Sonstige
Filtern
Erscheinungsjahr
- 2015 (55) (entfernen)
Dokumenttyp
- Buch (Monographie) (55) (entfernen)
Schlagworte
- Germany (52)
- Research report (51)
- Forschungsbericht (50)
- Deutschland (49)
- Test (20)
- Measurement (18)
- Versuch (18)
- Messung (16)
- Bewertung (13)
- Evaluation (assessment) (11)
- Articulated vehicle (7)
- Gelenkfahrzeug (7)
- Berechnung (6)
- Calculation (6)
- Driver (6)
- Driving (veh) (6)
- Fahrer (6)
- Fahrzeugführung (6)
- Lkw (6)
- Lorry (6)
- Prüfverfahren (6)
- Sicherheit (6)
- Test method (6)
- Bridge (5)
- Brücke (5)
- Car (5)
- Condition survey (5)
- Emission (5)
- Interview (5)
- Safety (5)
- Vehicle (5)
- Zustandsbewertung (5)
- Ausrüstung (4)
- Autobahn (4)
- Behaviour (4)
- Bemessung (4)
- Compliance (specif) (4)
- Durability (4)
- Equipment (4)
- Exhaust aftertreatment (4)
- Fuel consumption (4)
- In service behavior (4)
- Motorway (4)
- Richtlinien (4)
- Sensor (4)
- Simulation (4)
- Spannbeton (4)
- Specifications (4)
- Stability (4)
- Standfestigkeit (4)
- Statistics (4)
- Traffic flow (4)
- Verhalten (4)
- Aggregate (3)
- Alcali silica reaction (3)
- Alkali-Zuschlag-Reaktion (3)
- Carbon dioxide (3)
- Cost (3)
- Data acquisition (3)
- Datenerfassung (3)
- Dauerhaftigkeit (3)
- Design (overall design) (3)
- Digital model (3)
- Fahrzeug (3)
- Highway design (3)
- Kosten (3)
- Kraftstoffverbrauch (3)
- Lebenszyklus (3)
- Mathematical model (3)
- Numerisches Modell (3)
- Pkw (3)
- Prestressed concrete (3)
- Rechenmodell (3)
- Statistik (3)
- Straßenentwurf (3)
- Tunnel (3)
- Verkehrsablauf (3)
- Zuschlagstoff (3)
- Abbiegen (2)
- Abgasnachbehandlung (2)
- Age (2)
- Alte Leute (2)
- Alter (2)
- Alternative (2)
- Analyse (math) (2)
- Analysis (math) (2)
- Attitude (psychol) (2)
- Augenbewegungen (2)
- Bauwerk (2)
- Belastung (2)
- Beton (2)
- Betriebsverhalten (2)
- Bituminous mixture (2)
- Bituminöses Mischgut (2)
- Brand (2)
- Capacity (road, footway) (2)
- Catalytic converter (2)
- Cause (2)
- Child (2)
- Concrete (2)
- Cycle track (2)
- Damage (2)
- Datenübertragung (telekom) (2)
- Decke (Straße) (2)
- Deformation (2)
- Delivery vehicle (2)
- Development (2)
- Diesel engine (2)
- Digitale Bildverarbeitung (2)
- Ebenheit (2)
- Economic efficiency (2)
- Efficiency (2)
- Eigenschaft (2)
- Einstellung (psychol) (2)
- Empfindlichkeit (2)
- Engineering structure (2)
- Entwicklung (2)
- Error (2)
- Evaluation (2)
- Eveness (2)
- Eye movement (2)
- Fahrgeschicklichkeit (2)
- Fahrsimulator (2)
- Fahrstreifen (2)
- Fehler (2)
- Fire (2)
- Forecast (2)
- Geschwindigkeit (2)
- Gestaltung (2)
- Highway (2)
- Image processing (2)
- Improvement (2)
- Interchange (2)
- Junction (2)
- Kapazität (Straße) (2)
- Kind (2)
- Knotenpunkt (2)
- Kohlendioxid (2)
- Landstraße (2)
- Layout (2)
- Leistungsfähigkeit (allg) (2)
- Life-cycle (2)
- Load (2)
- Lärm (2)
- Market (2)
- Markt (2)
- Mobility (2)
- Mobilität (2)
- Model (not math) (2)
- Modell (2)
- Motor (2)
- Old people (2)
- Overtaking (2)
- Personality (2)
- Persönlichkeit (2)
- Prestressing (2)
- Prognose (2)
- Properties (2)
- Quality assurance (2)
- Qualitätssicherung (2)
- Radweg (2)
- Reaction (human) (2)
- Reaktionsverhalten (2)
- Recycling (2)
- Recycling (mater) (2)
- Reinforced concrete (2)
- Road network (2)
- Roadbase (2)
- Rural road (2)
- Sachschaden (2)
- Sensitivity (2)
- Simulator (driving) (2)
- Skill (road user) (2)
- Speed (2)
- Spreading (2)
- Stadtplanung (2)
- Standard test run (2)
- Straße (2)
- Straßennetz (2)
- Straßenverkehrsrecht (2)
- Surfacing (2)
- Time (2)
- Town planning (2)
- Traffic (2)
- Traffic regulations (2)
- Tragschicht (2)
- Transport infrastructure (2)
- Ursache (2)
- Vehicle regulations (2)
- Verbesserung (2)
- Verformung (2)
- Verkehr (2)
- Verkehrsfluss (2)
- Vorschrifteneinhaltung (2)
- Vorspannung (2)
- Winter maintenance (2)
- Winterdienst (2)
- Wirtschaftlichkeit (2)
- Zeit (2)
- Überholen (2)
- Ablenkung (psychol) (1)
- Abplatzen (1)
- Absorption (1)
- Accident rate (1)
- Achslast (1)
- Adaptation (psychol) (1)
- Administration (1)
- Alcohol (1)
- Alkohol (1)
- Alternativ (1)
- Alternative Energie (1)
- Alternative energy (1)
- Anpassung (allg) (1)
- Anpassung (psychol) (1)
- Anschlussstelle (1)
- Anthropometric dummy (1)
- Asphaltoberbau (1)
- Attention (1)
- Aufmerksamkeit (1)
- Auftaumittel ; Berechnung (1)
- Ausbreitung (1)
- Ausdehnung (mater) (1)
- Ausfahrt (1)
- Auswahl (1)
- Axle load (1)
- Balken (1)
- Ballungsgebiet (1)
- Baustelle (1)
- Baustoff (1)
- Bauwerksmonitoring (1)
- Beam (1)
- Bearing capacity (1)
- Behinderter (1)
- Beinahe Unfall (1)
- Benutzung (1)
- Beschichtung (1)
- Betonstraße (Oberbau) (1)
- Bewehrung (1)
- Bicycle (1)
- Bindemittel (1)
- Binder (1)
- Bitumen (1)
- Black ice (1)
- Bottleneck (1)
- Braking (1)
- Bremsung (1)
- Bruch (mech) (1)
- Brustkorb (1)
- Brückenüberbau (1)
- Bus (1)
- Capacity (traffic network) (1)
- Carriageway (1)
- Carriageway marking (1)
- Chippings (1)
- Coating (1)
- Composite bridge (1)
- Compression (1)
- Continuous (1)
- Control (1)
- Conurbation (1)
- Cross section (1)
- Curve (math) (1)
- Cycling (1)
- Cyclist (1)
- Data processing (1)
- Data transmission (telecom) (1)
- Data transmission (telekom) (1)
- Datenverarbeitung (1)
- Deckschicht (1)
- Decrease (1)
- Demand (econ) (1)
- Design (Overall design) (1)
- Deterioration (1)
- Deutschland ; Fahrtauglichkeit (1)
- Dicke (1)
- Dieselmotor (1)
- Digital map (1)
- Digitale Karte (1)
- Disabled person (1)
- Dispersion (stat) (1)
- Distraction (1)
- Distribution (gen) (1)
- Driver assistance system (1)
- Driving aptitude (1)
- Driving test (1)
- Drunkenness (1)
- Dränasphalt (1)
- Dummy (1)
- Ecobalance (1)
- Economics of transport (1)
- Education (1)
- Einfahrt (1)
- Electric vehicle (1)
- Electricity (1)
- Elektrizität (1)
- Elektrofahrzeug (1)
- Emulsion (1)
- Energieeinsparung (1)
- Energy conservation (1)
- Engpass (1)
- Entrance (1)
- Ermüdung (mater) (1)
- Erste Hilfe (1)
- Erziehung (1)
- Exit (1)
- Expansion (1)
- Expert opinion (1)
- Expert system (1)
- Expertensystem (1)
- Extern (1)
- Fahrbahn (1)
- Fahrbahnmarkierung (1)
- Fahrerassistenzsystem (1)
- Fahrprüfung (1)
- Fahrrad (1)
- Fahrzeugabstand (1)
- Fahrzeugteil (Sicherheit) (1)
- Fahrzyklus (1)
- Failure (1)
- Falschfahren (1)
- Fatigue (mater) (1)
- Feldspat (1)
- Felspar (1)
- Festigkeit (1)
- First aid (1)
- Flexible pavement (1)
- Fotoelektrisch (1)
- Freight transport (1)
- Frost blanket (1)
- Frostschutzschicht (1)
- Full scale (1)
- Fußgänger (1)
- Gabbro (1)
- Gabion (1)
- Gabione (1)
- Gas (1)
- Gegenverkehr (1)
- Gemisch (1)
- Geographical information system (1)
- Geographisches Informationssystem (1)
- Gesundheit (1)
- Gewicht (1)
- Glatteis (1)
- Goods traffic (1)
- Group analysis (test) (1)
- Gutachten (1)
- Gütertransport (1)
- Güterverkehr (1)
- Hard shoulder (1)
- Health (1)
- Hearing (1)
- Heat (1)
- Hydraulic properties (1)
- Hydraulische Eigenschaften (1)
- Hörvermögen (1)
- Impact study (1)
- Information (1)
- Information documentation (1)
- Injury (1)
- Innenstadt (1)
- Interoperability (1)
- Interoperabilität (1)
- Investition (1)
- Investment (1)
- Jugendlicher (1)
- Kapazität (Verkehrsnetz) (1)
- Katalysator (1)
- Kleintransporter (1)
- Kontinuierlich (1)
- Kontrolle (1)
- Kurve (math) (1)
- Layer (1)
- Lenken (Fahrzeug) (1)
- Level of service (1)
- Lichtsignal (1)
- Life cycle (1)
- Links (1)
- Location (1)
- Logistics (1)
- Logistik (1)
- Longitudinal profile (1)
- Low traffic road (1)
- Längsprofil (1)
- Lärmschutzwand (1)
- Material (constr) (1)
- Materialveränderung (allg) (1)
- Medical aspects (1)
- Medizinische Gesichtspunkte (1)
- Meeting traffic (1)
- Merging traffic (1)
- Metal bridge (1)
- Metallbrücke (1)
- Method (1)
- Mixture (1)
- Mobility management (1)
- Mobilitätsmanagement (1)
- Modification (1)
- Nachfrage (1)
- Nachhaltige Entwicklung (1)
- Near miss (1)
- Nebenstraße (1)
- Noise (1)
- Noise barrier (1)
- Non destructive testing (1)
- Normalgröße (1)
- Oberbau (1)
- Oberfläche (1)
- Offender (1)
- On the left (1)
- Organic (1)
- Organisation ; Statistik (1)
- Organisch (1)
- Organization (1)
- Ort (Position) (1)
- Passive safety system (1)
- Passives Sicherheitssystem (1)
- Pavement (1)
- Pavement Management System (1)
- Pavement management system (1)
- Pedestrian (1)
- Perception (1)
- Photoelectrical (1)
- Planfreier Knotenpunkt (1)
- Planning (1)
- Planung (1)
- Platte (1)
- Policy (1)
- Politik (1)
- Porous asphalt (1)
- Porphyr (1)
- Porphyry (1)
- Prevention (1)
- Probability (1)
- Prohibiton (1)
- Prototyp (1)
- Prototype (1)
- Psychological aspects (1)
- Psychologische Gesichtspunkte (1)
- Psychose (1)
- Psychosis (1)
- Public-Private-Partnership (1)
- Quality (1)
- Qualität (1)
- Quartz (1)
- Quarz (1)
- Querprofil (1)
- Querschnitt (1)
- Quick (1)
- Radfahren (1)
- Radfahrer (1)
- Ramp metering (1)
- Rechtsübertreter (1)
- Recidivist (1)
- Regression analysis (1)
- Regressionsanalyse (1)
- Reinforcement (in mater) (1)
- Reproducibility (1)
- Reproduzierbarkeit (1)
- Research Report (1)
- Retaining wall (1)
- Rigid pavement (1)
- Ringanalyse (1)
- Risiko (1)
- Risk (1)
- Road user (1)
- Roadside (1)
- Rückfalltäter (1)
- Safety fence (1)
- Salt (deicing) (1)
- Schall (1)
- Scheren (1)
- Schicht (1)
- Schnell (1)
- School (1)
- Schule (1)
- Schutzeinrichtung (1)
- Secondary road (1)
- Security (1)
- Segregation (traffic (1)
- Seitenstreifen (befestigt) (1)
- Selection (1)
- Shared Space (1)
- Shared space (1)
- Shear (1)
- Significance (1)
- Signifikanz (1)
- Slab (1)
- Software (1)
- Sound (1)
- Spalling (1)
- Spaltzugfestigkeitsversuch (1)
- Spannungsanalyse (1)
- Splitt (1)
- Splitting tensile test (1)
- Stahl (1)
- Stahlbeton (1)
- Stand der Technik (Bericht) (1)
- Standardabweichung (1)
- State of the art report (1)
- Steel (1)
- Steering (process) (1)
- Steifigkeit (1)
- Stiffness (1)
- Stochastic Process (1)
- Stochastischer Prozess (1)
- Straßenseitenfläche (1)
- Strength (mater) (1)
- Stress (1)
- Stress (psychol) (1)
- Stress analysis (1)
- Structural health monitoring (1)
- Structure (geomorphol) (1)
- Struktur (geomorphol) (1)
- Stützwand (1)
- Superstructure (bridge) (1)
- Surface (1)
- Sustainability (1)
- Technische Vorschriften (Kraftfahrzeug) (1)
- Technologie (1)
- Technology (1)
- Telefon (1)
- Telephone (1)
- Temperatur (1)
- Temperature (1)
- Temperature measurement (1)
- Temperaturmessung (1)
- Thickness (1)
- Thorax (1)
- Town centre (1)
- Traffic Flow (1)
- Traffic Lane (1)
- Traffic concentration (1)
- Traffic control (1)
- Traffic lane (1)
- Traffic signal (1)
- Tragfähigkeit (1)
- Transport operator (1)
- Transportunternehmen (1)
- Transverse profile (1)
- Trunkenheit (1)
- Tunnel lining (1)
- Tunnelauskleidung (1)
- Turn (1)
- Turning (1)
- Unfall (1)
- Unfallhäufigkeit (1)
- Use (1)
- Vehicle safety device (1)
- Vehicle spacing (1)
- Verbot (1)
- Verbundbrücke (1)
- Verfahren (1)
- Verhütung (1)
- Verkehrsarme Straße (1)
- Verkehrsentmischung (1)
- Verkehrsinfrastruktur (1)
- Verkehrsqualität (1)
- Verkehrssteuerung (1)
- Verkehrsstärke (1)
- Verkehrsteilnehmer (1)
- Verkehrsverflechtung (1)
- Verkehrswirtschaft (1)
- Verletzung (1)
- Verminderung (1)
- Verteilung (allg) (1)
- Verteilung (mater) (1)
- Verwaltung (1)
- Wahrnehmung (1)
- Wahrscheinlichkeit (1)
- Wearing course (1)
- Weather (1)
- Weight (1)
- Wirksamkeitsuntersuchung (1)
- Witterung (1)
- Wrong way driving (1)
- Wärme (1)
- Zerstörungsfreie Prüfung (1)
- Zinc (1)
- Zink (1)
- Zuflussregelung (1)
- Zusammendrückung (1)
- pedestrians) (1)
- Öffentlich-Private-Partnerschaft (1)
- Ökobilanz (1)
Institut
Während der Erkenntnisstand über die hohe Gefährdung des regelwidrig linksfahrenden Radverkehrs vergleichsweise gut ist, liegen über die Sicherheit auf Radwegen, die in beiden Richtungen befahren werden dürfen, bislang nur wenige belastbare Erkenntnisse vor. Die Untersuchung sollte - die Gefährdung des regelwidrig linksfahrenden Radverkehrs auf Einrichtungsradwegen mit der des linken Radverkehrs auf Zweirichtungsradwegen vergleichen, - die Wirkung verschiedener Maßnahmen zur Sicherung des linken Radverkehrs auf Zweirichtungsradwegen untersuchen und - aus den Ergebnissen Handlungsstrategien zur Erhöhung der Sicherheit im Zusammenhang mit dem Linksfahren ableiten. Dazu wurden folgende Arbeitsschritte durchgeführt: - Umfrage unter Städten, Gemeinden und Landkreisen zur Praxis und zu Erfahrungen mit der Zulassung und Sicherung des Radverkehrs auf Radwegen in Gegenrichtung, - Analyse des Verkehrsverhaltens im Radverkehrs auf Radverkehrsanlagen mit Zweirichtungsbetrieb mit Vergleich zu Ergebnissen aus einer anderen Untersuchung an Straßen mit beidseitigen Einrichtungsradwegen, - Unfallanalysen zur Ermittlung des Unfallrisikos linksfahrenden Radverkehrs unter Berücksichtigung verschiedener Maßnahmen zu seiner Sicherung, - Videobeobachtungen an Einmündungen und verkehrsreichen Grundstückszufahrten mit unterschiedlichen Sicherungsmaßnahmen. Die Ergebnisse zeigen, dass - auf Zweirichtungsradwegen der Anteil des in Fahrtrichtung auf der linken Straßenseite fahrenden Radverkehrs einer Zielrichtung im Mittel etwa doppelt so hoch ist wie der Anteil der unerlaubt Linksfahrenden bei beidseitigen Einrichtungsradwegen, - an Einmündungen und Grundstückszufahrten von zahlreichen einbiegenden Kfz nicht mit der notwendigen Sorgfalt bzgl. Bremsverhalten und Blickkontakt auf eine Radverkehrsfurt mit Zweirichtungsbetrieb zugefahren wird, wobei ungünstige Sichtverhältnisse Problem erhöhend wirken, - auch im Radverkehr auf Zweirichtungsradwegen in linker Richtung ein fehlendes Problembewusstsein für die erheblichen Gefährdungsrisiken im Einmündungsbereich weit verbreitet ist, - die mittlere Unfallrate im Linksverkehr auf Zweirichtungsradwegen etwa doppelt so hoch liegt wie die im Rechtsverkehr, - auf Einrichtungsradwegen die mittlere Unfallrate des regelwidrig links fahrenden Radverkehrs etwa doppelt so hoch ist wie für den linken Radverkehr auf Zweirichtungsanlagen, - die Unfallabläufe sich bei regelwidrig als auch bei erlaubt linksfahrendem Radverkehr nicht unterscheiden und durch Einbiegen/Kreuzen-Unfälle mit Kfz an Einmündungen und Grundstückszufahrten geprägt sind, wobei unzureichende Sichtverhältnisse zwischen einbiegenden Kfz und dem linken Radverkehr ein wesentliches Gefährdungsmerkmal darstellen. Folgerungen und Empfehlungen: Eine Freigabe innerörtlicher Radwege in Gegenrichtung sollte weiterhin nur in Ausnahmefällen erwogen werden. Die Bestimmungen der VwV-StVO für die Freigabe linker Radwege sollten sogar noch präzisiert werden. Eine besondere Aufmerksamkeit ist den aufgrund örtlicher Gegebenheiten kritischen Einmündungen und Grundstückszufahrten zu widmen. Grundsätzlich ist die Einhaltung ausreichender Sichtbeziehungen zu gewährleisten. Neben den gemäß VwV-StVO erforderlichen Beschilderungen kann durch zusätzliche Sicherungsmaßnahmen wie Piktogramme mit Richtungspfeilen, Roteinfärbung der Radverkehrsfurt und insbesondere bauliche Maßnahmen ein spürbarer Sicherheitsgewinn erzielt werden. Für die Verkehrssicherheitsarbeit kommt der Information und Aufklärung des Radverkehrs über die Gefahren des Linksfahrens besondere Bedeutung zu. In der Fahrschulausbildung und auch danach (z.B. Pressekampagne) sollte dafür sensibilisiert werden, an Einmündungen und Grundstückszufahrten grundsätzlich auf Radverkehr aus beiden Richtungen zu achten. Bei Einrichtungsradwegen sollte das regelwidrige Linksfahren insbesondere bei Unfallauffälligkeiten überwacht und geahndet werden.
Um Fahrzeuge und ihren Fahrzustand erkennen zu können, benötigt ein Fußgänger sensorisch übermittelte Informationen. Über die allgemeine Rolle der auditiven Information bei Wahrnehmung und Verhalten von Fußgängern in Interaktion mit Kraftfahrzeugen bestehen jedoch bislang kaum umfassende Erkenntnisse. Dem Fahrzeugaußengeräusch wird in der Literatur eine zentrale Rolle in der Informationsgewinnung für diejenigen Fußgänger zugeschrieben, die ohne eine Möglichkeit der visuellen Wahrnehmung (Sehbehinderte/Blinde) sind. Auch für Situationen, in denen die visuelle Wahrnehmung prinzipiell möglich ist, aufgrund von Einschränkungen des Gesicht- und/oder Blickfeldes sowie der Aufmerksamkeitskapazität jedoch nicht regelmäßig erfolgen kann, bestehen diesbezügliche Einschätzungen. Der Bericht "Wahrnehmung und Bewertung von Fahrzeugaußengeräuschen durch Fußgänger in verschiedenen Verkehrssituationen und unterschiedlichen Betriebszuständen" gliedert sich in zwei Teile. Der erste Berichtsteil "Auditive Wahrnehmung" liefert einen Beitrag zur Erklärung des Zusammenhangs zwischen Fahrzeugaußengeräuschen und deren Wahrnehmbarkeit in Hinblick auf eine mögliche Gefährdung von Fußgängern (Seheingeschränkte/Normalsehende) für drei ausgewählte Verkehrssituationen (herannahendes, anfahrendes und anhaltendes Fahrzeug). Außerdem wird in diesem Abschnitt geklärt, welche grundsätzlichen Eigenschaften ein synthetisches Fahrzeuggeräusch besitzen muss, um den Fahrzeugzustand "Bremsen" und "Beschleunigen" interpretieren zu können. Der zweite Berichtsteil untersucht die bimodale (auditiv-visuelle) Wahrnehmung von Fußgängern (Seheingeschränkte/Normalsehende) beim anfahrenden (Parkplatzsituation) und anhaltenden (Fußgängerüberwegssituation) Fahrzeug. Die Hörbarkeit zeigt in visuell dominanten Situationen auch bei normalsehenden Personen signifikante Effekte auf die Wahrnehmung und Bewertung von Fahrzeugaußengeräuschen. Hieraus erwächst die abschließende Anregung einer stärkeren Untersuchung und Berücksichtigung der Wahrnehmung von akustischen Fahrzeugs- und Situationsmerkmalen, auch bezüglich nichtblinder Personen, bei praktischen, verkehrssicherheitsorientierten Betrachtungen.
Im HBS (2001) sind für Strecken von Hauptverkehrsstraßen keine Verfahren zur Bewertung der Verkehrsqualität enthalten, jedoch wurden inzwischen hierzu durch verschiedene Untersuchungen die notwendigen Grundlagen und Zusammenhänge abgeleitet. Hierauf aufbauend war für den Entwurf des HBS (2012) ein praxistauglicher Verfahrensansatz zu entwickeln, der neben der Verkehrsqualitätsbewertung von Strecken anbaufreier und angebauter Hauptverkehrsstraßen auch die Ermittlung von Pkw-Fahrtgeschwindigkeiten als Input für die Bewertung der Angebotsqualität von Netzabschnitten von Hauptverkehrsstraßen ermöglicht. Hierzu galt es, ein praxistaugliches Set von q-V-Beziehungen bereitzustellen, mit dem anbaufreie sowie angebaute Hauptverkehrsstraßen mit unterschiedlichen Randnutzungen betrachtet werden können. Aufbauend auf dem Verfahren zur Verkehrsqualitätsbewertung von Strecken mit seinen q-V-Beziehungen wurde, unter Hinzuziehung der Verfahren für Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage und ohne Lichtsignalanlage, ein Verfahren für die Bewertung der Angebotsqualität von Netzabschnitten von Hauptverkehrsstraßen entwickelt. Dabei sollte die Bewertung aus netzplanerischer Sicht mittels eines kategoriebezogenen Fahrtgeschwindigkeitsindexes erfolgen. Die Ergebnisse wurden als standardisierte Verfahren zur Integration in den Entwurf des HBS (2012) aufbereitet. Des Weiteren war der Anwendungsbereich dieser Berechnungsverfahren zu definieren. Für Fälle außerhalb des jeweiligen Anwendungsbereichs wurden Hinweise zur Anwendung alternativer Verfahren, wie beispielsweise mikroskopische Verkehrsflusssimulationen, erarbeitet.
Arbeitsstellen stellen auf Autobahnen neuralgische Bereiche dar. Der erforderliche Ausbau (Anbau von Fahrstreifen) und die Erhaltung (Instandsetzung bzw. grundhafte Erneuerung) der Autobahnen führen zwangsläufig zu einer vermehrten Einrichtung von Arbeitsstellen längerer und kürzerer Dauer. Bisherige Untersuchungen zum Einsatz von Lang-Lkw gehen davon aus, dass sich durch die Erhöhung der zulässigen Länge von Fahrzeugen bzw. Fahrzeugkombinationen keine grundlegenden Risiken neuer Art ergeben. Es wird aber nicht ausgeschlossen, dass durch die Fahrzeuglängen eine Zunahme der Anzahl kritischer Situationen, z. B. in Überleitungsbereichen von Arbeitsstellen, möglich ist. Erkenntnisse hierzu liegen bislang jedoch nicht vor. Deshalb sollte der Einsatz von Lang-Lkw in Arbeitsstellen längerer wie kürzerer Dauer analysiert werden, mit dem Ziel, fundierte Erkenntnisse zu den Auswirkungen von Lang-Lkw auf Verkehrsablauf und -sicherheit in Arbeitsstellen auf Autobahnen zu gewinnen. Insbesondere sollte bewertet werden, ob diesbezüglich Unterschiede zwischen Lang-Lkw und herkömmlichen Lkw zu erwarten sind. Dazu wurden " aufbauend auf einer Recherche und Auswertung internationaler Literatur zu bisherigen Erkenntnissen hinsichtlich der Auswirkungen von Lang-Lkw, aber auch des Schwerverkehrs allgemein, auf Verkehrsablauf und Verkehrssicherheit in Arbeitsstellen auf Autobahnen " im Rahmen des Feldversuchs mit Fahrzeugen und Fahrzeugkombinationen mit Überlänge gezielt empirische Untersuchungen mit Lang-Lkw in Arbeitsstellen durchgeführt. Hierbei wurden bei 16 Begleitfahrten von Lang-Lkw acht verschiedener Speditionen insgesamt 34 Arbeitsstellen längerer Dauer " mit 40 unterschiedlichen Verkehrsführungen " sowie 18 Arbeitsstellen kürzerer Dauer, mit Sperrung mindestens eines Fahrstreifens, durchfahren. Alle Fahrten wurden anschließend im Hinblick auf die zu klärenden Fragestellungen bezüglich möglicher verkehrlicher Auswirkungen von Lang-Lkw in Arbeitsstellen analysiert. Die Ergebnisse zeigen, dass durch Lang-Lkw keine Auswirkungen auf die Sicherheit und den Ablauf des Verkehrs in Arbeitsstellen auf Autobahnen zu erwarten sind. Sowohl in Arbeitsstellen längerer Dauer als auch in Arbeitsstellen kürzerer Dauer konnten alle Verkehrsführungen durch Lang-Lkw problemlos befahren werden. Weder der Verkehrsablauf noch die Verkehrssicherheit wurden negativ beeinflusst. Seitens der anderen Verkehrsteilnehmer war in keiner Situation ein auf die Lang-Lkw angepasstes Verhalten erkennbar. Somit sind auf Grund des Einsatzes von Lang-Lkw keine erhöhten Anforderungen an die Sicherung von Arbeitsstellen längerer und kürzerer Dauer zu stellen. Für Lang-Lkw gelten diesbezüglich dieselben generellen Anforderungen, die sich aus dem Schwerverkehr allgemein ergeben, wie z. B. die Markierung einer Trennlinse in Überleitungen.
Qualitätsstufenkonzepte zur anlagenübergreifenden Bewertung des Verkehrsablaufs auf Außerortsstraßen
(2015)
In den RIN (2008) wird für Netzabschnitte der Nachweis der Einhaltung von Zielvorgaben für die angestrebte mittlere Pkw-Fahrtgeschwindigkeit gefordert, ohne dass Verfahren zur Ermittlung der tatsächlichen Fahrtgeschwindigkeit auf einem Netzabschnitt angegeben sind. Deshalb sollten bei der Überarbeitung des HBS (2001) geeignete Verfahren für die Ermittlung der zu erwartenden Fahrtgeschwindigkeit auf Autobahnen, Landstraßen sowie Hauptverkehrsstraßen erarbeitet werden. Neben einer damit möglichen Überprüfung aus netzplanerischer Sicht sollte auch ein eigenes Konzept zur Bewertung des Verkehrsablaufs auf Netzabschnitten entwickelt werden. Hierfür galt es ein geeignetes Qualitätskriterium abzuleiten. Dazu wurden zunächst bisherige Ansätze zur Bewertung des Verkehrsablaufs auf Netzabschnitten auf Basis von Fahrtgeschwindigkeiten, Fahrtzeiten und/oder sich auf diese Kenngrößen beziehender Indizes analysiert und hinsichtlich ihrer Eignung vergleichend bewertet. Hierauf aufbauend erfolgte die Festlegung des Konzepts zur anlagenübergreifenden Bewertung. Neben Ansätzen auf Basis der absoluten Fahrtgeschwindigkeit wurden auch Ansätze sowohl mit Fahrtgeschwindigkeit als auch mit Fahrtzeitindizes untersucht. Es wurden für Netzabschnitte von Autobahnen und Landstraßen entsprechende Verfahren für die netzplanerische Bewertung in Form von Stufen der Angebotsqualität (SAQ) erarbeitet. Dazu wurden netzplanerische Bezugsgrößen hergeleitet, welche zur Beurteilung der Angemessenheit einer bestehenden bzw. geplanten Anlage unter Berücksichtigung der maßgebenden Verbindungsfunktionsstufe im Sinne der RIN (2008) dienen. Die Ergebnisse wurden als standardisierte Verfahren zur Integration in den Entwurf des HBS (2012) aufbereitet. Des Weiteren wurde auch der jeweilige Anwendungsbereich der Berechnungsverfahren definiert. Für Fälle außerhalb des jeweiligen Anwendungsbereichs sind ergänzende Hinweise zur Anwendung alternativer Verfahren, wie beispielsweise mikroskopische Verkehrsflusssimulationen, enthalten.
Einsatzbereiche und Einsatzgrenzen von Straßenumgestaltungen nach dem "Shared Space"-Gedanken
(2015)
Aufbauend auf einer deutschlandweiten Städtebefragung sowie einer Literaturrecherche wurden insgesamt 17 nach dem "Shared Space"-Gedanken gestaltete Fallbeispiele (davon 3 Fallbeispiele aus der Schweiz) für eine weitere detaillierte Untersuchung ausgewählt. Für die weiteren Analysen wurden über einen Zeitraum von 12 Stunden Verkehrszählungen, Geschwindigkeitsmessungen sowie Videoaufnahmen durchgeführt. Die Analysen zeigen, dass Umgestaltungen nach dem "Shared Space"-Gedanken Straßen- und Platzräume mit großen Verkehrsstärken im Kfz-Längsverkehr und besonders im Fußgänger-Radfahrer-Querverkehr umfassen. Alle untersuchten Platz- und Straßenräume unterscheiden sich in ihrer Gestaltung deutlich vom angrenzenden Straßennetz. Mit den verschiedenen Möglichkeiten der verkehrsrechtlichen Ausweisung und der hier untersuchten Beschränkung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit auf Schrittgeschwindigkeit, 20 km/h oder 30 km/h ergibt sich ein verträgliches Geschwindigkeitsniveau. In Bezug auf das Interaktionsverhalten zwischen Kraftfahrern und den Fußgängern/Radfahrern mit Querungswunsch kann festgestellt werden, dass sich der Kraftfahrer unabhängig der geltenden Vorrangregelung in den meisten Fällen zurücknimmt und dem Fußgänger/Radfahrer die Querung der Fahrbahn gewährt. Voraussetzung ist ein besonderer Überquerungsbedarf, also eine hohe Anzahl an Überquerungen in der Größenordnung von mehr als 200 querenden Fußgängern/Radfahrern in der maßgebenden Stunde. Die Analyse des Unfallgeschehens erbrachte bei insgesamt geringer Anzahl von Unfällen keine aussagekräftigen Ergebnisse bezüglich Gestaltung und straßenverkehrsrechtlicher Ausweisung. Aufbauend auf den Erkenntnissen aus diesem Forschungsvorhaben wurde ein Entwurf zur Fortschreibung der "Hinweise zu Straßenräumen mit besonderem Überquerungsbedarf " Anwendungsmöglichkeiten des 'Shared Space'-Gedankens" (H SBÜ 2011) erarbeitet, der in Kürze veröffentlicht werden soll.
Der Entwurf und der Betrieb von Tunneln im Zuge von Bundesautobahnen sind in den Richtlinien für die Anlage von Autobahnen (RAA 2008) und in den Richtlinien für die Ausstattung und den Betrieb von Straßentunneln (RABT 2006) geregelt. Hier sind die Hinweise zu der Wahl des Tunnelquerschnittes und zu den anzusetzenden Trassierungsgrenzwerten sowie die Anforderungen hinsichtlich Sicherheit und Betriebsabläufen enthalten. Zielsetzung des Forschungsvorhabens war es daher, die Tunnelbauwerke bezüglich ihrer Verkehrssicherheit zu untersuchen. Auf Grundlage der vorhandenen Informationen zur Trassierung wurden die Tunnelbauwerke gemäß ihrer Besonderheiten typisiert. Die Typisierung der 41 untersuchten Tunnel wurde anhand der Merkmale Fahrstreifenanzahl, dem Vorhandensein von Seitenstreifen und Ein- und Ausfahrten in Tunneln sowie der Höhe der zulässigen Höchstgeschwindigkeit vorgenommen. Im nächsten Arbeitsschritt wurde eine makroskopische Unfallanalyse durchgeführt. Für die Analyse wurden die Verkehrsunfallanzeigen bzw. vergleichbare Unfalldaten aus Lieferungen der Polizeidienststellen herangezogen. Darauf aufbauend wurden Unfallkenngrößen der einzelnen Tunnelröhren ermittelt. Das Tunnelkollektiv umfasste Tunnelstrecken sowohl mit als auch ohne Anschlussstellen. In der makroskopischen Unfallanalyse wurden die ermittelten Unfallkenngrößen der Tunnelteilkollektive gegenübergestellt sowie mit denen der Aussenstrecken verglichen. Die Bewertung des Unfallgeschehens in Tunneln führte zu der Erkenntnis, dass eine Anordnung von Seitenstreifen zur Senkung der Unfallrate und der mittleren Unfallkostenrate bei 2-streifigen Tunnelquerschnitten beitragen kann. In der anschließenden mikroskopischen Unfallanalyse wurden die Anschlussstellen innerhalb der Tunnelbauwerke untersucht. Hierbei wurden vor allem die Unfallmerkmale wie Unfallursachen und Unfallumstände näher betrachtet. Die Betrachtung der Lage von Ein- und Ausfahrten in Tunneln hat ergeben, dass diese keine eindeutige Auswirkung auf das Unfallgeschehen hat. Infolge der Ein und Ausfahrvorgänge treten jedoch vermehrt Unfälle in diesen Bereichen auf. Somit sind die Ein- und Ausfahrten in Tunneln nach Möglichkeit zu vermeiden. Darüber hinaus wurde eine Analyse zum Verkehrsablauf in Tunneln durchgeführt. Im Rahmen dieser Analyse erfolgten für ausgewählte Tunnel die Modellierung von q-V-Beziehungen und die Ermittlung von Kapazitätswerten.
Im Januar 2012 startete die Bundesregierung den bundesweiten Feldversuch mit Lang-Lkw, der insgesamt auf 5 Jahre konzipiert ist. Auf Basis der Verordnung über Ausnahmen von straßenverkehrsrechtlichen Vorschriften für Fahrzeuge und Fahrzeugkombinationen mit Überlänge (LKWÜberlStVAusnV) sind Lang-Lkw Fahrzeuge, die eine maximale Länge von 25,25 Metern, ein zulässiges Gesamtgewicht von maximal 40 Tonnen sowie im Vor- und Nachlauf beim Kombinierten Verkehr ein zulässiges Gesamtgewicht von 44 Tonnen haben dürfen. Ebenso sind hier die in einem Positiv-Netz als befahrbar erlaubten Strecken definiert. In einer den Feldversuch begleitenden wissenschaftlichen Untersuchungsreihe, die von der Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) koordiniert wird, wurde u. a. die Abschätzung eines generellen Marktpotenzials solcher Nutzfahrzeugkombinationen, basierend auf der im Feldversuch tatsächlich beobachteten und erfassten Transportvorgängen, untersucht. Diese empirischen Erhebungen waren ebenfalls Bestandteil und Input für weitere Fragestellungen, die im Rahmen der wissenschaftlichen Analyse des Feldversuches untersucht wurden, wie z. B. Fragestellungen nach Fahrzeugsicherheit und Umweltauswirkungen. Daher bestanden grundlegende Arbeitsschwerpunkte der Untersuchung in der Entwicklung des Designs, der Koordination, der Durchführung und der Auswertung der empirischen Erhebungen der im Rahmen des Feldversuches durchgeführten Transportvorgänge. Innerhalb eines Jahres wurden insgesamt 13.500 Transportvorgänge bzw. Fahrten mit ca. 2,53 Mio. Kilometer Fahrleistung, 144.000 Tonnen transportierten Gütern und über 37.000 Stunden Fahrtzeit mittels eines Web-basierten Online-Fragebogens im Wochenrhythmus erhoben und analysiert. Im Rahmen der Erhebung zum Praxiseinsatz des Lang-Lkw wurde festgestellt, dass kein am Feldversuch teilnehmendes Unternehmen den Lang-Lkw als Ersatz für Schienengütertransporte eingesetzt hat. Es konnte zudem beobachtet werden, dass der Lang-Lkw anstelle des konventionellen Lkw im Vor- und Nachlauf des Kombinierten Verkehrs eingesetzt wurde. Statistische Hochrechnungen zu möglichen Nachfrage- und Verlagerungswirkungen sind aufgrund dieser Erkenntnis jedoch nicht möglich und daher auch nicht durchgeführt worden. Grundlagen und Voraussetzungen wurden hierfür jedoch geschaffen. Parallel dazu wurden Experten aus Politik, Wirtschaft und Fachmedien sowie Transportunternehmen, die nicht am Feldversuch teilnahmen und die am Feldversuch teilnehmenden Unternehmen, zu ihren spezifischen Einschätzungen zum Feldversuch und zum Lang-Lkw befragt. Hierzu gehörten Einschätzungen zu den Einsatzfeldern, Kriterien der Verkehrsmittelwahl und erwartete Vor- und Nachteile des Lang-Lkw, die Anforderungen an die Infrastruktur, potenzielle Veränderungen bei logistischen Prozessen und Transportketten sowie eine generelle Einschätzung des Marktfeldes für den Lang-Lkw. Die Aussagen der nicht-teilnehmenden Unternehmen entsprachen im Wesentlichen den Einschätzungen der teilnehmenden Unternehmen. Als neuer Aspekt wurden mögliche Wettbewerbsnachteile von kleinen Transportunternehmen genannt. Bei den Experteneinschätzungen zeigt sich, dass insbesondere infrastrukturelle Aspekte, wie z. B. die generelle Eignung sowie der Investitions- und Anpassungsbedarf der aktuellen Straßeninfrastruktur, kontrovers bewertet werden. Insgesamt zeigte die qualitative Befragung von Nicht-Teilnehmern und Experten die Spannbreite der in den einschlägigen Publikationen diskutierten Argumente auf. Darauf aufbauend und mithilfe von deskriptiven Analysen vorhandener Güterverkehrsstatistiken für deutsche Lkw, wurden die Marktpotenziale des Lang-Lkw abgeschätzt. Demnach könnten theoretisch zwischen 2-9 % aller Fahrten bzw. 3-7 % der Fahrtleistung von konventionellen Lkw durch Lang- Lkw ersetzt werden.
Verkehrsbauwerke im Zuge von Bundesfernstraßen werden gemäß Stand der Technik nach DIN 1076 untersucht. Sofern bei der handnahen Prüfung Schäden festgestellt werden, deren Ursache und Umfang unklar sind, erfolgt die Durchführung einer objektbezogenen Schadensanalyse (OSA) nach dem Leitfaden der BASt. Zerstörungsfreie Prüfverfahren im Bauwesen (ZfPBau-Verfahren) werden bislang nur in geringem Umfang eingesetzt. Detaillierte Untersuchungen mit Bauwerkscannern werden im Rahmen der OSA bislang gar nicht eingesetzt. Die Aufgabenstellung dieses Forschungsvorhabens ist die Integration von ZfPBau-Verfahren in Form von Handmessungen und automatisierter Datenaufnahme mit Baustellenscannern in den Untersuchungsprozess nach DIN 1076 bzw. der nachfolgenden OSA. Das Gesamtziel bestand darin, die Leistungsfähigkeit von Bauwerkscannern für Prüfaufgaben im Rahmen der OSA zu verbessern und ihre Einsetzbarkeit praxisorientiert zu gestalten. Dies wurde an geeigneten Fragestellungen und Bauwerken gezeigt. Die Vorgehensweise, um den bestmöglichen Nutzen aus dem Einsatz des OSSCAR-Scanners zu erreichen, konzentriert sich auf die automatisierte Datenaufnahme und kombinierte Datenauswertung durch Vergleich von Radar, Ultraschall und Wirbelstrom. Um die automatisierte Datenaufnahme zu verbessern, wurden Geräteparameter wie Messpunktabstand, Messzeit an einem Punkt und Verfahrensgeschwindigkeit der Achsen den Bauteilbedingungen bestmöglich angepasst. Darüber hinaus wurde eine Strategie erarbeitet, die es erlaubt, Rüstzeit und Messzeit des Scanners zu verkürzen. Durch den Vergleich der Ergebnisse der Verfahren Radar, Ultraschall und Wirbelstrom, die auf der Basis von kongruenten Messflächen gewonnen wurden, ist der Mehrwert an Information hinsichtlich der inneren Konstruktion festgestellt worden.
Ziel des Projekts war eine umfassende, systematische Aufarbeitung des Kenntnisstandes zu Fragen des Mobilitätsverhaltens und -risikos von Personen mit einer Demenzerkrankung. Dabei sollten entsprechende diagnostische Verfahren empfohlen und im Rahmen eines Pre-Tests angewendet werden. Es wurde ein Testprotokoll bestehend aus computergestuetzten Verfahren und Papier- und Bleistifttests zur Messung geteilter, visuell-räumlicher und fokussierter Aufmerksamkeit, allgemeinem Aktivierungsniveau, der Verarbeitung komplexer visueller Reizsituationen, Sensomotorik und Labyrinthlernen erstellt. 46 MCI und 7 Alzheimer-Patienten sowie 11 gesunde Personen wurden untersucht und unterzogen sich einer Fahrverhaltensbeobachtung. Zwischen den drei Untersuchungsgruppen ergaben sich signifikante Leistungsunterschiede bei visueller Informationsverarbeitung, der Geteilten Aufmerksamkeit sowie schwächere Unterschiede bei visuell-räumlicher Aufmerksamkeit. Es wurde ein lineares Strukturgleichungsmodell entwickelt, das die wichtigsten Prädiktoren zur Vorhersage des Fahrverhaltens und ihre Kovarianzen darstellt und durch die erhobenen Daten sehr gut erklärt wird. Demnach tragen die visuell-räumliche Aufmerksamkeit sowie die Geteilte Aufmerksamkeit am meisten zur Vorhersage der Fahreignung bei. Veränderungen im Fahrverhalten, die Vermeidung von Verkehrssituationen und kompensatorisches Verhalten wiederum werden durch den Gesundheitsstatus (Krankheiten, erlebte körperliche und kognitive Beeinträchtigung), die visuelle Informationsverarbeitung (Aktives visuelles Feld) und die visuell-räumliche Aufmerksamkeitsleistung bedingt. Ein Extremgruppenvergleich von 16 Probanden mit sehr guter und 16 Probanden mit eher auffälliger Fahrleistung bestätigt im Wesentlichen das Modell und zeigt zusätzliche Unterschiede beim schnellen visuellen Verarbeiten von Verkehrssituationen und bei der Sensomotorik.