Sonstige
Filtern
Erscheinungsjahr
- 1991 (25) (entfernen)
Volltext vorhanden
- nein (25) (entfernen)
Schlagworte
- Safety (10)
- Sicherheit (10)
- Bewertung (7)
- Evaluation (assessment) (7)
- Before and after study (5)
- Cost (5)
- Kosten (5)
- Residential area (5)
- Test (5)
- Versuch (5)
- Vorher Nachher Untersuchung (5)
- Wohngebiet (5)
- Accident (4)
- Belastung (4)
- Highway (4)
- Insasse (4)
- Load (4)
- Straße (4)
- Traffic (4)
- Traffic restraint (4)
- Unfall (4)
- Vehicle occupant (4)
- Verkehr (4)
- Verkehrsbeschränkung (4)
- Behaviour (3)
- Gestaltung (3)
- Method (3)
- Public transport (3)
- Stadt (3)
- Urban area (3)
- Verfahren (3)
- Verhalten (3)
- Öffentlicher Verkehr (3)
- Analyse (math) (2)
- Analysis (math) (2)
- Anthropometric dummy (2)
- Bein (menschl) (2)
- Bicycle (2)
- Bus (2)
- Car (2)
- Cyclist (2)
- Design (2)
- Education (2)
- Environment (2)
- Erste Hilfe (2)
- Erziehung (2)
- Fahrrad (2)
- Financing (2)
- Finanzierung (2)
- First aid (2)
- Forschungsbericht (2)
- Geschwindigkeit (2)
- Impact study (2)
- Information (2)
- Information (documentation) (2)
- Injury (2)
- Interview (2)
- Lecture (2)
- Leg (human) (2)
- Measurement (2)
- Messung (2)
- Modification (2)
- Motorcyclist (2)
- Motorradfahrer (2)
- Nacht (2)
- Night (2)
- Organisation (2)
- Organization (association) (2)
- Pkw (2)
- Planning (2)
- Planung (2)
- Public relations (2)
- Radfahrer (2)
- Research report (2)
- Risiko (2)
- Risk (2)
- Road user (2)
- Sichtbarkeit (2)
- Sociology (2)
- Soziologie (2)
- Speed (2)
- Stadtplanung (2)
- Statistics (2)
- Statistik (2)
- Town planning (2)
- Umwelt (2)
- Verkehrsteilnehmer (2)
- Versuchspuppe (2)
- Veränderung (2)
- Sichtbarkeit (2)
- Vorlesung (2)
- Wirksamkeitsuntersuchung (2)
- Öffentlichkeitsarbeit (2)
- Acceleration (1)
- Alte Leute (1)
- Anfahrversuch (1)
- Anti blocking device (1)
- Antiblockiereinrichtung (1)
- Apparatus (measuring) (1)
- Arm (1)
- Arm (human) (1)
- Attitude (psychol) (1)
- Aufzeichnung (1)
- Befahrung gegen Einbahnrichtung (1)
- Begrenzungsleuchten (1)
- Beinahe Unfall (1)
- Berechnung (1)
- Beschleunigung (1)
- Bevölkerung (1)
- Boarding time (1)
- Brain (1)
- Business district (1)
- Calculation (1)
- Child (1)
- Cinematography (1)
- Clothing (1)
- Communication (1)
- Comprehension (1)
- Contraflow traffic (1)
- Critical path method (1)
- Data bank (1)
- Datenbank (1)
- Development (1)
- Driving (veh) (1)
- Drunkenness (1)
- Durchgangsverkehr (1)
- Durchsichtigkeit (1)
- Ebenheit (1)
- Einsatzfahrzeug (1)
- Einsteigezeit (1)
- Einstellung (psychol) (1)
- Emergency (1)
- Emergency vehicle (1)
- Entwicklung (1)
- Erfahrung (menschl) (1)
- Evenness (1)
- Experience (human) (1)
- Fahrbare Barriere (1)
- Fahrernachschulung (1)
- Fahrstabilität (1)
- Fahrzeugführung (1)
- Fahrzeugsitz (1)
- Federung (1)
- Fernsehen (1)
- Fernverkehrsstraße (1)
- Film (Filmtechnik) (1)
- Four wheel drive (1)
- Fracture (bone) (1)
- Frontalzusammenstoß (1)
- Fußgänger (1)
- Fußgängerbereich (1)
- Gehirn (1)
- Geschwindigkeitsminderung (bauliche Elemente) (1)
- Geschäftsviertel (1)
- Gesetzgebung (1)
- Griffigkeit (1)
- Head (1)
- Head on collision (1)
- Headlamp (1)
- Hospital (1)
- Impact test (veh) (1)
- Improvement (1)
- Individueller Verkehr (1)
- Innenstadt (1)
- Interactive model (1)
- Interaktives Modell (1)
- Itinerary (1)
- Journey time (1)
- Kind (1)
- Kleidung (1)
- Knochenbruch (1)
- Kommunikation (1)
- Kopf (1)
- Krankenhaus (1)
- Körperstellung (1)
- Layout (1)
- Legislation (1)
- Lenken (Fahrzeug) (1)
- Lichtstärke (1)
- Light intensity (1)
- Line (transp) (1)
- Linie (öff Verkehr) (1)
- Location (1)
- Longitudinal (1)
- Main road (1)
- Marketing (1)
- Messgerät (1)
- Mobile barrier (1)
- Motorcycle (1)
- Motorrad (1)
- Near miss (1)
- Netzplantechnik (1)
- Norm (tech) (1)
- Notfall (1)
- Oberfläche (1)
- Offender (1)
- Old people (1)
- Ort (Position) (1)
- Passive safety system (1)
- Passives Sicherheitssystem (1)
- Pedestrian (1)
- Pedestrian precinct (1)
- Perception (1)
- Population (1)
- Posture (1)
- Private transport (1)
- Prüfverfahren (1)
- Rear view mirror (1)
- Rechtsübertreter (1)
- Recidivist (1)
- Recording (1)
- Reflectivity (1)
- Reflexionsgrad (1)
- Reifen (1)
- Reisedauer (1)
- Reiseweg (1)
- Retraining of drivers (1)
- Rückfalltäter (1)
- Rückspiegel (1)
- Scheinwerfer (1)
- Seat (veh) (1)
- Seitlicher Zusammenstoß (1)
- Side impact (1)
- Side light (1)
- Simulation (1)
- Skidding resistance (1)
- Specification (standard) (1)
- Speed control (struct elem) (1)
- Stability (1)
- Standfestigkeit (1)
- Steering (process) (1)
- Straßenbahn (1)
- Straßenverkehrsrecht (1)
- Surface (1)
- Suspension (veh) (1)
- Systemanalyse (1)
- Systems analysis (1)
- Television (1)
- Test method (1)
- Theorie (1)
- Theory (1)
- Through traffic (1)
- Town centre (1)
- Traffic composition (1)
- Traffic concentration (1)
- Traffic count (1)
- Traffic regulations (1)
- Tram (1)
- Transparent (1)
- Transport mode (1)
- Trunkenheit (1)
- Tyre (1)
- Vehicle handling (1)
- Verbesserung (1)
- Verkehrserhebung (1)
- Verkehrsmittel (1)
- Verkehrsstärke (1)
- Verkehrszusammensetzung (1)
- Verletzung (1)
- Verletzung; (1)
- Verständnis (1)
- Vierradantrieb (1)
- Wahrnehmung (1)
- Windschutzscheibe (1)
- Windscreen (veh) (1)
Institut
- Sonstige (25) (entfernen)
Der vorliegende Bericht befasst sich mit dem Einfluss der Lichttransmission der Scheiben und der Lichtreflexion der Rückspiegel auf die Erkennbarkeit von Objekten bei direkter und indirekter Sicht aus Pkw. Teil 1 behandelt Laborversuche mit Windschutzscheiben an einer Modellstraße unter Beleuchtungsverhältnissen im nächtlichen Straßenverkehr. Die Testergebnisse einer Anzahl von Versuchspersonen für verschiedene Objekte auf der Straße zeigen noch keine wesentliche Beeinträchtigung bis etwa 65 % Lichtdurchlässigkeit, in Einbaulage gemessen. Teil 2 befasst sich mit Scheiben und Rückspiegeln für die indirekte Sicht. Eine kritische Situation - ein in der Dämmerung unbeleuchtet fahrendes Fahrzeug auf der Überholspur neben nachfolgenden Fahrzeugen mit eingeschaltetem Fahrlicht - wird an der Modellstraße bei indirekter Sicht mit Variation des Fz-Typs untersucht. Diese und weitere Versuche zeigen, dass die Lichtdurchlässigkeit der Seiten- und Heckscheiben - mit Ausnahme der Seitenscheiben vor der B-Säule - sowie der Lichtreflexionsgrad der Rückspiegel unter die gesetzlichen Mindestwerte gesenkt werden kann, ohne die Erkennbarkeit unzulässig zu beeinträchtigen.
Sicherheitstechnische Anforderungen an die Bestuhlung moderner Reisebusse als Rückhaltesysteme
(1991)
Die Schutzfähigkeit von KOM-Fahrgastsitzen, die den ECE-R 80-Anforderungen entsprechen, ist bisher nur für die aufgerichtete Rückenlehne nachgewiesen. Hier wurde untersucht, ob auch geneigte Rückenlehnen ausreichende Schutzwirkung bieten. Ausgehend von der Normalsitzposition verfügen Reisebussitze heutiger Bauart über einen Lehnenverstellwinkel von circa 15 Grad (Normal-, Ruhesitzposition). Sondersitze für Ältere und Sportler erlauben auch die Liegesitz- beziehungsweise Liegeposition bei jedoch erheblich größeren Sitzteilern. In Schlittenaufprallversuchen mit je zwei instrumentierten anthropometrischen Messpuppen auf Reisebus-Doppelsitzen wurden die Belastungsverhältnisse eines frontalen Aufpralls simuliert. Die Lehnenverstelleinrichtung der Prüfsitze wurde behelfsweise so verändert, dass 3 (4) Winkeleinstellungen der Lehnenneigung möglich waren. Für jeweils zwei hintereinander zugeordnete Sitzplätze wurden wechselweise diese Lehneneinstellungen variiert. Mit 17 Doppelsitzen wurden insgesamt 32 Körperaufprallereignisse in den verschiedenen Lehnenneigungskonfigurationen durchgeführt. Die Versuchsergebnisse gliederten sich nach der Bewegungsform des Dummy, seinen Belastungen und den am Vordersitz hervorgerufenen Beschädigungen. Die Aufprallverhältnisse in aufrechter Normalsitzposition entsprechend der ECE-R 80 bildeten die Bewertungsbasis. Die gewonnenen Versuchsergebnisse lassen sich wie folgt zusammenfassen: - Für beliebige Lehneneinstellungen im Winkelbereich bis zu 30 Grad zur Senkrechten bietet die vorgebaute Sitzlehne generell ausreichende Rückhaltewirkung beim Körperaufprall. - Wenn die Vordersitzlehne jedoch steiler eingestellt ist als es der Körperhaltung des dahintersitzenden Dummy entspricht, ist mit 1,5-2fach höheren Kopfbelastungen zu rechnen. Das ECE-R 80-Schutzkriterium HAC < 500 wird überschritten. - Vorsorglich sollte aus sicherheitstechnischer Sicht der zulässige Grenzwinkel der Lehnenneigung auf 30 Grad zur Senkrechten beschränkt werden.
Ziel des Forschungsprojektes war der Vergleich verschiedener lichttechnischer Einrichtungen an Fahrrädern zur besseren Erkennbarkeit im nächtlichen Straßenverkehr. Dabei sollten neben der Wahrnehmbarkeit auch der Symbolcharakter der lichttechnischen Einrichtungen untersucht werden. Die Versuche teilten sich in Laboruntersuchungen und dynamische Fahrversuche. Dabei wurden die Wahrnehmbarkeit und die Erkennbarkeit der unterschiedlichen Muster bewertet. Für die Kenntlichmachung von Fahrrädern nach vorne und hinten erwiesen sich großflächige passive Markierungen als sinnvolle Ergänzungen zum Scheinwerfer und Rücklicht. Die beste Wahrnehmbarkeit eines Radfahrers von hinten wird erzielt, indem man ihn mit einem zusätzlichen Scheinwerfer beleuchtet. Als Kenntlichmachung zur Seite eignet sich am besten eine geschlossene oder segmentierte Konturmarkierung der Reifen. Neben einer nur geringen notwendigen Leuchtdichte zur Wahrnehmung erlauben diese Kenntlichmachungen auch sofort die Zuordnung zu einem Fahrrad.
Entwicklung eines Prüfverfahrens zur Beurteilung der Hochgeschwindigkeitsstabilität von Motorrädern
(1991)
Ziel des Forschungsvorhabens war die Erarbeitung eines Prüfverfahrens, welches die objektive Beurteilung der Hochgeschwindigkeitsstabilität von Motorrädern ermöglicht. Insgesamt beteiligten sich 17 Fahrer an den Fahrversuchen, die auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke eines Prüffeldes erfolgten. Zum Einsatz kamen vier Motorradmodelle, von denen zwei jeweils mit und ohne Gepäck erprobt wurden. Ein eindeutiger Zusammenhang zwischen der Hochgeschwindigkeitsstabilität von Motorrädern und grundlegenden Fahrerparametern war nur in einem Punkt zu erkennen: Oberhalb einer im Zusammenhang mit den Untersuchungen ermittelten Mindestfahrerfahrung kann ein Einfluss weitergehender Fahrerfahrung ausgeschlossen werden. Die anderen untersuchten, objektiv leicht messbaren Fahrerparameter waren Körpergröße und Masse. Eindeutig isolierbare Zusammenhänge zwischen der Pendeldämpfung und einem dieser Werte waren nicht festzustellen. Bei einem der beiden mit Gepäck untersuchten Motorrädern wurde in Analogie zu früheren Untersuchungen ermittelt, dass die Zuladung die Pendeldämpfung reduziert. Bei Mitnahme eines Beifahrers stellten sich höhere Dämpfungsgrade ein als bei den überwiegend durchgeführten Solofahrten. Das vorgeschlagene Prüfverfahren basiert größtenteils auf den Ergebnissen früherer Untersuchungen und enthält eine engere Beschreibung des einzusetzenden Versuchsfahrers. Weiterhin wurde zusätzlich die Beladung mit Gepäck im üblichen Rahmen in den vorgeschlagenen Prüfungsablauf aufgenommen.
In der zukünftig vorgesehenen Systematik der Straßenerhaltung werden zur routinemäßigen Beobachtung und Beurteilung des Ebenheitszustandes auf unterschiedlichen Entscheidungsebenen geeignete Systeme zur Messung von Fahrbahnunebenheiten benötigt. Um die aus den Messungen resultierenden Ergebnisse vergleichbar zu machen, müssen Verfahren zur Beschreibung beziehungsweise Bewertung von Unebenheiten zur Verfügung stehen, die sich einheitlicher Entscheidungsgrundlagen bedienen und deren Ergebnisse dazu ineinander überführbar sind. Der Teil 1 der Gesamtaufgabe beschäftigt sich mit der Sammlung einer repräsentativen Anzahl von Zustandswerten für das Fahrbahnoberflächenprofil in Längsrichtung und mit dem Vergleich von Mess- und Beschreibungsverfahren für Unebenheiten des Längs- beziehungsweise des Querprofils. Im Teil 2 werden die theoretischen Grundlagen zur Beurteilung der Mess- und Beschreibungsverfahren gelegt, wobei die Betrachtung auf die Messung der Ebenheit im Längsprofil beschränkt werden sollte. Die theoretischen Untersuchungen ergaben, dass allein die folgenden Geräte sich zur Messung der Ebenheit im Längsprofil eignen: Analyseur Dynamique de Profil en Long (APL), Automatic Road Analyzer (ARAN) und High Speed-Road Monitor (HPM). Alle drei Geräte messen das Straßenlängsprofil und eignen sich zur Ermittlung der Spektralen Dichte der Profilhöhen Omega(Index 0 hoch 1), die zur Zeit die einzige Beschreibungsgröße ist, die die Längsebenheit charakterisieren kann. Um die gemessenen Spektralen Dichten bewerten zu können, wurde eine Bewertungsgröße für die Längsebenheit, der Spektrale Ebenheits-Index (SEI) entwickelt, mit dessen Hilfe auch die in Teil 1 gesammelten Ebenheitsdaten von 180 km bundesdeutschen Straßen zu einem ersten Bewertungshintergrund ausgewertet werden konnten. Mit der Einführung der Spektralen Dichte Phi(Index h)Omega als Beschreibungs- und der Schaffung des SEI als Bewertungsgröße für die Ebenheit ist die Voraussetzung für eine sachgerechte und aussagekräftige Charakterisierung für die Allgemeinunebenheit im Längsprofil gegeben. Darüber hinaus stehen repräsentative Zustandswerte der Ebenheit aus dem aktuellen Straßennetz der Bundesrepublik Deutschland zur Verfügung.