Sonstige
Filtern
Erscheinungsjahr
Dokumenttyp
- Wissenschaftlicher Artikel (27) (entfernen)
Sprache
- Deutsch (27) (entfernen)
Schlagworte
- Bewertung (11)
- Evaluation (assessment) (11)
- Autobahn (8)
- Motorway (8)
- Richtlinien (8)
- Specifications (8)
- Safety (7)
- Sicherheit (7)
- Highway (6)
- Straße (6)
- Traffic control (6)
- Verkehrssteuerung (6)
- Deutschland (5)
- Environment (5)
- Germany (5)
- Highway design (5)
- Measurement (5)
- Messung (5)
- Straßenentwurf (5)
- Traffic flow (5)
- Umwelt (5)
- Verkehrsfluss (5)
- Accident (4)
- Administration (4)
- Baustelle (4)
- Construction site (4)
- Kapazität (Straße) (4)
- Modification (4)
- Planning (4)
- Planung (4)
- Risiko (4)
- Risk (4)
- Test (4)
- Versuch (4)
- Verwaltung (4)
- Anschlussstelle (3)
- Benutzung (3)
- Capacity (road, footway) (3)
- Decrease (3)
- Forschungsarbeit (3)
- Gestaltung (3)
- Interchange (3)
- Layout (3)
- Lärm (3)
- Main road (3)
- Nature protection (3)
- Naturschutz (3)
- Noise (3)
- Research project (3)
- Road construction (3)
- Stadt (3)
- Straßenbau (3)
- Traffic concentration (3)
- Unfall (3)
- Urban area (3)
- Use (3)
- Verkehrsstärke (3)
- Verminderung (3)
- Veränderung (3)
- Witterung (3)
- Accident prevention (2)
- Accident rate (2)
- Alignment (2)
- Animal (2)
- Before and after study (2)
- Behaviour (2)
- Bepflanzung (2)
- Carriageway marking (2)
- Data acquisition (2)
- Datenerfassung (2)
- Drainage (2)
- Ecological engineering (2)
- Entwässerung (2)
- Fahrbahnmarkierung (2)
- Fernverkehrsstraße (2)
- Forschungsbericht (2)
- Geschwindigkeit (2)
- Geschwindigkeitsminderung (bauliche Elemente) (2)
- Goods traffic (2)
- Güterverkehr (2)
- Improvement (2)
- Ingenieurbiologie (2)
- Junction (2)
- Knotenpunkt (2)
- Landscaping (2)
- Landschaftsgestaltung (2)
- Level of service (2)
- Linienführung (2)
- Method (2)
- Nacht (2)
- Nasse Straße (2)
- Night (2)
- Oberfläche (2)
- Personal (2)
- Personnel (2)
- Research report (2)
- Road network (2)
- Road user (2)
- Schall (2)
- Schallpegel (2)
- Seepage (2)
- Sickerung (2)
- Simulation (2)
- Sound (2)
- Sound level (2)
- Speed (2)
- Speed control (struct elem) (2)
- Straßennetz (2)
- Surface (2)
- Telecommunication (2)
- Telekommunikation (2)
- Tier (2)
- Traffic (2)
- Traffic count (2)
- Unfallhäufigkeit (2)
- Unfallverhütung (2)
- Variable message sign (2)
- Vegetation (2)
- Verbesserung (2)
- Verfahren (2)
- Verhalten (2)
- Verkehr (2)
- Verkehrserhebung (2)
- Verkehrsteilnehmer (2)
- Vorher Nachher Untersuchung (2)
- Wasser (2)
- Water (2)
- Weather (2)
- Wechselverkehrszeichen (2)
- Wet road (2)
- Access road (1)
- Apparatus (measuring) (1)
- Arbeitsbedingungen (1)
- Auftaumittel (1)
- Ausfahrt (1)
- Ausrüstung (1)
- Barrier function (road) (1)
- Bauweise (1)
- Belastung (1)
- Bemessung (1)
- Berechnung (1)
- Beschilderung (1)
- Betriebshof (1)
- Boden (1)
- Calculation (1)
- Capacity (Road, footway) (1)
- Car park (1)
- Carriageway (1)
- Chart (1)
- Construction method (1)
- Cycle track (1)
- Cyclist (1)
- Data bank (1)
- Data processing (1)
- Datei (1)
- Datenbank (1)
- Datenverarbeitung (1)
- Dauerhaftigkeit (1)
- Decke (Straße) (1)
- Deicing (1)
- Depot (transp) (1)
- Design (overall design) (1)
- Development (1)
- Diffusion (1)
- Durability (1)
- Durchlässigkeit (1)
- Earthworks (1)
- Economic efficiency (1)
- Eingabedaten (1)
- Emission (1)
- Entschädigung (1)
- Entwicklung (1)
- Equipment (1)
- Erdarbeiten (1)
- Erfahrung (menschl) (1)
- Exit (1)
- Experience (human) (1)
- Experimental road (1)
- Fahrbahn (1)
- Fahrstreifen (1)
- Fatality (1)
- Fernverkehrstraße (1)
- Datei (1)
- Flächennutzung (1)
- Garantie (1)
- Gefälle (1)
- Gradient (1)
- Graphische Darstellung (1)
- Ground water (1)
- Grundwasser (1)
- Guarantee (1)
- Guidance (1)
- Hard shoulder (1)
- Heavy (1)
- Herstellung (1)
- Impact study (1)
- Impact study (environment) (1)
- Indemnity (1)
- Information (1)
- Information documentation (1)
- Input data (1)
- Kontrolle (1)
- Land use (1)
- Landstraße (1)
- Lantern (1)
- Leitsystem (1)
- Lichtsignal (1)
- Lichtstärke (1)
- Light intensity (1)
- Lighting (street) (1)
- Lkw (1)
- Load (1)
- Lorry (1)
- Lärmschutzwand (1)
- Maintenance (1)
- Manufacture (1)
- Maritime transport (1)
- Mathematical model (1)
- Messgerät (1)
- Metal (1)
- Metall (1)
- Model (not math) (1)
- Modell (1)
- Netherlands (1)
- Niederlande (1)
- Noise barrier (1)
- Norm (tech) (1)
- Off peak hour (1)
- Organisation (1)
- Organization (association) (1)
- Overtaking (1)
- Parken (1)
- Parkfläche (1)
- Parking (1)
- Parking place (one veh only) (1)
- Parking pricing (1)
- Parkraumbewirtschaftung (1)
- Parkstand (einzeln) (1)
- Permeability (1)
- Pollutant (1)
- Pollution (1)
- Prohibition (1)
- Provisorisch (1)
- Psychological aspects (1)
- Psychological examination (1)
- Psychologische Gesichtspunkte (1)
- Psychologische Untersuchung (1)
- Quality (1)
- Qualität (1)
- Querprofil (1)
- Querungshilfe für Tiere (1)
- Radfahrer (1)
- Radweg (1)
- Rail traffic (1)
- Rechenmodell (1)
- Reconstruction (accid) (1)
- Reifen (1)
- Road traffic (1)
- Rural road (1)
- Sand (1)
- Schadstoff (1)
- Schienenverkehr (1)
- Schweiz (1)
- Schwer (1)
- Schweregrad (Unfall (1)
- Seetransport (1)
- Seitenstreifen (befestigt) (1)
- Sensor (1)
- Severity (acid (1)
- Sichtbarkeit (1)
- Sichtweite (1)
- Signalization (1)
- Soil (1)
- Specification (standard) (1)
- Spreading (1)
- Standardisierung (1)
- Standardization (1)
- Straßenbeleuchtung (1)
- Straßenleuchte (1)
- Straßenverkehr (1)
- Straßenverkehrsrecht (1)
- Straßenverkehrstechnik (1)
- Surfacing (1)
- Surveillance (1)
- Switzerland (1)
- Technologie (1)
- Technology (1)
- Telematics (1)
- Telematik (1)
- Temporary (1)
- Traffic engineering (1)
- Traffic lane (1)
- Traffic regulations (1)
- Traffic signal (1)
- Transport authority (1)
- Transverse profile (1)
- Trend (stat) (1)
- Trennfunktion (Straße) (1)
- Tyre (1)
- Tödlicher Unfall (1)
- Umweltverschmutzung (1)
- Umweltverträglichkeitsprüfung (1)
- Unfall ; Veränderung (1)
- Unfallrekonstruktion (1)
- Unterhaltung (1)
- Variability (1)
- Vehicle actuated (1)
- Verbot (1)
- Verkehrsabhängig (1)
- Verkehrsarme Zeit (1)
- Verkehrsqualität (1)
- Verkehrsqualizät (1)
- Verkehrsverbund (1)
- Verletzung) (1)
- Versuchsstrecke (1)
- Verteilung (mater) (1)
- Veränderlichkeit (1)
- Video camera (1)
- Videokamera (1)
- Sichtbarkeit (1)
- Visibility distance (1)
- Weathering (1)
- Wildlife crossing (1)
- Winter maintenance (1)
- Winterdienst (1)
- Wirksamkeitsuntersuchung (1)
- Wirtschaftlichkeit (1)
- Working conditions (1)
- Zeitreihe (stat) (1)
- Zufahrtsstraße (1)
- injury) (1)
- Überholen (1)
Institut
- Abteilung Straßenverkehrstechnik (27) (entfernen)
Ein selbstverständliches Mittel zur Senkung von nächtlichen Verkehrsunfällen ist die ortsfeste Straßenbeleuchtung. Bei Einsparbestrebungen in den öffentlichen Haushalten wird oft versucht, das Niveau der Straßenbeleuchtung herunterzuschrauben. In einem Forschungsvorhaben sollte deshalb untersucht werden, wie sich Beleuchtungsänderungen auf das Unfallgeschehen auswirken. Das Vorhaben war als Vorher-/Nachher-Studie angelegt, die in 6 deutschen Städten auf je 10 Untersuchungs- und Kontrollstrecken stattfand. Auf den Untersuchungsstrecken wurde die Beleuchtung zu einem bestimmten Zeitpunkt verändert, auf den Kontrollstrecken unterblieb diese Veränderung. Ergebnis der Studie ist, dass die Unfälle besonders in der verkehrsschwachen Zeit von 23 bis 5 Uhr zurückgingen. Die Anzahl aller Unfälle ging um (nicht signifikante) 28 Prozent, die der Fußgänger- und Radfahrerunfälle um (signifikante) 68 Prozent zurück. Auch die Zahl der Verletzten sank um (nicht signifikante) 45 Prozent. Diese Ergebnisse bestätigen tendenziell die Resultate vieler anderer Studien, dass Abschalten oder selbst Reduzierung der Straßenbeleuchtung das Unfallrisiko erhöht. Das gilt gerade auch für die verkehrsschwachen Nachtstunden.
Mit einem Simulationsmodell wurden die Auswirkungen des Lkw-Überholverbots auf zweistreifigen Richtungsfahrbahnen in der Ebene und an Steigungsstrecken untersucht. Dabei wurde ein Einfluss von Anschlussstellen und von vorausliegenden Abschnitten (zum Beispiel Baustellen, Rückstau) ausgeschlossen. In Abhängigkeit vom Lkw-Anteil und von der Verkehrsstärke wurden Bereiche aufgezeigt, in denen sich die Geschwindigkeit des Verkehrsflusses steigert und in denen sich die Anzahl der Konfliktsituationen beim Fahrstreifenwechsel reduziert. Eine Umsetzung der Ergebnisse in ein Steuerungverfahren von Wechselverkehrszeichenanlagen ist damit möglich. Vor einer Anordnung des Lkw-Überholverbots mit statischer Beschilderung kann mit dem entwickelten Modell berechnet werden, zu welchen Tageszeiten und ab wieviel Tonnen (zum Beispiel größer 4 t) eine solche Anordnung sinnvoll ist.
OKSTRA, so heißt der Objektkatalog für das Straßen- und Verkehrswesen. Im Rahmen des Forschungsprojektes "Standardisierung graphischer Daten im Straßen- und Verkehrswesen" werden die Objekte des Straßen- und Verkehrswesens in ihrer Bedeutung, ihrer Struktur und ihren Beziehungen untereinander definiert. Ziel dieses Objektkatalogs ist die Gewährleistung eines standardisierten Datenaustausches sowohl innerhalb von Arbeitsprozessen einer Verwaltung als auch mit externen Institutionen. Die Definitionen der Objekte sind inhaltlich nicht grundlegend neu, vielmehr werden im OKSTRA im wesentlichen die Objekte der vorhandenen Regelwerke und Standards des Straßen- und Verkehrswesens harmonisiert. Zunächst wurde eine Studie erstellt, in der der Datenfluss in einer Straßenbauverwaltung von der Grundlagenermittlung bis zur Bestandsdokumentation analysiert und alle beteiligten Regelwerke und Standards aufgezeigt werden. Weiterhin werden Vorschläge für die Modellierung und Speicherung der Objekte gemacht. Auf der Grundlage dieser Studie werden die Objekte definiert. Der dabei entstehende Objektkatalog OKSTRA bietet erstmalig eine Gesamtübersicht aller Objektbereiche des Straßen- und Verkehrswesens mit ihren Standards und Regelwerken. Im Bericht werden die Notwendigkeit und der Nutzen dieses Standards sowie die Vorgehensweise zu seiner noch laufenden Entwicklung beschrieben.
Nach dem Entwurf und der Demonstration von Strategien und Technologien der Verkehrstelematik steht im Mittelpunkt des IV. Rahmenprogramms für F+E der EU die Validierung von Verkehrsinformations- und -leitsystemen unter Einsatz dieser intelligenten Verkehrssysteme. Der Bericht aus dem Arbeitskreis "Europäische Feldversuche für Verkehrsleitsysteme in Deutschland" der Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen stellt die Arbeitsinhalte einer Auswahl von Projekten aus dem Verkehrsbereich vor, die im Rahmen des Telematics Applications Programme der EU von den Generaldirektionen (DG) VII und XIII gefördert werden. Nach einer Zusammenstellung der in den Projekten verfolgten Anwendungsbereiche der intelligenten Verkehrssysteme wird die jeweilige Vorgehensweise zur Validierung der Systeme vorgestellt. Besondere Aufmerksamkeit kommt dabei den Bedürfnissen der Benutzer, Verkehrsbetriebe und Verkehrsteilnehmer sowie der Übertragbarkeit der Telematiksysteme auf die unterschiedlichen Verkehrsträger zu. Die Hauptkapitel des Papiers sind Telematikanwendungen in Ballungsräumen, Informationssysteme auf Transeuropäeischen Netzen (TEN) sowie die Euro-Regionalen Projekte.
An acht stark verkehrsbelasteten Straßenstandorten mit pufferschwachen Sandböden wurden zwei Jahre lang mögliche Belastungen des Grundwassers durch Schwermetalle untersucht. Die Messergebnisse wurden anhand der Prüfwerte der Bodenschutzverordnung bewertet und die vom Sickerwasser mitgeführten Schwermetallfrachten berechnet. Es zeigte sich, dass in Fahrbahnnähe kaum hohe Schwermetallkonzentrationen in der Bodenlösung auftreten. Bei Entwässerung über das Bankett ist die Grundwasserneubildung unter sandigen Böden deutlich erhöht, auch wenn die versiegelte Fahrbahn einberechnet wird. Dies wird durch die schnelle Infiltration des Straßenabflusses verursacht. Dadurch werden trotz geringer Bodenlösungskonzentrationen an manchen Standorten in unmittelbarer Nähe der Fahrbahn hohe Schwermetallfrachten im Boden transportiert.
Die Ergebnisse der Untersuchung technischer Möglichkeiten zur temporären Freigabe von Seitenstreifen während der Verkehrsspitzen werden dargestellt. Auf der BAB A 4 bei Köln wurde die Zielsetzung verfolgt, mit einer Videoanlage Gegenstände und Personen auf dem Seitenstreifen zu detektieren und in Abhängigkeit von der Verkehrsstärke den Seitenstreifen vollautomatisch freizugeben beziehungsweise zu sperren. Dazu wurden Kameras auf 9 m hohen Masten in einem Abstand von 120 m installiert. Unzulänglichkeiten in der Bildverarbeitung waren jedoch so gravierend, dass ein vollautomatischer Ablauf ohne Bindung von personellen Kapazitäten nicht zu verantworten war. Deshalb wurde von einem Operator zusätzlich eine visuelle Kontrolle am Bildschirm durchgeführt. Auf der BAB A 99 östlich von München erfolgte die Freigabe des Seitenstreifens bei Bedarf nach einer visuellen Kontrolle mit schwenk- und zoombaren Kameras im Abstand von 1.000 m. Dies ist derzeit die wirtschaftlichere Alternative, die auch bei Planungen berücksichtigt wird.
Die Beseitigung von Glätte auf der Fahrbahn bedarf je nach Eis- oder Schneemenge einer bestimmten Menge Tausalz. Für das Winterdienstpersonal gibt es wegen fehlender Kenntnisse nur sehr ungenaue Empfehlungen zur einzustellenden Streudichte. Die Streudichte hängt von verschiedenen Einflüssen ab. Ein Einfluss ist die Wirkung der verschiedenen Tausalze selber. Die Tauwirkungen der unterschiedlichen Formen von Tausalzen wurden im Labor unter verschiedenen Bedingungen untersucht. Die Ergebnisse zeigen deutliche Unterschiede zwischen den verschiedenen Tausalzformen. Bei Beachtung dieser Erkenntnisse kann die Streudichte besser als bisher optimiert werden, wodurch der Winterdienst wirtschaftlicher und umweltfreundlicher gestaltet werden kann.
Auf Grund der Eingriffsregelung sind seit 1976 zahlreiche Kompensationsmaßnahmen für Straßenbauprojekte durchgeführt worden. Um aus diesen Maßnahmen Lehren für zukünftige Planungen ziehen zu können, wurde ein Fragenkatalog erarbeitet mit der Zielführung, ob die angestrebten Kompensationsziele bisher erreicht werden konnten. Schon bei der Auswahl von Untersuchungsflächen traten große Defizite zutage. So mussten von 68 recherchierten Maßnahmen 37 mangels konkreter Zielsetzung beziehungsweise grober Umsetzungsfehler verworfen werden. Die übrigen 31 mit insgesamt 126 Teilflächen wurden einem Soll-Ist-Vergleich unterzogen. Dafür mussten die Beschreibungen der Landschaftspflegerischen Begleitpläne zum Teil unter Beachtung des Naturraumpotenzials präzisiert werden. Vegetationskundliche und faunistische Untersuchungsmethoden dienten dazu, den Zielerreichungsgrad der Flächen in eine fünfstufige Skala einzuordnen. In den Ergebnissen zeigten Maßnahmen mit hohem Entwicklungsrisiko besonders häufig Defizite in der Zielerreichung. Deren Ursachen ließen sich in der anschließenden Analyse auf differenzierte Planungs-, Herstellungs- und Pflegefehler zurückführen. Praxisrelevant werden daraus Schlussfolgerungen für die Planung, Ausführung, Pflege- und Funktionskontrollen abgeleitet. Damit soll selbst bei einsetzenden Fehlentwicklungen noch eingegriffen werden können, um die gesetzlich geforderte Kompensation zu erreichen.
Im Rahmen seiner Tätigkeit hat sich der Arbeitskreis "Unterhaltungs- und Betriebsdienst" der Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen in den letzten Jahren wieder verstärkt dem Thema der von Dritten verursachten Unfälle mit Beteiligung des Unterhaltungs- und Betriebsdienstes auf Autobahnen gewidmet. Mit Hilfe der Erkenntnisse aus früheren Untersuchungen und der Auswertung von neueren Unfalldaten aus einer schweizerischen und einigen deutschen Straßenbauverwaltungen sollten vermutete Tendenzen überprüft und vorhandene Entwicklungen aufgezeigt werden. Eine Zunahme von Unfällen mit Personenschaden in den letzten Jahren war nicht zu erkennen, eher eine Stagnation der Unfallzahlen trotz steigendem Verkehrsaufkommens. Eine Betrachtung des individuellen Todesfallrisikos des Straßenbetriebsdienstpersonals, welches um ein Vielfaches größer ist als das anderer Berufsgruppen oder das der Verkehrsteilnehmer, zeigt allerdings die grundlegende Bedeutung der Problematik. In den Auswertungen lassen sich eine Reihe von häufig auftretenden Unfallmustern sowie einige Zusammenhänge mit dem Verkehrsgeschehen erkennen und daraus folgenden Ansätze zur Unfallvermeidung ableiten. Zukünftig sollen mit den Ergebnissen eine Sensibilisierung der Öffentlichkeit für die Gefährdung des Straßenbetriebspersonals erreicht und in weiteren Untersuchungen Möglichkeiten für eine Verbesserung der Absicherung von Arbeitsstellen erarbeitet werden.
Um ihre wichtige Verkehrsführungsfunktion vollständig erfüllen zu können, müssen Fahrbahnmarkierungen jederzeit eindeutig und unzweifelhaft erkennbar sein. Dies erfordert den flächendeckenden Einsatz von Typ II-Markierungen, weil nur sie auch bei Nacht und Nässe ausreichend erkennbar sind. Die in den Zusätzlichen Technischen Vertragsbedingungen und Richtlinien für Markierungsarbeiten im Straßenbau, Ausgabe 2002 (ZTV M 02) festgelegten verkehrstechnischen Eigenschaften für Typ II-Markierungen gelten für den Neu- und Gebrauchszustand. Sie stellen jedoch keine Beschaffenheits- oder Haltbarkeitsgarantie dar. Das bloße Unterschreiten eines Wertes beweist daher noch keinen Mangel. Nur wenn für die Wertunterschreitung ein Fehler ursächlich war, der der Markierung bereits zum Zeitpunkt der Abnahme irgendwie anhaftete, ist darin ein vom Auftragnehmer zu vertretener Mangel zu sehen. Normaler gebrauchsbedingter Verschleiß ist kein Mangel. Viele der vom Auftragnehmer zu vertretenden Fehler lassen sich nur bei oder unmittelbar nach der Applikation sicher feststellen. Die derzeit gängige Praxis, Markierungen erstmals wenige Tage vor Ablauf der Verjährungsfrist für Sachmangelansprüche zu begutachten beziehungsweise ausschließlich zu messen, sollte aufgegeben werden. Denn zu diesem Zeitpunkt lässt sich kaum noch feststellen, ob eine mögliche Wertunterschreitung vom Auftragnehmer zu vertreten ist oder nur normaler Verschleiß vorliegt. Es sollte verstärkt von den in den ZTV M 02 vorgesehenen Kontrollmechanismen bei der Applikation und an der fertigen Markierung durch fachkundiges Personal oder anerkannte Prüfstellen Gebrauch gemacht werden. Hierfür sollten Hinweise und Checklisten erstellt werden.