Sonstige
Filtern
Erscheinungsjahr
- 2016 (69) (entfernen)
Dokumenttyp
- Buch (Monographie) (37)
- Wissenschaftlicher Artikel (16)
- Konferenzveröffentlichung (10)
- Teil eines Buches (Kapitel) (3)
- Bericht (3)
Schlagworte
- Deutschland (38)
- Forschungsbericht (38)
- Germany (37)
- Research report (37)
- Bewertung (23)
- Evaluation (assessment) (21)
- Brücke (13)
- Bridge (12)
- Verfahren (10)
- Method (9)
- Nachhaltige Entwicklung (9)
- Prüfverfahren (9)
- Sustainability (9)
- Test method (9)
- Richtlinien (8)
- Test (8)
- Versuch (8)
- Beton (7)
- Concrete (7)
- Lebenszyklus (7)
- Life cycle (7)
- Planning (7)
- Planung (7)
- Reinforcement (in mater) (7)
- Safety (7)
- Sicherheit (7)
- Specifications (7)
- Transport infrastructure (7)
- Verbesserung (7)
- Verkehrsinfrastruktur (7)
- Bemessung (6)
- Bewehrung (6)
- Design (overall design) (6)
- Improvement (6)
- Reinforced concrete (6)
- Stahlbeton (6)
- Bauwerk (5)
- Boden (5)
- Engineering structure (5)
- Instandsetzung (5)
- Quality (5)
- Qualität (5)
- Repair (5)
- Soil (5)
- Tunnel (5)
- Autobahn (4)
- Baustoff (4)
- Berechnung (4)
- Bindemittel (4)
- Binder (4)
- CEN (4)
- Calculation (4)
- Conference (4)
- Decision process (4)
- Development (4)
- Ecobalance (4)
- Entscheidungsprozess (4)
- Entwicklung (4)
- Ermüdung (mater) (4)
- Fatigue (mater) (4)
- Festigkeit (4)
- Forecast (4)
- Forschungsarbeit (4)
- Highway design (4)
- Impact study (4)
- Konferenz (4)
- Material (constr) (4)
- Modification (4)
- Prestressed concrete (4)
- Prognose (4)
- Road construction (4)
- Road network (4)
- Spannbeton (4)
- Straßenbau (4)
- Straßennetz (4)
- Strength (mater) (4)
- Weather (4)
- Witterung (4)
- Ökobilanz (4)
- Apparatus (measuring) (3)
- Asphaltoberbau (3)
- Auftrag (3)
- Contract (3)
- Cost (3)
- Cost benefit analysis (3)
- Cracking (3)
- Damage (3)
- Dauerhaftigkeit (3)
- Durability (3)
- Earthworks (3)
- Efficiency (3)
- Emission (3)
- Environment (3)
- Erdarbeiten (3)
- Fuge (3)
- Full depth asphalt pavement (3)
- Joint (structural) (3)
- Kapazität (Straße) (3)
- Kosten (3)
- Laboratorium (3)
- Laboratory (not an organization) (3)
- Landstraße (3)
- Leistungsfähigkeit (allg) (3)
- Maintenance (3)
- Messgerät (3)
- Metal bridge (3)
- Metallbrücke (3)
- Motorway (3)
- Prevention (3)
- Research project (3)
- Risikobewertung (3)
- Risk assessment (3)
- Rissbildung (3)
- Rural road (3)
- Sachschaden (3)
- Straßenentwurf (3)
- Telematics (3)
- Telematik (3)
- Traffic control (3)
- Umwelt (3)
- Unterhaltung (3)
- Verkehrssteuerung (3)
- Wirtschaftlichkeitsrechnung (3)
- Adhesion (2)
- Adhäsion (2)
- Administration (2)
- Aggregate (2)
- Anpassung (allg) (2)
- Arbeitsgruppe (2)
- Auslaugung (2)
- Ausschreibung (2)
- Bau (2)
- Baustelle (2)
- Bearing capacity (2)
- Behaviour (2)
- Belastung (2)
- Beschilderung (2)
- Betonstraße (Oberbau) (2)
- Bitumen (2)
- Capacity (road, footway) (2)
- Cement (2)
- Classification (2)
- Climate change (2)
- Concentration (chem.) (2)
- Condition survey (2)
- Construction (2)
- Cyclist (2)
- Datenverarbeitung (2)
- Decke (Straße) (2)
- Decrease (2)
- Digital model (2)
- Driver (2)
- Driving (veh) (2)
- Durchlässigkeit (2)
- Electric vehicle (2)
- Elektrofahrzeug (2)
- Fahrer (2)
- Fahrstreifen (2)
- Fahrzeug (2)
- Fahrzeugführung (2)
- Financing (2)
- Finanzierung (2)
- Geologie (2)
- Gestaltung (2)
- Highway (2)
- Impact study (environment) (2)
- Improvements (2)
- Information (2)
- Information documentation (2)
- Injury (2)
- Intelligent transport system (2)
- Klassifizierung (2)
- Klimawandel (2)
- Konzentration (chem) (2)
- Layout (2)
- Leaching (2)
- Level of service (2)
- Load (2)
- Mathematical model (2)
- Messung (2)
- Motorcyclist (2)
- Motorradfahrer (2)
- Network (traffic) (2)
- Norm (tech) (2)
- Numerisches Modell (2)
- Permeability (2)
- Pollutant (2)
- Procurement (2)
- Psychological aspects (2)
- Psychologische Gesichtspunkte (2)
- Public transport (2)
- Radfahrer (2)
- Rechenmodell (2)
- Recycling (2)
- Rigid pavement (2)
- Schadstoff (2)
- Simulation (2)
- Specification (standard) (2)
- Straße (2)
- Surfacing (2)
- Temperatur (2)
- Temperature (2)
- Traffic lane (2)
- Tragfähigkeit (2)
- Umweltverträglichkeitsprüfung (2)
- Unfallverhütung (2)
- Vehicle (2)
- Verbundbrücke (2)
- Verhalten (2)
- Verkehrsnetz (2)
- Verkehrsverflechtung (2)
- Verwaltung (2)
- Veränderung (2)
- Wasser (2)
- Water (2)
- Winter maintenance (2)
- Winterdienst (2)
- Wirksamkeitsuntersuchung (2)
- Wirkungsanalyse (2)
- Working group (2)
- Zement (2)
- Zuschlagstoff (2)
- Zustandsbewertung (2)
- Öffentlicher Verkehr (2)
- Ablösung (Bindemittel) (1)
- Absorption (1)
- Abutment (1)
- Accessibility (1)
- Accident black spot (1)
- Accident prevention (1)
- Air pollution (1)
- Air quality management (1)
- Air transport (1)
- Aircraft (1)
- Alkali Zuschlag Reaktion (1)
- Alkali silica reaction (1)
- Aluminat (1)
- Aluminate (1)
- Analyse (math) (1)
- Analysis (math) (1)
- Animal (1)
- Anti locking device (1)
- Antiblockiersystem (1)
- Antrieb (tech) (1)
- Arbeitsbedingungen (1)
- Asphaltstraße (Oberbau) (1)
- Auftauen (1)
- Auftaumittel (1)
- Ausrüstung (1)
- Autonomes Fahren (1)
- Autonomes Fahrzeug (1)
- Autonomous driving (1)
- Autonomous vehicle (1)
- Balken (1)
- Beam (1)
- Behinderter (1)
- Bepflanzung (1)
- Berechnung d Straßenoberbaus (1)
- Betriebshof (1)
- Betriebskosten (1)
- Betriebsverhalten (1)
- Bibliographie (1)
- Bibliography (1)
- Bituminous mixture (1)
- Bituminöses Mischgut (1)
- Blood (1)
- Blut (1)
- Bottleneck (1)
- Braking (1)
- Brand (1)
- Breite (1)
- Bremsung (1)
- Bridge " Composite bridge (1)
- Bridge surfacing (1)
- Bruch (mech) (1)
- Brückenbelag (1)
- Bus (1)
- By product (1)
- Böschung (1)
- Calcium (1)
- Capacity (Road, footway) (1)
- Car park (1)
- Carriageway (1)
- Carriageway marking (1)
- Case study (1)
- Certification (1)
- Chemie (1)
- Chemistry (1)
- Cleaning (1)
- Compaction (1)
- Composite bridge (1)
- Confiscation (driving licence) (1)
- Construction site (1)
- Crash Test (1)
- Curing (concrete) (1)
- Cycle track (1)
- Cycling (1)
- Data processing (1)
- Data security (1)
- Database (1)
- Datenbank (1)
- Datensicherheit (1)
- Deformation (1)
- Deicing (1)
- Demografie (1)
- Demography (1)
- Depot (transp) (1)
- Detection (1)
- Detektion (1)
- Diffusion (1)
- Digitale Bildverarbeitung (1)
- Disabled person (1)
- Drainage (1)
- Dreidimensional (1)
- Driver assistance system (1)
- Driver information (1)
- Driver training (1)
- Driving aptitude (1)
- Driving licence (1)
- Driving test (1)
- Droge (1)
- Drugs (1)
- Durchmesser (1)
- Dynamics (1)
- Dynamik (1)
- EU directive (1)
- EU-Richtlinie (1)
- Ecological engineering (1)
- Economic efficiency (1)
- Eigenschaft (1)
- Einbau (1)
- Empfindlichkeit (1)
- Energieverbrauch (1)
- Energy (1)
- Engpass (1)
- Entwässerung (1)
- Equipment (1)
- Erfahrung (menschl) (1)
- Evaluation (Assessment) (1)
- Experience (human) (1)
- External effect (1)
- Externer Effekt (1)
- Fahrausbildung (1)
- Fahrbahn (1)
- Fahrbahnmarkierung (1)
- Fahrerassistenzsystem (1)
- Fahrerinformation (1)
- Fahrgeschicklichkeit (1)
- Fahrprüfung (1)
- Fahrschule (1)
- Fahrsimulator (1)
- Fahrtauglichkeit (1)
- Fahrzeugflotte (1)
- Failure (1)
- Fallstudie (1)
- Fatality (1)
- Fernsteuerung (1)
- Fernverkehrstraße (1)
- Finite element method (1)
- Fire (1)
- Fleet of vehicles (1)
- Flexible pavement (1)
- Flooding (1)
- Folie (1)
- Frame (1)
- Freeways (1)
- Frontalzusammenstoß (1)
- Fuel (1)
- Fugenfüllung (1)
- Führerschein (1)
- Führerschein Punktesystem (1)
- Führerscheinentzug (1)
- Gelenk (1)
- Geschwindigkeit (1)
- Gesetzgebung (1)
- Glue (1)
- Goods traffic (1)
- Greenhouse gas (1)
- Grenzwert (1)
- Griffigkeit (1)
- Ground water (1)
- Grundwasser (1)
- Güterverkehr (1)
- Head on collision (1)
- Heavy (1)
- Herstellung (1)
- Hinge (1)
- Hospital (1)
- Hydrophob (1)
- Hydrophobic (1)
- Image processing (1)
- Impact test (1)
- Impregnation (1)
- Imprägnierung (1)
- In service behaviour (1)
- Incident management (1)
- Industrierückstand (1)
- Ingenieurbiologie (1)
- Intelligentes Transportsystem (1)
- Intelligentes Verkehrssystem (1)
- Inter urban (1)
- Intercity (1)
- Interview (1)
- Joint sealing (1)
- Junction (1)
- Kalk (1)
- Klebstoff (1)
- Knotenpunkt (1)
- Kraftstoff (1)
- Krankenhaus (1)
- Layer (1)
- Laying (1)
- Legislation (1)
- Length (1)
- Lichtsignal (1)
- Lime (1)
- Limit (1)
- Luftfahrzeug (1)
- Luftreinhaltung (1)
- Lufttransport (1)
- Luftverunreinigung (1)
- Länge (1)
- Magnetism (1)
- Magnetismus (1)
- Main road (1)
- Manufacture (1)
- Maritime transport (1)
- Measurement (1)
- Measurment (1)
- Mechanics (1)
- Mechanik (1)
- Medical examination (1)
- Medizinische Untersuchung (1)
- Mehrspurig ; Straßenentwurf (1)
- Membrane (1)
- Merging (1)
- Merging traffic (1)
- Methode der finiten Elemente (1)
- Methodology (1)
- Minderung (1)
- Mineral (1)
- Minimum (1)
- Mixed design (1)
- Mobility management (1)
- Mobilitätsmanagement (1)
- Motorcycle (1)
- Motorrad (1)
- Multilane (1)
- Nachbehandlung (Beton) (1)
- Nature protection (1)
- Naturschutz (1)
- Nitric acid (1)
- Non destructive testing (1)
- Nutzwertanalyse (1)
- Oberbau (1)
- Oberflächentextur (1)
- Operating costs (1)
- Operational research (1)
- Operations Research (1)
- Orthotrope Platte (1)
- Orthotropic plate (1)
- Overlapping (1)
- Parken (1)
- Parkfläche (1)
- Parking (1)
- Parking place (one veh only) (1)
- Parking pricing (1)
- Parkraumbewirtschaftung (1)
- Parkstand (einzeln) (1)
- Passenger transport (1)
- Pavement (1)
- Pavement Management System (1)
- Pavement design (1)
- Perception (1)
- Personenbeförderung (1)
- Personenschaden (1)
- Point demerit system (1)
- Policy (1)
- Politik (1)
- Postcrash phase (1)
- Pothole (1)
- Probe (1)
- Properties (1)
- Propulsion (1)
- Psychologie (1)
- Psychology (1)
- Public participation (1)
- Quality assurance (1)
- Qualitätssicherung (1)
- Quer (1)
- Radar (1)
- Radfahren (1)
- Radius (1)
- Radweg (1)
- Rahmen (Statik) (1)
- Rail traffic (1)
- Rain (1)
- Rate of compaction (1)
- Recidivist (1)
- Recycling (mater) (1)
- Regen (1)
- Rehabilitation (1)
- Rehabilitation (road user) (1)
- Reinforcement (gen) (1)
- Reinigung (1)
- Remote control (1)
- Research projects (1)
- Road traffic (1)
- Road user (1)
- Robot (1)
- Roboter (1)
- Rolled asphalt (1)
- Rutting (wheel) (1)
- Rückfalltäter (1)
- Salpetersäure (1)
- Sample (mater) (1)
- Schicht (1)
- Schienenverkehr (1)
- Schlagloch (1)
- Schwer (1)
- Schweregrad (Unfall (1)
- Seepage (1)
- Seetransport (1)
- Sensitivity (1)
- Service station (1)
- Severity (accid (1)
- Sickerung (1)
- Signalization (1)
- Simulator (driving) (1)
- Skidding resistance (1)
- Skill (road user) (1)
- Slope (terrain) (1)
- Social factors (1)
- Software (1)
- Soziale Faktoren (1)
- Spaltzugfestigkeitsversuch (1)
- Speciifications (1)
- Speed (1)
- Splitting tensile test (1)
- Spurrinne (1)
- Stability (1)
- Stadt (1)
- Stahlbrücke (1)
- Standfestigkeit (1)
- Statics (1)
- Statik (1)
- Statistics (1)
- Statistik (1)
- Steifigkeit (1)
- Stiffness (1)
- Straßenverkehr (1)
- Straßenverkehrsrecht (1)
- Stress (1)
- Stress (psychol) (1)
- Stripping (binder) (1)
- Störfallmanagement (1)
- Sulfat (1)
- Sulphate (1)
- Surface texture (1)
- Surveillance (1)
- Tankstelle (1)
- Technische Überwachung (allg) (1)
- Technologie (1)
- Technology (1)
- Tension (1)
- Thaw (1)
- Three dimensional (1)
- Tier (1)
- Timbering (1)
- Traffic (1)
- Traffic concentration (1)
- Traffic engineering (1)
- Traffic flow (1)
- Traffic regulations (1)
- Traffic signal (1)
- Transverse (1)
- Treibhausgas (1)
- Tödlicher Unfall (1)
- Unfallschwerpunkt (1)
- United Kingdom (1)
- United Nations (1)
- Urban area (1)
- Value analysis (1)
- Variable message sign (1)
- Vegetation (1)
- Verarbeitbarkeit (1)
- Verbau (1)
- Verdichtung (1)
- Verdichtungsgrad (1)
- Vereinigtes Königreich (1)
- Vereinte Nationen (1)
- Verformung (1)
- Verhütung (1)
- Verkehr (1)
- Verkehrsfluss (1)
- Verkehrsqualität (1)
- Verkehrsqualizät (1)
- Verkehrsstärke (1)
- Verkehrstechnik (1)
- Verkehrsteilnehmer (1)
- Verletzung (1)
- Verletzung) (1)
- Verminderung (1)
- Verstärkung (Brücke) (1)
- Verstärkung (allg) (1)
- Viscosity (1)
- Viskosität (1)
- Wahrnehmung (1)
- Waiting time (1)
- Walzasphalt (1)
- Wartezeit (1)
- Wechselverkehrszeichen (1)
- Widerlager (1)
- Width (1)
- Wirtschaftlichkeit (1)
- Workability (1)
- Working conditions (1)
- Zerstörungsfreie Prüfung (1)
- Zertifizierung (1)
- Zug (mech) (1)
- Zugänglichkeit (1)
- Zusammensetzung (1)
- injury) (1)
- Öffentliche Beteiligung (1)
- Überdeckung (1)
- Überschwemmung (1)
Institut
- Sonstige (69) (entfernen)
Das Forschungsvorhaben prüft die Straßenverkehrs-Emissionsmodelle COPERT und TREMOD hinsichtlich ihrer Eignung für die Verwendung bzw. Verwendbarkeit für verschiedene Aspekte der Emissionsberechnung. Verschiedene Querbeziehungen bestehen zwischen den beiden Ansätzen beider Modelle. So nutzen beide die im Rahmen von HBEFA bzw. ERMES entwickelten Grundlagen für die Bestimmung der betriebswarmen Emissionen. TREMOD verwendet denselben Verkehrssituationen-basierten Ansatz wie HBEFA, während COPERT Funktionen zur Berechnung der Emissionsfaktoren aus der Durchschnittsgeschwindigkeit aus den HBEFA-Grundlagendaten herleitet. Bei den Verdampfungsemissionen kommt bei beiden Modellen der für COPERT entwickelte Ansatz zum Einsatz, während für die Ermittlung der Kaltstartzuschläge beide Modelle eigene Vorgehensweisen implementiert haben. Für die Berücksichtigung der Entwicklung der Kraftstoffverbrauchswerte unterscheiden sich die Methoden ebenfalls. Zwischen beiden Modellen bestehen signifikante Unterschiede, sowohl betreffend Eingangsdaten wie auch Emissionsresultaten. Bei Verwendung der originalen Aktivitätsdaten bewegen sich die Abweichungen des gesamten Verbrauchs pro Jahr bei +/-5% und die Abweichungen der gesamten Emissionen pro Schadstoff und Jahr bei -1% bis 45% (bei positiver Abweichung liegt COPERT höher). Bei Verwendung der gleichen Aktivitätsdaten liegen die Abweichungen des Verbrauchs pro Jahr bei -2% bis +14% und die Abweichungen der Emissionen bei -4% bis 25%. Die größten Unterscheide bestehen bei den Kaltstart- und Verdampfungsemissionsfaktoren. Im Eignungsvergleich werden in vielen Punkten beide Modelle als ähnlich gut geeignet beurteilt. Insgesamt wird TREMOD bei einer Mehrheit der Indikatoren in der Kriteriengruppe "Nutzen" als geeigneter beurteilt. Bei den "Kosten" und "weiteren Kriterien" erhält COPERT in einer Mehrheit der Indikatoren die bessere Beurteilung. Die Wahl des geeigneten Modells ist jedoch u.a. von der Fragestellung und dem Anwendungsfall abhängig.
Viele ältere Betonbrücken im Zuge der Bundesfernstraßen müssen wegen massiver Schäden in den nächsten Jahren instandgesetzt, verstärkt oder ersetzt werden. Angesichts dieser Herausforderungen an die Straßenbauverwaltungen und der damit verbundenen Minimierung der Kosten kommt der zielgerichteten Auswahl geeigneter Verstärkungstechniken besondere Bedeutung zu. Die Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) hat daher die Erfahrungssammlung "Verstärkung älterer Beton- und Spannbetonbrücken" in Auftrag gegeben. Es wird ein Überlick über die Erfahrungssammlung (siehe AN 01596101) gegeben. In der Dokumentation wird der Stand der Technik der im Massivbrückenbau eingesetzten Verstärkungsmaßnahmen auf der Grundlage von 76 Anwendungsfällen gegeben. Außerdem werden repräsentative Verstärkungsmaßnahmen in anonymisierter Form detailliert beschrieben. Unter dem Oberbegriff "Verstärkungsmaßnahmen" sind Methoden zur Wiederherstellung oder Erhöhung der Tragfähigkeit oder Gebrauchstauglichkeit zu verstehen, während die unterschiedlichen technischen Lösungen zur Umsetzung dieser Maßnahmen als "Verstärkungstechniken" bezeichnet werden. Eine Ertüchtigung liegt dann vor, wenn man die Tragfähigkeit über den Ursprungszustand hinaus steigert. Zu den beschriebenen Verstärkungstechniken zählen: zusätzliche Vorspannung, Querkraftverstärkung mit Stabspanngliedern oder Schublaschen aus Stahl, schubfest aufgeklebte, in Schlitze eingeklebte oder vorgespannte CFK-Lamellen und aufgeklebte Stahllaschen. Verstärkungstechniken sind auch Querschnittsergänzungen mit verdübeltem Beton, mit Zusatzbewehrungen in Nuten oder zusätzlicher Betonstahlbewehrung. Ebenso zählen dazu Querschnittsergänzungen durch Spritzbeton mit zusätzlicher Betonstahlbewehrung. Einige dieser Verstärkungstechniken werden detailliert beschrieben. Des Weiteren wird zu 34 repräsentativen Maßnahmen ein Überblick gegeben. Als Erweiterung der Zusätzlichen Technischen Vertragsbestimmungen und Richtlinien für Ingenieurbauwerke (ZTV-ING) wurde auf der Basis der Erfahrungssammlung ein Regelwerkentwurf zum Verstärken von Betonbauteilen erstellt.
Das Bauwesen durchläuft derzeit einen tiefgreifenden technologischen Wandel. Während Bauwerke traditionell mit Hilfe von 2D-Zeichnungen geplant werden, setzt Building Information Modeling (BIM) auf einen vollständig digitalisierten Planungsprozess. Im Mittelpunkt steht dabei ein virtuelles 3D-Bauwerksmodell, welches neben geometrischen und topologischen auch semantische Informationen beinhaltet. Insbesondere für die Betreiber von Bauwerken ergeben sich enorme Vorteile aufgrund der gut strukturierten, durchsuch- und analysierbaren Datenbasis, die durch die digitalen Bauwerksmodelle bereitgestellt werden. Notwendige Voraussetzung dafür sind allerdings Modelle, welche eine saubere Aufgliederung in eine sinnvolle Bauteilstruktur und die Definition bzw. Erfassung relevanter Eigenschaften und Elementattribute ermöglichen. Im Rahmen des Forschungsprojektes galt es zu klären, in welchen Grenzen der Einsatz von Building Information Modeling für Bestandsbrücken zur Unterstützung der Erhaltungsplanung geeignet und mit welchem Aufwand dabei zu rechnen ist. Dazu wurde eine umfassende Literaturstudie durchgeführt und bereits vorhandene Ansätze im In- und Ausland dokumentiert. Weiter wurden Anforderungen bezüglich der geometrischen und semantischen Detaillierung der digitalen Bauwerksmodelle definiert. Es war zu klären, welche Informationen zusätzlich zu den bereits vorhandenen digitalen Informationen über Brücken in Verbindung mit vorhandenen nicht-digitalen Informationen aus früheren Planungsphasen bereitgestellt werden müssen. Nach Ermittlung der Anforderungen wurden entsprechende BASt-Attributkataloge für das Erhaltungsmanagement von Brückenbauwerken ausgearbeitet. Schließlich wurde die Fragestellung geklärt, mit welchen Methoden fehlende Informationen bei Bestandsbrücken erlangt werden können. Dazu waren im Besonderen die Grenzen der verschiedenen Verfahren zu identifizieren und der Aufwand abzuschätzen.
Ziel des Projektes war die empirische Untersuchung psychologischer Wirkungen von Arbeitsstellen auf Autobahnen auf den Verkehrsteilnehmer. Mit Hilfe von Experten- und Nutzerfokusgruppen, Befragungen an Autobahnraststätten, einer Onlinebefragung sowie einer Fahrsimulatorstudie ließ sich ein umfassendes Bild von vermuteten und erlebten Problemen und potentiellen Lösungsmöglichkeiten zeichnen. Vor allem die Fahrstreifenbreiten wurden als Beanspruchung verursachend bewertet. Dies spiegelte sich auch in den Ergebnissen der Fahrsimulatorstudie wider. Eine Reduktion der Breite des linken Behelfsfahrstreifens ging einher mit einer verringerten Durchschnittsgeschwindigkeit sowie einer reduzierten Variation in der Spurposition. Gleichzeitig ergab sich allerdings eine Zunahme der Zeit, die sich Fahrer innerhalb von kritischen Sicherheitsabständen zu vorausfahrenden Fahrzeugen bewegten. Auch die Länge von Arbeitsstellen trägt offenbar zu dieser subjektiv erlebten Beanspruchung bei. Teilzonen innerhalb der Arbeitsstellen, bei denen Verbesserungsbedarf gesehen wurde, waren Verschwenkungen und Überleitungen sowie Behelfsanschlussstellen, ein Befund, der von Unfalldaten gestützt wird. In Bezug auf konkrete Arbeitsstelleninformationen äußerten Nutzer kaum zusätzlichen Bedarf. Es zeigte sich aber, dass vor allem die in einigen Bundesländern eingesetzten "Smiley-Schilder" zur Darstellung der verbleibenden Länge durchaus positiv aufgenommen werden. Effekte auf das Fahrverhalten konnten für die "Smiley-Schilder" nicht identifiziert werden. Für das bekannte Arbeitsstellen-Informationsschild wurde Verbesserungsbedarf festgestellt. Aus Nutzersicht ergibt sich damit, dass vor allem eine Verkürzung von Arbeitsstellen und eine Verbreiterung von Fahrstreifen wünschenswert sind. Demgegenüber stehen jedoch Überlegungen aus praktischer und Verkehrssicherheitsperspektive. Schließlich sind breitere Spuren nicht immer umsetzbar, und gehen zudem mit erhöhten Geschwindigkeiten einher. Ebenso führt das Ersetzen einer langen durch mehrere kurze Arbeitsstellen zu einem erhöhten organisatorischen und finanziellen Aufwand, und dabei zu einer Häufung eben der kritischen Arbeitsstellenbereiche (Verschwenkungen und Überleitungen). Vor diesem Hintergrund muss eine genaue Abwägung zwischen Fahrerwünschen, praktischen Überlegungen und vor allem zu erwartenden Verkehrssicherheitskonsequenzen vorgenommen werden.
Bei Verwendung von Ersatzbaustoffen für die Herstellung von Böschungen haben unter anderem die Sickerwassermengen und deren Verweildauer in den Baustoffen wesentlichen Einfluss auf die Menge der möglichen austragbaren Schadstoffe. Im "Merkblatt über Bauweisen für technische Sicherungsmaßnahmen beim Einsatz von Böden und Baustoffen mit umweltrelevanten Inhaltsstoffen im Erdbau - M TS E" [FGSV 2009] der FGSV sind unterschiedliche Sicherungsmaßnahmen zur Reduzierung der Sickerwassermengen aufgeführt. Zur praxisnahen Bewertung der Prinzipien einiger dieser Maßnahmen wurden großmaßstäbliche Lysimeteruntersuchungen durchgeführt, um daran Sickerwasserraten und -mengen wie auch Schadstoffkonzentrationen zu quantifizieren. Dazu wurden in einer bereits bestehenden Lysimeteranlage in Augsburg (Derchinger Strasse) durch die BASt in acht Lysimeter der Ausschnitt einer Straßenböschung einschließlich eines etwa ein Meter breiten Bankettstreifens eingebaut. Diese werden seit Juli 2010 von der Hochschule Augsburg in Zusammenarbeit mit der BASt untersucht. Auf den Böschungen wurden unterschiedliche technische Sicherungsmaßnahmen eingesetzt. Zusätzlich wurden zum Vergleich auch Varianten ohne technische Sicherungsmaßnahme realisiert. Für den Aufbau der Böschungskerne wurde für vier Lysimeter feinkörniges (schwach durchlässiges) und für die anderen vier grobkörniges (durchlässiges) Bodenmaterial ausgewählt und mit Schadstoffen (Cadmiumacetat, Kaliumferrocyanid und Kupfersulfat) dotiert. Gemessen wurden die Sickerwasser- und Oberflächenabflussmengen, die Menge des Straßenabflusses und der Niederschlag an der Versuchsanlage sowie in jedem Lysimeter die volumetrische Feuchte, Temperatur und Salinität an jeweils zwei Punkten der eingebauten Böschungskörper. Ergänzend zu den hydraulischen Größen (Niederschlag, Menge von Sickerwasser und Oberflächenabfluss der Lysimeter), wurden Konzentrationen der zudotierten Schadstoffe und weiterer Parameter im Sickerwasser der Lysimeter und im Straßenabfluss bestimmt, die für den Einsatz von Ersatzbaustoffen (z.B. RC-Baustoffe und industrielle Nebenprodukte) und für die Straßenentwässerungsplanung relevant sein können. Dabei handelte es sich um Chlorid, Sulfat, Cyanid (ges.), Arsen, Blei, Cadmium, Chrom (ges.), Kupfer, Nickel, Quecksilber, Zink, Thallium, Molybdän, Antimon und Vanadium sowie pH-Wert, Temperatur und elektrische Leitfähigkeit. Das Sickerwasser und der Straßenabfluss wurden als Mischprobe gesammelt und regelmäßig analysiert. Qualitativ konnte für den Untersuchungszeitraum von September 2010 bis März 2013 festgestellt werden: - Die Auswahl des Dammbaustoffes hat den wesentlichen Einfluss auf den Anteil des Sickerwassers. Dieser betrug, bezogen auf die gesamte erfasste Wassermenge, bei den Becken mit bindigem Boden zwischen 4% und 16%, bei den Becken mit kiesigem Boden zwischen 45 % und 71 %. - Beim kiesigen Boden konnte gezeigt werden, dass ein hoher Anteil des Wassers bereits im Bankett versickert. - Eine Bitumenanspritzung als technische Sicherungsmaßnahme bewirkt bei beiden Bodenarten keine Verminderung des Sickerwasseranteils. - Die Möglichkeit einer gut wasserleitenden Schicht zeigte die größte Reduzierung der Sickerwassermengen. Sie wurde auf den Böschungen mit bindigem Boden im Böschungskern eingesetzt. Hinsichtlich der chemischen Parameter konnte im Untersuchungszeitraum (Juli 2010 bis November 2013) im Ergebnis festgestellt werden: - Die während des Messzeitraumes aus jedem Lysimeter ausgetragenen Stoffmengen sind relativ gering. Dies gilt auch für gut lösbare Stoffe wie Cyanid. - Hohe Chloridkonzentrationen im Sickerwasser haben eine mobilisierende Wirkung auf mehrere Schwermetalle. - Die ungleichmäßige Verteilung der Zuflüsse zu den Lysimetern hat auch auf die im Versuchszeitraum angefallenen Frachten wesentlichen Einfluss. Die Ergebnisse der Frachtermittlung zeigen - wie auch die gemessenen Konzentrationen - deutlicher den Unterschied zwischen den beiden eingebauten Böden als zwischen den realisierten technischen Sicherungsmaßnahmen. - Die mittleren Konzentrationen im Sickerwasser der Lysimeter ähneln sich bei gleichem eingebautem Boden sehr stark. Damit paust sich die Qualität des Zulaufes direkt auf die Frachtberechnung durch und diese erlaubt keine endgültigen Schlüsse auf die Wirkung der technischen Sicherungsmaßnahmen. Die Verringerung der die Böschung durchsickernden Wasseremenge bewirkt jedoch eine entsprechende Verringerung der ausgetragenen Stoffmenge. Es ist seitens der BASt ein Folgeprojekt geplant, um bisher noch offene Fragen mit Bezug zum Wasserhaushalt der Lysimeter zu beantworten.
Im vorliegenden Projekt wurden in der Praxis verbreitete Materialien zur Schlaglochsanierung hinsichtlich ihrer Haltbarkeit untersucht. Zunächst erfolgte eine Online-Befragung von Straßenbaulastträgern, um sowohl die Art der zum Einsatz kommenden Materialien als auch deren Einbaubedingungen umfassend zu ermitteln. Erwartungsgemäß zeigte sich, dass Kaltasphalte am weitesten verbreitet sind. Die Online-Befragungsergebnisse begründeten die Vorauswahl der Materialien, die sowohl im Labor als auch im Rahmen von Großversuchen (Rundlaufanlage) geprüft wurden. Dabei handelte es sich um diverse nicht-reaktive und reaktive Kaltasphalte, Heißasphalte sowie Sonderasphalte. Um entsprechende vergleichende Untersuchungen reproduzierbar durchführen zu können, musste zunächst ein Verfahren zur Erstellung von Musterschlaglöchern entwickelt werden. Diesbezüglich erwies sich ein Substitutionsverfahren als das am besten geeignete, bei dem ein Ersatzkörper in die Deckschicht eingebaut und gezogen wird. Die Großversuche zeigten auf, dass die Standfestigkeit der untersuchten Sanierungsmaterialien auf Grundlage des Kriteriums der Gesamtverformung stark voneinander abweichen. Während der Überrollung mit gleichzeitiger Beregnung wurden im Gegensatz zu Frost und Tauen erhebliche Schädigungen festgestellt. Ein Vergleich der Großversuche mit Laborversuchen zeigte, dass mittels modifizierten Spurbildungsversuchs die beste Korrelation verzeichnet werden kann. Ob mit einer Vergleichmäßigung der Versuchsrandbedingungen eine zufriedenstellende Übertragbarkeit möglich ist, müssen weitergehende Untersuchungen zeigen. Zusammenfassend konnte festgestellt werden, dass sich Heißasphalte als Materialien mit besonders guter Haltbarkeit erwiesen haben und sich bei Kaltasphalten die generelle Tendenz gezeigt hat, dass reaktive Kaltasphalte haltbarer sind als nicht-reaktive. Jedoch ist zu betonen, dass es sowohl gut haltbare nicht-reaktive Materialien gibt als auch schlecht haltbare reaktive Materialien.
Im Rahmen des 12-monatigen Forschungsprogramms "Intelligente Straßenverkehrsinfrastruktur durch 3D-Modelle und RFID-Tags", aufgesetzt von der Bundesanstalt für Straßenwesen, entwickelte die HOCHTIEF Solutions AG ein Konzept für ein Infrastruktur-Informationssystem. Ziel dieses Forschungsvorhabens war es, das bestehende System der öffentlichen Anstalt für den Betrieb und Erhalt von Brückenbauwerken, sowie die dazugehörigen Workflows mithilfe neuer Technologien zu optimieren. Das entwickelte Konzept für ein Infrastrukturinformationssystem ISIS, kurz für Intelligente StraßenverkehrsInfraStruktur, wurde als eine Schale um die bereits vorhandene Straßeninformationsbank-Bauwerke (SIB-BW) herum konzipiert. Alle Prozesse und Datenflüsse, die rund um diese Datenbank bestehen, bleiben damit unverändert. Zusätzliche Informationen und Dokumente, die an die vorhandenen Datensätze angefügt werden sollen, werden in dem neuen System abgelegt und mit dem Bestandsdatensatz verknüpft. Ziele: - Informationsbereitstellung optimieren, - 3D unterstützte Dokumentation des Bauwerksprüfprozesses, - Anlehnung an bestehende Prozesse, - Einbindung mobiler Endgeräte und Zustandssensoren. ISIS gründet sich auf folgende Komponenten: - Bauwerksmodelle: -- 2D-Platzhalter für Bestandsbauten, -- 3D-Modelle für Neubauten, - mobile Schadensaufnahme via mobiler Endgeräte, - Frühwarnsysteme auf Basis von RFID-Technologie (Feuchtigkeit und Korrosion), - 3D-Pins für die Markierung relevanter Punkte (RFID-Detektoren, Schäden, etc.), - Hardware mit hoher Verfügbarkeit und Akzeptanz (iPads). Um allen Beteiligten den Zugriff zu dem Informationssystem zu ermöglichen, wird das System zur Ausführung auf einer Online-Plattform konzipiert. Alle relevanten Informationen eines Straßenverkehrsinfrastrukturprojektes können in konsolidierter Form bereitgestellt werden. Die bisher dezentrale und inkompatible Datenhaltung in mehreren Teilsystemen wird unterbunden und eine einfache und durchgängige Nutzung des Datenbestandes in Planung, Bau und Betrieb wird ermöglicht. Um den Prozess der Bauwerksprüfung effizienter zu gestalten, sollen Informationen zum Bauwerkszustand mithilfe der 3D-Pin-Markierung und dem Einsatz von Radiofrequenz-Technologie (RFID) regelmäßig überprüft werden, um Bauwerksschäden frühzeitig erkennen zu können.
Der Straßenbaustoff Asphalt ist unter bestimmten Voraussetzungen in der Lage, während Erholungsphasen eine bereits eingetretene Strukturschädigung selbsttätig zum Teil oder vollständig zurückzubilden und so eine Regeneration des Baustoffs zu bewirken. Man spricht von Selbstheilungs- oder Healing-Eigenschaften. Für eine Steigerung der Dauerhaftigkeit von Straßenbauasphalten wäre es von großem Nutzen, die Healing-Eigenschaften kontrollieren bzw. stimulieren zu können. Eine systematische Untersuchung der Healing-Eigenschaften von Bitumen und Asphalt sowie geeignete Verfahren zu ihrer prüftechnischen Ansprache waren bisher nicht bekannt. Ziel des Forschungsprojekts war es, zu klären, ob und mit welchen Prüf- und Auswertemethoden die Healing-Eigenschaften von Straßenbauasphalten im Labor angesprochen werden können. Mit dieser Arbeit werden erstmals Ergebnisse aus systematisch variierten Reihenuntersuchungen zu den Selbstheilungskräften von Bitumen und Asphalt vorgestellt. Es wurden statische und zyklisch-dynamische Laborprüfungen mit Lastpausen (Erholungsphasen) zwischen den Belastungszyklen eingesetzt. Zur Ansprache von Healing-Eigenschaften erwiesen sich auf Asphaltebene kraftgeregelte Zug-Druck-Wechsellastprüfungen und auf Bitumenebene kraftgeregelte DSR-Ermüdungsprüfungen jeweils mit Lastpause als gut geeignet. Es wurde eine Auswertemethodik entwickelt und neue Healing-Indices eingeführt, die eine Beurteilung des Healing-Verhaltens an einem einzigen Probekörper nach Durchführung einer Ermüdungsprüfung erlauben. Die materialspezifischen Healing-Eigenschaften könnten bei der rechnerischen Dimensionierung vorteilhaft berücksichtigt werden. Dazu wird ein Konzept vorgestellt, nach dem die im Rahmen von Dimensionierungen notwendigen Ermüdungsprüfungen mit Untersuchungen zum Healing-Verhalten zu ergänzen sind. Folglich kann ein modifiziertes Materialgesetz verwendet werden, welches auch die materialspezifischen Healing-Eigenschaften abbildet.
Die bisher vorliegenden Erkenntnisse zu den Abhängigkeiten der Tausalzverteilung bzw. "liegedauer beruhen vor allem auf Untersuchungen auf Autobahnen. Wegen der Unterschiede der Verkehrsmengen, der Verkehrsverteilung und der Fahrzeuggeschwindigkeiten ist eine Übertragbarkeit dieser Ergebnisse auf das Landstraßennetz jedoch kaum gegeben. Im Rahmen dieser Untersuchung auf Landstraßen standen 13 Streckenabschnitte zu Verfügung, auf welchen in den Winterperioden 2011/2012 sowie 2012/2013 Restsalzmessungen unter Verkehr vorgenommen wurden. Die Streckenabschnitte haben in ihrer Lage (Waldlage, freies Umfeld, Höhenlage), der Höhe des Verkehrsaufkommens und der allgemeinen Streckencharakteristik (Längs- und Quergefälle, Oberflächenstruktur) variiert. Zudem kamen verschiedene Streumittel (FS 30 sowie Sole) zum Einsatz. Zur Messung der Tausalzgehalte wurde das Restsalzmengenmessgerät SOBO 20 verwendet. Die stärkste Abnahme der Restsalzgehalte hat sich bei einer durchgehend nassen Fahrbahn gezeigt, auch große Längs- und Querneigungen sowie bei Soleeinsatz geringe Oberflächentexturtiefen beschleunigen die Tausalzabnahme. Diese Einflüsse sind bei Solesprühung auf nasser Fahrbahn besonders groß, daher sind solche Einsätze nicht zu empfehlen. Insgesamt konnten auf feuchter Fahrbahn bei gleichen Streubedingungen mit FS 30 etwa 3- bis 4-fache Liegezeiten von Tausalz als auf nasser Fahrbahn ermittelt werden. Es konnten Anhaltswerte zusammengestellt werden, bis zu welcher Anzahl an Fahrzeugüberrollungen eine wirksame Menge an Tausalzen zu erwarten ist. Hieraus können möglicherweise Strategieänderungen in der Winterdiensteinsatzplanung resultieren. Beispielsweise können weniger befahrene Strecken abends abgestreut werden, sodass morgens, kurz vor einem evtl. eintretenden Glätteereignis, genug Zeit bleibt, die Strecken mit höherer Verkehrsbelastung abzustreuen.
Ziel des Forschungsvorhabens war es zu untersuchen, ob in verschiedenen Prüfstellen mit dem Walzsektor-Verdichtungsgerät hergestellte Asphalt-Probeplatten gleiche Eigenschaften aufweisen, damit z.B. verträgliche Ergebnisse für Performance-Prüfungen ermittelt werden können. Dazu wurde in 12 Prüfstellen ein Verfahrens-Audit durchgeführt, um eine einheitliche Vorgehensweise bei der Herstellung dieser Platten zu gewährleisten. Anschließend wurden aus verschiedenen Asphaltvarianten WSV-Platten hergestellt und an daraus gewonnenen Probekörpern umfangreiche Performance-Prüfungen durchgeführt. Die ermittelten Ergebnisse zeigen, dass es möglich ist WSV-Platten mit verträglicher Raumdichte in unterschiedlichen WSV-Geräten sowie verschiedenen Prüfstellen herzustellen. Die Ergebnisse der Spurbildungs-, Druck-Schwell- und Zugversuche haben gezeigt, dass die WSV-Platten trotz ähnlicher Raumdichten nicht zwangsläufig verträgliche Ergebnisse im Versuch aufweisen und sich daher in verschiedenen Prüfstellen keine vergleichbaren Ergebnisse für diese Versuche ermitteln lassen. Lediglich bei den Abkühl- und Spaltzug-Schwellversuchen konnten verträgliche Ergebnisse erzielt werden. Für keine der ermittelten Kenngrößen der Performance-Prüfungen ließen sich Zusammenhänge mit der Raumdichte ermitteln. Somit lässt sich die Größe der Ergebnisse bei den Versuchen nicht auf unterschiedliche Größen der Raumdichten der Probekörper zurückführen. Da sich trotz geringer Unterschiede in den Raumdichten nur in ausgewählten Performance-Untersuchungen Unterschiede zeigen, ist davon auszugehen, dass die Streuungen in den Performance-Untersuchungen vornehmlich auf die Sensitivität dieser Versuche zurückzuführen sind. Das Verfahren zur Herstellung von Probekörpern für Performance-Prüfungen aus WSV-Platten scheint aufgrund der Gesamtheit der ermittelten Kenngrößen (Raumdichte, etc.), deren Aussehen, den Erkenntnissen aus dem Verfahrensaudit sowie der Performance-Prüfungen das richtige Verfahren zu sein.