Sonstige
Filtern
Erscheinungsjahr
- 2015 (62) (entfernen)
Dokumenttyp
- Buch (Monographie) (52)
- Konferenzveröffentlichung (7)
- Arbeitspapier (2)
- Bericht (1)
Sprache
- Deutsch (62) (entfernen)
Volltext vorhanden
- ja (62) (entfernen)
Schlagworte
- Germany (59)
- Deutschland (58)
- Forschungsbericht (50)
- Research report (49)
- Test (20)
- Versuch (20)
- Measurement (17)
- Messung (17)
- Bewertung (13)
- Evaluation (assessment) (11)
- Berechnung (8)
- Calculation (8)
- Articulated vehicle (7)
- Conference (7)
- Decrease (7)
- Digital model (7)
- Gelenkfahrzeug (7)
- Konferenz (7)
- Numerisches Modell (7)
- Verminderung (7)
- Air pollution (6)
- Driver (6)
- Driving (veh) (6)
- Fahrer (6)
- Fahrzeugführung (6)
- Lkw (6)
- Lorry (6)
- Luftverunreinigung (6)
- Nitrogen oxide (6)
- Prüfverfahren (6)
- Sicherheit (6)
- Test method (6)
- Bridge (5)
- Brücke (5)
- Compliance (specif) (5)
- Condition survey (5)
- Interview (5)
- Oberfläche (5)
- Richtlinien (5)
- Safety (5)
- Simulation (5)
- Specifications (5)
- Stickoxid (5)
- Surface (5)
- Vorschrifteneinhaltung (5)
- Zustandsbewertung (5)
- Ausrüstung (4)
- Autobahn (4)
- Behaviour (4)
- Bemessung (4)
- Beschichtung (4)
- Car (4)
- Coating (4)
- Equipment (4)
- Motorway (4)
- Nanotechnologie (4)
- Nanotechnology (4)
- Oxid (4)
- Oxide (4)
- Pkw (4)
- Planning (4)
- Planung (4)
- Prevention (4)
- Sensor (4)
- Spannbeton (4)
- Stability (4)
- Standfestigkeit (4)
- Statistics (4)
- Titan (4)
- Titanium (4)
- Traffic flow (4)
- Tunnel (4)
- Verhalten (4)
- Verhütung (4)
- Aggregate (3)
- Alcali silica reaction (3)
- Alkali-Zuschlag-Reaktion (3)
- Ballungsgebiet (3)
- Conurbation (3)
- Cost (3)
- Data acquisition (3)
- Datenerfassung (3)
- Dauerhaftigkeit (3)
- Decke (Straße) (3)
- Design (overall design) (3)
- Durability (3)
- Emission (3)
- Expert opinion (3)
- Fahrzeug (3)
- Forecast (3)
- Fuel consumption (3)
- Gutachten (3)
- Highway design (3)
- Kosten (3)
- Kraftstoffverbrauch (3)
- Lebenszyklus (3)
- Lärmschutzwand (3)
- Mathematical model (3)
- Modification (3)
- Noise barrier (3)
- Prestressed concrete (3)
- Prognose (3)
- Rechenmodell (3)
- Statistik (3)
- Straßenentwurf (3)
- Surfacing (3)
- Vehicle (3)
- Verkehrsablauf (3)
- Zuschlagstoff (3)
- Abbiegen (2)
- Abgasnachbehandlung (2)
- Age (2)
- Alte Leute (2)
- Alter (2)
- Analyse (math) (2)
- Analysis (math) (2)
- Attitude (psychol) (2)
- Augenbewegungen (2)
- Bauwerk (2)
- Belastung (2)
- Beton (2)
- Betriebsverhalten (2)
- Bituminous mixture (2)
- Bituminöses Mischgut (2)
- Brand (2)
- Capacity (road, footway) (2)
- Carbon dioxide (2)
- Cause (2)
- Child (2)
- Concrete (2)
- Cycle track (2)
- Damage (2)
- Datenübertragung (telekom) (2)
- Deformation (2)
- Development (2)
- Digitale Bildverarbeitung (2)
- Ebenheit (2)
- Economic efficiency (2)
- Education (2)
- Efficiency (2)
- Eigenschaft (2)
- Einfahrt (2)
- Einstellung (psychol) (2)
- Emission control (2)
- Emissionskontrolle (2)
- Empfindlichkeit (2)
- Engineering structure (2)
- Entrance (2)
- Entwicklung (2)
- Error (2)
- Erziehung (2)
- Evaluation (2)
- Eveness (2)
- Exhaust aftertreatment (2)
- Eye movement (2)
- Fahrgeschicklichkeit (2)
- Fahrsimulator (2)
- Fahrstreifen (2)
- Fehler (2)
- Fire (2)
- Geschwindigkeit (2)
- Gestaltung (2)
- Highway (2)
- Image processing (2)
- Impact study (2)
- In service behavior (2)
- Interchange (2)
- Junction (2)
- Kapazität (Straße) (2)
- Kind (2)
- Knotenpunkt (2)
- Kohlendioxid (2)
- Kontrolle (2)
- Landstraße (2)
- Layout (2)
- Leistungsfähigkeit (allg) (2)
- Life-cycle (2)
- Load (2)
- Lärm (2)
- Market (2)
- Markt (2)
- Mobility (2)
- Mobilität (2)
- Model (not math) (2)
- Modell (2)
- Old people (2)
- Overtaking (2)
- Personality (2)
- Persönlichkeit (2)
- Prestressing (2)
- Properties (2)
- Radweg (2)
- Reaction (human) (2)
- Reaktionsverhalten (2)
- Recycling (2)
- Recycling (mater) (2)
- Reinforced concrete (2)
- Road network (2)
- Roadbase (2)
- Rural road (2)
- Sachschaden (2)
- Sensitivity (2)
- Simulator (driving) (2)
- Skill (road user) (2)
- Speed (2)
- Spreading (2)
- Stadt (2)
- Stadtplanung (2)
- Straße (2)
- Straßennetz (2)
- Straßenverkehrsrecht (2)
- Time (2)
- Town planning (2)
- Traffic (2)
- Traffic regulations (2)
- Tragschicht (2)
- Transport infrastructure (2)
- Urban area (2)
- Ursache (2)
- Verformung (2)
- Verkehr (2)
- Verkehrsfluss (2)
- Veränderung (2)
- Vorspannung (2)
- Winter maintenance (2)
- Winterdienst (2)
- Wirtschaftlichkeit (2)
- Zeit (2)
- Überholen (2)
- Ablenkung (psychol) (1)
- Abplatzen (1)
- Absorption (1)
- Accident rate (1)
- Accident reconstruction (1)
- Achslast (1)
- Adaptation (psychol) (1)
- Administration (1)
- Alcohol (1)
- Alkohol (1)
- Alternativ (1)
- Alternative (1)
- Alternative Energie (1)
- Alternative energy (1)
- Anfahrversuch (1)
- Animal (1)
- Anpassung (allg) (1)
- Anpassung (psychol) (1)
- Anschlussstelle (1)
- Anthropometric dummy (1)
- Asphaltoberbau (1)
- Attention (1)
- Aufmerksamkeit (1)
- Auftaumittel ; Berechnung (1)
- Ausbreitung (1)
- Ausdehnung (mater) (1)
- Ausfahrt (1)
- Auswahl (1)
- Axle load (1)
- Balken (1)
- Baustelle (1)
- Baustoff (1)
- Bauwerksmonitoring (1)
- Beam (1)
- Bearing capacity (1)
- Behinderter (1)
- Beinahe Unfall (1)
- Benutzung (1)
- Betonstraße (Oberbau) (1)
- Bewehrung (1)
- Bicycle (1)
- Bindemittel (1)
- Binder (1)
- Biomechanics (1)
- Biomechanik (1)
- Bitumen (1)
- Black ice (1)
- Bottleneck (1)
- Braking (1)
- Bremsung (1)
- Bruch (mech) (1)
- Brustkorb (1)
- Brückenüberbau (1)
- Bus (1)
- Capacity (traffic network) (1)
- Carriageway (1)
- Carriageway marking (1)
- Catalytic converter (1)
- Chippings (1)
- Composite bridge (1)
- Comprehension (1)
- Compression (1)
- Continuous (1)
- Control (1)
- Cross section (1)
- Curve (math) (1)
- Cycling (1)
- Cyclist (1)
- Data processing (1)
- Data transmission (telecom) (1)
- Data transmission (telekom) (1)
- Datenverarbeitung (1)
- Deckschicht (1)
- Delivery vehicle (1)
- Demand (econ) (1)
- Design (Overall design) (1)
- Deterioration (1)
- Deutschland ; Fahrtauglichkeit (1)
- Dicke (1)
- Diesel engine (1)
- Dieselmotor (1)
- Digital map (1)
- Digitale Karte (1)
- Disabled person (1)
- Dispersion (stat) (1)
- Distraction (1)
- Distribution (gen) (1)
- Driver assistance system (1)
- Driver training (1)
- Driving aptitude (1)
- Driving instructor (1)
- Drunkenness (1)
- Dränasphalt (1)
- Dummy (1)
- Ecobalance (1)
- Economics of transport (1)
- Ecosystem (1)
- Electric vehicle (1)
- Electricity (1)
- Elektrizität (1)
- Elektrofahrzeug (1)
- Emulsion (1)
- Energieeinsparung (1)
- Energy conservation (1)
- Engpass (1)
- Environment protection (1)
- Ermüdung (mater) (1)
- Erste Hilfe (1)
- Exit (1)
- Expansion (1)
- Expert system (1)
- Expertensystem (1)
- Extern (1)
- Fahrausbildung (1)
- Fahrbahn (1)
- Fahrbahnmarkierung (1)
- Fahrerassistenzsystem (1)
- Fahrlehrer (1)
- Fahrrad (1)
- Fahrzeugabstand (1)
- Fahrzeugteil (Sicherheit) (1)
- Fahrzyklus (1)
- Failure (1)
- Falschfahren (1)
- Fatigue (mater) (1)
- Feinstaub (1)
- Feldspat (1)
- Felspar (1)
- Festigkeit (1)
- Finite element method (1)
- First aid (1)
- Flexible pavement (1)
- Fotoelektrisch (1)
- Freight transport (1)
- Frontalzusammenstoß (1)
- Frost blanket (1)
- Frostschutzschicht (1)
- Full scale (1)
- Fußgänger (1)
- Gabbro (1)
- Gabion (1)
- Gabione (1)
- Gas (1)
- Gegenverkehr (1)
- Gemisch (1)
- Geographical information system (1)
- Geographisches Informationssystem (1)
- Gesetzgebung (1)
- Gesundheit (1)
- Gewicht (1)
- Glatteis (1)
- Goods traffic (1)
- Group analysis (test) (1)
- Gütertransport (1)
- Güterverkehr (1)
- Hard shoulder (1)
- Head on collision (1)
- Health (1)
- Hearing (1)
- Heat (1)
- Hydraulic properties (1)
- Hydraulische Eigenschaften (1)
- Hörvermögen (1)
- Impact test (veh) (1)
- Improvement (1)
- Information (1)
- Information documentation (1)
- Injury (1)
- Innenstadt (1)
- International (1)
- Interoperability (1)
- Interoperabilität (1)
- Investition (1)
- Investment (1)
- Jugendlicher (1)
- Kapazität (Verkehrsnetz) (1)
- Katalysator (1)
- Kleintransporter (1)
- Kontinuierlich (1)
- Kurve (math) (1)
- Layer (1)
- Legislation (1)
- Lenken (Fahrzeug) (1)
- Level of service (1)
- Lichtsignal (1)
- Life cycle (1)
- Links (1)
- Location (1)
- Logistics (1)
- Logistik (1)
- Longitudinal profile (1)
- Low traffic road (1)
- Längsprofil (1)
- Maintenance (1)
- Material (constr) (1)
- Materialveränderung (allg) (1)
- Medical aspects (1)
- Medizinische Gesichtspunkte (1)
- Meeting traffic (1)
- Merging traffic (1)
- Metal bridge (1)
- Metallbrücke (1)
- Method (1)
- Methode der finiten Elemente (1)
- Mixture (1)
- Mobility management (1)
- Mobilitätsmanagement (1)
- Motor (1)
- Nachfrage (1)
- Nachhaltige Entwicklung (1)
- Nature protection (1)
- Naturschutz (1)
- Near miss (1)
- Nebenstraße (1)
- Noise (1)
- Non destructive testing (1)
- Normalgröße (1)
- Oberbau (1)
- Offender (1)
- On the left (1)
- Organic (1)
- Organisation ; Statistik (1)
- Organisch (1)
- Organization (1)
- Ort (Position) (1)
- Particulate matter (1)
- Passive safety system (1)
- Passives Sicherheitssystem (1)
- Pavement (1)
- Pavement Management System (1)
- Pavement management system (1)
- Pedestrian (1)
- Perception (1)
- Photoelectrical (1)
- Planfreier Knotenpunkt (1)
- Platte (1)
- Policy (1)
- Politik (1)
- Porous asphalt (1)
- Porphyr (1)
- Porphyry (1)
- Probability (1)
- Prohibiton (1)
- Prototyp (1)
- Prototype (1)
- Psychological aspects (1)
- Psychologische Gesichtspunkte (1)
- Psychose (1)
- Psychosis (1)
- Public-Private-Partnership (1)
- Quality (1)
- Quality assurance (1)
- Qualität (1)
- Qualitätssicherung (1)
- Quartz (1)
- Quarz (1)
- Querprofil (1)
- Querschnitt (1)
- Quick (1)
- Radfahren (1)
- Radfahrer (1)
- Ramp metering (1)
- Rechtsübertreter (1)
- Recidivist (1)
- Regression analysis (1)
- Regressionsanalyse (1)
- Reinforcement (in mater) (1)
- Reproducibility (1)
- Reproduzierbarkeit (1)
- Research Report (1)
- Retaining wall (1)
- Rigid pavement (1)
- Ringanalyse (1)
- Risiko (1)
- Risk (1)
- Road construction (1)
- Road user (1)
- Roadside (1)
- Rückfalltäter (1)
- Safety fence (1)
- Salt (deicing) (1)
- Schall (1)
- Scheren (1)
- Schicht (1)
- Schnell (1)
- School (1)
- Schule (1)
- Schutzeinrichtung (1)
- Secondary road (1)
- Security (1)
- Segregation (traffic (1)
- Seitenstreifen (befestigt) (1)
- Selection (1)
- Shared Space (1)
- Shared space (1)
- Shear (1)
- Significance (1)
- Signifikanz (1)
- Slab (1)
- Software (1)
- Sound (1)
- Spalling (1)
- Spaltzugfestigkeitsversuch (1)
- Spannungsanalyse (1)
- Splitt (1)
- Splitting tensile test (1)
- Stahl (1)
- Stahlbeton (1)
- Stand der Technik (Bericht) (1)
- Standard test run (1)
- Standardabweichung (1)
- State of the art report (1)
- Steel (1)
- Steering (process) (1)
- Steifigkeit (1)
- Stickoxide (1)
- Stiffness (1)
- Stochastic Process (1)
- Stochastischer Prozess (1)
- Straßenbau (1)
- Straßenseitenfläche (1)
- Strength (mater) (1)
- Stress (1)
- Stress (psychol) (1)
- Stress analysis (1)
- Structural health monitoring (1)
- Structure (geomorphol) (1)
- Struktur (geomorphol) (1)
- Stützwand (1)
- Superstructure (bridge) (1)
- Surveillance (1)
- Sustainability (1)
- Technische Vorschriften (Kraftfahrzeug) (1)
- Technologie (1)
- Technology (1)
- Telefon (1)
- Telephone (1)
- Temperatur (1)
- Temperature (1)
- Temperature measurement (1)
- Temperaturmessung (1)
- Thickness (1)
- Thorax (1)
- Tier (1)
- Town centre (1)
- Traffic Flow (1)
- Traffic Lane (1)
- Traffic concentration (1)
- Traffic control (1)
- Traffic lane (1)
- Traffic signal (1)
- Tragfähigkeit (1)
- Transport operator (1)
- Transportunternehmen (1)
- Transverse profile (1)
- Trunkenheit (1)
- Tunnel lining (1)
- Tunnelauskleidung (1)
- Turn (1)
- Turning (1)
- Ultraviolet (1)
- Ultraviolett (1)
- Umweltschutz (1)
- Unfall (1)
- Unfallhäufigkeit (1)
- Unfallrekonstruktion (1)
- Unterhaltung (1)
- Use (1)
- Vegetation (1)
- Vehicle regulations (1)
- Vehicle safety device (1)
- Vehicle spacing (1)
- Verbesserung (1)
- Verbot (1)
- Verbundbrücke (1)
- Verfahren (1)
- Verkehrsarme Straße (1)
- Verkehrsentmischung (1)
- Verkehrsinfrastruktur (1)
- Verkehrsqualität (1)
- Verkehrssteuerung (1)
- Verkehrsstärke (1)
- Verkehrsteilnehmer (1)
- Verkehrsverflechtung (1)
- Verkehrswirtschaft (1)
- Verletzung (1)
- Verteilung (allg) (1)
- Verteilung (mater) (1)
- Verwaltung (1)
- Wahrnehmung (1)
- Wahrscheinlichkeit (1)
- Wearing course (1)
- Weather (1)
- Weight (1)
- Wirksamkeitsuntersuchung (1)
- Wirkungsanalyse (1)
- Wissen (1)
- Witterung (1)
- Wrong way driving (1)
- Wärme (1)
- Zerstörungsfreie Prüfung (1)
- Zinc (1)
- Zink (1)
- Zuflussregelung (1)
- Zusammendrückung (1)
- pedestrians) (1)
- Öffentlich-Private-Partnerschaft (1)
- Ökobilanz (1)
- Ökosystem (1)
Institut
Im Rahmen der wissenschaftlichen Begleitung zum deutschlandweiten Feldversuch mit Lang-Lkw ist auch eine Untersuchung zu den Sicherheitsauswirkungen im Zusammenhang mit Überholvorgängen gegenüber Lang-Lkw sowie deren Räumvorgängen an Knotenpunkten durchgeführt worden. Wegen der geringen Anzahl an diesem Feldversuch teilnehmender Lang-Lkw, vor allem aber auch wegen des vorrangigen BAB-Einsatzes von Lang-Lkw und daher fehlender nennenswerter Streckenabschnitte auf Landstraßen, werden im Rahmen des FE-Vorhabens ausschließlich Messungen bzw. Beobachtungen durchgeführt, die vom Lang-Lkw selbst ausgehen. Mit ihnen wird das Annäherungs-, Ausscher-, Vorbeifahrt- und Einscherverhalten bei Überholvorgängen gegenüber Lang-Lkw auf Landstraßen und Autobahnen erfasst. Aus den Analysen von über 200 Überholungen gegenüber Lang-Lkw bzw. Vergleichsfahrzeugen lassen sich keine Indizien für ein erhöhtes Risiko beim Überholen von Lang-Lkw erkennen. Tendenziell nehmen die geringsten Sicherheitsabstände in ausreichendem Maße zu, die Beschleunigungen bei kritischen Geschwindigkeiten liegen leicht höher. Ansatzpunkte für eine Erhöhung der Sicherheitsrisiken sind auch beim Räumen von Lang-Lkw nicht zu erkennen. Generell ist eine geringere Geschwindigkeit der betrachteten Lang-Lkw und damit eine theoretisch sicherheitsfördernd größere Geschwindigkeitsdifferenz zwischen Überholer und Überholtem zu beobachten. Allerdings würde eine systematisch niedrigere Geschwindigkeit von Lang-Lkw vor allem auf Autobahnen vermutlich zu einer höheren Anzahl an Überholungen durch andere Lkw führen. Auch für den im Dauerbetrieb zu erwartenden Fall gleicher Geschwindigkeiten gibt es keinen Anhaltspunkt, dass erhöhte Sicherheitsrisiken zu erwarten sind: Bei allen Parametern liegen die Werte bei kritischen Überholvorgängen bei Lang-Lkw etwas günstiger als bei den Vergleichsfahrzeugen, so dass die theoretisch wegen der größeren Fahrzeuglänge zu erwartenden Erhöhungen des Risikos mindestens kompensiert würden.
Bereits vor rund zwanzig Jahren wurde die Entwicklung einer bundeslandübergreifenden Erhaltungsstrategie für Verkehrsflächen und Ingenieurbauwerke auf Netzebene angegangen. Zwischenzeitlich sind hierfür Erfassungs- und Bewertungsverfahren erarbeitet worden und in Betrieb. Aufbauend auf den guten Erfahrungen, die mit den bestehenden Managementsystemen gemacht wurden, erscheint es somit folgerichtig für die bislang vernachlässigten sonstigen Anlagenteile der Straße ein eigenständiges Asset Management zu entwickeln. Um die hierfür notwendige Datengrundlage zu schaffen, wurde in dem vorliegenden Forschungsprojekt mittels Literaturrecherche und bundesweiter Befragung von Verantwortlichen Erhaltungskostensätze, Nutzungsdauern sowie Ausstattungsquoten für die sonstigen Anlagenteile " beispielsweise Lichtsignalanlagen oder Schutzeinrichtungen " erhoben. Die Ergebnisse der Umfrage fußten in der Festlegung von für ein Asset Management relevanten sonstigen Anlagenteile sowie einer Untergliederung dieser in einzelne Aggregate. An den jeweiligen Anlagenteilen/Aggregaten konnten dann Leistungen der Instandhaltung, Instandsetzung und Erneuerung definiert werden, die in Kombination mit den Nutzungsdauern und den Ausstattungsquoten eine Kalkulation der benötigten finanziellen Aufwendungen für die Erhaltung der sonstigen Anlagenteile ermöglichen. Weiterer Forschungsbedarf besteht von allem bei der Verbesserung und Verdichtung der Datengrundlage sowie die Umsetzung in einem Computer-Programm nach dem Prinzip des PMS und BMS.
Mit Fokus auf Nordrhein-Westfalen (NRW) wird das urbane NO2-Problem umrissen. Um die Jahresgrenzwerte einzuhalten, sind beispielsweise in allen Straßenschluchten in NRW Reduktionen nötig. Die Europäische Kommission hat gegen mehrere Mitgliedsstaaten, darunter Deutschland, Vertragsverletzungsverfahren wegen der Überschreitung von NO2-Grenzwerten eröffnet. Dargestellt werden die Langzeittrends bezüglich der gemessenen Abnahme bei der Stickoxidbelastung. Potenzielle Maßnahmen können hinsichtlich ihrer möglichen Wirkungen durch den Einsatz von Modellen abgeschätzt werden, zum Beispiel Umweltzonen, Fahrverbote, Elektrofahrzeuge. Die Ergebnisse der Messungen und Modellrechnungen werden dargestellt und kritisch beleuchtet. Als Fazit ergibt sich, dass das urbane NO2-Problem nicht einfach zu lösen ist, Minderungen der NOx-Emissionen spiegeln sich nicht in der gleichen Größenordnung in der Abnahme der NO2-Belastung wieder. Bei zusätzlich wirksamen Maßnahmen wie beispielsweise einem höheren Anteil von Elektrofahrzeugen fehlt die (schnelle) praktische Umsetzbarkeit. Eine Kombination aus lokalen, regionalen und europaweiten Maßnahmen ist nötig, um das Problem zu lösen.
Zur Ermittlung einer Mehr- oder Minderbeanspruchung des Straßenoberbaus durch Lang-Lkw wurde eine Stichprobe von 1.746 Fahrten im Direktverkehr und 483 Fahrten im kombinierten Verkehr analysiert. Die durchschnittliche Fahrzeuggesamtmasse der Lang-Lkw betrug 32,3 t. Ca. 9 % der Lang-Lkw fuhren überladen. Das Niveau der Überladungen lag jeweils unterhalb 3 t. Die maximale Achslast betrug 11,7 t. Die Achslastverteilung von Lang-Lkw im kombinierten Verkehr weist ein niedrigeres Niveau als für Lang-Lkw im Direktverkehr auf. Im Vergleich zu äquivalenten konventionellen Lkw ergibt sich für Lang-Lkw eine um 5 % niedrigere Anzahl äquivalenter 10-t-Achsen. Der mittlere Achszahlfaktor fA von Lang-Lkw beträgt 7,40. Das Transportvolumen eines Lang-Lkw entspricht rechnerisch dem Transportvolumen von 1,53 äquivalenten konventionellen Lkw. Mit zunehmendem Anteil Lang-Lkw am Gesamtkollektiv Schwerverkehr (bis zu 9 %) ist eine zunehmende, vergleichsweise geringe Reduzierung der B-Zahl nach RStO 12 zu verzeichnen, was in der Regel jedoch nicht zu einem Wechsel in die nächstkleinere Belastungsklasse führen würde. Mittels Dimensionierung nach RDO Asphalt 09 errechnet sich bei Einsatz von Lang-Lkw nach dem Ende einer 30-jährigen Nutzungsdauer der Straßenbefestigung ein geringfügig niedrigerer Ermüdungsstatus, der zu einer marginalen Verlängerung des Nutzungszeitraums führen würde. Der Einsatz von Lang-Lkw würde unter Einhaltung der im Feldversuch definierten fahrzeugtechnischen Vorgaben und zulässigen Grenzwerte für Fahrzeuggesamtgewichte und Achslasten nicht zur Mehrbeanspruchung des Oberbaus von Straßen führen. Die rechnerisch festgestellte Minderbeanspruchung des Oberbaus im Vergleich zu konventionellen Lkw hat nur marginale Bedeutung und würde sich somit in der Praxis kaum spürbar auf die Nutzungsdauer der Straßen auswirken.
Ziel dieser Arbeit war die Entwicklung eines numerischen Modells des menschlichen knöchernen Thorax, das insbesondere altersabhängige geometrische Faktoren berücksichtigt. Dieses Modell soll sowohl die männliche als auch die weibliche Population der über 64-Jährigen repräsentieren und eine an diese Altersgruppe angepasste Verletzungssimulation ermöglichen. Die vorliegende Studie identifiziert zunächst an Hand eines Kollektivs aus 126 postmortem und 40 klinischen computertomografischen Schnittbildaufnahmen eine ganze Reihe geometrischer Parameter, die sich mit dem Alter verändern. Zu den untersuchten Parametern gehören sowohl Winkel der Rippen im Raum und innerhalb des Rippenbogens, eine detaillierte Erfassung von Parametern der einzelnen Rippe (Querschnittsfläche, Krümmung, Longitudinale Verdrillung), Parameter der Wirbelsäule als Ganzes (Skoliose, Kyphose, Rotation) und einzelner Wirbel sowie des Brustbeins. Weiterhin wurden die Grundmasse des ganzen Thorax (Thoraxtiefe, Thoraxbreite) untersucht. Die hier gefundenen Altersabhängigkeiten dienten als Eingabeparameter zur Erstellung von insgesamt neun aus dem Menschmodell THUMS 3 gemorphter alter und junger Finite-Elemente Thoraxmodelle. Implementiert wurden hierbei sowohl Durchschnittsmaße als auch extreme Maße. Die Ergebnisse zeigen mehrere sich im Alter signifikant verändernde Parameter. Als wichtigste unter ihnen sind eine Zunahme der Thoraxtiefe und Thoraxbreite im Alter, die signifikante Veränderung einiger Rippenwinkel im Raum sowie der Krümmung der sechsten und siebten Rippe zu nennen. Zudem wird die Wirbelsäulenform kyphotischer und das Sternum am Übergang zwischen Manubrium und Corpus sternii gewinkelter. Die Menschmodelle THUMS 3, THUMS 4 und HUMOS 2 sind weder als typisch alt, noch typisch jung einzuordnen, dies unterscheidet sich teils von Parameter zu Parameter. Die auf Basis der Geometrie-Inputdaten durchgeführten Finite-Elemente Simulationen zeigen einen deutlichen Einfluss der zunehmenden Thoraxtiefe im Alter auf die posteriore Kraft an der Auflagefläche der Rippen sowie die Spannungsverteilung entlang der Rippen. Sie wirkt sich jedoch entgegen der Erwartungen protektiv aus und dominiert andere Faktoren wie die unterschiedlichen Rippenwinkel. Abschließend betrachtet wird ein Menschmodell, welches das 75. Perzentil der alten Bevölkerung repräsentiert, als ausreichend aussagekräftig hinsichtlich der im Alter veränderten Geometrie klassifiziert und gleichzeitig als mit angemessenem Aufwand realisierbar angesehen. Es wird daher für die Bewertung von Sicherheitssystemen empfohlen.
Gegenstand des Forschungsvorhabens war es, aus den Ergebnissen zerstörungsfrei arbeitender Messsysteme und erweiterten Informationen (z.B. Aufbau, Alter und Zustand der Strecken) eine Systematik zu entwickeln, mit der die Ermittlung von repräsentativen homogenen Abschnitten möglich ist. Auf vier ausgewählten Beton- und drei Asphaltabschnitten erfolgte die Analyse der ZEB-Daten und der nur lückenhaft vorliegenden Bestandsdaten. Parallel dazu erfolgten Messungen mit dem Georadar. Zur Verifizierung der ZEB-Ergebnisse und zur Interpretation der Ergebnisse der Georadarmessungen wurde zusätzlich eine Streckenbegehung mit visueller Zustandserfassung durchgeführt. Gleichzeitig konnten mit der visuellen Zustandserfassung in begrenztem Umfang fehlende Angaben zur Erhaltungsgeschichte der Fahrbahnen gesammelt werden. Anhand von Bohrkernentnahmen wurden Schichtaufbauten und Schichtdicken ermittelt, die einerseits dem Abgleich mit Bestandsdaten und andererseits zur Kalibrierung der Georadarmessungen dienten. Zu den relevanten Einzelmerkmalen hinsichtlich der strukturellen Substanz wurden homogene Abschnitte gebildet, die in einem weiteren Schritt zu übergeordneten homogenen Abschnitten zusammengefasst wurden. Zur Untersuchung dieser Abschnittsbildung wurden FWD-Messungen durchgeführt und die Abschnittsbildung aufgabenbezogen interpretiert. Aus zwei parallel dazu laufenden Forschungsarbeiten wurden die Ergebnisse von Laborversuchen aus den an diesen Strecken entnommenen Bohrkernen zur Untersuchung der übergeordneten Abschnitte hinzugezogen. Im Ergebnis kann festgestellt werden, dass eine Abschnittsbildung für eine spätere Bewertung der strukturellen Substanz prinzipiell erfolgen kann, wenn relevante ZEB-Daten mit einer visuellen Zustandserfassung präzisiert und mit qualitativ hochwertigen Georadardaten kombiniert werden. Letztere müssen momentan jedoch noch mit großem Aufwand ausgewertet werden. FWD-Daten waren bei den untersuchten Strecken als Ergänzung und Präzisierung nur in einigen Fällen sinnvoll. Bei Strecken mit relativ homogenen Randbedingungen und geringem Schädigungsgrad sind statistisch repräsentative Bohrkernentnahmen dennoch erforderlich, um Abschnittsgrenzen von Homogenbereichen zu detektieren, die dann nur noch von den mechanischen Kenngrößen des gebundenen Oberbaus abhängig sind.
Diese Studie befasst sich mit CO2-Reduktionspotenzialen von schweren Nutzfahrzeugen. In einer Literaturrecherche wurden zunächst Sattelzüge, Verteiler-Lkw, Busse im Stadtverkehr sowie Reisebusse betrachtet. Ziel war es, technische Möglichkeiten zur Reduzierung von CO2-Emissionen für die ausgewählten Fahrzeugkategorien zu ermitteln und deren Einsparpotentiale über die jeweiligen Einsatzarten aufzuschlüsseln. Dabei zeigten sich weitestgehend ungenutzte Einsparmöglichkeiten, beispielsweise durch Fahrwiderstandsoptimierung bei Sattelzügen, durch Rekuperation von Bremsenergie bei Stadtbussen und Verteiler-Lkw, oder auch durch bedarfsgerechte Ansteuerung von Nebenverbrauchern bei Stadt- und Reisebussen. Nähere Betrachtung fanden Maßnahmen zur CO2- Reduktion bei Sattelzügen. So wurde an einem Euro-V-EEV-Sattelzugprototyp in Fahrwiderstandsmessungen die Verbesserung des Luftwiderstands durch aerodynamische Anbauteile für Auflieger quantifiziert. Deren Verbrauchseinsparpotenziale wurden anschließend in validierten Verbrauchssimulationen, welche einen etablierten Verbrauchstest (VerkehrsRundschau-Test) virtuell abbilden, quantifiziert. Ferner zeigte eine Kosten-Nutzen-Rechnung die Effektivität der untersuchten Maßnahmen auf. Der Prototyp wurde anschließend dem realen VerkehrsRundschau-Test einmal in Ausgangskonfiguration und einmal mit einem zuvor bereits im Rahmen der Fahrwiderstandsmessungen untersuchten aerodynamischen Maßnahmenpaket, bestehend aus Seitenverkleidung und Heckeinzugsklappen, unterzogen. Hierbei zeigte sich eine mögliche CO2-Reduktion von 4,8 %. Die gemessene Einsparung lag damit oberhalb der zuvor im Rahmen der Verbrauchssimulation prognostizierten.
Fahrschulüberwachung in Deutschland : Gutachten im Auftrag der Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt)
(2015)
Da die Ausgestaltung der Fahrschulüberwachung in den Zuständigkeitsbereich der Bundesländer fällt, bestehen zwischen den Bundesländern Unterschiede bezüglich der Form, des Inhalts und des Umfangs der Fahrschulüberwachung. Im Rahmen der Reform des Fahrlehrerrechts sollen die verschiedenen Umsetzungsvarianten beschrieben und weiterentwickelt sowie Wege zur Vereinheitlichung der Überwachung gefunden werden. Das Gutachten analysiert die rechtlichen Grundlagen sowie die inhaltliche und methodische Ausgestaltung der Fahrschulüberwachung der Fahrausbildung in den einzelnen Bundesländern. Der Stand der maßnahmenpolitischen Diskussion zur Weiterentwicklung der Fahrschulüberwachung sowie die Erwartungen der Bundesländer und der Interessenverbände wird dargelegt. Anforderungen an die Weiterentwicklung werden wissenschaftlich begründet und Umsetzungsmöglichkeiten beschrieben.
Zunehmender Verkehr, Schädigungsprozesse sowie neue Bemessungsnormen bedingen in letzter Zeit vermehrt eine Nachrechnung von bestehenden Brückenbauwerken. Die derzeit auf Basis der Nachrechnungsrichtlinie oder der DIN-Fachberichte durchgeführten Nachrechnungen von Bestandsbrücken zeigen häufig rechnerische Defizite. Um diese Defizite auszugleichen, ermöglicht die Nachrechnungsrichtlinie u.a. die weitere verkehrliche Nutzung durch kompensierende Überwachungsmaßnahmen abzusichern. Eine Bewertung einer Monitoringmaßnahme im Sinne einer Kompensation bzw. die explizite Quantifizierung des Sicherheitsgewinns im Sinne der Sicherheitstheorie wird aufgrund fehlender Ansätze derzeit häufig nicht oder nur stark vereinfacht vorgenommen. Im Rahmen des Projektes wurden Ansätze zur Quantifzierung des Sicherheitsgewinns durch kompensierende Monitoringmaßnahmen auf der Basis der Wahrscheinlichkeitstheorie entwickelt. In Abhängigkeit der Maßnahme (Schwellwertüberwachung oder Einwirkungsüberwachung) sowie dessen Versagenswahrscheinlichkeit wurden dabei reduzierte Teilsicherheitsbeiwerte bestimmt. Darüber hinaus wurden für typische Defizite von Betonbestandsbrücken geeignete Monitoringkonzepte einschließlich Sensorik vorgeschlagen und diskutiert. Zur Erprobung der Methodik einer kompensierenden Monitoringmaßnahme wurde eine kompensierende Schwellwertüberwachung an der vierspurigen Hochstraße Gifhorn realisiert. Das gewählte Überwachungskonzept umfasste das einer kontinuierlichen Schwellwertüberwachung in Kombination mit intermittierenden Probebelastungen. Hierbei wurde ein primäres permanentes, statisches Messsystem aus 18 Schwingsaitensensoren temporär durch ein sekundäres, dynamisches Messsystem aus 12 induktiven Wegaufnehmern ergänzt. Nach einer Kalibrierung des FE-Modells mithilfe von Messergebnissen der ersten Probebelastung unter definierter Belastung wurden sowohl absolute als auch relative Schwellwerte für die Messwerte der Schwingsaitenaufnehmer festgelegt und getestet.
Smartphones sind mittlerweile weiter verbreitet als herkömmliche Mobiltelefone. Ihre vielfältigen Funktionen werden auch beim Fahren genutzt. In zwei Simulatorstudien wurde untersucht, wie sich diese fahrfremden Tätigkeiten auf das sichere Fahren auswirken. Im Fahrsimulator der Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) wurde untersucht, ob Fahrer in der Lage sind, die Beschäftigung mit einer fahrfremden Tätigkeit an die Anforderungen anzupassen, die aus unterschiedlichen Verkehrssituationen erwachsen. Hierzu wurde eine visuo-motorische Nebenaufgabe untersucht, ähnlich dem Eingeben einer Telefonnummer. In einer Bedingung musste diese Aufgabe unter Zeitdruck in vorgegebenen Streckenabschnitten bearbeitet werden (Blockbedingung), während die Fahrer in der anderen Bedingung die Möglichkeit hatten, diese Aufgabe nur dann zu bearbeiten, wenn die Verkehrssituation dies ihrer Meinung nach erlaubte (Selbstregulationsbedingung). Zusätzlich wurden Vergleichsdaten zum Fahren ohne Nebenaufgabe erhoben. In kritischen Verkehrssituationen traten in der Blockbedingung unter Ablenkung signifikant mehr Fahrfehler auf. Insbesondere die Spurhaltung war stark beeinträchtigt. Bei der Anzahl der Kollisionen ließen sich dagegen keine Unterschiede nachweisen. Abgelenkte Fahrer fuhren in kritischen Situationen allerdings auch oftmals langsamer (Kompensationsreaktion). Hatten die Fahrer die Möglichkeit zur Selbstregulation, machten sie kaum mehr Fahrfehler als nicht abgelenkte Fahrer. Sie bearbeiteten dabei in den kritischen Situationen weniger Aufgaben. Die Ergebnisse werden unter Berücksichtigung spezifischer Strategien bei der Selbstregulation sowie moderierender Faktoren diskutiert. Im Fahrsimulator des Würzburger Instituts für Verkehrswissenschaften (WIVW GmbH) wurden verschiedene Aufgaben untersucht, die an Smartphones ausgeführt werden können: Verfassen und Lesen von SMS, Eingeben von Telefonnummern sowie der Informationsabruf aus dem Internet. Eine Gruppe bearbeitete diese Aufgaben in einem freien Bedienkontext, d. h. direkt über Eingaben am Smartphone, das in einer Halterung am Armaturenbrett befestigt war. Die andere Gruppe bearbeitete diese Aufgaben in einer integrierten Bedienlösung. Diese ermöglichte die Steuerung über Sprachbefehle und umfasste eine Vorlesefunktion. Weiterhin war die Nutzung des Internets beschränkt. Die Auswirkungen auf das Blick- und Fahrverhalten wurden sowohl in einer standardisierten Folgefahrt (CarFollow-Anordnung) als auch in einem komplexen Prüfparcours untersucht, der vielfältige Szenarien mit unterschiedlichen Anforderungen beinhaltete, mit denen Fahrer typischerweise konfrontiert werden. Es zeigte sich zusammenfassend, dass die Leistung der Fahrer sowohl im Hinblick auf die Längs- und die Querregelung als auch in Bezug auf das Auftreten von Fahrfehlern besonders stark beeinträchtigt ist, wenn Aufgaben am Smartphone ausgeführt werden, die hohe visuell-motorische Anforderungen an den Fahrer stellen, wie beim Lesen und beim Eingeben von längeren Texten. Daher sind das Verfassen von Kurznachrichten und E-Mails sowie anspruchsvolle Internetaktivitäten, wie z. B. das Lesen auf Mobilseiten von Nachrichtenanbietern und Zeitungen während der Fahrt als eher kritisch zu betrachten. Insgesamt schneiden diese Aufgaben, werden sie mittels einer integrierten Bedienlösung ausgeführt, im Hinblick auf das verursachte Ausmaß der Beeinträchtigung besser ab. So ist die Ablenkung beim Verfassen von Textnachrichten mittels Spracherkennung und bei Nutzung der Vorlesefunktion für eingehende Textnachrichten deutlich reduziert. In der Folge kann die Spurhaltung besser aufrechterhalten werden und es treten weniger Fehler beim Fahren auf. Die Fahrer standen einer Kopplung ihres Smartphones an das fahrzeuginterne Informationssystem und den damit verbundenen Möglichkeiten und Einschränkungen positiv gegenüber. Trotz zum Teil feststellbarer Leistungsbeeinträchtigungen waren keine gravierenden Auswirkungen der Smartphonebenutzung auf die Fahrsicherheit feststellbar. Die Anzahl kritischer Situationen (u. a. Gefährdungen anderer Verkehrsteilnehmer, Kollisionen) stieg aufgrund der Benutzung des Smartphones nicht bedeutsam an. Dies lässt sich unter anderem auf erhöhte Kompensationsbemühungen der Fahrer zurückführen, die sich in größeren Abständen oder geringeren Geschwindigkeiten während der Ausführung dieser Aufgaben zeigten. In besonders zeitkritischen Situationen verzichtete ein bedeutsamer Teil der Fahrer komplett auf die Bearbeitung der Aufgaben. So wurde auch in dieser Studie deutlich, dass die Interaktion mit Nebenaufgaben an die Anforderungen der jeweiligen Fahrsituationen angepasst wird.