Sonstige
Filtern
Erscheinungsjahr
- 2010 (74) (entfernen)
Dokumenttyp
- Konferenzveröffentlichung (48)
- Buch (Monographie) (24)
- Arbeitspapier (2)
Volltext vorhanden
- ja (74) (entfernen)
Schlagworte
- Conference (45)
- Konferenz (45)
- Accident (30)
- Unfall (29)
- Deutschland (28)
- Germany (28)
- Forschungsbericht (23)
- Research report (23)
- Injury (19)
- Verletzung (19)
- Statistik (18)
- Safety (17)
- Statistics (17)
- Sicherheit (16)
- Analyse (math) (15)
- Analysis (math) (15)
- Schweregrad (Unfall, Verletzung) (14)
- Severity (accid, injury) (14)
- Fatality (13)
- Tödlicher Unfall (13)
- Test (12)
- Versuch (12)
- Geschwindigkeit (10)
- Speed (10)
- Bewertung (9)
- Unfallverhütung (9)
- Anfahrversuch (8)
- Data acquisition (8)
- Datenerfassung (8)
- Method (8)
- Prevention (8)
- Berechnung (7)
- Calculation (7)
- Car (7)
- Collision (7)
- Efficiency (7)
- Frontalzusammenstoß (7)
- Impact study (7)
- Improvement (7)
- Leistungsfähigkeit (allg) (7)
- Simulation (7)
- Specifications (7)
- Verbesserung (7)
- Verfahren (7)
- Wirksamkeitsuntersuchung (7)
- Zusammenstoß (7)
- Behaviour (6)
- Cause (6)
- Development (6)
- Entwicklung (6)
- Evaluation (6)
- Fußgänger (6)
- Head on collision (6)
- Measurement (6)
- Messung (6)
- Pedestrian (6)
- Reconstruction (accid) (6)
- Richtlinien (6)
- Schweregrad (Unfall (6)
- Unfallrekonstruktion (6)
- Ursache (6)
- Verhalten (6)
- Verletzung) (6)
- Accident rate (5)
- Cyclist (5)
- Fahrgeschicklichkeit (5)
- Fahrzeug (5)
- Motorcyclist (5)
- Motorradfahrer (5)
- PKW (5)
- Quality assurance (5)
- Qualitätssicherung (5)
- Radfahrer (5)
- Skill (road user) (5)
- Unfallhäufigkeit (5)
- Vehicle (5)
- Accident prevention (4)
- Alte Leute (4)
- Crash helmet (4)
- Data bank (4)
- Datenbank (4)
- Driver training (4)
- Europa (4)
- Europe (4)
- Fahrzeugsitz (4)
- Head (4)
- Impact test (4)
- Impact test (veh) (4)
- Insasse (4)
- Interview (4)
- Kopf (4)
- Modification (4)
- Oberfläche (4)
- Old people (4)
- Passives Sicherheitssystem (4)
- Pkw (4)
- Planung (4)
- Rear end collision (4)
- Risiko (4)
- Schutzhelm (4)
- Severity (accid (4)
- Surface (4)
- USA (4)
- Vehicle occupant (4)
- Veränderung (4)
- injury) (4)
- Überschlagen (4)
- Active safety system (3)
- Adolescent (3)
- Age (3)
- Air bag (restraint system) (3)
- Airbag (3)
- Aktives Sicherheitssystem (3)
- Alter (3)
- Auffahrunfall (3)
- Benutzung (3)
- Cervical vertebrae (3)
- Decke (Straße) (3)
- Decrease (3)
- Evaluation (assessment) (3)
- Fahranfänger (3)
- Fahrzeugführung (3)
- Fernverkehrsstraße (3)
- Feuer (3)
- Fire (3)
- Gesetzgebung (3)
- Gestaltung (3)
- Halswirbel (3)
- Hazard (3)
- Highway design (3)
- Jugendlicher (3)
- Knotenpunkt (3)
- Layout (3)
- Legislation (3)
- Location (3)
- Main road (3)
- Medical aspects (3)
- Medizinische Gesichtspunkte (3)
- Mobility (3)
- Mobilität (3)
- Norm (tech) (3)
- Ort (Position) (3)
- Overturning (veh) (3)
- Passive safety system (3)
- Planning (3)
- Prüfverfahren (3)
- Recently qualified driver (3)
- Schutzeinrichtung (3)
- Seat (veh) (3)
- Shock (3)
- Stahl (3)
- Steel (3)
- Straßenentwurf (3)
- Surfacing (3)
- Test method (3)
- Tunnel (3)
- Use (3)
- Vegetation (3)
- Verminderung (3)
- Abbiegen (2)
- Accident severity (2)
- Adaptation (psychol) (2)
- Air pollution (2)
- Angle (2)
- Anpassung (psychol) (2)
- Anthropometric dummy (2)
- Attitude (psychol) (2)
- Audit (2)
- Ausrüstung (2)
- Befreiung (Bergung) (2)
- Bemessung (2)
- Bepflanzung (2)
- Beton (2)
- Betonstraße (Oberbau) (2)
- Bridge (2)
- Child (2)
- Concrete (2)
- Cost (2)
- Czech Republic (2)
- Damage (2)
- Defect (tech) (2)
- Deformation (2)
- Design (overall design) (2)
- Driver (2)
- Driving (2)
- Driving (veh) (2)
- Education (2)
- Eindringung (2)
- Emergency (2)
- Emission (2)
- Enforcement (law) (2)
- Equipment (2)
- Erfahrung (menschl) (2)
- Error (2)
- Erste Hilfe (2)
- Erziehung (2)
- Experience (human) (2)
- Extrication (2)
- Fahrausbildung (2)
- Fahrer (2)
- Fahrerweiterbildung (2)
- Fahrleistung (2)
- Fahrzeugrückhaltesystem (2)
- Fehler (2)
- Feinstaub (2)
- Festigkeit (2)
- First aid (2)
- Fracture (bone) (2)
- France (2)
- Frankreich (2)
- Frau (2)
- Gesetzesdurchführung (2)
- Hospital (2)
- Human factor (2)
- India (2)
- Indien (2)
- Junction (2)
- Kind (2)
- Knochenbruch (2)
- Kosten (2)
- Krankenhaus (2)
- Landstraße (2)
- Luftverunreinigung (2)
- Mathematical model (2)
- Menschlicher Faktor (2)
- Motorcycle (2)
- Motorrad (2)
- Notfall (2)
- On the spot accident investigation (2)
- Particulate matter (2)
- Penetration (2)
- Pollutant (2)
- Rechenmodell (2)
- Reinigung (2)
- Rigid pavement (2)
- Risikobewertung (2)
- Risk assessment (2)
- Road network (2)
- Rural highway (2)
- Sachschaden (2)
- Safety belt (2)
- Safety fence (2)
- Sicherheitsgurt (2)
- Specification (standard) (2)
- Standardisierung (2)
- Standardization (2)
- Straßennetz (2)
- Straßenverkehr (2)
- Tension (2)
- Texture (2)
- Traffic count (2)
- Tschechische Republik (2)
- Turn (2)
- Untersuchung am Unfallort (2)
- Vehicle mile (2)
- Vehicle restraint system (2)
- Verformung (2)
- Verhütung (2)
- Verkehrserhebung (2)
- Verkehrsinfrastruktur (2)
- Versuchspuppe (2)
- Water (2)
- Winkel (2)
- Zug (mech) (2)
- Abkommen von der Fahrbahn (Unfall) (1)
- Abplatzen (1)
- Accident prone location (1)
- Accident proneness (1)
- Accompanied driving (1)
- Accuracy (1)
- Administration (1)
- Adult (1)
- Advanced vehicle control system (1)
- Aggregate (1)
- Akustik (1)
- Akustisches Signal (1)
- Akzeptanz (1)
- Animal (1)
- Annual average daily traffic (1)
- Arbeitsgruppe (1)
- Audible warning devices (1)
- Auffharunfall (1)
- Aufprall (1)
- Auftaumittel (1)
- Ausführungsfehler (1)
- Ausländer (1)
- Austria (1)
- Autobahn (1)
- Automobile (1)
- Außerortsstraße (1)
- Batterie (1)
- Battery (1)
- Bauausführung (1)
- Baum (1)
- Begleitetes Fahren (1)
- Bein [menschl] (1)
- Beschichtung (1)
- Bevölkerung (1)
- Bewehrung (1)
- Biomechanics (1)
- Biomechanik (1)
- Body (car) (1)
- Bone (1)
- Braking (1)
- Bremsung (1)
- Brücke (1)
- Case law (1)
- Chlorid (1)
- Cleaning (1)
- Clothing (1)
- Coating (1)
- Cold (1)
- Color (1)
- Communication (1)
- Composite bridge (1)
- Concentration (chem) (1)
- Construction (1)
- Cost benefit analysis (1)
- Coupling (1)
- Cracking (1)
- Cross sections (1)
- Culvert (1)
- Data files (1)
- Data processing (1)
- Datenverarbeitung (1)
- Datenübertragung (telekom) (1)
- Dauer (1)
- Dauerhaftigkeit (1)
- Deicing (1)
- Delivery vehicle (1)
- Density (1)
- Detection (1)
- Dichte (1)
- Digital map (1)
- Digital model (1)
- Digitale Karte (1)
- Dowel (1)
- Drainage (1)
- Driver in formation (1)
- Driver license (1)
- Driving aptitude (1)
- Driving test (1)
- Dryness (1)
- Durability (1)
- Durchlass (1)
- Dust (1)
- Dübel (1)
- Einbau (1)
- Eingabedaten (1)
- Eins (1)
- Einstellung (psychol) (1)
- Ejection (1)
- Elastizitätsmodul (1)
- Empfindlichkeit (1)
- Entdeckung (1)
- Entwässerung (1)
- Environmental impact analysis (1)
- Environmental protection (1)
- Ermüdung (mater) (1)
- Erwachsener (1)
- Evacuation (1)
- Evakuierung (1)
- Event data recorder (road vehicle) (1)
- Extern (1)
- Face (human) (1)
- Fachwerk (1)
- Fahrdatenschreiber (1)
- Fahrerinformation (1)
- Fahrgastinformation (1)
- Fahrprüfung (1)
- Fahrtauglichkeit (1)
- Fahrzeugflotte (1)
- Fahrzeuginnenraum (1)
- Farbe (1)
- Faserbeton (1)
- Fatigue (mater) (1)
- Fehlstelle (1)
- Fence (1)
- Feuchte (1)
- Fiber reinforced concrete (1)
- Finite element method (1)
- Fleet of vehicles (1)
- Forecast (1)
- Foreigner (1)
- Freeway (1)
- Freeze thaw durability (1)
- Frequency (1)
- Frost (1)
- Frost Tau Wechsel (1)
- Frost damage (1)
- Frostschaden (1)
- Fuel tank (1)
- Fuge (1)
- Führerschein (1)
- Geländefahrzeug (1)
- Gemeindeverwaltung (1)
- Genauigkeit (1)
- Geradeausverkehr (1)
- Geschichte (1)
- Geschwindigkeitsminderung (bauliche Elemente) (1)
- Gesetzesübertretung (1)
- Gesicht (1)
- Gesteinskörnung (1)
- Gewicht (1)
- Glue (1)
- Goods traffic (1)
- Government (national) (1)
- Güterverkehr (1)
- Halide (1)
- Haptisch (1)
- Harmonisation (1)
- Harmonisierung (1)
- Head restraint (1)
- Height (1)
- Herausschleudern (1)
- Highway (1)
- Highway traffic (1)
- History (1)
- Hohlprofil (1)
- Hohlraumgehalt (1)
- Homogeneity (1)
- Homogenität (1)
- Häufigkeit (1)
- Höhe (1)
- Illness (1)
- Immission (1)
- Information (1)
- Information display systems (1)
- Information documentation (1)
- Innenstadt (1)
- Input data (1)
- Installation (1)
- Instandsetzung (1)
- Intelligent transport system (1)
- Intelligentes Transportsystem (1)
- Interior (veh) (1)
- International (1)
- International road (1)
- Internationale Straße (1)
- Intersection (1)
- JDTV (1)
- Japan (1)
- Joint (structural) (1)
- Karosserie (1)
- Kerbeffekt (1)
- Klebstoff (1)
- Kleidung (1)
- Knochen (1)
- Kontrolle (1)
- Konzentration (chem) (1)
- Kopfstütze (1)
- Kraftstofftank (1)
- Krankheit (1)
- Kupplung (1)
- Kälte (1)
- LKW (1)
- Landscaping (1)
- Landschaftsgestaltung (1)
- Lattice (1)
- Laying (1)
- Leg (human) (1)
- Lieferfahrzeug (1)
- Local authority (1)
- Lorry (1)
- Man (1)
- Mann (1)
- Mauer (1)
- Medical examination (1)
- Medizinische Untersuchung (1)
- Text (1)
- Metal bridge (1)
- Metallbrücke (1)
- Methode der finiten Elemente (1)
- Mix design (1)
- Mobilitätserhebung (1)
- Modulus of elasticity (1)
- Moisture content (1)
- Motivation (1)
- Movement (1)
- Nachricht (1)
- Naturschutz (1)
- Naturstein (1)
- Nitrogen oxide (1)
- Non destructive (1)
- Norway (1)
- Norwegen (1)
- Notch effect (1)
- Numerisches Modell (1)
- Oberflächentextur (1)
- Offence (1)
- One (1)
- Optische Anzeige (1)
- Organisation (1)
- Organization (1)
- Outside (1)
- Overlapping (1)
- Overturning (1)
- Passenger information (1)
- Passenger traffic (1)
- Passive restraint system (1)
- Perception (1)
- Personal (1)
- Personenverkehr (1)
- Personnel (1)
- Pollution (1)
- Pollution concentration (1)
- Porosity (1)
- Prestressed concrete (1)
- Prototyp (1)
- Prototype (1)
- Provisorisch (1)
- Psychological examination (1)
- Psychologische Untersuchung (1)
- Public participation (1)
- Quality (1)
- Qualität (1)
- Querschnitt (1)
- Rastplatz (1)
- Rauheit (1)
- Rechtsprechung (1)
- Reconstruction [accid] (1)
- Regierung (Staat) (1)
- Regression analysis (1)
- Regressionsanalyse (1)
- Reinforced concrete (1)
- Reinforcement (gen) (1)
- Reinforcing materials (1)
- Repair (1)
- Richtlinie (1)
- Risikoverhalten (1)
- Risk (1)
- Risk taking (1)
- Rissbildung (1)
- Road traffic (1)
- Roadside (1)
- Rock (1)
- Rohrknoten (1)
- Rumble strip (1)
- Rumpelstreifen (1)
- Run off the road (accid) (1)
- Rural road (1)
- Sample (stat) (1)
- Sanitary facilities (1)
- Sanitäre Anlagen (1)
- Schadstoff (1)
- Schlag (1)
- Schutz (1)
- Schweden (1)
- Schweißen (1)
- Schweißknoten (1)
- Schwingung (1)
- Schätzung (1)
- Seat (1)
- Seitlicher Zusammenstoß (1)
- Sensitivity (1)
- Service area (1)
- Severance (1)
- Shotcrete (1)
- Sichtbarkeit (1)
- Side impact (1)
- Signal (1)
- Signal (Zeichen) (1)
- Significance (stat) (1)
- Sound (1)
- Spalling (1)
- Spannbeton (1)
- Spannglied (1)
- Spannungsanalyse (1)
- Specification (Standard) (1)
- Speed control (1)
- Spinal column (1)
- Sport utility vehicle (1)
- Sprache (1)
- Spritzbeton (1)
- Stadt (1)
- Stahlbeton (1)
- Staub (1)
- Stichprobe (1)
- Stickoxid (1)
- Straight ahead (traffic) (1)
- Straße (1)
- Straßenseitenfläche (1)
- Strength (mater) (1)
- Strength of materials (1)
- Stress analysis (1)
- Surveillance (1)
- Tactile (1)
- Tactile perception (1)
- Taking (Property) (1)
- Tastbar (1)
- Teenage driver (1)
- Telefon (1)
- Telematics (1)
- Telematik (1)
- Telephone (1)
- Temperatur (1)
- Temperature (1)
- Temporary (1)
- Tendon (1)
- Tier (1)
- Time (1)
- Toleranz (stat) (1)
- Town centre (1)
- Traffic assignment (1)
- Traffic control (1)
- Traffic flow (1)
- Traffic restraint (1)
- Traffic survey ; Travel survey (1)
- Traveler (1)
- Trennfunktion (Straße) (1)
- Trockenheit (1)
- Umweltverträglichkeitsprüfung (1)
- Unfallneigung (1)
- Unfallrekonsruktion (1)
- Unfallschwerpunkt (1)
- United Kingdom (1)
- United States (1)
- Urban area (1)
- Verbundbrücke (1)
- Vereinigtes Königreich (1)
- Verkehrsberuhigung (1)
- Verkehrsfluss (1)
- Verkehrsinformation (1)
- Verkehrssteuerung (1)
- Verkehrsteilnehmer (1)
- Verkehrsuntersuchung (1)
- Verschiebung (1)
- Verstärkung (allg) (1)
- Verwaltung (1)
- Vibration (1)
- Sichtbarkeit (1)
- Visual display (1)
- Wahrnehmung (1)
- Wall (1)
- Warning systems (1)
- Warnung (1)
- Waschbeton (1)
- Wasser (1)
- Wassergehalt (1)
- Weather (1)
- Wegewahl (1)
- Weight (1)
- Welding (1)
- Windschutzscheibe (1)
- Windshield (1)
- Wirbelsäule (1)
- Wirtschaftlichkeitsrechnung (1)
- Witterung (1)
- Woman (1)
- Women (1)
- Working group (1)
- Zeit (1)
- Zerstörungsfrei (1)
- Zusammensetzung (1)
- ar (1)
- Öffentliche Beteiligung (1)
- Österreich (1)
- Überlappung (1)
Among European Countries, Spain first issued a Standard, UNE 135900:2005, further updated in 2008, that deals with homologation and effectiveness evaluation of road restraint systems components designed to reduce harm for bikers impacting on them. An in depth analysis and critical review of this standard is reported in this paper. Beside a close examination of the standard requirements, numerical models of the crash test stated by the standard have been set up and simulated to study the effects of slight speed and approach angle variations on test results, remaining within tolerance gaps allowed by the standard. Model were validated against experimental data. Together with the expected increasing severity of the impact according with speed, a strong influence of approach angle on injury parameters was found. Possible improvements to the norm, in order to make it more robust, are suggested.
Den bisherigen Richtlinien zu Verkehrserhebungen ist gemeinsam, dass sie - wenn überhaupt - nur sehr wenige Aussagen zur erreichbaren Datenqualität enthalten. Normative Vorgaben und konkrete Handlungsanweisungen, die zu einer Verbesserung der Datenqualität von Erhebungen führen, fehlen in der Regel für die meisten Erhebungsverfahren. Abgesehen von Einzelaspekten wie beispielsweise den Kernelementen für Haushaltsbefragungen zum Verkehrsverhalten gibt es keine Qualitätsstandards für die Konzipierung, Durchführung und Auswertung einer Verkehrserhebung. Ziel der vorliegenden Studie ist es, mit Blick auf verschiedene Datennutzer und Arten der Datenverwendung wissenschaftlich abgesicherte Qualitätsstandards für Verkehrserhebungen zu erarbeiten. Im Kern sollten Hinweise gegeben werden, durch welche konkreten methodischen Ansätze und praktische Maßnahmen man für die unterschiedlichen Erhebungsverfahren im Verkehrswesen (Zählungen, Messungen, Verhaltensbeobachtungen und Befragungen) die jeweils bestmögliche Datenqualität erreichen kann. Die Ergebnisse dieses Projektes sollen darüber hinaus auch als eine Grundlage für die Fortschreibung der neuen "Empfehlungen für Verkehrserhebungen (EVE)" dienen. Im Kapitel 2 wird zur Schaffung eines geeigneten theoretischen Rahmens nach einer allgemeinen, an den Ansätzen des Qualitätsmanagements orientierten Definition von Datenqualität zunächst ein umfassendes Datenqualitätskonzept dargestellt, welches im Bereich der amtlichen Statistik auf europäischer Ebene entwickelt worden ist. Kapitel 3 stellt wichtige verkehrswissenschaftliche Grundlagen der vorliegenden Untersuchung zusammen. Ausgangspunkt ist eine allgemeine Charakterisierung von Verkehrserhebungen. In Kapitel 4 wird der konzeptuelle Rahmen für die Ermittlung von Standards der Datenqualität dargestellt. Hierzu werden allgemeine Indikatoren der Datenqualität auf Verkehrserhebungen übertragen. Anschließend werden die verschiedenen Anspruchsgruppen und deren Anforderungen an die Datenqualität betrachtet und darauf aufbauend die Elemente einer Qualitätsstrategie für Verkehrserhebungen entwickelt. Wie eine angemessene Datenqualität bei den verschiedenen Arten von Verkehrserhebungen erreicht werden kann, wird in den Kapiteln 5 bis 8 dargestellt. Hier werden Hinweise und Empfehlungen zum Stichprobenverfahren gegeben und es wird aufgezeigt, wie systematische Fehler (Nichterfassung von Stichprobeneinheiten, Fehler bei der Erfassung von Merkmalen, bei der Datenaufbereitung und -auswertung sowie der Darstellung von Ergebnissen) vermieden oder zumindest reduziert werden können. Abschließend werden in Kapitel 9 die wesentlichen Erkenntnisse zusammengefasst und ein Dokumentationsschema vorgestellt, welches einen Orientierungsrahmen für die Durchführung von Verkehrserhebungen liefert.
Für eine frühzeitige Verkehrsfreigabe von Betonfahrbahndecken wird in der ZTV Beton-StB 07 eine Mindestbetondruckfestigkeit von 26 N/mm2 gefordert. Insbesondere Betonfahrbahnen, die bei niedrigen Temperaturen hergestellt und bereits im jungen Alter durch Frost und Taumittel beansprucht werden, müssen einen ausreichend hohen Widerstand gegen Frost-Tausalz-Wechsel aufweisen. Vor diesem Hintergrund wurde im Rahmen eines Forschungsprojektes die Dauerhaftigkeit von Waschbetonoberflächen bei Herstellung unter spätherbstlichen Klimabedingungen und bei frühzeitiger Verkehrsfreigabe unter Frost-Taumittel-Beanspruchung untersucht. Im Hinblick auf die Waschbetonoberfläche wurde insbesondere die Einbettung der groben Gesteinskörnung in die Oberflächenmatrix mittels Oberflächenzugfestigkeitsprüfungen an befrosteten und unbefrosteten Proben sowie die Makrotextur vor und nach der Frost-Tausalz-Prüfung überprüft. Dabei zeigten sich bei den beiden untersuchten Laborbetonen mit CEM I 42,5 R und CEM II/A-S 42,5 R nur geringfügige Unterschiede. Im Hinblick auf die CDF-Prüfungen wurden insbesondere bei den Serien, die bei 8 -°C, 99 % relativer Feuchte, lagerten und mit einer Zieldruckfestigkeit von 32 N/mm2 in die Frosttruhe eingelagert wurden, im Vergleich zu den beiden anderen Lagerungsbedingungen (8 -°C, 85 % relative Feuchte und 20 -°C, 65 % relative Feuchte) mit geringeren Zieldruckfestigkeiten von 20 N/mm2 und 26 N/mm2 deutlich geringere Abwitterungen ermittelt. Die Serien mit Lagerung bei 20 -°C, 65 % relativer Feuchte verzeichneten demgegenüber den höchsten Materialverlust sowie einen signifikanteren Anstieg der relativen Feuchteaufnahme zu Beginn der CDF-Prüfung. Die kontinuierliche Zunahme des relativen, dynamischen E-Moduls aller untersuchten Betone über die gesamte Prüfdauer ist auf die im Betonalter noch intensiv andauernde Hydratation zurückzuführen. Im Rahmen der Oberflächenzugfestigkeitsprüfungen wurden insbesondere bei den unbefrosteten Proben in der Feuchtlagerung bei 8 -°C, 99 % relativer Feuchte, die höchsten Oberflächenzugfestigkeiten ermittelt. Die Betone der Serien, die bei 20 -°C, 65 % relativer Feuchte lagerten, wiesen zu den jeweiligen Prüfzeitpunkten jeweils geringere Oberflächenzugfestigkeiten als die feuchter gelagerten Betone auf. Während die Serien durch ihre Lagerung (8 -°C, 85 % relative Feuchte sowie 99 % relative Feuchte) oberflächennah wassergesättigt waren, kam es bei den Serien mit Lagerung bei 20 -°C, 65 % relativer Feuchte zum Austrocknen der oberflächennahen Schicht. Allen untersuchten Betonproben konnten Kohäsionsbrüche sowohl in der Gesteinskörnung als auch in der Zementsteinmatrix zugeordnet werden. Allerdings lässt sich auch in den Fällen mit gerissenen Gesteinskörnern aufgrund der generell erzielten Oberflächenzugfestigkeiten (stets > 1,5 N/mm2) keine Beeinträchtigung der Dauerhaftigkeit (einschließlich der Korneinbettung) der Waschbetonoberfläche, die bei kühler und feuchter Witterung nur kurze Zeit erhärten konnte und frühzeitig Frost-Tausalz-Beanspruchung ausgesetzt wurde, erkennen, solange die Festigkeit des Betons bei der ersten Frosteinwirkung größer als rund 20 N/mm2 ist.
The purpose of this study was to analyse the actual injury situation of bicyclists regarding accidents involving more than one bicyclist. Bicyclists were included in a medical and technical analysis to create a basis for preventive measures and discovered repeating accident patterns and circumstances such as daytime, environment, helmet use rate. Technical and medical data were collected at the scene, shortly after accident. The population was compared focusing on bicycle versus bicycle accidents. Technical analysis included speed at crash, type of collision, impact angle, environment, used lane and relative velocity. Medical analysis included injury pattern and severity (AIS, ISS). Included were 578 injured bicyclists in 289 accidents from years 1999 to 2008, 61 percent were male (n=350) and 39 percent female (n=228). Sixty-seven percent ranged between 18 to 64 years of age, twelve percent each between 13 to 17 years of age and older than 65 years, eight percent between 6 to 12 years and one percent between 2 to 5 years.. Crashes took place in urban areas in 92 percent, in rural areas in 8 percent. Weather conditions were dry lanes in 97 percent and wet conditions in 3 percent. Eighty-three percent of all accidents happened during daytime, ten percent during night, and seven percent during dawn. The helmet use rate was only 7,5 percent in all involved bicyclists. The mean Maximum Abbreviated injury scale, Injury severity score was 1,31. Bicyclists are still minimally- or unprotected road users. The helmet use rate is unsatisfactorily low. The incidence of bicycle to bicycle crashes is high. Most of these accidents take place in urban areas. The level and pattern of injuries is moderate. Most of the more severe injuries occur to the head and could have been avoided by frequent helmet use.
In der vergangenen Zeit ist das Thema Feinstaub durch die Einrichtung der Umweltzonen in das Blickfeld der Öffentlichkeit getreten. Neben den gesundheitlichen Risiken werden auch die Quellen und mögliche Maßnahmen zur Eindämmung im Rahmen zahlreicher Forschungsprojekte untersucht. Der motorisierte Straßenverkehr stellt eine bedeutende Quelle für Feinstäube dar, weshalb hier im Rahmen des Projekts "Einfluss der Straßenrandbegrünung auf die PM10-Konzentration" Möglichkeiten zur Beeinflussung der Feinstaubkonzentration durch Pflanzen entlang von Fernstraßen bewertet werden sollten. Ziel des Projektes war es zu ermitteln, in wie weit Pflanzen am Straßenrand Feinstäube auf ihren Blattoberflächen abscheiden und so einen Beitrag zur Senkung der Feinstaubbelastung leisten können. Auf der anderen Seite sollten aber auch die Belastungen der Pflanzen untersucht werden, der sie durch die Feinstäube ausgesetzt werden. Es konnte gezeigt werden, dass Pflanzen grundsätzlich in der Lage sind, größere Mengen an Feinstaub auf ihren Blättern abzuscheiden. Darüber hinaus haben die Untersuchungen gezeigt, dass die Blätter durch den Regen zumindest teilweise von ihrer Staubfracht befreit werden können. Durch Messungen an Autobahnen im Raum Wuppertal konnten diese ersten Ergebnisse zum Teil bestätigt werden. Teilweise zeigten sich aber auch lokale Erhöhungen der Feinstaubkonzentration, für die bislang keine eindeutige Begründung gefunden werden konnte. Die Ergebnisse zeigen eine erste Möglichkeit auf, die Feinstaubbelastung mit Hilfe von Pflanzen zu senken. Allerdings sind bis zu einem gezielten, für die PM10-Konzentration relevanten Einsatz von Pflanzen noch umfangreiche Untersuchungen erforderlich, um die hier aufgeworfenen Fragestellungen abschließend klären zu können.
Neben der zunehmenden Bedeutung der aktiven Sicherheit bleiben Maßnahmen der passiven Sicherheit bei der Entwicklung moderner Kraftfahrzeuge unabdingbar. Die Weiterentwicklung von Maßnahmen zum passiven Fußgängerschutz war zunächst größtenteils durch Verbraucherschutztests wie zum Beispiel Euro NCAP oder JNCAP getrieben und ist nun auch durch gesetzliche Regelungen verpflichtend geworden. Im vorangegangenen Forschungsprojekt der BASt FE 82.229/2002 Schutz von Fußgängern beim Scheibenaufprall ist die Grundlage eines modularen Prüfverfahrens für den Kopfaufprall im Bereich der Windschutzscheibe, bestehend aus einem Versuchs- und einem Simulationsteil, erarbeitet worden. Im Rahmen dieses Projektes wurde ein hybrides Testverfahren bestehend aus Versuch und Simulation ausgearbeitet, das den Bereich der Windschutzscheibe und dabei auch crashaktive Systeme wie Airbags berücksichtigt. Das Testverfahren kombiniert Komponentenversuche mit einem Simulationsteil, in dem Fahrzeug-Fußgänger-Simulationen und lmpaktorsimulationen durchgeführt werden. Zusätzliche Dummyversuche dienten zur Bewertung des Testverfahrens. Alle erarbeiteten virtuellen und realen Testmethoden wurden an einem Referenzfahrzeug (Opel Signum), welches repräsentativ für eine durchschnittliche Mittelklasselimousine steht, durchgeführt. Das Fahrzeug wurde mit einem Airbagsystem ausgerüstet und der Testprozedur mit und ohne diesem System vergleichend unterzogen. Innerhalb dieser Untersuchungen konnte gezeigt werden, dass neue Testmethoden unter Ausnutzung von Simulationen und Komponententests es erlauben, realistischere Versuchsbedingungen unter Berücksichtigung von potenziellen Kopfaufprallpositionen und -zeiten zu definieren. Dabei können sehr gute Übereinstimmungen zwischen Fußgängersimulation und Dummyversuch erreicht werden. Die Randbedingungen für den Kopfaufprall und die Aufprallzeit wurden durch den Einsatz von Fußgängermodellen ermittelt. Weiterhin ermöglichen die Simulationen, zusätzliche Einflussdaten wie Vektoren mit den Kopfaufprallgeschwindigkeiten und -winkeln zu bestimmen.
Since 2005, the motorcycle crash fatalities in the US exceeded 10% of the overall annual traffic fatalities. Consequently, it has become critical to gain in-depth understanding of the factors and characteristics contributing to motorcycle crashes. Unfortunately, there currently exists no database gathering the necessary information for an in-depth analysis of the US motorcycle crashes. So this study utilizes the NASS/CDS database (National Automotive Sampling System, Crashworthiness Data System) in order to gain insights into the patterns and factors leading to a NASS/CDS motorcycle crash, from 1997 to 2007. NASS/CDS samples about 5,000 passenger car tow-away crashes per year. Each case includes photographs and detailed data on crash and pre-crash characteristics, vehicle types, trajectories, types of impact, and other pertinent roadway and crash scene information, allowing an in-depth investigation of the crash mechanisms. However, the NASS/CDS sampling process specifically focuses on passenger car crashes, so the cases extracted only correspond to crashes in which a passenger vehicle was towed, and a motorcycle was somehow involved. Thus, a by-hand in-depth review of about 200 cases allowed retrieving 106 relevant crashes for this study, tending to represent the severe passenger vehicle(s) versus motorcycle(s) crashes on US roads. The findings lead to the conclusion that these crashes mostly result from the low conspicuity of the motorcycle, and from the inability of the car drivers to fully appreciate and anticipate the behavior of a motorcycle. Indeed, it has been shown that, first, the car drivers involved in these cases did not attempt any avoidance maneuver, second, they were largely of ages under 25, and finally, the majority of the crashes were in an intersection scenario. In addition, the two major scenarios unveiled were the car attempting a left turn from the opposite direction and the car attempting a left turn from the right. The paper mentions several solutions to enhance the motorcycle- conspicuity and to allow the car drivers to better anticipate its behavior, which seem to be key factors in the intersection-related crashes (and more generally in the passenger vehicle(s) versus motorcycle(s) crashes).
Tree impacts are still one of the most important focal points of road deaths in Germany. For the year 2008, the latest figures in the national statistics show a share of 28% of road users killed in crashes with trees alongside a road amongst all crashes on rural roads (except the Autobahn). The official German statistics show the attribute "impact on a tree" since 1995. For this first reported year, the share of road users killed in such crashes was 30%. During the last 14 years, fatal accidents with road users killed on rural roads (except the Autobahn) after impacts on a tree declined by 60% from 1,737 (year 1995) to 696 (year 2008). But this is more or less in line with the general evolution of vehicle and traffic safety in Germany. For Germany as a whole the accident statistics do not show a reduction for "treer crashes" which is clearly more than the average for all accidents. But, as shown with the paper, there are different evolutions in the several German States. In public awareness the topic "tree impacts" is mostly associated with the situation in Germany after the reunification. At that time a lot of road users were killed on the avenues in the so called "new countries". The fact that "tree impacts" are still a big share within the figure of killed road users seems to be little-known. Using updated information coming from the official statistics and in-depth-studies, accident researchers can identify a big potential for further improvements of traffic safety on the associated district roads, state roads and federal highways. There is still a need to analyse more details of the accident occurrence with impacts on trees to generate new and updated findings on the current limits and potentials of measures to improve vehicle and traffic safety. To make further efforts in reducing the figures of victims of "tree impacts" the intensification of well-known conventional solutions " for example implementation of guard rails and reduction of speed - is an option. Measures related to vehicle safety technology especially in the field of primary (active) safety will have additional benefit within the physically imposed limits. With this background it can be seen that the subject "tree impacts" should be analysed with a holistic approach taking into account the entire system of driver, vehicle, road, the environment and a social consensus as well.
Die volkswirtschaftlichen Kosten, die durch Straßenverkehrsunfälle entstehen, umfassen die Personenschadens- und Sachschadenskosten. Diese Kosten werden jährlich durch die Bundesanstalt für Straßenwesen ermittelt. Grundlage für diese Berechnung ist ein Rechenmodell aus dem Jahre 1996. Seit dieser Zeit sind deutliche Veränderungen eingetreten. Die Änderungen betreffen die Unfallzahlen und die Unfallschwere, die Kosten des Gesundheitssystems zur Wiederherstellung, die Einkommensverhältnisse und damit die wirtschaftlichen Verluste von Unfällen sowie der Wissensstand zur Bewertung der Unfallschäden. Die Fortschreibung der volkswirtschaftlichen Kosten durch Straßenverkehrsunfälle erfordert somit eine Überprüfung und Aktualisierung des Rechenverfahrens. Im Auftrag der Bundesanstalt für Straßenwesen wurden daher im Rahmen des Forschungsprojektes "Volkswirtschaftliche Kosten durch Straßenverkehrsunfälle in Deutschland" die Kosten der Personen- und Sachschäden neu ermittelt. Im Rahmen des Projektes erfolgte eine Überprüfung und Aktualisierung sämtlicher Rechenmodelle für die einzelnen Kostenkomponenten. Beispielsweise wurde der polizeiliche Bearbeitungsaufwand für einen Unfall auf Basis von Angaben der Landesinnenministerien neu ermittelt und die Rechtsprechungskosten wurden auf Grundlage der Rechtschutzstatistiken des Statistischen Bundesamtes neu bewertet. Für die Berechnung der Unfallkosten wurden zudem die Eingangsdaten, zum Beispiel über die Kosten und die Dauer der medizinischen Behandlung, bei Versicherern vollständig neu erhoben. Zusätzlich zu den bisher vorgenommenen Bewertungen wurden unfallbedingte Zeitverluste auf Bundesautobahnen abgeschätzt und monetär bewertet. Eine Untersuchung der Kosten schwerstverletzter Unfallopfer erfolgte getrennt. Die neu berechneten Unfallkosten betragen im Jahr 2005 annähernd 31.477 Mrd. Euro Die Personenschäden hatten daran einen Anteil von 15.226 Mrd. Euro die übrigen 16.252 Mrd. Euro entfielen auf die Sachschäden.
Immer wieder werden Straßenbaumaßnahmen geplant und realisiert, bei denen die Möglichkeiten der geltenden Technischen Regelwerke für eine verkehrssichere Gestaltung nicht ausgeschöpft werden. Zielsetzung des Forschungsvorhabens war es, Schulungsunterlagen zu entwickeln, die sowohl zur Qualifizierung von Sicherheitsauditoren als auch zur Weiterbildung von Planern geeignet sind. Die zu erstellenden Materialien sollen Planern und Auditoren das Erkennen von Defiziten sowie das Vermeiden von Planungsfehlern erleichtern. Neben verfügbaren Auditauswertungen Dritter und 315 von den Forschungsnehmern selbst erstellten Auditberichten wurden bestehende Schulungsunterlagen für Planer bzw. Sicherheitsauditoren auf ihren Umfang, ihre Inhalte und Konzepte hin ausgewertet. Die Festlegung der Schulungsmodule orientierte sich sowohl an den bereits in der Praxis angewendeten Curricula für die Auditorenausbildung als auch an der durchgeführten Auswertung vorhandener Auditberichte sowie der Analyse vorliegender Schulungsunterlagen. Die Schulungsmodule und deren Inhalte wurden im Arbeitsausschuss Sicherheitsaudit von Straßen vorgestellt und diskutiert. Sie sind bereits im Anhang 1 des im Druck befindlichen Merkblatts für die Ausbildung und Zertifizierung der Sicherheitsauditoren von Straßen (MAZS 2008) aufgenommen. Für die festgestellten Defizite der relevanten Entwurfselemente wurden auf Grundlage der Entwurfsregelwerke jeweils die sicherheitsrelevanten Aussagen und Entwurfslösungen herausgearbeitet und zugeordnet. Im Ergebnis wurde eine Material- und Beispielsammlung erstellt, die in den Schulungsunterlagen zu jedem Grundlagen- und Thematischen Modul auch entsprechende Beispielsequenzen zu jedem Modul beinhaltet. Diese sehr umfangreichen Schulungsunterlagen (Kap. 3) sind dem Bericht als DVD beigefuegt.