congestion (5)
- Tragschicht (5)
- Tätigkeitsbericht (5)
- Verkehrsstauung (5)
- Verkehrsteilnehmer (5)
- Verkehrsuntersuchung (5)
- Verkehrsverflechtung (5)
- Wahrscheinlichkeit (5)
- Ökobilanz (5)
- Überholen (5)
- Accident black spot (4)
- Active safety system (4)
- Adhesion (4)
- Adhäsion (4)
- Airbag (4)
- Aktives Sicherheitssystem (4)
- Akzeptanz (4)
- Arbeitsbedingungen (4)
- Asphaltoberbau (4)
- Aufmerksamkeit (4)
- Auswahl (4)
- Automatic (4)
- Beinahe Unfall (4)
- Berufsausübung (4)
- Beschilderung (4)
- Breite (4)
- CEN (4)
- Carriageway (4)
- Collision (4)
- Compaction (4)
- Composite bridge (4)
- Control (4)
- Defect (tech) (4)
- Delivery vehicle (4)
- Design (Overall design) (4)
- Dränasphalt (4)
- Einbau (4)
- Eindringung (4)
- Einfahrt (4)
- Elektrofahrzeug (4)
- Entdeckung (4)
- Expert opinion (4)
- Fahrstabilität (4)
- Fahrzeugrückhaltesystem (4)
- Fiber reinforced concrete (4)
- Finite element method (4)
- Fleet of vehicles (4)
- Geschichte (4)
- Gesundheit (4)
- Goods traffic (4)
- Government (national) (4)
- Gutachten (4)
- Hard shoulder (4)
- Health (4)
- Heat (4)
- History (4)
- In situ (4)
- Incident management (4)
- Innenstadt (4)
- Insasse (4)
- Interchange (4)
- Jahr (4)
- Konzentration (chem) (4)
- Krankheit (4)
- Layer (4)
- Laying (4)
- Life-cycle (4)
- Manufacture (4)
- Medical examination (4)
- Medizinische Untersuchung (4)
- Metallbrücke (4)
- Mix design (4)
- Moisture content (4)
- Motorcycle (4)
- Motorrad (4)
- Near miss (4)
- Nitrogen oxide (4)
- Nutzwertanalyse (4)
- Offence (4)
- Pavement (4)
- Penetration (4)
- Personality (4)
- Persönlichkeit (4)
- Pollution (4)
- Porosity (4)
- Porous asphalt (4)
- Probe (4)
- Psychological examination (4)
- Psychologische Untersuchung (4)
- Rechenprogramm (4)
- Recycling (4)
- Recycling (mater) (4)
- Rehabilitation (4)
- Reinigung (4)
- Research project (4)
- Road (4)
- Road traffic (4)
- Roadbase (4)
- Safety fence (4)
- Sample (stat) (4)
- Schicht (4)
- Schutz (4)
- Seitenstreifen (befestigt) (4)
- Selection (4)
- Signalization (4)
- Spalling (4)
- Spreading (4)
- Spurrinne (4)
- Stadtplanung (4)
- Stahlbrücke (4)
- Stichprobe (4)
- Stickoxid (4)
- Straßenseitenfläche (4)
- Störfallmanagement (4)
- Tank Rast Anlage (4)
- Town centre (4)
- Town planning (4)
- Traffic survey (4)
- Umwelt (4)
- Unfallschwerpunkt (4)
- Value analysis (4)
- Variable message sign (4)
- Vehicle actuated (4)
- Vehicle handling (4)
- Vehicle occupant (4)
- Vehicle restraint system (4)
- Verbundbrücke (4)
- Verdichtung (4)
- Verkehrsabhängig (4)
- Wassergehalt (4)
- Wechselverkehrszeichen (4)
- Width (4)
- Working conditions (4)
- Wärme (4)
- Year (4)
- Zusammensetzung (4)
- Abgasnachbehandlung (3)
- Abplatzen (3)
- Absorption (3)
- Ageing (3)
- Alcali silica reaction (3)
- Alignment (3)
- Alkali-Zuschlag-Reaktion (3)
- Alternative energy (3)
- Anpassung (allg) (3)
- Anschlussstelle (3)
- Antrieb (tech) (3)
- Apparatus (measuring) (3)
- Arterial highway (3)
- Attention (3)
- Audiovisual (3)
- Audiovisuell (3)
- Auftrag (3)
- Ausführungsfehler (3)
- Ausschreibung (3)
- Automation (3)
- Außerortsstraße (3)
- Bauweise (3)
- Bepflanzung (3)
- Bevölkerung (3)
- Black ice (3)
- Brake (3)
- Bremse (3)
- Bridge deck (3)
- Bridge surfacing (3)
- Brückenbelag (3)
- Cement (3)
- Chemical analysis (3)
- Chemische Analyse (3)
- Chlorid (3)
- Cleaning (3)
- Concentration (chem) (3)
- Conference (3)
- Contact (tyre road) (3)
- Contract (3)
- Cycling (3)
- Data bank (3)
- Data collection (3)
- Data exchange (3)
- Datenaustausch (3)
- Datenübertragung (telekom) (3)
- Decision process (3)
- Diffusion (3)
- Driving licence (3)
- Droge (3)
- Druck (3)
- Drugs (3)
- Drunkenness (3)
- Electric vehicle (3)
- Electronics (3)
- Elektronik (3)
- Emission control (3)
- Emissionskontrolle (3)
- Entrance (3)
- Entscheidungsprozess (3)
- Evakuierung (3)
- Evenness (3)
- Exhaust aftertreatment (3)
- Experimental road (3)
- Expert system (3)
- Expertensystem (3)
- Fahrbahntafel (3)
- Fahreignung (3)
- Fahrzeugabstand (3)
- Fahrzeuginnenraum (3)
- Fahrzeugteil (Sicherheit) (3)
- Fahrzeugteile (3)
- Festzeitsteuerung (Lichtsignal) (3)
- Fixed time (signals) (3)
- Frequency (3)
- Frost (3)
- Frost Tau Wechsel (3)
- Fuel consumption (3)
- Fuhrpark (3)
- Full depth asphalt pavement (3)
- Gas (3)
- Gefahr (3)
- Gegenverkehr (3)
- Geschwindigkeitsbeschränkung (3)
- Glatteis (3)
- Herstellung (3)
- Highway capacity (3)
- Hohlraumgehalt (3)
- In Bewegung (3)
- In service behavior (3)
- Interior (veh) (3)
- Itinerary (3)
- Journey to school (3)
- Kohlenmonoxid (3)
- Konferenz (3)
- Korngestuftes Mineralgemisch (3)
- Kraftstoffverbrauch (3)
- Length (3)
- Lieferfahrzeug (3)
- Linienführung (3)
- Location (3)
- Longitudinal profile (3)
- Länge (3)
- Längsprofil (3)
- Market (3)
- Markt (3)
- Meeting traffic (3)
- Messgerät (3)
- Minimum (3)
- Mobility management (3)
- Mobilitätsmanagement (3)
- Moving (3)
- Nasse Straße (3)
- Non destructive (3)
- Oberbau (3)
- Ort (Position) (3)
- Parking pricing (3)
- Parkraumbewirtschaftung (3)
- Pavement Management System (3)
- Platte (3)
- Policy (3)
- Politik (3)
- Pressure (3)
- Prestressing (3)
- Propulsion (3)
- Provisorisch (3)
- Public relations (3)
- Querprofil (3)
- Radfahren (3)
- Rehabilitation (road user) (3)
- Reinforcement (gen) (3)
- Reisedauer (3)
- Reiseweg (3)
- Reproducibility (3)
- Reproduzierbarkeit (3)
- Retraining of drivers (3)
- Rheologie (3)
- Rheology (3)
- Roadside (3)
- Route guidance (3)
- Rutting (3)
- Scheren (3)
- Schulweg (3)
- Slab (3)
- Spaltzugfestigkeitsversuch (3)
- Spannglied (3)
- Spannung (mater) (3)
- Speed limit (3)
- Splitting tensile test (3)
- Stand der Technik (Bericht) (3)
- State of the art report (3)
- Straßenbahn (3)
- Stress (in material) (3)
- Surface texture (3)
- Systemanalyse (3)
- Systems analysis (3)
- Temporary (3)
- Tendon (3)
- Texture (3)
- Traffic signal control systems (3)
- Tram (3)
- Transverse profile (3)
- Trunkenheit (3)
- Tunnel lining (3)
- Tunnelauskleidung (3)
- Turning (3)
- United Kingdom (3)
- Vegetation (3)
- Vehicle spacing (3)
- Verbot (3)
- Vereinigtes Königreich (3)
- Verkehrstechnik (3)
- Verstärkung (allg) (3)
- Verteilung (mater) (3)
- Sichtbarkeit (3)
- Visual display (3)
- Vorschrifteneinhaltung (3)
- Vorspannung (3)
- Warnung (3)
- Wear (3)
- Wet road (3)
- Zement (3)
- Zerstörungsfrei (3)
- Zielführungssystem (3)
- Zugänglichkeit (3)
- Zusammenstoß (3)
- Öffentlichkeitsarbeit (3)
- Abdichtung (2)
- Ablenkung (psychol) (2)
- Abnutzung (2)
- Achslast (2)
- Addiction (2)
- Adult (2)
- Advanced vehicle control system (2)
- Air (2)
- Air bag (restraint system) (2)
- Aircraft (2)
- Akustisches Signal (2)
- Alternativ (2)
- Alternative (2)
- Alterung (mater) (2)
- Anfahrversuch (2)
- Antikollisionssystem (2)
- Approximation (2)
- Arbeitsgruppe (2)
- Asphalt (2)
- Auslaugung (2)
- Ausländer (2)
- Automobile (2)
- Automobiles (2)
- Axle load (2)
- Ballungsgebiet (2)
- Barrierefrei (2)
- Beschichtung (2)
- Bestrafung (2)
- Betriebsablauf (Transport) (2)
- Bodenmechanik (2)
- Braking (2)
- Bremsung (2)
- Brückenüberbau (2)
- Capacity (Road, footway) (2)
- Capacity (traffic network) (2)
- Car park (2)
- Car sharing (2)
- Carbon dioxide (2)
- Carbon monoxide (2)
- Carbonate (2)
- Case law (2)
- Chloride (2)
- Coach (2)
- Coating (2)
- Coefficient of friction (2)
- Combustion (2)
- Competition (2)
- Compliance (specif) (2)
- Components of the car (2)
- Components of the vehicle (2)
- Construction management (2)
- Construction method (2)
- Continuously graded aggregate (2)
- Conurbation (2)
- Corrosion (2)
- Crash helmet (2)
- Data transmission (telecom) (2)
- Dauer (Zeit) (2)
- Decke (straße) (2)
- Deflection (2)
- Demand (econ) (2)
- Depth (2)
- Detektion (2)
- Deterioration (2)
- Dicke (2)
- Diesel engine (2)
- Dieselmotor (2)
- Digital map (2)
- Digitale Karte (2)
- Distraction (2)
- Distribution (gen) (2)
- Drainage (2)
- Driver experience (2)
- Driver license (2)
- Driving instructor (2)
- Driving license (2)
- Durchbiegung (2)
- Economics (2)
- Eingabedaten (2)
- Eins (2)
- Einsatzfahrzeug (2)
- Electricity (2)
- Elektrizität (2)
- Elektronische Fahrhilfe (2)
- Emergency vehicle (2)
- Emulsion (2)
- Energy (2)
- Entwässerung (2)
- Environmental protection (2)
- Ergonomics (2)
- Ergonomie (2)
- Erwachsener (2)
- Evacuation (2)
- Eveness (2)
- Extern (2)
- Fahrassistenzsystem (2)
- Fahrernachschulung (2)
- Fahrlehrer (2)
- Fahrzeugortung (2)
- Fahrzyklus (2)
- Faserbeton (2)
- Faserbewehrter Beton (2)
- Fatality (2)
- Fatigue (human) (2)
- Financing (2)
- Finanzierung (2)
- Foreigner (2)
- Forschungsinstitut (2)
- Freezing thawing cycle (2)
- Freight traffic (2)
- Frequenz (2)
- Frost damage (2)
- Frostschaden (2)
- Fuel (2)
- Fuge (2)
- Full scale (2)
- Gemisch (2)
- Geographisches Informationssystem (2)
- Georadar (2)
- Geschwindigkeitsminderung (bauliche Elemente) (2)
- Glue (2)
- Gravel (2)
- Ground penetrating radar (2)
- Ground water (2)
- Grundwasser (2)
- Gussasphalt (2)
- Gütertransport (2)
- Halide (2)
- Head (2)
- Heavy (2)
- Human factor (2)
- Hybrid vehicle (2)
- Hybridfahrzeug (2)
- Hydrocarbon (2)
- Illness (2)
- Improvements (2)
- In service behaviour (2)
- Incident detection (2)
- Industrie (2)
- Industry (2)
- Information display systems (2)
- Input data (2)
- Insurance (2)
- Inter urban (2)
- Intercity (2)
- Intermodal terminals (2)
- International road (2)
- Internationale Straße (2)
- Internet (2)
- Interoperability (2)
- Interoperabilität (2)
- Intersection (2)
- Inventar (2)
- Inventory (2)
- Joint (structural) (2)
- Journey time (2)
- Kapazität (Verkehrsnetz) (2)
- Karbonatisierung (2)
- Kies (2)
- Klebstoff (2)
- Kleintransporter (2)
- Kohlendioxid (2)
- Kohlenwasserstoff (2)
- Kopf (2)
- Korrosion (2)
- Kosten Nutzen Vergleich (2)
- Kraftstoff (2)
- Kreisverkehrsplatz (2)
- Kunststoff (2)
- Laboratory (2)
- Leaching (2)
- Leistungsfähigkeit (Fahrer) (2)
- Links (2)
- Longer and heavier vehicle (2)
- Loss (2)
- Luft (2)
- Luftfahrzeug (2)
- Lüftung (2)
- Management (2)
- Marketing (2)
- Materialveränderung (allg) (2)
- Membrane (2)
- Menschlicher Faktor (2)
- Methode der finiten Elemente (2)
- Mixture (2)
- Mobilitätserhebung (2)
- Motivation (2)
- Motor (2)
- Movement (2)
- Müdigkeit (2)
- Nachfrage (2)
- Nacht (2)
- Night (2)
- Non destructive testing (2)
- Normalgröße (2)
- Näherung (math) (2)
- On the left (2)
- One (2)
- Optische Anzeige (2)
- Organisch (2)
- Organization (Association) (2)
- Orthotropic plate (2)
- Outside (2)
- Parken (2)
- Parkfläche (2)
- Parking (2)
- Partnerschaft (2)
- Partnership (2)
- Passenger transport (2)
- Passive restraint system (2)
- Penalty (2)
- Personenbeförderung (2)
- Personenschaden (2)
- Plasticity (2)
- Plastizität (2)
- Plate bearing test (2)
- Plattendruckversuch (2)
- Polymer (2)
- Population (2)
- Printed publicity (2)
- Probekörper (2)
- Procurement (2)
- Prohibition (2)
- Prototyp (2)
- Prototype (2)
- Prüfstand (2)
- Public transport (2)
- Pädagogik (2)
- Qualitätsmanagementsystem (2)
- Radio (2)
- Rail traffic (2)
- Rechtsprechung (2)
- Regierung (Staat) (2)
- Reibungsbeiwert (2)
- Reifen (2)
- Reisebus (2)
- Report (2)
- Residual (2)
- Rest (2)
- Rolled asphalt (2)
- Roundabout (2)
- Rumble strip (2)
- Rundfunk (2)
- Safety coefficient (2)
- Salt (chem) (2)
- Salz (chem) (2)
- Schallpegel (2)
- Schienenverkehr (2)
- Schriftwerbung (2)
- Schub (2)
- Schutzhelm (2)
- Schweiz (2)
- Schwer (2)
- Schweregrad (Unfall (2)
- Schwinden (2)
- Schwingung (2)
- Sehvermögen (2)
- Seite (2)
- Severity (accid (2)
- Shrinkage (2)
- Sicherheitsbeiwert (2)
- Sichtweite (2)
- Side (2)
- Soil mechanics (2)
- Solution (chem) (2)
- Sound level (2)
- Spannungsanalyse (2)
- Speeding (2)
- Staat (Regierung) (2)
- Standard test run (2)
- Stated preference (2)
- Statics (2)
- Statik (2)
- Steuerung (2)
- Stress analysis (2)
- Subsoil (2)
- Superstructure (bridge) (2)
- Switzerland (2)
- Süchtigkeit (2)
- Tag (24 Stunden) (2)
- Technische Vorschriften (Kraftfahrzeug) (2)
- Telephone (2)
- Temperature measurement (2)
- Temperaturmessung (2)
- Tension (2)
- Test Method (2)
- Test procedures (2)
- Thickness (2)
- Tiefe (2)
- Toxicity (2)
- Toxizität (2)
- Traffic Flow (2)
- Traffic assignment (2)
- Traffic counts (2)
- Traffic restraint (2)
- Transport operator (2)
- Transportunternehmen (2)
- Triaxial (2)
- Tunnels (2)
- Turn (2)
- Two (2)
- Tyre (2)
- USA (2)
- Ultimate load design (2)
- Umweltschutz (2)
- United States (2)
- Untergrund (2)
- Vehicle regulations (2)
- Vehicle safety device (2)
- Vehicles (2)
- Ventilation (2)
- Verbrennung (2)
- Verkehrszusammensetzung (2)
- Verletzung) (2)
- Verschiebung (2)
- Versicherung (2)
- Versuchsstrecke (2)
- Verteilung (allg) (2)
- Vibration (2)
- Visibility distance (2)
- Vision (2)
- Warning (2)
- Warning systems (2)
- Waterproofing (2)
- Wave (2)
- Weight (2)
- Welle (2)
- Wettbewerb (2)
- Winkel (2)
- Winter (2)
- Wirtschaft (2)
- Wissen (2)
- Working group (2)
- Zerstörungsfreie Prüfung (2)
- Zug (mech) (2)
- Zwei (2)
- injury) (2)
- Öffentlicher Verkehr (2)
- AADT (1)
- Abblättern (1)
- Abfallbewirtschaftung (1)
- Ablagerung (1)
- Ablösung (Bindemittel) (1)
- Abrieb (1)
- Access road (1)
- Accident proneness (1)
- Achse (math) (1)
- Adaptive cruise control (1)
- Aerodynamics (1)
- Aerodynamik (1)
- Akustik (1)
- Alcohol (1)
- Alcolock (1)
- Alertness (1)
- Alkali Zuschlag Reaktion (1)
- Alkali silica reaction (1)
- Alkohol (1)
- Alternative Energie (1)
- Alterung (1)
- Angle (1)
- Angles (1)
- Angularity (1)
- Ankündigung (1)
- Annual report (1)
- Anordnung (1)
- Anthropometric dummy (1)
- Anti locking device (1)
- Antiblockiereinrichtung; Bewertung (1)
- Aptitude (1)
- Area traffic control (1)
- Aromatic compounds (1)
- Aromatische Verbindungen (1)
- Arzneimittel (1)
- Arzt (1)
- Asphaltstraße (1)
- Attitude (1)
- Audible warning devices (1)
- Aufbereitungsanlage (1)
- Auflager (Brücke) (1)
- Aufprall (1)
- Auftauen (1)
- Auftaumittel ; Berechnung (1)
- Aural signal (1)
- Ausbildung (1)
- Ausbreitung (1)
- Ausdehnung (mater) (1)
- Ausfahrt (1)
- Aushub (1)
- Auspuff (1)
- Austria (1)
- Automatic vehicle location (1)
- Außenseite (1)
- Average (1)
- Axis (1)
- Basecourse (1)
- Bauausführung (1)
- Baumusterzulassung (1)
- Bauwerksmonitoring (1)
- Bearing (bridge) (1)
- Behavior (1)
- Bend (road) (1)
- Beruf (1)
- Berufsausbildung (1)
- Bestand (1)
- Bestandsaufnahme (1)
- Betriebskosten (1)
- Bezahlung (1)
- Bibliographie (1)
- Bibliography (1)
- Bildanalyse (1)
- Bildschirm (1)
- Bindemittelgehalt (1)
- Binder content (1)
- Binderschicht (1)
- Biomasse (1)
- Biomechanics (1)
- Biomechanik (1)
- Bitumenemulsion (1)
- Bodenhaftung (1)
- Bohrkern (1)
- Bordstein (1)
- Brake lining (1)
- Bremsbelag (1)
- Brennbarkeit (1)
- Bridge management system (1)
- Brustkorb (1)
- Brücken Management System (1)
- Bus stop (1)
- By product (1)
- Bypass (1)
- Böschung (1)
- Böschungsbefestigung (1)
- Calibration (1)
- Cantilever (1)
- Capacity (veh) (1)
- Caron monoxide (1)
- Catalytic converter (1)
- Certification (1)
- Cervical vertebrae (1)
- Children (1)
- Chippings (1)
- Climate (1)
- Coarse aggregate (1)
- Cohesion (1)
- Cold (1)
- Cold coated material (1)
- Collision avoidance system (1)
- Color (1)
- Compliance (1)
- Compressibility (1)
- Compression (1)
- Computer (1)
- Computerspiel (1)
- Concentration (chem.) (1)
- Congestion (traffic) (1)
- Continously graded aggregate (1)
- Core (Boring) (1)
- Correction (1)
- Correlation (math (1)
- Coupling (1)
- Creep (mater) (1)
- Crimes (1)
- Cross road (1)
- Cross sections (1)
- Cross-border traffic (1)
- Culvert (1)
- Curve (math) (1)
- Cut and cover (1)
- Data file (1)
- Data files (1)
- Data protection (1)
- Data transmission (telekom) (1)
- Datenanalyse (1)
- Datenschutz (1)
- Day (1)
- Day (24 hour period) (1)
- Deckenerneuerung (1)
- Degree of saturation (mater) (1)
- Delivery service (1)
- Denmark (1)
- Deposit (natural) (1)
- Design (1)
- Deutschland ; Entwicklung (1)
- Deutschland ; Fahrtauglichkeit (1)
- Digital Computer (1)
- Digital computer (1)
- Digitalrechner (1)
- Dispersion (stat) (1)
- Dissertation (1)
- Dowel (1)
- Driver improvement programs (1)
- Driver in formation (1)
- Driver rehabilitation (1)
- Driver taining (1)
- Driving (veh) ; Evaluation (1)
- Driving simulator (1)
- Ductility (1)
- Duktilität (1)
- Dummy (1)
- Durchgangsverkehr (1)
- Durchlass (1)
- Dusk (1)
- Dust (1)
- Dämmerung (1)
- Dänemark (1)
- Dübel (1)
- EU (1)
- EU Richtlinie (1)
- EU directive (1)
- Echtzeit (1)
- Ecological engineering (1)
- Economics of transport (1)
- Effizienz (1)
- Einkommensschwache Schichten (1)
- Elastizitätsmodul (1)
- Electronic stability program (1)
- Elektronisches Stabilitätsprogramm (1)
- Emergency exit (1)
- Energie (1)
- Energieeinsparung (1)
- Energieverbrauch (1)
- Energy conservation (1)
- Enforcement (law) (1)
- Environment protection (1)
- Environmental compatibility (1)
- Environmental impact analysis (1)
- Erkennbarkeit (1)
- Erneuerbare Energie (1)
- Erschließung (1)
- European Union (1)
- Evaluation (Assessment) (1)
- Evaluation assessment (1)
- Excavation (1)
- Excavation (process) (1)
- Exhaust pipe (1)
- Exhibition (1)
- Exit (1)
- Expansion (1)
- Extraction (1)
- Extraktion (1)
- Fachwerk (1)
- Fahrererfahrung (1)
- Fahrerfahrung (1)
- Fahrernacherziehung (1)
- Fahrerweiterbildung (1)
- Fahrgastinformation (1)
- Fahrschule (1)
- Fahrtüchtigkeit (1)
- Fahrzeugflotte (1)
- Fahrzeugfuehrung (1)
- Fahrzeugmarkierung (1)
- Fahrzeugsitz (1)
- Fahrzeugwartung (1)
- Falschfahren (1)
- Farbe (1)
- Fehlstelle (1)
- Fein (mater) (1)
- Feldspat (1)
- Felsmechanik (1)
- Felspar (1)
- Fernsteuerung (1)
- Field test (1)
- Fine (mater) (1)
- Flammability (1)
- Flow (fluid) (1)
- Fluid dynamics (1)
- Flüssigkeit (1)
- Foamed bitumen (1)
- Fog (1)
- Folie (1)
- Fortbildung (1)
- Fotoelektrisch (1)
- Frame (1)
- France (1)
- Frankreich (1)
- Frau (1)
- Freeways (1)
- Freeze thaw durability (1)
- Freight transport (1)
- Freight transportation (1)
- Freizeit (1)
- Frost blanket (1)
- Frostschutzschicht (1)
- Fussgänger (1)
- Fußgängerüberweg (1)
- Gabbro (1)
- Gabion (1)
- Gabione (1)
- Gebirge (1)
- Gehweg (1)
- Gelenk (1)
- Genauigkeit (1)
- Geographic information system (1)
- Geographical information system (1)
- Germany ; Injury (1)
- Germany Inventory (1)
- Geschlechtsspezifisch (1)
- Gesetzesdurchführung (1)
- Gesteinskörnung (1)
- Gewicht (1)
- Gewinnung (1)
- Gleichbehandlung (1)
- Global Positioning System (1)
- Globales Positionierungssystem (1)
- Greenhouse effect (1)
- Greenhouse gas (1)
- Grenze (1)
- Grenzfläche (1)
- Grenzverkehr (1)
- Group analysis (test) (1)
- Großveranstaltung (1)
- Guardrail (1)
- Haftung (jur) (1)
- Halswirbel (1)
- Haltestelle (1)
- Halteverbot (1)
- Hand (1)
- Haptisch (1)
- Hearing (1)
- Height (1)
- Herstelllung (1)
- High performance concrete (1)
- Hinge (1)
- Hochfester Beton (1)
- Hohlprofil (1)
- Holz (1)
- Horizontal (1)
- Hospital (1)
- Hour (1)
- Hydraulic properties (1)
- Hydraulische Eigenschaften (1)
- Hydrophob (1)
- Hydrophobic (1)
- Häufigkeit (1)
- Höhe (1)
- Hörvermögen (1)
- Hüllrohr (1)
- Impact test (1)
- Impact test (veh) (1)
- Impregnation (1)
- Imprägnierung (1)
- Industrierückstand (1)
- Ingenieurbiologie (1)
- Injection (Materials) (1)
- Inpact study (1)
- Installation (1)
- Instruments for measuring fluid properties or phenomena (1)
- Intelligent Transport System (1)
- Interactive model (1)
- Interaktives Modell (1)
- Interface (1)
- International borders (1)
- Investition (1)
- Investment (1)
- Italien (1)
- Italy (1)
- Jahresbericht (1)
- Japan (1)
- Jdtv (1)
- Kalibrierung (1)
- Kaltmischgut (1)
- Kapazität (Fahrzeug) (1)
- Karte (1)
- Katalysator (1)
- Kerb (1)
- Kerbeffekt (1)
- Klima (1)
- Knoten ohne Signalsteuerung (1)
- Knotenpunkt ; Landstraße ; Lkw (1)
- Kohäsion (1)
- Kontakt Reifen Straße (1)
- Kontakt Reifen-Straße (1)
- Korn (1)
- Kornverteilung (1)
- Korrektur (1)
- Korrelation (math (1)
- Kragarm (1)
- Krankenfahrstuhl (1)
- Krankenhaus (1)
- Kreuzung (1)
- Kriechen (1)
- Kupplung (1)
- Kurs (Vorlesung) (1)
- Kurve (math) (1)
- Kälte (1)
- Ladungssicherung (1)
- Landscaping (1)
- Landschaftsgestaltung (1)
- Landslide (1)
- Lang Lkw (1)
- Lang-Lkw (1)
- Langfristig (1)
- Lattice (1)
- Leasing (1)
- Lebensdauer (1)
- Lecture (1)
- Lenken (Fahrzeug) (1)
- Level of Service (1)
- Liability (1)
- Lieferung (1)
- Light commercial vehicle (1)
- Liquid (1)
- Literaturstudie (1)
- Load fastening (1)
- Loads (1)
- Lockerboden (1)
- Logistics (1)
- Logistik (1)
- Long term (1)
- Longitudinal (1)
- Low income (1)
- Low traffic road (1)
- Lärmschutzwand (1)
- Löslich (chem) (1)
- Lösung (chem) (1)
- Macro (1)
- Macrotexture (1)
- Magnetism (1)
- Magnetismus (1)
- Makro (1)
- Makrotextur (1)
- Man (1)
- Mann (1)
- Manuell (1)
- Map (1)
- Massenunfall (1)
- Mathematical analysis (1)
- Matrix (1)
- Mauer (1)
- Mechanics (1)
- Mechanik (1)
- Medication (1)
- Mehrspurig ; Straßenentwurf (1)
- Membran (1)
- Metal (1)
- Metall (1)
- Methode der Finiten Elemente (1)
- Methode der finite Elemente (1)
- Methodology (1)
- Micro (1)
- Microtexture (1)
- Mieten (1)
- Mikro (1)
- Mikrotextur (1)
- Minderung (1)
- Mineral (1)
- Mittelwert (1)
- Mixing plant (1)
- Mobiltelefon (1)
- Model (not Math) (1)
- Modell (not math) (1)
- Modulus of elasticity (1)
- Monat (1)
- Month (1)
- Mountain (1)
- Multilane (1)
- Multiple vehicle accident (1)
- Naturschutz (1)
- Naturstein (1)
- Nebel (1)
- Nebenstraße (1)
- Netherlands (1)
- Network (traffic) (1)
- Niederlande (1)
- No stopping (1)
- Noise barrier (1)
- Notausgang (1)
- Notch effect (1)
- Nummer (1)
- Offene Bauweise (1)
- Offenporiger Asphalt (1)
- Official approval (1)
- Operating costs (1)
- Operational research (1)
- Operations (Transp network) (1)
- Operations (transp network) (1)
- Operations Research (1)
- Optics (1)
- Optik (1)
- Optimierung (1)
- Organic (1)
- Organic compounds (1)
- Organisation ; Statistik (1)
- Orthotrope Fahrbahntafel (1)
- Orthotrope Platte (1)
- Overhead traffic sign (1)
- Overlapping (1)
- Oxidation (1)
- Parking facilities (1)
- Parking place (one veh only) (1)
- Parkraum (1)
- Parkstand (einzeln) (1)
- Particle (1)
- Particle size distribution (1)
- Passenger information (1)
- Passenger traffic (1)
- Pavement management system (1)
- Paver (1)
- Payment (1)
- Pedestrian crossing (1)
- Pendel (1)
- Pendulum (1)
- Pendulum tests (1)
- Personenverkehr (1)
- Pflasterstein (1)
- Photoelectrical (1)
- Physically handicapped person (1)
- Pipe (1)
- Planfreier Knotenpunkt (1)
- Plastic (1)
- Plastic material (1)
- Polyolefin (1)
- Polyvinylhydrocarbon (1)
- Poren (1)
- Porous materials (1)
- Porphyr (1)
- Porphyry (1)
- Portable (1)
- Post tensioning (1)
- Postcrash phase (1)
- Pothole (1)
- Precision (1)
- Pricing (1)
- Profilierter Randstreifen (1)
- Programmed learning (1)
- Prohibiton (1)
- Prüfkörper (1)
- Psychose (1)
- Psychosis (1)
- Public participation (1)
- Public private partnership (1)
- Public-Private-Partnership (1)
- Quality Management System (1)
- Quality management system (1)
- Quartz (1)
- Quarz (1)
- Quer (1)
- Quick (1)
- Rad (1)
- Radar (1)
- Radial (1)
- Rahmen (Statik) (1)
- Ramp metering (1)
- Rastplatz (1)
- Rate of compaction (1)
- Rauheit (1)
- Real time (1)
- Rechts (1)
- Recreation (1)
- Red light (1)
- Reflectorized material (1)
- Reflexstoffe (1)
- Region (1)
- Regression analysis (1)
- Regressionsanalyse (1)
- Rehabilitation (Road user) (1)
- Reinforcing materials (1)
- Remote control (1)
- Research Report (1)
- Research projects (1)
- Research reports (1)
- Reserch report (1)
- Resurfacing (1)
- Retaining wall (1)
- Rheological properties (1)
- Rheometer (1)
- Ringanalyse (1)
- Risk taking (1)
- Road base (1)
- Road heating (1)
- Road verge (1)
- Robot (1)
- Roboter (1)
- Rock (1)
- Rock mechanics (1)
- Rohrknoten (1)
- Rohrleitung (1)
- Roller (1)
- Rumpelstreifen (1)
- Rutschung (1)
- Rutting (wheel) (1)
- Rücksichtslosigkeit (1)
- Salt (deicing) (1)
- Sanitary facilities (1)
- Sanitäre Anlagen (1)
- Schaumbitumen (1)
- Schlagloch (1)
- Schnee (1)
- Schneeräumgerät (1)
- Schneeräumung (1)
- Schnell (1)
- Schotter (1)
- Schubmodul (1)
- Schweißen (1)
- Schweißknoten (1)
- Sealing coat (on top of the surfacing) (1)
- Seat (veh) (1)
- Secondary road (1)
- Security (1)
- Seepage (1)
- Segregation (traffic (1)
- Seitlicher Zusammenstoß (1)
- Selbsterklärende Straße (1)
- Selbstverdichtender Beton (1)
- Self compacting concrete (1)
- Service station (1)
- Sett (1)
- Settlement (1)
- Setzung (1)
- Severance (1)
- Shared Space (1)
- Shared space (1)
- Sheath (1)
- Shock (1)
- Shotcrete (1)
- Sicherheit; (1)
- Sichtbarkeit (1)
- Sichtbarkeit ; Versuch (1)
- Sickerung (1)
- Side impact (1)
- Signal (1)
- Signal (Zeichen) (1)
- Signalbrücke (1)
- Signalisierung (1)
- Significance (1)
- Significance (stat) (1)
- Signifikanz (1)
- Skid resistance (1)
- Slope (terrain) (1)
- Slope stability (1)
- Smoothness (1)
- Snow (1)
- Snow clearance (1)
- Snow clearance equipment (1)
- Sociology (1)
- Sozialisation (1)
- Soziologie (1)
- Speed control (1)
- Speed control (struct elem) (1)
- Sperrsignal (1)
- Splitt (1)
- Sprache (1)
- Spritzbeton (1)
- Standardabweichung (1)
- Stated preferences (1)
- Staub (1)
- Steering (process) (1)
- Steifigkeit (1)
- Stiffness (1)
- Stochastic Process (1)
- Stochastic process (1)
- Stochastisch (1)
- Stochastischer Prozess (1)
- Stop (Public transport) (1)
- Stossdämpfer (1)
- Straßenheizung (1)
- Straßenkurve (1)
- Strength of materials (1)
- Stripping (binder) (1)
- Structural health monitoring (1)
- Structure (geomorphol) (1)
- Struktur (geomorphol) (1)
- Strömung (1)
- Stunde (1)
- Störfalldetektion (1)
- Störfallentdeckung (1)
- Stützwand (1)
- Suspension (veh) (1)
- Sättigungsgrad (mater) (1)
- T Träger (1)
- T beam (1)
- Tactile (1)
- Tactile perception (1)
- Taking (Property) (1)
- Tankstelle (1)
- Tarif (1)
- Tariff (1)
- Tastbar (1)
- Technische Überwachung (Fahrzeug) (1)
- Technische Überwachung (allg) (1)
- Teenage driver (1)
- Telefon (1)
- Telematic (1)
- Temperaturabgesenkter Asphalt (1)
- Tender (1)
- Tension test (1)
- Test procedure (1)
- Test rig (1)
- Testing Rig (1)
- Thaw (1)
- Theorie (1)
- Theory (1)
- Thermoplast (1)
- Thermoplastic (1)
- Thesis (1)
- Thorax (1)
- Through traffic (1)
- Timbering (1)
- Toedlicher Unfall (1)
- Toleranz (stat) (1)
- Traffic Control (1)
- Traffic Lane (1)
- Traffic composition (1)
- Traffic delay (1)
- Traffic relief (1)
- Traffic survey ; Travel survey (1)
- Tragbar (1)
- Transport (1)
- Transport network (1)
- Transportat mode (1)
- Transverse (1)
- Travel survey (1)
- Travel time (1)
- Treibhauseffekt (1)
- Treibhausgas (1)
- Trend (stat) (1)
- Trennfunktion (Straße) (1)
- Triaxial shear tests (1)
- Truck (1)
- Tödlicher Unfall (1)
- Ultraschall (1)
- Ultrasonic (1)
- Umgehungsstraße (1)
- Umwelt Unfallverhütung (1)
- Umweltfreundlichkeit (1)
- Umweltverschmutzung (1)
- Umweltverträglichkeitsprüfung (1)
- Unbound base (1)
- Uncontrolled junction (1)
- Underride prevention (1)
- Unfallneigung (1)
- Ungebundene Tragschicht (1)
- United Nations (1)
- Unterfahrschutz (1)
- Urban development (1)
- Variance analysis (1)
- Varianzanalyse (1)
- Vehicle inspection (1)
- Vehicle maintenance (1)
- Vehicle marking (conspicuity) (1)
- Vehicle mix (1)
- Vehicle safety (1)
- Vehicle tracking (location) (1)
- Verarbeitbarkeit (1)
- Verbau (1)
- Verdichtungsgrad (1)
- Vereinte Nationen (1)
- Verformungswiderstand (1)
- Verkehrsarme Straße (1)
- Verkehrsberuhigung (1)
- Verkehrsbeschränkung (1)
- Verkehrsentlastung (1)
- Verkehrsentmischung (1)
- Verkehrsinformation (1)
- Verkehrsmittel (1)
- Verkehrsnetz (1)
- Verkehrsstaerke (1)
- Verkehrstherapie (1)
- Verkehrsumlegung (1)
- Verkehrswirtschaft (1)
- Verlust (1)
- Verpressung (1)
- Versiegelung (1)
- Verspätung (1)
- Versuchsstraße (1)
- Vertical (1)
- Vertikal (1)
- Viscosity (1)
- Viskosität (1)
- Visualisation (1)
- Visualisierung (1)
- Vorbelastung (1)
- Vorspannung mit nachtr Verbund (1)
- Walkways (1)
- Wall (1)
- Walzasphalt (1)
- Walze (1)
- Warm mix asphalt (1)
- Waschbeton (1)
- Waste disposal (1)
- Weak ground (1)
- Web site (1)
- Website (1)
- Wegewahl (1)
- Welding (1)
- Wheel (1)
- Windschutzscheibe (1)
- Windshield (1)
- Wirkungsanalyse (1)
- Woman (1)
- Wood (1)
- Workability (1)
- Wrong way driving (1)
- Zeitreihe (stat) (1)
- Zentrale Verkehrssteuerung (1)
- Zertifizierung (1)
- Zinc (1)
- Zink (1)
- Zu schnelle Fahren (1)
- Zu schnelles Fahren (1)
- Zufahrtsstraße (1)
- Zuflussregelung (1)
- Zusammendrückbarkeit (1)
- Zusammendrückung (1)
- material (constr) (1)
- pedestrians) (1)
- sicherheit (1)
- stat) (1)
- Öffentlich Private Partnerschaft (1)
- Öffentlich-Private-Partnerschaft (1)
- Öffentliche Beteiligung (1)
- Österreich (1)
- Überlappung (1)
Die Erkennung von Sicherheitsdefiziten im Straßennetz erfolgt zurzeit im Wesentlichen im Rahmen der örtlichen Unfalluntersuchungen. Dabei werden überwiegend punktuelle Unfallhäufungen identifiziert und analysiert. Für die Analyse von Straßennetzen wurden mit den "Empfehlungen für die Sicherheitsanalyse von Straßennetzen (ESN)" Verfahren vorgestellt, die für eine netzweite Analyse von Straßen geeignet sind und die Identifikation von Sicherheitsdefiziten in einem größeren Maßstab ermöglichen. Im Rahmen des vorliegenden Projektes wurde eine pilothafte Anwendung der Verfahren nach ESN für das Straßennetz des überörtlichen Verkehrs in Rheinland-Pfalz vorgenommen. Der Fokus der Untersuchung lag auf der Frage, ob und in welchem Umfang mit einer weitestgehend automatisierten Vorgehensweise sowie unter Verwendung der digital verfügbaren Daten eine sinnvolle Anwendung der ESN möglich ist. Die in den Straßendatenbanken geführten Abschnitte erweisen sich jedoch für die Zielsetzung der ESN als zu feingliedrig. Daher wurden vertiefende Untersuchungen zur Abschnittsbildung durchgeführt. Dabei wurden fünf Varianten der Abschnittsbildung betrachtet. Ergänzend zur Abschnittsbildung nach ESN mit mindestens 4 U(SP) pro Abschnitt wurde zusätzlich die zeitliche und räumliche Verteilung der U(P) untersucht. Bei ihrer Verwendung sind insgesamt stabilere Ergebnisse zu erwarten. Der Vergleich der sicherheitspotenziale bei einer Abschnittsbildung nach Netzstruktur mit den Unfallkostenraten von Unfallhäufungslinien zeigt in vielen Fällen Überschneidungen. aufgrund der stabileren Ergebnisse eines längeren Untersuchungszeitraums (1999 bis 2004) wird eine Verlängerung des von den ESN vorgesehenen Untersuchungszeitraums empfohlen. Es ist festzuhalten, dass die ESN-Verfahren eine Vorauswahl von auffälligen Streckenabschnitten liefern, deren Verbesserung zu einer deutlichen Steigerung der Verkehrssicherheit führen könnte. Inwiefern die ermittelten Sicherheitspotenziale tatsächlich durch geeignete Maßnahmen ausgeschöpft werden können, muss durch eine Detailanalyse geprüft werden.
Ziel dieser Arbeit war die Entwicklung eines numerischen Modells des menschlichen knöchernen Thorax, das insbesondere altersabhängige geometrische Faktoren berücksichtigt. Dieses Modell soll sowohl die männliche als auch die weibliche Population der über 64-Jährigen repräsentieren und eine an diese Altersgruppe angepasste Verletzungssimulation ermöglichen. Die vorliegende Studie identifiziert zunächst an Hand eines Kollektivs aus 126 postmortem und 40 klinischen computertomografischen Schnittbildaufnahmen eine ganze Reihe geometrischer Parameter, die sich mit dem Alter verändern. Zu den untersuchten Parametern gehören sowohl Winkel der Rippen im Raum und innerhalb des Rippenbogens, eine detaillierte Erfassung von Parametern der einzelnen Rippe (Querschnittsfläche, Krümmung, Longitudinale Verdrillung), Parameter der Wirbelsäule als Ganzes (Skoliose, Kyphose, Rotation) und einzelner Wirbel sowie des Brustbeins. Weiterhin wurden die Grundmasse des ganzen Thorax (Thoraxtiefe, Thoraxbreite) untersucht. Die hier gefundenen Altersabhängigkeiten dienten als Eingabeparameter zur Erstellung von insgesamt neun aus dem Menschmodell THUMS 3 gemorphter alter und junger Finite-Elemente Thoraxmodelle. Implementiert wurden hierbei sowohl Durchschnittsmaße als auch extreme Maße. Die Ergebnisse zeigen mehrere sich im Alter signifikant verändernde Parameter. Als wichtigste unter ihnen sind eine Zunahme der Thoraxtiefe und Thoraxbreite im Alter, die signifikante Veränderung einiger Rippenwinkel im Raum sowie der Krümmung der sechsten und siebten Rippe zu nennen. Zudem wird die Wirbelsäulenform kyphotischer und das Sternum am Übergang zwischen Manubrium und Corpus sternii gewinkelter. Die Menschmodelle THUMS 3, THUMS 4 und HUMOS 2 sind weder als typisch alt, noch typisch jung einzuordnen, dies unterscheidet sich teils von Parameter zu Parameter. Die auf Basis der Geometrie-Inputdaten durchgeführten Finite-Elemente Simulationen zeigen einen deutlichen Einfluss der zunehmenden Thoraxtiefe im Alter auf die posteriore Kraft an der Auflagefläche der Rippen sowie die Spannungsverteilung entlang der Rippen. Sie wirkt sich jedoch entgegen der Erwartungen protektiv aus und dominiert andere Faktoren wie die unterschiedlichen Rippenwinkel. Abschließend betrachtet wird ein Menschmodell, welches das 75. Perzentil der alten Bevölkerung repräsentiert, als ausreichend aussagekräftig hinsichtlich der im Alter veränderten Geometrie klassifiziert und gleichzeitig als mit angemessenem Aufwand realisierbar angesehen. Es wird daher für die Bewertung von Sicherheitssystemen empfohlen.
Berücksichtigung der Belange behinderter Personen bei Ausstattung und Betrieb von Straßentunneln
(2009)
Mit dem Projekt werden konkrete Empfehlungen zur Umsetzung des Behindertengleichstellungsgesetzes (BGG) und weiterer gesetzlicher Vorgaben in Straßentunneln erarbeitet, mit dem Ziel der Entwicklung von Formulierungsvorschlägen für eine verstärkte Berücksichtigung der Belange behinderter Personen in den "Richtlinien für die Ausstattung und den Betrieb von Straßentunneln" (RABT). Auf der Grundlage von Belangen behinderter Personen als Benutzer von Straßentunneln und ihrer Anforderungen an Ausstattung und Betrieb, werden für die Verbesserung des Sicherheitsniveaus zahlreiche praxisnahe und praktikable Umsetzungsmöglichkeiten erarbeitet und dargestellt. Als besonders bedeutsame Maßnahmen werden dabei angesehen: - Barrierefreie Zugänglichkeit und Nutzbarkeit von Notgehwegen vor Notausgängen und Notrufanlagen sowie barrierefreie Bedienbarkeit von Türen in Notausgängen, - Ausstattung von Notrufanlagen mit barrierefreien Notrufknöpfen, - Mobile Kommunikation einschl. automatischer Ortung, - Weitere Verkürzung der Notausgangsabstände, - Zwei-Sinne-Prinzip, - Flankierende Maßnahmen (zum Beispiel Schulung von Rettungskräften, Vermittlung von Informationen über "richtiges Verhalten in Notfallsituationen" etc.), - Optimierte und auf Behinderte abgestimmte betriebliche und organisatorische Maßnahmen, insbesondere zur Verkürzung der Fremdrettungszeit und/oder zur Verlängerung der "sicheren" Aufenthaltszeit im Tunnel. Kann bei Bestandstunneln die Forderung nach "barrierefreien" Lösungen aus technisch-wirtschaftlichen Gründen nicht umgesetzt werden, sollten durch alternative Kompensationsmaßnahmen möglichst "barrierearme1" Lösungen hergestellt werden (zum Beispiel wenn sich Treppen in kurzen Querschlägen nicht durch Rampen ersetzen lassen, sollten für diesen Bereich zusätzliche Maßnahmen getroffen werden, wie: gesonderter "Notrufknopf", optimierte Videoüberwachung, abgestimmtes Rettungsmanagement et cetera). Zu einigen Maßnahmenvorschlägen besteht noch singulärer Forschungs- und Entwicklungsbedarf. Die Ergebnisse des Vorhabens zeigen überzeugend, dass Maßnahmen zur (verstärkten) Berücksichtigung der Belange behinderter Verkehrsteilnehmer in Straßentunneln notwendig, aber auch machbar sind. Die dargestellten Lösungsvorschläge sind dazu geeignet, die Zielvorgabe möglichst weitreichend barrierefreier Gestaltung von Straßentunneln planvoll umzusetzen. Gleichzeitig sind mit den vorgeschlagenen Maßnahmen, wie der konsequenten Anwendung des Zwei-Sinne-Prinzips oder der weiteren Verkürzung der Notausgangsabstände, in vielen Fällen Vorteile für alle Tunnelnutzer verbunden.
Aufgrund der Wichtigkeit individueller Mobilität nutzen viele Menschen heutzutage ein Auto zur Fortbewegung. Hierbei scheint es normal zu sein, neben dem Fahren zusätzliche, nicht fahrbezogene Aktivitäten auszuüben. Obwohl die Fahrzeugführung an sich bereits anspruchsvoll ist und die menschlichen Kognitionsressourcen begrenzt sind, geschehen relativ selten schwere Unfälle. Empirische Studien des fahrergesteuerten Fahrens deuten darauf hin, dass Fahrer Strategien besitzen, die es ihnen ermöglichen, auch im Mehrfachaufgabenkontext eine sichere Fahrleistung zu garantieren: Sie scheinen einen Fahrleistungszielwert zu besitzen, den sie im kontinuierlichen Abgleich mit der aktuellen Fahrleistung versuchen zu erreichen. Darüber hinaus scheinen Fahrer die Bearbeitung nicht fahrbezogener Aufgaben zu reduzieren, sobald sie sich einer kritischen Fahrsituation nähern. In den vergangenen Jahren machte die Entwicklung automatisierter Fahrfunktionen deutliche Fortschritte. Dies führte zu tiefgreifenden Veränderungen der Fahrer-Fahrzeug-Interaktion, da Fahrer im Normalverkehr des automatisierten Fahrens (SAE Level 3) nicht mehr die Verantwortung für die Fahrzeugführung tragen und es ihnen freisteht, sich mit nicht fahrbezogenen Aufgaben zu beschäftigen. Hiervon ausgehend stellt sich die Frage, ob und wenn ja, welche Rolle die Fahrerstrategien im Kontext des automatisierten Fahrens spielen. Das aktuelle Forschungsvorhaben beschäftigt sich mit dieser Thematik: Basierend auf der Idee eines Fahrleistungszielwerts wurden Grenzwerte akzeptierter Fahrleistungsbereiche in Abhängigkeit verschiedener Personen- und Situationsfaktoren bestimmt. Des Weiteren wurde untersucht, inwiefern Fahrern ihre Strategien auch in Übernahmesituationen des automatisierten Fahrens in Abhängigkeit verschiedener Systemkonfigurationen zur Verfügung stehen. Abschließend wurden die Erkenntnisse dieser beiden Schritte zur Ableitung von Gestaltungsempfehlungen für zukünftige automatisierte Systeme genutzt.
Das Ziel des Projekts war die empirische Annäherung an "Rennspiele" aus der Perspektive der Verkehrssicherheit(sarbeit). Angesichts der großen Popularität dieser Computerspiele und ihrer wachsenden Realitätsnähe sollten Bezüge zwischen ihrem Gebrauch und der Verkehrssicherheit eruiert werden. Dazu wurde ein theoretisches Modell erarbeitet, das mögliche Effekte von Rennspielen auf das reale Fahrverhalten anhand der relevanten Literaturlage expliziert und auch Wirkungsinhibitoren (Medienkompetenz) berücksichtigt. Darauf aufbauend wurden zunächst 54 verbreitete Rennspiele ausgewertet, um die relevanten Formen und Inhalte des Gegenstands systematisch zu erfassen. Für einen Teil der Rennspiele ergaben sich hier ernst zu nehmende Potenziale für Wirkungs- bzw. Transferprozesse. Leitfadeninterviews mit 17 Rennspieler/ innen erbrachten erste Hinweise auf verschiedene "Routen", über die Rennspiele das Fahrverhalten beeinflussen können, sowie interessante Einsichten in die Unterhaltsamkeit und das Spielerleben. Anschließend lieferte eine schriftliche Befragung von 1.131 jungen Fahrer/inne/n ein genaueres Bild der Nutzerschaft von Rennspielen, konnte aber im Vergleich zu anderen Risikofaktoren keine originären Zusammenhänge zwischen Rennspielkonsum und problematischem Fahren (auf der Basis von Selbstauskünften) aufdecken. Im Gegensatz dazu erbrachte das abschließende Experiment, bei dem die Versuchspersonen unmittelbar nach einer Rennspielfahrt (bzw. zum Vergleich: nach der Nutzung eines Kampfspiels oder ohne Computerspielnutzung) eine Simulatorfahrt absolvierten, Hinweise darauf, dass Rennspiele kurzfristig das Fahrverhalten beeinflussen können. Die Ergebnisse zeigen insgesamt nur schwache Effekte von Rennspielen auf die Verkehrssicherheit. Sie legen nahe, dass die Verkehrssicherheitsarbeit den Dialog mit Vielnutzern (zur Förderung von Problembewusstsein und Medienkompetenz) und mit der Industrie (für "Don't play and drive!"-Warnhinweise) suchen und die Möglichkeiten, Edutainment-CFB zum Nutzen der Verkehrssicherheit einzusetzen, explorieren sollte.
Im Hinblick auf das Lösen werden Boden und Fels nach DIN 18300 beschrieben. Dabei werden bindige Bodenarten in Abhängigkeit von ihrer Konsistenz in unterschiedliche Bodenklassen unterteilt. Bodenarten von leichter bis mittlerer Plastizität und weicher bis halbfester Konsistenz werden der Bodenklasse 4 zugeordnet. Ausgeprägt plastische Tone von weicher bis halbfester Konsistenz gehören der Bodenklasse 5 an. Bodenarten von fester Konsistenz sind der Bodenklasse 6 zuzuordnen. Die Grenze zwischen halbfester und fester Konsistenz ist dabei über die Schrumpfgrenze definiert, die nach DIN 18122-2 bestimmt wird. Da vor allem bei leichtplastischen Böden der Wassergehalt an der Schrumpfgrenze häufig oberhalb des Wassergehaltes an der Ausrollgrenze liegt, kommt es bei der Einordnung bindiger Böden in die Bodenklassen der DIN 18300 häufig zu Unklarheiten, was zu Streitfällen zwischen Auftragnehmer und Auftraggeber führen kann. Das Ziel des Forschungsvorhabens war es deshalb, ein geeigneteres Kriterium zur Einordnung halbfester und fester Böden in die Bodenklassen der DIN 18300 zu erarbeiten und dazu eine Versuchstechnik zu entwickeln. In einem ersten Schritt wurde das Schrumpfverhalten bindiger Böden analysiert und die Versuchstechnik zur Bestimmung der Schrumpfgrenze untersucht. Es hat sich gezeigt, dass bei Böden mit einer Plastizitätszahl IP < 18 % der Wassergehalt an der Schrumpfgrenze in der Regel oberhalb des Wassergehalts an der Ausrollgrenze liegt. Anhand von Untersuchungen zum Schrumpfverhalten an Proben, die bei unterschiedlichen Spannungen vorbelastet worden waren, wurde ausserdem festgestellt, dass der Wassergehalt an der Schrumpfgrenze mit zunehmender Vorbelastung abnimmt. Diese Untersuchungen haben damit bestätigt, dass anhand der nach DIN 18122-2 ermittelten Schrumpfgrenze keine eindeutige Zuordnung in die Bodenklassen 4 und 6 bzw. 5 und 6 möglich ist. Deshalb wurden im Folgenden Untersuchungen zu anderen Kriterien zur Unterscheidung zwischen halbfesten und festen Böden durchgeführt. Hierzu wurden zunächst Untersuchungen zur einaxialen Druckfestigkeit durchgeführt. Da das Herausarbeiten von ungestörten Probekörpern im relevanten Konsistenzbereich aber mit großen Schwierigkeiten verbunden ist, kann die Verwendung der einaxialen Druckfestigkeit zur Einordnung der Bodenklassen nicht empfohlen werden. Im Rahmen des Forschungsvorhabens wurden daher im weiteren Verlauf Untersuchungen zu einem einfach durchzuführenden Versuch durchgeführt, der eine Unterscheidung von halbfestem und festem Boden auf Grundlage der Festigkeit ermöglicht. Dazu wurden an aufbereiteten Böden Eindringversuche mit einer Proctornadel und einer Konusspitze durchgeführt. Die Versuchsergebnisse belegen, dass ein klarer Zusammenhang zwischen der Konsistenz und dem Eindringwiderstand besteht und dass eine Bewertung der Festigkeit mit Hilfe dieser Versuche prinzipiell möglich ist. Zur Festlegung konkreter Werte für eine Unterscheidung der Bodenklassen 4, 5 und 6 gemäß DIN 18300 sind jedoch weitere Untersuchungen erforderlich.
Die Elektromobilität ist nicht erst seit dem Nationalen Entwicklungsplan Elektromobilität der Bundesregierung, der u.a. als Zielsetzung hat, dass eine Million Elektrofahrzeuge bis 2020 auf deutschen Straßen fahren sollen, ein allgegenwärtiges Thema. Eine zu lösende Aufgabe auf dem Weg zu diesem Ziel ist die Betrachtung der Abhängigkeiten der Systeme Elektrofahrzeug, Ladeverbindungseinheit und Ladesystem, welche bisher weitgehend autonom normiert sind. Um Personen- und Sachschäden beim Laden von Fahrzeugen zu vermeiden, ist es möglicherweise erforderlich, Anforderungen an die Sicherheit dieses Gesamtsystems zu definieren. Zu diesem Zweck beauftragte die Bundesanstalt für Straßenwesen die SGS-TÜV Saar GmbH, Competence Center Funktionale Sicherheit mit der Durchführung einer Risikoanalyse, mit dem Ziel die Sicherheitsaspekte beim Laden eines Elektrofahrzeuges zu untersuchen. Bisher nicht bzw. unzureichend betrachtete Gefährdungen während des Ladevorganges sollten aufgezeigt werden. Nötige Maßnahmen sollten definiert und punktuell mittels Tests validiert werden, um identifizierte Risiken auf ein ausreichend geringes Maß zu senken. Im Kern wurde untersucht, welche potenziellen Risiken (Das Risiko definiert sich als die Beschreibung eines Ereignisses mit der Möglichkeit negativer Auswirkungen. Das Risiko wird allgemein als Produkt aus Eintrittswahrscheinlichkeit eines Ereignisses und dessen Konsequenz angesehen. (Quelle: Wikipedia)) beim Laden eines Elektrofahrzeugs auftreten. Auf Basis einer Normenrecherche wurde die Frage beantwortet, an welchen Stellen normativer und gesetzlicher Handlungsbedarf besteht. Dazu wurden die nachfolgenden Schwerpunkte erarbeitet: - Darstellung möglicher sicherheitskritischer Bedingungen beim Laden; - Zuordnung der sicherheitskritischen Bedingungen zu den Subsystemen Infrastruktur, Kabel und Fahrzeug; - Definition von Maßnahmen zur Erhöhung der Sicherheit beim Laden; - Aufzeigen der Zuständigkeiten für die Gewährleistung der Sicherheit; - Offenlegung des regelungsseitigen Bedarfs. Im ersten Schritt wurde eine Risikoanalyse durchgeführt, um die potenziellen Risiken beim Laden eines Elektrofahrzeugs aufzuzeigen. Die Risikoanalyse wurde zunächst ohne Berücksichtigung bereits normativ oder gesetzlich festgelegter Schutzmaßnahmen durchgeführt. Anschließend erfolgte eine iterative Weiterführung der Betrachtung der Risiken in zweierlei Hinsicht: a) Berücksichtigung existierender normativer und/ oder gesetzlicher Anforderungen, welche parallel zur Risikoanalyse recherchiert wurden; b) Beschreibung ergänzender technischer und/ oder organisatorischer Maßnahmen, um nicht abgedeckte Risiken weiter zu reduzieren. Danach wurde eine erneute Beurteilung der Risiken vorgenommen, um aufzuzeigen, ob die vorhandenen bzw. neu definierten Maßnahmen in der Lage sind, das identifizierte Risiko in ausreichendem Maß zu reduzieren. Generell zeigte sich im Rahmen der Risikoanalyse eine breite, durch Normen und Richtlinien bzw. gesetzlichen Regelungen, vorhandene Abdeckung der möglichen Risiken. Derzeit nicht abgedeckte Risiken konnten adressiert und wirksame Lösungsmöglichkeiten vorgeschlagen werden. Bei Umsetzung aller aufgezeigten Lösungsansätze bleiben somit keine relevanten Risiken offen. Jedoch zeigt sich auch, dass zu bestimmten Themen dringender Handlungsbedarf besteht. Als Ergebnis ließ sich zu folgenden Punkten ein konkreter Handlungsbedarf ableiten: - Als eines der Hauptrisiken wurde das Laden an einer haushaltsüblichen Schukosteckdose, ohne die Nutzung einer zusätzlichen in der Ladeleitung integrierten Schutzeinrichtung, identifiziert. Bei Ladeleitungen mit Schutzeinrichtung hängt deren Schutzwirkung nicht zuletzt von einer regelmäßigen technischen Überprüfung ab; - Als relevant wurden weiterhin die elektromagnetischen Felder, die von einer Ladeleitung bei hohen Strömen ausgehen (zukünftige Schnellladesysteme), identifiziert, hier sind tiefergehende Untersuchungen erforderlich; Im Sinne der Risikominimierung sollte auch das maximal zulässige Gewicht der Ladegarnitur limitiert sein; - Auch Risiken, die sich durch die Bedienung ergeben, wurden untersucht. Mit entsprechenden Hinweisen im Bedienungshandbuch des Elektrofahrzeuges kann hier bereits einigen möglichen Gefahren begegnet werden. Dies betrifft unter anderem die Handhabung der Ladegarnitur beim Laden im öffentlichen Raum. Aus den ermittelten, noch umzusetzenden Maßnahmen geht hervor, dass der derzeitige Stand der Normung und gesetzlichen Regelungen noch nicht vollkommen ausreichend ist, um alle ermittelten und aufgezeigten Risiken in ausreichendem Maße zu reduzieren. Aus den Ergebnissen der Studie wird aber auch deutlich, dass die Sicherheit nicht alleine von einem Teilsystem alleine, sondern vielmehr durch das sichere Zusammenwirken aller Teile, auch in Kombination mit dem Verhalten der Nutzer und partizipierender Personen, gewährleistet wird.
Gegenstand des Forschungsvorhabens war es, aus den Ergebnissen zerstörungsfrei arbeitender Messsysteme und erweiterten Informationen (z.B. Aufbau, Alter und Zustand der Strecken) eine Systematik zu entwickeln, mit der die Ermittlung von repräsentativen homogenen Abschnitten möglich ist. Auf vier ausgewählten Beton- und drei Asphaltabschnitten erfolgte die Analyse der ZEB-Daten und der nur lückenhaft vorliegenden Bestandsdaten. Parallel dazu erfolgten Messungen mit dem Georadar. Zur Verifizierung der ZEB-Ergebnisse und zur Interpretation der Ergebnisse der Georadarmessungen wurde zusätzlich eine Streckenbegehung mit visueller Zustandserfassung durchgeführt. Gleichzeitig konnten mit der visuellen Zustandserfassung in begrenztem Umfang fehlende Angaben zur Erhaltungsgeschichte der Fahrbahnen gesammelt werden. Anhand von Bohrkernentnahmen wurden Schichtaufbauten und Schichtdicken ermittelt, die einerseits dem Abgleich mit Bestandsdaten und andererseits zur Kalibrierung der Georadarmessungen dienten. Zu den relevanten Einzelmerkmalen hinsichtlich der strukturellen Substanz wurden homogene Abschnitte gebildet, die in einem weiteren Schritt zu übergeordneten homogenen Abschnitten zusammengefasst wurden. Zur Untersuchung dieser Abschnittsbildung wurden FWD-Messungen durchgeführt und die Abschnittsbildung aufgabenbezogen interpretiert. Aus zwei parallel dazu laufenden Forschungsarbeiten wurden die Ergebnisse von Laborversuchen aus den an diesen Strecken entnommenen Bohrkernen zur Untersuchung der übergeordneten Abschnitte hinzugezogen. Im Ergebnis kann festgestellt werden, dass eine Abschnittsbildung für eine spätere Bewertung der strukturellen Substanz prinzipiell erfolgen kann, wenn relevante ZEB-Daten mit einer visuellen Zustandserfassung präzisiert und mit qualitativ hochwertigen Georadardaten kombiniert werden. Letztere müssen momentan jedoch noch mit großem Aufwand ausgewertet werden. FWD-Daten waren bei den untersuchten Strecken als Ergänzung und Präzisierung nur in einigen Fällen sinnvoll. Bei Strecken mit relativ homogenen Randbedingungen und geringem Schädigungsgrad sind statistisch repräsentative Bohrkernentnahmen dennoch erforderlich, um Abschnittsgrenzen von Homogenbereichen zu detektieren, die dann nur noch von den mechanischen Kenngrößen des gebundenen Oberbaus abhängig sind.
Zentrale Zielsetzung dieses Forschungsvorhabens ist die Ableitung einer Grundlage für die quantitative Abschätzung der Sicherheitswirkungen verschiedener Bau-, Gestaltungs- und Betriebsformen von Landstraßen. Hierzu wurden erreichbare Unfallraten und Unfallkostenraten von Landstraßen differenziert nach Ausbaustandard und Betriebsformen abgeleitet. Die Unfallkenngrößen wurden dabei getrennt für die drei Teilbereiche eines Landstraßenzuges (freie Streckenabschnitte, Einflussbereiche von Knotenpunkten, Knotenpunkte) ermittelt. Während die mittlere Unfallkostenrate eines Untersuchungskollektives von Straßenabschnitten nur eine Aussage über die durchschnittlichen Unfallkosten in Bezug auf die Fahrleistung dieses Kollektives treffen, soll die Grundunfallkostenrate die bei richtliniengerechter Anlage einer Straße (Gestaltung und Betrieb) möglichen fahrleistungsabhängigen Unfallkosten widerspiegeln. Bei der Ermittlung der Grundunfallkostenraten dürfen prinzipiell nur richtliniengerecht ausgebildete Straßen Berücksichtigung finden. Aus der zugrunde liegenden Datenbasis war allerdings nicht erkennbar, ob es sich im Einzelfall um richtliniengerechte oder nicht richtliniengerechte Straßen handelt. Es war davon auszugehen, dass das Untersuchungskollektiv auch nicht richtliniengerechte Anlagen umfasst. Dabei ist zusätzlich das Maß der Abweichung von einer richtliniengerechten Straße unbekannt, sodass keine Aussage darüber getroffen werden kann, inwieweit sich der "Grad der Unsicherheit" auch auf das Unfallgeschehen auswirkt. Bislang existiert kein Verfahren, um aus einem inhomogenen Untersuchungskollektiv, das sowohl richtliniengerechte Straßen als auch nicht richtliniengerechte Straßen umfasst, Grundunfallkostenraten abzuleiten. Daher wurde ein Verfahren entwickelt, das durch statistische Analysen eine Abschätzung der Grundunfallkostenraten aus einem inhomogenen Untersuchungskollektiv ermöglicht. Anhand des entwickelten Verfahrens wurden anschließend die Grundunfallkostenraten für alle im Rahmen der vorliegenden Untersuchung betrachteten Straßen (differenziert nach Querschnittstypen und Knotenpunktarten) abgeleitet.
Neben Ermüdungsschäden an orthotropen Fahrbahnplatten sind bei Stahlbrücken auch Schäden an nicht direkt befahrenen Konstruktionsteilen der Quersysteme (Kategorie-3-Schäden) festgestellt worden. Das stetig steigende Verkehrsaufkommen führt zu einer Verschärfung des Problems, so dass die Dauerhaftigkeit betroffener Brückenkonstruktionen auch durch diese Schäden gefährdet wird. Anhand ausgewählter Beispiele aus der Literatur und Praxis der Straßenbauverwaltungen werden Kategorie-3-Schäden systematisch untersucht. Die Erfahrungen werden zusammengestellt, ausgewertet und typisiert. Die wesentlichen Ursachen sind Überbeanspruchungen, ermüdungsanfällige Konstruktionsweisen, mangelnde Ausführungsqualität und Modellierungsfehler bei den Berechnungen. Eine Verknüpfung typischer Schadensbilder mit allgemeinen Ursachen ist in gewissem Umfang möglich, so dass der Bericht eine erste Hilfestellung bei der Behandlung von Kategorie-3-Schäden sein kann. Weiterhin werden ausgeführte und weitere Instandsetzungs- und Ertüchtigungsvarianten an stählernen Balkenbrücken mit Hohlkasten- und offenem Querschnitt in allgemeiner Form mit numerischen FE Berechnungen untersucht, um Vor- und Nachteil herauszustellen. Es zeigt sich, dass eine möglichst gleichmäßige Steifigkeitsverteilung im Aussteifungssystem anzustreben ist. Aber auch mit verkehrsleitenden Maßnahmen wie eine Verlegung der Fahrstreifen ohne Eingriff in das Tragwerk lassen sich die kritischen Beanspruchungen u.U. deutlich reduzieren. Ein besonderes Augenmerk wird in diesem Bericht auf die Bauwerkserhaltungsmaßnahme, vollständig auf aussteifende Verbände zu verzichten, gelegt. Der Formerhalt des Brückenquerschnitts wird dabei ausschließlich über die Rahmenwirkung der Quersysteme realisiert. Umfangreiche numerische Untersuchungen beleuchten die Spannungsänderungen der kritischen Details, aber auch mögliche Umlagerungen im gesamten Tragwerk durch die Änderung des Aussteifungssystems. Weiterhin werden auch experimentelle Untersuchungen angestellt, um die Wirksamkeit und Effizienz dieser Variante zu bewerten. Schließlich werden die untersuchten Ertüchtigungs- und Instandsetzungsvarianten bewertet und es werden allgemeine Empfehlungen zur Behandlung von Kategorie-3-Schäden gegeben.
Im Rahmen des 12-monatigen Forschungsprogramms "Intelligente Straßenverkehrsinfrastruktur durch 3D-Modelle und RFID-Tags", aufgesetzt von der Bundesanstalt für Straßenwesen, entwickelte die HOCHTIEF Solutions AG ein Konzept für ein Infrastruktur-Informationssystem. Ziel dieses Forschungsvorhabens war es, das bestehende System der öffentlichen Anstalt für den Betrieb und Erhalt von Brückenbauwerken, sowie die dazugehörigen Workflows mithilfe neuer Technologien zu optimieren. Das entwickelte Konzept für ein Infrastrukturinformationssystem ISIS, kurz für Intelligente StraßenverkehrsInfraStruktur, wurde als eine Schale um die bereits vorhandene Straßeninformationsbank-Bauwerke (SIB-BW) herum konzipiert. Alle Prozesse und Datenflüsse, die rund um diese Datenbank bestehen, bleiben damit unverändert. Zusätzliche Informationen und Dokumente, die an die vorhandenen Datensätze angefügt werden sollen, werden in dem neuen System abgelegt und mit dem Bestandsdatensatz verknüpft. Ziele: - Informationsbereitstellung optimieren, - 3D unterstützte Dokumentation des Bauwerksprüfprozesses, - Anlehnung an bestehende Prozesse, - Einbindung mobiler Endgeräte und Zustandssensoren. ISIS gründet sich auf folgende Komponenten: - Bauwerksmodelle: -- 2D-Platzhalter für Bestandsbauten, -- 3D-Modelle für Neubauten, - mobile Schadensaufnahme via mobiler Endgeräte, - Frühwarnsysteme auf Basis von RFID-Technologie (Feuchtigkeit und Korrosion), - 3D-Pins für die Markierung relevanter Punkte (RFID-Detektoren, Schäden, etc.), - Hardware mit hoher Verfügbarkeit und Akzeptanz (iPads). Um allen Beteiligten den Zugriff zu dem Informationssystem zu ermöglichen, wird das System zur Ausführung auf einer Online-Plattform konzipiert. Alle relevanten Informationen eines Straßenverkehrsinfrastrukturprojektes können in konsolidierter Form bereitgestellt werden. Die bisher dezentrale und inkompatible Datenhaltung in mehreren Teilsystemen wird unterbunden und eine einfache und durchgängige Nutzung des Datenbestandes in Planung, Bau und Betrieb wird ermöglicht. Um den Prozess der Bauwerksprüfung effizienter zu gestalten, sollen Informationen zum Bauwerkszustand mithilfe der 3D-Pin-Markierung und dem Einsatz von Radiofrequenz-Technologie (RFID) regelmäßig überprüft werden, um Bauwerksschäden frühzeitig erkennen zu können.
Im vorliegenden Projekt wurden in der Praxis verbreitete Materialien zur Schlaglochsanierung hinsichtlich ihrer Haltbarkeit untersucht. Zunächst erfolgte eine Online-Befragung von Straßenbaulastträgern, um sowohl die Art der zum Einsatz kommenden Materialien als auch deren Einbaubedingungen umfassend zu ermitteln. Erwartungsgemäß zeigte sich, dass Kaltasphalte am weitesten verbreitet sind. Die Online-Befragungsergebnisse begründeten die Vorauswahl der Materialien, die sowohl im Labor als auch im Rahmen von Großversuchen (Rundlaufanlage) geprüft wurden. Dabei handelte es sich um diverse nicht-reaktive und reaktive Kaltasphalte, Heißasphalte sowie Sonderasphalte. Um entsprechende vergleichende Untersuchungen reproduzierbar durchführen zu können, musste zunächst ein Verfahren zur Erstellung von Musterschlaglöchern entwickelt werden. Diesbezüglich erwies sich ein Substitutionsverfahren als das am besten geeignete, bei dem ein Ersatzkörper in die Deckschicht eingebaut und gezogen wird. Die Großversuche zeigten auf, dass die Standfestigkeit der untersuchten Sanierungsmaterialien auf Grundlage des Kriteriums der Gesamtverformung stark voneinander abweichen. Während der Überrollung mit gleichzeitiger Beregnung wurden im Gegensatz zu Frost und Tauen erhebliche Schädigungen festgestellt. Ein Vergleich der Großversuche mit Laborversuchen zeigte, dass mittels modifizierten Spurbildungsversuchs die beste Korrelation verzeichnet werden kann. Ob mit einer Vergleichmäßigung der Versuchsrandbedingungen eine zufriedenstellende Übertragbarkeit möglich ist, müssen weitergehende Untersuchungen zeigen. Zusammenfassend konnte festgestellt werden, dass sich Heißasphalte als Materialien mit besonders guter Haltbarkeit erwiesen haben und sich bei Kaltasphalten die generelle Tendenz gezeigt hat, dass reaktive Kaltasphalte haltbarer sind als nicht-reaktive. Jedoch ist zu betonen, dass es sowohl gut haltbare nicht-reaktive Materialien gibt als auch schlecht haltbare reaktive Materialien.
Diese Studie befasst sich mit CO2-Reduktionspotenzialen von schweren Nutzfahrzeugen. In einer Literaturrecherche wurden zunächst Sattelzüge, Verteiler-Lkw, Busse im Stadtverkehr sowie Reisebusse betrachtet. Ziel war es, technische Möglichkeiten zur Reduzierung von CO2-Emissionen für die ausgewählten Fahrzeugkategorien zu ermitteln und deren Einsparpotentiale über die jeweiligen Einsatzarten aufzuschlüsseln. Dabei zeigten sich weitestgehend ungenutzte Einsparmöglichkeiten, beispielsweise durch Fahrwiderstandsoptimierung bei Sattelzügen, durch Rekuperation von Bremsenergie bei Stadtbussen und Verteiler-Lkw, oder auch durch bedarfsgerechte Ansteuerung von Nebenverbrauchern bei Stadt- und Reisebussen. Nähere Betrachtung fanden Maßnahmen zur CO2- Reduktion bei Sattelzügen. So wurde an einem Euro-V-EEV-Sattelzugprototyp in Fahrwiderstandsmessungen die Verbesserung des Luftwiderstands durch aerodynamische Anbauteile für Auflieger quantifiziert. Deren Verbrauchseinsparpotenziale wurden anschließend in validierten Verbrauchssimulationen, welche einen etablierten Verbrauchstest (VerkehrsRundschau-Test) virtuell abbilden, quantifiziert. Ferner zeigte eine Kosten-Nutzen-Rechnung die Effektivität der untersuchten Maßnahmen auf. Der Prototyp wurde anschließend dem realen VerkehrsRundschau-Test einmal in Ausgangskonfiguration und einmal mit einem zuvor bereits im Rahmen der Fahrwiderstandsmessungen untersuchten aerodynamischen Maßnahmenpaket, bestehend aus Seitenverkleidung und Heckeinzugsklappen, unterzogen. Hierbei zeigte sich eine mögliche CO2-Reduktion von 4,8 %. Die gemessene Einsparung lag damit oberhalb der zuvor im Rahmen der Verbrauchssimulation prognostizierten.
Im Rahmen dieser Begleitstudie zum Feldversuch mit Lang-Lkw wurde untersucht, wie die technischen Anforderungen der Verordnung über Ausnahmen von straßenverkehrsrechtlichen Vorschriften für Fahrzeuge und Fahrzeugkombinationen mit Überlänge (LKWÜberlStVAusnV) von teilnehmenden Speditionen umgesetzt wurden. Die Studie fußt auf den der BASt von den am Feldversuch teilnehmenden Speditionen zur Verfügung gestellten Daten sowie Fahrzeugbegutachtungen. Sie bildet den Stand vom 15.07.2013 mit 43 Lang-Lkw von 23 Speditionen ab. 31 Lang-Lkw vom Typ 3 bilden hierbei den größten Anteil. Alternative Umsetzungsmöglichkeiten technischer Anforderungen wurden speziell bei Achslastüberwachungssystemen und Kamera-Monitor-Systemen am Heck betrachtet. Die Achslastüberwachungssysteme weisen keine Spezifikationen hinsichtlich ihrer Genauigkeit auf. Probemessungen zeigten jedoch eine hinreichende Genauigkeit, um etwaige Überladungszustände transparent zu machen. Mit den Kamera-Monitor-Systemen können Objekte hinter dem Fahrzeug erkannt werden, eignen sich jedoch je nach Kameraposition eher zur Beobachtung des rückwaertigen Verkehrs oder als Rückfahrhilfe. Durch Simulationen und Fahrversuche wurde das Kurvenlaufverhalten der Fahrzeuge entsprechend -§ 32d der StVZO ("BO-Kraftkreis") überprüft. Es zeigte sich hierbei, dass die Prüfvorschriften nicht hinreichend genau definiert sind und sich speziell für Lang-Lkw je nach Auslegung unterschiedliche Werte ergeben können. Die Studie zeigt weiter, dass Lang-Lkw gegenüber Lkw herkömmlicher Bauart bei einem Gesamtgewicht von 40 t einen kürzeren Bremsweg aufweisen und keine erhöhte Sogwirkung auf Zweiräder ausüben. Darüber hinaus werden Unterschiede in der Fahrdynamik durch Simulationen aufgeschlüsselt, wodurch auf weiteren Forschungsbedarf hingewiesen wird. In Fragebögen wurde die Wirksamkeit der hinteren Beschilderung der Lang-Lkw untersucht. Die Befragung zeigte eine höhere Wirksamkeit von Piktogrammen, welche gegenüber Aufschriften zu bevorzugen sind. Die Auswertung von Flottentelematikdaten ergab eine CO2-Reduktion eines Lang-Lkw von rund 15 % gegenüber Lkw herkömmlicher Bauart, wenn beide Fahrzeuge die gleiche Güterart transportieren.
Hauptverkehrsstraßen sind in der Regel Bestandteil überörtlicher Straßennetze, bilden aber gleichzeitig auch wichtige städtebauliche und stadtverkehrliche Achsen und befinden sich somit in einem Spannungsfeld zwischen den Funktionen aus dem Verbindungsbedarf von Orten und Ortsteilen und der Erschließungsfunktion aus dem städtebaulichen Zusammenhang mit angrenzenden baulichen und sonstigen Umfeldnutzungen. Für die Netzkapazität sind in erster Linie die Knotenpunkte gleichrangiger Hauptverkehrsstraßen maßgebend, da hier Straßen mit gleicher Verbindungsbedeutung und entsprechend hohen Verkehrsstärken zusammentreffen. Die Qualität des Verkehrsablaufs auf den Streckenabschnitten zwischen diesen Knotenpunkten ist dagegen in starkem Maße durch die im Straßenraum jeweils festzustellenden Nutzungsbilder geprägt. Die Verkehrs- und die Verbindungsqualität innerörtlicher Hauptverkehrsstraßenzüge und damit auch -netze sind somit nicht nur von den Knotenpunkten, deren Abständen sowie dem Ausbau und der lichtsignaltechnischen Steuerung (besonders bedeutsam ist in diesem Zusammenhang deren Koordinierungsqualität), sondern auch von den dazwischen liegenden Streckenabschnitten und deren Erschließungsfunktion abhängig. Zielsetzungen dieses Forschungsvorhabens sind zum einen die Erarbeitung differenzierter Qualitätsstufenkonzepte für den Kraftfahrzeug- und den Stadt-/Straßenbahnverkehr zur Bewertung des Verkehrsablaufs auf Streckenabschnitten von Hauptverkehrsstraßen mit straßenbündigen Bahnkörpern (Teil 1) und zum anderen die Ermittlung eines Verfahrens zur Bestimmung der Verkehrs- und Verbindungsqualitäten in städtischen Hauptverkehrsstraßenzügen unter Berücksichtigung der Verkehrsqualitäten der Einzelanlagen und eventueller Netzeffekte (Teil 2). Im hier vorliegenden Teil 1 wird das bereits in vorhergehenden Forschungsvorhaben entwickelte Verfahren zur Bewertung der Kraftfahrzeugverkehrsqualität in Streckenabschnitten auf Abschnitte mit straßenbündigen Bahnkörpern erweitert. Des Weiteren wird ein Verfahren zur Bewertung des Stadt-/Straßenbahnverkehrsablaufs auf Mischverkehrsstrecken entwickelt. Die Verfahren erlauben unterschiedliche Entwurfsvarianten sowie verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Streckenabschnitten im Zuge der Neu- bzw. Umgestaltung von Hauptverkehrsstraßen hinsichtlich ihrer Auswirkungen auf die Verkehrsqualität zu bewerten. Die Ergebnisse dienen als Grundlage zur Fortschreibung des HBS, die für das Jahr 2009 vorgesehen ist. Gleichzeitig stellen sie einen erforderlichen Input für die Bearbeitung des Teils 2 dar, da erst mit dieser Ergänzung alle relevanten Fahrbahnquerschnitte städtischer Hauptverkehrsstraßen abgedeckt sind, die eine entsprechend umfassende übergreifende Betrachtung des Verkehrsablaufs erlaubt. Der Originalbericht enthält als Anhänge die Geschwindigkeitsprofile der empirisch untersuchten Straßen (Anhang. 1), die Überprüfung des Bestimmungsverfahrens der Einflussbereiche von Knotenpunkten (Anhang 2), Bewertungs- und Simulationsergebnisse (Anhang 3 und 4) sowie zusätzliche Diagramme zur Ermittlung der Qualität des Kraftfahrzeug- und des Stadt- /Straßenbahnverkehrsablaufs (Anhang 5). Auf die Wiedergabe dieser Anhänge wurde in der vorliegenden Veröffentlichung verzichtet. Sie liegen bei der Bundesanstalt für Straßenwesen vor und sind dort einsehbar. Verweise auf die Anhänge im Berichtstext wurden zur Information des Lesers beibehalten.
Die Praktische Fahrerlaubnisprüfung besitzt im Gesamtsystem der Fahranfängervorbereitung eine besondere Bedeutung für die Erhöhung der Verkehrssicherheit: Einerseits stellen die Prüfungsinhalte, Bewertungskriterien und Prüfungsergebnisse wichtige Orientierungspunkte für die Ausrichtung der Fahrschulausbildung und der individuellen Lernprozesse der Fahranfänger dar (Steuerungsfunktion). Andererseits dient sie dazu, nur Fahranfänger mit ausreichender Fahrkompetenz zur motorisierten Teilnahme am Straßenverkehr zuzulassen (Selektionsfunktion). Das Ziel des vorliegenden Projekts besteht darin, ein wissenschaftlich begründetes Modell für eine künftige optimierte Praktische Fahrerlaubnisprüfung sowie ein inhaltliches und methodisches (Betriebs-)Konzept für ihre kontinuierliche Pflege, Qualitätssicherung und Weiterentwicklung zu erarbeiten. Weiterhin sollen die institutionellen Strukturen des Prüfungssystems sowie die Prüfungsverfahren und Prüfungsabläufe einschließlich der notwendigen Anforderungs-, Bewertungs-, Dokumentations- und Evaluationsstandards in dem "Handbuch zum Fahrerlaubnisprüfungssystem (Praxis)" beschrieben werden. Zur Erreichung der Ziele werden zunächst ausgewählte verkehrspsychologische Fahrkompetenzmodelle sowie die Inhalte von Ausbildungs- und Prüfungsunterlagen analysiert. Darauf aufbauend werden Möglichkeiten zur Modellierung und Messung von Fahrkompetenz erörtert sowie ein Fahrkompetenzmodell zur theoretischen Bestimmung der Prüfungsinhalte skizziert. Auf dieser Grundlage werden dann die Anforderungsstandards der optimierten Praktischen Fahrerlaubnisprüfung aus handlungstheoretischen Anforderungsanalysen der Kraftfahrzeugführung hergeleitet und als personenbezogene Mindeststandards für Fahrerlaubnisbewerber definiert. Dabei werden - neben dem verkehrspädagogischen und testpsychologischen Erkenntnisstand - auch fahrerlaubnisrechtliche Vorgaben, internationale Trends bei der Weiterentwicklung der Prüfungsstandards sowie fahranfängerspezifische Unfallursachen und Kompetenzdefizite berücksichtigt. Im Ergebnis des Projektes wird - zusätzlich zur theoretisch-methodischen Begründung der optimierten Praktischen Fahrerlaubnisprüfung und zu einem Entwurf für das Prüfungshandbuch - ein "Fahraufgabenkatalog (Fahrerlaubnisklasse B)" vorgelegt, in dem die Anforderungsstandards der Prüfung im Sinne von situationsbezogenen Fahraufgaben und situationsübergreifenden Beobachtungskategorien beschrieben sowie darauf bezogene Kriterien für eine ereignisorientierte Leistungsbewertung und eine zusammenfassende Kompetenzbeurteilung festgelegt sind. Darüber hinaus werden Kriterien für das Treffen der Prüfungsentscheidung definiert. Diese Optimierungsarbeiten fließen schließlich in die Weiterentwicklung der adaptiven Steuerungskonzeption der Praktischen Fahrerlaubnisprüfung ein. Zur Umsetzung der weiterentwickelten Anforderungs-, Bewertungs- und Dokumentationsstandards der optimierten Praktischen Fahrerlaubnisprüfung wird ein inhaltliches und methodisches Konzept für ein elektronisches Prüfprotokoll (e-Prüfprotokoll) einschließlich eines hard- und softwareergonomisch begründeten Gestaltungsvorschlags vorgestellt. Durch die computergestützte Dokumentation der Prüfungsleistungen soll der Fahrerlaubnisprüfer künftig bei der Planung des Prüfungsablaufs und bei der Bewertung des Fahrverhaltens der Fahrerlaubnisbewerber unterstützt werden. Darüber hinaus werden eine Optimierung der Leistungsrückmeldung an die Bewerber und eine Verbesserung der Möglichkeiten für die wissenschaftliche Evaluation der optimierten Praktischen Fahrerlaubnisprüfung erwartet. Für die Prüfungsevaluation wird ein grundlegendes Modell beschrieben, das - neben der Kontrolle der psychometrischen Gütekriterien im Rahmen einer instrumentellen Evaluation - die Auswertung von Prüfungsergebnissen, von Produktaudits sowie von Bewerber- und Fahrlehrerbefragungen beinhaltet. Schließlich wird der mögliche Einfluss von Fahrerassistenz- und Unfallvermeidungssystemen auf die Prüfungsdurchführung und die Bewertung der Prüfungsleistungen diskutiert.
Die Praktische Fahrerlaubnisprüfung nimmt als systematische Fahrverhaltensbeobachtung aufgrund ihrer Steuerungs- und Selektionsfunktion im Gesamtsystem der Fahranfängervorbereitung eine wichtige Rolle ein. Eine Voraussetzung dafür ist der Nachweis ihrer psychometrischen Güte und Praxistauglichkeit. Das vorliegende Revisionsprojekt dient v.a. diesem Nachweis im Hinblick auf die optimierten Durchführungs-, Anforderungs- und Bewertungsstandards, um auf empirischer Grundlage über die Implementierung dieser Standards in Deutschland zu entscheiden. Zu Beginn des Revisionsprojekts wurden alle notwendigen theoretischen und konzeptionellen Arbeiten abgeschlossen. Dazu gehörten die Fertigstellung des Fahraufgabenkatalogs für alle Fahrerlaubnisklassen, die Programmierung eines einsatzreifen elektronischen Prüfprotokolls (e-Prüfprotokoll), das Weiterbildungskonzept für Sachverständige zur Einführung in die Grundlagen der optimierten Praktischen Fahrerlaubnisprüfung, die Ausarbeitung des Rückmeldesystems einschließlich der schriftlichen Rückmeldung für alle Fahrerlaubnisbewerber und das Evaluationskonzept. Danach wurden die Durchführungs-, Anforderungs- und Bewertungsstandards der optimierten Praktischen Fahrerlaubnisprüfung mit Untersuchungen zur instrumentellen Evaluation und mit ca. 9.000 realen Praktischen Fahrerlaubnisprüfungen in vier Modellregionen erprobt. Die Beobachterübereinstimmung wurde als bedeutendster Indikator für die Objektivität und Reliabilität des Messverfahrens bei 15 simulierten und 20 realen Prüfungen der Fahrerlaubnisklasse B, 20 realen Prüfungen verschiedener Fahrerlaubnisklassen und bei drei videografierten Prüfungen untersucht. Im Ergebnis der Untersuchungen im Realverkehr kann festgehalten werden, dass bezüglich der Prüfungsentscheidungen und der Dokumentation der für die Prüfungsentscheidung besonders bedeutsamen schweren Fehler die vorab festgelegten Mindestbeobachterübereinstimmungswerte bei allen drei Untersuchungen erreicht bzw. - teilweise deutlich - übertroffen wurden. Hinsichtlich der Gesamtbewertungen der Fahraufgaben und Kompetenzbereiche sowie der Dokumentation der leichten Fehler wurden nur in den beiden erstgenannten Untersuchungen (simulierte und reale Prüfungen Klasse B) zufriedenstellende Übereinstimmungswerte erzielt. Bei der dritten Untersuchung (reale Prüfungen verschiedener Klassen) konnte ein solcher belastbarer Nachweis (noch) nicht erbracht werden. Dies dürfte durch die erhöhten, noch ungewohnten Anforderungen eines ständigen Wechsels zwischen den zu prüfenden Fahrerlaubnisklassen und einen "Trainingsrückstand" der Prüfer im Vergleich mit den ersten beiden Untersuchungen begründet sein. Bestätigt wird diese Annahme durch die kontinuierliche Zunahme der Beobachterübereinstimmungswerte bei der Beurteilung videografierter Prüfungen vom ersten bis zum dritten Messzeitpunkt. Demnach gelangten die an dieser Untersuchung teilnehmenden Prüfer mit zunehmender Übung im Umgang mit dem e-Prüfprotokoll zu immer objektiveren und reliableren Ergebnissen, was auf die Erreichbarkeit einer hohen Verfahrensgüte bei ausreichendem Beobachtertraining schließen lässt. Hinsichtlich der Prüfungsvalidität fanden sich folgende Belege: (1) Die Analyse der Prüfungsergebnisse bestätigte das theoretische und methodische Konzept der optimierten Praktischen Fahrerlaubnisprüfung: Die Inhalte und die Struktur des Fahraufgabenkatalogs und der Kompetenzbereiche sowie das System der Bewertungskriterien haben sich als tragfähig erwiesen. (2) Weiterhin fanden sich bei der Auswertung der Prüfungsleistungen im Hinblick auf die Fahraufgaben und Kompetenzbereiche Ergebnisse, die aus der Verkehrsforschung und Unfallstatistik bekannt sind (z. B. fahranfängertypische Kompetenzdefizite beim Bewältigen der Fahraufgabe "Kreuzungen, Einmündungen" und im Kompetenzbereich "Verkehrsbeobachtung") oder zumindest fachlich plausibel erscheinen (z. B. Häufigkeiten bestimmter Bewertungskombinationen). (3) Die Bewerbermerkmale "Vorbesitz einer anderen Fahrerlaubnis", "Fahrerfahrung" und "Konsum straßenverkehrsbezogener Computerspiele" wirkten sich erwartungsgemäß förderlich auf das Bestehen der Prüfung aus. (4) Es existieren akzeptable Zusammenhänge zwischen den prüfungsbasierten Fahrlehrereinschätzungen und Prüfereinschätzungen. Die Ergebnisse der Reliabilitäts- und Validitätsanalysen belegen also weitestgehend die Verfahrensgüte und damit die Einsatztauglichkeit der optimierten Praktischen Fahrerlaubnisprüfung. Die Implementierung des vorliegenden Verfahrens kann demnach aus wissenschaftlicher Sicht klar empfohlen werden. Schließlich sollten im Rahmen des Revisionsprojekts mögliche Umsetzungsstrategien und Verfahrensweisen für eine künftige bundesweite Bewerberbefragung und Fahrlehrerbefragung erprobt werden. Die Erprobungsergebnisse zeigen, dass die im Fünfjahresturnus geplanten Befragungen mit aussagekräftigen Ergebnissen und vertretbarem Aufwand durchführbar sind.
Der Bericht wurde in einem Forschungsprojekt der mit der Fahrerlaubnisprüfung beauftragten Technischen Prüfstellen erarbeitet. Die methodischen Grundlagen der praktischen Fahrerlaubnisprüfung werden beschrieben und die Möglichkeiten zu ihrer Weiterentwicklung analysiert. Die praktische Fahrerlaubnisprüfung sollte zur Sicherung ihrer inhaltlichen Validität und zur Erhöhung ihrer Objektivität Prüfungsaufgaben beinhalten, die aus den Anforderungen des heutigen Straßenverkehrs abgeleitet wurden und eindeutig beschrieben sind. Diese Prüfungsaufgaben wie auch die Beobachtungskategorien, Bewertungskriterien und Entscheidungskriterien sollten hinreichend standardisiert sein. Für eine handwerklich akzeptable Kompetenzprüfung ist daher die Anwendung eines speziellen Prüfungskonzepts erforderlich, das dem Fahrerlaubnisprüfer Handlungsspielräume bei der Gestaltung der Anforderungssituationen und Ermessenspielräume bei der Bewertung des gezeigten Problemlöse- beziehungsweise Fahrverhaltens bietet. Dieses Prüfungskonzept wird durch eine adaptive Prüfstrategie geprägt, die im Rahmen eines kriteriengeleiteten Beurteilungs- und Entscheidungsprozesses umgesetzt wird. Dazu wird unter anderem empfohlen, den bestehenden Fahraufgabenkatalog einschließlich der Grundfahraufgaben inhaltlich zu modernisieren, zu straffen und zu restrukturieren. Es wird darauf hingewiesen, dass die praktische Fahrerlaubnisprüfung in ein übergreifendes System der Fahranfängervorbereitung eingebettet ist, in dem sie verschiedene Funktionen und ein unterschiedliches Aussehen besitzen kann. Neben konkreten Empfehlungen zur mittelfristigen Weiterentwicklung der Prüfung werden weiterführende Fragen angesprochen und eine stärkere Berücksichtigung der Fortschritte der Fahrzeugtechnik und die Einbeziehung regionaler Unfallschwerpunkte bei der Prüfung diskutiert.
Fahrschulüberwachung in Deutschland : Gutachten im Auftrag der Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt)
(2017)
Zwischen den Bundesländern bestehen erhebliche Unterschiede bezüglich der Form, des Inhalts und des Umfangs der Fahrschulüberwachung. Daraus ergeben sich Wettbewerbsverzerrungen für die Fahrlehrerschaft und ungenutzte Potenziale zur Verbesserung der Ausbildungsqualität. Daher hat die Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) ein Gutachten erstellen lassen, in dem Möglichkeiten zur Schaffung eines einheitlichen, hohen Überwachungsniveaus in Deutschland sondiert wurden. Im Gutachten werden zunächst die rechtlichen Grundlagen sowie die inhaltliche und methodische Ausgestaltung der Fahrschulüberwachung in den Bundesländern vergleichend analysiert. Darüber hinaus wird der Stand der maßnahmenpolitischen Diskussion zur Weiterentwicklung der Fahrschulüberwachung zusammengetragen. Darauf aufbauend werden dann die Anforderungen an die fahrlehrerrechtlichen Grundlagen der Fahrschulüberwachung, ihre Inhalte und Methoden, die Zugangs- und Tätigkeitsvoraussetzungen für Sachverständige und die Sanktionen aus wissenschaftlicher Sicht beschrieben. Schließlich werden unterschiedliche Modelle zur Umsetzung der Fahrschulüberwachung vorgestellt.
Durch die in den letzten Jahren enorm gestiegenen Verkehrsbelastungen und damit einhergehenden gestiegenen lokalen Beanspruchungen im Deckblech kommt es bei bestehenden Stahlbrücken mit orthotropen Fahrbahnplatten vermehrt zu Ermüdungsschäden im Bereich der geschweißten Anschlüsse der Längsrippen an das Deckblech (Kategorie-1-Schäden). Ziel des Forschungsprojekts war es zu untersuchen, ob sich durch eine erhöhte mittragende Wirkung des Fahrbahnbelags die lokalen Radlasten besser verteilen lassen und die Spannungen im Bereich der Anschlüsse Längsrippe " Deckblech somit reduziert werden können. Zum Nachweis einer erhöhten mittragenden Wirkung wurden numerische und experimentelle Untersuchungen durchgeführt. Untersucht wurden die folgenden Asphaltvarianten: Gussasphalt als Referenzsystem, sowie hohlraumreiche Asphaltgerüste mit nachträglicher Verfüllung (HANV, verfüllt mit Epoxidharz und mit Bioharz). Zusätzlich wurde untersucht, ob es möglich ist, auf den Einsatz der Pufferschicht zu verzichten, um damit die mittragende Wirkung des Fahrbahnbelags zusätzlich zu erhöhen. Die experimentellen Untersuchungen umfassten sowohl statische als auch dynamische 5-Punkt-Biegeversuche, die bei unterschiedlichen Temperaturen durchgeführt wurden. Die Prüfkörper bestanden aus einem Stahlblech mit Asphaltbelag und Pufferschicht nach ZTV-ING Teil 7, Abschnitt 4 und einer Abdichtung nach Bauart 1. Während der Versuchsdurchführung wurden die Verformungen an der Unterkante des Stahlblechs gemessen. Aus den aufgezeichneten Versuchsdaten wurden zunächst Kraft-Verformung-Kurven erstellt, aus denen anschließend Verformungsmodule abgeleitet wurden, um die mittragende Wirkung der einzelnen Belagsvarianten zu bewerten. Auf Grundlage der experimentellen Untersuchungen ließen sich lediglich erste Tendenzen zur Erhöhung der mittragenden Wirkung ableiten. Der geringe Prüfumfang von zwei Prüfkörpern je Variante und die teilweise starken Streuungen in den Versuchsergebnissen ließen keine quantitative Bewertung der Ergebnisse zu. Die numerischen Untersuchungen an einem 3D-Finite-Elemente-Modell ergaben, dass sich durch eine höhere Asphaltsteifigkeit die Spannungen im Deckblech um bis zu 40 % reduzieren lassen. Der Verzicht auf die Pufferschicht kann bei niedrigen Asphaltsteifigkeiten, so wie sie beim derzeit eingesetzten Gussasphalt vorliegen, ebenfalls eine Reduktion der Spannungen um ca. 25% bewirken. Für eine quantitative Bewertung der untersuchten Varianten sind Großbauteilversuche unverzichtbar. Hierdurch ließen sich herstellungsbedingte Streuungsfaktoren minimieren und die Auswirkungen der Verwendung von verfüllten Asphaltmaterialien am tatsächlichen Detail Längsrippe " Deckblech untersuchen.