Sonstige
Refine
Year of publication
- 2007 (57) (remove)
Document Type
- Conference Proceeding (40)
- Book (15)
- Report (1)
- Working Paper (1)
Has Fulltext
- yes (57) (remove)
Keywords
- Conference (39)
- Konferenz (38)
- Accident (21)
- Unfall (20)
- Statistics (19)
- Germany (18)
- Statistik (17)
- Deutschland (16)
- Analyse (math) (14)
- Forschungsbericht (14)
- Research report (14)
- Schweregrad (Unfall, Verletzung) (14)
- Severity (accid, injury) (14)
- Data acquisition (13)
- Datenerfassung (13)
- Injury (13)
- Safety (13)
- Sicherheit (13)
- Analysis (math) (11)
- Tödlicher Unfall (11)
- Verletzung (11)
- Fatality (10)
- Unfallverhütung (9)
- Accident prevention (8)
- Fußgänger (7)
- Pedestrian (7)
- Simulation (7)
- Car (6)
- Cause (6)
- Data bank (6)
- Datenbank (6)
- Driver (6)
- Leistungsfähigkeit (allg) (6)
- Ursache (6)
- Development (5)
- Efficiency (5)
- Entwicklung (5)
- Fahrer (5)
- Fahrzeug (5)
- Frontalzusammenstoß (5)
- Head on collision (5)
- Measurement (5)
- Messung (5)
- Motorcyclist (5)
- Motorradfahrer (5)
- PKW (5)
- Prüfverfahren (5)
- Reconstruction (accid) (5)
- Unfallrekonstruktion (5)
- Age (4)
- Alter (4)
- Bewertung (4)
- Child (4)
- Europa (4)
- Europe (4)
- Evaluation (4)
- Information (4)
- Interview (4)
- Kind (4)
- Mathematical model (4)
- Method (4)
- Passive safety system (4)
- Passives Sicherheitssystem (4)
- Planning (4)
- Rechenmodell (4)
- Risiko (4)
- Risikobewertung (4)
- Test method (4)
- Vehicle (4)
- Verfahren (4)
- Verminderung (4)
- Active safety system (3)
- Airbag (3)
- Alte Leute (3)
- Berechnung (3)
- Calculation (3)
- Cost (3)
- Cyclist (3)
- Decrease (3)
- Highway (3)
- Human body (3)
- Information management (3)
- Menschlicher Körper (3)
- Old people (3)
- On the spot accident investigation (3)
- Planung (3)
- Radfahrer (3)
- Risk (3)
- Risk assessment (3)
- Safety belt (3)
- Seitlicher Zusammenstoß (3)
- Sicherheitsgurt (3)
- Side impact (3)
- Straße (3)
- Test (3)
- Traffic flow (3)
- Tunnel (3)
- Untersuchung am Unfallort (3)
- Vehicle occupant (3)
- Verkehrsfluss (3)
- Versuch (3)
- Adolescent (2)
- Air bag (restraint system) (2)
- Aktives Sicherheitssystem (2)
- Anfahrversuch (2)
- Attitude (psychol) (2)
- Auffahrunfall (2)
- Autobahn (2)
- Automation (2)
- Automatisch (2)
- Bau (2)
- Behaviour (2)
- Bein (menschl) (2)
- Benutzung (2)
- Beton (2)
- Brustkorb (2)
- China (2)
- Collision (2)
- Concrete (2)
- Construction (2)
- Crash helmet (2)
- Delivery vehicle (2)
- Detection (2)
- Driving aptitude (2)
- Eins (2)
- Electronic stability program (2)
- Entdeckung (2)
- Fahrerassistenzsystem (2)
- Fahrtauglichkeit (2)
- Fernverkehrsstraße (2)
- Forschungsarbeit (2)
- Frau (2)
- Freeway (2)
- Front (2)
- Geschwindigkeit (2)
- Improvement (2)
- Insasse (2)
- Jahr (2)
- Japan (2)
- Jugendlicher (2)
- Kosten (2)
- Krankheit (2)
- Leg (human) (2)
- Legislation (2)
- Lieferfahrzeug (2)
- Main road (2)
- Man (2)
- Mann (2)
- Medical aspects (2)
- Medizinische Gesichtspunkte (2)
- Mobility (2)
- Mobilität (2)
- Moisture content (2)
- Motorcycle (2)
- Motorrad (2)
- One (2)
- Organisation (2)
- Organization (2)
- Overlapping (2)
- Overturning (veh) (2)
- Prevention (2)
- Rear end collision (2)
- Road construction (2)
- Road network (2)
- Road user (2)
- Schutzeinrichtung (2)
- Schutzhelm (2)
- Speed (2)
- Straßenbau (2)
- Straßennetz (2)
- Traffic (2)
- Traffic congestion (2)
- USA (2)
- Use (2)
- Verbesserung (2)
- Verhalten (2)
- Verkehr (2)
- Verkehrsstauung (2)
- Verkehrsteilnehmer (2)
- Visibility (2)
- Wassergehalt (2)
- Woman (2)
- Year (2)
- Zusammenstoß (2)
- injury) (2)
- Überlappung (2)
- Überschlagen (2)
- Abgaben (1)
- Accident black spot (1)
- Accident rate (1)
- Activity report (1)
- Adaptation (psychol) (1)
- Aggregate (1)
- Airbag (restraint system) (1)
- Akzeptanz (1)
- Annual average daily traffic (1)
- Anpassung (psychol) (1)
- Anti locking device (1)
- Antiblockiereinrichtung (1)
- Apparatus (measuring) (1)
- Aptitude (1)
- Arch bridge (1)
- Arzneimittel (1)
- Arzt (1)
- Attention (1)
- Audit (1)
- Aufbereitungsanlage (1)
- Aufmerksamkeit (1)
- Auftaumittel (1)
- Auftrag (1)
- Ausrüstung (1)
- Austria (1)
- Baustelle (1)
- Behinderter (1)
- Belastung (1)
- Bemessung (1)
- Bestand (1)
- Bicycle (1)
- Bindemittel (1)
- Binder (1)
- Biomechanics (1)
- Biomechanik (1)
- Bitumen (1)
- Bituminous mixture (1)
- Bituminöses Mischgut (1)
- Bogenbrücke (1)
- Brake (1)
- Braking (1)
- Bremse (1)
- Bremsung (1)
- Bridge (1)
- Bridge deck (1)
- Bridge surfacing (1)
- Brücke (1)
- Brückenbelag (1)
- Budget (1)
- Bus (1)
- Bus stop (1)
- Bypass (loop road) (1)
- Calibration (1)
- Case law (1)
- Cervical vertebrae (1)
- Chlorid (1)
- Classification (1)
- Colthing (1)
- Condition survey (1)
- Construction site (1)
- Contract (1)
- Contractor (1)
- Control (1)
- Corrosion (1)
- Cost benefit analysis (1)
- Cracking (1)
- Cross roads (1)
- Cycle track (1)
- Damping (1)
- Decke (straße) (1)
- Deformable barrier (impact test) (1)
- Deformierte Barriere (Anpralltest) (1)
- Degree of saturation (mater) (1)
- Deicing (1)
- Delivery service (1)
- Design (overall design) (1)
- Detektion (1)
- Deutschalnd (1)
- Digital model (1)
- Disabled person (1)
- Driver assistance system (1)
- Driver information (1)
- Driver training (1)
- Driving (1)
- Driving (veh) (1)
- Driving license (1)
- Drunkenness (1)
- Dtetection (1)
- Dynamics (1)
- Dynamik (1)
- Dämpfung (1)
- Einstellung (psychol) (1)
- Electronic driving aid (1)
- Elektronisches Stabilitätsprogram (1)
- Elektronisches Stabilitätsprogramm (1)
- Emission (1)
- Empfindlichkeit (1)
- Equipment (1)
- Erfahrung (menschl) (1)
- Erkennbarkeit (1)
- Erste Hilfe (1)
- Experience (human) (1)
- Expert opinion (1)
- Fahrausbildung (1)
- Fahrbahntafel (1)
- Fahrleistung (1)
- Fahrrad (1)
- Fahrtüchtigkeit (1)
- Fahrzeugführung (1)
- Fahrzeuginnenraum (1)
- Fahrzeugsitz (1)
- Festzeitsteuerung (Lichtsignal) (1)
- Feuer (1)
- Financing (1)
- Finanzierung (1)
- Finland (1)
- Finnland (1)
- Fire (1)
- First aid (1)
- Fixed time (signals) (1)
- Fortbildung (1)
- France (1)
- Frankreich (1)
- Freight traffic (1)
- Freight transportation (1)
- Frost (1)
- Führerschein (1)
- Geländefahrzeug (1)
- Gemeindeverwaltung (1)
- Georadar (1)
- Geschwindigkeitsbeschränkung (1)
- Gesetzgebung (1)
- Gestaltung (1)
- Gesundheit (1)
- Government (national) (1)
- Grenzwert (1)
- Griffigkeit (1)
- Ground penetrating radar (1)
- Guardrail (1)
- Gutachten (1)
- Gütertransport (1)
- Güterverkehr (1)
- Halide (1)
- Halswirbel (1)
- Haltestelle (1)
- Halteverbot (1)
- Hanger (1)
- Head restraint (1)
- Health (1)
- Highway capacity (1)
- Highway design (1)
- Highway traffic (1)
- Human factor (1)
- Hänger (1)
- Impact test (1)
- Impact test (veh) (1)
- In situ (1)
- Information documentation (1)
- Installation (1)
- Interior (veh) (1)
- Ireland (1)
- Irland (1)
- JDTV (1)
- Junction (1)
- Kalibrierung (1)
- Kapazität (Straße) (1)
- Klassifizierung (1)
- Kleidung (1)
- Knee (human) (1)
- Knie (menschl) (1)
- Knotenpunkt (1)
- Kontrolle (1)
- Koordinierte Signalsteuerung (1)
- Kopf (1)
- Kopfstütze (1)
- Korrosion (1)
- Kosten Nutzen Vergleich (1)
- Kreuzung (1)
- Layout (1)
- Level of service (1)
- Lichtsignal (1)
- Lieferung (1)
- Limit (1)
- Linked signals (1)
- Load (1)
- Local authority (1)
- Lorry (1)
- Lärm (1)
- Lüftung (1)
- Magnetism (1)
- Magnetismus (1)
- Maintenance (1)
- Medical examination (1)
- Medication (1)
- Medizinische Untersuchung (1)
- Menschlicher Faktor (1)
- Messgerät (1)
- Micro (1)
- Mikro (1)
- Mixing plant (1)
- Montage (1)
- No stopping (1)
- Noise (1)
- Non destructive (1)
- Number (1)
- Numerisches Modell (1)
- Perception (1)
- Personenschaden (1)
- Pkw (1)
- Policy (1)
- Politik (1)
- Pollutant (1)
- Privat (1)
- Private (1)
- Privatisierung (1)
- Privatization (1)
- Probe (1)
- Prohibition (1)
- Psychological aspects (1)
- Psychological examination (1)
- Psychologische Gesichtspunkte (1)
- Psychologische Untersuchung (1)
- Public private partnership (1)
- Public transport (1)
- Publicity (1)
- Radar (1)
- Radweg (1)
- Rechenprogramm (1)
- Rechtsprechung (1)
- Regierung (Staat) (1)
- Regression analysis (1)
- Regressionsanalyse (1)
- Reisedauer (1)
- Report (1)
- Research project (1)
- Research projekt (1)
- Richtlinien (1)
- Rissbildung (1)
- Road (1)
- Road pricing (1)
- Rsk (1)
- Safety fence (1)
- Sample (mater) (1)
- Schweden (1)
- Schweregrad (Unfall (1)
- Schwingung (1)
- Seat (veh) (1)
- Seite (1)
- Sensitivity (1)
- Sensor (1)
- Severity (accid (1)
- Sichtbarkeit (1)
- Side (1)
- Signalisierung (1)
- Signalization (1)
- Skid resistance (1)
- Specifications (1)
- Speed limit (1)
- Spinal calum (1)
- Sport utility vehicle (1)
- Stadt (1)
- Stahl (1)
- Standardisierung (1)
- Standardization (1)
- Statistik (math) (1)
- Steel (1)
- Steifigkeit (1)
- Steuerung (1)
- Stiffness (1)
- Stop (Public transport) (1)
- Straßenbahn (1)
- Straßenbenutzungsgebühr (1)
- Straßenentwurf (1)
- Straßenverkehr (1)
- Surfacing (1)
- Surveillance (1)
- Sättigungsgrad (mater) (1)
- Tax (1)
- Telematic (1)
- Telematik (1)
- Temperatur (1)
- Temperature (1)
- Test procedures (1)
- Thorax (1)
- Traffic assignment (1)
- Traffic control (1)
- Traffic count (1)
- Traffic delay (1)
- Traffic density (1)
- Traffic restraint (1)
- Traffic signal (1)
- Traffic signal control systems (1)
- Traffic survey (1)
- Tram (1)
- Travel time (1)
- Trunkenheit (1)
- Tunnels (1)
- Tätigkeitsbericht (1)
- Umgehungsstraße (1)
- Unfallhäufigkeit (1)
- Unfallschwerpunkt (1)
- Unfallverhütug (1)
- United Kingdom (1)
- Unterhaltung (1)
- Urban area (1)
- Variance analysis (1)
- Varianzanalyse (1)
- Vehicle actuated (1)
- Vehicle mile (1)
- Vehicles (1)
- Ventilation (1)
- Verarbeitbarkeit (1)
- Verbot (1)
- Vereinigtes Königreichl (1)
- Verkehrsabhängig (1)
- Verkehrsbeschränkung (1)
- Verkehrserhebung (1)
- Verkehrsqualität (1)
- Verkehrssteuerung (1)
- Verkehrsstärke (1)
- Verkehrsuntersuchung (1)
- Verletzung) (1)
- Verspätung (1)
- Vertragspartner (1)
- Vibration (1)
- Viscosity (1)
- Viskosität (1)
- Vorn (1)
- Vorne (1)
- Wahrnehmung (1)
- Warning (1)
- Warnung (1)
- Wave (1)
- Wegewahl (1)
- Welle (1)
- Werbung (1)
- Wirbelsäule (1)
- Workability (1)
- Zerstörungsfrei (1)
- Zuschlagstoff (1)
- Zustandsbewertung (1)
- efficiency (1)
- fatality (1)
- head (1)
- Öffentlicher Verkehr (1)
- Österreich (1)
Institute
- Sonstige (57) (remove)
Die vorliegende Untersuchung gibt einen zusammenfassenden Überblick über die Leistungen des öffentlichen Rettungsdienstes in der Bundesrepublik Deutschland im Zeitraum 2004/05. Die wesentlichsten Ergebnisse des Forschungsprojektes sind: Bundesweit werden im öffentlichen Rettungsdienst im Zeitraum 2004/05 jährlich rund 10,2 Mio. Einsätze mit insgesamt 12,1 Mio. Einsatzfahrten durchgeführt. Die Einsatzrate beträgt rund 123 Einsätze pro 1.000 Einwohner und Jahr. An einem mittleren Werktag gehen bundesweit rund 30.900 Hilfeersuchen in den Rettungsleitstellen ein. Am Wochenende sinkt die Zahl der eingehenden Hilfeersuchen auf rund 21.600 an einem mittleren Samstag und auf rund 18.900 an einem mittleren Sonntag. 46 % des Einsatzaufkommens werden vom Leitstellenpersonal als Notfall eingestuft, 56 % entfallen auf die Kategorie Krankentransport. Praktisch die Hälfte aller Notfalleinsätze werden unter Hinzunahme eines Notarztes durchgeführt (Notarzteinsatz). Zwei Drittel der Notfälle zu Verkehrsunfällen (41 %) werden von einem Notarzt bedient. Rund 85 % des Notarzteinsatzaufkommens werden im Rendezvous-System und 15 % im Stationssystem bedient. Damit besteht auch im Zeitraum 2004/05 eine deutliche Dominanz des Rendezvous-Systems gegenüber dem Stationssystem. Rund jeder 19. Notfalleinsatz gilt einem Verkehrsunfall, was bundesweit rund 250.000 Einsätzen entspricht. Die Verteilung der übrigen Einsatzanlässe bei Notfällen mit und ohne Notarztbeteiligung beträgt: Internistischer Notfall 44 %, Sonstiger Notfall (z. B. Verbrechen, Suizid, dringende Blut- und Organtransporte) 37 %, Sonstiger Unfall (z.B. Haus-, Schul- und Sportunfall) 12 % und Arbeitsunfall 1 %. Die Verteilung der Rettungsmitteltypen am bundesweiten Einsatzfahrtaufkommen im Zeitraum 2004/05 beträgt: RTW 51 %, KTW 30 %, NEF 7 %, NAW 1 % und RTH/ITH unter 1 %. Beim Einsatzfahrtaufkommen werden rund die Hälfte der Einsatzfahrten mit Sonderrechten auf Anfahrt durchgeführt. Dies entspricht bundesweit jährlich 5,7 Mio. Einsatzfahrten unter Sonderrechten auf Anfahrt. Das Einsatzfahrtaufkommen weist im Bundesgebiet 2004/05 einen Fehlfahrtanteil von 8 % auf. Bundesweit sind dies jährlich über 996.000 Fehlfahrten. Mit zunehmender Einsatzdringlichkeit steigt der Fehlfahrtanteil. Für das Notfallaufkommen sind bundesweit rund 723.000 Fehlfahrten zu erwarten, für das KTP-Aufkommen rund 278.000. Die Dispositions- und Alarmierungszeit bei Einsatzfahrten mit Sonderrechten auf Anfahrt beträgt im Mittel 1,5 Minuten. Bei Einsatzfahrten ohne Sonderrechte auf Anfahrt beträgt die Dispositions- und Alarmierungszeit im Mittel 12,4 Minuten. Bei Einsätzen mit Sonderrechten auf Anfahrt errechnet sich nach dem zuerst eingetroffenen Rettungsmittel am Einsatzort eine mittlere Hilfsfrist von 8,1 Minuten, wobei 95 % der Notfälle innerhalb von 16,4 Minuten mit einem Rettungsmittel bedient werden. Die mittlere Hilfsfrist zu Verkehrsunfällen beträgt an Straßen innerorts am Tag 7,4 Minuten und in der Nacht 8,5 Minuten, an Straßen außerorts am Tag 8,6 Minuten und in der Nacht 10,9 Minuten. Die Unterscheidung der Einsatzzeit nach Notfällen und Krankentransporten unter zwei Stunden ergibt eine mittlere Einsatzzeit von 49 Minuten für Einsatzfahrten mit Sonderrechten auf Anfahrt und 52 Minuten für Einsatzfahrten ohne Sonderrechte auf Anfahrt. Die Transportzeit bei Einsatzfahrten mit Sonderrechten auf Anfahrt beträgt im Mittel 12,3 Minuten. Bei Einsatzfahrten ohne Sonderrechte auf Anfahrt liegt die Transportzeit im Mittel bei 15,9 Minuten. Die Verweilzeit am Transportziel/Wiederherstellungszeit bei Einsatzfahrten mit Sonderrechten auf Anfahrt beträgt im Mittel 18,3 Minuten, während bei Einsatzfahrten ohne Sonderrechte auf Anfahrt der Vergleichswert im Mittel bei 15,0 Minuten liegt.
In Finland all fatal motor vehicle accidents are studied in-depth on-the-spot by multidisciplinary (police, road and vehicle engineers, physician and behavioural scientist) road accident investigation teams (legislation 2001, work started 1968), which operate in every province. The purpose of the teams is to uncover risk factors that turned an ordinary driving situation into a serious accident and give safety recommendations for improving road safety. The investigation teams do not take a stand on guilt or insurance compensation. When analysing accidents the teams use the concepts of key event, immediate, background and injury risk factors. Compiled investigation folders of each case contain investigation forms from each member, preinvestigation protocol, photographs, sketches etc. About 500 items of information are collected from each accident party. The collected information is also coded into a computer database. Both the database and the investigation folders are widely utilized by researchers and authorities conducting safety work.
Mobil sein zählt zu den Grundbedürfnissen und im Rahmen des westlichen Wertesystems zu den Grundrechten von Menschen. Dies gilt umso mehr, je mobiler die Gesamtgesellschaft wird und je mehr Menschen im Zuge der demographischen Entwicklung zum Kreis der "älteren Menschen" zählen. Dementsprechend wertet der dritte Bericht zur Lage der älteren Generation in der Bundesrepublik Deutschland den Erhalt der Mobilität im Alter als Basis für die "Erschließbarkeit der verschiedensten Ressourcen der Außenwelt" und als "entscheidenden Faktor von Lebensqualität im Alter", d.h. Aufrechterhaltung der Unabhängigkeit der Lebensführung durch Bewahrung von Fertigkeiten inkl. der Ermutigung zur Mobilität spielt für Ältere eine besonders wichtige Rolle. Die Entwicklung von Interventionsansätzen zur Förderung einer lebenslangen, sicheren Mobilität älterer Menschen stellt eine gesamtgesellschaftliche Herausforderung dar. Dementsprechend lebendig ist die Diskussion über Möglichkeiten ältere Verkehrsteilnehmer/innen in der Erhaltung ihrer Mobilität zu unterstützen und die Forschungsaktivität auf diesem Gebiet. Im Vortrag werden u. a. folgende Bereiche thematisiert: - Senioren stellen keine homogene Gruppe dar; dieses gut erforschte Faktum gilt auch für ihr Mobilitätsverhalten, aber auch für das Risikoverhalten. Ältere Menschen sind durch ausgesprochene Vielfalt mobilitätsbezogener Erwartungen, Verhaltensmuster und Lebensstile charakterisiert. - Die gegenwärtig durchaus wachsende positive Bewertung und Einstellung gegenüber Alter und Altern muss bei der Entwicklung neuer Sicherheitsmodelle berücksichtigt werden, gar Vorteil sollte daraus gezogen werden. - Um höhere Straßenverkehrssicherheit - nicht nur für Ältere - zu erreichen, ist eine stärkere Orientierung auf schwache, ungeschützte, vulnerable Verkehrsteilnehmer notwendig. - Teilnahme am Straßenverkehr ist Ergebnis eines lebenslangen Lernprozesses. Mobilitätsgewohnheiten, die während des Lebenslaufes erworben wurden, werden auch im Alter (unter Einsatz diverser Kompensationsstrategien) zum Großteil beibehalten. - Technologische Systeme (z.B. Telematik) können Mobilitätsplanung erleichtern und (bis zu einem gewissen Grad) Verluste in Fertigkeiten und Fähigkeiten zur Verkehrsteilnahme kompensieren und auf diese Weise zur Unfallreduktion beitragen. Die Alterssensitivität der Systeme muss ein zentraler Entwicklungsbereich sein. - Es sollte eine sehr viel stärkere Beteiligung der Älteren an der Entwicklung, Einführung und Implementation von verkehrsbezogenen Sicherheitsmaßnahmen und neuen Technologien ermöglicht werden. - Augenmerk sollte auch auf "alternative" Mobilitätsformen gelenkt werden: Smart Modes (zu Fuß gehen, Radfahren). Auch die Nutzung des ÖPNV sollte dadurch erleichtert werden, dass er so "benutzerfreundlich" wie nur möglich wird. - Ältere haben weiterhin ein hohes Interesse an und eine positive Einstellung zu Lernen, Übung und Training. Dies gilt auch für technischen Fortschritt und moderne Entwicklungen bezüglich der Straßenverkehrssicherheit. - Wenn Verkehrssicherheitsmaßnahmen implementiert werden, sollten die Kommunikationsmöglichkeiten dergestalt genutzt werden, dass sie für die verschiedenen Lebenssituationen und Lebensstile der Älteren angemessen sind. "Neue" Medien können dabei durchaus in Betracht gezogen werden. Fachdisziplinen wie Politikwissenschaft, Verkehrswesen, Ingenieurwissenschaften, Raumplanung, Architektur, Soziologie, Medizin, Psychologie, Pädagogik, Rechtswissenschaften, Ökonomie und Ökologie müssen künftig kooperieren, um einen Synergie-Effekt im Bereich der Mobilitätsförderung und der Verkehrssicherheitsarbeit für ältere Verkehrsteilnehmer und Verkehrsteilnehmerinnen zu erzielen. Dabei ist eine enge, interdisziplinäre Zusammenarbeit notwendig - ebenso wie ein vorurteilsfreier Umgang der Menschen miteinander in unserer Gesellschaft.
While the number of fatal accidents is diminishing every year, there is still a need of improvement and action to prevent these deaths. Basis for this purpose has to be an analysis about the factors influencing the car crash mortality. There are various studies describing the univariate influence of several factors, but crash scenarios are too complex to be described by a single variable. The multivariate analysis respects the interference of the variables and gets so to more detailed and representative results. This multivariate analysis is based on about 2,600 cases (the data have been collected by the accident research units Hannover and Dresden (during the years 1999-2003). This paper presents a multivariate model (containing ten different variables) which detects 93% of these cases properly. This means it detects the cases as truly survived and truly death.
Bicyclists are minimally or unprotected road users. Their vulnerability results in a high injury risk despite their relatively low own speed. However, the actual injury situation of bicyclists has not been investigated very well so far. The purpose of this study was to analyze the actual injury situation of bicyclists in Germany to create a basis for effective preventive measures. Technical and medical data were prospectively collected shortly after the accident at the accident scenes and medical institutions providing care for the injured. Data of injured bicyclists from 1985 to 2003 were analyzed for the following parameters: collision opponent, collision type, collision speed (km/h), Abbreviated Injury Scale (AIS), Maximum AIS (MAIS), incidence of polytrauma (Injury Severity Score >16), incidence of death (death before end of first hospital stay). 4,264 injured bicyclists were included. 55% were male and 45% female. The age was grouped to preschool age in 0.9%, 6 to 12 years in 10.8%, 13 to 17 years in 10.4%, 18 to 64 years in 64.7%, and over 64 years in 13.2%. The MAIS was 1 in 78.8%, 2 in 17.0%, 3 in 3.0%, 4 in 0.6%, 5 in 0.4%, and 6 in 0.2%. The incidence of polytrauma was 0.9%, and the incidence of death was 0.5%. The incidence of injuries to different body regions was as follows: head, 47.8%; neck, 5.2%, thorax, 21%; upper extremities, 46.3%; abdomen, 5.8%; pelvis, 11.5%, lower extremities, 62.1%. The accident location was urban in 95.2%, and rural in 4.8%. The accidents happened during daylight in 82.4%, during night in 12.2%, and during dawn/dusk in 5.3%. The road situation was as follows: straight, 27.3%; bend, 3.0%; junction, 32.0%; crossing, 26.4%; gate, 5.9%; others, 5.4%. The collision opponents were cars in 65.8%, trucks in 7.2%, bicycles in 7.4%, standing objects in 8.8%, multiple objects in 4.3%, and others in 6.5%. The collision speed was grouped <31 in 77.9%, 31-50 in 4.9%, 51-70 in 3.7%, and >70 in 1.5%. The helmet use rate was 1.5%. 68% of the registered head injuries were located in the effective helmet protection area. In bicyclists, head and extremities are at high risk for injuries. The helmet use rate is unsatisfactorily low. Remarkably, two thirds of the head injuries could have been prevented by helmets. Accidents are concentrated to crossings, junctions and gates. A significant lower mean injury severity was observed in victims using separate bicycle lanes. These results do strongly support the extension or addition of bicycle lanes and their consequent use. However, the lanes are frequently interrupted at crossings and junctions. This emphasizes also the important endangering of bicyclists coming from crossings, junctions and gates, i.e. all situations in which contact of bicyclists to motorized vehicles is possible. Redesigning junctions and bicycle traffic lanes to minimize the possibility of this dangerous contact would be preventive measures. A more consequent helmet use and use and an extension of bicycle paths for a better separation of bicyclists and motorized vehicle would be simple but very effective preventive measures.
The "Seven Steps Method" is an analysis and classification system, which describes the human participation factors and their causes in the temporal sequence (from the perceptibility to concrete action errors) taking into consideration the logical sequence of individual basic functions. By means of the "seven steps" it is possible to describe the relevant human causes of accidents from persons involved in the accident in an economic way with a sufficient degree of exactitude, because the causes can be further differentiated in their value (e.g. diversion as external diversion with regard to impact due to surroundings) and their sub values (e.g. external diversion with regard to impact due to surroundings in the shape of a "capture" of the perception by a prominent object of the traffic environment). Theoretically it is possible that one or more causing moments can be assigned to a person involved in an accident in each of the "seven steps"; however it is also possible to sufficiently clarify the cause in only one level (examples for this are described). In the practice of accident investigation at the site of the accident, the sequence chart is also relevant. With its assistance the questioning of the people involved in an accident can be accomplished in a structured way by assigning a set of questions to each step.
In Germany, in-depth accident investigations are carried out in the Hannover area since 1973. In 1999 a second region was added with surveys in Dresden and the surrounding area. Internationally, the acronym GIDAS (German In-Depth Accident Study) is commonly used for these surveys. Compared to many other countries, the sample sizes of the GIDAS surveys are much larger. The goal is to collect 1.000 accidents involving personal injuries per year and region. Data collection takes place by using a sampling procedure, which can be interpreted as a two-stage process with time intervals as primary units and accidents as secondary units. An important question is, to what extend these samples are representative for the target population from which they are drawn. Analyses show, for example, that accidents with persons killed or seriously injured are overrepresented in the samples compared to accidents with slightly injured persons. This means, that these data are subject to biases due to uncontrolled variation of sample inclusion probability. Therefore, appropriate weighting and expansion methods have to be applied in order to adjust or correct for these biases. The contribution describes the statistical and methodological principles underlying the GIDAS surveys with respect to sampling procedure, data collection and expansion. In addition, some suggestions regarding potential improvements of study design are made from a methodological point of view.
The increase in light duty trucks (LDT) on the road in the US is a safety concern because of their aggressivity, or risk they present to occupants of cars, especially in side impacts. We use FARS data to look at fatality trends in frontal and side impacts between cars and LDT. FARS data is also used to determine risk, or fatalities per registered vehicle, imposed on car drivers from other vehicle types. We use NASS CDS data to investigate sources of serious injuries in vehicles with side impact. These sources of injury are categorized into three major groups: 1) contact without intrusion, 2) contact with intrusion, and 3) restraints. We find a greater fraction of intrusion related injuries in cars struck on their side by SUV or pick-up trucks than when they are struck by other cars.
During the last 5 years, the number of cars fitted with side airbags has dramatically increased. They are now standard equipment, even on many smaller cars or less luxurious vehicles. While some side airbags offer thoracic protection alone, there are those that combine thoracic and head protection (of which most deploy from the seat). Other systems employ separate airbags for head and thorax protection, which are designed to be effective noticeably in a crash against a pole. This paper proposes an evaluation of the effectiveness of side airbags in preventing thoracic injuries to passenger car occupants involved in side crashes. First, the target population (who can take benefit of side airbag deployment and in what circumstances) is defined. Side airbags can be especially effective in cases of impacts on the door with intrusion at a certain impact speed. Then, an example case of a side impact with side airbag deployment is given were side airbag deployment is thought to have had a positive effect on injury outcome. A further case is presented where the impact configuration is likely to have reduced the effect of side airbag deployment on injury outcome. Finally, the estimation of side airbag effectiveness (in terms of additional occupant protection brought exclusively by the airbag) is proposed by comparing injury risk sustained by occupants in (more or less) similar cars (fitted or non fitted with airbags) because, during these years, car structure, and side airbag conception have considerably evolved. In-depth accident data from France, the UK and Germany has been collected. Out of 2,035 side impact accident cases available in the databases, we selected 435 occupants of passenger cars (built from 1998 onwards) involved in an injury accident between year 1998 and year 2004 for EES (Energy Equivalent Speed) values between 20km/h and 50km/h. The occupants, belted or not, were sat on the struck side, whatever the obstacle and type of accidents (intersection, loss of control, etc.). For multiple impact crashes, the side impact is assumed to be the more severe one. Passenger cars were fitted with (96) or without (339) side airbags. Most of the potential risk explanatory variables were correctly and reliably reported in the databases (velocity " impact zone " impact angle " occupant characteristics, etc.). The analysis compared injury risks for different levels of EES and different types of side airbags. A logistic regression model was also computed with injury variables (such as thoracic AIS 2+ or AIS 3+) as the dependant variable and other variables (including airbag type and EES) as explanatory injury risk factors. Results revealed statistically non-significant reductions in thoracic AIS 2+ and AIS 3+ injury risk in side airbag equipped cars in the impact violence range selected (odds ratio between 0.84 and 0.98 depending on types of airbags). The results are discussed. The non-significance is assumed to be due to a low number of cases. Statistical analysis for head injuries was not possible due to the low number of accident cases with passenger cars fitted with head airbags in the databases. Moreover, the discrepancies between the data coming from different countries (especially calculation of EES) might have introduced instability in the analysis.
Since the compulsory use of child restraints for children up to 5 years of age was introduced in 2000, restraint use among younger children has increased significantly. However, the observed rate of child restraint use plateaus at around 50%, and apparently little spillover effect has been found for older children who are not covered by the law. This report examines the restraint use patterns for children who were injured in cars in relation to driver and child passenger characteristics. Univariate and multivariate analyses were conducted to describe the association between the outcome measure (the proper use of restraints for children) and relevant variables. Better ways for parents and caregivers to improve the use of restraints for children are also discussed.