Sonstige
Filtern
Erscheinungsjahr
- 2005 (59) (entfernen)
Dokumenttyp
- Konferenzveröffentlichung (37)
- Buch (Monographie) (14)
- Wissenschaftlicher Artikel (7)
- Arbeitspapier (1)
Schlagworte
- Conference (30)
- Konferenz (29)
- Accident (25)
- Unfall (25)
- Deutschland (19)
- Germany (19)
- Fahrzeug (15)
- Vehicle (15)
- Injury (14)
- Verletzung (14)
- Forschungsbericht (13)
- Research report (12)
- Bewertung (10)
- Cause (10)
- Datenbank (10)
- Ursache (10)
- Evaluation (assessment) (9)
- Safety (9)
- Sicherheit (9)
- Data bank (8)
- Schweregrad (Unfall, Verletzung) (8)
- Test (8)
- Method (7)
- Reconstruction (accid) (7)
- Richtlinien (7)
- Severity (accid, injury) (7)
- Specifications (7)
- Unfallrekonstruktion (7)
- Verfahren (7)
- Versuch (7)
- Fußgänger (6)
- Information (6)
- On the spot accident investigation (6)
- Pedestrian (6)
- Prevention (6)
- Risk (6)
- Untersuchung am Unfallort (6)
- Bridge (5)
- Brücke (5)
- Data acquisition (5)
- Datenerfassung (5)
- Education (5)
- Erziehung (5)
- Geschwindigkeit (5)
- Improvement (5)
- Metal bridge (5)
- Orthotropic plate (5)
- Risiko (5)
- Schweissen (5)
- Software (5)
- Speed (5)
- Stahlbrücke (5)
- Traffic (5)
- Unfallverhütung (5)
- Verbesserung (5)
- Verkehr (5)
- Welding (5)
- Balken (4)
- Beam (4)
- Behaviour (4)
- Benutzung (4)
- Blech (4)
- Car (4)
- Child (4)
- Cyclist (4)
- Damage (4)
- Decrease (4)
- Development (4)
- Driver (4)
- Entwicklung (4)
- Fahrer (4)
- Fahrzeugsitz (4)
- Frontalzusammenstoß (4)
- Head on collision (4)
- Highway (4)
- Information documentation (4)
- Instandsetzung (4)
- Kind (4)
- Kontrolle (4)
- Motorcycle (4)
- Motorrad (4)
- PKW (4)
- Radfahrer (4)
- Repair (4)
- Sachschaden (4)
- Seat (veh) (4)
- Sheet (metal) (4)
- Surveillance (4)
- Technologie (4)
- Technology (4)
- Use (4)
- Verhalten (4)
- Verminderung (4)
- Accident prevention (3)
- Administration (3)
- Attitude (psychol) (3)
- Autobahn (3)
- Berechnung (3)
- Bindemittel (3)
- Binder (3)
- Biomechanics (3)
- Biomechanik (3)
- Bituminous mixture (3)
- Bituminöses Mischgut (3)
- Calculation (3)
- Cracking (3)
- Dauerhaftigkeit (3)
- Deformation (3)
- Durability (3)
- EU (3)
- Einstellung (psychol) (3)
- Europa (3)
- Europe (3)
- Fatality (3)
- Insasse (3)
- Load (3)
- Netherlands (3)
- Niederlande (3)
- Optimum (3)
- Orthotrope Platte (3)
- Overturning (veh) (3)
- Personal (3)
- Personnel (3)
- Planning (3)
- Planung (3)
- Prüfverfahren (3)
- Quer (3)
- Rissbildung (3)
- Road construction (3)
- Safety belt (3)
- School (3)
- Schule (3)
- Sicherheitsgurt (3)
- Steife (Brücke) (3)
- Stiffener (Bridge) (3)
- Straße (3)
- Straßenbau (3)
- Test method (3)
- Traffic control (3)
- Transverse (3)
- Vehicle occupant (3)
- Verformung (3)
- Verhütung (3)
- Verkehrssteuerung (3)
- Überschlagen (3)
- Active safety system (2)
- Adolescent (2)
- Aktives Sicherheitssystem (2)
- Bau (2)
- Bearing capacity (2)
- Bein (menschl) (2)
- Belastung (2)
- Bitumen (2)
- Bridge deck (2)
- Budget (2)
- Carriageway marking (2)
- Concentration (chem) (2)
- Construction (2)
- Crash helmet (2)
- Efficiency (2)
- Emission (2)
- Environment (2)
- Ermüdung (mater) (2)
- Fahrbahnmarkierung (2)
- Fahrbahntafel (2)
- Fahrstabilität (2)
- Fatigue (mater) (2)
- Forecast (2)
- Forschungsarbeit (2)
- Fracture (bone) (2)
- Government (national) (2)
- Herstellung (2)
- Information management (2)
- Jugendlicher (2)
- Knochenbruch (2)
- Landstraße (2)
- Leg (human) (2)
- Leistungsfähigkeit (allg) (2)
- Level of service (2)
- Longitudinal (2)
- Lorry (2)
- Längs (2)
- Manufacture (2)
- Measurement (2)
- Messung (2)
- Mobility (2)
- Mobilität (2)
- Modell (2)
- Motorcyclist (2)
- Motorradfahrer (2)
- Motorway (2)
- Norm (tech) (2)
- Organisation (2)
- Organization (2)
- Orthotrope Fahrbahntafel (2)
- Policy (2)
- Politik (2)
- Pollutant (2)
- Polymer (2)
- Prognose (2)
- Quality (2)
- Quality assurance (2)
- Qualität (2)
- Qualitätssicherung (2)
- Regierung (staat) (2)
- Research project (2)
- Rural road (2)
- Schadstoff (2)
- Schutzhelm (2)
- Simulation (2)
- Spain (2)
- Spanien (2)
- Spannung (mater) (2)
- Specification (standard) (2)
- Stability (2)
- Stress (in material) (2)
- Traffic density (2)
- Traffic flow (2)
- Tragfähigkeit (2)
- Trapezförmiger Träger (2)
- Trapezoidal beam (2)
- Tödlicher Unfall (2)
- Umwelt (2)
- Vehicle handling (2)
- Vereinigtes Königreich (2)
- Verkehrsfluss (2)
- Verkehrsqualität (2)
- Verkehrsstärke (2)
- Verwaltung (2)
- Abbiegen (1)
- Abrieb (1)
- Absorption (1)
- Acceleration (1)
- Activity report (1)
- Admixture (1)
- Air (1)
- Air bag (restraint system) (1)
- Air pollution (1)
- Airbag (1)
- Alte Leute (1)
- Anfahrversuch (1)
- Annual report (1)
- Anthropometric dummy (1)
- Arbeitsgruppe (1)
- Asphalt (1)
- Asphaltmastix (1)
- Audiovisual (1)
- Audiovisuell (1)
- Audit (1)
- Auftrag (1)
- Auspuff (1)
- Ausrüstung (1)
- Austria (1)
- Automobiles (1)
- Autotür (1)
- Baustelle (1)
- Baustoff (1)
- Behinderter (1)
- Bemessung (1)
- Berufsausübung (1)
- Beschleunigung (1)
- Beton (1)
- Bevölkerung (1)
- Bewehrung (1)
- Bezahlung (1)
- Bicycle (1)
- Body (car) (1)
- Brake lining (1)
- Braking (1)
- Bremsbelag (1)
- Bremsung (1)
- Bridge management system (1)
- Bridge surfacing (1)
- Brücken Management System (1)
- Brückenbelag (1)
- Cantilever (1)
- Capacity (road, footway) (1)
- Car door (1)
- Carbon dioxide (1)
- Carbon monoxide (1)
- Cervical vertebrae (1)
- Chemical analysis (1)
- Chemische Analyse (1)
- Classification (1)
- Coach (1)
- Collision (1)
- Compaction (1)
- Concrete (1)
- Condition survey (1)
- Construction site (1)
- Continuous (1)
- Continuously graded aggregate (1)
- Contract (1)
- Correlation (math, stat) (1)
- Data base (1)
- Data file (1)
- Data processing (1)
- Database (1)
- Datenanalyse (1)
- Datenverarbeitung (1)
- Deckschicht (1)
- Denmark (1)
- Design (overall design) (1)
- Diffusion (1)
- Digital computer (1)
- Digital model (1)
- Digitalrechner (1)
- Disabled person (1)
- Driver license (1)
- Driver training (1)
- Driving test (1)
- Druck (1)
- Dränasphalt (1)
- Dummy (1)
- Dynamics (1)
- Dynamik (1)
- Dänemark (1)
- Economic efficiency (1)
- Einbau (1)
- Eingabedaten (1)
- Electronics (1)
- Elektronik (1)
- Energie (1)
- Energy (1)
- Entgleisung (Zug) (1)
- Equipment (1)
- Erfahrung (menschl) (1)
- Error (1)
- Eu (1)
- Evaluation (1)
- Exhaust pipe (1)
- Experience (human) (1)
- Experimental road (1)
- Expert system (1)
- Expertensystem (1)
- Fahranfänger (1)
- Fahrausbildung (1)
- Fahrleistung (1)
- Fahrprüfung (1)
- Fahrrad (1)
- Fahrstreifen (1)
- Fehler (1)
- Fels (1)
- Fernverkehrsstraße (1)
- Festigkeit (1)
- Financing (1)
- Finanzierung (1)
- Flächentragwerk (1)
- Fog (1)
- Foot (not a measure) (1)
- Forschungsinstitut (1)
- France (1)
- Frankreich (1)
- Freeway (1)
- Front (1)
- Fuß (1)
- Führerschein (1)
- Garantie (1)
- Gefahr (1)
- Geschichte (1)
- Geschwindigkeitsminderung (bauliche Elemente) (1)
- Gesetzgebung (1)
- Grenzwert (1)
- Griffigkeit (1)
- Guarantee (1)
- Gussasphalt (1)
- Halswirbel (1)
- Head (1)
- Heat (1)
- Highway design (1)
- Hinten (1)
- Hip (human) (1)
- History (1)
- Hour (1)
- Human factor (1)
- Hydraulic properties (1)
- Hydraulische Eigenschaften (1)
- Hüfte (1)
- Impact sled (1)
- Impact test (veh) (1)
- Injection (mater) (1)
- Injektion (mater) (1)
- Input data (1)
- Interactive model (1)
- Interaktives Modell (1)
- International (1)
- Interview (1)
- Inventar (1)
- Inventory (1)
- Jahresbericht (1)
- Japan (1)
- Junction (1)
- Kapazität (Straße) (1)
- Karosserie (1)
- Klassifizierung (1)
- Knee (human) (1)
- Knie (menschl) (1)
- Knotenpunkt (1)
- Kohlendioxid (1)
- Kohlenmonoxid (1)
- Kontinuierlich (1)
- Konzentration (1)
- Konzentration (chem) (1)
- Korngestuftes Mineralgemisch (1)
- Korrelation (math, stat) (1)
- Kragarm (1)
- Krankenfahrstuhl (1)
- Körperhaltung (1)
- LKW (1)
- Laying (1)
- Lebensdauer (1)
- Legislation (1)
- Length (1)
- Lichtsignal (1)
- Life cycle (1)
- Limit (1)
- Lkw (1)
- Luft (1)
- Luftverunreinigung (1)
- Main road (1)
- Maintenance (1)
- Management (1)
- Massenunfall (1)
- Mastic asphalt (1)
- Material (constr) (1)
- Mathematical model (1)
- Matrix (1)
- Menschlicher Faktor (1)
- Methode der finiten Elemente (1)
- Model (non math) (1)
- Model (not math) (1)
- Modification (1)
- Motorisierungsgrad (1)
- Movement (1)
- Multiple vehicle accident (1)
- Nacht (1)
- Nasse Straße (1)
- Nebel (1)
- Nigeria (1)
- Night (1)
- Non destructive testing (1)
- Nummer (1)
- Numerisches Modell (1)
- Occupation (1)
- Old people (1)
- Optimierung (1)
- Oxygen (1)
- Padding (safety) (1)
- Parken (1)
- Parking (1)
- Parking pricing (1)
- Parkraumbewirtschaftung (1)
- Passive safety system (1)
- Passives Sicherheitssystem (1)
- Pavement Management System (1)
- Pavement management system (1)
- Payment (1)
- Pkw (1)
- Population (1)
- Porous asphalt (1)
- Portugal (1)
- Posture (1)
- Pressure (1)
- Prestressed concrete (1)
- Pricing (1)
- Probekörper (1)
- Provisorisch (1)
- Psychological aspects (1)
- Psychologische Gesichtspunkte (1)
- Radar (1)
- Radial (1)
- Rear (1)
- Recently qualified driver (1)
- Rechenmodell (1)
- Rechenprogramm (1)
- Reifen (1)
- Reinforcement (gen) (1)
- Reinforcement (in mater) (1)
- Reisebus (1)
- Reproducibility (1)
- Reproduzierbarkeit (1)
- Research reports (1)
- Roadbase (1)
- Rock (1)
- Rolled asphalt (1)
- Rotation (1)
- Rutting (wheel) (1)
- Sample (mater) (1)
- Sauerstoff (1)
- Schweden (1)
- Schweiz (1)
- Seitlicher Zusammenstoß (1)
- Severity (accid, injuy) (1)
- Shell (struct) (1)
- Sicherheitspolsterung (1)
- Sichtbarkeit (1)
- Side impact (1)
- Skidding resistance (1)
- Span (1)
- Spannbeton (1)
- Spannglied (1)
- Spannweite (1)
- Speed control (struct elem) (1)
- Spinal column (1)
- Spurrinne (1)
- Stadt (1)
- Standfestigkeit (1)
- Standsicherheit (1)
- Statistics (1)
- Statistik (1)
- Steifigkeit (1)
- Stiffness (1)
- Strasse (1)
- Straßenentwurf (1)
- Straßenverkehrstechnik (1)
- Strength (mater) (1)
- Stunde (1)
- Sweden (1)
- Switzerland (1)
- Tal (1)
- Temperatur (1)
- Temperature (1)
- Temporary (1)
- Tendon (1)
- Thailand (1)
- Theorie (1)
- Theory (1)
- Time (1)
- Traffic count (1)
- Traffic engineering (1)
- Traffic lane (1)
- Traffic restraint (1)
- Traffic signal (1)
- Tragschicht (1)
- Triaxial (1)
- Tunnel (1)
- Tyre (1)
- Tätigkeitsbericht (1)
- Ultraschall (1)
- Ultrasonic (1)
- United Kingdom (1)
- United kingdom (1)
- Unterhaltung (1)
- Urban area (1)
- Valley (1)
- Vehicle mile (1)
- Vehicle ownership (1)
- Verdichtung (1)
- Verformungswiderstand (1)
- Verkehrsbeschränkung (1)
- Verkehrserhebung (1)
- Vermeidung (1)
- Verschiebung (1)
- Verstärkung (allg) (1)
- Versuchsstrecke (1)
- Veränderung (1)
- Sichtbarkeit (1)
- Vorbelastung (1)
- Vorn (1)
- Wasser (1)
- Water (1)
- Wear (1)
- Wearing course (1)
- Wet road (1)
- Wirbelsäule (1)
- Wirtschaftlichkeit (1)
- Working group (1)
- Wärme (1)
- Zahl (1)
- Zeit (1)
- Zerstörungsfreie Prüfung (1)
- Zusatzmittel (1)
- Zustandsbewertung (1)
- finite element method (1)
- tödlicher Unfall (1)
- Österreich (1)
Institut
- Sonstige (59) (entfernen)
Der vorliegende Bericht beinhaltet die Ergebnisse zur Inländerfahrleistung 2002, das heißt zur Fahrleistung 2002, welche die in Deutschland zugelassenen Kraftfahrzeuge im In- und Ausland erbracht haben. Mit der Fahrleistungserhebung 2002 liegt erstmals wieder seit 1993 für Deutschland detailliertes statistisches Datenmaterial zur Fahrleistung von Kraftfahrzeugen vor. Auf der Basis von unter-schiedlichen Erhebungen (Halterbefragung, Erhebung zum grenzüberschreitenden Verkehr) wurden Eckwerte und Strukturgliederungen der Kfz-Fahrleistung empirisch ermittelt. In die Halterbefragung wurden im Jahr 2002 rund 127.000 Fahrzeughalter einbezogen, die nach einem stichprobentheoretischen Verfahren aus der Bestandsdatei des Kraftfahrt-Bundesamtes ausgewählt wurden. Die Antwortquote lag insgesamt bei etwa 70 %. Die Inländerfahrleistung betrug im Jahr 2002 (1993) bei einem Kfz-Bestand (inkl. der mit Versicherungskennzeichen) von 53,5 Mio. (45,4 Mio.) rund 703 Mrd. km (631 Mrd. km). Etwa 85 % der Gesamtfahrleistung, dies sind 598 Mrd. km, entfielen 2002 auf Pkw und 11 % auf Lkw und Zugmaschinen. Für Personenkraftwagen wurde 2002 eine durchschnittliche Fahrleistung von rund 13.400 km je Pkw ermittelt. Im Vergleich zu 1993 bedeutet dies einen Rückgang von 5,6 %, für Pkw privater Halter sogar 6,4 %. Die durchschnittliche Jahresfahrleistung von Pkw hängt von einer Vielzahl von Einflussfaktoren ab. Sie sinkt mit dem Fahrzeugalter, steigt mit der Fahrzeuggröße (Hubraum), und ist bei Dieselfahrzeugen höher als bei Fahrzeugen mit Ottomotor. Unter Konstanthaltung der Flottenstrukturen ergibt sich rechnerisch ein Rückgang der durchschnittlichen Fahrleistung von Pkw privater Halter von 8,7 % im Jahr 2002 gegenüber 1993. Dies kann in erster Linie als Folge geänderten Verhaltens interpretiert werden. Aufgrund der ebenfalls veränderten Flottenstruktur nahm, wie erwähnt, die durchschnittliche Fahrleistung von Pkw privater Halter tatsächlich jedoch nur um 6,4 % ab. Insgesamt ist also eine um gut 2 %-Punkte geringere Abnahme der mittleren Fahrleistung eingetreten, als man aufgrund der Verhaltensänderung der Pkw-Nutzer erwarten konnte. Für die gut 2,6 Mio. Lkw wurde eine durchschnittliche Fahrleistung von 22.900 km ermittelt. Wesentlich höher liegt die mittlere Fahrleistung mit 73.700 km bei den 225.000 in die Erhebung einbezogenen Zugmaschinen sowie mit 49.400 km bei den 85.400 Kraftomnibussen. Erstmals konnten auch Kfz mit Versicherungskennzeichen direkt mit ein-bezogen werden. Mit durchschnittlich 2.500 km pro Jahr weisen diese 1,5 Mio. Fahrzeuge erwartungsgemäß die geringste Fahrleistung auf. Die Inlandsfahrleistung, das heißt die Fahrleistung deutscher und ausländischer Fahrzeuge im Inland, sowie das Unfallrisiko sind Gegenstand eines gesonderten Berichts
Um ihre wichtige Verkehrsführungsfunktion vollständig erfüllen zu können, müssen Fahrbahnmarkierungen jederzeit eindeutig und unzweifelhaft erkennbar sein. Dies erfordert den flächendeckenden Einsatz von Typ II-Markierungen, weil nur sie auch bei Nacht und Nässe ausreichend erkennbar sind. Die in den Zusätzlichen Technischen Vertragsbedingungen und Richtlinien für Markierungsarbeiten im Straßenbau, Ausgabe 2002 (ZTV M 02) festgelegten verkehrstechnischen Eigenschaften für Typ II-Markierungen gelten für den Neu- und Gebrauchszustand. Sie stellen jedoch keine Beschaffenheits- oder Haltbarkeitsgarantie dar. Das bloße Unterschreiten eines Wertes beweist daher noch keinen Mangel. Nur wenn für die Wertunterschreitung ein Fehler ursächlich war, der der Markierung bereits zum Zeitpunkt der Abnahme irgendwie anhaftete, ist darin ein vom Auftragnehmer zu vertretener Mangel zu sehen. Normaler gebrauchsbedingter Verschleiß ist kein Mangel. Viele der vom Auftragnehmer zu vertretenden Fehler lassen sich nur bei oder unmittelbar nach der Applikation sicher feststellen. Die derzeit gängige Praxis, Markierungen erstmals wenige Tage vor Ablauf der Verjährungsfrist für Sachmangelansprüche zu begutachten beziehungsweise ausschließlich zu messen, sollte aufgegeben werden. Denn zu diesem Zeitpunkt lässt sich kaum noch feststellen, ob eine mögliche Wertunterschreitung vom Auftragnehmer zu vertreten ist oder nur normaler Verschleiß vorliegt. Es sollte verstärkt von den in den ZTV M 02 vorgesehenen Kontrollmechanismen bei der Applikation und an der fertigen Markierung durch fachkundiges Personal oder anerkannte Prüfstellen Gebrauch gemacht werden. Hierfür sollten Hinweise und Checklisten erstellt werden.
Aufgabenstellung und Zielsetzung des von der Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) im Oktober 2001 in Auftrag gegebenen Forschungsprojektes war es, auf der Grundlage einer systematischen Analyse vorhandener Materialien, einer Grundlagenerhebung über Erwartungen und Erfahrungen von mobilitätseingeschränkten und behinderten Menschen in der Fahrausbildung sowie der Durchführung und Auswertung von vier Expertendiskussionen, einen Überblick zu dem Gesamtkomplex "Mobilität von Menschen mit einer Behinderung bzw. Einschränkung" zu erarbeiten. Das Projekt hatte eine Laufzeit von 1 1/2 Jahren. Die einzelnen Kapitel des vorliegenden Projektberichts beleuchten unterschiedliche Aspekte der Themen "Fahrausbildung von Personen mit eingeschränkter Mobilität", "Mobilitätseingeschränkte und Kraftfahrzeug" sowie "Mobilitätseingeschränkte und Straßenverkehr", die damit zu einem Gesamtüberblick zusammengeführt wurden. Kapitel 1 beschreibt die Aufgabenstellung und die einzelnen Projektschritte. Der Literaturbericht in Kapitel 2 skizziert die Themenschwerpunkte der Fachdiskussion anhand exemplarischer Veröffentlichungen. Dabei werden einerseits Publikationen beschrieben, die sich themenübergreifend dem Gesamtkomplex nähern. Andererseits werden Veröffentlichungen vorgestellt, die sich mit spezifischen Fragestellungen aus der medizinischen Perspektive, hinsichtlich der Begutachtung oder rechtlicher Aspekte, der Unfallbeteiligung im Straßenverkehr, der Fahrausbildung und der Fahrzeug-und Umrüsttechnik beschäftigen. Kapitel 3 beschreibt die in der Praxis der Fahrausbildung am häufigsten auftretenden Einschränkungs- bzw. Behinderungsarten und deren Auswirkungen auf die Mobilität, Fahreignung und Fahrausbildung. Kapitel 4 gibt einen Überblick zur Fahrzeug- und Umrüsttechnik für die Fahrausbildung Mobilitätseingeschränkter. Eine Zusammenstellung, Erläuterung und kritische Bewertung der gesetzlichen Grundlagen für Fahrerlaubnisbewerber und -bewerberinnen bzw. Fahrerlaubnisinhaber und -inhaberinnen mit einer Einschränkung oder Behinderung findet sich in Kapitel 5. In Kapitel 6 und 7 werden die Ergebnisse einer Fragebogenerhebung unter ehemaligen Fahrschülern und Fahrschülerinnen mit einer Mobilitätseinschränkung und die Ergebnisse aus vertiefenden Interviews mit mobilitätseingeschränkten Fahrern und Fahrerinnen dargestellt. Kapitel 6 fokussiert dabei auf Erwartungen und Erfahrungen Mobilitätseingeschränkter auf dem Weg zur und in der Fahrausbildung. Kapitel beschreibt die Erwartungen und Erfahrungen Mobilitätseingeschränkter nach dem Erwerb bzw. der Umschreibung einer Fahrerlaubnis. In Kapitel 8 werden die in den durchgeführten Expertenrunden angesprochenen Themen und Problempunkte auf dem Weg zur oder in der Fahrausbildung Mobilitätseingeschränkter sowie die in den Gesprächsrunden diskutierten und erarbeiteten Lösungsansätze und Verbesserungsvorschläge dargestellt. Kapitel 9 beschreibt und bewertet die derzeit gültigen Bestimmungen zum sonstigen Fahrzeug Krankenfahrstuhl. Der vorliegende Bericht schließt mit einer kurzen Zusammenfassung wesentlicher Projektergebnisse in Kapitel 10. Der Originalbericht enthält als Anhänge die Kurzbeschreibungen der Personen, mit denen vertiefende Interviews geführt wurden, eine Liste medizinischer Kriterien, zusätzliche Auswertungen in Tabellenform sowie eine Übersicht "Schritte zum Führerschein" im Falle körperlicher Einschränkungen. Auf die Wiedergabe dieser Anhänge wurde in der vorliegenden Veröffentlichung verzichtet. Sie liegen bei der Bundesanstalt für Straßenwesen vor und sind dort einsehbar. Verweise auf diese Anhänge im Berichtstext wurden zur Information des Lesers beigehalten.
Data concerning accidents involving personal injury which have been collected in the context of in-depth investigations on scene in the Hannover area since 1973 and in the Dresden area since 1999 represent an important basis for empirical traffic safety research. At national and international level various analyses and comparisons are carried out on the basis of "in-depth data" from the above mentioned investigations. In-depth data play a decisive role e.g. within the validation of EuroNCAP results on secondary safety (crashworthiness) of individual passenger car models. Thus, statistically sound methods of data analysis and population parameter estimation are of high importance. Since the 1st of August 1984 the "in-depth investigations on scene" in the Hannover area have been carried out according to a sampling plan developed by HAUTZINGER in the context of a research project on behalf of BASt. In the meantime a second region of in-depth investigation on scene was added with surveys in Dresden and the surrounding area. Internationally, the acronym GIDAS (German In-Depth Accident Study) is commonly used for the two above mentioned surveys. The objective of a current research project (topic of this contribution) is, among other things, to examine and adjust the previous weighting and expansion method for the two regional accident investigations to the current general conditions.
The need for improved EU level accident information and data was identified in the EU White Paper on Transport Policy (2001)1 and detailed in the Road Safety Action Plan (2003)2. The plan specifies that the EC will develop a road safety observatory to coordinate data collection within an integrated framework.
Als wichtiger Teil der Infrastruktur ist es Aufgabe der Straße, durch ein einheitlich gutes Qualitätsniveau die Mobilität zu sichern und damit die Voraussetzungen für wirtschaftliche Entwicklungsmöglichkeiten zu gewährleisten. Durch die ungünstige Verteilung der Altersstruktur, die kontinuierlich zunehmende Verkehrsbelastung, insbesondere des Schwerlastverkehrs, sowie knappe finanzielle Ressourcen kann diese Aufgabe jedoch nur noch durch eine systematische Straßenerhaltung und die netzweite Optimierung der Erhaltungsplanung erfüllt werden. Mit der Entwicklung und Einführung der Richtlinien für die Planung von Erhaltungsmaßnahmen an Straßenbefestigungen (RPE-Stra 01), der koordinierten Erhaltungsplanung (KEP) von Fahrbahn und Bauwerken sowie der regelmäßigen bundesweiten Zustandserfassung und -bewertung (ZEB) sind bereits wesentliche Voraussetzungen und Grundlagen hierfür geschaffen worden. Ein weiterer Schritt in Richtung Optimierung der Erhaltungsplanung ist die Entwicklung und Anwendung der Management Systeme PMS und BMS. Das für die Fahrbahnen entwickelte Pavement Management System (PMS) unterstützt einerseits bereits wesentlich die mittelfristige Erhaltungsplanung der Bundesländer und kann andererseits den Bedarf an Erhaltungsmitteln durch einen Vergleich verschiedener Szenarien abschätzen und sehr anschaulich verdeutlichen. Die kontinuierlich zunehmende Anzahl notwendiger Erhaltungsmaßnahmen erfordert künftig jedoch noch weitere Strategien, die insbesondere auf verkehrlich hoch belasteten Strecken die baustellenbedingten Verkehrsbehinderungen möglichst gering halten.
Die Lastübertragung von den Fahrzeugrädern auf die Fahrbahntafel wird beschrieben, und es wird eine Übersicht der ermüdungsempfindlichen Schweissnahtbereiche von Deckblech, Längssteifen und Querträgern gegeben. Die charakteristischen Schwachpunkte der Schweissverbindungen werden in Skizzen dargestellt.
Im Beitrag wird zunächst der Begriff "Orthotrope Fahrbahnplatte" erläutert: Früher war das Konstruktionsprinzip des Brückenbaus so, dass jedes Tragglied die ihm eigene und zugewiesene Last allein zu tragen hatte und die daraus entstandenen Auflagerbelastungen an das nächste unterstützende Bauteil weitergab. So ging es von der Fahrbahn ueber Längs- und Querträger zu den Hauptträgern, und von da aus zu den Auflagern, Pfeilern, Fundamenten bis zum Baugrund. Nach dem 2. Weltkrieg wurden andere Lastabtragungsmodelle entwickelt. Bei der "Orthotropen Platte" handelt sich um eine für den Stahlbrückenbau entwickelte Bauweise, die aus einem oberen ebenen Stahlblech besteht, welches die Abdichtung und den Fahrbahnbelag trägt. Dieses wird auch Deckblech genannt. Das Deckblech wird durch ein rechtwinkliges System von längs und quer angeordneten Stahlprofilen unterschiedlicher Steifigkeit (Laengssteifen und Querträger) unterstützt. Das aus den drei Bestandteilen bestehende kombinierte System der Fahrbahntafel ist ausserdem mittragender Bestandteil des Gesamttragsystems der Brücke. An Beispielen werden die verschiedenen Möglichkeiten der konstruktiven Ausbildung der Fahrbahntafel mit ihren Vor- und Nachteilen erläutert. Es werden Hinweise zur Berechnung und baulichen Durchbildung insbesondere der Schweissverbindungen zwischen Deckblech und Längsrippen und des Stosses der Rippen (Fensterstoß) sowie zur Steifigkeit der Querträger gegeben. So genannte Trapezprofile haben sich als die günstigste Form für die Längsrippen ergeben. Sie werden auch vorteilhaft als Beulsteifen für Stege und Bodenplatten bei Kastenträgerbrücken aus Stahl und bei Verbundbrücken angewendet.
Immer wieder kommt es bei Arbeitsstellen kürzerer Dauer zu Auffahrunfällen auf die fahrbare Absperrtafel, häufig verursacht durch den Schwerverkehr. Unfallursachen sind oftmals Unachtsamkeit oder Übermüdung der Fahrer. Deshalb ist es erforderlich, geeignete Sicherungsmaßnahmen zu suchen, die sowohl einen flüssigen und sicheren Verkehrsablauf gewährleisten als auch das Risikopotenzial für die Arbeitskräfte durch Vermeidung von Unfällen deutlich verringern. Einen vielversprechenden Ansatz stellen die in den Niederlanden eingesetzten Warnschwellen dar, die 150 m vor der fahrbaren Absperrtafel verlegt werden, wodurch unachtsame Fahrer beim Überfahren mechanisch gewarnt werden. Deshalb wurde der Einsatz von Warnschwellen bei Arbeitsstellen kürzerer Dauer auf Bundesautobahnen im Rahmen von Pilotversuchen in Nordrhein-Westfalen und Rheinland-Pfalz praktisch erprobt. Auf Grund der gewonnenen Erkenntnisse wird uneingeschränkt bei allen stationären Arbeitsstellen kürzerer Dauer auf dem Seitenstreifen sowie auch für stationäre Arbeitsstellen kürzerer Dauer auf zweistreifigen Richtungsfahrbahnen mit Sperrung eines Fahrstreifens empfohlen, Warnschwellen einzusetzen.
Zur Erhöhung des Verformungswiderstandes von Asphaltbefestigungen ist eine Vielzahl von Produkten entwickelt worden, welche dem Bitumen erst an der Mischanlage zugegeben werden können. Da deren Praxisverhalten aber oftmals noch nicht hinreichend bekannt ist, wurde auf einem Streckenabschnitt der BAB 1 bei Euskirchen eine Versuchsstrecke zur Erprobung der Additive eingerichtet. Fazit nach vier Jahren Nutzungsdauer ist, dass die untersuchten Produkte in Verbindung mit einem nicht-modifizierten Straßenbaubitumen grundsätzlich als vergleichbare Bindemittelalternative verwendbar sind. Die separate Zugabe an der Mischanlage hat jedoch i. a. einen höheren Aufwand zur Folge, so dass der Einsatz sich insbesondere für Sonderanwendungen (z. B. Kleinmengen oder Mischgut mit höherer Modifizierung) eignet. Für die Anwendungen wird eine objektbezogene, aussagekräftige erweiterte Eignungsprüfung als zwingend notwendig angesehen. Bei großflächigen Anwendungen sollte aufgrund der noch nicht eindeutig dokumentierten gleichmäßigen Verteilung der Produkte und des noch fehlenden quantitativen Nachweises den gebrauchsfertigen PmB der Vorzug gegeben werden. Außerdem wird darauf hingewiesen, dass die Erprobungsfelder zwar in einem Autobahnabschnitt der Bauklasse SV liegen, die Verkehrsbelastung aber noch deutlich unter den besonders hoch belasteten Autobahnabschnitten in Nordrhein-Westfalen liegt. Auf der Erprobungsstrecke ist somit die Gefahr einer vergleichsweise schnellen Spurrinnenbildung nicht besonders hoch.