Sonstige
Filtern
Erscheinungsjahr
Dokumenttyp
- Wissenschaftlicher Artikel (20)
- Buch (Monographie) (12)
- Konferenzveröffentlichung (7)
- Bericht (1)
- Arbeitspapier (1)
Sprache
- Deutsch (41) (entfernen)
Schlagworte
- Forschungsbericht (13)
- Research report (13)
- Richtlinien (12)
- Specifications (12)
- Deutschland (10)
- Bewertung (9)
- Concrete (9)
- Germany (9)
- Beton (8)
- Evaluation (assessment) (8)
- Experimental road (8)
- Prüfverfahren (8)
- Test method (8)
- Versuchsstrecke (8)
- Betonstraße (Oberbau) (7)
- Bituminous mixture (7)
- Bituminöses Mischgut (7)
- Rigid pavement (7)
- Test (7)
- Versuch (7)
- Cement (6)
- Festigkeit (6)
- Griffigkeit (6)
- Messung (6)
- Skidding resistance (6)
- Strength (mater) (6)
- Zement (6)
- Apparatus (measuring) (5)
- Belastung (5)
- Benutzung (5)
- Bindemittel (5)
- Binder (5)
- Decke (Straße) (5)
- Load (5)
- Measurement (5)
- Messgerät (5)
- Pavement Management System (5)
- Surfacing (5)
- Use (5)
- Baustoff (4)
- Boden (4)
- Cracking (4)
- Decrease (4)
- Deflectograph (4)
- Durchbiegungsmesser (4)
- Earthworks (4)
- Erdarbeiten (4)
- Fuge (4)
- Joint (structural) (4)
- Material (constr) (4)
- Mechanics (4)
- Mechanik (4)
- Oberbau (4)
- Pavement (4)
- Rissbildung (4)
- Road construction (4)
- Soil (4)
- Stability (4)
- Standfestigkeit (4)
- Straßenbau (4)
- Verminderung (4)
- Asphaltstraße (Oberbau) (3)
- Bearing capacity (3)
- Condition survey (3)
- Dauerhaftigkeit (3)
- Durability (3)
- Ebenheit (3)
- Einbau (3)
- Evenness (3)
- Fels (3)
- Fernverkehrsstraße (3)
- Flexible pavement (3)
- Fugenfüllung (3)
- Grooving (3)
- Highway (3)
- Improvement (3)
- Joint sealing (3)
- Laying (3)
- Lebenszyklus (3)
- Life cycle (3)
- Main road (3)
- Maintenance (3)
- Norm (tech) (3)
- Pavement management system (3)
- Rillenherstellung (3)
- Rock (3)
- Specification (standard) (3)
- Steifigkeit (3)
- Stiffness (3)
- Straße (3)
- Tragfähigkeit (3)
- Unterhaltung (3)
- Verbesserung (3)
- Wasser (3)
- Water (3)
- Zustandsbewertung (3)
- Abnutzung (2)
- Abstumpfen (2)
- Administration (2)
- Admixture (2)
- Arbeitsgruppe (2)
- Auslaugung (2)
- Autobahn (2)
- Bewehrung (2)
- CBR (2)
- CEN (2)
- California bearing ratio (2)
- Chippings (2)
- Coefficient of friction (2)
- Compaction (2)
- Conference (2)
- Continuously graded aggregate (2)
- Data bank (2)
- Datenbank (2)
- Deckschicht (2)
- Deflection (2)
- Druck (2)
- Durchbiegung (2)
- Durchlässigkeit (2)
- Environment (2)
- Force (2)
- Gemisch (2)
- Geologie (2)
- Heissmischgut (2)
- Herstellung (2)
- Hot coated material (2)
- Impact study (2)
- Instandsetzung (2)
- Konferenz (2)
- Korn (2)
- Korngestuftes Mineralgemisch (2)
- Kraft (2)
- Laboratorium (2)
- Leaching (2)
- Longitudinal (2)
- Manufacture (2)
- Mathematical model (2)
- Method (2)
- Mixture (2)
- Motorway (2)
- Network (traffic) (2)
- Non skid treatment (2)
- Oberfläche (2)
- Oberflächentextur (2)
- Particle (2)
- Permeability (2)
- Planning (2)
- Planung (2)
- Pollutant (2)
- Pressure (2)
- Quality (2)
- Quality assurance (2)
- Qualität (2)
- Qualitätssicherung (2)
- Quer (2)
- Rechenmodell (2)
- Reibungsbeiwert (2)
- Reifen (2)
- Reinforcement (in mater) (2)
- Repair (2)
- Research project (2)
- Roadbase (2)
- Rounded aggregate (2)
- Rundkorn (2)
- Schadstoff (2)
- Splitt (2)
- Statistics (2)
- Statistik (2)
- Surface (2)
- Surface texture (2)
- Technologie (2)
- Technology (2)
- Tragschicht (2)
- Transverse (2)
- Tyre (2)
- Umwelt (2)
- Verarbeitbarkeit (2)
- Verdichtung (2)
- Verfahren (2)
- Verkehrsfreigabe (2)
- Verkehrsinfrastruktur (2)
- Verkehrsnetz (2)
- Verwaltung (2)
- Wear (2)
- Wearing course (2)
- Weather (2)
- Wirksamkeitsuntersuchung (2)
- Witterung (2)
- Workability (2)
- Working group (2)
- Zusatzmittel (2)
- Accident rate (1)
- Achslast (1)
- Aggregate (1)
- Air entrained concrete (1)
- Alternativ (1)
- Alternative (1)
- Aluminat (1)
- Aluminate (1)
- Asphaltmastix (1)
- Asphaltoberbau (1)
- Auftauen (1)
- Axle load (1)
- Ballungsgebiet (1)
- Basalt (1)
- Bau (1)
- Bauweise (1)
- Berechnung (1)
- Berechnung d Straßenoberbaus (1)
- Beton ; Betonstraße (Oberbau) (1)
- Betonfertigteil (1)
- Bibliographie (1)
- Bibliography (1)
- Bitumen (1)
- Breite (1)
- Bridge management system (1)
- Bridge surfacing (1)
- Brittleness (1)
- Brücken Management System (1)
- Brückenbelag (1)
- Budget (1)
- By product (1)
- Böschung (1)
- Calcium (1)
- Calculation (1)
- Carriageway (1)
- Chemical analysis (1)
- Chemische Analyse (1)
- Coefficient (1)
- Concentration (chem.) (1)
- Construction (1)
- Construction method (1)
- Contact (tyre road) (1)
- Conurbation (1)
- Cooling (mater) (1)
- Crushed stone (1)
- Damm (1)
- Deformation (1)
- Degree of curvature (1)
- Detection (1)
- Detektion (1)
- Dispersion (stat) (1)
- Drainage (1)
- Durchmesser (1)
- EU (1)
- Economic efficiency (1)
- Eigenschaft (1)
- Elasticity (1)
- Elastizität (1)
- Embankment (1)
- Energie (1)
- Energieeinsparung (1)
- Energy (1)
- Energy conservation (1)
- Entwässerung (1)
- Environment protection (1)
- Erfahrung (menschl) (1)
- Ermüdung (mater) (1)
- Error (1)
- Europa (1)
- Europe (1)
- Evaluation (1)
- Expanded material (1)
- Expandierter Baustoff (1)
- Experience (human) (1)
- Fahrbahn (1)
- Fatigue (mater) (1)
- Filler (1)
- Flugasche (1)
- Fly ash (1)
- Forecast (1)
- Form (1)
- Forschungsarbeit (1)
- Forschungsprojekt (1)
- Frost (1)
- Full depth asphalt pavement (1)
- Füller (1)
- Gebrochenes Gestein (1)
- Genauigkeit (1)
- Gravel (1)
- Gravity (1)
- Greenhouse effect (1)
- Grenzwert (1)
- Group analysis (test) (1)
- Hohlraumgehalt (1)
- Hydraulic properties (1)
- Hydraulische Eigenschaften (1)
- In situ (1)
- Industrierückstand (1)
- Kalk (1)
- Kies (1)
- Koeffizient (1)
- Kontakt-Reifen-Straße (1)
- Kontrolle (1)
- Konzentration (chem) (1)
- Kornverteilung (1)
- Krümmung (1)
- Kühlung (mater) (1)
- Laboratory (1)
- Laboratory (not an organization) (1)
- Landstraße (1)
- Langfristig (1)
- Lime (1)
- Limit (1)
- Lkw (1)
- Long term (1)
- Lorry (1)
- Los Angeles Versuch (1)
- Los Angeles test (1)
- Luftporenbeton (1)
- Lärm (1)
- Magnetism (1)
- Magnetismus (1)
- Mastic asphalt (1)
- Measurment (1)
- Methylenblauversuch (1)
- Methylene blue test (1)
- Mix design (1)
- Modification (1)
- Noise (1)
- Non destructive testing (1)
- Nutzwertanalyse (1)
- Oberflächenbehandlung (1)
- Opening (road (1)
- Opening (road transp line) (1)
- Optimum (1)
- Overlapping (1)
- Particle size distribution (1)
- Pavement design (1)
- Petrographie (1)
- Petrography (1)
- Pflasterstein (1)
- Polieren (1)
- Polishing (1)
- Polymer (1)
- Porosity (1)
- Precast concrete (1)
- Probenahme (1)
- Prognose (1)
- Properties (1)
- Quartz (1)
- Quarz (1)
- Rad (1)
- Radar (1)
- Radius (1)
- Rail traffic (1)
- Recycling (1)
- Recycling (mater) (1)
- Reinforced concrete (1)
- Rigid Pavement (1)
- Ringanalyse (1)
- Road heating (1)
- Road traffic (1)
- Roller (1)
- Roller compacted concrete (1)
- Rural road (1)
- Rutting (wheel) (1)
- Safety (1)
- Sampling (1)
- Sand (1)
- Sand equivalent (1)
- Sandäquivalent (1)
- Schall (1)
- Schallpegel (1)
- Scheren (1)
- Schienenverkehr (1)
- Schlag (1)
- Schwerkraft (1)
- Sealing coat (on top of the surfacing) (1)
- Seepage (1)
- Sett (1)
- Shape (1)
- Shear (1)
- Shock (1)
- Sicherheit (1)
- Sickerung (1)
- Sieben (1)
- Sieving (mater) (1)
- Slope (terrain) (1)
- Sound (1)
- Sound level (1)
- Spaltzugfestigkeitsversuch (1)
- Spannung (mater) (1)
- Splitting tensile test (1)
- Sprödigkeit (1)
- Spurrinne (1)
- Stahlbeton (1)
- Standardabweichung (1)
- Straßenheizung (1)
- Straßenverkehr (1)
- Stress (in material) (1)
- Sulfat (1)
- Sulphate (1)
- Surface dressing (1)
- Surveillance (1)
- Temperatur (1)
- Temperature (1)
- Thaw (1)
- Theorie (1)
- Theory (1)
- Traffic (1)
- Traffic infrastructure (1)
- Traffic restraint (1)
- Transfer (phys) (1)
- Transport infrastructure (1)
- Treibhauseffekt (1)
- Triaxial (1)
- Umweltschutz (1)
- Unfallhäufigkeit (1)
- Value analysis (1)
- Verformung (1)
- Verkehr (1)
- Verkehrsbeschränkung (1)
- Versiegelung (1)
- Veränderung (1)
- Viscoelasticity (1)
- Viskoelastizität (1)
- Walzbeton (1)
- Walze (1)
- Wheel (1)
- Width (1)
- Wirtschaftlichkeit (1)
- Zerstörungsfreie Prüfung (1)
- Zusammensetzung (1)
- Zuschlagstoff (1)
- transp line) (1)
- Überdeckung (1)
- Übertragung (phys) (1)
Institut
- Abteilung Straßenbautechnik (41) (entfernen)
Bewertung der strukturellen Substanz für die systematische Erhaltungsplanung von Betonfahrbahndecken
(2017)
"Mobilität ist die zentrale Vorrausetzung für wirtschaftliches Wachstum, Beschäftigung und Teilhabe des Einzelnen am gesellschaftlichen Leben". Dieser Leitsatz des BMVI setzt eine intakte und funktionierende Infrastruktur voraus. Im Kontext mit dem Investitionshochlauf in den nächsten Jahren ist das Bundesfernstraßennetz insbesondere ein netzbezogenes systematisches Vorgehen im Rahmen der Baulichen Erhaltung von Relevanz. Bei der Planung von Erneuerungsmaßnahmen ist dabei die Kenntnis über den Zustand der strukturellen Substanz und deren langfristige Entwicklung von zentraler Bedeutung. Nachfolgend wird ein Verfahren vorgestellt, das die mechanisch und statisch abgesicherte Bewertung und Prognose der strukturellen Substanz von Betonfahrbahndecken ermöglicht. Zudem werden die Anwendung und das Vorgehen anhand eines Praxisbeispiels aufgezeigt.
Bewertung der strukturellen Substanz für die systematische Erhaltungsplanung von Betonfahrbahndecken
(2016)
"Mobilität ist zentrale Voraussetzung für wirtschaftliches Wachstum, Beschäftigung und Teilhabe des Einzelnen am gesellschaftlichen Leben." Dieser Leitsatz des BMVI setzt eine intakte und funktionierende Infrastruktur voraus. Im Kontext mit dem Investitionshochlauf in den nächsten Jahren ist für das Bundesfernstraßennetz insbesondere ein netzbezogenes systematisches Vorgehen im Rahmen der Baulichen Erhaltung von Relevanz. Bei der Planung von Erneuerungsmaßnahmen ist dabei die Kenntnis über den Zustand der strukturellen Substanz und deren langfristige Entwicklung von zentraler Bedeutung. Nachfolgend wird ein Verfahren vorgestellt, das die mechanisch und statistisch abgesicherte Bewertung und Prognose der strukturellen Substanz von Betonfahrbahndecken ermöglicht. Zudem werden die Anwendung und das Vorgehen anhand eines Praxisbeispiels aufgezeigt.
Der Bewertung der strukturellen Substanz von Straßenaufbauten kommt im Rahmen einer wirtschaftlichen Erhaltungsplanung eine entscheidende Bedeutung zu. Die vorhandenen Zustandsdaten aus der regelmäßigen Zustandserfassung und -bewertung (ZEB) bieten hierfür eine gute Grundlage, beschränken sich allerdings auf die Bewertung von Oberflächeneigenschaften. Die Messung der Tragfähigkeit stellt daher einen wichtigen Baustein bei der Bewertung der strukturellen Substanz dar, ist allerdings bei den etablierten Messverfahren aufgrund der Messgeschwindigkeit und der damit gegebenenfalls verbundenen Behinderung des fließenden Verkehrs eher auf Objektebene einsetzbar. Mit dem im letzten Jahrzehnt entwickelten Traffic Speed Deflectometer (TSD) sind nun schnellfahrende Tragfähigkeitsmessungen möglich. Im Rahmen eines Pilotprojekts im Freistaat Bayern wurde die Anwendbarkeit des TSD im Vergleich zu anderen Messverfahren auf Bundesautobahnen, Bundesstraßen und Staatsstraßen untersucht.
Dunkelfärbung der Betonfahrbahndecke im AKR-Kontext: Ursachenanalyse mit innovativer Prüftechnik
(2019)
Die AKR-Schadensevolution von Betonfahrbahndecken ist in der Anfangsphase durch eine Dunkelfärbung der Oberfläche im Fugenbereich gekennzeichnet. Es wird vermutet, dass eine erhöhte Durchfeuchtung der Betonrandzone ursächlich für diese Erscheinung ist. Vor diesem Hintergrund wurde exemplarisch eine Fahrbahnplatte eines repräsentativen Bundesautobahnabschnitts systematisch mit verschiedenartiger zerstörungsfreier Prüftechnik vor Ort untersucht. Die Ergebnisse der zunächst erfolgten großflächigen Durchmusterung mit Radar zeigen, dass in den Bereichen mit einer Dunkelfärbung der Betonfahrbahndecke erhöhte Laufzeiten der Radarimpulse zwischen der Oberfläche und der Rückseite der Betonfahrbahndecke auftreten, was auf eine erhöhte integrale Durchfeuchtung der Betonfahrbahndecke schließen lässt. Vertiefend durchgeführte NMR-Feuchtemessungen in der Betonrandzone zeigen eine gute Korrelation zwischen erhöhtem Feuchtegehalt und der dunkel gefärbten Fahrbahnoberfläche. Die Ergebnisse beider zerstörungsfreien Prüfmethoden lassen den Schluß zu, dass die Betonfahrbahndecke in der Nähe des Fugenkreuzes eine höhere Durchfeuchtung als im Bereich der Querscheinfuge aufweist. Die geringste Durchfeuchtung besitzt die Betonfahrbahndecke in der Plattenmitte. Die mit den zerstörungsfreien Prüfverfahren ermittelten Befunde stimmen prinzipiell gut mit den punktuell mittels Darr-Wäge-Verfahren an Bohrmehlproben gewonnenen Ergebnissen überein.
Für die rechnerische Dimensionierung der Betondecken im Oberbau von Verkehrsflächen für den Neubau sowie die Erneuerung nach RDO-Beton 09 ist die statische Spaltzugfestigkeit an der unteren beziehungsweise unteren und oberen Scheibe des Betonzylinders beziehungsweise Bohrkerns entsprechend der Vorgaben der AL Sp-Beton zu bestimmen. Aufgrund der unzureichenden Kenntnis der Präzision dieses Prüfverfahrens wurden mit einem breit aufgestellten Ringversuch die statistischen Kennwerte an Labor- und Bestandsbetonen unter Vergleichs- und Wiederholbedingungen auf der Grundlage des FGSV-Merkblatts über die statistische Auswertung von Prüfergebnissen ermittelt. Für eine möglichst gute statistische Absicherung nahmen an dem Ringversuch dreizehn erfahrene Prüfstellen teil. Zur Abdeckung des vielschichtigen Einsatzes des Prüfverfahrens erfolgte der Ringversuch an acht Prüflosen. Dabei berücksichtigen einerseits die Prüflose 1 und 2 mit den im Transportbetonwerk hergestellten Betonzylindern die Erst-/Eignungsprüfung und das darauf aufbauende Prüflos 3 mit Bohrkernen aus einer im Feldversuch hergestellten Fahrbahnplatte mit gleicher Betonrezeptur die Übereinstimmungskontrolle bei Neubaumaßnahmen. Andererseits findet der Einsatz des Prüfverfahrens bei der Restsubstanzbewertung von Betonfahrbahnplatten bei den Prüflosen 4 bis 7 mit den Bohrkernen aus vier in Waschbetonbauweise ausgeführten Fahrbahnplatten Berücksichtigung. Das zusätzlich aufgenommene Prüflos 8 mit einem Labormörtel dient der Herausarbeitung des Materialeinflusses auf die Präzision der Spaltzugfestigkeitsprüfung. Zusammenfassend kann festgestellt werden, dass die Präzision der in der AL Sp-Beton beschriebenen Spaltzugfestigkeitsprüfung mit einem Variationskoeffizienten von weniger als 10 % unter Wiederhol- und Vergleichsbedingungen hinreichend genau ist. Der geringe Unterschied zwischen den Variationskoeffizienten unter Wiederhol- und Vergleichsbedingungen lässt zusätzlich den Schluss zu, dass der Einfluss des unterschiedlichen Personals und der verschiedenartigen Prüftechniken bei den einzelnen Prüfstellen relativ gering ist. Die im Rahmen des Ringversuchs gewonnenen Erkenntnisse haben bereits partiell Eingang in die Normung gefunden.
Zerstörungsfreie Prüfverfahren (ZfP) zur Messung der Betondeckung sind seit Jahrzehnten bei der Ermittlung des Istzustands von Bestandsbauwerken und als Werkzeug zur Qualitätssicherung sowohl im Neubau als auch in der Betoninstandsetzung fest etabliert. Um zuverlässige Prüfaussagen zu erhalten, ist es zunächst erforderlich, durch die richtige Anwendung eines geeigneten Verfahrens genaue Messergebnisse zu erzeugen und diese dann richtig zu bewerten, z. B. durch einen statistischen Nachweis der Mindestbetondeckung. Daher konzentriert sich dieser Beitrag zunächst auf die Grundlagen von ZfPBauâ€Verfahren zur präzisen Messung der Betondeckung. Hierbei sind magnetisch induktive Verfahren von radarbasierten Verfahren zu unterscheiden, deren jeweilige Möglichkeiten und Grenzen dargelegt werden. Im zweiten Teil wird die erzielbare Genauigkeit mit unterschiedlichen Geräten nach magnetisch induktivem Messprinzip anhand von systematischen Untersuchungen betrachtet. Dabei wird quantifiziert, mit welchen Abweichungen zu rechnen ist, wenn der Durchmesser nicht genau bekannt ist und dicht benachbarte Stäbe das Messergebnis beeinflussen. Abschließend werden die verminderten Abweichungen quantifiziert, wenn geräteeigene Nachbarstabskorrekturen verwendet werden. Das Ziel dieses Beitrags ist kein "Gerätetest", vielmehr soll am Beispiel verschiedener Geräte auf der Basis unterschiedlicher Messprinzipien gezeigt werden, welche Genauigkeit unter welchen Einflussgrößen bei realen Messungen zu erzielen ist.
Untersuchung der Eignung von Gesteinsmehlen als Füller zur Herstellung von Asphaltbetondeckschichten
(1982)
In der Asphalttechnologie gab es bei der Beurteilung von Gesteinsmehlen und anderen feinkörnigen Stoffen für die Herstellung von bituminösem Mischgut unterschiedliche Auffassungen. Die Ursachen für diese Schwierigkeiten wurden insbesondere in uneinheitlichen Prüfverfahren, aber auch in der Aussagekraft einzelner Prüfverfahren selbst hinsichtlich der Bedeutung der granulometrischen feinsten Mineralstoffe im Asphalt vermutet. Somit war es naheliegend, verschiedene Gesteinsmehle und Mischungen daraus sowohl im Laboratorium als auch auf der Straße unter Verkehrs- und Witterungsverhältnissen zu untersuchen und zu beurteilen. Die Auswahl der elf Gesteinsmehle wurde bewusst darauf abgestimmt, solche mit unterschiedlich zu erwartendem Verhalten zu untersuchen; man folgte hierbei dem Gedanken, auch solche Gesteinsmehle für die Herstellung des Mischgutes zu verwenden, die kritisch wegen der Quellfähigkeit beurteilt wurden. Bei den Untersuchungen hatte man erwartet, dass eine vollständige Beurteilung von Gesteinsmehlen für Deckschichten aus Asphaltbeton allein auf Grund von labormäßigen Prüfverfahren möglich ist. Diese Erwartungen haben sich nicht bestätigt. Die bisherige Erfahrung über die stabilisierende Wirkung von Gesteinsmehlen wurde erneut durch einige Prüfverfahren erwiesen. Gemäß den Forderungen der Technischen Vorschriften und Richtlinien bezüglich der quellfähigen Bestandteile konnten einige Tendenzen bei den Versuchen im Laboratorium beobachtet werden, die bei der gegebenen Spreizung der Ergebnisse zunächst einen Anlass boten, das eine oder andere Gesteinsmehl zukünftig von der Verwendung bei der Herstellung von Mischgut für Deckschichten aus Asphaltbeton auszuschließen. Nachdem die Ergebnisse aus den Feldversuchen jedoch vorliegen und diese fast gleichartiges Verhalten in den Gebrauchseigenschaften anzeigen, ist ein solcher Anlass nicht gegeben.
Nach aktuellem Stand wird bei der Zustandserfassung und -bewertung (ZEB) der Bundesfernstraßen die Zustandsgröße "Spektrales Unebenheitsmaß" - abgekürzt AUN (für Allgemeine Unebenheit) - als alleiniges Kriterium zur Beurteilung der Längsebenheit herangezogen. Erfahrungen haben gezeigt, dass regellose Längsunebenheiten dadurch im Allgemeinen hinreichend charakterisiert werden können. Einzelhindernisse jedoch und periodische Unebenheitsausprägungen, wie sie beispielsweise bei Plattenversätzen älterer Betonfahrbahnen vorkommen, werden durch die AUN nur unzureichend beschrieben. Im Rahmen der Verbesserung des Verfahrens wird daher der Vorschlag gemacht, die Auswertung der Längsprofile im Rahmen der ZEB künftig auf zwei Säulen zu stellen: die Bewertung der Geometrie (bisher nur durch die AUN) und der von ihr verursachten Wirkungen. Ein neuer Längsebenheitsindikator, der "Längsebenheitswirkindex" (LWI) wird vorgeschlagen. Er basiert auf der Auswertung dreier Bewertungskriterien für die Ebenheit: der Beanspruchung der Straße, des Fahrers und des Ladegutes. Die Untersuchungen zeigen, dass der LWI Periodizitäten und Einzelhindernisse detektieren und angemessen bewerten kann und damit die Lücke, die das derzeitige Verfahren aufweist, in geeigneter Weise zu schließen vermag. Mit dem LWI ist ein aussagekräftiger, einfacher und universeller Längsebenheitsindikator gefunden worden, der sich harmonisch in das bisherige Bewertungskonzept der ZEB einfügt und dieses im Hinblick auf die Auswirkungen der Unebenheit in sinnvoller Weise ergänzt.
Die Forschungsarbeit gliederte sich in zwei Teile. In den Jahren 1973 und 1974 wurde zur Verbesserung der Anfangsgriffigkeit von Asphaltbeton auf 7 Versuchsstrecken das Abstreuen der heißen Deckschicht mit Brechsand oder feinem Splitt während der Herstellung erprobt. Als wesentlich erwies sich, dass die Streudichte gering gehalten wird (0,6 -1,0 kg/m2 bei Abstreumaterialien mit einem Größtkorn bis 5 mm) und daß das Material auf die in der obersten Zone noch mindestens 80-°C heiße Deckschicht hinter dem Fertiger oder nach dem ersten Walzgang gleichmäßig aufgebracht und sogleich angewalzt wird. Zum bevorzugten maschinellen Abstreuen haben sich verschiedene Streugeräte bewährt; möglich ist aber auch die Abstreuung von Hand mit Schaufeln. Die Kosten für Abstreumaterial, Geräte und Lohn sind, gemessen an den Gesamtkosten einer Deckschicht, gering. Die Griffigkeitswerte in den abgestreuten Feldern lagen im Neuzustand immer wesentlich höher als in den Vergleichsfeldern ohne Abstreuung. Über Wochen und Monate blieb die Griffigkeit der abgestreuten Felder besser als die der Vergleichsfelder. Nachteilige Wirkungen des Abstreuens, wie Verschlechterung der Anfangsebenheit oder ungleichmäßiges Aussehen der Oberfläche, sowie ein Einfluß auf das Gebrauchsverhalten der Deckschichten (Verschleiß, Verformung, Haltbarkeit) wurden nicht festgestellt. Der zweite Teil der Forschungsarbeit im Jahre 1975, der 6 Versuchsstrecken umfaßte, erbrachte Hinweise, wie die Anfangsgriffigkeit von Asphaltbetondeckschichten ueber die Zusammensetzung des Mischgutes beeinflußt werden kann. Günstig wirken sich unmittelbar auf die Anfangsgriffigkeit ein an der oberen Grenze der zulässigen Spanne liegender Hohlraumgehalt und ein hoher Brechsandanteil im Mineralstoffgemisch sowie auch ein hoher Schärfegrad des Brechsandes aus. Um die Bewährung der bei den Versuchsstrecken gewaehlten Zusammensetzungen zu beurteilen, muß jedoch das gesamte langfristige Gebrauchsverhalten der Deckschichten (Griffigkeit, Ebenheit und insbesondere Haltbarkeit) beobachtet werden.
Der gemeinsam vom Institut für Verkehrsplanung und Verkehrswegebau der Technischen Universität Berlin und von der Bundesanstalt für Straßenwesen, Köln, durchgeführte Forschungsauftrag des Bundesministers für Verkehr hatte zum Ziel, Lösungswege zu finden, wie der Betondecke - ohne die Zusammensetzung zu ändern - von Anfang an eine gute Griffigkeit mitgegeben werden kann. Hierzu wurden vier grundsätzliche Möglichkeiten der Oberflächenausführung in verschiedenen Varianten und auch Kombinationen systematisch im Hinblick auf Praktikabilität, Griffigkeit, Lärm, Ebenheit und Aufwand untersucht: 1. Strukturieren des Oberflächenmörtels (z.B. Rosshaarbesen, Stahlbesen nach TRRL) 2. Aufstreuen von gebrochenen Mineralstoffen auf den frischen Beton hinter dem Nachlaufglätter (z.B. Diabas 2/5 mit einer Gussasphalt-Riffelwalze angedrückt) 3. Einarbeiten von Brechsand in den Oberflächenmörtel durch den Nachlaufglätter (z.B. Siliziumkarbid 0,5/1) 4. Beseitigen des Oberflächenmörtels (in Anlehnung an die Waschbetontechnik) Die Untersuchungen erfolgten mit Unterstützung mehrerer Landesstraßenbauverwaltungen, die die umfangreichen Versuchsprogramme in anstehende Neubau- bzw. Erneuerungsprogramme für Autobahnen einbringen konnten. Insgesamt wurden auf sieben Versuchsstrecken etwa 100 Versuchsfelder angelegt, die in der Regel 50 m lang sind. Bei Abschluss des ersten Teils der Forschungsarbeit lagen die Betonfahrbahnen der Versuchsstrecken durchschnittlich etwa zwei Jahre unter Verkehr. Hinsichtlich ihres Griffigkeitsverhaltens kann allgemein festgestellt werden: - Eine stärkere Strukturierung der Feinmörtelschicht wirkt sich anfangs und längerfristig stets günstig auf den Kraftschluss zwischen Reifen und Fahrbahn bei Nässe aus. Die im "Merkblatt über Straßengriffigkeit und Verkehrssicherheit bei Nässe" genannten Richtwerte werden sicher erfüllt. - Technisch lassen sich derartige Oberflächen ohne zusätzlichen Mehraufwand mit Besen erzielen, deren Borsten relativ lang und steif sind. Die besten Ergebnisse wurden mit dem vom britischen Transport an Road Research Laboratory entwickelten Stahlbesen erzielt, gefolgt vom Kunststoffbesen nach Piassava-Art. - Die übrigen Verfahren, insbesondere das zusätzliche Anreichern der Feinmörtelschicht mit scharfen Mineralstoffen und das Beseitigen des Oberflächenmörtels in Anlehnung an die Waschbetontechnik, können das hohe Griffigkeitsniveau der mit dem englischen Stahlbesen strukturierten Oberflächen nur selten erreichen. Sie sind dabei wesentlich aufwendiger und meistens wenig praktikabel. Da die Anforderungen bezüglich Ebenheit ohne weiteres erfüllt wurden und auch die Lärmmessungen gegenüber den mit Rosshaarbesen behandelten Oberflächen keine signifikant höheren Werte ergaben, hat die abschließende Oberflächenstrukturierung frischer Betondecken mit dem englischen Stahlbesen bereits Eingang in die ZTV Beton 78 gefunden.